EL GRAN PROBLEMA DE LOS HDI ðĨ
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- āđāļāļĒāđāļāļĢāđāđāļĄāļ·āđāļ 15 āļ.āļ. 2024
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Hola NICO... te hago unos comentarios...
Ya he tenido muchos HDi... tendria que hacer la cuenta pero como 8 o 9... ahora mismo tengo uno, y no quiero tener jamas ningun otro motor que no sea HDi... son un camino de ida, no tienen retorno, una vez que tenes uno, no queres volver a tener otra cosa nunca mas... son fieles como un perro, y duros de romper como una bigornia... soportan trato duro, no dan problemas, te dan una autonomia inimaginable, son agilisimos para sobrepasos en ruta, ni sacas la 6ta, no los escuchas dentro del habitaculo, ni siquiera a velocidad de crucero, y tienen un consumo de ciencia ficcion...
De estos 1.4 HDi... he tenido dos, uno se fue com mas de 360 mil kms, el otro casi 200... ninguno bajaba aceite, ninguno humeaba... ahora tengo un 1.6 HDi del cual tambien he tenido varios... (4 1.6 HDi y con fiiltro de particulas inclusive).
El 1.4 HDi, 1.4 TDCi, es un motor que se uso de forma masiva en Europa en montones de vehiculos... ( y a nadie le dio problemas) pero, fue pensado para Europa, para satisfacer las encesidades de millones de usuarios, que tienen la necesidad de un auto citadino... pero los trajeron aqui donde hay tramos rectos de horas... y la cultura tuerca del usuario argentino, hace que los usen siempre al taco en ruta... o que los anden picando tirando cambios a altas RPM como si fuesen nafteros...
Hay videos en la web, de vehiculos europeos con este motor, llegando al millon de Kms sin abrirlos...
Este motor, el 1.4 TDCi, HDi... tiene DOS problemas graves... uno... es la escasa potencia, tiene solo 65HP, que si pones aire acondicionado te deja con 55HP... montado en un C3, esto se hace un poquito menos grave si lo usas en ciudad, pero cuando lo pusieron en un vehiculo pesado como la Ecosport, 1650 kg, y con la aerodinamica de una caja de zapatos... fue un desastre... no por el motor, sino por el usuario... que queria ir a 160 en ruta cuando lo maximo que el vehiculo daba estando 11 puntos y nuevo 0Km eran 140... sino, usado y con aÃąos encima de pedo llegas a los 130/135...
A esto se le suma cajas mal ajustadas, para los habitos del usuario argentino... si sabes que el argento promedio no baja de 130, 140 en ruta... no ajustes la 5ta para que en su maximo torque vaya a 90...
La curva de torque de este motor, es tal que su maximo torque lo tiene en 1700/1800 RPM... asi que lo tenes que crucerear un pendejito por encima, 1900/2000 RPM, para que asi si se te cae la velocidad, el torque te aumenta para recuperarla en vez de disminuir... ya si pasas las 2100/2200 RPM, que son 110Km/h, ves como la aguja de temperatura se pasa de estar medio ancho de aguja del lado izquierdo de los 90, a medio ancho de aguja del lado derecho... ya la ECU te avisa, guarda que se me escapa...
Ojo que no es el unico vehiculo con esta maÃąa... un amigo compro una Galloper, le avise que no crucereara a mas de 90... (los fabricantes hacen los vehiculos para las velocidades de carretera de USA) se hizo un viaje al sur de la provincia de Bs As... segun el la llevo a 140 ida y vuelta... y me dijo, "viste que no pasa nada, la aguja de temperatura nunca se movio..." (no sabe que el instrumento es pilotado y no marca temperatura real)... luego del viaje de prueba se fue al Sur, a San Martin de los Andes, pata y pata... a la vuelta, soplo junta... tuvo que dejar la Galloper tirada no se donde... y venirse en micro.
Este motor, tiene ese problema, su regimen de maximo torque en la Ecosport por ejemplo, esta ajustado a 90 o menos... las llevan a 140 de vacaciones, cargadas, en viajes de horas, y las revientan...
A esto sumale, la cantidad de Guitarreros y Payadores de Pulperia que hay... (los chiuauas que vos les decis)... en su p... vida leen un manual, le hacen caso a Don Juan del yerta de la vuelta, y a Don Pepe del lubri de la esquina... usan cualquier refrigerante, usan cualquier aceite...
NO PODES en estos motores 1.4 TDCi, HDi... usar cualquier refrigerante... si es de Ford, debe cumplir la Norma FORD WSS-M97B44-D... NINGUN OTRO.... si es PSA Peugeot Citroen debe cumplir la Norma PSA B71 5110... NINGUN OTRO....
Usan cualquier aceite... porque esta marca es mejor que la otra... y asi, y no le dan bola ni a las normas inetrnacionales, ni a las particulares del fabricante... en estos motores 1.4 HDi, 1.4 TDCi tenes que usar 5W40 Norma PSA B71 2296 si es Peugeot o Citroen, y Norma Ford WSS-M2C913-D si es de FORD...
Si pones cualquier aceite, este NO cumplira las normas ni internacionales ni especificas de la marca, le llegan a poner aceites de nafteros, que no tiene la capacidad de limpieza ni de suspension coloidal de particulas que tienen los aceites de diesel... luego se les llena el carter y la zona de balancines de barros negros... como tenia este... se les tapan conductos de lubricacion, el filtro del turbo que muchos ni siquiera saben que lo tiene y jamas lo limpian... y como frutilla del postre, le estiran los cambios...
A esto sumale que los Payadores y Guitarreros la tienen con el verso de que a los 100 mil kms, le tenes que subir la viscosidad al aceite... y le empiezan a poner cualquier aceite, mas viscoso... esto hace que el aceite no fluya, y el sistema no tenga el flujo que el fabricante penso que el motor necesita... esto hace que no se refrigeren los pistones correctamente, ni se lubrique y refrigere el turbo correctamente... se recalentan aros, pierden elasticidad, hay cosumo de aceite, que generan residuos altamente abrasivos, pasa compresion al carter, que tiene acido sulfurico y acido nitrico y aniquila el aceite... que ademas de ser incorrecto, se degrada y pasa ser un jugo negro que no cumple ya ninguna funcion, eventualmente, si esto se prolonga en el tiempo, los pistones de dilatan tanto que primero eliminan el bruÃąido de las camisas, eliminando la pelicula de aceite protectora, luego se agarran y rayan las camisas y finalmente se rompen los pistones...
Si encima exigis el motor en estas condiciones, a 140, 150... lo reventas...
Y... ni hablar de los Repro-Boys... si lo chipean, todo esto se incrementa de forma exponencial... ya que no hay forma de evacuar el exceso de calor generado por el chipeo... el sistema d elubriucacion no esta preparado para hacerlo...
A eso... sumale que mucha gente no es Usuaria de Diesel porque le gusta el Diesel, y compra un Diesel para ahorrar... y asi como quiere pijotear con el consumo, pijotea con el mentenimiento... usan el aceite mas barato, cualquier refrigerante, gasoil comun... tengo familia que tuvo este motor en 3 vehiculos y jamas le pusieron gasoil premiun... eso es MORTAL para el motor, no solo por los residuos abrasivos que el gasoil comun deja... sino por la gran cantidad de acido sulfurico que produce como residuo de la combustion debido a su alto contenido de azufre... el gasoil comun, tiene 100 veces mas azufre que el premiun... asi que en teoria, podria formarse hasta 100 veces mas Acido Sulfurico que con un Gasoil de Calidad Grado 3... eso aniquila el aceite en muy pocos Kms, aniquila su TBN.... tal vez en 2000 Kms el aceite ya tiene un nivel acido inaceptable... y andan con jugo negro que ya no cumple su funcion... y un aceite acido lo primero que ataca son los cojinetes...
Y hay cosas peores, estan los nenes que les gusta inventar... y van y anulan la EGR... la funcion de la EGR es bajar la cantidad de Oxidos Nitosos que produce el motor, y lo hace de forma muy eficiente... los baja de un 100% a solo un 20%... pero... como los hace...???
Lo hace eliminado los altos picos de temperatura de combustion que se producen en el motor, estos picos de temperatura son tan altos que oxidan el nitrogeno del aire... al bajar estos altisimos picos de temperatura, evita que se oxide el nitrogeno...
Al anular la EGR, pasan dos cosas..... ya no hay nada que evite esos picos de temperatura... por ende, el motor y el aceite, quedan expuestos a estos excesos de temperatura, los metales, y los pistones y aros, trabajan constantemente recalentados... tambien valvulas, sus asientos y guias, y los retenes... y el flujo de aceite de los pishadores de aceite, no es suficiente para evacuarlo, como sucede con los autos chipeados... esto destruye aros y pistones... los aros pierden elasticidad, se pierde sellado, hay consumo de aceite, pasa compresion acida al carter y este acido destruye el aceite...
Pero no termina ahi, dije que pasan dos cosas al anular la EGR, la segunda, es que ya nada evita que se oxide el nitrogeno... por ende, pasamos de 20% de oxidos nitrosos, al 100%... o sea 5 veces mas... que sucede... los oxidos nitrosos a altas temperaturas y en contacto con el agua de la combustion, forman acido nitrico... si tenemos 5 veces mas Oxidos Nitrosos, tendremos tambien... 5 veces mas Acido Nitrico...
Y aqui es la tormenta perfecta... aros que perdieron elasticidad, falta de sellado, y compresion acida que pasa al carter con 100 veces mas Acido Sulfurico (en forma teorica) por usar gasoil comun... y.... con 5 veces mas Acido Nitrico por no tener EGR... esto... es LA TORMENTA PERFECTA.... esto... ANIQUILA el aceite... aniquila su TBN, lo destruye... y el aceite es la vida del motor... de inmediato, un aceite acido ataca los cojinetes...
Estos dos acidos, se comen todo el motor por dentro... se comen toda la zona caliente... asientos de valvulas, inyectores, bujias (que se parten como en este caso) las guias de valvulas, el catalizador, las sondas del escape indispensables para el calculo motor... y lo peor, aniquilan el aceite en un santiamen....
Resumiendo, este motor como mencione, tiene 2 problemas, uno... es la falta de potencia, hay que saber usarlo en la cuspide de torque y no pasarse... y el segundo y mas importante problema es lo que se sienta detras del volante... la bestia del usuario...
Te felicito, la verdad que entendiste todo. Un comentario que esta muy acertado en todo lo que dice y con fundamentos.
Mejor explicado imposible. Este motorcito se banca lo que sea, menos el gasoil berreta y el mal mantenimiento.
Pero despuÃĐs los genios de la mecÃĄnica te dicen que son una cagada, por quÃĐ no pueden andar con agua de la canilla y aceite de cocina.
Este motor es una Joya... Pero prefiero naftero
Dios mÃo , cuantos datos!,... casi una biblia!
@@caste405 Toda opinion es respetable, especialmente si hablamos del 1.4 HDi, 1.4 TDCi... que es muy poco potente, por ende deberia utilizarse solo en vehiculos chiquitos y de cioudad... pero yo no te cambio un HDi po nada del mundo, son maravillosos...
>
PD: Me olvidaba... estas bujias tiene un torque maximo de apriete de 8NM... que hay que respetar tanto al colocarlas como al quitarlas... no se quitan de una... se quitan con torquimetro, si se excede el valor maximo de torque, hay que parar, y poner durante un tiempo aflojarroscas hasta que afojen con torquimetro...
Luego cuando aflojan, a veces no salen, porque si el usuario uso gasoil berreta, o le baja aceite, se les forma una crosta de carbon, hay que hecharles un minimo de aflojarroscas... e ir girandolas tirando hacia afuera... pero con mucha mucha suavidad, la idea es que no se desprenda esa crosta carbon, sino que se coma, que se desgrane.... hay que ir esmerilando la crosta de carbon para que se haga polvillo fino, y no se desprenda una crosta grande...
Pregunto cÃģmo probar una bomba de aceite de motor maxion Gasolero .Nico
Tuve 1.4 y 1.6 HDI ...."mÃĄquinas del desierto"....las vendà con 250.0000Km sin tocar el motor... impecables.
Saludos
La verdad Nico que como seguidor aficionado (que alguna vez metiÃģ mano en un 2CV 18 HP... allÃĄ por los 80 y alguna otra marca, simple mantenimiento) debo decir que sos un crack pibe... y va con onda. Siempre te veo y leo muchÃsimo comentarios. Tenes personas que saben mucho...mama mÃa!!!!!
Espero siempre los video y me hago una pansada.ððððð
Te felicito, saludos a todos desde ItuzaingÃģ Buenos Aires ðĶð·
La diferencia debe ser por la cantidad de unidades..! (C3 vs EcoSprt)
Tengo una eco con ese motor, que compre para trabajar, es un lindo motor, gasta poco, llegÃģ con algunos problemas, creados por la mano del hombre, pero ahora anda de diez, aceite 5/30 y buen refrigerante fundamental, cambia la ubicaciÃģn de maf y tif en Ford, todo en uno, en la entrada del turbo, psa separado en filtrera
Yo tengo un Ford fiesta con ese motor y 328.000km y nunca he tenido ningÚn problema mÃĄs allÃĄ de sustituir las arandelas de los inyectores . Eso sà , cambio el aceite siempre cada 10.000km castrol 5w30 A5 y uso siempre diesel premium para evitar la carbonilla . Puedo decir que es un fantÃĄstico motor si lo cuidas
Ojala todos cuidaran el auto asi y no pijotearan con aceite y nafta/diesel
Estos motores son buenÃsimos, se bancan lo que sea, menos los descuidos del dueÃąo.
Adonde le pijoteaste en algo, se va a terminar rompiendo casi seguro.
No hay motores gasoleros malos, el problema es que aca en argentina relacionamos gasolero con pijotear y darle hasta q muera
Muy de acuerdo contigo, DeberÃamos decirle al Nico que haga un video sobre: Peores dueÃąos de autos por que yo me encuentro cada cosa...
ja ja j Saludos.
Y para un motor gasÃģlero que sea cobudo tiene que llegar a los 700000km sÃģlo con servicios y combustible como lo marca el fabricante. HabrÃĄ que ver si ese motor llega a esa meta.
Que buenos videos... no tienen desperdicio...
Todo suma...
Yo ve un 307 con el motor TU5JP4 1.6 16v y la verdad que un buen motor, algunos dirÃĄn que es tecnologÃa vieja por quÃĐ no tiene turbo ni variadores de levas pero muy confiable, aguantador y econÃģmico. Yo viajÃĐ con el auto re pesado en el cerro y respondiÃģ perfecto. Creo que le faltÃģ como a muchos autos una caja de 6ta. Los fabricantes deberÃan dejar de ratonear y entender que los autos de todos los segmentos salen cada tanto a la ruta y ofrecer una transmisiÃģn acorde. Las cajas de 5ta si que ya son de la prehistoria
No sÃĐ por quÃĐ a la marca Dongfeng y su modelo S30 tiene el motor TU5jp4 con logo PSA y te digo que es una mierda un calentoncito (una abrazadera mal apretada) y se deforma todo, chorrea aceite por todos lados.
El TU5JP4 de PSA y el K4M de Renault Son Motorazos. Son los Grandes Ganadores de la dÃĐcada del 2000 porque tienen 16 VÃĄlvulas; Frente a lo que proponÃa Volkswagen con el EA111 1.6 de 8 VÃĄlvulas (que lo tenÃan Gol trend, Fox, Suran y Golf) y el Roccam de Ford, cadenero pero 1.6 de 8 VÃĄlvulas.
Los Franceses Ganaron esa guerra. Los 16 VÃĄlvulas se impusieron y hoy casi todos son 16 VÃĄlvulas.
â@@davidsohuaeso es una marca China. Cualquier cosa mal armada funciona Mal.
Las motos chinas lo aconsejable es desarmarlas y volverlas a Armar porque les faltan topes de goma y otras precauciones por todos lados.
Yo tengo ese motor, bastante maltratado por mis experimentos y con el mantenimiento improvisado. El motorcito ya ronda los 360.000 km y sigue sonando fino al ralentÃ. Por desgracia tendrÃĐ que ir buscando un sustituto mÃĄs moderno por la acumulaciÃģn de averÃas costosas (del resto del coche, nada de motor). Ahora lo interesante serÃĄ encontrar un buen reemplazo porque aquà en Europa, con el exceso de electronica, da la impresiÃģn de que al diseÃąar los motores deben cumplir un cupo para meter mas electronica. Literalmente he visto coches en taller porque no reconocÃan el codigo de la baterÃa ðĪĶ, y por lo tanto no funcionaban bien los componentes elÃĐctronicos ni del motor, ni del coche.
hace un par de semanas le tuve que cambiar los calentadores a una dw8 de partner y se me corto la bujia precalentadora, pero tuve la suerte de que sea en la parte de arriba de la rosca, asi que no fue tanto el reniego para sacarla
exitos en tus videos nico que la rompes fuerteðŠ
Estuve esperando mucho este video, Esperaba una mejor nota a decir verdad, Gracias por hacer el Video. Tengo un c3 misma motorizacion con 400.000 km ningun problema. Es verdad y muy importante lo que decis de encontrar un buen mecanico diesel no solo aplica a este motor, si no a cualquier diesel HDI/TDI/DCI. Muchos mecanicos ( por lo menos aca en la zona oeste del GBA) se quedaron en el tiempo y no saben ni lo que es un sensor CKP, Me costo mucho encontrar un mecanico idoneo en el tema, Lo llevo al mismo desde hace ya varios aÃąos, hasta para cambiarle el aceite lo llevo ahi. Repito 400 000 y cero quilombo. No fuma, no ventea, no consume aceite y no pierde ni consume refrigerante. Slds Nico y nuevamente gracias.
Uso correcto... Mantenimiento correcto... talleres idoneos... repuestos originales... es la clave para que pasen los 800K sin problemas....
Si queres buenos especialistas en la Marca... en los Grupos de 308/408 tenemos gente idonea y decente... que a lo largo de los aÃąos se han ganado el respeto y la confienza de la comunidad...
Los HDi/TDCI son excelentes. Pero acÃĄ la gente no sabe cuidarlos, de hecho nunca lo supieron.
Se bancan todo, menos los descuidos de los dueÃąos.
Los crotos le hechan aceite suelto, agua de la canilla, le cargan gasoil en la estaciÃģn Pepito. Terminan reventando todo, pero despuÃĐs la culpa es del motor.
Mientras tengan un buen aceite, y gasoil de preferencia Vpower, estos motores andan mÃĄs que cualquiera. Ahora sà le pijoteas en algo, se va a romper casi seguro.
Hola Nico tengo un cliente con un C3 con esta motorizaciÃģn y vino con mucho venteo y gastaba aceite , se rectificÃģ el motor y siguiÃģ venteando desde el primer arranque algo que nunca me pasÃģ , tengo mÃĄs de 30 aÃąos en la mecÃĄnica y nunca me pasÃģ algo como esto . Luego volvemos a sacar el motor y lo encamisamos dÃģnde conseguà Federal Mogul aros alemanes lo mejor que hay en plaza , sigue con el mismo problema con el cliente estamos desconcertados , si pasÃģ algo similar y lo solucionaron me gustarÃa escuchar o leer , desde ya muchas gracias y saludos.
â@@gastonsepulveda7662revisaste el turbo?
Gracias Nico !
Manejo todos los dÃas una Partner 1.6 hdi , 500 / 600 kilos de carga , 186.000 k y estoy enamorado .
Gracias por ponerme en foco con el tema calentadores ð
SalvÃģ el tren delantero ð
@@chrismartin1975 alguna bieleta cada tanto , nada grave .
Lo peor el eje trasero, pero se la recontra banca
â@@chrismartin1975el eje trasero es malo. El delantero solo bieleta.
El Peugeot 307 o 308 trae este motor ?
@@marianohernan405 el 308 y el 408 si ( con unos 10 hp mÃĄs) el primer 307 trajo el 1.9 , los aÃąos posteriores no recuerdo
Ufff terrible cuidado hay que tener con las bujÃas ,puede pasar en cualquier diesel ,desde ya como siempre muchas gracias por subir estos vÃdeos explicativos
Si Nico, a mi se me rompiÃģ un calentador y no me arriesgue y levantÃĐ la tapa de cilindro por un calentador ðĒ
Evidentemente el tema de los calentadores es generalizado en PSA, tuve un DW8 en una Partner y realmente me cansÃĐ de cambiar calentadores, muy importante es no poner berretas, los de buena calidad tienen la punta de menor diÃĄmetro al resto del tubo, los que no son asÃ, indefectiblemente se traban porque siempre se terminan hinchando al final de la vida Útil, terminÃĐ anulando el postcalentamiento, que implica dejarlos por eternos 2 minutos conectados despuÃĐs de todo arranque en tibio o frÃo, para un uso de ciudad de tramos cortos implica un estrÃĐs muy prematuro, lo que hice fue anular el sensor de temperatura de la caja precalentadora para que creyera que estÃĄ siempre caliente, se terminÃģ el problema, lo vendà sin haberle cambiado calentadores en un aÃąo entero. El postcalentamiento estÃĄ pensado para bajar las emisiones en arranque en frÃo. Para anular coloquÃĐ una resistencia de bajo valor, fija en el conector del sensor de temperatura dejando ÃĐste desconectado, lo cual simulaba una lectura caliente del sensor.
Excelente analisis de este gran especialista. Gracias Nico
Aquà en EspaÃąa los C3 y los C4 eran coches bastante populares, eran buenos y no daban ningÚn problema grave. Hablo de los 1.4 HDI y 1.4 gasolina.
Si seguro es mejor, pero aca la mano de obra argent siempre hay cierto problema
@@ulisessantillan6351 creo que a los coches europeos hay que tratarlos con un poco de mimo, es decir, seguir las recomendaciones de mantenimiento del fabricante.
@@alexisg311 claro pero viste que el auto depende donde se halla ensamblado, por ejemplo el gol argentino se funde y tiene mala fama pero el de brazil rinde y no tiene esa crÃtica en sus clientes brazileros
@@alexisg311 aca en argentina bajo muchÃsimo la calidad ya sea ropa,auto,etc lamentable
muchas gracias mico de los motores tus analisis , son muy bien detallados en pocas palabras esplicas los pro y los contra de los motores .
Si nico con ese motor de la for eco espor me a pasado mucho en Colombia en citroen son pocos por aca y ese manual muy bueno para todos
El mayor , problema, es el mantenimiento, preventivo, cambaios de aceite antes de tiempo, cambio de todo el refrigerante, por el original, sacar la bujias, y chequerlas, en el banco, no hay motores malos, sino malos usuario.............
Uno que la tiene clara....
Hola Nico. Tengo un c3 HDI con 253.000 km y o problemas el motor nunca fue abierto y no consume ni aceite ni refrigerante, un motor espectacular!!! Le saque la bomba de agua de plÃĄstico con 230 mil km y estaba en perfecto estado. Estos motores son buenos, el temas que no hay gente capacitada para repararlos. Lo mismo paso cuando saliÃģ el Fiat 125 doble ÃĄrbol de levas era mÃĄs fÃĄcil decir que era malo a entender que era un motor moderno!!! Saludos
Que bueno aprender del motor de mi primer auto! Lo comprÃĐ con 100 mil km lo vendà con mas de 200 mil. No consume nada! Justamente lo vendi xq consumÃa mucho aceite y un mecÃĄnico me asegurÃģ que era el turbo y otro q eran los pistones.
Gracias Nico porque con tu experiencia nos orientas a los que somos simples usuarios de autos y no mecÃĄnicos sobre que comprar teniendo en cuenta si es nuevo o usado y mas que nada sà es usado y asi comprar con cuidado y no ensartarse con un clavo remachado chiche joya nunca taxi!!!ð Abrazo grande!!!!
Nicooo me voy a comprar una 12 break gracias a tÚ video del 12 1.4 !!! Siempre siguiendo tus videos son lo mÃĄs !!
Sos de la edad de piedra hermano jaja ya evolucionaron las cosas
@@Hernan4777 Disculpe joven,pero aun hoy los autos modernos,y de varias marcas y modelos,no evolucionaron mucho vio?A veces los autos de la edad de piedra suelen dar gratificantes sorpresas frente a los q son mas modernos.
Hola Nico. Tuve C3 HDI 1.4 en EspaÃąa. Desde 0 hasta 240.000 km. Mucha autopista, casi siempre a fondo, 162-167 en el velocÃmetro (3700-3800 rpm). Anduvo siempre bÃĄrbaro. De todos los autos que tuve fue el de consumo mÃĄs bajo. Y creo que esa es la gran virtud que hay que poner en la balanza a la hora de juzgarlo. Pero claro, no hay que escatimarle el mantenimiento.
Llegando a los 150000 km se empezÃģ a poner mÃĄs lento el arranque en frÃo, entonces le cambiÃĐ los calentadores. (En el manual no decÃa nada respecto a que los calentadores tuvieran un kilometraje determinado) Pero bueno, en tu video estÃĄ lo que pasa cuando no se cambian nunca.
La mayorÃa de las averÃas en los DV6 son fogueo de inyectores, cadena de levas alargada o lÃģbulos gastados. Pero directamente relacionado a que el usuario por ahorrar dinero utiliza un aceite no especÃfico para esa motorizaciÃģn y aparte prolonga los intervalos del cambio de aceite. Todo ello sumado a la calidad del combustible diesel y una vÃĄlvula egr generando carbonilla... pues blanco y en botella. He visto estos motores con 500 mil Km. Un abrazo Nico, Buen video.
Si lo dices tÚ pues entonces tan malo no es, gracias.
Nico !! Crack gracias por compartir tu conocimiento , felicitaciones por el canal y por los logros conseguidos !!
Para cuando un M9T de Renault master 2.3
Saludos
Buen trabajo nico ðŠðŠ
Dv4 en c3 2014 con 260.000 kms sin ningÚn problema, mantenimientos al dia, limpiezas de fap y egr, etc etc, lo mismo con el dv6 que tenemos en el volvo v40, excelentes motores. (Aca en Chile ademas, el 301 y c elysee 1.6hdi se usan mucho en transporte pÚblico y he visto esos cacharros con 600.000 kms sin abrir motor aun)
Muy buenos tus videos Nico!! Trato de no perderme ninguno, hace uno con el motor ew10a de Peugeot..
Hola Nico . Hace mucho tiempo hiciste un video sobre el punto dÃĐbil de la L200 . Hoy en dÃa las nuevas L200 siguen con ese defecto ? Hablo de las diÃĐsel Saludos desde peru ð
Nico ncontre este canal y m encanta ver tus videos geniales, super claros, saludos desde Montevideo UruguAY
Nicoo, tenes que hacer un video para mecÃĄnicos que recien empiezan, que autos recomendaste como primer proyecto.
Buen video Nico! A ver cuando haces uno del EW10 de la Xsara Picasso. Abrazo
Hola Nico...
Disfruto mucho tus videos..!
QuerÃa saludarte y aprovechar para consultarte por un problema (creo yo), tengo un viejo ford escort 1,6 gl modelo '89 con 210 mil km. Lo heredÃĐ de mi finado padre y me prendiÃģ el testigo de aceite. ConectÃĐ un manometro en lugar del sensor y me sorprendiÃģ que la presiÃģn en ralentà ni baja de 2 kg y acelerado llega a 5,5 kg pero me llama la atenciÃģn que oscila casi 1 kg, tanto en baja como ascelerado. O sea, no sube o baja parejo, segÚn las rpm, oscila permanente.
SerÃĄ problema de alguna vÃĄlvula reguladora presion o filtro chupador tapado..?
Saludos y gracias..!
Como siempre excelente...
Hola Nico muy bueno el canal. PodrÃĄs hablar respecto del motor V6 3.5 de la Nissan Murano 2da generaciÃģn que fue las primera en llegar a la Argentina. Saludos.
hola nico tengo un c3 1.5 8v tiene 198.000km y asta ahora ningun problema bueno buen programa nico exelente saludos desde puerto madrin
Cuando dijiste bujia de precalentamiento , pusiste una bujia de naftero
Tranquilo
Tengo una partner hdi 1.6..8 valvulas ...y la cambiaria por otra ..jamas un drama .. no gasta nada y pecha genial ...
A pesar de que los mercados son muy diferentes, te sigo porque lo que explicas es muy interesante. Creo que hay modelos similares en ambos lados. Un saludo desde Madrid, EspaÃąa.
No los rectifican a los motores?
Impecable Nico!!! Un lujo la explicaciÃģn!!!! Ni empedo me compro una eco diesel o un citroenð
Hola nico consulta que marca de pistones aros y camisas me recomendas para un motor zetec rocam 1.6 de un fiesta max para ir comprando todavia esta bien el motor pero como aumenta todo queria saber y hay muchas marcas. Gracias
Que genio sos Nico!
De los mejores canales!!!
Hola , hay video del 1,6 hdi 8v de partner? Muy bueno el canal, saludos a los fierreros!!
Buenas Nico y Gente.. Saludos desde Uruguay! Sigo esperando el anÃĄlisis del DW10
Yo tambiÃĐn
Y yo jaja
yo tambien. Tengo entendido que son mas fiables que estos DV6 y DV4
si lobo me paso con mi viejo estamos cambiando las bujia de calentamiento, de una amarok 160 y se quebro la rosca tuvimos que levantar la tapa para sacarlo, un dolor de huevo.
Hola! excelente video, que opinas de los 2.8 crdi que se venden en argentina en el chevrolet s10 2023?
Nico que pensas del 2.0 nafta del c4?
PodÃĐs comentar diferencias de los ax viejos
Hola Nico. Tengo una Nissan np300 2011 mexicana. Tiene 150mil km. La mantengo bien, pero soy del interior de Chubut y no tengo mucho especialista que sepa. Que recomendaciones deberÃa empezar a tener
Muy buen video viejo lobo una maza un abrazo.loco
Que salga video de la eco tdci muy buen video Nico saludos!!!...
Hola Nico estoy por comprar una duty con motor Cummins , me la recomendad, el uso va ser en la ciudad y en ruta nada mÃĄs y de paseo cero trabajo. Gracias abrazos hermamo
Saludos desde brasil hermano
Hola Nico Genio! excelente video, la verdad despues de ver este motor y por tu puntuacion (5) es medio pelo!
saludos desde Rosario!
Mi hermano tuvo una partner taxi creo que era dv6 , mas de 600 mil km.
Nico buen video que onda el motor HR16 o H4M nissan que ahora equipa el logan y sandero
1.5 8v naftero saludos nico buen programa y video como siempre capo
un maestro Nico...ðŠ
A un conocido se le partiÃģ el Block, y antes de eso le dio un montÃģn de problemas... cuanto corto, le cambio el Block etc etc y lo vendiÃģ ... era el 1.3 gasolina 2015 creo...
Nico...tengo un Fluence Ranault/Nissan M4r con 260.000 km y sumando....que motor me recomendas hoy en dia duradero?
Hola Nico, q opinas del motor me 2800 diesel,gracias
Hola Nico, una opiniÃģn distinta.
Evidentemente el pistÃģn se daÃąÃģ por la punta desprendida del calentador, pero porque se rompiÃģ la punta del calentador. Veo en el video que en una parte donde muestran el estado en el que entro el motor al taller y se nota que esta muy sucio, ya sea por falta de mantenimiento en el cambio de aceite o usar un aceite de baja calidad. puede ser posible que el motor haya estado con alto consumo de aceite ya antes de que se rompiera el calentador y esto haya hecho que se juntara carbÃģn alrededor del calentador y este se haya deteriorado por no poder disipar el calor.
Un saludo.... muy objetivo en tus calificaciones.
Hola nico, mi comentario por que dura mas en la eco que en crociten es por la diferencia de controlador electrÃģnico.
PodrÃas hacer un anÃĄlisis de motor diÃĐsel de chevrolet cruze 2.0?
Gracias Nico
Soy un apasionado de CitroÃŦn, y el c3 me pare e un auto super prÃĄctico y cÃģmodo. Pero mi versiÃģn favorita es con el genial Tu5JP4. Ese motor es parai el mejor 1.6 16v que hicieron.
La Ecosport 1.5 TDCI no entra a taller porque no se vendiÃģ. Hay muy pocas. Era carÃsima.
Una porqueria de motor
@@hernanacosta3602 el problema no es el motor. Es muy chico para ese auto.
Este motor no es el 1.5 TDCi, es el 1.4 TDCi...
El 1.5 TDCi soluciono una de los dos problemas del 1.4 TDCi... aumento la potencia, ya eld e 90HP, le psaba el trapo mal mal a todos los modelos de nafteras... cuando salio el 100HP, las humilla... el 1.5 TDCi, fue el motor mas moderno que circulaba en nuestro pais cuando salio...
El 1.5 HDi de PSA es hoy tal vez, el motor mas eficiente y limpio del planeta... en un SUV del segmento B, podes tener autonomias de 33 km/Litro....
@@hernanacosta3602 No hagas pepelones en la web hablando gansadas...
â@@eduardonicolas16381.5 hdi , no lo conocÃa. EstÃĄs seguro ?
Che Nico y que puntaje le pondrÃas al Volkswagen 1.9 tdi bomba rotativa
Excelente videoo
Yo tuve un 207 con el 1.4 y me lo volveria a comprar, ahora tengo un focus 1.5tdci no se que tal saldra...
hola nico en cualquier parte del pais vos lo dijiste ay mecÃĄnicos buenos pero aca en la provincia de la rioja ninguno que este a la altura de un motor dv4 tengo un ford 1.4 tdci 2008 y te dijo ni uno que lo deje bien al auto como corresponde
Nico! Gracias por compartir todo esta info gracias!!! Algun dia podras hablar de los HDI 2.0 de Peugeot DW10? O el 2.2 HDI DW12? jeje Yo tengo un 407 HDI 2.0, una bestia! Gracias Nico!!!
El motor 1.4 HDI es un motor excelente, el Único problema es fogueo inyectores, resuelto, es ni motor con un consumo muy correcto y con el que harÃĄs sin problemas 400.000 Km. De lo mejor.
DirÃa que el C3 es para dama y el C2 para caballerosâĶ ya el C4 es una gama mÃĄs alta y tambiÃĐn podrÃa decirse que el 5 puertas es para dama y el 3 puertas para caballero ð
yo creo que depende mucho de la mantencion. muchos por ahorrar se van a partes y aceites no explicitamente recomendados por los fabricantes. y ahi esta el problema
Si no me equivoco...la eco esport...llevaba ese motor??..mil disculpas so me equivoco
Entra mÃĄs el c3 , porque es verdad que lo usan mÃĄs las mujeres al c3. Y lamentablemente la mayorÃa de las mujeres si le dan vuelta a la llave el auto anda y si le dan vuelta la llave no arranca no anda. Agua, aceite , servicios naranja. Por eso cuando te dicen âlo tenia una maestraâ âlo usaba para ir a trabajar no mÃĄs â salà corriendo. Eso significa, jamaaaaaaaaaas un mantenimiento.
mi mujer es maestra ,,, va a trabajar en un focus diesel ,,,y te doy toda la razon del mundo ,,, si no me caliento yo por el mantenimiento del auto se cae de a pedazos
Tengo un 207 con ese motor, siempre con aceite sintÃĐtico y refrigerante, hasta ahora con casi 130000 km y nunca un problema
No consume nada y anda bien
Buen video y lo esperaba
Gracias
Buen finde
Tuve un 207 hdi, un caÃąo. EconomÃa y fiabilidad total. Para mà , ojo
Hola q tal va el 2.0 hdi de los citroen c4?
Nunca he tenido un Citroen, pero si maneje un c3 del 2014. ese es 1.6 16v Gasolina, es muy nervioso, su direccion es suave. Lo que si tuve fue un BYD F0, la replica del C1 o peugeot 107, pero es mas C1. maravilloso auto la verdad un 3 cilindros a 996cc y todos sus interioes son compatibles con los del citroen, Nunca he tenido un auto diesel. Tuve un Peugeot 307 break 1.6 16v. y en el club peugeot muchos con dramas con los hdi, pero era casi como problemas de no saber manejarlos y mantenimientos, algunos problemas de fabrica o diseÃąo. Se que peugeot le puso motores a varios suzuki diesel. como el grand vitara 3g 2.0. pedazo de motor pero una vez con fallas, a desarmarlo completo. es el Único pero. Saludos.
Nico tengo un siena 2008 naftero y me gustaria que me tires unos tips para hacerle un chequeo al motor y depaso que me sirva para practicar ya que estoy entrando en un curso de mecanica gracias
Pero que fue que se rompiÃģ la bujÃa de recalentamiento y la dejÃģ ahà o al sacarla se le partiÃģ y le puso otra? Por que es muy raro que se parta una bujÃa de recalentamiento
Para destacar, el Citroen C3 de la generaciÃģn que mencionan en el vÃdeo si venÃa 1.4, pero el Citroen C3 que usaron en los vÃdeos de muestra es la generaciÃģn siguiente que cambiaron el 1.4 por un 1.5
El 1.5 HDi, es tal vez el motor mas eficiente y limpio del planeta, en el C3 Cross da como 33 km por litro... pero ya tiene doble arbol, unido por una cadena, tiene mas vibraciones y ruido que el DV4 y el DV6... que son con simple arbol.
Como consigo el manual para mecÃĄnicos ?
Nico por favor analiza el motor del corolla TD que es el mismo que el corona o la rav 4. Es el 1CD-FTV
gracias Nico en verdad ya uno se entera de que cojea cada motor jajaja puro fierro
EL TU5JP4 es el mismo del 208 modelo "viejo" Âŋ no?
Mi hermana tiene un C3 HDI 1,4 2009 que corto correa y doblo vÃĄlvulas (se cambio correa, vÃĄlvulas y juego de empaquetadura), la cosa es que el motor se armo. La cosa es que ahora no quiere partir (Se reviso si el CKP marcaba RPM y si esta funcionando). En teorÃa no deberÃa tener nada mas malo que lo daÃąado al momento de cortar la correa, si que busco ideas de que podrÃa ser. PD: Con arrancador en frio tiende a partir y andar, pero por si solo es como si no inyectara combustible.
Gran video Nico !!!; esto aplica tambien al hdi 1.6 que se monta en la berlingo y el c4 ???ðĪðĪðĪðĪðĪ
Creo que no , los 1.6 hdi son de 115cv
Que tal es el motor HDI 2.0 del citroen c4?
Nico te pido porfavor un vÃdeo del Motor Nissan Z30 Di motor liso lo tengo en una Camioneta Nissan Urvan Di aÃąo 2006
Te escribo desde Montevideo. Fuerte Abrazo muy agradecido, soy un viejo - joven Guerrero.
Coincido totalmente, las bujias son un desastre en todos los HDi, yo sugiero no cambiarlas nunca, salvo que tengas la tapa afuera....en los common rail, salvo en temperarutas bajo 0 no afectan al arranque, no es necesario precalentar, y si llegase a estar bajo cero en el peor de los casos gira un poco mas pero va a arrancar igual, estanpensadas como post calentamiento, quedan encendidas unos segundos despues del arranque para lograr una buena combustion rapidamente y contaminar menos, pero no son condicionantes para el arranque, tengo un 2 vehiculos common rail y en uno de ellos (Hdi) hace aÃąos no funcionan las bujias y por lo dificil que es cambiarlas las deje asi, jamas tuve problemas de arranque. Si un mecanico te quiere cambiar las bujias en un common rail por que no arranca sali corriendo.....
Nunca tuve problemas con las bujias en ningun HDi que tuve... y las cambia en varios, periodicamente, se sacan respetando un torque maximo de afloje, y se colocan respetando un torque maximo de ajuste... los problemas vienen cuando las agrra carlitos y la da como si su vida dependiera de ello...
Las bujias funcionan, siempre, hasta una temperatura no recuerdo bien, pero alrededor de 55 a 60 gardos de refigerante, encienden siempre... precalentiamiento hay mas o menos debajo de 5 grados, y el tiempo de permenencia dle rulo se va incrementando segun vaya bajando la temperatura, a 20 bajo cero peuden ser varios segundos... y ahy que respetarlo.... pero encender, enciuenden siempre, en todo arranque, salvo que el motoreste muy caliente conm mas de 55 o 60 grados d etemperatura de refrigerante...
@@eduardonicolas1638 como estas Eduardo, si, funcionan siempre, pero a 0 grados no llegan a un segundo en el pre arranque, a lo que voy es que no afectan para darle marcha y por las posibilidades de rotura no vale correr el riesgo, en mi caso tengo una 807, es muy complicado cambiarlas, y si se rompe alguna tenes que sacar la tapa si o si, no hay forma de trabajar, Si no vivis en el sur creo que no vale la pena correr el riesgo, ni tiene sentido cambiarlas. Abrazo
@@lucasmirafiori Comienza a encender el rulo de espera de precalentewmiento, mas o menos debajo de 5 grados, y si... es un flash...
Pero si te tiocan 10, 20 bajo cero, vas a ver el rulo de espera mas tiempo encendido...
Pero... deben funcionar, para que tenga marcha regular en los arranques, una vez arrancado el motor, peuden estar algunos segundos, ahsta varios minutos encendidas, hasta regularizar la marcha si hace mucho frio.
Si las usa, al punto que si el sistema falla, la computadora prende el check en el tablero.
No son solo de precalentamiento, si no tambiÃĐn de post calentamiento.
Tuve y tengo cuatros hdi . Con mÃĄs de 200000 km , nunca cambiÃĐ bujÃas.
TambiÃĐn tuve una Kangoo 1,9 diÃĐsel, y a esa habÃa que cambierle las bujÃas cada 60000 km , sino no arrancaba .
los argentinos queremos comprar un auto andar y andar sin gastar un mango pero tooodos los autos nesecitan mantenimiento y buen combustible no es tan dificil, le echan agua de la canilla y despues preguntan porque se me pico la tapa
Nico hace uno del Peugeot 306 1.8 16v modelo 2000
Con todas las bujÃas hay que tener cuidado al sacarlas, diesel o nafteras, hay aerosoles muy potentes que ayudan pero al final el toque estÃĄ en la mano.
No entran Ecosport gasoleras a la rectificadora porque son un clavo, ninguna eco gasolera saliÃģ buena y son buenas mientras estÃĄn nuevas, cuando se rompen conviene venderlas por partes o pasarlas por el seguro antes que hacerles el motor
Es lamentable.pero es verdad
Justamente, el problema... es la mano... Las bijia se colocan y se retiran CON TORQUIMETRO...!!!
Y no salieron malas, las Eco Diesel fue como tirarle caviar a los chanchos... yo las tuve y CERO, CERO problemas... y fueron los vehiculos que mas disfrute... y no te cambio un motor de esos por nada del mundo, ya debeo haber tenido como 9 de esos motores, ahora mismo tengo uno, una version mucho mas complejo que el de la eco y mas potente... y no te lo cambio por nada...
buenas Nico, llevo un tiempo viendo tus videos y resulta que comprÃĐ un 206 sw hace una semana, un 2.0 hdi.todo perfecto pero hay un detalle que me perturba, y es que le cuesta un poquito arrancar siempre, ya sea en frio o en caliente. Le cuesta igual. y al pararlo se menea bastante. Con tu inmensa sabidurÃa, que crees que puede ser? yo en un principio pensÃĐ que podÃan ser los calentadores, pero al ver que en la parada tambiÃĐn es un poco brusca, imagino que la correa de distribuciÃģn pueda estar estirada y pasada un poco de punto. Que opinas vos? un saludo desde espaÃąa padreeee
Yo tengo un c-elysee 1.6 hdi...mÃĄs de 220 mil km y ningÚn problema, solo mantenciones correspondientes y cambios correspondientes por el kmetraje.
Tuve 3 berlingos 1.6hdi y nunca problemas. La Última la vendà con 200mil km y siempre con la misma potencia y sin consumo de aceite.
Pero.... cada 10mil km service completo con aceite q recomienda la fÃĄbrica y en ese perÃodo 3 cambios de correas de distribuciÃģn con bomba de agua y cambio completo de lÃquido refrigerante siempre.
En conclusiÃģn, creo q si uno hace el mantenimiento correspondiente no deberÃa haber problemas graves.
Es lo q repite Nico siempre dice,q cumplan con los tiempos de manual los cambios de aceite.