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- เผยแพร่เมื่อ 22 ก.ค. 2024
- 2018年以降のSR400はスロットルボディーに追加されたストッパーのせいでスロットルは全開の手前で止まってしまうと言われています。中を開けて本当にそうなのか確認して対策を考えます。
SR400の0㎞～100㎞の加速テストもしています。
目次 チャプター
00:00 スタート
00:31 かけられた制限の仕組み
01:05 中を確認してみる
02:33 対策
05:56 制限解除して全開走行
08:07 高速道路での実験
08:45 加速勝負(5速）
09:09 加速勝負(4速）
10:03 0㎞～100㎞加速勝負
10:45 デメリット予測
#SRガレージ毎週金曜日20時から配信中
BGM
th-cam.com/users/audiolibrary... - ยานยนต์และพาหนะ
「再生リスト」SR400整備動画 th-cam.com/play/PLxOcN9GSNehcjteash7BNuSg2z4Dq5xqZ.html
「再生リスト」SR400キャブ関連 th-cam.com/play/PLxOcN9GSNehefmigKsREuDbj9ywKT0uQ8.html
「再生リスト」SR400の雑談 th-cam.com/play/PLxOcN9GSNehdXYw7epLBA8gGtpuVgrN3K.html
お疲れ様です、数あるSR系の動画の中でも圧倒的な情報量と変態度！しかも手に入れたばかりの貴重なファイナルを惜しげもなく投資なさる姿には同じSR乗りとして頭が下がる思いです😅今後とも貴重な情報を発信をお願い申し上げます。
ありがとうございます。配信者のマニアックさが変態度として出てしまうかもですね。（´∀｀*）ｳﾌﾌ
面白い面白い面白い！
夏の走行の検証是非お願いします！
ストッパーがあるなんて気付きませんでした、知りませんでした。
下道トコトコ走る私は全開にしたことなかったし、今後もしないと思いますが勉強になりました〜
実際ストッパー外しても高速道路以外だと気づきにくいくらいの違いなんですよね。今後も検証を続けていきます。(｀・ω・´)ゞ
いつも為になる動画ありがとうございます。
全開位置にもFIのMAPがちゃんと書かれてあるって事ですね。
アントライオンさんのプーリ試したのですが、
長距離乗車時のスロットルの重さが気になり、
今はノーマルに戻しました。
私は４千回転以上回す事は、あまりしない乗り方なので、
このまま行きます。
そうなんですよね。ストッパー外しても高速道路じゃないとあまり変わらないんですよね。MAPは作ったしレブリミッターもついているのに80％まででストッパーをつけないとマズイ状況があると開発スタッフが判断するようなデータが出たんでしょうね。ファイナルSR400はカタログ上は24馬力と3馬力もダウンしてるとなってますがストッパーを外すと０～100㎞が規制前のキャブSR400より速いんですよね。実はストッパーなければ27馬力より出てるかもって疑ってます。(。-`ω-)
さすがSRガレージ！
おれたちにできない事を平然とやってのけるッ
そこにシビれる！あこがれるゥ！
ズキュゥゥゥン!!! ネタ拾って頂いてありがとうございます。( *´艸｀)
非常に興味深い動画内容でした。現行の規制を通すためにも、燃調は相当薄めなんでしょうが、最後にキッチリ検証されているようにこの時期油温がかなり上がるというのは、単に回すからではなく、その辺りが原因なんでしょうね。プラグの焼け具合なんかも交換前後で違いが出るか興味あります。
いつも同じ環境だとキャブSR400が油温が60～70度の時ファイナルだと80度くらいなんですよね。インジェクションできめ細かくセッティング出来る分かなり追い込んだセッティングなんでしょうね。(∩´∀｀)∩
キャブ時代しか乗ったことないから、今はこうなってるんだぁ～って感じ。こりゃ車体価格もバクアゲするのも納得
18年モデルが出た時、某SR専門誌にストッパーによる開閉度の変更の記載が載っておりましたが
何故にそうしたか気になっておりました。
私は昔’91キャブ車に乗って、リターンで'13FIと'16FIと乗り継ぎました。
FIになってから熱が持ちやすく油温も上がりやすかったように思えましたし巷でも言ってましたね…。
この動画見てふと・・・事実、高速で１００何キロ巡行しばらくしていて警告灯が2,3回灯いた経験あります。
エラーキャンセルしてもらい、その後簡易的なサブコン付けて、'16年FIにはオイルクーラーも付けてからは無かったですが・・・
ファイナル発表の半年前に大型免許取得してSR降りて乗り換えてしまいちょっと後悔しております😣
…キャブとFIの2台持ちが羨ましい限りです・・・次期NEW SR・・・500~600㏄でキック、セル両方付きで期待です・・・。
インジェクションSRになってからキャブよりオンタイムで細かく燃調をコントロールできるようになってキャブより薄くセッティングを追い込むことができるようになりました。（走りながら常にメカニックがキャブをセッティングしながら走行するようなことをインジェクションがやっています。）インジェクションはECUが吸気温度、排気温度、エンジンの温度も確認しながら走っているので何か一つでも異常があると警告灯が付くんですよね。(;´∀｀)
様々な規制に対して、ストッパーを設けるというアナログな手法も組み合わせて規制クリアさせた開発陣の努力が伺いしれますね。キャブレターと違い、高度に混合気を制御しているFIですから、燃調に支障が出るリスクはありそうです。
レブリミッターで回転は上がらないように元々なってたけどレブ関係なく全開走行に負荷がかかりすぎかもですね。エンジンの温度センサーが異常が起きたと判断してエンジンが止まるかもしれませんね。(;・∀・)
@@srgarage それは怖いです((((；ﾟДﾟ)))))))（笑）
何人かフルパワープーリー付けてる方がいらっしゃいますが
自分も付けていて、夏場に高速で長距離走りました
大体100キロちょいで走っていて、追い越しの時に110〜120キロ出す程度でしたが
特に温度とかの問題はなかったように思いますし
追い越しも楽で快適でした
ただやはりスロットルが戻る力が強く、振動もあり、長距離のホールドは何度も握り直す感じでした😅
今は野球のバットの滑り止めスプレーをかけて対応しています
全開の時間が短いと夏でも大丈夫なんですね。情報ありがとうございます。スロットルのホールドはスロットルに取り付ける靴ベラみたいな形のスロットルアシストというパーツを使うと楽みたいです。(*´ω｀*)
こんばんは。ずっと見ていますが初めてコメントします。
僕のSRは2010年型でアントライオンさんの「フルスロットル」ではなく「ハイスロットルプーリー」を入れました。
そちらもやはりスロットルが重くなりましたがアクセル開度が少なくなりました。
しかしそのぶん、やはり重いので靴ベラ型の、いわゆるスロットルアシストを取り付けることで高速巡航を楽にしてます。
なにやってんだか、という感じですが(笑)
とはいえこういう検証は楽しいですね。SRガレージさんが楽しんでやってるのがよくわかります。
これからも楽しみにしてます！
ハイスロのスロットルの重さって数時間巡航するような場面で初めて辛さがわかるんですよね。あとはスロットルの微調整具合が気になるところですよね。雨の日峠の下りはスロットルの開け始めのコントロールが肝ですもんね。(∩´∀｀)∩
お疲れ様です、私もフルスロットルプーリー装着していますが今のところ問題なしです、
アクセルの重さも気にはなりません、ほかのyoutube 見るとアクセルが重いのは取付時に問題ある場合も
あるとか、
取り付けて夏場はまだ経験していませんので何とも言えませんがとりあえず良い感じです。
ヤマハ的にはスロットルボディーのプーリーは非分解扱いなんでしょね。サービスマニュアルでも交換方法は書いてないですね。エンジンの温度センサーが異常判断しないといいですがね。(;´∀｀)
検証おつかれさまです！
メーカーがわざわざストッパーをつけたってことはやっぱそれなりに理由があるんでしょうね・・
熱ダレしやすくなるとか
でも経験してみたい 真のフルスロット！！！
ストッパー外した後はパワーが出すぎなんですよね。ファイナルはストッパーで全開できないようにしてて24馬で、ストッパー無しにすると規制前のキャブ車27馬力より重量も重いのに0～100㎞タイムが1秒以上縮んでるのでキャブ車より馬力でてるかもしれません。その分エンジンは痛むかもですね。(;・∀・)
回転数低い時に全開にすると、逆にトルク出なくなってしまうので注意。
SRガレージさんこんばんは、自分はガンガン走るタイプじゃないので必要ないかなって思いました、道の駅なんかで見てると４分の１ぐらいの割合でオイルクーラーつけてます、夏はオイルクーラー必要なのかなー❓。
夏でも走り続けていれば走行風があるので大丈夫なんですが、街は辛いと思います。ヒートアイランド現象と渋滞でいろいろ厳しいと思います。(´;ω;`)
夏場は、オイルクーラー必須ッスかね?
オイル自体は高性能オイルやオイルクーラーで解決しそうですが。エンジンの温度センサーが異常が起きたと判断すればエンジンが止まりますね。:;(∩´﹏`∩);:
いつも楽しみに見ています。
さてストッパーのない部品を販売する気はありませんか？
もちろんノークレームノーリターンです
TH-camチャンネルで物販をする予定はないんですよね。すみません( ；´Д｀)
私はフルパワープーリーを取り付けてますが、スロットルの重さは気になりません。それよりも高速道での走りが改善されたことの方が重要ですね。
ハイスロのスロットルの重さって数時間巡航するような場面でないと気にならないかもですね。高速道路ではストッパー解除はかなり変わりますよね。(∩´∀｀)∩
他の方も仰ってますが、わざわざストッパーを付けたって事は（部品単価が上がるのに）何かあると私も思う。
そうですね。すぐに不具合がでなくても長時間の全開走行をすれば寿命が極端に縮むのかもしれませんね。ストッパー外した後はパワーが出すぎなんですよね。規制前のキャブ車より重量も重いのに0～100㎞タイムが1秒以上縮んでるのでキャブ車よりストッパー無しは馬力でてるかもしれません。(;´･ω･)
@@srgarage さん
そうですよね‼️レース用（ある意味、高価な営業車）ならそのレース1回きりの使い捨てでも良いけれど、個人所有の日常で使用するバイクは10年20年大切に乗りたいです。
少しの角度で変わるものなんですね！
たった20％の違いなんですが高速道路だと段違いですね。(∩´∀｀)∩
多分、排気規制の為じゃ無いかな?
無理に、排気適応としてSR400を出してくれんだと思います
岩手に在住の、ガンちゃんです。1997年の秋、新古車SR500(黒銀タンク：2000km走行)を地元店(某赤バイク屋でない)で発見し、(半年乗った、新車ブロンコ)と乗り換え、現在27年目です(岩手の大型バイク免許教習は、1998年以降の背景で、この新古車はお手頃価格にて、購入決意(28万円、現在の相場80万円越えは夢にも思わず))。動画のスロットル加工した、全開仕様は、油温上昇なんですね。後のエンジントラブル防止対策を、個人意見に考えました。チューンエンジン用のWオイルラインに交換(排気・吸気バルブの両方にオイル供給(ノーマルは排気側のみ)。さらに、オイルクーラーを追加。この２点では❔。でも、車検時は、オイルクーラーを外す❔。素人案ゆえに、車検詳細は、お店に相談と思います)。ヤマハの考える、ファイナルSR400の何かの安全装置と予想しますが・・・。
わざわざ機械的なリミッターを設けているって事はECU側でリミッター掛けていない？
レブリミッターならかなり前から付いてます。