ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
コメントへの返信は動画の公開から12時間以内のコメントまでにさせて頂きます。書き込んで頂いたコメントに返信は出来ませんがこれまで通り全て読ませて頂いてます。「再生リスト」SR400整備動画 th-cam.com/play/PLxOcN9GSNehcjteash7BNuSg2z4Dq5xqZ.html「再生リスト」SR400の雑談 th-cam.com/play/PLxOcN9GSNehdXYw7epLBA8gGtpuVgrN3K.html「再生リスト」SR400キャブ関連 th-cam.com/play/PLxOcN9GSNehefmigKsREuDbj9ywKT0uQ8.html
SRガレージさんこんばんは、自分も一時期,XT250に乗ってました。映画,ランボーで観たから、案外乗りやすかったです。交差点でのエンスト,大きく頷きました。 あれ,焦るね～。
ビンテージオフって感じでかっこいいですね。キックオンリーのSRだと交差点エンストは怖いですよね。(^▽^;)
僕も初めてのバイクがバンディット250でバンディット降りて今月27日sr400納車されます！
初バイクにSRのファイナルエディション納車予定です！周りにバイク乗りがいないので1人ツーリングするためにキックスタートの練習頑張ります😂
250の4気筒乗っていたんですね私も乗ってましたkawasakiのZXR250です45馬力でレッドゾーン19000回転あきれるほど回るエンジンでしたが回さないと走らないバイクでした音は最高でした比較するバイクで変わると思いますがSRは車検のあるバイクとしてはお金かからないのかなと思います空冷だから水回りの心配もうないですからね
当時のラインナップって4気筒が基本みたいな感じで自分の知識もシングルだと音以外に何が違うんだろ？くらいでしたからね。(●´ω｀●)
88NSRからカワサキのフラッグシップ数台や他のリッター乗り継いでSRとセローにたどり着いた今👍楽しんで乗って法定速度って逆に感激しています(^^♪ 昔は300キロ出るんだぜ(^^♪とか言ってましたが嫁からどこで出すの❓って苦笑いされてました(;^_^A最近、法定速度で走ってると楽しいし安全とか言ってると、また嫁にやっと普通になったねと今度は爆笑されています🤣🤣🤣SR最高❣(≧▽≦)
SRでお金がかかるかどうかは「カスタム沼」にハマるかどうかが分かれ道でしょうね。自分は今の所ノーマルで乗っているので印象としてはお金のかからないバイクですね。
SRは燃費も悪くないし消耗品も安いので維持費は安く抑えられますよね。(∩´∀｀)∩
プラナスマフラーについてどう思いますか？中古でファイナルエディションを探しているのですがプラナスマフラーが装着された良い個体を見つけました。純正を知らずに最初からカスタム車に乗るのを迷ってしまいます。ご意見聞かせて下さい。
プラナスマフラーは触媒付きなので車検に対応しているマフラーですね。YSPでも販売されているくらいなので後々不具合も少なそうなイメージですね。(∩´∀｀)∩
自分も最初バンディット250Vで今はロイヤルエンフィールドバレット500EFIに行き着きました
昔同じくバンディット250Ⅴ乗ってたんですね。ヾ(≧▽≦)ﾉ
@@srgarage トラスフレームがカッコよくて後はVCエンジンとかスズキとか不人気とかが良くて👍そこからスズキばかり乗ってました
クラッチワイヤーの伸びが原因でエンストすると、クラッチを切れなくなって車体を動かせなくなる気がするんですけど、そういう事態に陥った人いますか？右折待ちでそうなったらどうすればいいですか？
分かる気がしました。学生時代MTの50ccに乗ってたんですけど、常時フルスロットルでしたから（笑）社会人になってＶTやCBR400に乗ったんですけど、フルに出来ないジレンマは確かにありました。若い時は新しいモノが刺戟的で大好きでしたけど、年をとって永く付き合える相棒が欲しいとかんじてます。ＳＲますます欲しくなっちゃいました（笑）
そうですね。そういった意味でもSRは長く付き合うのにいい相棒だと思います。(*´ω｀*)
SR500とベスパ達の合計５台の追記です。SR500(黒白：27年愛用中)。ベスパ125ET(黄：21年愛用中)。PX200FL1(銀：９年愛用)。PX150ユーロ３の２台(黒：９年愛用)・(白銀：５月に増車)。それぞれ、構造と弱点工夫を研究し、そこが愛着の醍醐味です。
ギヤ付きベスパ(125ET3・ＰＸ)には、構造上の弱点が多数あり、その動画・情報は少ないのが残念です。良心的ベスパ専門店しか、知らない事例が実は多数あります。乗りながら、色々リサーチして、工夫・克服して研究中(SRはそこまで弱点は少ない)。何かの機会に情報発信できれば、ベスパの風評を見直しされると願いたいです。弱点を理解し、いたわる使い方は、山ほどあり、それらを研究が、醍醐味です。
ET3(50S・100V)などの復刻再生産車は、旧車の弱点が付き物です。①燃料タンク下の燃料ホース両端のクランプ(タイラップ)固定：構造上でこれをしないと、燃料お漏らしして走行不能に(冷静にコックを閉める)。②リヤアクスルのオイルシールは消耗品：タンデム常用したり、リヤのハードブレーキ使用(前後同時使用が作法)が多いと、シールが劣化して、リヤブレーキ内部にオイルが漏れ、突然の効かないブレーキに驚きます(交換のサイン)。③センタースタンドのゴムブーツは、フロアダンパーの役目・代用品：金属ブーツは、フロアパネルを傷めるため、推奨されないです(好み❔)、代用品に高齢者用杖の交換ゴム(内径19mm)を安く使用中。④その他多数あり・・・。
私のPXの３台は、後期型の前ディスクブレーキ仕様です。①弱点はステムベアリングの弱さで、前ブレーキ多用でハンドルが次第に固着して危険です(ベアリング交換へ)。対策は、前後同時ブレーキして、ステムベアリングをいたわる作法です。②発進時・再発進時・坂道発進時など、停車時のリヤブレーキ踏む(一般的操作)変速は、ミッションのガタを生む傾向(やがてオーバーホールに)：対策は、前ブレーキのみかけて、変速の習慣を。③スタンドゴムブーツの代用品は、高齢者用杖の交換ゴム(内径21mm)。④車載用バッグ：デグナ－製のNBｰ92(防水ナイロン製・容量12L)の持ち手にヘルメットフックに掛け(左右Dリングより補強ロープ追加の３点掛け)、全ベスパに交換愛用中。⑤トルク型エンジン特性と変速後の最小限の半クラッチの作法：一般的２スト車の半クラッチ多用は、ギヤ付きベスパはタブーです。１速は最小限の半クラッチ発進～以降の変速は、一旦アクスル戻してから変速して、その後にジワリと開ける習慣に(減速も優しく)。最大回転数6000rpmのトルク型エンジンを理解します。⑥PX200特有の❔、CDIユニット(エンジン後部の青・黒の箱部品)熱劣化傾向の理解：発熱量の多さで200は、１万キロ走行前後(または10年経過)で点火不安定になり、エンスト傾向に。消耗品交換します。⑦フロントフォークの前側のスピーカーメーターケーブルの取扱いはデリケートに、緩みで希にメーター動かない現象あり。ワイヤーロックなどは、そのケーブルを避け、前サスから前ブレーキオイルラインを通して対策を。⑧最後に、キャブレターボックス内部のキャブレター固定ボルト(２カ所)の毎年の増し締め点検は鉄則(専門店情報：スタビショートドライバーと、延長型六角レンチを追加準備)構造上の振動を受けるため、焼き付き防止の対策です。などなど、(多額の)修理授業料を経験しました(苦笑)。ベスパは奥が深く、研究中です。
33km/Lはかなりの省エネ運転をしないと難しくないですか？自分は街中や下道ツーリングで25km/Lを目安としています（トリップメーター200kmを超えるとそろそろリザーブかな？という感じ）
フルノーマル2002年モデルで省エネという感じでもなく普通に街乗りして33㎞でしたね。ファイナルSRは35㎞で、98年のは28㎞でした。(∩´∀｀)∩
@@srgarageなるほど、1JRだと回さないと走らないから燃費も良くないんですねー。同じSR400といっても歴史が長すぎてエンジン特性に関しては別のバイクなのかも知れませんね(^ ^;)
乗り方同じ感じで特に回してないですね。高年式になるほど燃費が良くなるようにセッティングされてる感じですね。(=ﾟωﾟ)ﾉ
SRチョッパー正直どう思います？
チョッパーだなーくらいですかね。けっこうハードなカスタムですよね。(´∀｀=)
![เปิดบ้านสุดหรู "เเจ็ค the ghost" ลั่นถ้าป๋องกพลลำบากผมเลี้ยงเอง!! l [Nickynachat]](http://i.ytimg.com/vi/1xbW4vULqGc/mqdefault.jpg)
コメントへの返信は動画の公開から12時間以内のコメントまでにさせて頂きます。
書き込んで頂いたコメントに返信は出来ませんがこれまで通り全て読ませて頂いてます。
「再生リスト」SR400整備動画 th-cam.com/play/PLxOcN9GSNehcjteash7BNuSg2z4Dq5xqZ.html
「再生リスト」SR400の雑談 th-cam.com/play/PLxOcN9GSNehdXYw7epLBA8gGtpuVgrN3K.html
「再生リスト」SR400キャブ関連 th-cam.com/play/PLxOcN9GSNehefmigKsREuDbj9ywKT0uQ8.html
SRガレージさんこんばんは、自分も一時期,XT250に乗ってました。
映画,ランボーで観たから、案外乗りやすかったです。
交差点でのエンスト,大きく頷きました。 あれ,焦るね～。
ビンテージオフって感じでかっこいいですね。キックオンリーのSRだと交差点エンストは怖いですよね。(^▽^;)
僕も初めてのバイクがバンディット250でバンディット降りて今月27日sr400納車されます！
初バイクにSRのファイナルエディション納車予定です！
周りにバイク乗りがいないので1人ツーリングするためにキックスタートの練習頑張ります😂
250の4気筒乗っていたんですね
私も乗ってました
kawasakiのZXR250です
45馬力でレッドゾーン19000回転
あきれるほど回るエンジンでしたが回さないと走らないバイクでした
音は最高でした
比較するバイクで変わると思いますがSRは車検のあるバイクとしてはお金かからないのかなと思います
空冷だから水回りの心配もうないですからね
当時のラインナップって4気筒が基本みたいな感じで自分の知識もシングルだと音以外に何が違うんだろ？くらいでしたからね。(●´ω｀●)
88NSRからカワサキのフラッグシップ数台や他のリッター乗り継いでSRとセローにたどり着いた今👍
楽しんで乗って法定速度って逆に感激しています(^^♪
昔は300キロ出るんだぜ(^^♪とか言ってましたが嫁からどこで出すの❓って苦笑いされてました(;^_^A
最近、法定速度で走ってると楽しいし安全とか言ってると、また嫁にやっと普通になったねと今度は爆笑されています🤣🤣🤣
SR最高❣(≧▽≦)
SRでお金がかかるかどうかは「カスタム沼」にハマるかどうかが分かれ道でしょうね。
自分は今の所ノーマルで乗っているので印象としてはお金のかからないバイクですね。
SRは燃費も悪くないし消耗品も安いので維持費は安く抑えられますよね。(∩´∀｀)∩
プラナスマフラーについてどう思いますか？
中古でファイナルエディションを探しているのですがプラナスマフラーが装着された良い個体を見つけました。
純正を知らずに最初からカスタム車に乗るのを迷ってしまいます。
ご意見聞かせて下さい。
プラナスマフラーは触媒付きなので車検に対応しているマフラーですね。YSPでも販売されているくらいなので後々不具合も少なそうなイメージですね。(∩´∀｀)∩
自分も最初バンディット250Vで今はロイヤルエンフィールドバレット500EFIに行き着きました
昔同じくバンディット250Ⅴ乗ってたんですね。ヾ(≧▽≦)ﾉ
@@srgarage トラスフレームがカッコよくて後はVCエンジンとかスズキとか不人気とかが良くて👍そこからスズキばかり乗ってました
クラッチワイヤーの伸びが原因でエンストすると、クラッチを切れなくなって車体を動かせなくなる気がするんですけど、そういう事態に陥った人いますか？右折待ちでそうなったらどうすればいいですか？
分かる気がしました。学生時代MTの50ccに乗ってたんですけど、常時フルスロットルでしたから（笑）社会人になってＶTやCBR400に乗ったんですけど、フルに出来ないジレンマは確かにありました。若い時は新しいモノが刺戟的で大好きでしたけど、年をとって永く付き合える相棒が欲しいとかんじてます。ＳＲますます欲しくなっちゃいました（笑）
そうですね。そういった意味でもSRは長く付き合うのにいい相棒だと思います。(*´ω｀*)
SR500とベスパ達の合計５台の追記です。SR500(黒白：27年愛用中)。ベスパ125ET(黄：21年愛用中)。PX200FL1(銀：９年愛用)。PX150ユーロ３の２台(黒：９年愛用)・(白銀：５月に増車)。それぞれ、構造と弱点工夫を研究し、そこが愛着の醍醐味です。
ギヤ付きベスパ(125ET3・ＰＸ)には、構造上の弱点が多数あり、その動画・情報は少ないのが残念です。良心的ベスパ専門店しか、知らない事例が実は多数あります。乗りながら、色々リサーチして、工夫・克服して研究中(SRはそこまで弱点は少ない)。何かの機会に情報発信できれば、ベスパの風評を見直しされると願いたいです。弱点を理解し、いたわる使い方は、山ほどあり、それらを研究が、醍醐味です。
ET3(50S・100V)などの復刻再生産車は、旧車の弱点が付き物です。①燃料タンク下の燃料ホース両端のクランプ(タイラップ)固定：構造上でこれをしないと、燃料お漏らしして走行不能に(冷静にコックを閉める)。②リヤアクスルのオイルシールは消耗品：タンデム常用したり、リヤのハードブレーキ使用(前後同時使用が作法)が多いと、シールが劣化して、リヤブレーキ内部にオイルが漏れ、突然の効かないブレーキに驚きます(交換のサイン)。③センタースタンドのゴムブーツは、フロアダンパーの役目・代用品：金属ブーツは、フロアパネルを傷めるため、推奨されないです(好み❔)、代用品に高齢者用杖の交換ゴム(内径19mm)を安く使用中。④その他多数あり・・・。
ET3(50S・100V)などの復刻再生産車は、旧車の弱点が付き物です。①燃料タンク下の燃料ホース両端のクランプ(タイラップ)固定：構造上でこれをしないと、燃料お漏らしして走行不能に(冷静にコックを閉める)。②リヤアクスルのオイルシールは消耗品：タンデム常用したり、リヤのハードブレーキ使用(前後同時使用が作法)が多いと、シールが劣化して、リヤブレーキ内部にオイルが漏れ、突然の効かないブレーキに驚きます(交換のサイン)。③センタースタンドのゴムブーツは、フロアダンパーの役目・代用品：金属ブーツは、フロアパネルを傷めるため、推奨されないです(好み❔)、代用品に高齢者用杖の交換ゴム(内径19mm)を安く使用中。④その他多数あり・・・。
私のPXの３台は、後期型の前ディスクブレーキ仕様です。①弱点はステムベアリングの弱さで、前ブレーキ多用でハンドルが次第に固着して危険です(ベアリング交換へ)。対策は、前後同時ブレーキして、ステムベアリングをいたわる作法です。②発進時・再発進時・坂道発進時など、停車時のリヤブレーキ踏む(一般的操作)変速は、ミッションのガタを生む傾向(やがてオーバーホールに)：対策は、前ブレーキのみかけて、変速の習慣を。③スタンドゴムブーツの代用品は、高齢者用杖の交換ゴム(内径21mm)。④車載用バッグ：デグナ－製のNBｰ92(防水ナイロン製・容量12L)の持ち手にヘルメットフックに掛け(左右Dリングより補強ロープ追加の３点掛け)、全ベスパに交換愛用中。⑤トルク型エンジン特性と変速後の最小限の半クラッチの作法：一般的２スト車の半クラッチ多用は、ギヤ付きベスパはタブーです。１速は最小限の半クラッチ発進～以降の変速は、一旦アクスル戻してから変速して、その後にジワリと開ける習慣に(減速も優しく)。最大回転数6000rpmのトルク型エンジンを理解します。⑥PX200特有の❔、CDIユニット(エンジン後部の青・黒の箱部品)熱劣化傾向の理解：発熱量の多さで200は、１万キロ走行前後(または10年経過)で点火不安定になり、エンスト傾向に。消耗品交換します。⑦フロントフォークの前側のスピーカーメーターケーブルの取扱いはデリケートに、緩みで希にメーター動かない現象あり。ワイヤーロックなどは、そのケーブルを避け、前サスから前ブレーキオイルラインを通して対策を。⑧最後に、キャブレターボックス内部のキャブレター固定ボルト(２カ所)の毎年の増し締め点検は鉄則(専門店情報：スタビショートドライバーと、延長型六角レンチを追加準備)構造上の振動を受けるため、焼き付き防止の対策です。などなど、(多額の)修理授業料を経験しました(苦笑)。ベスパは奥が深く、研究中です。
33km/Lはかなりの省エネ運転をしないと難しくないですか？
自分は街中や下道ツーリングで25km/Lを目安としています（トリップメーター200kmを超えるとそろそろリザーブかな？という感じ）
フルノーマル2002年モデルで省エネという感じでもなく普通に街乗りして33㎞でしたね。ファイナルSRは35㎞で、98年のは28㎞でした。(∩´∀｀)∩
@@srgarageなるほど、1JRだと回さないと走らないから燃費も良くないんですねー。同じSR400といっても歴史が長すぎてエンジン特性に関しては別のバイクなのかも知れませんね(^ ^;)
乗り方同じ感じで特に回してないですね。高年式になるほど燃費が良くなるようにセッティングされてる感じですね。(=ﾟωﾟ)ﾉ
SRチョッパー正直どう思います？
チョッパーだなーくらいですかね。けっこうハードなカスタムですよね。(´∀｀=)