Как и почему стоит отключать клапан ЕГР (EGR). Результат Отключения клапана ЕГР
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 26 มิ.ย. 2016
- Как и почему стоит отключать клапан ЕГР (EGR). Результат Отключения клапана ЕГР. 3 серия (последняя)
Все видео материалы являются собственностью автора. Ссылка на канал обязательна.
Production Music courtesy of Epidemic Sound!
#акермеханик #akermehanik #егр - ยานยนต์และพาหนะ
*Поддержите ролик лайком и репостом за старания. Вам несложно, а мне приятно!!!*
*Ставишь Лайк, ПОДПИШИСЬ* goo.gl/kepCAL *СПАСИБО!*
Ампутировать и рассуждать больше не о чем.
Просто, вместо трубки ЕГР, поставить заглушки стальные и всё.
Во, на другом видео, я так же, сделал заглушки и прикрутил вместо трубки. Все работает.
AkerMehanik А на 1.9 мотор AXC программно надо глушить? Или достаточно заглушик.
А на 1.9 мотор AXC программно надо глушить? Или достаточно заглушками
AkerMehanik просто респект, доходчиво по уму.
если не сложно в двух словах как полностью заглушить на ФФ 1 1,8 tddi .
заранее спасибо!
Все что было сказано 100% правда .
Продолжайте снимать! Спасибо вам огромное за такое подробное объяснение!
Удачи всем!
Похож на мужика, который говорил ЛОМАЙ МЕНЯ ПОЛНОСТЬЮ ))
И голос такой же)
@@user-eu4xg5tj4e У того "клюв" был намного больше
Да точно)))))
Нет это не он, то был Арменин
@@Vovanuch19 скорее Азербайджанец
Audi мотор BUG 3.0, egr физически и программно удален 2 года назад, никаких проблем с прогревом до -30 не было, прогревается долго , но после прогрева все хорошо
Спасибо большое. Респект таким как вы. Как раз сегодня и вырезали сажевый фильтр. Отключили ЕГР. У меня ЕГР работает через вакумник. Убрал трубки от вакумника которые идут на электромагнитный клапан не нужны никакие пластинки.
лайк за Таксу.
Вот , ты «размазал» 5 минутную тему на целый день!
Молодец спасибо привет из ИссыкКуля и Алматы
Отлично. Развеели все мои сомнения.
Посмотрел почти до середины ролика и понял на что мне речь его похожа!! На речь ВВП когда он убеждал нацию о полезности пенсионной реформы,и еже всех его реформ.
Это точно!😄
Молодец - правельно обьяснил !
Спасибо за полезное видео!
Познавательно, спасибо
все правильно говорит! ! 1000%
Молодец , наконец-то один из не многих , человек который объясняет и понимает что егр это не экология для дизеля , а часть его правильной работы !
А то что он забивает впускной коллектор , так надо за турбинной следить и колпачками маслосъёмный и износом поршневых колец !!!а не ругать егр и глушить как делают многие думая что они умнее инженеров...
Ага, забился егр - меняй кольца)) и сюда ещё добавить стоит переливом форсунок, вентиляцию картерных газов и ещё всякую ерунду, автомобиль новый купить нужно и на него забитый егр поставить шоб он работал))
Ну у инженеров, что требуют, то и разрабатывают, за это они и получают, свой бабки, а там вы уж сами думайте что лучше, и что хуже а по мне он даром не нужен.
Многие твои видосы нравятся!Thenks!
Anatoliy Frolov Анатолий лучше пиши по русски, не позорься. Ну или включай Ти Найн
Проблема с прогревом дизеля была давно решена жидкосным охлаждением горячей улитки. Сейчас так не часто делают. дорого!
эм, молодец старался, но меня хватило только до масла дальше не смог 8) ну реально улыбнуло. По поводу, что егр не участвует в смесеобразовании, подключите диагностику и выберите егр( отк закр или%),время и угол впрыска, и покатайтесь. вы сильно удивитесь!
Спасибо БОЛЬШОЕ - с ЕГР-ом всем все понятно а теперь давайте поговорим про КЕПКУ! Особенно про козерог.
Хорошее видео.
Всё чётко братан
Оч.крутой видос,сохранил, буду включать на сон вместо сказки.
🤣🤣🤣🤣
Наконец-то нашел канал с нужной инфой) У меня Каравелла 2010 года такого же цвета в полной комплектации) Тоже недавно сделал чип снял егр. только у меня пробег 63к)
Алексей,здравствуйте,всегда с большим интересом смотрю ваше видео,спасибо за полезные советы.
Подскажите пожалуйста,стоит ли глушить клапан егр на новом гарантийном авто?
А/м Бмв 520 двигатель B47D20 кажется так.
Спасибо
AkerMehanik, по-любому в подписку!!! материал считаю оч полезный.З.ы. Овладел современным дизелем clja, изучаю матчасть, дошел до ЕГР... Пока менжуюсь отключать, да и зима на носу... Вы уже зимовали без сей приблуды? По сути, пугает только это. З.ы.ы. ЕГР програмно отключать надо?Спасибо.
может снижение расхода топлива и улучшение состояния масла связано именно с тем что 6-7тыс пройдены в "отпускном" режиме неспеша по трассе?
Здравствуйте! как я понял на зиму надо ставить все трубки на место и программно включать EGR?
Здаров , менял недавно, залез водуховод 😢 сколько дерьма откуда достал… все в тему… Спасибо за разъяснения
Кепка крутая ..да и сам...еееуу чувак....как дорога к счастью...
Добрый день.Снимите пожалуйста как заглушить ЕГР на WV T5 TDI R5 AXD
На дизелях лучше чистить егр почаще и за маслом следить, раз поставили пусть будет
Походу есть еще адекватные люди.
Согласен)не я его ставил не мне его снимать!)на 200 тысячах почистил и сё)снова шепчет d4d до чистки не много не ровно на холостых работал, наверное подвис на саже
Что вы сцыте то? Такие же машины поставляются с теми же двигателями в страны без экологии завышенной идут без егр и сажевым те машины по вашему что плохие что ли?
@@kotyaleb8800 там двигатель по другому работает, егр понижает температуру, меняет давление, понижает расход топлива, а точнее изменяет состав топлива. В машине мозги думают что ЕГР стоит и исправно работает.
@@vipitavveru9746 я в этом году сажевый удалил и его выключили из фишки и прошили Иссузу эльф 2013 года
Удалил заслонку, всё нормально, на старых двигателях вообще их не было, и всё работало отлично, у меня 2.0 тди, без заслонки куда лучше!
Всё верно, у меня Фольксваген Туарег 2011 г -3.0 дизель 239 л/с, заглушили ЕГР, удалили сажевый фильтр, прошили комп, второй год без проблем, расход упал на 1 литр точно при скорости 90 км,ч - 6,5 л на 100, провалов нет двигатель ожил и задышал - реально так показалось мне, в зимнее время греется хорошо не заметил разницы до и после, на авто стоит штатный догреватель , этой зимой было до -30 Надо что бы это работу проводили - люди понимающие что и как делать и тогда вам будет счастье)))))
Меня интересует. Интерестно, как влияет отключения ЕGR на сажевый фильтр( катализатор). Не быстрее ли он выходит из строя или же забивается.
Ещё сними воздушный фильтр и глушитель) я так уже 1 000 000 км отъездил)
Подскажите, где в Нижнем Новгороде профессионально отключат ЕГР? Двигатель дизельный.
Механик спасибо за видосик !!!
Прошу подсказать по отключению егр на митсюбиши паджеро спорт 2018 года аналогична? двигатель от l200 , 2.4литра, 180лошадок
спасибо уважаемый друг
сними пожалуйста по опель астра н 2009 год мотор 1.7 сдти 110 л.с
именно это железо
Познавательное видео ставлю лайк!!!! Обязательно ли нужно глушить металлической пластиной??? В случае с вакуумным егр,достаточно наверное будет трубку с выпускного коллектора заглушить( с электронным егр понятно).
При отключении EGR возникает проблема с поднятием температуры стенок цилиндров,поршней и... форсунок!А вот здесь и есть проблема!Распылительная часть форсунки подвергается повышенной тепловой нагрузке;в следствие чего поисходит отпуск металла,и к преждевременному выходу из строя!Ну и не надо забывать о каталитическом нейтрализаторе :излишние градусы тоже действуют неблагоприятно на паладио-керамическую решётку!Что тоже приводит к скорейшему разрушению!Решать вам!
привет, из ходя из твоих слов, ты зимой заново включаешь ЕГР?
Здравствуйте, не особо люблю коментировать (дискутировать) дистанционно но все таки вставлю свои 5 копеек. И так я в принципе согласен почти со всем кроме того что система егр на дизеле не участвует в приготавлении гоючей смеси, она (горючая смесь) это смесь воздуха и топлива в определенной пропорции, а поскольку топливо сгорает с кислородом который находится в воздухе то подмешивание в фиксированный обем воздуха отработанных газов,а именно это и делает система егр, уменьшает количество кисларода в целиндре соответственно ухудшается процесс горения. Именно поэтому клапан егр открыт не всегда,а на определенных режимах и его заклинивание все открытом состоянии сильно ухудшает работу двигателя
ЭБУ двигателя знает о том, что клапан ЕГР открыт или закрыт? Знает, потому что он же им, ЕГРом, и управляет. А раз знает, то может при открытом ЕГРе приуменьшить количество топлива, чтоб кислорода хватило для полного сгорания. В итоге вторично попавшие в цилиндр выхлопные газы дожигаются, и наполнение цилиндра увеличивается при меньшем дросселе. Сплошные плюсы, кроме надёжности самого узла ЕГР (читай качества бензина и ухода за свечами), отчего его рекомендуют раз в Хдесят тыщ км разбирать и прочищать.
Maksym Shysha Здравствуйте,а теперь прочтите внимательно то что вы сами написали: уменьшить количество топлива чтобы кислорода хватило для згорания, уменьшили коков результат? верно падение мощности что делает водитель правильно нажимает на педаль газа, либо включает передачу пониже дальше я пологаю обяснять не нужно
Если бы всё было так просто, то и до сих пор у машин с моторами 1,3 был бы расход как у жигулей, 10л/100. Но время идёт, конструкторы научились повышать экономичность грамотной работой моторов на более бедных смесях с сохранением той же мощности - а именно использованием форсунок вместо карбюратора, ЕГРами, коллекторами переменной длины и т.д. Один из показателей повышения экономичности в режиме частичной нагрузки на мотор (например в четверть газа) это хорошая наполняемость цилиндра, которая даёт большую компрессию, а более высокая компрессия позволяет поршню начать раньше давить на шатун за счёт изначально большего объёма топливно-воздушной смеси.
Maksym Shysha Уважаемый поршень давит на шатун, как вы выразились, не раньше чем проследует верхнюю мертвую точку на такте сжатия, не нужно путать форсирование двигателей, а так- же оптимизацию работы их на некоторых режимах к чему относится как то что вы перечислили, так и многое другое например регулировка фаз, увеличение количества клапанов на цилиндр, и тд. С эвольционным развитием тоесть с техническим прогрессом. Система, ЕГР была сделана для снижения токсичности отработанных газов и все в ущерб ресурсу и экономичности, тут все в равновесии и приорететах, И как говорил один киногерой я вам один умный вещь скажу только вы не обежайтесь подучите мат часть желательно по учебникам.
И еще упустил, большую компрессию как вы выразились дает не наполнение цилиндра, а повышение степени сжатия, болшее наполнение целиндра дает возможность сжечь больше топлива не увеличивая рабочий обем что видет к повышению литровой мощности.
Дело не в охлаждении стенок цилиндров как вы говорите, а в количестве кислорода в камере сгорания, все оксиды азота образуются как и любой оксид в присутствии кислорода, вывод: чем меньше кислорода в камере тем меньше оксидов азота. Вот для этого часть отработавших газов подмешивается назад во впускной коллектор.
Наконец то адекватный ответ. Слушал этого "специалиста" . Было стыдно что хорошо в институте учился. Им бесполезно говорить.
honda jazz бензин, отключал фишку egr и заметил отзывчивость на педаль газа реально заметно
Дмитрий Шеремет но а сейчас так и ездишь с отключеной? а как изменился расход топлива?
не пробывал много ездить с отключенной фишкой я не думаю что сильно расход меняется
очень полезное видео ,
По глушению ЕГРА - На любых машинах с сажевым фильтром глушение ЕГРА происходит обязательно с вырезкой сажевика и программным отключением обоих систем. ЕГР используется при прожиге сажевого фильтра и при "тупом" глушении заглушкой прожиг сажевого перестает происходить при тех параметрах которые необходимы для "нормального" прожига, а также двигатель начинает работать по "неверным" параметрам смеси. Здесь следует сказать, на двигателях мозги при расчете "сколько влить в цилиндр" учитывают объем "воздуха" через расходомер воздуха , поэтому говорить, что выхлопные газы не учитываются - можно. Объясню: При установке "в тупую" заглушки, двигатель продолжает считать "duty Cycle" и управлять клапаном ЕГР, хотя на самом деле тока газов там уже нет, следствием количество воздуха через воздухомер увеличивается (на величину, которая раньше шла через клапан) и как следствие двигатель, при расчете смеси, автоматически увеличивает впрыск топлива - в итоге имеем обогащенную смесь и повышенный расход на режимах где работает клапан ЕГР.
Где коменты?
Дык если выхлоп. Газы не подмешиваются а компьютер их учитывает то топлива подается меньше, а дизелю не вредит переизбыток воздуха значит твое утверждение ошибочно ИМХО
А я просто взял и очень тщательно промыл ЕГР ВДэшкой и поставил на место,двигатель стал работать ритмично.
клапан егр-чисто маркетинговый ход,чтобы убить побыстрее двигло и чтоб ты пришёл за новой машиной.
Автор похоже работает в гараже.когда трезвым бывает.....
дед Иван Какие вы дауны в европе, где и был сделан ЕГР там люди меняют машины раз в 3 года, им похер на двигатель и таму подобное
Александр Про А6 2012 дизель пробег 240т км егр не трогал все отлично
Совершенно верно
Моей машине 23 года, я 4-й хозяин в России. Тоже не трогал клапан ЕГР и не собираюсь. Все отлично. Пробег больше 300 т.км. Хотя понасмотревшись таких вот умников, как этот нехермеханик, тоже чуть было с низкого старта не рванул глушить ЕГР, спасибо добрым людям, вовремя глаза открыли на все нюансы.
Уважаемый Акеr, надо говорить не современные двигатели, а двигатели с алюминиевым блоком цилиндров. Именно, материал изготовления двигателей влияет на время охлаждения двигателя, что характеризуется коеффициентами теплоемкости и теплопроводности.
Молодец. Всё грамотно.
Я против того, чтобы убирали эту штуку. Весь двигатель вся система сделана для того, чтобы это всё работало. Если ты конечно не делаешь спорткар.
Я правильно понимаю, что егр это система, когда покушал, покакал, а потом покушал то, что покакал? И нам утверждают, что это полезно? ХМ.
@@blackJack_27 А где вашу точку мнения по поводу ЕГР можно прочитать или услышать?
@@igornovikov9393 @@igornovikov9393 я не вижу смысла заниматься плагиатом, по этому поводу достаточно роликов на TH-cam. Скажу одну, главную на мой взгляд мысль, которая присутствует в роликах людей, разобравшихся в теме. Итак, главная функция клапана ЕГР вовсе не экология, как думают очень многие. Главная его роль - понизить температуру горения в цилиндрах. И те "доморощенные механики", кто думает, что они умнее японцев, ЗАБЛУЖДАЮТСЯ, утверждая, что заглушив клапан ЕГР у них двигатель задышал "чистым воздухом" и теперь от одной этой мысли они счастливы. Разочарую ещё некоторых, кто думает, что дизель не греется. Ещё как греется, и вскипятить его можно очень даже просто, особенно не имея элементарных знаний и головы на плечах. И потом, вдумайтесь в название "клапан ЕГР". Именно - клапан - то есть он открывается и закрывается при определенных условиях. Отсюда вывод, что экология - не его главная функция. Разумеется, он должен быть в рабочем состоянии. Соответственно, сторонники удаления клапана ЕГР просто не хотят заморачиваться с его обслуживанием, чисткой и т.д. Они руководствуются принципом - удалил и забыл, а как потом будет работать двигатель их не волнует, потому что они уверены на 2000%, что сделали хорошо. Ещё раз повторю, клапан ЕГР должен быть в рабочем состоянии, тем более, что инженеры об этом позаботились. Я не думаю, что в 90-х годах, те же японцы, были заинтересованы в установке на автомобили "всякой не нужной маркетинговой хрени". Тогда создавались по настоящему легендарные, надежные и выносливые двигатели. Такова моя точка зрения. А все, кто хочет, пусть удаляют клапан ЕГР, доверяя на слово всяким нахермеханикам и им подобным. Моему 1KZ-TE 23 года, по одометру далеко за 300 т.км., при чем, скорее всего пробег смотан, как у многих, соответственно в реальности он может быть ещё больше, в России я 4-й хозяин. Клапан ЕГР стоит, удалять его или глушить я не собираюсь, в планах есть провести ревизию, все прочистить, проверить как он работает, собрать и ездить дальше. Есть такая поговорка: "не мешай машине ездить". Удачи.
@@blackJack_27 а что делать когда за 1600 моточасов, впуск был почти что полностью заглушин налетом и мотор начал коптить как паровоз. Хотя в инструкции написано, что проверка и чистка должна проводиться при 2000 моточасов. И это при том что нету турбины, и топливо идеально чистое, масло меняется каждые 250 часов, мотор работает только в теплом климате без пыли.
@@mikes.garage как же такое возможно при таких идеальных условиях?😕 Хреновые инженера разрабатывали этот мотор?😉
@@blackJack_27 хреновая только система егр в этом двигателе:)
Привет братан! хороший у тебя канал продолжай в том же духе. Вопрос: пол года тому назад стал бусоводом, а именно купил себе Opel Vivaro 2.0 турбодизель 2012 года двиг M9R надо мне глушить ЕГР или нет? какие еще нюансы ты можешь рассказать по данному автомобилю?, слабые места? чтоб за ранее предотвратить поломки!
Посоветуйте ли вы использование Wynns для промывки топливной и далее всей выпускной системы?
Заглушил ЕГР, двигатель ожил, Volvo V40 1.9D 2003.
А мог просто поменять неисправный клапан.
@@andreyperepic8125 просто поменять 100$, хуже работа двигателя, куча нагара. Конечно лучше
У меня на старом Крузаке TLK - 78, двигатель 1KZ. На разборке попался на глаза, старый убитый двигатель, из первых серий. На нём нет EGR, даже фланцев нет для установки клапана. Эти коллектора перекочевали на мою машину, 14 лет без клапана, полёт нормальный, пробег около 500 000 км, движок как новый. И с температурой всё нормально. У товарища такая же машина, перестала ехать 200 000 км, собирался брать новый движок, сняли коллектор, а там от пластилина аж дырок для воздуха нет. Почистили (около 500грамм), заглушили клапан и помчалась как новая.
Сколько пробежала? Спасибо.
@@user-bd2ld5ff1f Столько времени прошло, тысяч 60 пробежала у друга после удаления клапана, всё нормально.
Бергер Л.Б. и др., 1940. “Дизельные двигатели под землей - II. Эффект добавления выхлопных газов к всасываемому воздуху. Отчет о расследованиях 3541”, Министерство внутренних дел США, Горное бюро, ноябрь 1940 г.
в зимнее время ,я обычно перекрываю 70 % решётки радиатора, чтоб меньше охлаждалась.....
На спринтере 313 906 вчера программно отключил ЕГР ,САЖУ И ЗАСЛОНКУ. едет машина лучше в 300 раз. Я не знал раньше о заслонке.
to
какая заслонка, сколько стоит и где сделал?? у меня такой же
Sergiu Ghirisan заслонка оказывается только для глушения двигателя. Я слил прошивку и отправил ее програмистам. Они отключили ее и сажу с егр. Машина задышала и полетела
TDI krug
TDI krug
Ахахаха, на заднем фоне собачка в комбинизоне смешная прошла))
ВАУ! Будто на курсах по ДВС побывал. Один из САМЫХ лучших видеообзоров про ЕГР + AkerMehanik тебе зачет +++ , видно что спец! Про параходы это ты точно заментил.. я сам тамошний.. ВОБЩЕ СПАСИБО!. Хочу на Прадо 150 дизель 3,0 снять этот ЕГР и думал чип тюнинг делать, вот щас не определюсь с последним, тюнинговать или нет. Переживаю за ресурс поршневой и за ее безопасную работу. Будет коммент? спасибо.
Сделал всё правильно, я сделал тоже самое два года назад на mondeo нет не проблем, живу в Германии темпера работы двигателя зимой а норме
В Германии зимой бывает холоднее -10?
Не пизди! Если ты живёшь в Германии, то ты НЕ ПРОЙДЁШЬ техосмотр !
В Германии бывает и по холодней
В Германии не вьіпустят с сервиса, только на євакуаторе 😯
Привет, подскажи. Имеем гольф 4 с мотором AHF (110 лс с ТНВД), стоит простой егр на вакууме с пневмоглушилкой. Можно ли его просто заглушить прокладками без програмного чипа? Если он не завязан на впрыск, то не будет увеличения расхода при этом?
наташа зайцева
снимаете шланг с клапана, затыкаете клапан, все
описался. затыкаете шланг.
На дизеле всегда надо перепрошивать мозги. Иначе повишается температура в цилиндров и можно треснуть ГБЦ.
мотор в разнос идет не на Диз топливе а на масле двигателя.
колечки выкинь или раскоксуй
Спасибо за Ваши видео , я хоть и водитель с 30-летним стажем, но на иномарках никогда не ездил.. Очень хотелось бы узнать Ваше мнение о дизелях 2006 года -Renault Espace, 2.0 l , а также о Ford Galaxy, 1.9 l., Минивэн, на что лучше обратить внимание , для семейного авто. Какой двигатель лучше и экономнее в ремонте
Как быть с перегревом после глушения ЕГР? Подача отработанных газов уменьшает скорость горения топлива и температуру в камере и на клапанах.
А как быть если егр выключается при высоких оборотах ?
Один только вопрос:кто Вы по профессии,и по образованию? То,что не механик,это понятно,но всё же...
1:17 -соотношение бензин /воздух ,1:45 -соотношение диз. топливо/воздух в форкамерных дизелях. 1:75-соотношение диз. топливо/воздух в дизелях с насос-форсунками. Диз. с непосредственным впрыскомTDI едят воздух больше форкамерных но меньше чем с насос-форсунками. Для ребят.
здравия, АМ !
можно ли и стоит ли сделать ЕГР для дизеля легко включаемым и выключаемым для сезонов зима, лето??? насколько это оационально, хлопотно и дорого?
Сказал вначале, что попозже расскажу про бензин, но так и не вспомнил про это!
Da ea toja ata jdal i slisal atot bred, priciom prodoljil on s takoi duhom do konta🤣
4м40 начал дымить и тяга пропала ,ничего не глушил, просто снял трубку с пневмоклапана егр , соответственно клапан не открывается и газы не идут в коллектор - моментом всё прошло, как и не бывало ,всё поехало и тяга появилась. Так проездил три месяца ,потом продалась машина, новый хозяин так и ездит уже пол года.
Молодец. Чётко, понятно и ясно. 👍
Досмотрел ровно до "большое КПД" и далее стало невозможно. КПД вообще-то ОН. Ибо коэффициент. Ну да ладно. Кому нравится - пусть смотрят.
Акер собирает клуб даунов) тупо рекламирует свои услуги.
Невежество в нашей стране- популярная и важная вещь!)
Когда глушил ЕГР, из своего дизеля, столовой ложкой из впускного коллектора гавно вычерпывал.. двигательTD42
Такая же хрень на ивеко ф1а , каналы напрочь забивает сажей
А по трассе подгазовать страшно.Ездите на пенсионных оборотах-вот результат.
@@user-vu3zc1cd8v
А нахуй надо приспосабливаться под клапан? Не проще ли его вообще выкинуть и ездить как хочется?
Очень интересно было бы Ваше мнение про фильтры нулевого сопротивления Лично мне про K&N так как до снятия катализатора и чиповки я поставил его . Результат по мощности был ощутим ./ M57 DIESEL Range Rover Vogue 2003/ .
Добрый день!
Чуть поправлю: клапан ЕГР открывается перепуская отработанные газы в впускной колектор при прогретом двигателе, при больше 1200 прим. об в минуту.
Без EGR регенерация сажевого фильтра не проходит, так что если сажевый фильтр установлен, не отключайте.
А если установлен и хочется отключить, то нужно и сажевый вырезать? А программно его отключать тогда нужно, сажевый? Что если оставить сажевый и не отключать его програмно
Регенерируется если програмно егр отключен ,кроме того при Регенерации егр закрыт
ЕГР это ЭКОЛОГИЯ, это мне лично сказал инженер Ситроена, приезжавший обучать персонал дилера ).
240 тыщ без глушения EGR. Да засран впуск, но двигатель живой, и пройдёт ещё 240 после чистки впуска.
Зимой реально так быстро остывает? Как помню у меня при медленном движении по деревне на 2й передаче метров 500, температура падает с 82 до 72.
И в минус 40 двигатель свободно держит 75-80гр. Часто ночую в машине. Нужно лишь утеплить грамотно.
не понятно где здесь экология, если двигатель с егр быстрее изнашиваетя то и экология может больше от этого страдает т.к. производство нового двигателя требует много энергии и ресурсов...
Идеальный ответ о клапане его и экологии!
И он начинает коптить дымом, и намного больше выбрасывать в атмосферу говна.
Здравствуйте . Поясните о каких звуках при открытии клапана на 20 минуте говорит автор? У меня появились звуки выходящего под давлением воздуха? Если о них речь, то мне нужно наверное точно глушить?
Алексей, подскажи правильный сервис в СПб по ЧИПу!? 2,0 TDI 110 л.с. хочу чипануть... Заранее благодарен!
Я новичок, не судите... Подскажите, стоит ли на новой октавии а7 с 1,4tsi заморачиваться с этим егр? Машина новая, на гарантии.
пока я думаю не стоит.
+AkerMehanik Здравствуйте , вы говорите о современных машинах , а у меня opel astra 1993 , 1,6 моноиннжектор на газу 2 поколения , и егр скорей всего здох ,нужно ли его блокировать ? Заранее спасибо !!!
+Оккупай Полицай 5.10 у вас его и нет совсем
пока гарантия нечего не трогай. слетишь с гарантии
а ты точно знаешь этот мотор, или потому что моник ?
Я видел ЕГР и на карбах 94г.в.
X5 e70 3sd удалён егр, как с ним грелась зимой так и без него. дроссель удалён, в разнос не идёт))
наверно он хотел сказать, что когда пойдет в "разнос" ты сможешь его заглушить.
если турбина ливанет масло, тогда в разнос пойдет независимо от наличия егр, заслонки, прошивки, и даже солярки
Единственный минус, который я нашёл после отключения егр, это долгий прогрев двигателя зимиой. Всё!
Брат снял бы обзор на новый крафтерм- надежный аппарат или г
у всех дизельных паджериков вторых с глушеным егр есть проблема - трещат головки в камерах сгорания,изза перегрева. Если егр работает ,то таких проблем не наблюдается
жаль что не трещат головки в камерах сгорания в других движках. Или трещат, но мы не знаем...
Надо мозги перепрошить когда убирается ЕГР на дизелем. На бензиновие тоже, но лучше поставить на пропань-бутане и скоректировать смес в газовом ЕБУ. Так проще и дешевле.
Окуеть. Что за чушь? Какая связь между егр и трещинами головок?! Совсем с мозгов спрвгнули?
Добавление отработанных газов в камеру сгорания приводит к понижению температуры вней и процесс вспышки происходит более плавно или мягко.нет такого жесткого удара по стенкам камеры сгорания при воспламенении смеси когда один кислород и лишь пары соляры.
Добавление отработанных газов автоматом понижает полноту сгоранию топлива в камере сгорания, и вся эта хрень летит мимо лямбды, который тупо дает коррекцию по сильно обогащенному топливу и еще больше заворачивает дерьма на вход, еще больше понижая экологию.
Вместо хрени егр, нужно повышать коэффициент полноты сгорания. Наука бляха целая есть для этого, но судя по изголениях с выхлопными, в автопроме ни хрена не учились, прогуляли эту дисциплину. Теперь все дружно пользкемся этим говном-егр+сажевый+каталик.
Капец какое нудное видео, 80% текста выкинуть и паузы мог бы все за 3 минуты сказать. Раньше вроде быстрее высказывался а тут прям капец
р тек Не хочешь смотреть Вали спать. И не квакай на других . Он нормально разбирается в технике.
я обычно на скорости 1.25 смотрю, некоторых сбрасываю до 1 если быстро говорят, но тут впервые пришлось включить аж 1.5, только так смог вытерпеть и дослушать
Всё просто: Не нравиться, не смотри! Тем более если бесит тебя это. е..нутые что ли совсем
Для тебя рассказал человек целую лекцию. Разжувал за тебя. Что бы твой мозг не лопнул.
@@Director-eg1ol для тебя одарённого хамла поясняю что вопрос не в том что разбирается или нет а как преподносит информацию
Я так понимаю что достаточно заглушить один выход из выхлопа и все? он первый в цепочке и это самое главное и нечего тут мудрить ??
AkerMehanik прошу ответить !
Проехал на VW Крафтере 2.5тди (R5) BJM, более 500тыс. Изначально дал шанс "еко чуду" немного поработать, но видимо с нашим топливом долго не на "Экологишь"! К 70 тыс. устал от постоянных прожигов, да еще и как всегда не вовремя, надо бежать, а глушить нельзя и т. д. и т. п. В общем сажевик гудбай и програмно тоже. Егр тогда не трогали, но еще через тыс. 60, при осмотре оказалось что он и сам залип в закрытом состоянии!!! Так и оставили. На расход эти изменения мало повлияли, на температуру тоже ( климат и в жару и зимой работал идеально). С ДВС больше проблем не было!!!)... Так и продал машину, которая долгое время была верным помощником, комфортным авто и никогда в пути не подводила!!!)
Ломай. Ломай меня полностью.
Так что про бензин то?
Вопрос к вам после того как заглушить егр то надо чип сделать то есть перепрошить ему мозги? А перед зимой достаточно снять заглушку? Или надо будет назад перепрошивать мозги? И еще вопрос копати много будет с глушителя? И кто то мне говорил температура повышается в выпускном колекторе чем это грозит будет страдать сам глушитель? Спасибо за ответ заранее )
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, на двигателе кд -1 (хайлюкс) течет масло где-то в районе или коллектора или Егр...,место течи и причина пока не установлены, что это может быть? Стоит ли начинать искать причину с турбины??? Заранее благодарен!
Всё верно , теперь убери подачу картерных газов и вырежь катализатор и будет ещё больше экономии топлива ! И поршня тебе скажут спасибо 😉
Оксид азота - это не про парниковый блин газ!!!! "NO не имеет запаха, но при вдыхании может связываться с гемоглобином, подобно угарному газу переводя его в форму, не способную переносить кислород[2]. NO2 раздражает лёгкие и может привести к серьёзным последствиям для здоровья. NO2 соединяется с водой, хорошо растворяется в жире и может проникать в капилляры лёгких, где он вызывает воспаление и астматические процессы. Концентрация NO2 свыше 200 ppm считается летальной, но уже при концентрации свыше 60 ppm могут возникать неприятные ощущения и жжение в лёгких. Долговременное воздействие более низких концентраций может вызывать головную боль, проблемы с пищеварением, кашель и лёгочные заболевания.
В клинике острого отравления оксидами азота различают четыре периода: латентный, нарастания отёка лёгких, стабилизации и обратного развития[3]. В скрытом периоде мнимого благополучия, который может продолжаться 4-12 часов, больного может беспокоить конъюнктивит, ринит и фарингит за счёт раздражения слизистых оболочек, проявляющиеся кашлем, слезотечением, общим недомоганием, однако его общее состояние в целом удовлетворительное[3]. Затем состояние больного ухудшается: по мере развития отёка лёгких появляется влажный кашель со слизистой или кровянистой мокрота, одышка, цианоз, тахикардия, субфебрильное или фебрильное повышение температуры. Возникает чувство страха, психомоторное возбуждение и судороги. В отсутствие квалифицированной медицинской помощи это может привести к летальному исходу."
Да они о здоровье двигателя больше беспокоятся, эти анти-егрщики, нас..ть им на остальное.
Алексей добрый день. Мне программно отключили ЕГР. Хочу заглушить патрубки но вот вопрос на задней части двигателя возле надува их два есть между турбанадуваа и ЕГР и ЕГР и головкой блока. Какой из них глушить надо. Ну и с головкой и интеркулером соответственно тоже заглушу.
Сейчас решена проблема картерных газов , изолировано чтобы было от егр? И ещё почему бы не греть двигатель отработавшими газами также, но не возвращать их обратно на впуск.
Если в смеси меньше кислорода то смесь сгорает не полностью и как следствие увеличивается количество нагара, а так же уменьшает мощность двигателя.
Что этим добились производители? Установив сажевый фильтр они снизили попадание не сгоревших компонентов топлива в атмосферу. Но потом срабатывает система очистки и вся накопившееся сажа выбрасывается в атмосферу за один раз, и это происходит не в момент тестирования отработанных газов на работающем двигателе.
Вопрос почему нельзя просто позволить топливу сгорать в более комфортных условиях, а нужно дожигать его вне мотора?
Потому что в моторе образуется оксид азота, который убивает нашу планету.