Почему опасно глушить систему EGR?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 16 พ.ค. 2024
- Наш Telegram канал: t.me/projectx55
Автомобили с аукционов Японии, Южной Кореи и Китая. Отправка в любой регион России.
Группа в VK: japanexport
Наш Telegram канал: t.me/JapanExport
Наш TH-cam канал - показываем привезённые авто: / @japanexportomsk
Наш сайт: japanexport55.ru/
+7-904-588-17-77 Александр. WhatsApp/Telegram.
С удовольствием поможем Вам приобрести качественный автомобиль с аукционов Японии, Южной Кореи и Китая.
Купить ТОПовые рецептуры масел с гарантией качества, можно в нашем интернет магазине (поможем с подбором масла):
extreme-oil55.ru
или на OZON:
www.ozon.ru/seller/projectx-8...
Наш интернет-магазин качественных автозапчастей АвтоБро.рф: goo.su/loz4ak0
Профилактика системы вентиляции картерных газов Positive Crankcase Ventilation: • Профилактика системы в...
Система EGR - глушить или нет? Клапан ЕГР. Для чего нужен.
Сегодня предлагаю поговорить о системе рециркуляции отработанных газов - она же EGR, которая устанавливается практически на все современные двигатели и отсутствует пока, только на бензиновых турбомоторах.
Разберемся, зачем она вообще нужна, разберем ее плюсы и минусы, потому что многие думают, что система EGR - это просто отвод, части выхлопных газов обратно в двигатель, чтобы они там догорели и не портили так сильно окружающую среду. При этом происходит сильнейшее загрязнение двигателя изнутри.
Я думаю, все вы видели, забитые грязью клапана ЕГР, впускной коллектор, дроссельную заслонку и камеру сгорания. Ужас, одним словом, а не система.
0:00 Система EGR
01:14 Зачем нужен EGR
03:54 Логика работы ЕГР
05:30 Плюсы системы ЕГР
07:48 Авто под заказ
09:00 Плюсы системы EGR
09:35 Глушить или нет ЕГР - ยานยนต์และพาหนะ
Наш Telegram канал: t.me/projectx55
Автомобили с аукционов Японии, Южной Кореи и Китая. Отправка в любой регион России.
Группа в VK: vk.com/japanexport
Наш Telegram канал: t.me/JapanExport
Наш TH-cam канал - показываем привезённые авто: th-cam.com/channels/uMPfSQkjN1r96fypL4N-hw.html
Наш сайт: japanexport55.ru/
+7-904-588-17-77 Александр. WhatsApp/Telegram.
С удовольствием поможем Вам приобрести качественный автомобиль с аукционов Японии, Южной Кореи и Китая.
Купить ТОПовые рецептуры масел с гарантией качества, можно в нашем интернет магазине (поможем с подбором масла):
extreme-oil55.ru
или на OZON:
www.ozon.ru/seller/projectx-887600/avtotovary-8500/?miniapp=seller_887600
Задача автопроизводителя не делать автомобиль с ресурсом 1 млн км пробега. Задача продавать больше запчастей,дорого и разных.Потому и придумано что "закись-окись азота"-яд.Канцероген и пр.) Повышайте эффективность топлива.Добавляйте в бензин топливо для RC моделей «нитрометан» 0% касторового масла.100 гр/15 л бензина. Все не нужные для нормальной работы двигателя элементы-выйдут сами,в виде металлической пыли в саже выхлопных газов.Температура выхлопа 4700°С.При использовании нитрометана.Октановое число 999
Начало видео вы сказали что не ставиться EGR только на бензиновые турбомоторы, вы ошиблись, уже давно ставиться, взять тот же Лексус или Тойоты с двигателем 8ArFts, с 16 года уже как данная модель производиться.
Очень информативно, спасибо! Артём, подскажите пожалуйста какое масло Extreme лить в 1.8 gen3. ?
Топ рецептура extreme-oil55.ru/products/exline-vrs-0w-5w-30-gti-5-l
Спасибо, Артём!!! 😊
Репост!! Спасибо!!😊
Артём спасибо большое за ролик. 👍👍
У меня один вопрос к Вам интересный Почему Вы поменяли Honda на Mazda ? что Лучше скажите ?
Короче минусов нет, глушим.
Умные люди пишут, что система EGR является не просто полезной, но и позволяет добиться максимального крутящего момента в более широком диапазоне оборотов, чем без её использования. Например, у приусов с клапаном EGR получается более широкая полка крутящего момента и таким образом повышается эластичность двигателя:
- 142 Н*м при 2800-4000 об/мин (для моделей с системой EGR)
- 142 Н*м при 4000 об/мин (для моделей без системы EGR)
Под эластичностью двигателя следует понимать соотношение между оборотами максимальной мощности и оборотами максимального крутящего момента (Pmax/Mmax) и оно должно быть как можно ниже. Это позволит снижать и увеличивать скорость только за счёт работы педалью газа, не прибегая к переключению передач, а также ехать на повышенных передачах с малой скоростью, т.к. крутящего момента для ускорения будет достаточно.
@@dugin555 у меня 400 Н*м без егр. а приусу ничего не поможет.....
@@MrScheningу меня 16000000 Н*м у бабушки в деревне!!!
@@user-fi7if5rz4t сочувствую тебе. А 400 нм это среднее для современного автомобиля.
@@MrSchening у меня приус-переросток Lexus RX450h, у которого 335 Н*м без электромоторов и в каждом электромоторе ещё по сотке Н*м крутящего момента, и при этом для эластичности есть ЕГР. И даже теплообменник ЕГР есть. А у кого нет ЕГР, то примите мои соболезнования.
Артем, скажите пожалуйста, а масла в магазине на Озоне уже появились или еще ведутся работы по добавлению? Я из Беларуси и у меня показывает, что ничего в магазине нету. Или для РБ недоступен заказ?
Задайте этот вопрос на Озоне, там точно ответят. Здесь возможно не прочитает.
Я себе только на озоне беру масло.
6:10 На BMW N57, например, есть байпасный канал. Чтобы на холодном моторе, когда выделение сажи большое, эта сажа не забивала теплообменник. Поэтому никакой антифриз выхлоп не греет, он в обход идëт. Как минимум, если где-то может и греет, то вовсе не на всех моторах, не у всех производителей.
Очень логично и понятно даже неспециалисту! Спасибо!
🤣
Молодец, Артём, внимательно смотрел Мишу Ходоса, даже повторил его ошибки.
@@The_Junkman Например при более раннем зажигании мощность увеличивается на высоких оборотах, а не на низких.
6:22 Если клапан EGR закрыт на непрогретом двигателе, то как теплообменник помогает прогреть двигатель?
А если ЕГР на высоких оборотах ДВС - закрыт, как же перегрев? Одни вопросики к этому "спецу".
А как же машины без ЕГР, которые идут с завода к арабам или в Африку?
Раз про теорию, то надо было сказать, что сначала начали бороться с СО, но при этом получили окислы азота, и в результате, как следствие придумали ЕГР.
К дизелям не относится так как там смесеобразование другое и он почти всегда работает на писец как обедненной смеси без всяких егр - то есть СО там от слова маловато будет...
Отключил егр на дизеле на аудюхе, он теперь вообще не греется на холостых. Так что, егр наоборот повышал температуру, что совсем неплохо при прогреве зимой, но говна от него на впуске столько было, что я два дня его вычищал.
Дак не во впуске температура то повышается, а тосол греется
@@user-gn8lf4vp2g с ЕГРом выхлопные коллекторы очень горячие, а без него - можно спокойно рукой потрогать выпускной коллектор или турбину и не обжечься. Потому что на холостых сгорает очень мало топлива, но без ЕГРа цилиндры заполняются под завязку ледяным воздухом с улицы. ЕГР же заполянет цилиндры на 75% горячим выхлопом, и только 25% свежего воздуха. Благодаря ЕГРу дизель прогревается намного быстрее.
Говно от убитого мотора. Я перебрал двс говна в егр нет совсем
@@Timurazz просто мотор прошел 400к км, и никто нифига в нем не чистил и не чинил, кроме замены ГРМ и масла.
И пройдет он еще столько же - внутри живее всех живых, и совершенно чистый (на масло не жлобились).
Так виноваты вы сами, экономите на чистке, заливаете дерьма солярой, а потом вашим выхлопом дышать, хорошо хоть кондер есть, и шумка у меня хорошая
Двигатель дизель 2.2 Амарок 2012, загорался чек, ошибка EGR, почистили в сервисе, но ошибка появляется иногда вновь. Заметил, что она появляется, когда двигатель долго работает на холостых оборотах. Ваше мнение и всех кто понимает, будет очень полезно.
Мнение, почистить самому.
Снял его через 210 тыс, чуть закапчëнный промыл и поставил обратно.
Вопрос всем, я живу на юге и температура воздуха летом 40-42 градуса и так 3 месяца, плюс к этому в коллектор подается горячий воздух из отработанных газов. Объясните мне, ЕГР как может охладить двигатель. На моем старом опеле нету ЕГР и летом температура антифриза не поднимается 90°, а на новом опеле ест ЕГР и лето температура антифриза меньше 100° не отпускается. Вопрос знатокам почему на старых авто нет ЕГР и все в норме, а на новых есть а температура высокая. Этот ЕГР охлаждает или поднимает температуру и уменьшает ресурс движка. Буду благодарен если ответите. Заране спасибо.
Ответ очевиден, но адептам EGRа об этом рассказывать не нужно...
Скажитье пожалуста,на диагностике мне показивает на холостом ходу значение 88step,это нормальное показани?когда начинаю ехать поднимаетса.или нада мнять клапан?
Нормально
Прямо в точку - АКТУАЛЬНО! 👍
Да и с прошивкой всё не так однозначно. Кто писал эти программы, что и как они тестировали и тестировались ли вообще, кто даст гарантию, не накосячил ли этот псевдокулибин, как проверить результат и т.п...
Привет может ещё на счёт,адблю расскажешь тоже будет интересно.
Google в РФ сломался? 😂
Всегда смотрю с интересом и открываю , что-то новое. Спасибо Артём✋
Спасибо за подробную информацию по данной теме. Я придерживаюсь точки зрения что нужно просто вовремя обслуживать авто. Сам неоднократно чистил егр
Так просто егр почистить смысла особо и нет. Надо всё чистить. Там всё в саже.
Это есле сам хотя бы клапан в нормальной доступности, как на моей v образно двигателе этот клапан в такой жопе что даже рука ребёнка не полезет, а ещё надо открутить и потом на место прикрутить, это то ещё удовольствие, поэтому я его заглушил, программно удалил, и езжу без него👍
Поломка егр(обрастание шубой мокрой и т.д) зачастую следствие, начинает турбина ссать маслом в выпуск и быстро егр засирается(сдох егр, починили, потом померла уставшая турбина и все гонят на егр, он турбину положил, а по факту наоборот)
Не неси ЧУШЬ! Приходят машины с Японии с пробегом 30 - 50 тыс км и во впускном коллекторе УЖЕ все засрано сажей! ЕГР - зло для работы дизеля! Это просто - экология, которую на заводах не ставят если машина идет к арабам или в Африку.
Тысячи людей заглушили ЕГР и всё в порядке.
Разберите и почистите как-нибудь впускной коллектор от сажи на спринтере, второй раз точно не захочется. А к этому поменять привода и спаленый моторчик привода вихревых заслонок, которые заклинили от сажи, и там еще есть вроде несколько длинных болтов, которые крепят впуск к головке цилиндра и любят в ней обломаться, куча мелких прокладок и уплотнительных колец, секс со снятием-установкой турбины...ничего не забыл??? Вот вам и ответ, почему люди от этого избавляются. Было бы сделано по-человечески, удобно и доступно для сервиса, так и вопросов не было бы.
P.S. Кстати, на бензиновых авто EGR тоже присутствует, но он реализован по-другому))
Всё что угодно делаете, лиш бы не обслуживать двс.
Скажите пожалуйста один говаривал глушить клапан другой не глушить как быть товарищи учёные
Был на моторе масложор, масляная шуба на поршнях, горел чек каталитического нейтрализатора, клапан егр был в масле.
Оказались загажены сливные отверстия в чердаках клапанных крышек, после чистки которых все эти неисправности пропали, а каталик самовосстановился через пол-года.
Отличный контент, как и всегда
отличное видео
Купил Санту 2.4 !
Вскрыл крышку клапана и ахуел !
Говна столько что пришлось менять направляющие под клапана , прокладку чистку мотора чистку поддона , короче ремонт и чистка мотора с запчастями обошлось 60р!
НАХЕР ЕГР
А причем тут егр и говно под клаппанной крышкой?))) Масло нудно менять во время. А егр наоборот способствует чистоте масла
@@Timurazz каким образом?
Сажа пролетая через масло становится центром коагуляции, собирает взвесь из масла и садится на масляном фильтре??? ))))
Сам то в это веришь?
А не хочешь создать политическую партию "Пчёлы против" мёда?
Твоя "логика" - это что-то невообразимое...
@@juryvl2792 учи мат часть тогда не будешь чушь нести, типо шаришь🤣
@@Timurazz-пацан, мне, в отличие от тебя - невежды, знаний хватает и без твоих "архиважных советов".
А вот ты, в отсутствии хотя бы сколько-то значимых аргументов и полное отсутствие даже намеков на технические познания, вместо того, чтобы обиженно раздувать щеки и сыпать общими фразами, хотя-бы элементарную блок-схемку ДВС с EGR нарисовал для себя, чтобы хотя-бы в принципе понимать что это такое...
🤦♂️ (просто испанский стыд)
@@juryvl2792 🤣🤣🤣 просто ору, я прям представил тебя, типо сидит такой 15 летний и бьет злостно по кнопкам, КТОТО В ИНТЕРНЕТЕ НЕ ПРАВ, МИР ЖДЕТ МЕНЯ! То что ты там бате в гаражах менял свечи не значит что ты спец🤣
Хонда сивик, 2015 года, 1.6 i-dtec пробег 398000 км. Ради интереса решил сделать профилактику ЕГР, на 300000 км. Приятно удивился чистоте впускного коллектора, и клапанам ЕГР. Двигатель легко заводится при - 25, как бензиновая. А на прогретом двигателе, при любых морозах, даже не парит. Прогревается в течении 10-15 минут.
Я так и не понял, если глушить ЕГР с прошивкой грамотно, это лучше или нет ?
Однозначно лучше........ Или неееетттттттт.....
Артём добрый день! На днях выписал по Валдберису моторное масло EXTREME AMG VRS OW/5W-30 GTV (не знал последние новости по бренду) и теперь переживаю по поводу контрафакта, ведь стоит оно очень дорого (1 566 руб. за один литр). Как Вы считаете оправданы ли мои переживания? Спасибо!
Иди, гуляй, котрафак!)))
1.5тыс за 1 литр - если это "очень дорого", то дай название тому что масло Toyota 0w30 продается за 10 тыс.руб за 4 литра или по вашему - 2,5тыс.руб за 1 литр
Удалил катализатор и прошил е2, обязательно глушить егр(механически) или можно так оставить.
Вот думают теперь люди - что-то непонятное написал, нет ? в конце предложения. значит что-то советует, но очень уж неуверенно советует используя "или"...
А может быть всё же спросил?!..
Ужас - представляю как тяжело живется испанцам, которые должны выделять предложения дважды - не только в конце, но и в начале... ))))
Машина субару постоянно ошибка на егр постоянно чистил его и потом опять застрается и ошибки. Заглушил и отшил теперь красота, но есть и минусы при прогреве вонь стоит капец, воняет как таз старый. Но потом все нормально.
В теории все логично но на практике… В общем я заглушил на дизеле и не жалею. Сажа и масло появляется даже на новом, полностью исправном моторе. Про отключение полностью согласен - только с калибровками ЭБУ.
Производителю авто насрать на ресурс - главное экология. А удерживать температуру выхлопных газов в норме не обязательно с помощью ЕГРа, По сигналу датчика температуры выхлопных газов, меняется длительность и момент впрыска, на бензинах и угол зажигания.
Как ЕГР прогревает мотор через теплообменник если он не работает на холодном моторе?
Вообще ЕГР это очень мутная тема, но хорошо что есть люди ОчЕнь разбирающиеся в этом вопросе!
Зимой без ЕГРа мотор прогревается плохо но в тоже время ЕГР понижает температуру в камере сгорания! Как б.я это удаётся в одном и том-же моторе!!!
@@user-iw5zd7pk9n Да никак. На холодном моторе егр не открывается! Поэтому и говорю что он не влияет на прогрев мотора.
Артем привет.Сел смотреть и сразу слышу что отсутствует на бензиновых турбо моторах..Ну как же Мазда 6 турбо...она как раз с EGR.
На большинстве нужно было сказать, затупил(
Прошлый хозяин отключил, а я восстановил, как было с завода.
И зачем?
Теперь чисти эту помойку во впускном тракте.
@@MrTim938 А там её нет. Прикол да?
@@bukvoked В дизеле, при сгорании соляры ВСЕГДА образуется - сажа! Для этого и ставят "САЖЕВЫЕ ФИЛЬТРЫ" на современные машины!!!
А куда эта сажа делась у тебя??? Что за волшебный дизель??? 🤔😜
@@MrTim938 у меня старенький дизель, атмосферный. Сажи не много, даже сажевого фильтра нет.
Интересно почему на арабских машинах отсутствуют егр.
На каких турбомотораз нет его. Митсу эво 7 уже стояла егр. Даже официальный кит был чтоб его выключить и в прошивке галочку модно было поставить что нет егр
Ладно не на всех. На G4KH нету например
@@ProjectX55 а как работает на мотиках система pair и применяется она в авто ?
4:33 На каких это дизелях? У BMW на холодном моторе ЕГР открыт на холостом ходу. Алгоритмы конечно разные бывают, но в целом, например двигатель N57, на холодном моторе некоторое время, типа пару минут, открыт, потом так же, пару минут закрыт.
У меня работает полминутки дальше закрывается и пока не газанешь не открывает.
@@1973beda Может подклинивает.
Неа так работает ...
Отчасти логично - если маловато воздуха и впрыск копеечный и поздно ( холостые) то и копоти будет и будет гнать её в фильтр гадить геометрию турбины а потом трать на прожиг фильтра а то и чисть турбину если она бедет клинить уже не подетски.
Газы то в пинципе успевают остывать в цилиндре куда тут снижать температуру сгорания она и так то невысока.
Допускаю что пока там поршень и остальое нагретое после хорошей нагрузки может оно и стоит а потом то зачем? Жрать лишнего топлива чтобы быть экологичнее?
С ваших слов система егр на дизеле работает на прогретом двигателе, то как она должна помогать прогреву двигателя, если на холодную егр не работает?
Тоже обратил внимание на это противоречие и жаль, что автор видео не пояснил, заставляет задуматься...
дизель горячий просто может садить температуру на морозе - ну нет тепла от движка столько чтобы салон топить. Остается как то греться от выхлопных газов и тут вариант греться от ЕГР так как греться от фильтра не по феншую.
двух контурный ЕГР, первый- непосредственно из выпускного коллектора. второй после саживого фильтра и теплообменника.
Вырезал все, удалил механически и программно. Упал расход топлива, улучшилась динамика, проехал почти 200 к полет нормальный. Кому нужно меняйте егр, турбины , катализаторы ну и так далее. Двигатель FB20 цепной.
Лучше бы себе половину кишок выкинули...
@@user-ql1sz2kw7p зачем? Вы пробовали?
@@user-ox1km3fc8u ну, если судить по его злобности - он не меньше половины мозга себе выкинул...
Угу, стоишь в пробке за таким умником и офигеваешь от вони, с которой даже дорогие салонные фильтры не справляются. Если у тебя еще и ЛЭД лампы в фарах без линз- то ты вообще дед мороз!
Не прижимайтесь и не будет вонять, по ПДД 5 метров дистанция этого достаточно чтоб не воняло. Сейчас у меня дизель, с сажевиком и катализаторами, и когда наступает время прожига(регенерации) воняет похуже чем FB20 без катализатора, и завеса такая как будто камаз холодный завели и сразу поехали. И это евро 6) придет время вырежу все это дело, и будет максимум коптить когда обгоняю тошнотика, так то спокойно езжу до 2 тыс коптить не будет.
Предлагаю ввести систему EGR в противогазы, чтобы уменьшить выброс сероводорода. И принудить их носить всем борцам за экологию.
Ага а то их выхлоп особенно у ярых зелёных содержит много метана и сероводорода , что приводит к глобальному потеплению😂. К стати заметил , чем больше зелёных тем болше потепление, что то тут есть🤨
Лучше в выпукную систему😂
Зря смеетесь.Я тоже так раньше думал.Что егерек чисто зеленописячья вещица для сажи во впуске.Ноо.
Есть,что то в словах этого мужчины(сказочника) про снижение t двигателя и про момент зажигания ранний и про жескую работу двс после удаления егр.К сожалению тока подтверждаю.
У меня на 2т/д на Куга1 стало хуже.Хотите не верьте но машина после прошивки этой в место ~ 205примерно по (спидометру) стала ехать 180км/ч в пол педаль когда(Это на слова,-что кажется тебе наверно)Езжу каждую неделю по трассе Новоприозерской(Питер) по тому на слова,-что у тя уже поршневая стёрлась(за неделю прям,так,Чик и стёрлась) или форсунки сцать началии и тд.и тп.Нет к счастью.Не думаю. Вот выехал от прошивальщика и даже по городу сразу ощутил тупняк.Не критичный конечно.Динамика как с завода примерно,когда в банке ещё сажевый с катом был(до 120тыс.дожил)
Так,что или прошивальщик криворукий или ещё чего но я бы обратно хотел все вернуть.Вот только прошивка стоит 8-12тыс.А егр на моем моторе снять/поставить десяточку и сказали конструктив моего егр таков,что нет смысла промывать его(новый 24тыс стоил когда то)Так и езжу.Турбина сухая(масло не гонит)В мотор масло до замены(10тыс) не подливаю.Четко пол щупа до мин угарает 0,5л до замены.Пробег 262тыс.сейчас(с нуля покупал 11лет назад..Некоторые столько не живут сейчас.
Что кто т сибе отшил егерька и без проблем..то быываает наверно,а то подумают тут,что я сектант г.тумберовский заказной.
@@user-kj7vj5tg5m Дело не в EGR, в кривой отшивке. Возможно её просто нет нормальной, для конкретного двигателя. Я в своих двух фордах глушил, и не отшивал. Ну загорается чек, через пару дней, в аварию не падает та и х.с. Динамика даже подросла, двигатель после 2 замен масла стал блестеть внутри. Масло после 7 т.к. светлее чем в некоторых бензинках. Впускной коллектор сам очистился.
@@vitalp1043
Странно.У меня все наоборот получается.Динамика упала.Масло темнеет чуть медленне но не сказал бы,что шибко разница появилась.Хотя я каждые 50тыс.Делаю промывку объемом промывочного масла+заливаю 4л масла на котором езжу,кручу(смешиваю с остатками промывочного) сливаю и заливаю опять масло на котором буду ездить.
Мотор 12 года то есть 140си( он же 163 сил у кого на автомате.) Ошибки не было по егр и разъем с клапана снят.Заглушку сам ставил(куда надо)
то есть заглушен и программно и физически. А ни масла светлого ни прибавки к динамики. Делали мне года четыре назад в каком то бандитском сервисе подозрительные люди.У них салон там был с одними черными машинами немецкими двух марок.Мерседес и классика жанра (из которой хамят)фильм даже был про это.
А я к ним на форде приехал.Может прошивка не прошивка,а скорее и руки не хотели.
Но клапан в отключке точно и уже четыре года как,а я все вспоминаю,как с ним хорошо ехала.
Будем скидывать видео клиентам. Много вопросов отпадет.
Согласился со всем рассказанным в этом видео? Ошибка!
Начал скидывать его клиентам? Фатальная ошибка!
Хорошо что теперь нас отградили от технологий😅
А народ по прежнему не пробиваем, слишьком глубоко нужно понимать процессы работы современное двс , чтоб переваривать данную информацию . И по прежнему будут отшивать эти системы .
Надо понимать процессы работы ДВС по настоящему, а не читать заказные статьи. Статьи для того и заказывают, чтобы создавалась иллюзия понимания работы ДВС.
Для понимания могу продублировать свой текст из другого поста.
"Не может газ охлаждать, тем более горячий - это обман или самообман. Он душит и не надо пытаться обмануть природу. Если не доходит мозгами, то проверьте на практике - подышите выхлопными газами и узнаете как он охлаждает Ваши легкие.
Именно из-за удушения падает скорость горения смеси, что неизбежно приводит к падения максимального давления сгорания (мягче работает) и максимальной температуры цикла. Задушенная смесь т.к. медленнее горит, то приходится увеличивать УОЗ, чтобы смесь хоть с горем пополам набрала давление и естественно детонации в таком режиме не будет..
Последствия удушения - недостаток кислорода для горения. Как результат рост СО, СН и сажи. Для дожигания естественно обязательно требуется каталик, а он стоит ДЕНЕГ, что выгодно, а значит выгодно платить за статьи для обывателей про охлаждение смеси. А вот с сажей залет - ее сжигать надо. Но и тут дожигатель выгоден.
Самое прикольное, что занизить скорость горения можно бедной смесью, потому что бедная смесь горит медленно. Для нее также приходится увеличивать УОЗ. НО. При такой смеси получается избыток кислорода и СО просто не образуется, а значит каталик не нужен. Ну только для сгорания топлива (СН) температуры не хватает, но и то можно же и греть. Т.е. все решается с помощью Науки, но это же не выгодно. А вот расходы на статьи себя окупают со сторицей."
Попробуй хоть раз разбери егр полностью с теплообменником с впускным колектором со всеми патрубками, вычистисти там всю сажу. Поменяй все прокладки. Посмотрим что скажешь. Надо глушить и вырезать сажевый или не
@@iurivacula3997 идея греться так от выхлопных заметна но... ну его нафиг просто с фильтра греться не по феншую а дальше с выхлопушки далеко.Тут скорее идея охладить газики чтобы не садилось в коллекторе но зато садится в самом ЕГоре.
@@1973beda ни че не понятно что имел в виду.
Не знаю как у других егр устроен у меня сначала клапан егр потом теплообменник и в впускной колектор
@@AkoevRB очень интересно но не хуя не понятно
Егр помогает избежать локальных перегревов.Раньше поршни были больше, а это дополнительная теплоемкость, что не плохо при пиковых колебаниях температуры. Кольца шире. А теплопередача от поршня к целиндру примерно на 70% происходит именно через кольца. Т.е теплоотвод у современных двигателей у поршней ухудшился, и егр решает этот недостаток. К тому же у современных движков при том же объёме, кобыл чуть ли не в два раза больше. Нагрузка то еще и больше стала.
У меня на дизельной делике, вроде егр за сажевым фильтром стоит, вообще должен быть чистым.
Ничего он не решает. Егр закрыт на больших оборотах, чтобы дать мотору выйти на максимальную мощность. Егр зло для мотора.
Сначала автор говорит что егр увеличивает мощность, потом что он выключается когда нужно больше мощности. Уважаемый, вы определитесь 😅 Безусловно, все подобные системы хорошо работают пока автомобиль новый, но он таким бывает недолго, так что критика в адрес егр вполне заслуженная, как мне видится
Умные люди пишут, что система EGR является не просто полезной, но и позволяет добиться максимального крутящего момента в более широком диапазоне оборотов, чем без её использования. Например, у приусов с клапаном EGR получается более широкая полка крутящего момента и таким образом повышается эластичность двигателя:
- 142 Н*м при 2800-4000 об/мин (для моделей с системой EGR)
- 142 Н*м при 4000 об/мин (для моделей без системы EGR)
Под эластичностью двигателя следует понимать соотношение между оборотами максимальной мощности и оборотами максимального крутящего момента (Pmax/Mmax) и оно должно быть как можно ниже. Это позволит снижать и увеличивать скорость только за счёт работы педалью газа, не прибегая к переключению передач, а также ехать на повышенных передачах с малой скоростью, т.к. крутящего момента для ускорения будет достаточно.
@@ProjectX55 неплохо проверять "умных людей", а не верить на слово - заказуху никто не отменял. Нет научного обоснования данному утверждению. Топливо без кислорода не горит, а мощность (крутящий момент) можно увеличить за счет сжигания топлива или уменьшения потерь. Про уменьшение потерь речь не идет, а для сжигания топлива уменьшили кислород, заместив его выхлопом. Так что говорить без доказательств можно что угодно. Опять же при испытаниях можно подстроить условия так, что разница будет как требуется на бумаге. Работал испытателем и прекрасно знаю как это делают.
А вот увеличить мощность во всем диапазоне оборотов можно и вполне научным способом - за счет уменьшения потерь на трение. И РАН, который подтвердил такую возможность, куда больше "умных людей" знает в этом вопросе. Но заказуха от америкосов сделала свое дело и теперь Наука никому не нужна, потому что главное верить писанине "умных людей".
17:40 6-12 тысяч это где такие цены?
Для чистки коллектора BMW 6-12 тысяч будут стоить только прокладки.
Плюс работа снять-поставить, плюс коллектор отмыть.
А ещё почистить впускные каналы в ГБЦ. Если даже не брать дорогой и идеальный вариант - скорлупой грецкого ореха, а просто отколупать отвëртками, пылесосом и тд, то это выходит 20+ тысяч.
А если у дилера, да ещё и со скорлупой, то 30-40+
Про цены в Европе на это говорить даже не стОит.
Если движок не жрет масло то и нагара ужасного не будет. Митсубиси Аутлендер 2006 год бензин пробег 270 000 на 10 000 0,5 доливаю и то зимой видать из за холодных запусков в -37, кстати заводится с пол пинка акум не снимаю. В каналах егр небольшой налет сухой сажи, в коллекторе есть небольшой маслянистый шмурдяк, а вот до этого была королла без егр подъедающая масло на 10 000 литра три. Пробег 190 000 во впускном такое было месиво два дня мыл тер. Хотел егора заглушить на ауте, да не стал нет смысла. Кстати масло 5 лет лью одно и тоже генезис армотек JP 5W30 двигатель чистый. С дизелями думаю по грязнее будет впуск, но надо следить за машиной, а не быть наездником повозки.
Эх, хорошо нам тазоводам, мы не знаем что такое egr.
Согласен , это большой плюс 👍
Но и радость комфортной езды вам тоже не знакома ...
Вообще-то он есть по крайней мере на Тайге213 у меня был вот только работал ли он . Скорей всего нет и слава богу.
Зато когда едешь за такой помойкой пахнет отвратительно
@@Timurazz ну знаете ли, любая машина без катализатора пахнет отвратительно. У меня приора, евро-3 катализатор есть, запаха от неё ноль, шо на бензине, шо на газу.
@@Timurazz Отлично.. Терпеть ненавижу когда сидят на хвосте.Вот только при чем здесь Егорка и запах.
👍😊
Что только не сделаешь ради плюсика в карму 😂
Палец вверх 👍
Автору респект. Один из немногих роликов в котором грамотно описана работа ЕГР.
Внесу свои пять копеек. Автор забыл упомянуть, что помимо того что процесс окисления азота отбирает кислород у процесса горения топлива, сам это процесс сопровождается поглощением энергии. Дело в том что азот не горит и для его окисления требуется внешняя энергия. То есть мало того что окисление азота мешает горению топлва, энергия полученная от уже сгоревшего топллива идёт не на полезную работу, а на бесполезное, с точки зрения КПД, окисление азота.
Теперь по поводу прошивок. У меня Гранд Старекс Евро6 2016 года, брал из Кореи, поэтому машина пришла с ограничителем скорости. Сразу поехал к спецам,, чтобы его отключить. Отключив ограничитель, мастер сразу стал мне ездить по ушам, что надо немедленно удалить всю экологию и заглушить ЕГР иначе двигатель долго не протянет. Я вежливо послал его в известном направлении. Езжу уже шесть лет, обслуживаю каждые 7-8 тык и только родными расходниками. пробег перевалил за 200 тык. Все системы работают штатно. Из ремонтов - замена заднего датчика NOx на 140 тыках (37 тыр) и замена ЕГР на 160 тыках (17 тыр). Недавно был в сервисе на очередном ТО, одновременно туда притащили на эвакуаторе Гранда 2020 года тоже Евро6 но уже с кастрированной экологией. При вскрытии обнаружилось оплавление всех распылителей форсунок, попутно приговорили и турбину. Причина в очень высокой температуре горения из-за отсутсвия ЕГР и кривой прошивки. Не знаю во сколько обошелся владельцу весь ремонт, но только запчастей там по минимуму на 150 тыр. При том что пробег у машины был чуть больше сотни.
Поэтому желающим "прошивать" современные двигатели советую сто раз подумать. Заводские программы пишутся на основе результатов многочисленных тестов на сдендах и полигонах во всех возможных режимах работы двигателя, рассчитать все параметры "на коленке" просто невозможно. Так что вам зальют очень приблизительную версию и какмэто скажется на работе двигателя неизвестно.
Интересно…
На мазде 3 глушил на пробеге в 100к.и проездил до 270к и так и продал. Никаких плохих последствий и нареканий не выявил. Так что можно глушить не боясь. Егр придумали, что подогнать двигатель к евро стандарту и не более
все верно,это норма евра 4 и выше
На дизеле егр не евростандарт ты не прав
Если система егр на малых не работает, на полной нагрузке- тоже не работает,
то вывод прост - жить без нее вполне возможно, и дело за малым - сделать ее неработающей вообще.
Имею дизель Рено м9r, егр заглушен с 70тыс пробега, сейчас 580000, все норм. Только проверяй заглушку, она постепенно прогорает.
10:45 Зарастает и толстым слоем сухой сажи безо всякого масла.
Что бы было меньше воздуха, открывайте меньше заслонку. Всё! Остальное фаниазии. Егр появился только на авто с евро допусками
И так, для чего нужна система EGR? А для того чтобы была дополнительная проблема и дополнительная запчасть от производителя которую можно купить, точка.
Вывод: глушим EGR и ездим, даëм двигателю чистый и холодный кислород для долгой и правильной эксплуатации.
Картерные газы которые возвращаются гореть оседают в впускном коллекторе смешиваясь при это с частичками сажи, которые поступают при работе системы ЕГР в итоге образуется саже маслянистая смесь,и которая как абразив трет по клапанам, в итоге изношенные клапана, направляющие, жор масла
Конгениально! 😂
Спасибо Вам Огромное!!! Всё доходчиво и профессионально объяснили!!! После этого видео вообще не хочется глушить данную систему!!! Просто всм узлам требуется своевременная профилактика!!!👍😊
хахаха. колхозники негодуют. вы лучше радуйтесь, что у двигателей такой запас прочности, что даже ваш колхоз их быстро не убивает после вырезания всего подряд и кривого чиптюна
Я чё то и смотрю, чем умнее система егр, тем быстрее умерает мотор
Есть нюансы все таки, например хонда к20а (к24а 160лс) идет с егр, а к24а (190-200лс), без егр, конструктивно моторы одинаковы, эбу двс даже на этих моторах работает взаимозаменяаемо! Кто то скажет там втек на выпуске есть, это ничего не меняет.Ладно хонда, ьакже ниссан qg18de, был у меня с егр, прошло время , заказ контракт двс от блюберда, пришел qg18de без егр, опа думал я, поставил все работает без ошибок, это точно такой же мотор но без егр, более разницы нет, едет он бодрее и лошадей вроде 6 больше, как же так то, а где вред тогда нанесенный умышленно с завода?
Нет распредвал там другой и вся работа егр заложена в фазах
Хонда решила медленно отравить своих клиентов, глобальный заговор. 🧐
У меня qg18de с ЕГР 114 а так он 125 на Блюбе. Я ЕГР отключил.
Крузаки из Эмиратов тоже уже прямо с завода НЕ имеют EGR
Не вздумай глушить EGR!
Иначе твоя BMW из-за этого комна сгореть не сможет!
В выхлопе содержатся частички сажи. Они как мелкий абразив истерают цилиндро-поршневую группу.
Полностью согласен, очень наглядно было когда новым, свеже купленным трехсторонним скребком поцарапал лобовое стекло.В резиновой вставке попался неразмолотый кусочек угля (сажи).
А кроме сажи система EGR подает поток газов на впуск, в котором может содержаться керамика - частички выкрошившегося катализатора. Ведь в лобных слоях катализатора имеется экстремально большой градиент температур.
Ещё "удивительно" как дизельные погрузчики и штабелёры, если они действительно такие вредные, повсеместно используются для работы на складах, при этом у работников этих складов нет вредности и совсем непостижимо - как тоже самое допускают в торговых залах сетей вроде Metro Cash&Carry, Leroy Merlin и подобным им, где складское пространство находится на верхних ярусах торговых стеллажей, где во время работы этой техники, в непосредственной близости находятся обычные покупатели...
@@juryvl2792 Никогда не видел дизельный штабелер, интересно было бы посмотреть ....))) На складах(в помещении) они электрические. На своем Форд фокус TDCI, егр заглушил физически и программно.
А у тебя сажа эта откуда вылетает то?))))
@@NLP_START поршень мог бы делать такт впуска и сжатия бес сажи, при отключенной ЕГР и вообще её количество меньше при отключении.
@@andreyendry3992 Дружище трудно объяснять как работает ДВС целиком, тем кто не знал и ещё забыл))) Сажа безвредна для цилиндра, но вот когда у тебя не исправна маслосистема или топливная или обе, там каша да))) и посмотри мой комент основная функция егр по выравниванию давления и постарайся понять))) Даже если ты заглушишь егр, то турбина не даст полного высвобождения выхлопного газа из камеры сгорания, и часть сажи у тебя будет гонять по цилиндру)))
Лично мое мнение, не глушить, а во время все обслуживать.
автор видео противоречит сам себе, говорит что теплообменник егр помогает прогреться дизельному двигателю, но при этом клапан егр закрыт когда двигатель находится в режиме прогрева XD
к тому что уменьшение концентрации кислорода в камере сгорания в результате попадания туда выхлопных газов способствует лишь потере мощности и образованию сажи
ну и как обычно толпа комментаторов говорящих спасибо за ролик, но при этом не понимающих что там вообще было сказано(надеюсь это просто накрутка от автора)
Непонятно как нагретые до 200°+- газы охлаждают топливо воздушную смесь
Снижается температура горения.
А вот химию надо учить чтобы понять)
Кругом профессионалы 😂😂😂
👍👍👍👍👍
Сам сказал, что ЕГР открывается на холостых и малых оборотах и закрыт во время больших нагрузок (видео на 04 мин. 55 сек), а как же тогда температура в камере сгорания??? Значит всё нормально!!!
Сотни или тысячи людей глушат ЕГР и всё НОРМ! Катают без проблем сотни тысяч километров и не жужжат.
Опять 25. Про все моторы не буду говорить. Но на тойотовских дизелях глушить обязательно! Заглушил давольно поздно на 118тыс. Сейчас 300. Впуск чистый, проблем нет! Единственная польза от ЕГР это то что его теплообменник быстрее прогревает систему ОЖ. В остальном вред мотору уже доказан. Спорить нет смысла.
Кем доказанно? Диванным мотористам?)))
Никого не смущает, что чем выше температура горения топливной смеси, тем больше расширение вещества, а тем самым больше толкающей силы на поршень и соответственно больше мощность. 95 бензин горит при большей температуре, чем 92 к примеру, а тем самым больше отдаёт бошность. Отключпцте егр, я снимал гбц и оболдел, впускные каналы в голоае все черные, на впускных клапанах в 2 раза больше нагара чем на выпуске, просто так не очистить, пришлось драть наждачкой
Очередной хайп без цифр. На сколько падает температура в камере, насколько падают выбросы вредных веществ? Что не в одном спортивном моторе не встречал егр.
Слава Б-г у меня нет егр с завода😂
А на дизеляке заглушил и прошмл, дмзель старый, они изначально были без егра. Я два дня вычищал впуск и головку от нагара после него.
Нафиг нафиг.
так глушить мне егр или да?
Если экологию не удалять - не покупайте дизель
Детонация на дизеле из-за отключения ЕГР? Точнее детонация на дизеле это как?
Автор просто папуас неграмотный, на дизеле не может быть детонации, потому как сам принцип воспламенения твс иной. Это как минимум не взрыв, который в контексте цикла отто бывает. А дизеление связано с тем что под цикл работы егр просто другое углы впрыска и при неправильном отключении системы их забывают поправить например)
16:19 Сгоревший в BMW полисмен с этим не согласен.
Эти системы уменьшают сечение колекторо,нагар что хуже всего образуетса на клапанах,ухушаетса наполнение и охолождение ..
Если развалится катализатор, хоть чуть чуть, эти крошки через егр обязательно попадут в камеру сгорания и оставят задиры на стенках.
Что за бред, очередной диванный эксперт топит за какую-то ерунду пытаясь поднять просмотры абсурдными темами
Все по науке раскидал. Ты просто не понял, это твои проблемы)))
Егр это не экология а снижение температуры двигателя и увеличивается так горения на дизеле. Портер 1 690 т пробег мотор не капиталил. А кто глушит уже раз по 3 откапиталили и форсунки синие быстро здыхают
Плюс работа мотора тише чем с глушением егр
Но они (затычечники) в этом никогда не признаются 😊
@@333dmg Я признаюсь. Работает так-же как и работал только разгон стал быстрее и мощности добавилось.
@@user-cn6xo9uh6n да не может разгон стать лучше, потому что егр закрыт при наборе скорости.
@@Timurazz Значит тысячи людей которые его отключили (например на сайте драйв 2) и делали замеры включая меня все ошибаются а вы правы.
если вмешиваться в работу операционной системы комп начинает глючить и виснуть. автомобиль тот же комп. его не обманешь.
Сразу можно выключать, на мерседес 276 турбо есть егр!
Газы отбираются с одного цилиндра, у большинства двигателей. Так что ,о принципе дожига газов можно не говорить. На самом деле не совсем так работает, как автор говорит.
Убрал к куям этот EGR в 2009, по сей день ездим, 450 тыс полет нормальный. Все умники что не сняли или уже на разборке или епутся с последствиями работы этого чуда EGR
НЕ ПОЙМЕШ КОГО СЛУШАТЬ ОДИН ГОВОРИТ ГЛУШИТЬ ДРУГОЙ ГОВОРИТ НЕ ГЛУШИТЬ
Про ЕГР пару лет назад (или даже побольше) в подробностях говорил Миша Ходом с канала Ходом Авто. Полностью согласен с данной точкой зрения!
Не надо вырезать ничего! В ДВС нет лишних деталей. Надо просто настроить правильно системы в двигателе, чтобы всё работало штатно, а не в расколбас!!!
🤣
Похоже парень крепко сидит на теме очистки и ремонта егр и сажевого фильтра.
Ставим арабскую прошивку и глушим. С егр мой 200й проехал 240тыс и умер. На следущем, с новья прошил под араба и выкинул весь егр. Вывод: пробег 200 мотор как новый
Ну братан ты опять сам себя не слышал. Клапан закрыт на высоких и при нагрузки. А как же температура???? И если впуск забьётся и уменьшается в 3 или 4 раза будет лучше твоему ДВС? И после езды по городу в режиме пенсия а потом на трассу и в тапок и в этот момент шлам отваливается и летит к клапанами и поршням, радовать моториста
ЕГР глушить однозначно. Кроме перегрева впуска и засерания двигателя не делает ничего. В теплое время, частая детонация из за него. При продувке не успевает катод свечи остывать и детон ловит.
В LPI естьли EGR
ЕГР отсутствует на ТУРБОмоторах? ) Это что за ересь?
На бензиновых вроде нет. На моих точно. А на каких есть?
Ладно, пусть будет массово отсутствует)
@@ProjectX55 возможно как раз наоборот, массово присутствуют?)
Лично с моей практике, на марке Subaru на турбо моторов egr не встречалось мне, вторичка да массово ставилась на турбо и атмо года с 2006 а вот систему egr встречал лишь на атмо моторах.
@@Muzikant_ а вот лично я с чем имел дело все имеют ЕГР: Airtrek, Evo9, Evo10, GT-R R35, Ford Explorer 5 Sport, RSQ3... Хотя может, я со вторичкой путаю на более старых.
В моём авто ЕГР включался именно при разгоне, при резком повышении нагрузки и прикрывался постепенно по мере набора скорости и НЕ работал совсем при ХХ и в пробках как вы утверждаете. Я досконально изучил алгоритм работы своего ЕГР прежде чем его отключить . У меня японский авто европейской сборки но точно такой-же авто с таким-же двигателем но для Японского рынка шёл без ЕГР ! Японцы видимо идиоты или просто не догадались у вас спросить. Видимо именно для вашего двигателя ЕГР впускает ароматные струи блаженства а для моего несёт зло, а так-же несёт зло во все корейские авто деря беспощадно цилиндры и поршни керамическим порошком от катализатора. Кроме положительного эффекта в виде прибавке к мощности от отключения катализатора никаких других эмоций не ощутил.
Японцы у вас забыли спросить, что теперь им не нужно во все авто ставить это зло, смысл которого вы не понимаете до конца.
@@ProjectX55 Это вы не понимаете что блоки бывают разные, рабочая температура разная, степень сжатия разные ))). Займитесь чем-нибудь полезным.
Дорогуша, ты забыл указать года выпуска - тогда всё станет ясно.
@@333dmg Мне-то зачем указывать, это автор видео должен разъяснить что не для всех подходит. Почему он не разъясняет потому-что не знает, слышал звон а не знает где он, не в первый раз.
Шевроле авео т250 1.2 литра, заглушил егр , едет нормально , ошибок нет