Авиакататастрофа Ан-148 в Подмосковье. Роковое обледенение самолета
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 10 ก.ค. 2023
- Поддержать канал, а также расширить авиапарк и увеличить количество выпусков:
www.donationalerts.com/r/prof...
www.buymeacoffee.com/aviasvit
11 февраля 2018 года. Авиалайнер Ан-148-100B авиакомпании «Саратовские авиалинии», выполнявший плановый внутренний рейс 6W703 по маршруту Москва-Орск, рухнул на землю вблизи села Степановское в Раменском районе Московской области через 6 минут после взлёта.
ДРУЗЬЯ, подписывайтесь на наш английский канал
/ @aviasvitaircrash
Не забудьте заглянуть сюда:
► VKontakte: avia_svit
► Telegram канал: t.me/AviaSvitAirCrash
► Яндекс.Дзен: zen.yandex.ru/id/61d9e00166d6...
►Уютный паблик про авиацию: The_Best_Aviator
Для деловых предложений пишите сюда:
aviasvitPR@gmail.com
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
#ан148 #авиакатастрофа #обледенение #самолет #реконструкция #авиапроисшествие #aviasvit - ยานยนต์และพาหนะ
![[Live สด] การออกรางวัลสลากกินแบ่งรัฐบาล งวดวันที่ 16 กรกฎาคม 2567](http://i.ytimg.com/vi/B8gcGM6I6e4/mqdefault.jpg)
В очередной раз повторю - самолёт изо всех сил хотел жить но пилоты его всё же угробили.
Самолёт всеми силами пытался показать проблему, я не понимаю где учат и как учат пилотов, такое ощущение что сажают за штурвалы двоечников и прогульщиков
@@magonbarka494 Проблемы начинаются на этапе отбора в лётные училища. Я даже не говорю про блат и кумовство - хотя этого даже в СССР было навалом про РФ просто молчу - но даже если посмотреть на неблатных то видно что отбор идёт по исключительно физкультурным параметрам - способность анализировать обстановку и принимать адекватные решения не тестируется при поступлении практически никак. В этом кстати коренное отличие школ пилотов США и Германии от РФ. Хотя о чём я - эрэфия давно и надолго (а скорее всего навсегда) заняла место в ряду таких стран как Гаити и Мозамбик. Уровень россиянских пилотов будет соответствующий.
@@andreypetrov4868 Интересный вы человек с таким взглядами на Россию и слова интересные знаете. Что держит здесь? Тут платят за "либерализм", в ЕС нет? Разделите судьбу иноагентов, будьте последовательны во взглядах и действиях.
Да черт с ним с самолётом, это всего лишь алюминий и электроника!! Пассажиры хотели жить....
@@user-pg5sg3eb5t не говорите, вот как теперь летать, надеяться что такие горе пилоты не попадутся 😢
На этом борту была моя хорошая чудесная знакомая, светлая, удивительная Ульяна Сон. Она часто летала домой в Орск, с любовью всегда отзывалась о родном городе. Узнала из списка пассажиров показанном в выпуске новостей. Поверить сложно даже сейчас 💔
А как она пела!? Просто слов нет.
Всегда удивляло, что в этой катастрофе опытный командир ошибся, а второй пилот, у которого был небольшой налёт, давал куда более верные советы в той ситуации, жаль, что он не был услышан командиром.
Спасибо за красочную и интересную реконструкцию. Визуальная составляющая роликов всё лучше и лучше.
Его спидометр показывал более реалистичные цифры
@@evilkabab это так, но ведь разгоняя самолёт, опуская нос вниз, за высотой в любом случае надо следить, особенно тогда, когда её толком и набрать то не успели...
Да какой он опытный? 82 часа как КВС, это можно сказать первые полеты в таком качестве и конечно стресс!
А разве вы не замечали, что начальниками обычно ставят идиотов, а подчинённым приходится за ними постоянно разгребать? В этом случае не получилось.
@@MaxScooterfan но его налёт в 5 тысяч, в принципе, о чём-то да говорит, особенно на фоне менее тысячи часов у второго пилота. Опыта гораздо больше, в любом случае.
В этой авиакатастрофе погиб несовершеннолетний сын моей коллеги.
Страшно для матери было такое пережить. К счастью справилась!
Когда летишь как пассажир, чувствуешь все маневры самолета - и крен, и изменение высоты. Страшно представить, что пережили люди в последние секунды полета, ведь по ощущениям было ясно, что самолет падает.
А тут какой-то псих, имеющий возможности анализа приборов, ощущающий перегрузку, слышащий замечания коллеги, но с полным отсутствием критики, считающий что у него самые большие яйца и он мастер твоего дела, только в последнее мгновение понял что конец.
И то понял из за того что визуально видно стало с огромной скоростью приближающуюся землю, а так бы он никогда бы не понял что конец
Сразу вспоминаю пост на Пикабу, который собрал много плюсов. Там пилот хвалился какие наши пилоты азартные по сравнению с зарубежными. И сколько в комментариях радости было и гордости! Но были и адекватные люди, которые писали что пилот отвечает за жизни людей и должен быть профессионалом, чётко делать свою работу. Бронированию и азарту не место в пассажирском самолёте!
@@inside10Gсейчас есть такой же пилот, с радостью рассказывающий, как отец-летчик посадил его за штурвал в четырёхлетнем возрасте и вздремнул. Мне это интервью как раз попалось следом после реконструкции катастрофы под Междуреченском. Из 100% комментариев под этим интервью - 98 восторженных.
Года два назад были на том месте. Стоит памятник, фотографии, свечи. Больше половины - молодые, лет до 30. Фрагменты деталей до сих пор валяются. Местные говорили, что в течение 4 месяцев находили останки погибших. Печально, но таковы реалии жизни...
Это, уже не человеческий фактор, это, похабное отношение к требованию Инструкций
Подготовки и полета.
@SKIDSS.RU-ishiты уже надоел, извращенец
@katyazaykalova8823 вовремя не заметил. Я заблокировал его.
Не факт что все было именно так. Комиссия сразу придумала эту легенду чтобы все списать на пилотов
Вы забыли упомянуть, что следствием не включения ППД была так же не "чистая" кабина. Самолет от нескольких дней до 2х недель летал с отложенными неисправностями, которые допускают полет и откладывают решение проблемы до определенного времени, в связи с чем в кабине постоянно на протяжении всего полета горели различные индикаторы неисправности в связи с чем у пилотов выработалось состояние нормальности отсутствия "чистой" кабины, когда на взлете ни какой индикатор не горит, так были проигнорированы сигналы "ППД не включен". Эту компанию нужно было закрывать еще год назад, она уже прибывала в состоянии банкротства и тотальной экономии на персонале и обслуживании. Если посмотреть борт журнал неисправностей, то уже не было даже пустого места, чтобы эту неисправность внести, писали на корках оплтётки этого журнала, т.е. не было денег даже на новый бортовой журнал. Помню как спустили всех собак на бедного Гамбаряна, только из за того, что он учился в Штатах, а тут валидировал свое пилотское, но как мы видим в итоге, он оказался самым адекватным в этой ситуации.
PS. Гамбарян не учился в штатах, он закончил ЧелАвиа, затем заочно СПбГУ ГА в 2016 году (заочно)
Жесть... Вы знаете, если всё правда, что Вы говорите, то эта ситуация напоминает сюжет фильма "Виски Ромео Зулу", снятого по реальным событиям, которые произошли в Аргентинской авиакомпании "LAPA" в 1999 году... До чего может довести человеческая жадность, халатность и беспечность. Как говорят специалисты, авиационные катастрофы просто так не случаются. Это следствие наложения друг на друга различных факторов, в большей части которых, является человеческий... И это касается не только пилотов. Хотя в данной ситуации они должны были быть обучены тому, что в данных погодных условиях, высока вероятность выхода из строя ППД датчиков. Одно лишь разногласие в показаниях скорости на приборах, на борту их как минимум 3 от разных датчиков ППД, должно было прояснить им картину происходящего и правильно оценить обстановку. Так они даже судя по видео, не знаю что в отчетах МАК написано, карту контрольных проверок не зачитывали. Нормально? В следствии чего не включили обогрев ППД. Это из ряда вон....Нам конечно легко так рассуждать, сидя на диване... Там ситуация проходила стремительно. Но они всё же пилоты. Они должны быть обучены ко всем внештатным ситуациям, в том числе и этой. Другое дело, что авиакомпания экономила на их подготовку... А тренажерные тренировки внештатных ситуаций должны проходить регулятно. Сам по себе, как говорят специалисты, АН-148 очень хороший, надежный самолет.
Выражаю искреннее соболезнование близким тех, чьи жизни унёс этот рейс! Они всегда будут живы в наших сердцах!
P.S. В Аirbus 318/319/320/321/380/350 обогрев ППД включается автоматически сразу после взлета. Нужно на всех лайнерах сделать такую систему включения. Но всё равно экипаж должен зачитывать карту контрольных проверок и проверять работоспособность всех систем...
Даже на ТУ-154М если я не ошибаюсь, табло "К взлету не готов" будет моргать до тех пор, пока не включишь обогрев ППД. С мигающим табло "К взлету не готов" взлет запрещён категорически Руководством летной эксплуатации. Это не просто нарушение - это преступление можно считать... И даже на нашем стареньком ТУ-154 экипаж если вздумает взлетать с мигающем табло "к взлету не готов", как только они выставят РУДы в взлетный режим сработает очень громкая сигнализация. Это всё было предусмотрено уже 40 лет назад! Я не знаю, почему эта сигнализация не сработала на АН-148. Походу они её действительно заведомо отключили, ввиду систематических ошибок.
Всё в отчете МАК должно быть расписано. Я этот отчет ещё не читал..... Но знаю, публикуют только то, что можно знать.... Остальная информация засекречена. Особенно если это касается недочетов в системах самого самолета. Такая информация не публикуется. Это маловероятно. Самолет проходил испытания, получил сертификат годности. На испытаниях проверяется каждая деталь, каждый момент летчиками - испытателями. Подвергался при сертификации всеми ситуациями, даже сваливание в штопор, критическим перегрузкам и т.д. Каждый авиалайнер проходит сертификат годности! (Прошу не путать с сертификатом типа ВС, это совсем другое).
@@Konstantin-tn1ofв том то и дело, что человеческий фактор присутствует всегда, но на относительно современном самолёте, не предусмотреть систему автоматического включения ППД это днище.
Я из Саратова и немного следил за развитием Саратовских авиалиний. Со стороны казалось наоборот, что деньги в компании есть и дела идут в гору. За пару лет до катастрофы они стали переодичнски получать свежие борта, вместо старинных як-42. А так же провели ребрендинг. Так что как там было на самом деле хз. И опять же делайте скидку на то ,что это мелкая региональная АК.
Безусловно неисправности тоже сыграли свою роль, но раз уж борт уже столько времени летает с явными неисправностями, то уж первый должен был знать об этом и не отдавать штурвал и не идти на опасное снижение. Он в данном случае действовал так, будто не знал о неисправностях приборов, полностью доверяя их показаниям и при падении скорости естественно повел машину на снижение, чтобы избежать "сваливания" при наборе высоты с недостаточной скоростью.
@@Konstantin-tn1of все верно говорите, правый чек лист забыл, левый перекрестным чеком не проверил, итог. Почитайте отчёт, увидете состояние бортового журнала и все вопросы отпадут сами собой.
Этот случай для меня как инженера с многолетним стажем вообще был очень неприятным. КВС вообще не имел понятия о физике и процессах. Тут с прибранным режимом и интерцепторами иной раз спуск занимает 20-30км а этот с двигателями на режиме и отрицательным тангажем в 20гр пытается разогнаться.... Один мат в голове... 9,81 видно было незнакомое число для него.
Это точно
Да он дезориентировался, вот и творил дичь.
Дипломы покупаются и продаются направо и налево. Если 4 года обучаться в летном училище, то даже двоечник понял бы природу происходящего с самолетом.
А вас как инженера со стажем не смущает что обогрев ппд не автоматический в зависимости от высоты и температуры за бортом? Или принудительное автоматическое включение обогрева при разнице показаний датчиков. На чем тут сэкономили на релюшке за полтора юаня ?
@@LLIopT Автоматический режим ППД ? Да ну...
Отличная работа автора 🎉
Спасибо вам огромное!
За неделю до этой катастрофы летала на этом самолете Пенза -Москва , запомнилась фамилия пилота Гамбарян ! Когда увидела новости была в шоке
Второго пилота чихвостили мол переучнный а он самые адекватные решения предлагал КВС
Так и есть!
В чем и дело... Изжевали уже это на проф. форуме. Грустно очень(((
В чем и дело... Изжевали уже это на проф. форуме. Грустно очень(((
@@AVIASVIT Слишком робко он предлагал! Да и свои обязанности при этом не выполнял.
@@alexkuzmenkov4981зато командир все правильно сделал
Благодарю за очередное видео. Очень люблю Ваши разборы. Профессионально и с душой!
Авиация всегда вызывала не страх, а восхищение и интерес. Поэтому даже о самых трагических моментах узнавать важно и нужно. Успехов Вам!
Ето наш самолет которий Урал в росии
Ну я понимаю забыли включить обогрев датчиков, скорость начала скакать - должны были вспомнить. Но и это ладно, испугались... Но когда при резком снижении она не начала расти, это любому должно быть понятно что приборы показывают неправильную скорость. Да и вообще, самолет летит в штатном режиме, сигнализаций никаких нет, двигатели работают - значит не могла возникнуть опасность сваливания. Как они так ошиблись в оценке ситуации?
Просто КВС профессионала в себе увидел "зачем все эти современные системы и технологии я и так всё знаю и умею"
так они и не ошиблись, они так все время летали, распиздяйски, просто ранее бог миловал, а в этот раз все случилось
Сколько катастроф случилось потому, что КВС возомнил себя богом и решил, что все вокруг (включая приборы) неправы, только он может спасти положение.
Благодаря таким видео у нынешних и будущих пилотов формируется безценный багаж знаний. Всех вам благ!!
к сожалению всегда найдется пилот который все знает и без ютуба.
Да полетайте вы на компуктере! Я много раз летал на су 27 в симуляторе и даже я понял, что капитан - кретин.
Двигатели исправные? Исправные. Шасси убраны? Убраны. Закрылки на ноль? На ноль. Авиагоризонт вижу? Вижу.
Ясно же, что датчик воздушной скорости заглючил. А ещё должен быть датчик скорости относительно земли.
Сколько смотрю авиакатастрофы всегда тяжело смотреть...
Очень жаль людей...
А как самому на самолëте после этого летать? Успокаивает только то что в день сотни и тысячи самолëтов по всему миру взлетают и приземляются
Разбор класс!
Обожаю ваши реконструкции. Спасибо большое за ролик.
отличное видео, браво AVIASVIT!!! Ждем новых расследований!!!!
Иван, спасибо огромное!) очень рад стараться!
Помню эту авиакатастрофу. Как раз рано утром по радио в машине про нее слушали. Первое, что я сказала, услышав, что это мои любимые Саратовские авиалинии - обледенение по-любому, а кто виноват -можно догадаться. Жаль людей. Очень жаль.
Я только прилетел и тут ваше видео 😊
Блин, он к земле летит, а у него скорость падает... КВС совсем ничего странного не заметил
Согласен. Видимо стресс совсем отключил мышление и логику 🤷♂️Жаль...
Ни стресс, паника
Сколько катастроф случилось потому, что КВС возомнил себя богом и решил, что все вокруг (включая приборы) неправы, только он может спасти положение.
Если физику в школе прогуливать, то и не такие события тебе будут казаться чудесами. :)))
В Саравиа всегда проблемы были, дождались пока люди погибли, только тогда закрыли эту шарагу.
Опять новый выпуск моего любимого сериала, процветания каналу❤❤❤
Как всегда, жутко интересно!
Высота, высота!!!
Да хрен с ней, высотой!
...
Ой бляха - земля!!!!
Командир настоящий профессионал. Раз скорость падает, то падать она может только по одной причине: что-то тормозит самолёт!
Правак тоже не пойми куда смотрел, раз не видел выключенный обогрев ппд.
В том то и дело, что скорость не падала, а росла. Датчики из-за обледенения не верную информацию выдавали.
@@user-cq2nj2ex7u скорость, то падала, то росла. Смотрите внимательнее.
@@user-cq2nj2ex7uтак они сами отказались от обработки. Можно было понять, что в силу этого датчики скорее всего некорректно показывают информацию. Тут просто, блин, прямая логика: отказались от противообледенения - заподозри некорректую работу ппд
Реально страшно подумать, что ощущали пассажиры...
Поражаюсь как проработаны текстуры плит и эффекты отражений, луж, заснеженность. Крутяк графон.
Интересно, Ан-148 произошел от Ан-74, что видно по фюзеляжу, и остеклению кабины. Однако крыло гораздо более стреловидное, неужели полностью переработали, думал только расположение двигателей поменялось.
Конечно сумасшествие какое-то. "Хрен с ней с высотой". Очень странное заявление, учитывая что скорость не факт что падает, тем более при полных оборотах, а нос вниз и быстрая потеря высоты - очевидно ведет не туда.
Катастрофа Ил-76 под Ленинаканом (1989) Интересно было бы посмотреть полный разбор.
Очень жаль пилота стажера, который летел первый и в последний раз.
Музыка идеальная❤😢
Спасибо!
6 членов экипажа. Показан КВС, второй пилот и две стюардесы.
4
Там были ещё два техника, они летели в пассажирском салоне по служебному заданию. В аэропорты, где нет техников, знающих определенные типы самолётов (АН-148 не самый распространенный борт был), летали техники от авиакомпании. О них не упоминают почему-то
Спасибо за интересный рассказ! Хрен с ней высотой...... М-да...
Имеено этим бортом я летал в Орск чуть раньше этой катастрофы...
Командир конечно тот ещё овощ
Похер на высоту - главное скорость
И главное ничего не щелкнуло, он летит вниз к земле, а скорость падает
Туннельный эффект! Был полностью сосредоточен только на скорости
@@AVIASVIT Согласен, скорость один из главных параметров, свалишься в штопор на таком планере - стопроцентная смерть. Но для этого и дублируются приборы и есть до сих пор второй пилот.
тунельный эфект
@@AVIASVIT Какой еще туннельный эффект..у тебя высота 2000..происходят непонятки со скорость...решаешь разогнать опусканием вниз. Но блин должно быть ясно, что разгонять можно условно до 1000 метров, а потом уже надо в горизонтальный полет выходить и пофиг разогнался самолет или нет. А этот клоун пока землю не увидел, даже мысли не было заканчивать с разгоном.
У нас дача там, ездили на место крушения даже. Тогда не интересно было, а щас в шоке, что командир такой непрофессиональный, видно же что в адеквате был
Нелепая катастрофа. Одна из тех, когда обидно до жути, что так по глупому..
В правом кресле - этому молодому не хватило только одного - когда понял что КВС не понимает что делает, не просто тянуть штурвал на себя, а послать матом и рявкнуть "беру управление на себя"!! Но - он этого не сделал.
А знаете почему?
На "загнивающем" в авиакомпаниях требуют "правильного взаимодействия в кокпите" - и даже специальные курсы пилоты проходят, там КВС обязан прислушиваться к тому, что говорит правый. Да он принимает решение итоговое, но добиваются, чтобы хотя бы внимательно выслушал, что ему говорят. И если в критической или "непонятной" ситуации правый говорит "беру управление на себя" - нужно отдать, или решительно отказать, если уверен в своей правоте. Но психологической проблемы отобрать управление у КВС у правых там нет.
При этом, чтобы сесть в правое кресло на серьезном борте, пилот должен налетать минимум 1500 часов. С меньшим налетом ему светит разве что DASH-8 или типа того, а до 500 часов вообще за свой счет летают.
А что происходит в бывшем СССР (не только в РФ)? А прямо из "высшего" учебного летного заведения с налетом 250 часов, и в кресло правого - на Б-737, А-320 или вот Ан-148.
Все что есть за душой кроме этих 250 часов совсем на другом типе, и близко не стоявшем к "большим" самолетам - это "тренажерная подготовка", которую им организовала авиакомпания, и чтобы допуск получили на тип.
И на бумаге - везде тоже есть тренинги "правильного взаимодействия". Все как "у них". Но - когда дело доходит до реального полета, в глазах КВС такой "правый" только с летной скамьи - полный нуль, без палочки. И раньше первой тысячи часов его за пилота мало кто считает.. Что кстати в большинстве случаев так и есть.
Другая сторона этой медали - такие молодые правые сидят тише воды, ниже травы. Они психологически подавлены авторитетом КВС.
Ну и вот когда такой случай - это оборачивается тем, что КВС до упора не воспринимает слова неопытного правого, каким бы правильным ни было то, что тот говорит - просто не воспринимает его как пилота, словам которого можно доверять или вообще стоит прислушиваться.. Ну а правый психологически не может выйти из состояния "сижу тихо"
Так второй пилот обучался в США как раз, тут пишут. Поэтому вы ошиблись с выводами
Я вас понял, но изначально сам замысел о втором разумеет живого навигатора в 1-ю очередь и частичное дублирование пилота во время его отсутствия в кабине в комплексе с (бортовой) автоматикИ (просто оператор на всякий случай)...
Такие порядки🤷
На "загнивающем", о чём вы с ИРОНИЕЙ сказали, ПОЛНО таких же случаев, приведших к катастрофам - поинтересуйтесь
ХОРОШ уже.
НастопиZдило обсирание своих и подлизывание западных.
Там ТАКИЕ ЖЕ проблемы, точно так же пилоты ошибаются впадают в ступор и т.д.
@@consulbk во первых - я не "ваш"))) хоть и из бывшего СССР .
Случаев, когда второй пилот должен был взять ситуацию на себя но не сделал этого - БЫЛО ПОЛНО, поинтересуйтесь))
И именно поэтому, что БЫЛО ПОЛНО, "там" введены психологические тренинги экипажей по взаимодействию.
Их и в российских авиакомпаниях ввели, но в силу озвученных причин, проходят они формально, для галочки.
И сегодня таких случаев "там" на млн часов налета раз в 10 меньше, чем было до того, как эти тренинги стали стандартом.
Что касается того, что вам что то "настопиZдило" - ничем не могу помочь. Умные люди учатся и на своих и на чужих ошибках, и перенимают тот опыт, который помогает их избегать.
Тупые - желают чтобы им об ошибках не сообщали, не портили настроение, и тогда "все хорошо, прекрасная маркиза"))) Люди только вот, ВАШИ причем, погибают. Но для вас честь мундира важнее.
"Всем молчать! У нас все Zаебись! А кто говорит что это не так - тот враг!" )))
@@alex-eo3tf
А где ввели ДЛЯ ГАЛОЧКИ? Вы точно знаете все авиакомпании, ГДЕ ДЛЯ ГАЛОЧКИ?
ЛЖЁШЬ просто, для обсера.
Точно так же могу сказать, что ВВЕЛИ НА ЗАПАДЕ, ДЛЯ ГАЛОЧКИ, потому что случай был не единичный, а продолжали падать самолёты.
Командир зациклился на скорости и ничего другого не воспринимал.
он просто неумел шутить поэтому не был идиотом а был бы идиотом то жил бы все логично
КВС полный невменяшка, высота упала до критической, угол снижения увеличивается, сигнализация о приближении земли и овер скорости орёт, а ему всё похер. Создаётся впечатление, что командир просто решил свести счёты с жизнью, и специально воткнул самолёт в землю, другими причинами сложно объяснить такую неадекватность. Пассажиров жалко, оказались заложниками, у этого чудилы в левом кресле.
да, командир главный в кабине, но игнорить второго пилота не имел права
Да, здесь однозначно вина КВС и только его. Во-первых, он упустил включение обогрева приёмников ВД, во-вторых, тупо гнал самолёт к земле даже на критическом к ней приближении.
А вины тех, кто его допустил в левое кресло, нет?
@@alphabravo6464 Нет, конечно. Надо быть гениальным управленцем, чтобы предвидеть результаты сделанного назначения.
@@SergLa чтобы провести аттестацию и выдать допуск к полётам, не надо быть гениальным управленцем. Нужно просто строго выполнять все необходимые мероприятия по проверке теоритических и практических знаний.
@@alphabravo6464ну на тренажёре он может асом был, а в реальной ситуации не сдюжил
@@alphabravo6464 наверное, Вы правы. Но тут всплывает совсем другая проблема российской авиации: общее разгильдяйство.
Как бы там ни было ,все самолеты так или иначе приземлятся!Но я каждый раз просматривая видосы на этом канале или Зырянова,надеюсь что все приземлились мягко и пошли по своим житейским делам!
Очень хочется что бы количество посадок ровнялось количеству взлетов!
@@AVIASVIT поддерживаю!
Вопрос к спецам - подогрев датчиков включается в каждом полёте и зимой и летом? Если ДА, то может их включать автоматика например? Или давать звуковое оповещение через пять минут после отрыва от земли, если они не включены? Что с авионикой такое, как после Великой Отечественной, только "лампочки" поменяли, где привязка к ГЛОНАС`у, у нас мусоровозы и автобусы к нему привязаны, так трудно привязать самолеты?
Здравствуйте Виктор Фёдорович! 👍
Рейс в мой город..
Ещё хочется отметить, что несмотря на некоторые недостатки озвучки (один голос, искусственная манера), я продолжаю возвращаться к вашим реконструкциям. До этого предпочитала исключительно Игоря З.
Но сейчас обилие рекламы очень отталкивает, да и в целом уже не так круто, как было.
Вы наверняка уже слышали сравнения вашего канала и его, и не в вашу пользу. Но сейчас у вас есть все шансы выролняться и даже выйти в лидеры. Достаточно подключить второй голос, чтоб персонажи разговаривали разными. Поработать над интонацией - убрать эффект ИИ.
И рекламу вполне можно выдерживать - она понятна и никто не против, когда одна не занимает половину ролика.
Успехов!
Нормальная ситуация для России, ничего не фурычит в кабине самолета. Держитесь!
Т.Е. Пилот направляя самолёт в пике и при этом видя падение скорости продолжает жать тапок,не врубаясь что такого не может быть просто по законам физики. Здесь уже здравый смысл должен был сработать. А уж ляпнуть да пофиг высота!!!😮??? Здесь уже даже доктор не поможет.
такое может быть когда скорость ветра дает отрицательный эффект, собственно из-за этого самолеты и сваливаются когда ему не достаточно скорости ветра для продолжения полета.
как разработчик не могу понять: что мешает сделать автоматическим включение обогрева ППД при V>200км/ч и Н>0 ( то есть условия того , что мы в воздухе) - для исключения человеческого фактора.
Ага или просто сделать автоматику от перегрева....
Датчик температуры. Вентилятор на входе трубки, частоту вращения замеряем и конский баззер тревоги в кабине. Всего пару логических элементов и-не.
@@e44h73 Вот согласен. Я вот разраб, но на ту ЗП что предлагают на военке или на гос. конторах я не пойду ....Как раз в этом и проблема.
Вообще, так и есть давно уже. ППД включается автоматически
На многих самолётах так и сделано
1-е июня 2009-го года. Рейс AF447 потерпел крушение как раз по этой же причине.
На зарубежных знаю что табло загорается которое невозможно не заметить если забыли ппд включить. Что помешало сделать также непонятно..
Конструкторский недостаток
Если посмотреть зарубежные катастрофы, то тоже волосы дыбом встают. Особенно ка у боинга хвост на взлёте оторвало в штатах от действий пилотов. Или как не тот двигатель выключили. А как японцы отжигали. Или Тенерифе. Жесть....
@@Ben-in7yy "японцы отжигали" вы про что?
Посмотрите фильм "Виски Ромео Зулу" - там очень хорошо показано это самое "привыкание" к постоянным дефектам и тревогам, что экипаж просто мимо ушей все это пропускал. Фильм основан на реальных событиях. Там показан Боинг 737.
@@gillgrissom2799 знаем такое, но обогрев ппд должны были бы реагировать, на такой сигнал, ну или хотя бы чекнуть, потому что ситуации бывают и с ложными срабатываниями, и в гористой местности gpws постоянно кричит что конечно отвлекает, и бывают что отключают когда мешает "искать" полосу в тумане.))
мой город...
Прилетел только с орска, Вали оттуда, дышать нечем. Завод на заводе, прилетел в свой город, никогда не думал что так буду радоваться зелени💕
@@Yaroslav666q ну завод на заводе ты кончено загнул, у нас наоборот много их закрылось, тот же Синтез еле долги выплатил, сейчас на добром слове держится, а весь запах с Новотроицка к нам идет
@@wyyyyd ну я в центре был, поза вчера прилетел, ужасный запах дым на улице Ленина, а с утра летел перед подъездом к аэропорту справа завод, там такой дым с утра был, и зелени вообще мало. Так счастлив что вернулся в свою дыру.
@@Yaroslav666q по поводу запаха да, город день просто задыхался, у многих голова болела. Но это единичный случай, вообще глава города ничего не говорил по этому по поводу, но говорят где-то какая утечка произошла и получился такой запах.
С зеленью согласен, беда
@@wyyyyd ну тут как говориться, был бы выбор, и по человечески советую, все же от туда валить. А так могу поделать лишь крепкого здоровья, и денег 💵.
Дым 💨 и 45 градусов было на днях, я вообще ахренел😬.
И как говорят люди с города что 1 место по анкологии. P.s информацию не проверял.
Автор подскажите название трека в конце.. спасибо заранее
Автор старается над реконструкциями , и даже хорошо их делает , но соотнешение лайков 1 к 29 , как-то несправедливо😢
Летчик ...профессия от бога,как и врач.....
Если летчик не чувчтвует машину....
Ему не место а Авиации......
В один момент весь стаж КВС улетучился с этой авиакатастрофой.
Среди лётчиков этот самолёт называют "грустный ослик" за его неказистый вид. Помню летал пассажиром на таком один раз, не очень понравилось, весь скрипит, шумит, качество сборки так себе.
Внешне довольно симпатишный...
Кому-то и нисан жук симпатичен
какляцкий.... хорошо что долетел....
@@alexkolты маме тоже нравишься
@@alexv3775 А угробили приматы с раши.Вам ослам только на метлах и ступах летать.Думать вообще не надо.
А можно авяикатострофу рейса 9268 кагалын авиа в пустыне на синае в египте
Да! Скоро сделаю
Напомните почему ппд не может включаться автоматически при нулевой температуре за бортом, например после того как убирается шасси?
Из за возможных поломок , их несколько если одна сломана будут расхождения в показаниях , так что пилот должен включить вручную те которые работают ,
А вот голосовое оповещение о том что обогрев ППД не включён не мешал бы , защита от дурака.
Вы говорите 6 членов экипажа. 2 пилота, два БП. Где еще два члена экипажа?)
Интересно, а в саратове когла нибудь будет новая авиокомпания?
Там и сейчас норм, пусть летают большие компании, которые могут организовать процессы нормально.
Я летал Саравией, ну его нахрен
Ха... прям выдержка из Аир Краша катастрофа ФлайДубай, про невесомость))
Ростов 2016 год март?
@@user-nh7pr8bm6d угу
Вопрос к специлистам, интересно, а по gps нельзя скорость измерить и сверяться с ней? Автоматику сделать, чтобы предупреждала голосом, что если розняться показания пилотов и температура за бортом менее или равно 0, что проверь включение обогрева этих датчиков?
Нет, gps показывает скорость самолета относительно земли, но самолет летит за счет другой скорости которая его и поддерживает в воздухе.
П.С. в полете температура наружного воздуха не может быть равна нулю.
Когда мну летаю на самолетах, частенько включаю на мобиле SpeedTracker штобе проверить показания КВС по скорости и высоте. Всегда совпадало. Может уже пора маст хэв для пилотов?))
Кто вам сказал что совпадает?
@@gvammer кто здесь?
Так у пилотов приборная скорость, и она не может совпадать))
@@user-vn5os8er7z у пилотов 4 вида скорости (должно быть)
@@yaroslavcurl нет, только приборная
Это же было сто лет назад, по кругу пошли))
у меня у жены друзья летели этим рейсом с пересадкой в москве с канады....
Ужасная трагедия
Такое ощущение, что КВС просто решил самоубиться на свежем воздухе и заодно поделить на ноль всех, кто был с ним в самолёте. Иначе я хз как объяснять такие неадекватные действия
Спи сладко солнце моё….
После развала СССР подготовка пилотов стала никакая Начали пилотами становится все, закончив какие-то хиленькие курсы. Это ужас преступление. И вот такие вот слабо подготовленные пилоты , которые понятия не имеют в особенностях аэродинамики , допускаются к перевозке пассажиров. И это не единичный случай слабой подготовки пилотов. Таких случаев море. Вот это кошмар. Пилотский свидетельства покупаются за деньги. Мрак.
Спасибо насмешил. Единственное, что прекрасно получалось в СССР - засекречивать проблемы, включая авиакатастрофы.
Таком командиру только конем ездить,даже не связался с авиадиспечером,чтоб получить указания
Заранее выкрасили самолет в оранжевый и он стал одним большим "бортовым самописцем"
Я боюсь летать. Я никогда не сяду в самолет.
Такое ощущение, что командир так боялся свалится и решил врезаться в землю. Получается, что на основании датчика скорости взял и загнал самолёт в землю. Чистый идиот.
Второй пилот явно не терял пространственную ориентацию и понимание ситуации. Но доверился к сожалению...
второй пилот и не доверился, но сил у второго пилота было меньше и его действия ни на что не влияли.
Просто пилот му....
Из за такой ошибки, такие последствия!
Для них это ежедневная работа. Как для нас с 9 до 18. Увы,для некоторых эта рутина на уровне " и так сойдёт"
Какие же все таки красавчики эти новые АНы. Надеюсь Украина победит и вернется к производству этих замечательных машин.
Я не пойму: они же не первый раз за штурвалом, о том что ППД склонен к обледенению при таких условиях во время полёта они не знали? На другом подобном канале говорилось о том что на приборной панели сигнализировали индикации о непрогретом датчике
индикация была, но из-за того что на каждом рейсе на экране ошибок было море, то они не стали обращать внимание на данную ошибку.
В Советские времена в ВВС страны, была практика, что бы пересесть в правое кресло командира, нужно иметь большой налет часов! Опыт на других типах самолетов!Опыт полетов погодных условий, север,юг. Также было ив гражданской авиации! Что бы все это набрать, приобрести, многие соглашались сидеть вечно в левом кресле!
Я отлетал почти на всех Анах, с ТурКВО летал в Афганистан, потом летал на Севере, закончил на Ил ( заправщик) " летающая корова" , закончил службу в Российской армии! Вот там я и увидел весь кошмар, кто приходил служить- летать .... я до училища, уже имел налет часов в ДОСААФе, прыжки с парашютом. А сейчас есть такое?
Сейчас ускоренная программа? Или текучка кадров.
Был на месте крушения
"по неосторожности?...похоже на умышленные действия,не включили обогрев датчиков обледенения...не выполнили инструкцию...
Один вопрос, кто таких недопилотов допустил к работе?
Хороший вопрос!
Базару нет!!! Коррупция 🤙
Сначала таких недопилотов готовят в училищах, потом их допускает к работе Росавиация ... если посмотреть статистику, то у нас настоящих пилотов в стране - по пальцам пересчитать. Вот и летайте на здоровье, думая что это безопасный вид транспорта (нет)
саратовские авиалинии были на гране банкротства и относились халатно к подготовке пилотов
@@easy_fly__ прежде всего пилоты должны о себе думать ведь в одной трубе летят с пассажирами правда если не суецидник или камикадзе
Если смотреть глобально, то главная причина катастрофы - атмосфера в кабине, отношения между пилотами. Хорошо видно давление на второго пилота со стороны КВС, недоверие к нему. Жаль, что он попал в экипаж к такому капитану. Пилоты просто боролись друг с другом за штурвал вместо того, чтобы обсудить ситуацию. Если бы второй пилот переубедил командира, то этой катастрофы можно было избежать. Вторая причина: невнимательное чтение чек-листов и игнорирование предупреждений. Это далеко не первая катастрофа. Было много случаев, когда при чтении карты забывали выпустить закрылки. В этом случае обогрев ППД забыли включить. И предупреждения обязательно надо читать вслух. Тогда это привлекло бы внимание экипажа. Ну и на третьем месте конструктивная особенность Ан-148, который не считает отключение обогрева ППД условием для запрета взлетать. Ладно, если трудно реализовать автоматическое включение обогрева, как на Эйрбасах, то пускай бы сделали красное, а не желтое предупреждение. Потому что обогрев ППД должен быть включен в любую погоду, так как на эшелоне все равно низкая температура и есть опасность обледенения.
конструктивная недоработка!!
У не включенных ппд есть визуальный сигнал в виде указания ошибки, но как в комментариях писали экипаж привык летать с отложенными неисправностями из-за чего они привыкли летать когда на экране 100500 ошибок разной степени тяжести.
Это тоже самое когда на суперджете вылетает ошибка и единственное решение ее убрать это перезапускать самолет по 100500 раз пока она не пропадет.
Простите за тупой вопрос, но я так и не поняла откуда взялся эффект невесомости?
Возможно достигалась перегрузка в 0 G, при такой перегрузке возникает эффект невесомости, масса тел становится равной нулю. В спокойном состоянии человек испытавает перегрузку в 1 еденицу G. Всё таки хорошо в низ пикировали тангаж 30 градусов в отрицательную сторону, возможно при вхождении в него и словили 0 едениц перегрузки, так обычно косманавтов тренируют)
В 5 километров от меня разбился..
командир конечно тот еще камикадзе.. словно бы у него была цель угробить борт
Вот тоже, начали тупить датчики скорости. Но ведь есть обороты двигателей, режимы работы двигателей по которым можно примерно вычислить скорость. Я понимаю автопилот этого не сможет сделать, но человек должен и обязан уметь сделать.
Может конечно и не правильно проводить аналогию, но все же опытные водители знают, что когда едешь на к примеру ВАЗ 2109 на пятой передаче и обороты двигателя 1500-2000 оборотов, то и скорость твоя 90-100 км/ч.
Да, в РЛЭ самолета описываются действия при недостоверных показания скорости. Конкретно указаны углы тангажа и обороты двигателя для разных высот, при которых самолет стабилизируется и перейдет в горизонтальный полет.
Не корректно сравнивать автомобиль и самолет. Находясь в самолете нельзя точно вычеслить какая у тебя скорость и в какой плоскости ты летишь, поэтому все это и выведено визуально перед глазами пилотов.
Просто коммандир, впервые в жизни столкнулся с тем, что скорость падает, да ещё и чёрт знает как себя ведёт и вошёл в панику! Бывалый лётчик, без проблем предположит - обогрев ппд включили??? Ага, вот где собака порылась.
А эти все, работают до случая.
я об этом и сказал, что не совсем правильно сравнивать. Но понять то можно было, что не сваливаешься. Что высота растёт, двигатели работают.
@@user-zb9fo8uj7r скорость может падать и из-за сопротивления.
судя по "легенде", которые предлагает нам МАК, второй пилот понял, что приборы показывают неверную скорость, но при этом ни у одного не возникло идеи включить ППД. Это означает, что вероятнее всего они были включены. Сейчас невозможно определить в каком положении были кнопки. ведь бортовой самописец фиксирует результат , что ППД был выключен, но по какой причине - он не фиксирует. Может быть провод был в обрыве, может быть кнопки неисправны
Теория заговора?
@@gvammer нет, просто в России лицензию выдаёт МАК и расследование проводит МАК, на лицо конфликт интересов. Кроме того, не исключено, что реальные виновные дали на лапу, чтобы виноватыми сделали погибших и концы в воду
@@denisf7533нет, у вас на лицо теория заговора ибо за штурвалом сидел КВС и второй пилот и вина в этой катастрофе лежит на КВС.
где взять ливрею на самолёт?
У меня друг из мчс ездил туда... там куски тел собирал. площадь с ними говорит была огромная.... такой был удар.
Кошмар конечно. С такой скоростью пикировал, от самолёта почти ничего не осталось
"Раки на хромой собаке" (с)
Любой кто отказался от противообледениловки был неправ. Риск дело благородных и необразованых, потому они вымерли.
Очень часто отказывается принимать участие объединения… почему им разрешаются взлетать?
Как обычно пилоты вноваты, а не чиновники, которые компании лицензируют и и таких рукожопов до полетов допускают👍
А причем тут чиновники?
@@gvammer а какое министерство выдаёт лицензии и не проверяет авиакомпании, которые болт кладут на обучение и контроль пилотов?🤔
То есть рукожоп не виноват в том, что он рукожоп. А виноват исключительно тот, кто этого рукожопа на работу выпустил?
@@user-dl3on8jr8b это не работа росавиации
Объясните пожалуйста, почему обогрев ППД не включается автоматически во время разбега?
потому что на старых самолетах это делается в ручную, потом полуавтоматическое, а сейчас на новых самолетах это сделано автоматически.
биба и боба дружба до гроба
"Чего не смеетесь, не смешно, да? Не поняли? Это Россия!"
А кто остальные 2 члена экипажа?
Интересно, а диспетчеров экипаж не предупреждал о снижении?
Вы еще скажите, что они забыли про эти три датчика. Да это все равно что забыть утром включить обогрев стекла на авто и в путь морозным утром. Может они бухие были? Ну как так можно? 71 человек!!!!?
У меня знакомая из соседнего подъезда была в этом самолете.
У них GPS навигатора с скоростью относительно земли разве нет?
Эта катастрофа очень была нужна тем, кто строил новый аэропорт в саратове, это политика. Саравиа на тот момент развивался, получал новые рейсы, новые самолёты и новые направления и видеть его в новом аэропорту никто не собирался, поэтому с большой вероятностью эти трубки были отключены на земле, а дальше дело техники! Нет самолёта, нет авиакомпании, нет проблем. Зашел холдинг аэропорты России с новым аэропортом и никто не мешает ему жить, а так бы пришлось делить этот аэропорт с саратовскими авиалиниями..
Было время, когда брали военных.....
Но в 70х. Главным критерием было ЗДОРОВЬЕ, ПЕРЕНОСИТЬ ПЕРЕГРУЗКИ......
А ИНТЕЛЛЕКТ БЫЛ НЕ ТАК ВАЖЕН....
НАС В ЕЙСКЕ НА СУ 7Б УЧИЛИ ....2 МАХА
БУДИЛЬНИКИ, И СПОСОБНОСТЬ ПРИЗЕИМЛИТЬ ЭТОГО МОНСТРА НА СКОРОСТИ БОЛЬШЕ 300КМ/ Ч
НО ЕМУ "" ПОВЕЗЛО,"""
ПО БЛАТУ НА ДЕНЕЖНУЮ РАБОТУ..... НЕ ЗНАЮ , НА ЧЕМ ОН ЛЕТАЛ.....
НО НА ДЕМБЕЛЬ МАЙОРА ПОЛУЧИТЬ.....
ДЛЯ ТАКИХ СЧАСТЬЕ.....
ПОЧЕМУ НИ О
ДИН ЧИНОВНИК ИЗ КОМПАНИИ НЕ СИДЕЛ НА СКАМЬЕ ПОЛСУДИМЫХ?????
😊ВСЕ БАБЛО ЗАГРЕБЛИ НОВУЮ КОМПАНИЮ ЗАРЕГИСТРИРОВАЛИКТО ИМ ЭТУ ИНДУЛЬГЕНЦИЮ ДАЛ?????
РОСАВИА!!!!!
ТЕ ВСЕГДА ПРИ ДЕНЬГАХ И НЕПОДСУДНЫ....
А СКОЛЬКО ДОСТОЙНЫХ ВОЕННЫХ ЛЕТЧИКОВ
ТАКСУЮТ, И НЕ МОГУТ МЕСТО ПОЛУЧИТЬ??????
ПУСТЬ ГОРИТ В АДУ
ЭТОТ" КОМАНДИР"!!!!!
МОЖЕТ ВРЕМЯ ПРИШЛО ОПЯТЬ В СОТИРАХ МОЧИТЬ?????
Один раз помогло....
Может и сейчас Вовремя будет?????
.😊
Можно ругать пилотов, но по факту проблемы намного выше. Коррупция на всех уровнях, кумовство и связи решают любые вопросы. Жаль, что по итогам расследования все свалили на пилотов, хотя там по цепочке человек 10 можно было посадить.
в конструкции самолёта специально была заложен предохранитель для дураков . у каждого ,из двух "спидометров" была своя трубка . нужно было просто подумать головой
@@user-vp6dz8wh4o на диване все ьакие умные) Я бы посмотрел на Вас в столь стрессовой ситуации, которая там была. И ещё учитывая перегрузки и скорее всего тунельное зрение. Почитайте про него, занятно.
Как кумоство на катастрофу повлияло?
@@user-jy2gj2jm3m Не обращай внимание.. Это ципсошник...
Почему обогрев ппд не включается автоматически? Что, это так сложно сделать в наше время?
В новых самолетах так и делают
Там ещё и отключение автопилота не сигнализируется. И вообще много чего, очень сырой самолёт
@@oreshek.s5462 отсутствии сигнализации не означает что самолет сырой
@@gvammer я все перечислять не буду
Просто те самолёты за которыми следят и производят, всегда вносятся поправки, изменения в док, программу, конструкцию, а на этот самолёт забили, так как он никому кроме вояк не нужен. Вот например, у в QRH MEM Items чего только нет, есть даже пожар в туалете, но блин, у этого самолёта было две катастрофы из-за не правильных показания Vв и при этом процедура не внесена ( как например у А320 mem unreliable speed indication ).
@@oreshek.s5462изменения в конструкцию вносят когда делают новую версию самолета.