Авиакатастрофа ATR 72 под Тюменью. Обледеневший самолет
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 27 ส.ค. 2024
- Реконструкции авиакатастроф на английском
/ @aviasvitaircrash
Друзья, поддержите проект подпиской на канал
Угостить автора чашкой кофе☕️: www.buymeacoff...
Помочь каналу в развитии, а также расширить авиапарк и увеличить количество выпусков:
DonationAlerts: www.donational...
Станьте спонсором канала, и вы получите доступ к эксклюзивным бонусам. Подробнее:
/ @aviasvit
2 апреля 2012 года, авиалайнер ATR 72-201 авиакомпании UTair совершал внутренний рейс UT120 по маршруту Тюмень-Сургут, но через 1 минуту и 37 секунд после взлёта рухнул на землю в 1,6 километрах западнее центра Тюмени и вблизи деревни Горьковка.
ДРУЗЬЯ, подписывайтесь на наш второй канал Планета Х где мы рассказываем о интересных событиях во всем мире!
/ @aviasvithistory
Не забудьте заглянуть сюда:
► VKontakte: avia_svit
► Telegram канал: t.me/AviaSvitA...
► Яндекс.Дзен: zen.yandex.ru/...
►Уютный паблик про авиацию: The_Bes...
Для деловых предложений пишите сюда:
aviasvitPR@gmail.com
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
#utair #авиакатастрофа #atr72 #самолет #реконструкция #авиапроисшествие #aviasvit
![[TH] 2024 PMSL SEA W2D5 | Fall | พลาดวันนี้ จะต้องเสียใจ](http://i.ytimg.com/vi/A5-Cuo12p6A/mqdefault.jpg)
странно что решение о наносе антиобледенения принимают пилоты воздушных судов , а это не сделано обязательством для всех, при определенных погодных условиях
Странно что пилоты должны управлять самолетом а это не сделано обязательным для самих самолетов…
@@Realgamechanger3209 ???
@@Realgamechanger3209 он же по делу сказал, смысл передразнивать
@@fIopppy то есть пилот не должен сам оценивать ситуацию на местности? Если самолету не нужна эта обработка ее всеравно надо делать?
@@Realgamechanger3209 есть погодные условия, которые либо делают такую обработку обязательной для всех, либо нет. Вот так должно быть - это логично. И пилот может потребовать ее дополнительно сделать, когда она не обязательна, но не может от нее отказаться, когда она обязательна и это логично и безопасно. Уж лучше перебдеть.
Удивительно, что при таком крушении под таким углом кто-то выжил. Это просто чудо.
Там угол тангажа 11, на реконструкции около 35. Плюс скорость была маленькой. Так что, все возможно.
Они этот полёт на всю жизнь запомнят !
@@user-pe1ip3tm9c а мне наоборот, показался угол под все 70
На реконструкции явно угол и скорость преувеличены, так бы даже никого не опознали, ни то что выжить…
@@MyyyHruuuBee мне вот тоже так кажется, многие говорят что угол наоборот меньше, но я не думаю что там был угол под 80, и кто то выжил бы
У вас графика и монтаж стали круче спасибо за видео.
Зашёл в комменты тоже самое написать, увы, опередили
Вышел атр72 в Майкрософт флайт симулятор 2020. А там графика замечательная
Даниил, в очередной раз огромное спасибо за сюжет! Как всегда все на высшем уровне!
Качество конечно от выпуска к выпуску становится лучше!👍👍👍
Автору лайк прям от души ✊✊✊
КВС: Не только не буду проводить противообледенительную обработку, но и вообще взлечу на одном двигателе
Техник аэропорта: Ну, ладно, Вы здесь старший
Техник не решает
"....И машина летит - на честном слове и на одном крыле" - классика военных песен СССР периода 2 мировой, так что - что не так?
@@michivanov5321 Это песня союзников
Клиент всегда прав. Долой тоталитаризм etc...
А всего-то в сложившейся уже ситуации,надо было выпустить опять закрылки.Это позволило бы хоть как-то держаться в воздухе и управлять самолетом.Как говорил инструктор в лётке-Если изменил конфигурацию крыла или произвёл какое-либо действие после которого полёт стал не стабильным,сделай обратное действие.
Скорее всего запаса по высоте бы не хватило для выхода из крена и снижения т.к. на выпуск закрылок тоже требуется какое-то время.
Это одно из правил летчиков испытателей. Но там они заточены на неполадки в полете. А тут рядовые гражданские и не обладающие достаточным опытом пилоты.
@@GSerials спустя некоторое время опять,на 72й АТРке ситуация повторилась,но там справились,именно не долго думая выпустили закрылки и вернулись на а/д вылета.В первом случае парни своей кровью,можно сказать,дополнили инструкцию и рекомендуемые действия в указанной ситуации.
@@user-tz2nb2oz9z У таких опытных - чуть что - давай сразу елозить штурвалом туда-сюда, от одного крайнего положения до другого, причем не анализируя, как машина реагирует на твои действия. Именно после резкого парирования правого крена - они ушли в еще больший левый. 50 градусов, еще и на закритические углы атаки. Лучше бы в левом 30- градусном крене были, там глядишь и вырулили бы как нибудь с набором высоты.
@@michivanov5321 По словам пассажира,у самолета началась прогрессирующая вибрация,т.е поток срывался с крыла.Думаю что в набор уже вряд ли бы смогли уйти без выпущенной механизации.То что штурвал дергали по краям да,согласен.
@AVIA SVIT Реконструкции Авиакатастроф Ух ты, наконец - то я дождался того момента, когда вы будете говорить про нашу авиакатастрофу под Тюменью. Большое вам спасибо за это
Помню что просили! Рад стараться.
Случай действительно интересный и образовательный
А вы из UTair?
@@syhimilyo8044 он из Тюмени.
Наша авиакатастрофа-звучит странно,не находите?Вы к ней причастны(в плохом смысле)?
@@leoprosus4101 не странно, я тоже из Тюмени. И мы все пережили эту катастрофу очень близко. Поэтому не вижу ничего такого, когда тюменец называет её нашей...
Ой, как вовремя! Сразу лайк! Спасибо вам автор за ваши труды🤗
Люблю вас смотреть! ❤✈️
Респект Вам что так мало рекламы. У кое-кого (не будем тыкать пальцем) 3 рекламы в видео суммарно на 5 минут в 15-ти минутном видео
Я этого нетыканного пальцем перестал смотреть из-за этого
дык отключите рекламу...я вот смотрю без нее )
@@user-ww1bi2bg8v тут речь про рекламные интеграции, вмонтированные автором в само видео
@@69ih24 ++++, надоело реально
Согласен, тоже этого "автора" бросил, совершенно невозможно стало.
Спасибо за эпичную графику, экшен и занимательную историю!!! Супер выпуск!!!
Товарищ летел этим рейсом. В хвосте сидел, выжил.
Что сейчас с ним ? Делов не хороших не натворил ? Заметил, что после выживания в катастрофах люди начинают дичь творить.
Я помню тот день.Это было 26 апреля 2012г. и никак не 2 апреля
Ночью шел снег,а к обеду он начал интенсивно таять
И первые сообщения о катастрофе были уже утром
Я в тот день на работу ехал в Техстройконтракт, видел это, позвонил и рассказал жене, она в ахуе и у нас ребенку было 3.5 месяца
Вот потому я
😂не летаю
спасибо! Качественно и интересно ✈
Спасибо большое! Рад стараться!
Печально... Когда говорят пилоту 45 лет, я думаю- какой молодой))) А здесь 27 и 23. Можно ли им было доверить жизни стольких людей😢
Предлагаете разрешить идти в авиацию только после 40 лет?
@@syhimilyo8044 По крайней мере, КВС не назначать младше 30 лет
@@JH-gh7gl никакой роди на безопасности полётов это не сыграет.
ДА. Это как и в Политике младше Сорока делать Нечего. Вон, Зелька паааскуда как Пример Г
Все же зависит от качества подготовки. Летчики и в 50 и в 25 совершают ошибки иногда фатальные
Погружаешься в атмосферу полёта
О Боже! Ребята наши! За год то трагедии я уволилась из Ютейр! Уехала в Москву работать. Летала на АТР часто на север. Спите спокойно 🙏🏼🙏🏼🙏🏼
Что надежнее ан-24 или атр-72?
Спасибо! Меня вот что удивляет: в 1994 году в США была катастрофа ATR-72. Комиссия по расследованию выявила особенность формы крыла, вызывающее нарастание льда в определенных метеоусловиях. В результате данный самолет перестали эксплуатировать в районах с холодным климатом. Пилоты об этом не знали? И авиакомпания не знала? Или всем плевать?
Сами с усами, потому что. Норвегия и Гренландия обслуживаются Bombardier DHC-8-200 - летают давно и без происшествий (исключая ошибки пилотов) - думаю, роль сыграла относительная дешевизна АТР - Хэвиленды немного дороже.
@@user-hd3gm3sc2e Bombardier DHC-8-200 в Норвегии 3 штуки, ATR-72 6 штук.
@@syhimilyo8044 Верно, но кроме трёх двухсотых, ещё 37 Хэвилендов имеется. Только в последнее время Эмбраеры появились.
@@user-hd3gm3sc2e ну если все восьмёрки считать, то десятка три наберётся. Но и ATR есть, у норвежского отделения SAS
@@user-hd3gm3sc2e понятно...
Если в таких краях летают, в подкорке страх обледенения должен быть.
Не всегда облив необходим
@@gvammer КВС видел на крыле признаки обледенения, но не облился.
@@obsherman потому что он до этого взлетал с таким же обледенением и не один раз, поэтому он посчитал что и в этот раз взлетмт
@@gvammer дурак он молодой. Что мешало облиться? Это установленная процедура при обнаружении снега и льда на крыле. Получается, что все болт забивали это, а в тех широтах это смертельно, как и случилось. И то что он типа не один раз так летал только подтверждает его глупость и некомпетентность.
@@obsherman Он - обмочился. И посчитал это достаточным.
Конечно, о малом опыте КВС и второго пилота говорит незнание неких деталей аэродинамики, а вовсе не возраст в 23 и 27 лет. Я даже в наше время не слышал чтобы таким прыщавым мажорам доверяли что то серьезнее частного двухместного самолетика. Да и то с инструктором.
традиционно отличное видео, AVIASVIT, браво!!!! В степень кретинизма системы, эту катастрофу родившей, просто отказываешься верить: взять самолёт с отмененным сертификатом в США на полёты выше умеренно-холодных широт именно по причине перетяжелённости при неэффективной ПОС, и засунуть его в эпицентр холодов, снегов и морозов. Доверить этот самолёт двум пацанам, с нарисованным налётом и проверками, которым бы в эпоху Аэрофлота еще летать и летать на Ан-2. Поставить их на рейс в сложнейших условиях. И в итоге наказать техника(!!!!!!, техника, Карл, который НЕ ПРОВОДИЛ облив самолёта!!!!!!) и руководителя полётов, при том, что РП разрешил вылет при соблюдении метеоминимума КВС, исправности самолёта и решении КВС на вылет. Вместе с катастрофой Суперджета в Шереметьево (неумение исправлять козление на посадке) и отлично уже разобранной на канале катастрофой в Казани (не разу в жизни не уходил на второй круг) случай может номинироваться в ТОП-3 в номинации "тут всю систему надо менять". В затылок этого рейтинга дышат катастрофа Ан-148 (отличный самолёт, кстати) в Домодедово (вместо плавного снижения до кромки облаков перевёл в бездумное пикирование, даже второй пилот - бортпроводник с купленным пилотским - это понял и говорил об этом дураку. Дурак 30 лет назад закончил военное училище, сразу уволился, и всю сознательную жизнь торговал на рынке. Потом, и из-за наличия реального пилотского св-ва (пусть и военного) - везде в основном липовые - из него в 50 лет начали лепить командира. Но второго пилота все равно дали с липовым.), и А320 в кукурузе, АПбезЧЖ, по нашей, расследователей, терминологии, где тоже великовозрастный юрист-неудачник с купленным пилотским на ровном месте не смог полностью разбить и сгореть с пассажирами А320 благодаря программам защиты от таких дураков. Я плакаль...
Реконструкции авиакатастроф на английском
youtube.com/@aviasvitaircrash
Друзья, поддержите проект подпиской на канал
Спасибо большое вам за ваш труд.
КВС - 27 лет, ВП - 23 года. Что в головах у чиновников Росавиации?
Отличная работа автора Отличная история
Жалко что скорее всего "сказка".
@@pilot747andrey5?
Спасибо за Ваш труд 😊
Уровень захватывающего фильма, невероятно порадовал ролик, спасибо!!!
У тебя с каждым выпуском растет качество, что-то новое появляется ) Это еще один доп. интерес смотреть твои видео ) Так держать =)
Спасибо большое! Очень рад стараться!
Автор старается. Спасибо тебе, дорогой друг.
Я тоже ждал реконструкции. На мой дилетантский взгляд, много несостыковок в этой трагической истории. Да и пилоты, совсем молодые. Жаль и их, и погибших пассажиров. Спасибо Вам за работу!
Анцин лишь третий среди виновных??? То есть положился на чужое мнение??? Товарищи пилоты, моих дилетанских вопросов стало больше!!!
Несостыковка там одна! Это КВС в возрасте 27 лет! 🤬
@@PapikPapikyan777 Мажёр который захотел стать пилотом?
@@PapikPapikyan777 молод, но не самоубийца же. Я не верю, что в такую погоду, когда остальные борта "обливаются", он легко отмахнулся. Случайности не случайны.
@@yesandno389 молод, но не самоубийца же. И по всем источникам, экипаж не понимал, что происходит. Полный черный сюрприз. И это не сходится в моей голове. Уж простите.
Да, подтверждаю! Ваши видео стали крайне профессиональными, профессионально- грамотными и приятными для просмотра!!!😁💓🌟
удивительно что в такой аварии вообще кто-то выжил
Хотелось бы чуть больше деталей работы экипажа в критический момент с разных источников, было бы еще круче. А то очень сжато получается.....
Узнала я эту картину. Моё детство (с 1972 по 1982 гг.) прошло на 52 км по Павелецкой дороге, СНТ "Волна".
У нас полёт был 7 мая этого года. Так вот, за несколько часов погода испортилась и пошёл снег, которого не было уже больше полутора месяца. Я, если честно, заволновалась: мокрый снег, температура около нуля. Есть ли в маленьком региональном аэропорту антиобледенительная жидкость в мае? Слава богу, она была, нас обработали перед взлётом
Если вы в самолёте уже и пошёл снег это не критично, а вот то что данный самолёт стоял до этого 7 часов под снегом вот это уже другой разговор
Спасибо за новое видео!👍👍
Какое точное правосудие - 5 лет и 1 месяц...
Дали по два месяца на каждого поссажира, по месяцу на каждого члена экипажа, кроме квс, которого посчитали тоже виновным 29х2+3=61, итого 5лет и 1 мнсяц
@@viestursriters2480 интересные расчеты, не предусмотренные уголовным кодексом
Было трудно что-ли пролить антиоблединителем. Всё живы были и никто не сел бы за решотку. Такое ощущение, что КВС и начальника смены с улицы набрали, как случайных прохожих возле аэропорта.
дорого тогда было.
За облив компания заплатит.
Понадобился приказ президента России тогда ещё Медведева об обязательной обработке и снижение стоимости и не из зарплаты экипажа. В то время даже перерасход топлива возмещал из зарплаты экипажа.
Они не умерли, они просто отправились в затяжной рейс по небу...
Помню этот день...Да мне кажется вся Тюмень помнит.
Моя мама легла в годоскую больницу номер 2 Тюмени, как раз в тот момент,когда ночью стали привозить раненых в этой катастрофе. Мама говорит, что было очень страшно. Шумно, люди кричали от боли
Мне почему-то кажется, что все решили просто деньги сэкономить на обливке самолёта и получить за это премии, а вышло то, что мы и увидели в этом видео.
Ошибаешься, обивка уже была заказана компанией
Послезавтра вылетаю как раз из Сургута в Екатеринбург на этой птичке. Полагаю, будет маленький шанс остаться в живых в случае чего. За реконструкцию спасибо 😊
Ну вот знакомый выжил как раз в этой катастрофе, так что шанс всегда есть
Качество роликов прям подросло! И закадровый голос лучше. И даже разные голоса в озвучке.
Спасибо большое! Рад стараться!
Это не пилоты, а водители… наплевательское отношение к технике
водЯтлы.
Давайте тогда бортинженера сделаем командиром воздушного судна
@@user-xb1wb6px5k дык давно уже и бортинжиров то нет)
Вообще я как-то фантазировал, и думал есть ли смысл вернуть большие экипажи на самолёты? Чтобы командир был именно командиром, пилотов было два и т.д.
А то часто вижу, что на одном человеке очень много обязанностей и они паникуют и не справляются. А так их будет действительно экипаж, где командир их всех "бьёт палкой")
@@sh_check_in564 Не, не вернут уже большие экипажи. Просто потому что это экономически не выгодно, смотри: 1. Нужно платить зарплаты бортинженеру, радисту и т.д. 2. Если появятся они то для них нужны инструктора которым опять же нужно платить 3. Сопутствующие расходы на каждого члена экипажа и их инструкторов (медкомиссия, отпуск и т.д.). +Чем больше людей тем сложнее подбирать экипаж по психологической составляющей.
@@tvarrr4927 ага, деньги
Коммент а поддержку канала. Классный контент.
Интересно было бы услышать мысли экипажа, вылетившего следом и обнаруживших обломки...
Они подумали ууух , как хорошо , что мы облились !!!!
@@user-yl9kq4vu7y ну они не знали наверняка причину катастрофы. Но тоже вариант
Автору-спасибо!
Спасибо! Рад стараться!
Привет. Спасибо большое за интересное видео!🎉🎉💥
Канал всё лучше!!!!
Помню это утро, сразу на погоду подумал, на дорогах очень скользко было.
Такой монотон, перед сном вообще отлично. Но музыкальный ряд, как-будто сейчас начнется резня бензопилами
да Вы лютый, перед сном чернуху смотреть)
Сэкономили денюшек для авиакомпании. Но ледок всё равно пришлось "стряхнуть". Правда, способ - так себе. Но физику не обманешь.
Если бы я увидел этих пту-шников перед посадкой в самолёт,я бы как ошпаренный рванул на выход.
А если ты поедешь на электричке, или на пассажирском поезде. И вдруг узнаешь, что там тоже "ПТУшники". Тоже как ошпаренный побежишь? Но только ты их никогда не увидишь, они прячутся в кабине. А если в трамвае 19 лет девушка? А уж в метро не советую заходить. Там с 21 года работают на линии. Или вдруг тебе надо такси вызвать, вообще кошмар. Рассуждаешь как пятиклашка. Канал всегда был с объективным мнением разбора, и реконструкции тех или иных авиапроишествий, или катастроф. Я рад приросту. Но объективность куда-то пропала.
@@41k6 Пятиклашка как раз тот,кто незнакомому тыкает.У КВС на лице рас3,14здяйство видно.
Спасибо! Я помню тот день: было холодно, но солнечно. Летай на здоровье! Как раз тогда же утром мимо ннашего дома помчались с сиреной ,,Скорые" одна за другой. Мы сразу поняли: случилось неладное. Только вечером услышали об этой трагедии.
Всем родным погибших - сочувствие! И погибшим пассажирам тоже.
А вот экипаж пойдёт под суд - НЕБЕСНЫЙ. Там ,,на лапу адвокату" не ,,сунешь" и Судью не ,,умаслишь". И разговор ТАМ, скорее всего - уже был! - строгий и нелицеприятный, не только за себя, но и за всех тех, за кого ты, пилот, отвечаешь головой. Возраст значения не имеет. Сколько уже мы здесь видели катастроф, где ,,героями" были ,,очень опытные пилоты"...
P. S. Большая просьба: НЕ ПОВТОРЯЙТЕ ВСЛУХ матерщину здесь, ПОЖАЛУЙСТА. этот словесный, так сказать, навоз. Умному - достаточно и так.
Р. р. s. Посмотрел ответы на свой комментарий - и стало НЕ смешно, и грустно:
,,И стены задрожали!
И стёкла завизжали!
И дым чернее туч до потолка!...".
А ведь я всего-то наасего попросил автора убрать матерщину. Но этим наступил, видать, на чью-то ,,любимую мозоль" . Без матерной брани разучились общаться? Деградировали? Очнись, народ, пока не одичал совсем, и не залаял! Один мой оппонент тут, так сказать, ,,уже!"...
СПАСИБО всем, кто согласен со мной!
Блин, Серёжа, с такой чуЙствительной кожей нахрена вообще смотреть этот канал? Автор ведь ничего не придумывает от себя, это записи речевых самописцев.
@@user-rc3ik6lo6p, это да, но... Беда одна не приходит! Мало, что всех пассажиров угробили эти горе-летальщики, так они ещё и матюгаются!
Ненормативная лексика - часть переговоров экипажа, цензурить её нет никакого смысла
Интересно, а что им там инкриминируют на "суде небесном"? Вроде все, что ни делается, делается по воле божьей?! Да и пострадавших, получается, нет - все просто отправились в "лучший мир"! ;)
Нет,каково-ТАМ!Блин,21-й век на дворе,а они всё-ТАМ!
Спасибо! Я просил ету историю! Из Украины:
Господи боже мой! кто допустил детей к управлению самолетом??? 27 и 23 года - кому мы доверяем свои жизни!!🤦♀🤦♀🤦♀
По вашему в 40 пилотами становятся?)
Обычное дело! Знаю в авроре а а319 а это самолёт больше чем в данной катастрофе летал квс в 25 лет
@@danilivanov3013 ДА!!!!
@@vadimsosnovik9572 ну значит буду ждать 17 лет еще;)
Вы удивитесь, но Вы уже доверяете свою жизнь "детям". Из ВУЗов выпускаются в 22, а из ПТУ в 19-20. И все ребята во многих отраслях народного хозяйства работают. И возможно где-то Вас подстерегает неправильно затянутый болт, который сорвётся и Вас угробит.
Приятной жизни)
Здравствуй. Спасибо большое за труд.
А были реконструкции столкновения в Лос-Анджелесе 1 февраля 1991 Боинг 737 и Sa227 или Катастрофа Боинг 737 в Манчестере?
Не знаю как сейчас но раньше обливали Арктикой. Так вот при сильных морозах техники всегда старались убрать снег механическим способом так как на плоскостях от Арктики возникал эффект прилипания.
Смотрю этот канал и просто поражаюсь. В определённый момент люди вдруг принимают 100% самоубийственные решения. Это удивительно!
Мне кажется, не надо быть пилотом, или обученным каким-то. Всем очевидно, что обледеневший самолёт летает хреново или вообще не летает. Как можно, садясь в самолёт в условиях обледенения его не обработать? Безумие...
Сегодня уж 12 лет. Соболезную
Ну нет слов... Зима, погода как раз для обледенения в самый раз, а командир и аэропортовские службы, видимо, на "авось" понадеялись...
Аэропортовские службы не решают будет самолет обливаться или нет
Ну как так. Даже мы это знаем ,те кто смотрим этот канал.
Я думаю что смотря этот канал мы скоро все можем стать пилотами лучше тех,о ком сделаны видео😅
Потому что опыт сначала, налетать надо, а потом в командиры идти. Ну оба курсанты вчерашние по сути. Неопытные.
Тут виноваты не столько они, сколько те, кто из туда посадил и отправил в самостоятельное плаванье.
Таким можно меньше платить. Капитализм. Счастье. Помолись.
@@Occultist_
Ну, заебись сэкономили....
Там другая причина как мне видится. В тот период авиакомпании росли и им тупо не хватало летчиков. Поэтому и брали всех подряд, и командирами делали как можно скорее, чтобы экипажи быстрее сформировать.
@@Occultist_ в ютейре и так нифига не платят, куда еще ниже))
Насколько помню , ТУ - 154 над Чёрным морем , с доктором Лизой , тоже в крен ушёл , после убирания закрылков !
Я почему то сразу это вспомнил !
Выпустили бы обратно закрылки , может и живы бы были....
Там штурман пернул вот и ебнулся в чёрное море, здоровья погибшим😂😂😂😂😂
Предполагаю, что экипаж просто спешил вылететь, поэтому и принял решение взлететь, поверив наземной службе, не поверю, что действующий пилот, тем более КВС, может не осознавать те риски, которые несёт лёд для аэродинамики и управляемости воздушного судна.
Уровень реконструкции с каждым разом только больший восторг вызывает, чувствуется, что всё картинка всё качественнее и качественнее. Прекрасная работа.
Не все экипажи понимают чем грозит обледенение, особенно те КВС которые привыкли летать с инием на крыле.
Про расследование вообще не упомянули. Зато сроки заключения назвали. А где конкретно на плоскости лёд скопился, заблокировал ли он уборку механизации, почему правый крен возник, тишина.
помню я эту историю - молодые бессмертные куда то там торопились.
Сергей командир спешил домой тк день рождение впереди. Отметил, посмертно.
Кто допустил? В это время надо учиться и. Учиться,! В голове не укладывается! Виноват руководство!
Интересно, как еще 10 пассажиров умудрились выжить после такого падения...
Тогда повезло 11 пассажирам-10 выжили при катастрофе, 1-опоздал на этот рейс из за того, что проспал.
сидели в хвостовой части салона.
Наконец-то голос стал нормальным
Спасибо! Рад стараться!
Даже я знаю эту особенность ATR-72 - для него обледенение особенно опасно. Командир 27 лет, разумется, знать этого был (НЕ ОБЯЗАН, ОБЯЗАН - вычеркните ненужное).
Браво!
Чисто российкое разгильдяйство, как и в любой сфере!
Человеческий фактор во всей красе
Представляю сколько раз они это уже делали, и "проносило" Экономия же, экипажу наверное премии за это
верно, это обычно не оглашается, но в зимой для пилотов это действительно премия.
Закадровый текст звучит намного лучше!
Ребята.
Сделайте посадку Яка на вертолетку в Ханты-Мансийске.
Почему в таких погодных условиях, не сделают обработку обязательной?
Здравствуйте автор.
Расскажи про авиакатастрофу:
Столкновение над Завитинском - авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 24 августа 1981 года. В небе над Амурской областью около Завитинска столкнулись пассажирский авиалайнер Ан-24РВ авиакомпании «Аэрофлот» (рейс SU-811 Южно-Сахалинск-Комсомольск-на-Амуре-Благовещенск) и самолёт-ракетоносец Ту-16К ВВС СССР (выполнял разведку погоды).
Хочу от вас услышать.
Здравствуйте! Сам давно хочу сделать.
Сейчас решаю вопрос с Ту-16, нужно его смоделировать для симулятора.
Думаю скоро будет.
Здравствуйте! Сам давно хочу сделать.
Сейчас решаю вопрос с Ту-16, нужно его смоделировать для симулятора.
Думаю скоро будет.
Сууупппееерр прелесть🎥🎥🎥🎥🎥🎥 круто😎😎😎😎😎😎😎😎 спасибо❤❤❤❤❤❤❤
День рождения у квс был хотел побыстрее туда и обратно слетать чтобы прибухнуть
Объёмы авиаперелётов растут, экипажей не хватает. Поэтому авиакомпании вводят в строй молодых пилотов, не знакомых с самолётом.
Расстрел, а не поселение! Слишком дорогая цена разгильдяйству работников Аэрофлота!😢
Похоже, что пилоты должны быть разного возраста, как минимум, один должен быть старше и опытнее на много!
И решение об обработке против обледенения должны принимать комиссионно!
отучись на пилота и эта ересь у тебя пройдет сама собой)
@@tigric23 ну, возможно)))
Пилоты какие-то дети! Как пилот может быть пилоту 23 года? Он что не учился?? Это максимум стажер.
Так вот почему разбился самолёт Ну слава Богу что выжили 10 человеков Жаль что получили травмы❤
Тоже самое было под Бронницами после взлета из Домодедово
КВС е@лан просто если обработку не сделал. Тем более что АТР там давняя история с обледенением и потерей управления
Если бы я куда то собирался лететь и узнал что пилотам и 30лет нет,я бы не полетел …. Зная себя в этом возрасте я тоже забивал на многие моменты связанные с техникой безопасности ,только в другой сфере
Я живу в Сургуте 😳
Мне кажется будь бы я пилотом, я даже ради успокоения души обрабатывал самолет перед каждым вылетом, не думая даже нужно оно или нет. Но есть такое скрытое подозрение, что т.к. обработка стоит денег, потом пилоты отчитываются за нее и почему было принято решение, гемор в общем наживают. А по факту стабильно раз в несколько лет падают из-за обледенения.....
Конечно, авиация это деньги, за просто так обработать будет спрос)
Проводить обработку надо хотя бы для того чтобы в случае чего не быть крайним - самолеты падают не часто, а вот мелкие происшествия, за которые тем не менее можно получить нехилый штраф или потерю лицензии, происходят довольно часто.
Аварии из-за обледенения чаще происходят из-за нарушения технологии. Помниться еще у нас в России была авария когда неправильно смешали состав для обработки, а в штатах было происшествие, когда самолет обработали, но он столько ждал разрешения на вылет, что он обледенел снова.
За необоснованную ( а ты попробуй потом докажи, что не верблюд ) обработку, сперва лишат премии, а потом уволят и АК.
Капитализм - счастье, зае..сь! ;)
@@Glariantov Вообще-то в АК есть должностные инструкции, про ЮтЭйр сказать не могу, но обычно при возможности обледенения одна обработка рекомендуема или даже обязательна. Правда 27 летний паренек (сталкивался с тем что люди и старше клали болт на бумаги согласно которым работает контора, вплоть до того что расписывались в журнале за ТБ, при этом не удосужившись что-либо проверить) мог и не выучить подобный довольно скучно написанный талмуд, да и премию хотелось...
Ещё и выжили люди ...😢
Да, знакомый выжил. Лежал в больнице, но его перепутали с другим и уже похоронили, а потом оказалось что он в больнице
27 и 23 года...а не рано командиром и вторым пилотом стали...мои соболезнования...
Не стоило пилотам так резко выравнивать самолёт,вот их главная ошибка🧐
Им не стоило вообще идти в авиацию. Максимум, таксистом в райцентре.
Как можно игнорить такие серьёзные вещи!?!?
А сколько случаев, когда "100 раз так делал и было норм"? А ведь наверняка таких кейсов много
Интересно, а там не было подводных камней? Например рекомендаций АК, чтобы экономили ПОЖ, или например преемственность правил, что не этом типе ВС часто допускали такой алгоритм? У нас всегда называют техников и лётчиков, а то, что было системной ошибкой, часто не смотрят.
Кого же наказывать? Акционеров авиакомпании? Её совет директоров? Нельзя же так - уважаемые серьёзные люди как-никак.
@@Occultist_ точно точно
@@Occultist_ не в бровь а в глаз
И масса льда просто огромная - вдобавок ко всем проблемам обледенения.
В феврале вылетали из Тюмени , тоже на АТР72 , антиоблединителем облили , в иллюминаторы нихрена не видать было , зато долетели хорошо !!!!
А почему не сделают обязательство, что при определённых погодных условиях обязательно должна проводиться противообледенительная обработка? Как говорится, "Лучше перебдеть, чем недобдеть"🤔
Потому что это стоит денег.
@@urchin5773 Я думаю, безопасность важнее любых денег