Авиакатастрофа Ан-24 под Харьковом. Роковая ошибка диспетчера
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 1 ม.ค. 2025
- Поддержать канал, а также расширить авиапарк и увеличить количество выпусков:
www.donational...
www.buymeacoff...
20 ноября 1975 года. Самолет Ан-24Б авиакомпании «Аэрофлот» выполнял плановый рейс SU-7950 по маршруту Минеральные Воды-Ростов-на-Дону-Харьков-Гомель, но при заходе на посадку в Харькове зацепил деревья и склон холма и после рухнул в рощу.
Не забудьте заглянуть сюда:
► Telegram канал: t.me/AviaSvitA...
►Уютный паблик про авиацию: The_Bes...
Для деловых предложений пишите сюда:
aviasvitPR@gmail.com
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
#ан24 #авиакатастрофа #ссср #самолет #реконструкция #авиапроисшествие #aviasvit
Дорогие друзья, если вам понравилось видео, поддержите канал лайком, подпиской и комментарием! Это очень поможет развитию и продвижению!
Спасибо вам огромное за ваш вклад и помощь!!!
Конечно понравилось, да и вообще как по мне это лучший канал про катастрофы (лайк ставлю всегда)😅
Перестал вас смотреть из за интонации вашего голоса..вам лбди ранее писали, вв не поправили это.. поймите, слушать такую речь очень тяжело. Ваша интонации сообдает мощгу, что каждое слово в предлодении - последнее, так ак вы ставите так ударение. а потом сновп слово и слово. Говорите более роано. Српвните свою интонацию с голосом диспетчера или пилота.
Одна цИфра, кОторая ... каждый раз вы делаете сильное ударение и интлнацию, как будто это конец предлоюения..надеюсь понятно объяснил что имел ввиду..
Ваши комментарии, излишне, раньше было лучше!
Что жалеть тут! Что есть теперь
да все норм, кроме диктора. замените диктора с этого пидри*ы. А то так и останетесь каналом до 200 тыс человек.
Канал развивается. Качество роликов, озвучки - все лучше и лучше. И над дикцией, манерой речи автор явно работает. Отличный канал!.. Ну и книги Василия Васильевича Ершова - настоятельно рекомендую.. "Таежного пилота", например, раз 10 перечитывал..
Когда подписывался, ролики были по 2-3 минуты на фоне статичных картинок, но с каждым роликом все круче и круче. Очень рад, что над каналом работают. Смотреть одно удовольствие
Спасибо вам огромное! Очень приятно слышать! Рад стараться и дальше! Картинку немного улучшил, сейчас буду работать над звуком!
Мнение ровно противоположное. Качество аудио у данного ролика очень плохое: слушать в наушниках невозможно, звук на речи диктора щелкает. Сюжет плох, с одной стороны все что нужно сказано. Но воспринимается как ни о чем: летел, ошибка, разбился, потому что. Детально ничего не разобрано. Анимационная вставка с радаром в каждом ролике раздражает, так как по его данным самолёт должен рухнуть либо на антену радара либо на саму башню, так как гаснет он в центре радара.
@@10Nirtroсогласен! И на счёт дикции тоже вопросы. 1:22 "...ночное небо над ХарьковЫм..."
@@10Nirtro детально описать катастрофу 1975 года, которая явно была засекречена? диванным экспертам не угодишь никогда.
Очень часто слышно в видео фразы типа "... сработала какаято система оповещения, но экипаж посчитал что это сбой и поэтому отключил/проигнорировал...". Из этого можно сделать вывод, что у них там постоянно все эти системы сбоят.... поэтому такая реакция. Опасное сближение с землёй! Блин, наверное сбой, отключим пожалуй. Неужели у них по инструкции реально так надо реагировать? Я понимаю, когда летишь на высоте 10 000 метров и вдруг сигнал о сближении с землёй... но ты на посадке... если тебе чтото сообщает об опасном сближение, значит велика вероятность, что так оно и есть.
У пилот просто не было причин не верить диспетчеру. Человек , который, по сути, руководит их посадкой, дал четкие конкретные указания. Они их выполняют. Еще раз: у пилотов просто не было причин не верить диспетчеру.
@@АндрейБороздин-б4ла сигнал о сближении с землей - это не причина не поверить диспетчеру?
@@АндрейБороздин-б4лв чистом виде да, не было причин. Но в совокупности если техника ставит под сомнение слова диспетчера, стоило бы, наверное, призадуматься. Всегда интересовал вопрос, почему диспетчеры не видят реальную высоту самолёта ? Это технически сложно реализовать ?
"Но понадеялся он на русский авось" - А. С. Пушкин.
Россиянам приборы, да и законы, - не указ!
😂😂
Как приятно, что такие интересные видео, выходят так часто и так качественно! Спасибо Даниил!
Лёш спасибо тебе огромное! Очень рад стараться!!!
И тебе спасибо за большую помощь!))
@@AVIASVITНастоящий Данила Мастер :))
Спасибо)
Автору респект. Качество растёт. Рекламы нет. Редкость в наше время.
Качество растет, это да. Ну от 1 рекламы плохо бы не стало при такой длине ролика, а вот автору была бы доп копейка. Главное не борщить с количеством рекламы.
Спасибо за труд)
Ваши видео улучаются с каждым разом, желаю что бы ваш полёт в Ютубе прошёл удачно.
(хотела написать «желаю процветания», но заменила на тематику канала)
Спасибо вам огромное! Буду стараться держать полёт ровно)
Смотрю ваши видел и плачу. У меня папа был штурманом. Правда на военном самолёте.
Когда случалось та или иная авиакатастрофа я всегда с ним обсуждала их.
Папы не стало месяц назад. А я только пару недель как нашла ваш канал. И поняла, что о многом папу не успела спросить.
Спасибо Вам. Ждём новые видео❤
Спасибо вам большое!
Мои вам искренние соболезнования…
Папа стал бы бомбить Мариуполь?
@@DesolationRow-1984 вы меня извините, конечно, но к чему ваш вопрос?
Израиль стирает в пыль Сектор Газа, вместе с лагерями несчастных беженцев, тысячи трупов женщин и детей! Та..то ж другое..! А лётчики РФ бомбили Азовсталь с выкормленными и выпестованными вами, украинцы, бендеровцами!
@@DesolationRow-1984есть такое явление в психологии, как подчинение авторитету. Оно имеет много переменных, в основном, усиляющих эффект. Изучив эффект найдёте ответ
Душевное видео получилось, жаль только что люди погибли.. 😢
Спасибо большое! Да очень жаль что из-за такой нелепой ошибки случилась такая трагедия.
@@AVIASVIT Я считаю что и пилоты отчасти виноваты и несут ответственность за эту катастрофу.
Хороший ты человек, жаль что не в окопе Украины
@@СюзаннаПукательнаяGute Besserung 🫣
@@СюзаннаПукательнаяПри чём тут вообще окопы? 🤣
привет, спасибо за твой труд! всего тебе доброго!
Приветствую! Спасибо огромное! Рад стараться!
Автор, вы молодец. Давно смотрю ваши ролики, качество постоянно повышается. Видеоряд, текст, дикция - супер. Дальнейшего вам развития и успеха!
Спасибо вам огромное! Всегда рад стараться!
Как всегда хорошая работа и наглядность. Люблю ваш канал посмотреть, так держать и даже лучше!)
Спасибо за старания, вы лучший блогер в мире!!!
Спасибо вам огромное! Очень приятно слышать!!!
Спасибо за новое видео. У вас получается всё лучше и лучше! Что ни может ни радовать.❤️
Спасибо вам огромное! Очень рад стараться и дальше!
Это видео очень подробно рассказало о такой трагедии😢. Спасибо Вам, Виктор, и Вашей команде!
Сколько катастроф произошло и сколько ещё произойти должно?
В данном случае несомненно косяк дистпечера, но мы то знаем, что в этих региональных авиоотрядах ещё то распизляйство было ! А если Система допустила подобную ситуацию с подобным исходом значит виноват не только человек!
Второе : косяк экипажа так же присутствует: Сработала у тебя сигнализация "опасное сближение с землёй", земли ты визуально не наблюдаешь, что тут ещё думать!? РУДы во взлетный режим штурвал на себя! Потом будешь разбираться что это было, да время ты может и потеряешь, керосин пару - другую сотен литров сожгешь зато все будут живы и здоровы!
Автору канала огромный респектище! Очень капитально качество контента он подтянул это новый уровень!
Спасибо.
Спасибо за качественное детализированное видео. Причины традиционно шокируют и не укладываются в голове 😢
Хороший канал и качество видео и озвучки «подтянулось» 👍
Давно не смотрела на этом канале видео. Действительно, картинка видео и подача так улучшились!
Спасибо вам большое! Очень рад стараться!
Сигнализация опасная высота, но они забили на сигнализацию, красавцы че скажешь
Как всегда сработал человеческий фактор!
У них просто не было причин не верить диспетчеру. Он их сажает, они садятся по приборам - так что полное доверие диспетчеру, без вариантов.
@@АндрейБороздин-б4л ещё раз, сработала сигнализация об сближении с землёй, причём тут диспетчер?
@@АндрейБороздин-б4лмиллион причин не верить диспетчеру. самая главная - техника ошибается реже чем люди.
Шикарный вид ночного Харькова! Самолёт просто красавчик! Все подробности идеально показаны: уборка шасси на взлете, свет в кабине и в салоне, дрожание стрелок на приборах, швы между плитами перрона - потрясающая детализация!
Спасибо вам огромное! Очень рад стараться!
@@AVIASVIT в документальном кино ещё используют короткие вставки (типа - историческая справка): чертёж самолёта сверху- спереди- сбоку, коротко про год разработки, назначение и на смену какому самолёту сделан, мощность двигателей, взлётный вес и грузоподъёмность, максимальная скорость и высота.
Ваши видео наверняка смотрят в авиаВУЗах и летных училищах, несколько секунд технических подробностей будет очень кстати наверное.
Спасибо за очередной и подробный обзор. Искренне надеюсь, что такие ошибки разбирались во всех авиаотрядах и делались выводы
Спасибо вам большое!
Очень хочется в это верить!
Спасибо за видео) 😊надеюсь, что у вас наберется миллион подписчиков) удачи
Огромное спасибо! Буду очень рад!!!
Очень познавательный канал, голосовая подача не режет уши, так держать!
Лушчие реконструкции событий! ❤
Спасибо вам огромное! Очень рад стараться!
Спасибо за очередной интересный выпуск)
Лишний раз напоминание о том, что в цифрах нельзя путаться, важна точность!
Каждый выпуск лучше и лучше!
автор как всегда на высоте, спасибо, мира и процветание каналу
Видимость 10 км и нижний край 600 метров,неужели экипаж землю не видел😢?
Аналогичная катастрофа была в 1988 году в Иркутске с самолётом Л410. Не установили давление, ночь, недоверие радиовысотомеру.
Точно точно. Об этом тоже сделаю выпуск!
@@AVIASVIT Л410 вылетал из аэропорта приписки Батагай. Я тогда там работал, молодой специалист после лётного училища. Возможно,чем-то смогу помочь.
А куда смотрел экипаж? Он ведь ещё перед началом снижения должен был прослушать метео информация по аэродрому посадки( в том числе и давление) и видя разницу должен был запросить уточнение у диспетчера!
В то время начитка информации была человеческая. Была ночь. Читающий в эфир ночью не работал. Такое было ещё в начале 2000-х годов на некоторых аэродромах. Метеоинформацию ночью передавал сам диспетчер. Вот и передал с ошибкой в 20 мм.
@@irvinromelа у самих диспетчеров нет перепроверки показаний? Какие там инструкции?
Инструкции для каждого а/д были разные а технология работы была типовая.На одних делали контрольный замер на других была информация на табло короче по разному
@@СергейПроскурнин-ш4м спасибо за информацию
Неужели не видно было наземных ориентиров, в районе Харькова! Ведь погода была 600х10км. И "опасная высота" сработала! Считаю, что есть часть вины и экипажа! Погибшим Вечная память!
Посадка происходила уже в ночное время, какие тут могут быть наземные ориентиры?
Ошибка экипажа была как раз в игнорировании аварийного предупреждения об опасном сближении с землёй, очень жаль что экипаж полностью доверился диспетчеру.
@@СергейГаренков-б9л "Какие тут могут быть ориентиры..." А ориентиры могут быть наземные световые, тем более в районе Харькова, где их хоть отбавляй!
Если ночью на несколько километров впереди видишь огни какого-нибудь населённого пункта, трудно определить, на сколько отличается их высота от твоей высоты, на 20 метров или на 200 метров. К тому же, эти огни могут быть на холме или наоборот в долине.
Удачной премьеры! Очень жду авиакатастрофу Boeing 727 в Кисангани и авиакатастрофу DC-8 в Майами 🙏🏼🙏🏼
Спасибо вам огромное! Как и обещал скоро все будет!
Как обычно холатность
Привет Даниил. Спасибо большое вам за ваш труд.
Приветствую! Спасибо вам большое. Очень рад стараться!
Ну наконец-то разные голоса в озвучке, растешь автор🎉
Спасибо! Стараемся!
Всё таки как много зависит от наземных служб((( 😢
Как всегда на уровне.
Спасибо за выпуск, очень интересный!
Спасибо огромное! Очень рад стараться!
Вам удачи, и так держать!
Если идёт дождь, давление не может быть 757. Я бы переспросил.
То же самое подумал. Ведь 757 - это почти нормальное давление, а дожди обычно идут в циклоне, где давление пониженное.
У меня какое то время был телефон с реальным барометром. И я пару раз наблюдал подобную аномалию. Правда это было на уровне моря. Но тем не менее.
спасибо большое за видео! хотел указать на то, что вначале видео написано, что КВСа зовут Алексей, а озвучили как Александр
Спасибо большое! Моя ошибка не заметил видимо.
спасибо за видео! лайк как всегда прожал.
Все верно в выводе.
Ан-24/26 люблю, прекрасная машина.
Отличная работа автора Отличная история
Спасибо вам огромное! Как всегда рад и дальше стараться!!!
Я авиадиспетчер 29 лет управляю воздушным движением.Спасибо за Вашу работу очень хороший кантент и подача.
Спасибо вам огромное! Очень уважаю вашу профессию!
С Наступающим Новым Годом, здоровья вам, мира и добра!
Ну и как такое может быть?
Отличный ролик !очень жду авиакатастрофу ан-26 под ростовом-на-дону и авиакатастрофу Fokker 100 в Сан-паулу.
Мира, Добра и Здоровья Всем Пацакам !!!
Отличное видео. Приятно смотреть. Уровень подачи качественно вырос! Может только не хватает в озвучке переговоров фильтра, что бы звучала как рация.
Спасибо большое! Очень рад стараться!
По звуку будут изменения, буду двигаться в этом направлении!
Спасибо за видео. Хотелось бы ещё знать какие наказания понесли виновные, или это засекречено? и какие выводы были сделаны на будущее.
Грустно. Спасибо автору за достойный контент.
Давления-это не маленькая ошибка!!! 1мм это 10 метров ошибки в давлении!!!
Да, но имеется предупреждение о близости земли, просто надо верить сигналу и проверять где ошибка уже набрав высоту
По-моему 11,только не в давлении, а в высоте
Спасибо, удачи, Вам❤
Спасибо вам огромное!
Спасибо большое за реконструкцию)
Была ли реконструкция Столкновения в аэропорту Лос-Анджелес 1 февраля 1991?
Спасибо вам большое!!!
Скоро будет! Уже готовлю материал!
Картинки показали сразу всё понятно. Благодарю Вас
Спасибо большое!
Все больше убеждаюсь, что лучше довериться технике, а не человеку. Большинство происшествий именно из-за человеческого фактора
К большому сожалению да! В авиации нет места ошибкам. Техника подводит редко!
Я принимал участие в технической комиссии по этой катастрофе. самолёт упал на кладбище. Не сработали на сигнал радиовысотомера - частая ошибка пилотов. Самолёт Качинского так же потерпел катастрофу и из-за этой предпосылки. как правило, одна предпосылка к лётному происшествию не приводит к происшествию, нужно, чтобы совпали больше одной. Здесь две предпосылки: ошибка диспетчера и ошибка экипажа, не среагировавшего на сигнал "Опасная высота".
как-то странно, что экипажи банально не реагируют на сигнал "Опасная высота". Почему так? Очень странно.
Почему не рассказали что в итоге с диспетчером произошло? Посадили его или ещё что?
Интересно, сейчас тоже диспетчеры сообщают давление голосом или есть какие-то цифровые каналы, по которым информация о состоянии аэропорта передаётся самолётам?
Есть например АТИС - Передача информации осуществляется на определённой для каждого аэродрома частоте, которую можно уточнить по навигационным сборникам. Информация передаётся непрерывно и циклично, то есть сообщение, обычно длительностью не больше минуты, повторяется снова и снова.
Сколько таких роликов, где пилоты игнорируют сигнализацию опасного сближения с землёй? 😂
Спасибо за материал! Третий год уже! Англоязычный канал пропал? И канал про проишествия помню
Спасибо за видео!!!
Спасибо большое! Рад стараться!
Пожалуйста сделайте разбор недавней катастрофы Л410 с парашютистами в Мензелинске
Погода с видимостью 10км и нижней границей облачности 600метров - это так называемые ПМУ - Простые метеоусловия. В аэропортах есть каналы связи , по которым экипажи прослушивают погоду. Такие условия захода на посадку, конечно, успокоили экипаж - посадка обещала быть не сложной. При получении информации от диспетчера о погоде и давлении, экипаж сравнивает эти данные с теми, которые получили по метеоканалу. При расхождении данных, экипаж обязан уточнить у диспетчера полученное давление. Далее, если они установили давление 758, то при пересечении высоты полета 400метров они должны были, как минимум выйти из облачности и увидеть огни города. А если погода ухудшилась и изменилась нижняя граница облачности, диспетчер был обязан информировать экипаж. А тут получается, что НГО уже 200 метров, экипаж об этом не знает и почему-то не обращает внимание на показания РВ (радиовысотомеров), хотя обязан это делать и сравнивать их с показаниями барометрического высотомера...... Все очень странно. Интересно, по какой системе они заходили СП-50 или ОСП?
А разве может быть в такую погоду давление 757 мм.рт.ст ? На мой взгляд тут уже пилотам надо бы было засомневаться.
Я не знал, что неверно выставленное давление аэропорта может стать катастрофическим.
Ну дык высотомер то барометрический.
1мм.рт.ст это 11метров высоты
Кто скажет, как в инструкциях описываются действия экипажа при срабатывании радиовысотомера? Считаю, что экипаж обязан был перейти в набор после сработки и дальше на безопасной высоте думать что к чему
Что значит срабатывание радиовысотомера? В РЛЭ ничего не сказано по поводу того, что будет разница в показаниях высотомеров. Логически и теоретически, КВС должен был перейти на положительную вертикальную.
К сожалению в советской и российской авиации экипажи приучены больше доверять диспетчерам, а не показаниям бортовых приборов.
По этой причине произошло довольно много авиакатастроф. Может это связано с несовершенством самой техники, но
ведь предупреждение об опасном сближение с землёй экипаж просто проигнорировал, хотя техника предупреждала об этой опасности.
Вот именно. Ведь эти системы делали как раз для того, чтобы избежать аварии в случае ошибок диспетчера. И тут пилот берёт - и игнорирует их, посчитав ошибочными. Но ведь очевидно, что лучше перебдеть, чем недобдеть.
В 1998-м в Германии произошла самая большая катастрофа на жд транспорте. Електроника сообщила что лопнун обруч колеса. Машинисты остановили поезд и вызвали тех помощь. Прибывшие на место эксперты не нашли трещину в ободах колёс и отключили электронику. В результате поезд на скорости 250 км/ч сошёл с рельсов, выбил опору моста, и мост с ехавшим по нему автомобилем рухнул на поезд.
@@Butzel-p2e вот про то, что электроника тогда предупреждала об изломе бандажа и была проверка слышу впервые. В сети информации об этом нет нигде.
Советская, российская. Столкновение над Боденским озером.
@@БородаДвауха-ш4ж это не такой случай. Там указания диспетчера противоречили указанием автоматики. А по инструкции пилот должен следовать указаниям диспетчера.
Харків на зв'язку🇺🇦
Лайк за голос и инотонацию
Пилотов тоже за халатность надо сажать.
Все хорошо, только в 1975 году позывного «Радар» еще не было, за то был «Контроль»
Хорошее видео
Спасибо большое!
А про 11 сентября 2001 года и про Скниловскую трагедию будут ролики?
Про Скниловскую будет. А про 11/9 точно нет. Так как ютуб эту тему блокирует.
Мой дядя в советские годы летал штурманом сначала на Ил-14, потом на Ту-134. Тогда экипажи были постоянные. В один из рейсов у него обострилась боль в животе, по прилёту его госпитализировали с аппендицитом. Далее его заменил штурман с подменного экипажа и пока он проходил восстановление после операции, его экипаж трагически погиб, они разбились где-то в Сибири, все погибли... Так, дядя чудом остался жив...
Какая история😮 повезло вашему дяде.
@@VikkiKus да, до сих пор жив этот старый хрыч) Вот уж реальный пример судьбы...
Вот это да. Судьба!
а, может, наоборот? Не "чудом остался жив", а "трагедия случилась, благодаря отсутствию вашего дяди в кресле штурмана"?
@@VikkiKus точнее, могло бы повезти тому экипажу, если бы не аппендицит у штурмана....
Спасибо за видео! Мои любимые из всех самолётов Ан-24 и ИЛ 86)) Уже наверное в тысячном ролике показано, как заводская техника, разные датчики на самолётах работали исправно и могли бы спасти жизнь людям и не очень умным пилотам, которым свойственно ошибаться, недоверять и игнорировать сигналы надёжной техники...
Жаль людей, всего одна цифра погубила столько человек.
И надо ж такое, что и время суток, и погода не позволяли экипажу визуально ориентироваться.
К тому же, возможно, экипаж уже ранее сталкивался с подобными предупреждениями, которые оказывались ложными, потому и не придали большого значения.
Спасибо за качественную реконструкцию.
Спасибо огромное!!!
К большому сожалению все именно так. Нет места ошибки в авиации!
М-да... прискорбно. Добрая память погибшим ❤
Вопрос - а сейчас давление аэропорта синхронизирует с бортовой системой самолёта тоже только через диспетчера или же есть автоматизированный обмен какой-то? Или какой-то резервны способ может?
Зависит от оборудования аэропорта.
Можете разобрать Bek Air,2019 год
Было бы интересно увидеть от вас
Договорились 🤝
Сделаю обязательно!
@@AVIASVIT Спасибо вам большое!!!
Не думал что вы откликнетесь)
Почему. Почему люби не верят технике. Пусть она даже ошиблась. Надо уходить в верх. Единственное что может спасти всех. Ни дать погибнуть ни кому. Вот тут эти менеджеры за экономию топлива. И премии за это. Это преступление ка по мне. Пара бочек керосина и 20 жизней. Для них все равно.
Не понятно, почему на борту не установить обыкновенный барометр, чтобы не запрашивать местное давление?
Вот так, всего одна неверная цифра....
К сожалению да. Такая маленькая деталь и такая трагедия. В авиации ошибок быть не может!
В министерстве гражданской авиации следователи? Большей глупости не слышал. Следователи в прокуратуре!
У вас ошибка в имени КВС. Написано Алексей Поздняков, а озвучиваете Александр. А так видео и подача материала отличная.
Спасибо большое!
Ошибку уже заметил, что то я не доглядел!
Какая то мутная история, как облака могут быть у верхушек деревьев ? Зачем диспетчер дал пилотам неверное давление ? Зачем пилоты проигнорировали сигнал опасная высота ?
Дистпетчер по ошибке назвал 357 вместо 337, так как с далека цифра 3 и 5 похожи
Это были не облака, а скорее туман, тем более ночью, пилоты никак не могли лететь по визуальному осмотру
Почему пилоты проигноривали сигнал системы? Объясняют же в видео, то что они подумали это ошибка системы, и доверились информации дистпетчера
Отличная работа, автор. Как видим, если самолёт не возгорается, то выживаемость растет в разы. Сколько ж человек сгорело заживо за эти лётные годы: (
Спасибо большое! Очень рад стараться!
К большому сожалению очень много. Как правило большинство погибает от удушья. Так что да, при отсутствии возгорания шанс на спасение куда больше!
Так как звали квс? Александр в озвучке, на экране Алексей
Как вообще кому-то может прийти в голову стать диспетчером?
Эта работа - постоянный тяжкий стресс. Нагрузка такая, что люди данной профессии к 50ти годам представляют из себя физическую и психологическую руину. Гипертония, аритмия, инсульты-инфаркты, нарушения сна, депрессии, тяжкие запоры и геморрои - вот что составляет их повседневную жизнь.
Диспетчер буквально стоит одной ногой в тюрьме, а другой в могиле (ибо если после смертельной ошибки не стебанёт инсульт, то возможно найдётся родственник, желающий отомстить за разбившихся членов семьи)
И всё это за довольно скромную (по крайней мере у нас) зарплату.
Все профессии важны, все профессии нужны! Кто то же должен работать диспетчером. Чаще всего идут те кто не смог стать пилотом как правило по здоровью. Профессия очень важная и ответственная и разумеется интересная. Идут те кто любит эту профессию, кто любит авиацию.
А кто работает диспетчером на железной дороге? Работа тоже напряжённая, только там всё же немало и грузовых поездов ходит...
Не пугай.Мне 58.Работал диспетчером до 55.Со здоровьем все ОК! ВЛЭК прохожу пилотский(PPL).И все в МВЗ.
Согласен.мне 66.работал диспом.нервы,как канаты.профессия стимулирует.
Визуального контакта с поверхностью земли у экипажа не было? Значит метеоусловия были не приемлемые?
Тяжело таким роликам ставить лайки.
Погибли люди. Лучше вот коммент в поддержку автора напишу.
Интересно, про эту катастрофу вообще никогда не слышал. Почти в эти же годы в Харькове , недалеко от Коксохимзавода разбился военный транспортник, об этом знали все, я даже знал многих очевидцев той катастрофы...
В то время как правило все эти события не придавали огласки, все было засекречено. Уже после распада союза много чего было раскрыто из архивов, но многое до сих пор покрыто тайной.
Ну да...Я вам уже писал, что когда я служил в Красноярске, у нас в Емельяново в декабре 1984 года разбился ТУ..Мы всё это оцепляли, охраняли и собирали, а нигде об этом не было ни слова....@@AVIASVIT
@@ВалерийЛеус-п9гту 154 часто падали, но в СССР было запрещено сообщать. Поэтому не умные люди до сих пор уверены, что в СССР не было авиа катастроф.. А было и очень много.
А какое давление было по циркуляру(АТИС)?а когда экипаж готовился к вылету в штурманской в Ростове,они хорошо погоду анализировали(можно было проанализировать что давление низкое 737)?а давление 757 уже близко к стандарту,можно было насторожиться когда диспетчер че то квакнул не в строчку,в облаках идут и не реагируют на ,,опасно земля,,
Экипаж ещё при подлёте к Харькову обязан был прослушать метеоканал, метеонаблюдатель всегда в эфир посылает точную информацию. Если бы экипаж сравнил информацию от метеонаблюдателя, и диспетчерскую, тогда эта ошибка была бы исправлена.
Полностью согласен!
@@AVIASVIT ♥
Расскажите, пожалуйста, про авиакатастрофу над Боденским озером 1 июля 2002 года под Германией
Скоро будет выпуск, уже занимаемся на созданием!
Спасибо
В видео ошибка? Как звали КВС? Александр или Алексей? Написано Алексей, что вы произнесли его имя как Александр.
Идёт дождь, а давление дают выше солнечного дня и пилоты не сообразили.
Спасибо за материал)❤ ток в начале не понял Алексей или Александр КВС?)
В целом с выводом, что вина на диспетчере согласен, однако эта слепая вера диспетчеру и пренебрежение руководством летной эксплуатации в части срабатывания сигнала Земля близко, тоже способствовало развитию аварийной ситуации (в отличии от барометрического, радиовысотомер показывает реальную высоту над ландшафтом, и игнорирование этого сигнала это серьезное нарушение со стороны экипажа)😢 как обычно: один ошибся, а второй не проверил.
Крутой ролик!спасибо! Была ли авиакатастрофа Fokker 100 в Скопье?
Спасибо огромное! Fokker 100 только буду выпускать! Ещё ни одного выпуска с ним не делал.
А также с Fokker 50, 27 и 28
Подскажите, пожалуйста, сведущие: как неверно выстроенный барометр может стать причиной катастрофы? Он что помогает измерить высоту?
Не барометр, а барометрический высотомер. Использует принцип изменения атмосферного давления с высотой. На высоте перехода, устанавливается давление аэродрома на приборе. Выставил неправильно, неправильную высоту показывает.
Сейчас слушают АТИС , он автоматом давление передаёт.Диспетчеру нужно только подтвердить, что пилот прослушал последнюю информацию.
Ушли бы на второй круг, но как разобрались наконц с давлением в высотомере???
Тут не только диспетчер, скорее командир виноват