Essai HYUNDAI Ioniq 2020 : un CHAMEAU dans l’univers des voitures électriques !
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- เผยแพร่เมื่อ 16 มิ.ย. 2024
- Pour les curieux qui veulent tout savoir sur l'essai de la Hyundai Ioniq électrique, les infos sont dans la description !
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N’y allons pas par quatre chemins : jamais encore nous n’avions consommé aussi peu lors d'un essai comprenant des portions sur autoroute ! La Hyundai Ioniq est sans conteste une reine de la sobriété électrique, et elle nous le prouve une nouvelle fois, avec cette version restylée fin 2019 qui propose une capacité batterie passant de 28 à 38 kWh. Une augmentation salutaire qui lui permet de dépasser les 300 km d’autonomie en ville et sur routes limitées à 80 km/h, ou encore 200 km à 130 km/h sur autoroute. Des scores habituellement réservés aux voitures électriques disposant de pack batteries plus conséquents. Au final, seules les performances de recharge nous ont apparut décevantes si vous êtes adepte des bornes de recharge ultra rapide. Malgré tout il s'agit là d’une des toutes meilleures voitures électriques actuelles du marché.
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#Ioniq
#electric - ยานยนต์และพาหนะ
Et vous, quelle consommation faites vous avec votre voiture électrique ?
13,5 avec une Nissan Leaf 62 en mode éco sinon c'est 15...avec 400km d'autonomie. avec une version Tekna (haut de gamme) et toutes options même le Park Assist. et pour moins chère soit 32000€ bonus enlevé et remise également. Cette IONIQ est très efficiente, c'est une bonne voiture...et bravo pour votre essai.
Moyenne de 16 Kwh/100 sur les 21000 km de ma Tesla Model 3 Long Range propulsion.
Sur autoroute, à 136, avec la clim, je suis à 18 Kwh/100
12 l été sur chemin de campagne 18 voir plus l hiver avec le gel a 110km/h sur la ioniq de 2017
Entre 11 et 12 kWh/100km, en ville et route nationale. 14-15 sur autoroute (ioniq 28kWh). Il faut également signaler que la régénération fonctionne très bien sur les coréennes.
zoé 2013 88ch finition zen 22KW 16" 75000KM
16KW/100km en été
20KW/100km en hiver
trajet travail domicile 50Km AR
1 plein /jour l'hiver (-1° à 11°C)
1 plein/2 jours l'été (>11°C)
j'ai une borne 22KW (AC) gratuite à 1,5 km du domicile
- charge de 1% à 99% en 1H15
- charge de 20% à 80% en 25min
Très bonne vidéo et explications claires...Merci de nous avoir éclairé sur cette Hyundai ioniq ...Bravo.
Toujours au top les essais de Max !
J'ai passé les 100 000km avec la phase 1 de la Ioniq et c'est vraiment une voiture top !
bravo !!!
salut valentin. Elle a quel autonomie sur autoroute ? et sur départementale ?
@@fabriceharris3364 Environ 150~180km sur autoroute. Sur départementale avec le pied léger on peut monter à 250km
Mon record est à 324km en une charge 🤘
@ j'en reviens pas, c'est plus que la nissan leaf II.
Les 150km sur autoroute c'est a 130km/h en hiver avec le chauffage ?
@@fabriceharris3364 non, c’est en conditions normales à 120-130 Km/h
Vous faites combien avec votre leaf ?
Toujours au top Maxime! Sans doute le meilleur essayeur en France. Cette Ioniq semble parfaite. S'ils avaient eu la place de mettre les 64kwh de batterie, ça aurait fait un malheur grâce à son aérodynamique.
C' est vrai, INCOMPREHENSIBLE de ne pas proposer une batterie de 64kwh! A mon sens elle deviendrait la meilleure auto électrique de la dernière décade! Bien loin de toutes les Européennes , et leurs retards accumulés!
Réaliste et honnête annalyse. j ai eu 3 ans la ionic hybryde EXEXUTIVE .Du 10/10!!!
Depuis 23 mois et 16000 kms mon KONA me donne entière satisfaction, toujours en EXECUTIVE, sa qualité de fabrication est légèrement inférieure, ses manques mesquins ( volant non chauffant!!! siéges non ventilés). Son prix devrait tirer vers le bas ou du moins que le modèle 2024 reste au même prix pour s' aligner sur une concurrence toujours aussi active.
Bel essai. Merci Max 👍🏻
Excellent reportage, merci.
Bonjour,
Je roule avec ce modèle depuis 3 mois et j'en suis vraiment ravi la consommation réelle sans passager à 110 km/h est de l'ordre de 13,5 kw/100km soit environ 270 km d’autonomie. Vivant à la campagne avec des trajets quotidiens mixtes (urbain, routes de campagne et voie expresse) la consommation moyenne descend à 12,8 kw/100km soit une autonomie de 300 km réel.
Quand à la charge sur prise domestique le chargeur fourni permet une charge a 12A soit 2,7 kw/h soit une charge complète en un peu plus de 14h.
Merci superbe vidéo !!
Super essai, merci. Hyundai/Kia sont vraiment actuellement les seuls VE qu'on puisse presque comparer à des Tesla... quoique 3000€ de moins qu'une TM3 Std+ pour une si petite batterie et 150Cv de moins, ce n'est pas encore vraiment concurrentiel 3 ans après la sortie de la Tesla. Par contre je suis surpris par la conso! je suis à 19Kwh aux 100 sur ma TM3 à 135 et cet essai parle de 16kwh!!! 15% de moins c'est bluffant quand on voit où en est VW (30% de plus presque que ma Tesla!)! Vivement un essai de conso plus "scientifique" pour vérifier ces chiffres!
J ai la version hybride c est ma deuxième ioniq très très bonne voiture qui réagit très bien en cas d urgence
Merci pour la vidéo 👌🏻
Je l’ai commandé en lld pour 118€/mois et 10000km/an avec les aides et prime à la conversion. La version creative blanche intérieur noir. Super voiture et super essai
Avec combien d'apport svp ?
Ça l'air d'une voiture sympa, belle ligne , bien réussi
Mon commentaire : J'aime cette voiture ! Elle a tout compris
Sauf le design assez degeu, je prend la Leaf qui est plus convenable
Voiture très sympa avec une consommation des plus sobres et une autonomie qui commence à devenir intéressante.
Consommation Avec la mienne : 13kw/100km sur 3200 km
Meilleure conso : 10,8kw sur 200km
Moyenne sur voie rapide 15kw
Sur nationale : 12kw
Avec ma TESLA modèle 3 Long Range 13,5 en mixte avec jantes 19’´.
La Ioniq est excellente et très efficiente, le meilleur compromis en électrique actuellement. Tarif contenu et je n’imagine même pas s’il sortait une version 62kw.... Un chameau de 600km minimum 👍😊
Et non, batterie plus grosse, plus de poids à trainer et la sobriété s'en va. On l'a constaté avec cette même ioniq en version 28 kWh, elle consomme moins. Voir les tests sur "la chaîne ev".
Maxime il ferait un essai de parpaing qu il serait capable de le rendre intéressant. Je ne suis pas client de véhicule électrique mais j’ai regardé par curiosité. J ai visionné la vidéo jusqu’au bout car ce test est encore une fois très intéressant. Merci🤘🏻
Elle me plaisait bien pour un achat d'occasion, mais pour moi 4,50m c'était un peu trop long.au finale, j'ai pris la soul EV 30kWh, technologie proche mais aéro très... différente!
Quelques fois je regrette, car elle va jusqu'au bout de l'idée que je me fais d'un VE avec son efficience générale.
génial cette auto, y a même du gel antibactérien dans l'accoudoir central
Bonne présentation merci, les qualités bonne autonomie pour la faible batterie look passe partout. Défaut trop de boutons partout, le confort des sièges que tu as souligné ! Ce que j'attends d'une électrique ce n'est pas de rouler vite mais de tout faire pour améliorer l'autonomie ! On va malheureusement tomber dans les travers de puissance et de vitesse comme pour les thermiques !!!
Je possède le même modèle en gris depuis février et fait 5000km , je la trouve vraiment parfaite , très agréable , bonne finition et une gueule sympas .
Trajet maison boulot 12km allé, je peux descendre à 7,9kw/h sans climatisation.Sinon dernière recharge en partant de 91% à 7% et rouler tranquille j’ai fait 320km .
t'es sérieux ? 7,9 kwh ??? c'est largement moins que ma minuscule peugeot ion
@@fabriceharris3364 oui mais sur un trajet maison boulot en passant les départementales et une température extérieur de 20 degrés,et en mode éco.
Mais franchement en roulant normalement elle ne consomme pas beaucoup .
Bonjour, je cherche à acheter ce même type de véhicule. Après un an auriez-vous la possibilité de m'indiquer le cout d'entretien ? Il semble que les entretiens s'effectuent tous les 15000km à des tarifs peu engageants ce qui me rebute un peu :/ Merci
@@vincenth1875 bonjour
Pour l'entretien des 15 000 kms je crois environ 90 euro et la je viens de faire celui des 30000 kms 250euro.
Sinon toujours aussi content de la voiture, je viens d'avoir un rappelle pour la batterie donc me voilà avec 30000 km et une batterie neuve.
Jamais eu le moindre soucis et je vais seuleument changer les pneus avant.
@@Darksynth55 250€, une belle somme je trouve pour un véhicule électrique non ? 🤔
Merci ... vidéo très bien !... ioniq ... elle est géniale à tout point de vue ...j'ai été l'heureux propriétaire d'une ioniq 2018 ... 19000 km ... que du plaisir !... vendue en juin 2019 pour passer chez Tesla Modèl 3 qui est moins confortable que la ioniq sur les routes secondaires, n'a pas le volant chauffant ni la ventilation des sièges et n'a pas non plus la qualité d'affichage des infos sur la consommation ... la batterie d'une ioniq ne se décharge pas lorsque elle est stationnée pendant plusieurs jours alors qu'une Tesla se décharge de façon non négligeable puisque c'est une voiture connectée ... mais ce qui me fait le plus peur lorsque je visionne vos vidéos ... c'est la façon dont vous tenez le volant en ville ou sur routes secondaires ... je vois vos mains tenir le volant de droite à gauche ou de gauche à droite sans que vous n'ayez à aucun moment la possibilité de bloquer le volant puisque vous n'avez aucun point d'appui pour pouvoir le faire ... si je me permets de faire cette remarque, c'est parce que je conduis depuis 1968 ... plus de 2,3 millions de kilomètres et qu'il y a une façon plus rassurante, plus sûre et moins stressante de tenir le volant ... avec une voiture de tourisme, on ne doit pas avoir le même style de conduite qu'avec une voiture de course sur circuit ... (c'est un commentaire personnel et excusez moi s'il dérange certains) ... :)
Impressionnante cette consommation moyenne !
Bon essai 👌 VE très cohérent qui je pense représente ce qu'il faut faire pour que l'électrique se développe, inutile de mettre des batteries énormes, avec des puissances moteurs qui ne servent à rien avec nécessairement des prix prohibitifs. Reste, vous le dites, le manque d'infrastructures de charges qui est un vrai boulet que traîne la France pour que ce type de véhicule remporte une adhésion des automobilistes.
On la trouve sans aide à environ à 26000e avec qqs kilometre sans aide et l'ancienne version se trouve à moins de 20000e avec très peu de kilometre ! sincèrement, j'ai une 28 après 10000kms , c'est du pur bonheur au quotidien, elle est vraiment efficiente ! parcours habituel ville nationnale, conso entre 9 et 12kwh suivant la saison. Toute les autres consomme plus ! A part la zoe a vitesse lente et encore ! Pour de plus grand parcours et plus de place c'est eniro 64.
je suis quand même plus intéressé par l'opel ampera e même si vu qu'elle n'est pas sorti en France s'est chaud a trouvé ^^ en tout cas vive les voiture électrique !
Bonjour, je cherche à acheter ce même type de véhicule. Après un an auriez-vous la possibilité de m'indiquer le cout d'entretien ? Il semble que les entretiens s'effectuent tous les 15000km à des tarifs peu engageants ce qui me rebute un peu :/ Merci
@@vincenth1875 Bonjour j'ai du payer 100e de révision, c'est ma 2eme Ioniq, la plus économe, je fais 20000km par an maintenant avec.
Est-ce que la Chevrolet Bolt est commercialisée en France ? Ici au Canada, elle rivalise avec la Ioniq. Les ioniq année 2000 se vendent autour de 20000 dollars canadiens pour info.
Oh je l’avais loupé, Max sans casquette ça n’a plus cours en 22! C’est intéressant de lire ce test 2 ans après car les bornes de grandes puissances sont là. Avec un peu de chance, quelques belles occasions sont sur le marché, c’est sûrement l’auto idéale en rapport qualité prix/usage pour passer à l’électrique en douceur et à bon prix.
"le régulateur maintient la distance avec le véhicule d'en face"
j'espère que tu voulais dire, avec le véhicule devant, parce que si le véhicule est en face, tu n'es pas dans le bon sens ;) :D
Gneuuuuuuuuuu
Bientôt le test de la Mazda MX-30 ?
Je confirme , 190 kilomètres fait ce jour "uniquement route et traversé de village , 51 pour 100 de batterie pour une consommation de 10.7 kw /100 ! température extérieur de 20 degrés !
Vous avez oublié la pompe à chaleur pour plus d'économie l'hiver ! j'ai essayé du "psa" en condition normale et j'étais autour de 15 kw/h !!!
La meilleure électrique pour moi. J'attends de la trouver en occaz dans 4-5 ans.
Tu m'en donne 25500 et je te laisse la mienne
pour moins cher t'as une Tesla!
@@pincopalllino2960 d'occase ,et encore. Par contre en ce moment autant prendre un Tesla neuve
vive les voitures electrique
Sérieuse concurrente pour la Leaf 40, en terme de gabarie, puissance (136 vs 150), autonomie (294kms vs 270kms) et prix.
Perso, avec ma Leaf 40, je consomme (en mode D avec clim) 16.4 kw/h sur autoroute à 120/130 km/h (soit 210/220 km d’autonomie), et 13.5 sur route en mode éco avec clim.
Une consommation assez semblable avec cette Ionic.
J'ai hésité entre la Ionic et la Leaf 40, mais la différence de prix et la disponibilité en faveur de la Leaf à eu raison de mon choix.
Il a mis le pied dedans ... La ioniq l été en mixte on est plus sur du 11kw au 100.
Ma femme a la leaf 40, j'ai la ioniq 28 et je la bat sans effort niveau autonomie.
@@MyFrenchTube Il est clair que l'Ioniq est nettement plus efficiente que la Leaf.
Toujours intéressant de revoir cet essai pour un achat d'occasion. La reine n'a qu'un défaut : sa recharge rapide, plus basse que sur la génération 1 qui encaissait jusqu'à 100kW (sur le papier, 77kW réels). La 38kWh, elle, plafonne à 40, rendant son usage restreint : qui fera 600kms autoroutiers en rechargeant 3 fois 1h? Va comprendre...
Oui mais en utilisation quotidienne c'est très économique, suffisant , sans parler que le tarif d'occasion devient réaliste par rapport au Kona 64Kw
Bonjour, j'hésite avec la 2008 électrique, nous avons 2 enfants, la ioniq me paraît plus fiable mais avec moins d'habitabilité arrière et coffre ? La 2008 me semble avec plus d'espace intérieur et plus de coffre mais la fiabilité qu'en est t'il ? Qu'en pensez-vous ? Quel modèle me conseillerez vous ? L'autonomie est à peu près identique mais avec une plus faible consommation pour la ioniq je crois. Merci d'avance pour vos reponses
D'accord pour dire que c'est la meilleure offre- Ultra sobre, comme devrait l'être toutes les voitures, et un gabarit qui en fait une familiale de tous les jours, yc. les weekends.
Comment fait-on pour changer la planche du tableau de bord ? Celle qui se voit en reflet dans le pare-brise...
Bonjour comment peut-on se donner une idée en comparant une voiture classique diesel
J avais testé l électrique, mais le reste de la famille m a fait prendre la plug in.
Ma seule est unique chose qui me manque... c est la possibilité de mettre un porte velo.
Il y a bien une possibilité depuis 1 an, mais avec une boule et 2 porte velo "propriétaire " = pas moyen de mettre son porte velo Thule.
Sinon, super voiture. La prochaine sera 100% électrique.
Je ne comprends toujours pas pourquoi Hyundai ne l'a pas équipée de la batterie 64 kWh plus justifiée que ses 38.,3 kwh sur une routière que par exemple sur le Kona qui par ailleurs me satisfait totalement malgré sa taille un peu juste.
Aucune surprise sur l'excellence de cette auto au Cx bien meilleur que celui du Kona
Merci Maxime pour cet essai.
100% OK avec Pierre. Mon KONA de 23 mois suis Ma IONIC Hybryde gardée 3 ans. Quel bonheur serait alors de trouver la fusion des 2!!!! Les coréens restent réactifs et sauront répondre à nos attentes.
en gros, même autonomie que la e-208, mais batterie plus petite ! Ils sont forts en électrique les coréens
la 208 a des Michelin Pilot Sport, et la Ioniq des Energy Saver; ça consomme forcément plus
C'est grâce au Cx.
Bon...la marque au losange peut insérer la twingo ds leur fondement !!!👍👍👍👍👍
J'ai eu une ioniq 28 revendu il y a 3 semaines. J'ai pris une model 3, pas de nouvelles ioniq à cause de la vitesse de charge rapide et le peut d innovation par rapport à la 28 kw.
Je confirme la conclusion la ioniq le meilleur rapport qualité prix selon moi. Regardez les occasions 28 il y a moyen de faire de bonne affaire pour pas cher
Et du coup la comparaison entre Ioniq et Model3 ? Êtes vous satisfait du changement ?
@@yannpoupinel5073 réponse dans qq jours je la reçois le 12 septembre 😊
Hyundé et non Hyundaille ! Il n'y a pas de "i" tréma Hyundaï mais un "i" classique donc "ai" se prononcé "é". Merci pour vos vidéos que j'apprécie beaucoup. Très pro.
J’ai réussi à faire 13.2 avec mon Ampera de 2012 soit 71km avec 9.4kwh utile. Pas mal pour une phev d’1t7
Elle n'a pas l'air mal du tout cette voiture. Les moins que j'ai relevés après visionnage : le tunnel arrière, la prise USB dans l'accoudoir au lieu d'être aux places arrières, les boutons tactiles du tableau de bords (ça va vieillir comment ?) et la fenêtre de lumière au dessus du tableau de bord (utile ? gênant ?). A noter que la marque fait tout pour s'imposer avec une gamme complète, ça sent le succès !
Je l ai considèré au moment de passer à l électrique mais j avais besoin d une familiale avec une utilisation courante sur route à 110/130km et du coup la seule à remplir les critères c’était la Tesla modèle 3. Cependant cette voiture est vraiment intéressante en seconde voiture ou en véhicule principal pour les personnes pour qui le volume de chargement et les recharge plus longue ne sont pas un problème.
Tu compares des véhicules dont le tarif diffère de 15.000€ !!! Tesla modèle 3 ça commence à partir de 50.000€ pour l'entrée de gamme contre 35.000€ ici entrée de gamme ou 40.000 et quelques pour le premium.
Le e-niro a plus de coffre que la ionic avec une allonge supérieure à la tesla modèle 3 entrée de gamme... pour moins cher.
Il me manque le réseau de chargeur qui est un argument massue
@@rediop4309 il compare selon ses besoins, ca me semble pas délirant. Pour le reste ce sont deux bons VE.
La mienne de 2017.plus de 75000km et tjs une batterie 100 pourcent.. Plaquette de frein jamais changé pour le moment.. En été ma moyenne 11.2 et hiver 13.8..vraiment un chameau pour du 28...ne regardez pas l'autonomie regardez aussi la taille du réservoir plus grand celui est.. Plus de temps de recharge aussi 😉
L'ordinateur de bord indiquera toujours 100%. Tu ne peux voir sa capacité réelle qu'avec le compteur de la borne de charge.
@@pascalmichel2502 mesuré chez le concessionnaire elle a 100000km la et toujours 100 pourcent. En ce moment je suis à 255 km 😊
Bien les gammes se développent
Je n'arrive pas à savoir quelle est l'intensité (ampères) du câble de la ioniq 2020 ? MERCI
Avec une plus grosse batterie elle serait une sacrée concurrente de la modèle 3 mais sans compter le réseau de charges
Bonjour aux utilisateurs de TESLA , quel est le cout de votre assurance "tout risque et bonus" ? merci .
Super présentation, bravo. Pour le moment c'est probablement le BEV qui a le plus de sens, pour pas avoir à trainer 2 tonnes pour faire 25km, mais avoir quand même 4 places en cas de besoin et la recharge rapide en cas de besoin. Je vais en chercher une un peu plus ancienne d'occase, malheureusement ça commence à se raréfier. Le plus dur c'est de se défaire de la petite Honda CR-Z que j'adore, mais... elle consomme de l'essence malheureusement. Coeur brisé, snif.
Vous la vendez quand à contre cœur votre Honda? Je vous comprends, dites moi.
@@ericbresson7584 dès que je trouve une occase HYUNDAI Ioniq 2020 qui me convienne.
Ioniq 38: moyenne sur 16000kms: 13,3 KWh . Je précise que j’habite en montagne à 1500m et roule 5 mois/an en pneus neige. La récupération énergétique est performante et me permet d’affronter deux fois par jour les 1300m de dénivelé pour rejoindre la vallée sans me poser de question, avec parfois des températures extrêmes... Un bilan très positif pour ce véhicule peu connu, mal vendu et donc facilement négociable auprès des concessionnaires.
Bonjour, je cherche à acheter ce même type de véhicule. Après un an auriez-vous la possibilité de m'indiquer le cout d'entretien ? Il semble que les entretiens s'effectuent tous les 15000km à des tarifs peu engageants ce qui me rebute un peu :/ Merci
Maxime t'es parti de l'autre chaîne ?😔
Tres peu de différence entre mode sport/eco 18km!?
Même coupe que La Laguna 3 😘👍😊
Le GPS est vraiment plus fluide que la version précédente ? Je sais que Hyundai Kia c pas les champions des interfaces.
Les dernières versions sont justement les plus fluides et les moins bugués de tout le marché auto
Bonjour, en roulant à 110km/h sur autoroute et 90km/h sur route, quelle distance peut-on espérer sur ces 2 terrains?🤔
Je viens de commander la créative 38kw.
Merci pour les réponses. 👍😉
N'hésitez pas à utiliser notre simulateur d'autonomie ;-) www.automobile-propre.com/voitures/hyundai-ioniq-electrique/autonomie/
Bon on dit hyundé et pas hyundaï, mais bon.
Je roule avec le modèle 28kWh et je tourne entre 10 et 11,5kW/100, avec une autonomie de 237 kms. Lanioniq est le modèle électrique le plus efficient des VE, et point de vue tarif, c'est très correct. Une bonne voiture
t'es sérieux ? elle consomme moins que ma peugeot ion ! tu as quel autonomie sur autoroute ? et sur départementale ?
@@fabriceharris3364 je roule en mix voie express et campagne donc 80 et 100. Je suis à environ 250kms en autonomie en été et 190 en hiver
@@espacebroderie c'est mieux que la nissan leaf II qui a pourtant une batterie de 40 kwh ! incroyable !
@@fabriceharris3364 en fait tout dépend de comment on roule, déjà c'est 100 max , pas d'accélération rapide, beaucoup jouer avec les palettes (régénération), ce qui fait une conso entre 10 et 11kW. Et puis une compètition entre nous, fait qu'on essaye de faire moins possible....😁
Bonjour. Je n'ai pas eu de réponse à ma question d'il y a un an, relative au défaut du reflet de la planche de bord sur le pare-brise... (à 5:23). Vous indiquez que "ça peut se changer". Comment fait-on svp ? Merci.
Bonne question, avez-vous fini par trouver la réponse ?
Très intéressante comme voiture, dommage pour la puissance de recharge limité à moins de 50kW en combo CCS ... ça ne compense pas assez la capacité limité de la batterie de 38kWh (contre 64kWh pour le Kona) à mon sens.
50 kWh ou plutôt 100 kWh charge rapide de mémoire 🤔
Mathias Mathias 100 effectivement !
C'est le pb sur la 38kWh, elle recharge moins bien que la 28, qui elle, plafonne à 77 kW...
Bah 77kW c'est pas mal la batterie fait 38kWh donc c'est une recharge à 2C, franchement il faut mettre en parallèle la taille de la batterie avec la charge rapide, pas vraiment besoin de plus.
@@TheBourrinDesBois non mais a 12:32 il explique justement que la puissance de recharge e CCS tourne autour de 45kW. De plus il s’agit de la puissance de recharge max, la courbe de puissance de recharge d'une batterie dans le temps n'est pas constante : plus tu te rapproche des dernier 20% de capacité de la batterie, plus la puissance de recharge va diminuer (et fortement) !
Avec ma ioniq28, je suis à 11kwh l été et 15 kWh l hiver en cycle mixte.
je suis hyper intéressé par cette voiture. je me suis renseigné dans mon coin, puis auprès de mon entourage, et apparament les voitures hybrid ou électriques sont à éviter pour le moment car pas assez de bornes en france et très peu d'autonomie. est ce que ça vaut vraiment le coup au final ? sachant qu'il faut plusieurs heures de charge, pour peu qu'il y ait une personne qui charge déjà sa voiture devant s'il n'y a qu'une borne. en gros, j'aimerai peser le pour et le contre s'il vous plait.
Bonjour, n'hésitez pas à poser la questions aux possesseurs de voitures électriques sur notre forum : forums.automobile-propre.com/ En fonction de vos besoins, ils pourront vous dire quelles solutions s'avèrent être la meilleure ;-)
J'aurais regardé une Hyundai électrique s'il s'était agit d'une citadine. Là, c'est trop gros pour moi. J'ai donc préféré la e 208.
Le garage Hyundai à Cannes est à votre disposition !!
Vous vendez des tesla ?
Bonne vidéo, mais j'ai une question en recharge AC vous étiez sur une borne 7kw, mais quel est la puissance max, 7... 11... 22.
Ma Zoé de 2013 charge a 22kw donc 1h pour 22kw de batterie. Même si que 100km (80 à 130, selon saison, chauffage et éclairage) d'autonomie, mais je prend pas les bornes pendant 8h.
Comme une Niro qui et limité a 7kw de base par son chargeur.
Il serait bon d'en dire plus a ce sujet dans les essais. Car perso la 1ere borne combo ccs est a 140km. Alors que du ac 22kw j'en ai 5 dans un rayon de 2km
La charge 22 kW AC est clairement le point fort de la Zoé, en France
@@thomasgui j'aurais aimé que Renault permette encore le passage moyennant finance à la batterie 40KW, pour avoir un très bonne voiture qui s'adapte très bien au 1er modèle
C'est la même chose pour la ioniq, limitée à 7 kW en AC (6,xx kW pour la ioniq 2016-2019)
On a l'option 11kW pour la e- niro. Ça vend pas du rêve mais en charge à destination ( un restau éloigné, une visite commerciale...) en 3h t'as récupéré 200 bornes.
Rien ne vaut le 22 AC c'est clair
@@thomasgui edit : il y a énormément de bornes 22 en europe et notamment en Allemagne contrairement à une idée répandue
j'aime bien le design sauf ce gros bloc gris devant, sinon le reste est parfait à mon gout
Rarement vu un essai aussi clair et IMPARTIAL. J'ai une ioniq hybride : que du BONHEUR depuis 2 ans ! Véhicule ABOUTI.
MERCI MAXIME !
Grave DÉFAUT aussi constaté sur ma ioniq en sellerie cuir blanc, les reflets INSUPPORTABLES sur le pare brise et signalés à Hunydai ! Seule solution trouvée :un drap noir. Bonjour l'esthétique !
Dommage de constater que cet excellent constructeur n'ait toujours pas corrigé cette grossière ERREUR !
@@bernardcazenave3757 bonjour , je trouve ça pas très correct de la part du concessionnaire de ne pas vous l avoir dit , je voulais justement un bi ton et mon Concessionnaire me la fortement déconseillé du coup j ai suivi ses conseils et j en suis très satisfait.
Tu y mets une batterie de 50 et là c'est le top
Hello 👋
Pourquoi la marque ne commercialise t’elle pas une version avec le groupe batterie ,moteur du kona, niro et soul, et là on aurait un véhicule top , j’adore cette voiture malheureusement la petite batterie fait que je n’achèterais pas ce véhicule même s’il faut bien admettre qu’il est super efficient , l’autonomie n’étant pas suffisante pour un véhicule de toute usage .
100% d Accord Kitou
Très bel essai. Avec 50 kWh de batterie elle ferai un carton. (Ps: ça se prononce hyudè, pas hyudaille 😉)
Non car elle serais plus aussi efficiente
@@valentintrichot8607 Tu peux comprendre que tout le monde n'est pas comme toi à vouloir faire le kéké et accélérer de 0 à 100 en 10 secondes au feu rouge?
95% des gens veulent quoi? Pouvoir faire de la distance. Donc une grosse batterie comme dans une Tesla qui permettrait de faire minimum 400km réels serait vraiment attractif. Là elle fait 300km réels ou c'est encore 220 au final?
Ce que tout proprio de bagnole veut: faire des kilomètres et ne pas avoir à recharger pendant 15 heures chaque soir donc des bornes rapides et que la bagnole bien sûr accepte d'être rechargée à fond les ballons et pas comme on voit trop souvent limité à 25 ou 30kw alors même que c'est vendu pour 50, suffit de regarder les tests sur youtube pour se rendre compte du delta.
@@rediop4309alors j'ai dit ça car le but un peut de cette ioniques est d'être efficiente, car sinon pourquoi il n'aurais pas augmenter la capacité avant ? Faire plus de 200 km sur autoroute avec une charge est extraordinaire je trouve avec cette capacité de batterie
Petit point a améliorer est la capacité de recharge en ccs
@@rediop4309 Vulkos parlait de la consommation. Avec plus de batterie, elle serait plus lourde et donc moins efficiente en conso.
@@rediop4309 perso jai la ioniq v1 et bien je peux te dire que le 0 a 100 est deja tres interessant. Je le fait 0 a 100 compteur en 8.5 sec autant que la megane gt 160 dci ou la 308 gt 180.
Avec 204 ch elle serais parfaite. Pour doubler encore plus en securité. Bien que 120 en electrique reste coriasse en mode sport sur les petite route 😍😍
Moi 8.4kw au 100 par les départementals
j ai acheter d occasion une zoe r90 de 2017 75000klm je suis tomber en panne le lendemain de la sorti du garage ayant fait que 65klm defaut panne moteur electrique la fiabilite a revoir je pense ou ma concession mal former
il serait intéressant de tester l'autonomie en situation ordinaire, être 2, 3 ou 4 dans la voiture avec un tel en charge, de la musique et la clim
Il l'avait la clim il le dit mais elle est très sobre cette voiture. J'en ai une en version hybride.
@@sebastienroussay8897 Elle consomme combien en hybride ?
@@pierrot777711 entre 3.5 et 6.5 litres selon la vitesse et la charge ( coffre de toit sur autoroute)
Selon les datasheets :
Pour la ioniq :
Second row heap room: 52.9 inches
Trunk space: 357 Liters
Pour la model 3:
Second row heap room: 52.4 inches
Trunk (not frunk) space : 348 liters
Donc Ioniq est plus grande.
Mais la hauteur sur plafond est meilleure pour la modèle 3 et elle a un frunk de 100 L aussi.
Et aussi sous le coffre il y une partie basse non compté dans le 348litres. Je ne connais pas le volume total mais je suis passé d un Tiguan à une Model 3 et je peux dire que je met autant de baggages donc en réalité je pense qu on est plus vers les 500L que 350L.Petit bonus le plancher plat à l arrière permet des sacs/valise suplementaire quand on transporte des enfants qui n’on pas les pieds qui touche par terre (impossible sur Tiguan avec la transition qui gêne au milieu) . Par contre l ouverture du coffre large et bien carré du Tiguan me manque énormément :(
la model 3 fait 30cm de plus en longueur...
et l'absence de hayon est un frein, en attendant le Model Y
@@seb. Oui la place pour les jambes est aussi meilleure pour la model 3 j'imagine
@@TheDjarEl pas forcément, une voiture plus longue est pas forcément plus logeable qu'une autre.
exemple la bosse (transmission) du 5e passager peut avoir été mise a profit pour laisser plus d'espace aux pieds des 2 passagers arrières principaux
Je l'aime bien mais j'ai préféré la Zoé pour le chargeur 22kW et la batterie plus grosse. Vraiment le seul reproche que je peux lui faire.
Par contre niveau fiabilité rien à avoir. La Zoé est quand même nommée top 10 voiture les moins fiables dans certains magazines auto très connus...
@@Dudulelr La Zoé 50? Parce qu'ils sont balaises, elle est juste sortie.
@@TheBourrinDesBois Non la première version
@@Dudulelr Bah alors, je comprend pas du coup, c'est bien pour dénigrer...
C'est dommage que Huyndai ne la propose pas avec une batterie un peu plus grosse et avec une meilleur vitesse de charge pour les gros rouleurs. Et pour le prix, je vois que Huyndai fait des promos en ce moment (ce que d'autres concurrents ne font pas)
Et tant qu'on y est, avec un coffre
A quoi sert l'accu au Plomb sous le capot ?
C'est la batterie 12V d'accessoire comme sur une voiture normale pour les feux , lumière , clim , radio etc...sur une voiture électrique tu n'utiliseras jamais les batteries Lithium réservées pour la propulsion mais elle va maintenir la charge de la batterie 12V comme un alternateur sur une thermique .
@@KinouRive MErci, Et voilà une concession de plus faite au fabricant d'accu au plomb, la voiture embarque 20kg de plus pour rien: les batteries de propulsion ne sont jamais vidées et peuvent toujours alimenter les accessoires.
@@sideleyOriginal la batterie de servitude est obligatoire pour réveiller les systèmes et activer la batterie de propulsion, après il pourrait utiliser autre chose c'est vrai
@@sideleyOriginal les batteries de propulsions sont en 380V.... de plus c'est une petite batterie dont le poids est plus proche des 10kg
@@sideleyOriginal je pense la même chose que toi, pourquoi trimballer une batterie au plomb. Même tesla fait de même, il doit quand même y avoir une bonne raison mais j'ignore laquelle.
#1000000
Attendons encore 5 ans et le prix de l electric baissera et l autonomie augmentera . Pour l instant juste regarder des vidéos TH-cam
Dommage que pour cette dimension de véhicule ils est mit une batterie avec une si petite capacité.
Cette voiture est la seule à avoir une carrosserie en aluminium. Cette solution est certainement la meilleure pour les voitures électriques, car elle permet de gagner 200 k environ ce qui compense le poids de la batterie.
Carrosserie plastique sur i3
C'est fini avec automoto ?
non pourquoi ?
@@maxreportage je le pensais vu que je te vois faire une vidéo pour automobile propre. Toujours au top tes vidéos 👍👍
@@TheMonster0303 Merci TheMonster0303 les encouragements font toujours du bien. Je suis journaliste indépendant donc je collabore avec plusieurs médias.
@@maxreportage Ah d'accord, ceci explique cela :). Bonne continuation a toi et tu es de loin (celons moi et beaucoup d'autres personnes) le meilleur présentateur :).
Dommage qu’il n’y ait pas une version avec batterie plus capacitaire qui ferait de cette Ioniq une excellente voiture.
J’avoue que c’est un énorme défaut, quand je vois la capacité de la kona..
Charles surtout que j’ai l’impression que la ioniq est plus ou moins au même prix que la Kona 64kwh
Oui c est vraiment dommage et j ai bien peur qu elle ne puisse pas recevoir un bloc batterie plus grand ou tout simplement qu en France elle ne soit pas beaucoup vendue. Il est vrai qu on en voit très peu. En Espagne à Madrid elle est beaucoup plus répandue.
Richard SANCHEZ pour ma part je n’en ai tout simplement jamais vu, et pourtant habitant à Paris des voitures électriques j’en vois tous les jours !
@@richardsanchez4265 Pas la place, en effet. Les Kona et Niro étant plus hautes, il y a davantage d'espace. Mais ce défaut devrait être corrigé avec le successeur de l'Ioniq qui devrait sortir d'ici un an ou deux.
Un Chameau dans le monde des VE? Je m’attendait à une capacité supérieur au Kona ou Niro. Mais non seulement 38kw et 300km d’autonomie c’est peut pour un modèle 2020. Titre un peut mensonger, certes elle est efficiente ( autant que mon Niro finalement) mais c’est moins d’être un chameau.
Si elle n’avait pas une puissance limitée à 7kw en AC, elle serait certainement dans mon garage. C’est ce qui a fait pencher la balance en faveur de la Zoé 50 avec le ccs. J’ai du mal à comprendre cette non-corrélation entre puissance des bornes en ac et capacité de charge des véhicules. Tout le temps qu’il n’y aura pas un vrai réseau de charges rapides nombreuses et fiables, le fait de pouvoir charger en 22kw en AC restera la seule garantie de voyager en ve sans se retrouver à devoir attendre six heures pour une charge. C’est d’autant plus dommage car cette ioniq semble avoir les qualités routières d’une vraie petite familiale ( = Megane, 308...), ce qui manque à la Zoé qui est clairement une citadine polyvalente (=208, clio...)
@eric verlaet Il est évidant qu'une électrique ne ce conçoit que si on peut réaliser 90% des charges à domicile. Dans ce cas 4kw sont amplement suffisants. Il reste les 10 % restantes pendant les vacances, les week-ends à la mer... ou parfois il nous arrive d'aller un peu plus loin que les 300 km d'autonomie de la batterie. Dans ce cas, la charge en 22kw est bien pratique car majoritaire sur le territoire.
@eric verlaet je valide, c'est très rare qu'on recharge ailleurs qu'à la maison. Le VE est parfait en usage quotidien.
En dirai une Prius 😂 enfin derrière
Également une Laguna 3 😘👍😊
200km d'autonomie sur autoroute, seul dans la voiture coffre vide ....... une fois 4 dans la voiture avec le coffre plein et 2 velos dehors ça donne quoi ??????
Une voiture électrique n’est pas faite pour aller en vacances avec 4 personnes + coffre plein et encore moins porte vélos.
C’est bien uniquement pour de la ville.
Pour répondre à ta question sinon, avec la phase 1, j’ai bien perdu 80% d’autonomie en 170 km.
et bien, quand t'es en panne, tu continues à vélo avec les passagers sur le porte bagage des vélos.
C'est quoi cette cam qui déforme la voiture 👎
Pourquoi on ne peut jamais les charger avec des bornes tesla?
Le réseaux Tesla est spécifique aux modèles de la marque.
La réponse est dans la question... Tesla.
Test de recharge rapide en reel ? Batterie refroidie par eau ?
Batterie refroidie, oui. L'ancienne version encaissait 100kw, l'actuelle 50.
en roulant a 90 gps on arive a faire les 300km mais c'est chaud mode tortue a l'arivee LOL
Euh ,a 90 j'ai déjà fait en été plus de 350 km donc pas mal finalement avec une petite batterie
Avec 350 km d'autonomie sur autoroute, et en restant au même prix, je la prends ! Pourquoi réserver les grosses batteries aux SUV et leur aérodynamique de porte de garage ??? Tesla met le double de capacité dans sa model 3 qui est d'un gabarit comparable, ce n'est donc pas une question de place !
Non, c'est une question de poids, et donc de conso, et donc de temps de recharge!
@@kevinh7436 Malheureusement non, le temps de recharge n'est pas fonction de la capacité de la batterie ! Une Tesla M3 SR+ de 50 kWh se charge à peu près dans le même temps que la LR de 77 kWh : de plus grandes batteries chauffent moins vite à puissance identique et permettent donc des puissances supérieures. Donc si c'est positif pour le poids, ce ne l'est quasiment pas pour la vitesse de recharge.
C’est bizarre pour un journaliste automobile de ne pas savoir prononcer correctement le nom de la marque on dit [youndé] Hyundai
Disons que le marketing a décidé de changer la prononciation, mais il y a dix ans cela se disait "Hyundaille" et j'ai pris l'habitude de le dire comme ça. Ce n'est pas très important finalement du moment que l'on comprend de quoi on parle.
Maxime Fontanier je suis d’accord mais ça m’a fait bizarre car sa faisait 10 ans comme tu dit ( sa fait genre je travail chez eux 😂) bon reportage et bonne continuation
@@atitiude24 Oui disons que ça fait vieux conservateur. Je ferai attention la prochaine fois.
0:18 Hyundé (ils veulent plus du Hyundaï)
Surtout que ça a toujours été comme ça qu'on le prononce en faite lol
28.000 EUR c'est bon je garde ma caisse jusqu'à l'usure total !
... tout dépend du nombre de km fait nous 40000 km. Ma ioniq électrique me coûtait moins cher qu'une civic 8 d occasion... Par mois.. donc
@@galaxys8remy155 Oui, à chacun de faire ses calculs en fonction de son utilisation.
Achetez vous une caravane d'occasion aussi, vous ferez des économies
Félicitations, il faut garder son véhicule autant que possible ;) Et vous aurez plus de choix de véhicule quand il faudra en changer.
357 litres de coffre ça va je m'attendais à pire 5 places on va d'ire que la place du milieu est une place d'appoint donc 4
Elle super bien équipée et ergonomique
J'espère pour elle qu'elle ne fait pas un bruit de Zoé
Ca sert à quoi d'annoncer une vitesse maxi de 165 hm/h quand les autoroutes sont limitées à 130 ? autant privilégier l'autonomie
Le régulateur de vitesse et le maintien de ligne c'est bien vu
Comment il ne se sont pas fait stricker la vidéo par TH-cam en essayant la radio ? 🤔
T'as 6 heures pour recharger ta voiture et toi pendant ce temps là tu fais quoi ? tu visites la ville
Même en 16 pouces les jantes paraissent petites ça fait la même impression que la Prius
Je fais 1,90 et j ai suffisamment de place même au milieu
@@pierre-lucgagey5610 Je ne voyais pas ça sous l'angle de la garde au toit mais si je met la vidéo en pause je vois bien que la "place du milieu" n'en n'est pas vraiment une vu le peu de largeur, l'espèce de console avec les aérateurs le tunnel de transmission je pense que ça doit rester une solution de dépannage 3 personnes ne voyagent pas à l'aise a l'arrière....
Attention je ne critique pas cette voiture en particulier c'est une constatation que je fais à chaque fois et sur d'autres chaines auto pour d'autres modèles malheureusement ils annoncent 5 places et effectivement il y a bien 3 ceintures de sécurités 3 appuis-têtes mais de là à ce que ce soit pratique et confortable c'est une autre histoire....
Même en largeur avec 2 adultes cela passe. Je fais souvent des déplacements sur des courses à pied et nous tenons à 5.
Quand je double 2 camion jsui facile a 150 deja donc les 170 kmh sont bien venu . Je rappel que jai deja failli faire un face a face avec une zoe brider a 140. Plus jamais de zoe pour moi trop dangereux.
Ils ne vendent pas qu'en France! Donc 165 c'est correcte, plus utile que les plus de 200 des Tesla ;)
Les électriques seront intéressantes lorsqu'elles atteignerons une consommation moyenne réelle inférieure à 7 kW/h, tout en gardant une capacité de batterie comprise entre 50-70 kWh pour ne pas alourdir le véhicule et une motorisation comprise entre 100-200 ch car plus cela n'a pas d'intérêt à part consommer plus.
En partant de la Citadine au gros SUV Familiale
Elles sont deja intéressantes pour certains ;)
le progrès sera pas sur la conso, mais sur le volume des batteries et leur vitesse de recharge
pour rappel, 1 L de diesel c'est 10.74kWh...
donc 50kWh/100km pour un bon diesel.
là on consomme déjà minimum 3x moins
@@seb. Et pourquoi pas la conso? c'est un tout! Il faut aussi penser au prix du carburant.
@@kevinh7436 les conso sont liées a l'aéro/poids... dur de faire des gros progrès (a part aller vers les choix d'Aptera). alors que la vitesse de recharge, y a encore espoir
@@seb. Justement, dans ma tête on est capable d'améliorer l'efficience vis à vis du poids des batteries, voir des moteurs. Et il y a aussi le frottement au sol qui peux être améliorer, sans niquer la tenue de route. Je pense que c'est un ensemble d'évolution sur chaque secteur qui est l'avenir. Pour le moment chaque constructeur évolue dans un ou deux domaines, ils n'ont pas l'ingénierie (et les finances) pour évoluer sur tout en même temps.