Hyundai Ioniq Plug-in 2020 ESSAI vacances sur 1600 km : Une sobriété record !
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- เผยแพร่เมื่อ 17 ส.ค. 2020
- Essai longue durée en POV de la dernière évolution de la Hyundai Ioniq Plug-in hybride dans sa version haut de gamme Executive.
- ยานยนต์และพาหนะ
J’ai la même depuis février (en version créative, donc quelques options en moins).
La consommation dépend évidemment du style de conduite, mais si, comme moi, vous avez le pied léger sans toutefois se traîner, on peut faire plus de 1 000 km avec un plein + une charge. J’ai généralement le compteur qui affiche entre 1 000 et 1 050 km d’autonomie juste après un plein d’essence et une charge.
Cet été, sur un trajet Clermont-Ferrand / Metz, j’ai fait du 4,2 L/100 en roulant à 130 km/h (sans charge autre qu’au départ). Un peu après, dans le sud de la France dans les montagnes et sur plus de 600 km, je tournais à 3,3 L/100 (batterie vide au départ et en circulation mixte, autoroute comprise).
La pleine charge permet, en roulant tranquillement (mais toujours sans se traîner) d’être plus près des 60 km que des 50 km dans un trajet rural+ville (sans autoroute).
En usage quotidien, je la charge toutes les nuits pour le lendemain et je fais un plein tous les 2 à 4 mois, en fonction des trajets loisir plus ou moins long les week-end. Je peux faire une semaine sans utiliser une goutte d’essence (avec 40 km par jour environ).
Seul défaut : si on veut le chauffage, le moteur thermique se met en marche. Il n’y a pas de chauffage électrique (hormis le volant et les sièges chauffants si vous avez ces options). Néanmoins, quand le moteur thermique tourne pour chauffer l’habitacle, il recharge la batterie en même temps, le couple moteur n’est donc pas du tout perdu (la clim, elle, peut fonctionner sans le moteur thermique).
Très intéressant ! Merci pour ce retour d'expérience.
Merci beaucoup pour cette vidéo qui m'a donné envie et bien renseigné.
Je reçois un modèle légèrement moins bien équipée début juin 2021.
Bravo ! Jolie alternative pour passer doucement à l'électrique... à ne pas garder longtemps, juste histoire de s'habituer aux VE
Bonjour, Chouette test et commentaires sur cette auto. La version plugin est très efficace et agréable. il faut jouer le jeu de la recharge à chaque fois que c'est possible; j'ai déjà fait 1600km avec un plein de 35l, dommage qu'on ne voit pas la consommation en Kwh. En mode sport sur de longs trajets, la batterie se recharge efficacement et redonne de l'autonomie électrique. Je devais changer d'auto, je viens de commander la même.
De plus, les modèles plus récents permettent de tracter une remorque jusque 800kg, j'ai donc commandé l'attelage Huyndai amovible.
Io ho già percorso 80.000 km con una ioniq plugin, ho un record in estate con 45 euro di benzina e 70 di elettricità di 3.850 km .
Anch'io percorro dai 60 agli 80 km in elettrico.
A gennaio mi arriva la prossima ioniq plug in, con restyling, avendo la possibilità di caricarla a casa e al lavoro è una figata, i distributori di benzina ti "odiano" specialmente se abiti in piccoli paesi e ti conoscono tutti...💪👍😂. Ciao grandi!!!
Après 10 000 km j'apprécie beaucoup ma Hyundai Ioniq plugin. L'équipement, le confort, le silence. Je trouve les performances très suffisantes. En électrique mon autonomie ne dépasse guère les 50 km, pourtant en ville, et avec une conduite souple. Ça m'est arrivé de faire 2600 km avec un plein. Je recharge â la maison avec une prise renforcée 3,6 kw, ça se voit peu sur ka facture d'électricité. Ma consommation batterie déchargée est de l'ordre de 4,5 l/100 ce qui est une bonne surprise. Cette voiture a une très bonne efficience. Elle est très agréable en mode électrique. L'arrière de la voiture pourrait être mieux insonorisé à vitesse autoroutière. Pour le confort de suspension en ville je suis content d'avoir des pneus en 16", ainsi la voiture est très peu sujette aux vibrations et percussions. Les équipements modernes, sièges chauffants et ventilés, ŕégulateur de vitesse adaptatif sont très appréciés. Par contre le limiteur de vitesse sonne trop souvent au lieu de forcer la voiture à ralentir.
niveau design, je la trouve très belle
Elle a du caractère, feux étirée et allure presque sportive liée à sa faible hauteur.
Bonjour, merci pour ce test! Moi même Yonnais je suis intéressé par ce véhicule mais la manque de chauffage en full électrique me freine un peu. Le volant et siège chauffants sont ils suffisants entre novembre et mars pour des trajets du matin et du soir?
Merci pour la presentation
J'aurais juste une question est ce que la batterie se recharge egalement en roulant et au freinage ? Encore merci
Je le trouve plutôt réussi moi le design, elle en impose tout en restant compacte on dirait (de profil elle a la ligne d'une quasi vrai berline et de dos on dirait un coupé sport un peu...Par rapport à la nouvelle prius, c'est la plus belle pour moi !)
Super intéressant. A quel point les sièges ventilés sont ils pertinents?
ça évite de transpirer dans le dos et de coller au siège !
Quand les sièges sont restés longtemps au soleil c'est moyennement efficace au début car la ventilation commence avec l'air chaud déjà présent dans la voiture. Sinon c'est efficace, on suevmoins et si on vient de suer la fraîcheur est très nette... en bas. C'est vraiment agréable. Pour une voiture pas trop chaude au soleil, choisissez une voiture blanche et des sièges clairs. Par contre le dessus du tableau de bord très clair est une erreur, j'ai acheté sur Aliexpress un tapis velours noir sur mesure pour enlever le reflet dans le pare-brise.
Sympa cet essai par contre j'ai une question , habitant en appartement je ne pourrai pas la charger a chaque fois comme je veux donc si la batterie n'est pas chargée comment cela ce passe t'il ? Se recharge t'elle comme le système HSD de Toyota ? En récupération d'énergie. Je me pose cette question
Il y a deux batteries, et seule la petite se recharge et se décharge selon les besoins, comme le HSD des Toyota. Dans votre cas pourquoi ne pas prendre la simple hybride, plutôt que l'hybride rechargeable, elle est beaucoup moins cher zt vous ne trimballer pas la grande batterie qu'on doit brancher pour la recharger. Deux grosse différences avec les Toyota, ici ce n'est pas un variateur continu mais une boîte de vitesse à deux embrayages, les accélérations se font par paliers, et l'insonorisation, bien meilleure. Par contre la Toyota Prius 4 est plus sobre.
bonjour il faut maintenir la palette de gauche pour obtenir le freinage maximum et jusque l'arret total (en tout cas c'est ainsi sur l'électrique)
Oui en effet je m'en suis rendu compte sur un essai de la version électrique après avoir diffusée la vidéo. Merci pour cette précision.
Ce n'est valable que sur les dernières versions, pas celle sortie en 1998 où ça met en mode sport et fait tourner le moteur.
La pire en terme de confort (malgré qu'elle ne soit pas sur le même segment de voitures) c'est la Suzuki Swift, sièges rigides, amortisseurs très fermes... Je suis un ancien proprio d'une Swift 2019 xD
Joli test. Il semble que le coffre soit beaucoup plus petit avec cette version plug in. Est ce qu'on peut tout de même faire rentrer 2 à 3 grosses valises sans rabattre les sièges?
Oui. Je suis parti cet été et j'ai pu charger les bagages pour 4 personnes en mettant les 2 câbles de charge dans la partie sous coffre. Au pire vous avez l'option coffre de toit, même si c'est un non sens sur une voiture "écolo".
@@charlesdasilva5026 Merci beaucoup et encore bravo pour ce test
Je me,permet une autre question. Est ce qu’en rabattant les sièges , il est possible qu’un petit gabarit d’1,68m comme moi peut y dormir ? Merci
C’est jouable mais pas super confortable, à moins de mettre un petit matelas. On n’est pas sur du totalement plat et j’imagine mal dormir ainsi, ou pas une nuit complète.
Merci. Je suis entrain de regarder un modèle peu connu encore chez nous qui a le même moteur et technologie de cette Ioniq, à savoir la Kia Ceed SW , un break avec bien plus d’espace à ce niveau. Mais très chaud à trouver d’occasion . Merci encore pour ces retours pertinents.
J'adore les roues en 16", on ne cède pas à la mode de grosses roues qui nous plombe la masse du véhicule, augmentant la consommation, et la facture des pneumatiques car les gros pneus sont bien sûrs plus chers que les pneus plus petits.
Bonjour, combien de km avez vous fait en full électrique sur les 1649? Merci
Bonjour. J'ai fait un peu plus de 500 km en full électrique environ. Je dirais 530 km. Tous les trajets du quotidien pendant mes 15 jours de vacances ont été faits en mode électrique. Je n'ai utilisé le mode hybride que pour les trajets autoroutiers. Je branchais la voiture chaque soir et les 50 km d'autonomie suffisaient pour réaliser mes trajets quotidiens sans émissions. Au début, penser à brancher sa voiture et manipuler le câble avec le chargeur est assez pénible. Mais on se prend vite au jeu d'autant que c'est très rentable.
@@maxreportage Merci pour cette info. Effectivement je trouve le concept très utile car 50km d'autonomie suffisent dans 90% des cas, j'ai souvent l'occasion de conduire une prius rechargeable...Ma question permettait en réalité de calculer la conso en thermique pur (qd on part en vacances...)
@@remywien J'ai fait du 3,8 à l'aller en roulant sagement et 4,2 l au retour en tartinant davantage.
@@maxreportage Interessant... en thermique pur ou bien avec une proportion de charge électrique?
@@remywien Je dirais un tiers en électrique à la louche.
Le mode électrique a-t-il des vitesses ?
Oui, ça passe par la boîte 6 vitesses, c'est assez curieux quand on vient d'une Toyota Prius.
Le principe du Plug-in est bien mais le moteur électrique n'est pas assez puissant pour le poids de la voiture, moi qui roule en Haute-Savoie, lors de l'essai le moteur essence s'enclenchait vite. C'est bien dans une région plate mais la puissance est insuffisante sur les routes de montagne.
Forcément à ce niveau de gamme on ne peut pas tout avoir.
Et la conso sur autoroute pure sur long trajets quand on a vidé la batterie?
Je suis entre 4.5 et 5.5. Conduite douce.
Pour moi 4,5 l/100 même chargé, mais en plaine. Conduite au régulateur de vitesse, ce qui modère les accélérations, et avec une partie limitée par le trafic.
Plug-in-urile se încarcă la priză iar după ce este consumat curentul (zero însemnând de fapt că mai are 20 la sută curent),trece la modul hibrid timp in care folosește după necesități ambele motoare. În acest timp mașina recuperează (încarcă) la frânare, mers la vale și chiar folosind paralel o parte din energia motorului. Este un sistem inteligent. De exemplu: să zicem că bateria chiar și cea folosită hibrid este relativ descărcată și ne apropiem de o zonă de urcuș. Gps-ul mașinii transmite cu o bucata de vreme înainte computerului de bord că vine un urcuș iar acesta mărește turația motorului(fără a modifica viteza)și încarcă cat de mult bateria.
Scurt și cuprinzător, ați pus punctul pe i în câteva propoziții...și pentru că văd că vă pricepeți v-aș pune o întrebare: ioniq plug-in - care este diferența între modul hybrid și modul auto. Singur ce am observat este că în modul auto merge mai mult pe electro dar, care din cele două posibilități este mai economicoasă?
Ioniq ça va pas devenir une marque à part entière ?
Oui il s'agit de la marque Electrique de Hyundai.
@@maxreportage Ah bon Mais c'est hyundai la marque sur la ioniq encore non ?
@@Camilio91 Oui ce n'est pas encore effectif sur les modèles commercialisés. Ce sera pour les prochains véhicules de la marque.
@@maxreportage Apparemment la marque reste Hyundai, même si les nouvelles électriques sont appelées Ioniq 5 et 6.
Je vais mettre du Mozart 😂😂😂
"la combi de ski"???? excellent à 2.18
Du ski nautique !
Salut, bonne vidéo !
Par contre l'autonomie est de 63km & non de 50 :).
Je l'ai depuis 10 mois & je fais beaucoup de ville (et un peu de nationale) & je dépasse largement les 50km.
La clim a un peu d'incidence sur l'autonomie parait-il (je m'en suis pas trop servi donc difficile de juger)
Il n'y a pas énormément de différences entre la Créative & l'exécutive (ou le modèle entrée de gamme dont j'ai oublié le nom, pour ma part j'ai la créative sortie en 2019 donc équivalent à l'entrée de gamme)
La principale différence c'est l'écran (déporté en haut sur les éditions haut de gamme & au milieu pour l'entrée de gamme) ainsi que la sellerie & les options au centre comme l'air conditionné sur les sièges & j'ai pas le Bluelink sur l'ancienne version mais ça y est sur la nouvelle)
Je crois que j'ai fait le plein qu'une seule fois depuis le début. Tous mes trajets se font en électrique & en Full thermique elle consomme environ 5L au 100 (voire moins sur autoroute en faisant attention)
C'est vraiment une voiture sympa & assez sous-côtée au vu de ses options, y compris en entrée de gamme (le haut de gamme c'est juste plus de confort en étant assis au final). Donc pour le prix, c'est pas mal du tout ! (Elle fait à peu près la taille d'une Mégane Estate & d'une C5 Aircross en longueur)
très belle voiture mais je préfère la Prius
Chacun son opinion. La Prius est probablement plus fiable côté transmission. Les boîtes pilotées à deux embrayages nécessitent de changer les pièces d'usure des embrayages périodiquement. Par contre la transmission à variation continue des Prius est quasiment sans entretien. Les Prius 4 sont aussi nettement plus sobres. Les Hyundai Ioniq sont quand même très fiables, ont un bon coffre, un intérieur vaste, le silence dépasse celui de la Prius 4 et les accélérations sont plus fortes. La présentation intérieure est plus agréable. Toyota fait payer cher la différence de sobriété et son coût d'entretien très bas après la garantie. 5 ans quand même chez Hyundai, contre 2 chez Toyota.