ðīMotor 1.0 TSI VOLKSWAGEN, mas motores 3 cilindros | Motorparts
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- āđāļāļĒāđāļāļĢāđāđāļĄāļ·āđāļ 26 āđāļĄ.āļĒ. 2022
- ðīÂŋCÃģmo es el motor 1.0 TSI de vag?ðīÂŋQue novedades incorpora? ðīÂŋson estos motores 1.0 3 cilindros una soluciÃģn practica?ðīMotores 3 cilindros que podemos admirar u 0odiar, pero no obviarðīÂŋEl volkswagen 1.0 tsi es de los mejores?
Uno de los resultados en los motores downsizing es este pequeÃąo motor 1.0 tsi.
Este motor 3 cilindros 1.0 vag
Dado que el mercado de los motores de 3 cilindros es cada vez mÃĄs amplio, ninguna marca puede quedarse al margen de este nuevo estÃĄndar, como en su momento lo fue el 4 en lÃnea.
Volkswagen no es una excepciÃģn, de hecho, es una de las marcas con mas recorrido en motorizaciones de 3 cilindros.
Un motor tricilÃndrico tambiÃĐn puede arrancar una sonrisa al conductor si esta bien ajustado y definido, cosa que sucede en el Volkswagen 1.0 tsi.
Uno de los objetivos principales de los motores downsizing es reducir el consumo y las emisiones, por ello el 1.0 vag incorpora water cooler e inyeccion estratificada, como otros vw fsi o vw tfsi del grupo alemÃĄn.
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â Presta atenciÃģn a las indicaciones y precauciones. â Este vÃdeo tiene la intenciÃģn de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad Última es tuya. No realices nada que no estÃĐs seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecÃĄnica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
ÂĄGracias por estar ahÃ!
Motorparts,
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Tengo este motor en mi coche y me ha sorprendido bastante. Tiene una curva de aprendizaje si vas con cambio manual pero una vez superado, le sacas todas las bondades de este motor, sobre todo el bajo consumo. Nunca he comprendido esos comentarios e incluso vÃdeos de probadores que dan muy mala prensa a estos motores, parece que todo el mundo es piloto de carreras y circula con el coche todo el dÃa en un circuito. Este tipo de motores son para el dÃa a dÃa, un uso diario y urbano. TambiÃĐn se le achaca que en adelantamientos puede ser peligroso, este motor si sabes llevarlo no tiene ningÚn peligro porque acelera bien y puedes exigirle si lo necesitas
Va mejor que los antiguos 1200 tsi
El caso que anda bastante mÃĄs que un 1600cc atmosfÃĐrico de cualquier marca ,y no ponÃan problemas los probadores a esos coches ,el tema que la poca cilindrada estÃĄ mal vista,,,,, intereses es lo que veo
Yo lo voy a usar 90% para carretera Âŋcomo lo veis para eso?
@@6085kevin yo estoy bastante contento y mi anterior vehÃculo era un vw 1.9 tdi,el embrague brusco ,por lo demÃĄs bien,consumos en carretera bajÃsimos
@@6085kevin Es dÃģnde va mejor este motor y dÃģnde se consigue mÃĄs ahorro, sobre todo si es autovÃa o autopista, consumos que compiten con un diÃĐsel. En ciudad penaliza un poco los consumos con tantas paradas y arranques.
Siempre veo vÃdeos sobre mecÃĄnica automotriz ya que es la profesiÃģn de toda mi vida, los he visto muy interesantes y con muy buen contenido, pero a este hombre hay que darle al menos tres estrellas Michelin y lo digo en serio, ya que llevo sesenta y un aÃąos de actividad ininterrumpida y puedo darme cuenta cuando alguien sabe lo que dice, y lo que dice este seÃąor, de quien me gustarÃa saber su nombre, estÃĄ basado en fundamento puro y mucha pasiÃģn en lo que hace, creo que felicitarlo por sus conocimientos no serÃĄ suficiente para reconocer el talento que carga sobre sus hombros, mas aÚn siendo una persona jÃģven lo cuÃĄl indica su intensa dedicaciÃģn a este apasionante metiÃĐ, le mando desde Buenos Aires un saludo muy afectuoso y un enorme agradecimiento por todo su aporte.
Dolor de... "Lo que sea" ðð
Brutal !! ðð
Pedazo de video, mis respetos ðð
Como siempre,un vÃdeo que vale la pena ver y por con mucha atenciÃģn .ðŠðŧ
Muy interesante! Como siempre, bien explicado. No me pierdo ningÚn vÃdeo. Saludos!
Sublime. Que maravilla poder disfrutar de este contenido tan bien explicado.
Tus vÃdeos y explicaciones son de autÃĐntico maestro.
Muchas gracias
No hay un solo vÃdeo que vea donde no me sorprenda el nivel de conocimientos que tienes. OjalÃĄ no dejes nunca este canal y al ritmo al que avanza la mecÃĄnica espero que asà sea.
Un abrazo
Un buen video como siempre, clarito, didÃĄctico y muy Útil.una MÃĄster Class
Sencillamente magistral. Muy buenas las explicaciones.
Este hombre... Pfffff videazos!!! Aprendo muchÃsimo con ÃĐl
Como siempre , genial en tu explicaciÃģn. Felicidades
Este canal cada dia me enseÃąa mas...exelente explicaciones todo muy claro y conciso
Saludos desde Colombia
EXCELENTE EXPLICACION OJALA TODOS LOS VIDEOS DE MECANICA FUERAN ASI DE EXPLICITOS GRACIAS POR ILUSTRARNOS Y COMPARTIR SUS CONOCIMIENTOS SALUDOS DESDE COLOMBIA
Disfruto muchÃsimo con este canal.Enhorabuena!!!ððð
Eres con diferencia el mejor especialista en saber hacer entender la definicion,constituciÃģn y funcionamiento de un producto tanto de un motor, como sus sistemas auxiliares de,felicidades. Dia a dia aprendo algo mas gracias a las conocimientos que nos ofreces,saludos
Como siempre nos tienes acostumbrados, otro video impresionante...por favor un vÃdeo sobre la desconexiÃģn de cilindros de Audi, cuando se pueda, gracias un saludo
Muy bien explicado. Muchas gracias.
Buen dia, saludos desde Guatemala, me sorprende tu explicaciÃģn, es una de las mejores, muchas gracias por compartir tus conocimientos, y nuevamente un explicaciÃģn muy excelente
MuchÃsimas gracias por ayudarnos a comprender aspectos tÃĐcnicos de los motores actuales. No soy ingeniero y agradezco la sencillez a la hora de explicar ÃĐstas cosas. Saludos desde Alberic (Valencia)
Magnifico video, como todos. No soy mecanico, pero si un entusiasta, los sigo practicamente todos.
Otro video magistral..haces un trabajo excelente compaÃąero.
21 minutos de conocimiento perfectamente explicado.
Seguimos ððð
Hola,muy buen vÃdeo con explicaciones de adelantos tecnolÃģgicos que la suma de todos hace la diferencia entre lo bueno y lo mejor, la vÃĄlvula de escape imagino que tiene un ÃĄngulo de apoyo de manera que transmite mejor el calor de la misma a la culata y la de admisiÃģn menos superficie de apoyo reduciendo fricciones al carecer de engrase por la gasolina como los sistemas de inyecciÃģn indirecta antiguos,? Gracias por tus vÃdeos.
IncreÃble el video! Gracias por darnos cultura general sobre los tricilindris. El tema de las vÃĄlvulas de admisiÃģn y escape, sin tener yo mucha idea, pienso que puede ser como el tamaÃąo en otros motores, la vÃĄlvula de escape necesita otra arquitectura para la mayor evacuaciÃģn del calor y de ahà su otra forma. Saludos!
Me encanta como esplica los temas
Excelente info come siempre el n1. Me tocaron dos clientes como estos motores muy frÃĄgiles por el clima de aquÃ
Enhorabuena , tu progresiÃģn es geomÃĐtrica en rigor y contenido un verdadero placer que compartas tu conocimiento de manera tan altruista y sencilla de asimilar.
Con respecto a las vÃĄlvulas quizÃĄs sea el compromiso entre la eficiencia al llenado del cilindro con ÃĄngulos aproximados a 45° con la eficacia refrigeraciÃģn a 60° en escape tan utilizada en competicion
Bravo por tus explicaciones!!!! Eres un autÃĐntico MAESTRO de la mecÃĄnica!!!!
Felicidades por el canal
Das una informaciÃģn actual, muy bien acompaÃąada de los materiales adecuados y con una forma de expresiÃģn clara y concisa
Realmente un canal muy aconsejable para verdaderos apasionados del mundo del motor, complementario a otros como el de Guille, Max, etc
Con respecto a la inclinaciÃģn del conducto de la vÃĄlvula de escape, por deducciÃģn y mecÃĄnica simple de fluidos, me parece lÃģgico buscar una inclinaciÃģn lo menor posible de este conducto respecto al eje del cilindro por el simple hecho de facilitar el flujo de salida en la direcciÃģn de empuje del pistÃģn, ya que los gases pasarÃĄn con mayor facilidad y menor resistencia por un recorrido recto que aÃąadiendo curvas en su trazado.
FantÃĄstico el vÃdeo. Viendo esta serie de vÃdeos estoy comprendiendo muchas cosas sobre el motor de mi Micra K14 de origen Renault. Mi coche muestra unos ligeros vaivenes al acelerar, no son demasiado evidentes pero todo lo que explicas le da sentido. Mil gracias. Ya con ganas de ver el de Renault 1.0.
Algo tan sencillo pero logrado eres la caÃąa
Hola Roberto enhorabuena por el canal. Es difÃcil compararlo con ningÚn otro en habla hispana...podÃas continuar el ciclo de motores de 3 cilindros podÃas hacer un vÃdeo de los TDI.
Saludos
Enorabuena .
Eres un mÃĄquina explicando
Muy buen video, lo de las valvulas yo creo que es para aprivechar el cruce de estas i refrigerar la valvula de escape, ya que al estar estratificado una mezcla pobre puede aumentar la temperatura del motor.
Podrias hablar algun dia del tricilindrido de hyunday 1.5CRDI? Au que se que es antiguo y ya descatalogado en cuanto a produccion se refiere.
SÚper didÃĄctico, como siempre, saludos.
Yo no hablo mal de ningÚn motor...no soy mecÃĄnico de titulaciÃģn pero me encanta la mecÃĄnica y tus videos me los veo siempre, ademÃĄs de leerme montones de libros de mecÃĄnica! Asà que al menos yo, que siempre estoy por aquÃ. Absolutamente Respect por cualquier mecanizaciÃģn...Todas tienen sus cosas buenas y "malas", pero si te gustan...que mas da, hay que saber ver las virtudes de una y de otra.
Respecto al tema los ÃĄngulos de las vÃĄlvulas, pues sin tener ni idea tÃĐcnica, imagino que al ser tan primordial controlar el tipo de flujo de aire que nos queda en la cÃĄmara de combustiÃģn, en el proceso de apertura y cierre de las vÃĄlvulas que es "mucho tiempo" para llegar a una "apertura total" esos ÃĄngulos en los cierres de vÃĄlvulas deben de hacer que a medida que se esta abriendo y cerrando el flujo del aire que pasa a medida que se acerca a la pared debe aumentar la presiÃģn de aire y por lo que puedo intuir el ÃĄngulo de la vÃĄlvula deberÃa de hacer que al aire que pasa tenga un flujo "especifico" como decÃas aire en flujo Swirl y tumble?
Estoy deseando recibir respuesta del profe! :) Si dije una tonterÃa no te cortes! quiero saber la respuesta :P
un saludo.
Sos un crack. Saludos desde Argentina!! ðĶð·ðĶð·ðĶð·
CÃģmo nos pones a prueba sobre la motivo de la construcciÃģn de las vÃĄlvulas y la respuesta las das en el vÃdeo, que por cierto es la ostia, currazo currazo, como para no valorar y apreciar lo que nos regalas cada semana ððððð saludos y gracias
Me encanta esta serie,tengo ganas de ver los Tce,saludos desde Valencia Crackð
Tengo ese mismo motor, con turbo, 110cv, en mi Ibiza de finales de 2023 y, en un principio, pensÃĐ que no iba a darme demasiadas satisfacciones, pero me equivoquÃĐ. Una vez que le has cogido el truco, si lo llevas alegre, el motor tira mÃĄs que bien. En repechones, la 6a marcha se queda algo corta pero la 5a lo compensa la mar de bien. Lo de las vibraciones no es preocupante y desde el habitaculo apenas oyes el motor. Me saca unos consumos medios de 5lts/100kms con bastante ciclo urbano, carretera y autopista, lo que no esta nada mal. A ver lo que me dura, que espero sean muchos aÃąos.
Hola! Muy Útil tu opiniÃģn de primera mano. Estoy pensando en comprar un Fabia con el mismo motor, Âŋsabes si lleva correa o cadena de distribuciÃģn? Un saludo!
@@Egoitz81 , es correa, aunque yo hubiese preferido cadena.
Muchas gracias por tu aclaraciÃģn! Una pena pero bueno. Estoy entre este y el 1.5 150cv pero me echa para atrÃĄs tener que preocuparme ademÃĄs por el dsg, creo que comprarÃĐ este. Un saludo y mucha suerte! â@@alfredrey3556
Este chaval se la sabe toda un crack saludos desde Argentina
Un gran vÃdeo, explicado muy claro y con conocimiento. Al igual que otros me gustarÃa que hablaras de la fiabilidad de estos motores.
me ha ganado usted...se aprende mucho...yo estudiÃĐ automociÃģn...y sus videos le dan una frescura a mi memoria impagable...gracias
Tus videos son muy buenos, vas a crecer mucho creo yo...Podria hacer un recopilatorio de los fallos comunes de coches mas vendidos por ejemplo..un saludo!!!
Robert, en primer lugar quiero volver a felicitarte por la pulcritud y claridad de tus vÃdeos, se siguen agradeciendo, con respecto a la consigna, creo que el ÃĄngulo menor de la vÃĄlvula de escape es para que haya mÃĄs superficie de contacto entre la vÃĄlvula y su asiento, de ÃĐse modo se logra transferir mayor cantidad de calor hacia la culata mientras la vÃĄlvula se encuentra cerrada, permitiendo asà una mejor refrigeraciÃģn de la misma, cosa que no es tan necesaria en la vÃĄlvula de admisiÃģn, ya que la misma trabaja a menor temperatura ya que se refrigera en parte con el aire de admisiÃģn que incide directamente sobre la misma.
Madre mia amigo,eres un comunicador y un profesor,absolutamente extraordinario!!
Enhorabuena de verdad,porque este nivel de explicacion,es algo que no se ve ni en las universidades.
Fabuloso de verdad!!
La diferenxia de angulo en los asientos de valvula.... ni idea, pero me voy a mojar. Diria que es por algun tema de dilataciones por temperatura.
Aunque cuantos mas videos tuyos veo, siento que se menos de mecanica..... estos videos son una maravilla.
Un saludo.
Acabo de apquerir un coche con este motor y con su esplicacion me quedo mÃĄs tranquilo
A la espera del siguiente video. Saludos
Vaya tecnologÃa la de ÃĐstos motores de tres cilindros! No conocÃa esa manera de eliminar las vibraciones ...sorprendente. En cuanto a la angulacion distinta de las vÃĄlvulas, supongo que el recorrido mÃĄs corto y posiciÃģn mÃĄs vertical de la de escape, favorece la refrigeraciÃģn , ya que son las que mÃĄs sufren por temperatura. Muchas gracias como siempre, por tu excelente video, un saludo!
Muchas gracias pelado por buena informaciÃģn con respecto al ÃĄngulo de las valvulas lo hicieron asà para poder quemar todo y poder expulsar todo
Nunca hablas de 3 cilindros de citroen cactus 1.2 gracias
MagnÃfico, como siempre.
Un saludo amigo.
Muchas gracias!!
Un saludo amigo!!
Me encanta como explica este hombre, es muy claro y sabe mucho de lo que habla. Saludos desde Uruguay!
Muchas gracias amigo!
Es una enciclopedia viva del motor
A mà tambiÃĐn me gusta y eso que soy mecÃĄnico.
Jajaja mi tambiÃĐn y tambiÃĐn soy de Uruguay !
Hola,pues como yo..asi le das mas valor si cabe a lo bien que lo explica..
Saludosð
Genial la explicaciÃģn, gracias por la info.
Cada dÃa mejor. Saludos!!
Al final me tiro al tema vÃĄlvulas.
He visto dos teorÃas, pero como dices que solo una: para usarlo a modo de deflector de los gases y conseguir el movimiento deseado que se ve en la diapositiva anterior.
Sobre esto recuerdo que hubo un motor Pegaso que tenÃa un deflector en la vÃĄlvula de admisiÃģn, de hecho dicha vÃĄlvula estaba enchavetada para evitar que girara.
Sobre los movimientos de torbellino (swirl) y volteo (trumble), creo recordar que hubo un motor que en funciÃģn de a que rpm trabajaba generaba uno u otro. No se si era el gdi de Mitsubishi, pero hace tanto que lo vi que ya no recuerdo.
Como siempre, Like preventivo desde antes de ver el vÃdeo, y luego a disfrutar de la mecÃĄnica. Saludos!
Mil gracias amigo!!
enhorabuena me has sacado de dudas ð
MuchÃsimas gracias el nivel de enseÃąanza es excelente! Saludos desde Argentina
Mil gracias a ti!!
Que manera mÃĄs fÃĄcil de aprender!!!
ððŧððŧð
Muchas gracias!
Eres un genio explicando todo, sigue asÃ. Por cierto serÃa de gran ayuda si me pudieses resolver una duda. A que duraciÃģn hay que cambiar la correa de estos 1.0 tsi.
Un saludo y gracias de antemano.
Super entendido todo, no se puede explicar mÃĄs claro, por cierto, el ÃĄngulo del asiento de la vÃĄlvula incide directamente en esa forma en la que queremos hacer fluir el aire para llenar/vaciar el cilindro, como las rejillas del aire acondicionado, para que nos hagamos una idea, esa es mi opiniÃģn y creo que no va muy desencaminada.
Muy buen vÃdeo ðððððð
Que buenos vÃdeos , podrÃas analizar el motor FSi , gracias por tus grandes explicaciones .
Espectacular!! Muy bien explicado!! Saludos desde Argentina
Muchas gracias!!
Tengo el 1.0 TSI de 95 cv y estoy enamorado de ÃĐl, creo que es el mejor video que he visto de estos metores
Me encantÃģ el video. Que bien te explicas. Ya sÃĐ algo mÃĄs de lo que hay debajo del capÃģ. Muchas gracias.
Muchas gracias a todos vosotros por apoyar el canal!!
La valvula de escape necesita mÃĄs refriveraciÃģn y por tanto el algulo mÃĄs abierto proporciona mÃĄs superficie y por ende mas transferencia termica.
Muchas gracias, tengo un Audi A1 con ÃĐste motor y no sabÃa que llevaba todas esas tecnologÃas de que contrapesos ni esos piÃąones de levas achatados. Lo de los asientos de vÃĄlvula a diferentes grados lo habÃa empleado hace muchos aÃąos en motores de competiciÃģn, ya hace 25 aÃąos que dejÃĐ de ser mecÃĄnico y ya estoy desfasado en nuevas fÃģrmulas. Por lo que veo en el vÃdeo parece que ÃĐste motor te gusta o no le has visto pegas importantes. Buen vÃdeo.
Como siempre, magistral explicaciÃģn.
Muchas gracias!!
El sistema watercooler en admisiÃģn ya lo llevaban los 1.4Tsi de menor prestaciÃģn (CAX). AÚn salvando lo discreto de su potencia, lograban una aceleraciÃģn prÃĄcticamente sin retardo.
Saludos...Gracias a ti conozco mÃĄs a fondo la mecanica que tiene mi Skoda Fabia 1.0 con 95 CV, por ejemplo sabia era de inyecciÃģn pero desconocia que era directa y he aprendido el hecho de que esta equipado con un intercoole liquido-aire y lo importante del hecho de que el circuito de refrigeraciÃģn sea algo mÃĄs complejo por el hecho de que hay dos coponententes a refrigerar (el motor y el intercoole) y que cada uno requiere unas especificaciones de refrigeraciÃģn distinta.
Explicas las cosas de una manera sencilla y no hace falta tener una ingeneria industrial para entender todo lo que dices.
La vÃĄlvula de cabeza cÃģncava permite un mayor flujo, en teorÃa tambiÃĐn son menos resistentes pero teniendo en cuenta la temperatura que alcanzan las vÃĄlvulas de escape de un motor turbo, supongo no serÃĄn monometÃĄlicas.
solo soy un aficionado a la mecÃĄnica, espero estar cerca de la respuesta correcta del uso de la cabeza cÃģncava.
Enhorabuena por tu trabajo y gracias por compartirlo.
En verdad, que buenos videos, las explicaciones son magistrales. Felicidades por la claridad y por la aportaciÃģn que realizas. Maestrazo!!!!!!
Muchas gracias por el apoyo!!
Robert, como siempre, muy interesantes todos tus vÃdeos. No te olvides analizar el 3 cilindros hÃbrido de Toyota ;)
personalmente he poseÃdo un ecobost de Ford 1,5 y ahora tengo un vw 1.0 , realmente la difidencia de vibraciÃģn entre Ford y vw es muy notable , en el ecobost las vibraciones eran sumamente bajas , el vw directamente no existen
ÂŋCuanto tiempo lo tienes? En el mÃo la fiesta vibratoria empezÃģ al aÃąo y medio cerca 13k km. Cuando era nuevo era la cosa mÃĄs suaaaave y maravillosa que he probado. En mi caso es el 1.5 DSG7. He probado dos vehÃculos del mismo modelo, del mismo aÃąo con el mismo motor y transmisiÃģn pero con 30k km y parecÃan otro motor. Mucho mÃĄs tractoriles funcionando a 4cil pero no vibraban tanto en 2cil. Asà que tengo que ir en plan Sainz para evitar que el motor entre en 2cil. Claro, no siempre se puede ir asÃ. Saco medias superiores a 8l/100 en un motor que debÃa dar 5. Viva la ecologÃa.
@@FallosVolkswagenFehlerVolkswag
Es el problema, todo tan refinado y complejo, cuando funciona bien es muy superior en lo que se quiere conseguir, pero si falla algo minÚsculo, de los cientos de componentes que pueden fallar, ya todo es peor que en una mecÃĄnica mas bÃĄsica de antaÃąo.
Has encontrado donde esta el fallo?
Hola! Estos videos son una maravilla, me estÃĄn ayudando a entender mejor el motor de mi coche, un Golf 1.0 TSI (110cv). AÚn asà me quedo con las dudas de las preguntas Âŋson estos motores 1.0 3 cilindros una soluciÃģn practica?, Motores 3 cilindros que podemos admirar u 0odiar, pero no obviar...ÂŋEl volkswagen 1.0 tsi es de los mejores?. Parece que solo me han quedado clara las novedades. Un saludo y, de nuevo, gracias.
Creo que ese ÃĄngulo de las vÃĄlvulas tenga algo que ver con el efecto Venturo y la aceleraciÃģn de la mezcla al entrar al cilindro y tener la menor pÃĐrdida de carga, estoy en lo cierto? . Por cierto eres el mejor explicando el tema del motor averÃas , etc etc ,cÃģmo se suele decir eres el MÃS MEJOR.
Me considero todo un clÃĄsico cuatro en linea,tiempos de cambios un saludo
Muy profesional, esta vez te pasaste d lo profesional, me encantÃģ, muchas gracias y felicitaciones por su maestrÃa
MuchÃsimas gracias por comentar y apoyar!
Muy buena explicaciÃēn, gracias y saludos desde Argentina
Gracias a ti!!
Saludos a los argentinos!
@ muchas gracias, y saludos para los espaÃąoles, que de allÃŽ eran mis padres.
gracias , ni idea de que estos motores eran tan sofisticados.Lo del piÃąÃģn del ÃĄrbol de levas me recuerda a los platos de las bicis de hace aÃąos ,cuando pusieron de moda esta forma ovalada. M B vÃdeo
Buenos dias y felicitaciones por la calidad de la informacion, en este video me presenta una duda la explicacion del engranaje de leva, si se instala el sector con mas diametro en la polea en el momento de maxima alzada se produce maxima tension, pero cuando reposa la leva el engranaje quedaria en su mÃnima presiÃģn , me parece que la diferencia es mayor, noto que al reves de lo indcado la tension seria mas pareja, quiza omito algun detalle , me agradaria verlo con claridad, desde Uruguay un fuerte saludo y gracias nuevamente
probÃĐ el motor en un skoda karoq,y le va como anillo al dedo
el asiento de las valvulas ..para refrigerar....la de admision como entra aire fresco asienta menos que la de escape que asienta mas para refrigerar mas . mas asiento mas expande el calor producido por los gases de la explosion al salir por dicha valvula ......ye asi o confundime ...ððððð........muy buenos videos de lo mejor ..si seÃąor.....
Buen video
Para aprender o para discutir, siempre tiene que tener uno la mente abierta a poder cambiar de opinion.
A cuidarse
Saludos amigo y gracias por el apoyo!!
En mi opiniÃģn sigue siendo muchÃsimo mejor un buen atmosfÃĐrico de alta cilindrada. Como el nuevo 2.0 130cv o 1.6 105cv gasolina de Mazda, suave, eficiente y sin turbo ni historias raras. TendrÃĄs empuje lineal desde las 2000rpm hasta las 6000rpm si quieres.
Estoy deseoso de ver los potenciales problemas de fiabilidad que tiene este motor, tiene la misma edad que el ford por lo tanto es de suponer que es un motor lo suficientemente maduro como para saber que problemas estÃĄn mÃĄs extendidos, espero que siendo primo hermano del ford no tenga problemas similares en cuanto a culata y gripado de motor, de refrigeraciÃģn ya me imagino que no ya que veo que han apostado por soluciones muy diferentes
En mi casa estamos mirando cambiarnos el coche que tenemos ahora y estoy intentando informarme todo lo posible, tu canal estÃĄ siendo de gran ayuda, enorme el esfuerzo que haces por explicarlo todo tan bien.
Un saludo
Increible cÃģmo explicas, gracias crack!
Gracias a ti por apoyar!!
Diria que el siento de las valvulas de admision tiene un a funcion aerodinamica, tienen cierto angulo para que el aire se pegue a la superficie y darle ciertta direccion para luego hacer la mecla en la camara. No se como se llama ese efecto aerodinamico, pero es el mismo que el de un difuson en un coche de carreras.
Muy Top el contenido y de mucha actualidad y moda de 3 cilindros....
Que tal los Smart Forfour 1.5 cdi 95cv? ÂŋTendrÃĄ capitulo en estas series? Saludossss!!!
Soy un aficionado a la mecÃĄnica. Donde podrÃa conseguir informaciÃģn sobre el motor Tsi 1.5. De vw. Gracias por dar a conocer tus conocimientos , eres un fenomeno.
Yo tengo desde hace dos aÃąos este motor 1.0tsi regulado a 95cv y es una maravilla, adelantamientos fÃĄciles y rÃĄpidos, cruceros silenciosos a 120kmh/2800rpm. Consumo de 4,5 a 5,5 litros. Para llegar a 6 de media tienen que ser condiciones muy adversas. Lo "malo", como tricilindrico en arranque en frÃo con la ventanilla bajada se oye ese sonido mezcla de diÃĐsel y deportivo de los 80, en aceleraciones se oye ese tipo de sonido pero ya menos, y en el resto no se oye practicante nada. Un vÃdeo muy instructivo. (El consumo alto en momentos determinados puntualmente se debe a que para evitar explosiones en momentos no adecuados el motor inyecta mÃĄs gasolina, asà se evitan problemas por sobreesfuerzo.
He comprado un seat de segunda mano con ese motor y en frio hace ese ruido que dijiste, estava preocupado pero si ese ruido es normal me quedo mas trankilo, ðð―
Pues creo que lo del angulo es para que en el cruce de valvulas no entre gases a la admision o para hacer una especie de rebufo o algo asi
parece que el todo de un coche fuese el motor un coche puede tener un motor excelente y ser un quebradero de cabeza otras partes del coche , el conjunto de el coche es el resultado de el mismo el motor hay que tratarlo bien mantenimientos ect. y salvo excepciones disfrutarÃĄs de este coche , yo tengo un t- roc tricilÃndrico y va genial la clave en todo es el trato que le demos
El 115cv de mi ibiza comis aceite y anticongelante a partes iguales ya desde nuevo , una obra de arte de motor
La correa de distribuciÃģn es seca o hÚmeda, muchas gracias por el video
Yo tengo un Seat LeÃģn Visio style con este motor 1.0 TSI 115cv y es increÃble lo fino y bien que funciona, lo tengo ya 2 aÃąos y 0 problemas, consume muy poco aÚn dÃĄndole apretones y para nada se queda corto en cuestas o cargado de peso, evidentemente consume mÃĄs en esos casos, como cualquier otro coche
Excelente explicaciÃģn. Pero, por quÃĐ es el diferente ÃĄngulo de cierre de las vÃĄlvulas que comentas en el 12:55? Imagino que un mayor ÃĄngulo en el escape tiene mucho que ver con la facilidad para evacuar los gases de la cÃĄmara de combustiÃģn, pero me gustarÃa conocer tu explicaciÃģn... Saludos
EXCELENTE Y CLARA LA EXPLICACION
Gracias por comentar y apoyar!!
Muchas ganas de que analices el de Honda. Buen video.