ðī Motor VAG 1.5 TSI 150cv y 1.5 TSI 130cv EA211 EVO ðVolkswagen, tecnologÃa a raudales | Motorparts
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- āđāļāļĒāđāļāļĢāđāđāļĄāļ·āđāļ 9 āļĄāļī.āļĒ. 2022
- ðīÂŋComo es el Motor 1.5 tsi EVO? ðīÂŋQue novedades incluye la plataforma EA 211 EVO? ðī ÂŋEs suficiente el motor 1.5 TSI 150cv? ðīÂŋMotor 4 cilindros parecido a un motor 3 cilindros?ðīMotor 1.5 TSI 130 cv.
En esta serie de motores de 3 cilindros no podÃan faltar aquellos motores que compiten o complementan esta gama de pequeÃąos motores.
El motor VAG 1.5 TSI EVO perteneciente a la familia VW EA211 EVO es uno de los motores mas empleados del grupo, relegando figuras tan destacadas como el 1.4 TSI y afincÃĄndose como uno de los mÃĄs polivalentes del mercado.
VW no ha escatimado recursos para producir un motor repleto de sistemas que permiten llevar la eficiencia a otro nivel.
El 1.5 tsi 130 cv es un intermedio que busca satisfacer a aquellos clientes que no estan esperando nada especialmente rapido, conteniendo gran parte de los sistemas aplicados a este video y quizas, disminuyendo los riesgos de averia.
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â Presta atenciÃģn a las indicaciones y precauciones. â Este vÃdeo tiene la intenciÃģn de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad Última es tuya. No realices nada que no estÃĐs seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecÃĄnica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
ÂĄGracias por estar ahÃ!
Motorparts,
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IncreÃble, este vÃdeo es para verlo mÃnimo tres veces.
Muchas gracias por el trabajo.
Joer,lo del tratamiento del cilindro me ha sorprendido,no tenÃa ni idea.
Y asÃ,unas cuantas cosas mÃĄs que has explicado.
Por eso me fascinan los vÃdeos del canal.
FantÃĄstico,sin mÃĄs.
Muchas gracias por el trabajo que le metes!
IncreÃble, no habÃa visto una explicaciÃģn tan completa y tan tÃĐcnica ( a la vez que comprensible ) sobre este motor. Gracias, un saludo.
Es admirable todos los conocimientos mecÃĄnicos que tienes y la capacidad de comunicarlos. Chapeau!!!!
Valiosa informaciÃģn que no es fÃĄcil de encontrar con claras explicaciones, gracias.
la verdad es que, tanta sabidurÃa se hace corta en el vÃdeo.
gracias, como siempre y le animo a continuar para nuestro conocimiento.
Enhorabuena.
Saludos cordiales
Excelente video, explicas todos esos recursos de ingenierÃa de una manera muy sencilla. No creo que todos podrian hacerlo tan simple, y a su vez comprensible. Cada dia los fabricantes van un pasito mÃĄs allÃĄ, lÃĄstima que parece que a los motores tÃĐrmicos no les queda mucha vida. Saludos
Saludos desde MÃĐxico, aquà ya empezamos a reparar esos motores y la informaciÃģn que nos ha dado es fundamental para entender su funcionamiento. Grandioso!
Madre mia cuanta tecnologia hay que ignoramos muchos aun siendo aficionados al motor,buen video como siempre.
FantÃĄstico maestro!!! ððð
Espectacular vÃdeo explicativo...
Grupo VW siempre excediendose en la cantidad de tecnologÃa incorporada en sus motores, y con dimensiones de componentes que a veces dirÃas que son de juguete...
Yo con un 1.4 TSI 125cv sin desconexiÃģn de cilindros, con turbo de geometrÃa fija, sin filtro de partÃculas y demÃĄs historias...
Tuve la oportunidad de elegir y esperarme seis meses y adquirir un 1.5 TSI, pero al leer toda la tecnologÃa que llevaba me decante por lo mÃĄs fiable y probado, y me comprÃĐ el 1.4 TSI...
Sinceramente, tanta tecnologÃa sÃģlo la veo con el Único objetivo de reducir emisiones por parte de VW cueste lo que cueste, sacrificando la fiabilidad ya que quiÃĐn pagarÃĄ serÃĄ el cliente cuando pase por caja al llevarlo al taller...
Bueno, bonito y barato no existe!
Muchos desean un Porsche por 20.000⎠y eso no es posible.... Pero bueno, ÃĐste debate ya es antiguo en la sociedad donde vivimos.
Actualmente, todos los huevos estÃĄn en los coches elÃĐctricos, y toda inversiÃģn en motores tÃĐrmicos ha sido abandonada.
Maestro! solicito de su sabidurÃa y conocimientos y expliquenos la tecnologÃa de los motores elÃĐctricos ( rotor asÃncrono, o de imanes permanentes,...), asà como la caja reductora ( si la llevan...) y cÃģmo hacer longevo uno de ÃĐstos vehÃculos...
MuchÃsimas gracias!!! ðððð
Exelente video ! TambiÃĐn el espesor de los segmentos estÃĄ ligado directamente a la viscocidad del lubricante que se va a utilizar , cuando estos segmentos barren el aceite de la pared del cilindro y cuando mÃĄs viscoso es este mÃĄs gruesos o mÃĄs tensiÃģn deben tener los segmentos sobre el cilindro para poder mantener la pelÃcula del lubricante y se pierde energÃa en fricciÃģn ... EstarÃa bueno un vÃdeo sobre eso !... Saludos
Recubrimiento por plasma!!!!!!.....con esto ya si q me has "matao".....grande maestro!!!!.....ð
Una vez mÃĄs, enhorabuena por la didÃĄctica y la elocuencia.
Lo del ciclo Miller y Atkinson me parece algo sumamente interesante. Mi forma de entenderlo (no se si es correcta) es que se trata de una "chapuza" o apaÃąo. Me explico. Cuando admitimos aire en un cilindro y posteriormente lo comprimimos reducimos su volumen, al quemar la mezcla el volumen resultante de los gases es mucho mayor que el previo por lo que aumenta la presiÃģn y de esa manera logramos generar un trabajo, pero ... como digo es un volumen mayor, y en parte es energÃa que se va a ir por el escape. Como no podemos lograr un motor con carreras diferentes para admisiÃģn - compresiÃģn y la de trabajo, hacemos el apaÃąo de cambiar con la distribuciÃģn el recorrido efectivo. Al hacer esto logramos extraer mas energÃa de la expansiÃģn de los gases y asà logramos tener una mayor eficiencia, que no es lo mismo que rendimiento.
El tema de la des-conexiÃģn de cilindros me suena que originalmente lo aplicÃģ Cadillac, dejando aquellos V8 en un 4 en linea, pues desconectaba una bancada completa, pero creo que tenÃan problemas de longevidad y consumos de aceite elevados.
Lo dicho, muchas gracias, y bueno, seguro que cae otra visualizaciÃģn.
Excelente vÃdeo, como ya nos tienes acostumbrados, delicado lo veo yo para el paso del tiempo, no sÃģlo para los kilÃģmetros, por otro lado, es una pena que con toda la investigaciÃģn y evoluciÃģn de los motores de combustiÃģn, quieran eliminarlos por completo, creo que en fiabilidad no, pero estamos ante motores evolucionados hasta lÃmites no pensados fuera de competiciÃģn desde hace aÃąos.
Lo dicho muy buen vÃdeo, una clase magistral mÃĄs ððððð
Se me ha pasado el tiempo volando.
Muchas gracias Maestro!!ðð
Maravilloso, gracias por compartir tan valioso conocimiento. ððð
Hola profesor , otro gran video donde nos enseÃąas mucho sobre mecÃĄnica , gracias y a seguir asà ððð saludos .
Muchas gracias por apoyar!!
Genial el anÃĄlisis! Muchas observaciones tÃĐcnicas explicadas de manera sencilla.
Como decÃa un excompaÃąero del trabajo, tÚ no tenÃas que morir nunca. ðð
Saludos desde Argentina sos el Gardel de los motores CHE ð
GRACIAS POR EXPONER TUS CONOCIMIENTOS A NUESTRO SERVICIO Y POR TU MANERA DE HACERLO
Yo tengo un golf 7 del 13 con el 1.4tsi act de 140, con 130.000km, va muy bien, si que cada 2 por 3 entra en accion en sistema ACT y parece que sea una moto bicilindrica, y si vas algo vago de rpm si que vibra un poco, pero como tal muy contento con el coche
Para quitarse el sombrero ðĐ amigo.
Hola Robert. ENHORABUENA una vez mÃĄs.
Algunas cuestiones;
Recordemos los VW G460 y G40 pero creo eran compresores volumetricos si no recuerdo mal.
Con RC de 12.5 a 1 no se deberÃa hacer menciÃģn al Octanaje? A pwsar de los sensores y avances de centralita porque al final la carrera de explosiÃģn debe hacerla igual, ÃĐsto influye en la detonaciÃģn.
GestiÃģn de temperatura como has explicado serÃĄ primordial para este aspecto y duraciÃģn general del conjunto.
Yo desconectarÃa la desconexiÃģn y dar mÃĄs fiabilidad a la larga del motor en cuestiÃģn, a no ser que hagas mucha ciudad, sabiendo de donde vienen los problemas harÃa el mantenimiento en esa direcciÃģn.
La refrigeraciÃģn por aire se hace tambiÃĐn en la admisiÃģn en algunas marcas como por ejemplo en los B58 de BMW e incluso inyecciÃģn de agua.
PodrÃas hablar un dia de los motores de MBenz M266 gasolina RC 11 a 1 y atmosfÃĐricos inclinados 60° en los Klasse A y Klasse B.
Muchas gracias por tus excelentes videos.
BimmerN53
Excelente video como siempre un placer escuchar tanta sabidurÃa, esperemos que sean longevos estos motores, para cuando un vÃdeo del 2.0tdi euro 6d??
Saludos y gracias
Ya te echÃĄbamos de menos , maestro. Gracias por el vÃdeo.
Gracias a ti amigo!
Impecable manera de hacer entendible todo. Un saludo.
Gracias! ð
Llevo 20 aÃąos reparando turbos y tengo ganas de ver uno de geometria variable gasolinaâĶde verdad que todavia no me a llegado ningunoâĶbuen video.
Esa Última pregunta es la mÃĄs interesante para mi
Excelente explicaciÃģn. Un saludo desde Chile
Tres veces he visto el vÃdeo, es guapÃsimo, por visto lo veo como un 4 muy evolucionado es un 900 plus, se le va muy sÃģlido lo que tembien veo que la potencia deberÃa ser algo mÃĄs, pero por algÚn motivo serÃĄ, saludos.
Da gusto ver estos vÃdeos. Se me ha venido a la mente que, ademÃĄs de difundir todos estos aparatos tan modernos, podÃas hablar de viejas glorias como el N52 de BMW, que puntos dÃĐbiles tendrÃĄ, pero bien mantenido seguro que los 150.000 Ã n+1 tambiÃĐn los alcanza.
Y voy repetirme... ÂĄque injusta la demora de los 100K suscriptores!
Genial, muchas gracias
Admirable trabajo....muchas gracias.
Gracias a ti!!
Simplemente excelente, querido amigo.
Muchas gracias!
Super currado, un abrazo
Culo torcÃo se me queda, ÂĄ12,1! Excelente video, muchas gracias.
Gracias a vosotros por apoyar!!
Impresionante vÃdeo, estarÃa bien que arrojaras luz sobre el efecto canguro que tienen estos motores y a quÃĐ es debido. Muchas gracias maestro
Tu lo has dicho. "De sencillo no tiene nada, de APASIONANTE lo tiene todo. Gracias crack. Un saludo
Gracias a ti!
Aaaah,se me olvidaba.Mi vecino cambiÃģ su 206 por un mercedes 190 2.5d con 450.000km y 31 aÃąos vaya gozada!!!
Me encantan tÚs vÃdeos, me has ayudado mucho a entender el motor puretech 1.2 110 caballos de mi coche.
Me gustarÃa que nos hablaras del motor 1.3 tce de 115, 140 y 160 caballos de la alianza Renault Mercedes. Saludos desde Canarias
No olvidar que ese desarrollo tambiÃĐn es de Nissan
Gran video!! Enhorabuena!! Esperamos el/los vÃdeos de las generaciones EA888 del 2.0 tsi. Un saludo!
Ante todo enhorabuena por el trabajo. Lo malo de estos anÃĄlisis tan exhaustivos es que parece que la mayorÃa de los motores de hoy en dÃa van a dar problemas por algÚn lado. Mete bastante miedo... Luego preguntas quÃĐ tal va un motor determinado y se suele responder que bien, que son fiables. No lo entiendo...
Grande, siempre!
Exelente la explicaciÃģn de cada motor,aunque en mi pais Argentina no existen por ejemplo Ecobost del Ford Fiesta son muy interesantes para aprender. Respecto a la Última pregunta cambiaremos camisas siempre y cuando el block de aluminio lo permita y cruzando los dedos de no recalentarlo demasiado sino tendremos que comprar tapa de cilindros y block nuevos (para mi son autos casi descartables segÚn el kilometraje que tengan)
Optimo âĶ como siempre equipoð
ÂŋpodrÃas hacer un video sobre el 1.2 tsi? sobre la fiabilidad general del motor, los problemas de cadena y su posterior soluciÃģn
Muy buen vÃdeo, aprendà bastante sobre las diferencias entre el 1.4T EA211 y su versiÃģn EVO que se publicita como 1.5T (por cierto, al parecer el EVO solo se fabrica en Europa, los VW de MÃĐxico llevan el EA211 de siempre). El cierre del vÃdeo es clave:ÂŋCuÃĄnto va a durar ese motor?...porque queda claro que con el revestimiento de los cilindros la rectificaciÃģn no es posible, pero por otro, que ese motor se usa en AUDI cuyos precios hacen esperar al comprador confiabilidad y duraciÃģn. Saludos desde Chile.
Buen video. Sabes si en el EA211 la lubricaciÃģn del turbo se activa si apagas el coche y lo necesita? He oÃdo que con tsi 150 CV ya no necesitas esperar tras un recorrido en autovÃa. Gracias
Por fÃn vÃdeo del Cangurito. Y sus maravillosos tirones.
ÂŋAlguien sabe si hay disponible alguna soluciÃģn para el tema de los tirones que da en primera cuando estÃĄ frÃo? Tengo un golf 1.5 TSI 150CV con caja de cambios manual de 2019, todo lo demÃĄs va muy bien
MuchÃsimas gracias por el video Rober! ð§ ÂŋEn el caso del nuevo 2.0 TDI 150cv han aÃąadido tambiÃĐn muchas de estas mejoras que comentas o se ha mantenido mÃĄs con el sistema clÃĄsico mÃĄs nuevos sistemas anticontaminaciÃģn?
Pues opino que toda la tecnologÃa dedicada a la eficiencia es buena y necesaria en estos tiempos previos a lo elÃĐctrico, pero por eso precisamente los fabricantes ya no estÃĄn pensando en durabilidad sino en aguantar un poco mÃĄs hasta que llegue el elÃĐctrico. Excelente video ð como siempre
Reportaje de instituto, felicidades.
Yo tengo ese.motor en mi Seat LeÃģn y no puedo hablar mÃĄs q es impresionante, eficaz, silencioso, rÃĄpido y en mi opiniÃģn fiable. La Última pregunta, me a quedado un poco en duda, pero aÚn me queda 80.000 kms. Un saludo
Motor 130 tsi? AlgÚn problema en esos kilÃģmetros?
Excelente video Rober. ComparÃĄndolo al motor 1.33 tce de Renault, cual es menos complejo. DurarÃĄn igual. Un saludo.
Puedes hacer un vÃdeo del 2.0TDI EVO??? gracias
Alucino, lo que sabe este caballero. No serÃa mÃĄs fÃĄcil diseÃąar algo mÃĄs sencillo y funcional que no algo tan complejo (funciones del dispositivo, tipos de meteriales que lo componen...) sÃģlo por la cantidad de componentes extra que monta mÃĄs probabilidad tendrÃĄ de fallar. Por ejemplo que pasarÃa si en viez de anular levas tal y como dices, dejasemos de inyectar gasolina en la camara de combustiÃģn y anular la chispa de la bujia desde la centralita. Hablo desde el desconocimiento. Un saludo y muchas gracias por los videos. Sigo interesado en el motor T-GDI 1.6 de hyundai para cuando puedas un video. Muchas gracias.
Un motor mas sencillo ... ya los hubo, pero no se pueden conseguir los niveles de potencia necesarios para mover los armatostes tipo SUV que nos venden, ni lograrÃan superar los niveles de emisiones requeridos. Asà que la complejidad es una patada hacia adelante para seguir fabricando lo que saben hacer (asà lo veo yo).
Imagino que lo de hacer la des-conexiÃģn de esa manera es para reducir perdidas por bombeo. En cuanto a chispa, lo que recuerdo de los sistemas pretÃĐritos es que se seguÃa produciendo para evitar el engrase de la bujÃa con el consiguiente fallo cuando fuera necesario volver a tener todos cilindros.
ProbÃĐ un leÃģn con ese motor y iba bien, pero me quedo con mi querido 1.8 20VT
Excelente informaciÃģn.
Gracias. Saludos
Excelente explicaciÃģn como siempre. Espero con anhelo el vÃdeo del 1.0 Tsi en profundidad que todavÃa no ha sido analizado y es una motorizaciÃģn muy comÚnâĶ
Gracias por apoyar!!
th-cam.com/video/SpoFbNg5-BY/w-d-xo.html
Saludos!
Hola. MaÃąana me entregan un golf 8 tsi 130, geometrÃa variable, desconexiÃģn cilindros, fap, ciclo Miller.... al menos no tiene el recubrimiento de plasma del 150...ni la caducidad de dicho recubrimiento... la verdad, me has dejado preocupado, muy preocupado. Espero que dure mucho tiempo sin problemas ... Un saludo y gracias por tus videos
Genial, como siempre.
Buenas tardes. Me encanta tu vÃdeo y te felicito por tu canal.
Decir que en la actualidad, soy propietario de un Audi A3 con este motor y puedo deciros que la mejor de sus virtudes es el bajo consumo que ofrece. Haciendo conducciÃģn hipermailing por carretera, he llegado a hacer 1000 km con menos de 50 litros. Su rumorosidad mecÃĄnica es muy buena, apenas percibes vibraciones y ruido estando dentro del coche. Supongo que gracias a su geometrÃa variable el motor es sumamente elÃĄstico, pudiendo utilizarlo sin problema o falta evidente de potencia (en conducciÃģn tranquila) por debajo de las1700 vueltas. La temperatura de funcionamiento la alcanza en muy poco tiempo (menos de 5 minutos) La desconexiÃģn de cilindros es otro de sus platos fuertes. Apenas se percibe y por contra se refleja en consumo instantÃĄneo la bajada de consumo. Por otra parte cuando levantas el pie del acelerador el motor tiene poquÃsima retenciÃģn y parece que estemos desembragando y que estemos pasando a modo vela aprovechando las inercias mucho mÃĄs. TambiÃĐn dispone de alternador inteligente, de manera que cuando pisamos el acelerador la potencia generada por este, disminuye para facilitar el ascenso de rpms. Es una lastima que no se haga menciÃģn en el video de las bombas de refrigeraciÃģn y lubricaciÃģn, porque tengo entendido, son elÃĐctricas y estÃĄn gobernadas electronicamente. Por cierto cuando apagas el motor hay un sinfÃn de ruidos durante varios minutos, que atestiguan toda la tecnologÃa que dispone esta mecÃĄnica. En cuanto a su longevidad, la desconozco pero obviamente no la compararÃa nunca con un tosco TDI
Gracias por apoyar el canal!!
En mi formentot 1.5 consumo no baja de 8 litros iendo como una tortuga
en mi skoda kamiq 1,5 tsi media de 6 litros en conducciÃģn mixta, el consumo depende de muchos factores, peso , aerodinÃĄmica, ancho de ruedas, etc..@@Bilal-bq1kc
Buena explicaciÃģn. Ahora solo falta saber por quÃĐ hacen ruido las cajas de cambio manuales asociadas a esa mecÃĄnica. Un saludo.
parece que muy pocos son realmente criticos con los contenidos mi like....
hay mucho ji ji ja ja.......
Segun me ha dicho un tecnico de vw, es algo normal , ya que esa vibracion no puede ser absorbida por el chasis, aunque lo que he visto en los seat leon se sale de madreâĶðĒ
Se dice que solo afecta a los coches fabricados desde el 2021 y se sospecha que fue un problema de abaratamiento en componentes en las nuevas cajas introducidas a partir del 21 en todos los nuevos modelos del grupo
Eso es una leyenda urbana
Muy buenas,Robert.Excelente video!!!Cuanto mÃĄs artilugios acoplamos a un motor mÃĄs probabilidades de que falle algo.Me sorprende la complejidad de ese motor.Por cierto buen detalle del turbo variable.Sin mÃĄs Sau2!!!
mi like.... sabias lo del ruido del cambio ......
34000km en mi 1.5tsi evo de mi skoda y la verdad que va de maravilla. Muy curioso ciertos detalles sobre todo con lo del tema del turbo de geometria variable que tenia entendido que solo lo llevaban los de 130 cv.
Correcto, el 150 ni es Miller ni monta TGV, la pedrada que le mete al diccionario es tremenda.
Is 1.5 tsi burn oil?
I ordered a new Skoda kamiq with 1.5 tsi Evo 150 hp.
I hope it's not burning oil from factory.....
Una pregunta Robert yo tengo el Seat LeÃģn con ese motor y estoy muy contento con el ese motor que lleva distribuciÃģn variable o alzado de vÃĄlvulas en admisiÃģn o ambas cosas gracias por los vÃdeos
Un lujo como siempre contar con vuestras explicaciones, mÃĄs aÚn si cabe si es de la Última evoluciÃģn del motor con que cuenta el coche de uno mismo, en particular con la primera versiÃģn del 1.4 TSI "170 CV" del VW Golf GT de 2006.
Pongo comillas a los 170 CV, porque como ustedes sabrÃĄn, en aquella ocasiÃģn numerosos clientes, y expertos del sector quedamos altamente sorprendidos despuÃĐs de comprobar que cuando se montaba este motor en un banco de pruebas la potencia que veÃamos, era claramente superior, y ademÃĄs era homogÃĐnea en distintas unidades, llegando a dar entre unos 189,8 y 192,1 CV en todos los casos testados.
A la Última pregunta, quÃĐ pasarÃĄ a los 150.000 km, no tengo respuesta sobre esta Última evoluciÃģn, pero sà puedo decir que tres amigos tenemos la versiÃģn que antes comentÃĐ. En un caso la motorizaciÃģn ha fallado por la bomba del agua y turbo a los 325.000 km, en otra va por los 200000 km sin mayor fallo que la mariposa que regula si el aporte de sobrepresiÃģn llega del compresor o del turbo, y en la Última, despuÃĐs de fallar la bomba de agua con polea electromagnÃĐtica a los 70.000 km, no ha dado cualquier otra averÃa teniendo a dÃa de hoy 150.000 km. Cierto es que he oÃdo de roturas y graves en otras unidades, pero desconozco el trato y uso al que han estado sometidas, y todos sabemos lo goloso que puede llegar a resultar este motor, y lo fÃĄcil que a uno se le puede olvidar que no estamos en competiciÃģn y debemos mimar nuestra mÃĄquina, ya que no contamos con el box del equipo Ferrari de F1 donde nos cambiaran el motor en 20 minutos sin coste para nuestro bolsillo.
De nuevo gracias por el nivel de profesionalidad que seguÃs demostrando
Lo del grupo VAG es todo muy claro. En comparativa con sus competidores en igualdad de condiciones. Mayor PAR motor, menos CONSUMO, mas POTENCIA con la misma cilindrada. Resultado: Manipulacion de la centralita, o lo que es lo mismo el DIESELGATE. El grupo VAG no inventa nada, salvo lo que todo el mundo conoce. un saludo
@@jofumen6708 Estoy hablando del Golf GT 1.4, o sea el de gasolina. No te falta razÃģn en parte de lo que dices, pero con lo de resultado, te refieres a que en realidad, en la prÃĄctica, efectivamente los VAG tienen mÃĄs Par motor, mÃĄs caballos a igualdad de condiciones pero con los consumos y emisiones para pasar las pruebas EURO6:en este caso.
Pues lo primero que te digo, es que yo y la mayorÃa de los compradores de este modelo firmaban encantados que por poco mÃĄs de consumo de combustible, tengamos un coche muy superior en el resto de aspectos, a cualquier modelo de la competencia de la misma categorÃa. Dicho lo cuÃĄl, no quita que es un hecho que la marca mintiÃģ no sÃģlo a las autoridades reguladoras, sino a sus clientes, es injustificable.
Pero eso los hace peores coches?ðð
SÃģlo cambiarÃa un Audi, VW, SEAT, o Skoda con motor de reconocidas cualidades y durabilidad por algÚn modelo japonÃĐs que logre, sin parecer una nave espacial, buenas prestaciones, buen acabado, y una estÃĐtica atractiva sin que rompa tanto que a los 5 aÃąos estÃĐ totalmente desfasado.
Los 1.4, 1.6, 1.8 y 2.0 de VAG en todas sus variantes, versiones y evoluciones son un referente y los rivales a batir, para superarlos no dejan de innovar y raramente encontrarÃĄs un motor que a priori y despuÃĐs de los aÃąos tenga el mismo aguante. Y no digo que sean los mÃĄs fiables, sÃ, se joden cosas, se cambian, cientos de.miles de kilÃģmetros sin mÃĄs
@@jofumen6708 por cierto, el dieselgate es a partir de 2009 si vamos a ser serie, y yo hablo de un motor y modelo de 2006, cuando ni siquiera era la misma normativa EURO, para la cuÃĄl ante su endurecimiento, VAG decidiÃģ hacer trampas....
AÃąos despuÃĐs....
@@jofumen6708 pero quizÃĄs esa fijaciÃģn hacia VAG se te cure comprÃĄndote uno en vez de hablar mal de ellos por no aceptar lo que hay. Hasta nuestro excelente ponente de este canal, pese a ser otras sus marcas favoritas reconoce tener un Golf V GTI preparado con Stage 2 para ir a divertirse a los circuitos. Si tÚ marca de corazÃģn es otra ok, da rabia que siempre sean superiores, pero eso te va robar la experiencia y el placer de hacer cientos de miles de kilÃģmetros en uno, sin que se quede desactualizado, sin que se pique la chapa, sin que ÃĐl sistema elÃĐctrico deje de funcionar, sin que se caiga a cachos no encaje ni un paÃąo o paragolpes
Hola, me gustarÃa que "destriparas" el motor del grupo VAG 1.4 TFSI biturbo de 185cv, el mismo del Ibiza Cupra.
No sÃĐ si serÃa posible hacer un vÃdeo de este motor. Muchas Gracias de antemano. Un saludo
Buenas, una pregunta, merece la pena tanta tecnologia com precios a nÃvel usuario? O solo merece la pena a las marcas su homologaciÃģn?
Un abrazo
UN placer escucharte, como siempre. Respecto a la desconexiÃģn de cilindros, entiendo que el desgaste serÃĄ desigual, por lo tanto los componentes de los dos cilindros que siempre estÃĄn trabajando serÃĄ mucho mas alto que el de los otros dos. Por otro lado, podrÃas explicar o recomendarme algun video donde se explique lo de que un cilindro a mayor carga mÃĄs eficiente es? SI tiene mayor carga tambien tendrÃĄ mas fricciones no? En cuanto al sistema de refrigeraciÃģn todas estas valvulas harÃĄn muy complejo hacer un cambio de liquido refrigerante y ademÃĄs supongo qeu tambien tendran su mantenimiento o desgaste como cualquier termostato. Hara el sitema menos fiable. Y por Último, qeu opinas de los motore hibridos de toyota, de ciclo atkinson y que estÃĄn apagandose y ecendiendos constantemente en circunstancias desfavorables pues pasan de apagados a ecedidos y revolucionados cuando les pides carga con el acelerador. Traeras algun video sobre estos motores hibridos? Menuda chapa jajaja. Pero cuanto mÃĄs aprendo con tus videos mÃĄs dudas me surjen porque descubro un mundo nuevo cada vez. Gracias por tus videos
No desconectan fÃsicamente, lo que hace es que deja inyectar combustible pero los cilindros siguen funcionando. Funcionan como los otros dos pero sin combustible.
Estamos buscando un motor para swap en un seat clasico y este nos gustaba hasta ahora ð
PodrÃas hablar en alguna oportunidad del motor daihatsu CB70 o CB60, venÃa instalado en el charade gtti. 3 cilindro 993 Cc 100cv, aÃąo 80/90. IncreÃble para los combustibles de la epoca
Muy didÃĄctico el video, cada vez que veo algo de VW, me viene a la cabeza el diÃĐsel gate, te agradecerÃa un video explicando, gracias.
Si que lo vamos a hacer mas pronto que tarde, pensando mas en lo que no se ha dicho del tema.
Saludos!
@ Gracias seÃąor, a la espera pues, que no decaiga.
GENIAL ROBER ME GUSTARIA SABER CUAK ES KA TEMPERATURA IDEAL DE GASES DE ESCAPE
Buenas tardes, muy buen video como siempre.Estaria bien uno por el estilo del 2.0tdi ea288 evo tambiÃĐn del grupo vag. Es el que tengo âšïļ me decidà por ese porque hago muchos km. La verdad esque va muy fino, hace poco ruido para ser diesel y gasta poco. Lo que no me gusta esque le programan los mantenimientos a los 30mil km. Por supuesto que se lo harÃĐ mucho antes. Muchas gracias por el trabajo que hacÃĐis seguir asÃ. Saludos ð
Yo a un 1.9 tdi 130 le hice 300.000 con revisiones cada 30.000 y cero averÃas.
@@desmodromicoplus2587 y ÂŋCÃģmo fue el trato? El primero que tuve fue 1.9 D asmosferico 64 CV mÃĄs lento que el caballo del malo pero mÃĄs duro que la roca 480 mil km luego un 1.9 TDI 105 CV y lo soltÃĐ con 290 mil echando mÃĄs humo que una barbacoa los dos sin miramientos pero ya estÃĐ hay que mirar por el que la cosa se puso chunga . Espero que dure muchos muchos muchos aÃąos y no de problemas ð ya tomo nota de las clases del maestro e intento llevarlas a la prÃĄctica, por el momento âšïļ
"Cuanto mas esforzado va un cilindro, mas eficiente es". Ahora entiendo tanta mediocridad en la clase polÃtica de nuestro paÃs. LÃĄgrimas como puÃąos me brotan de los ojos despuÃĐs de ver cada uno de los videos de este santo canal maestro. Saludos "tractoriles" desde Barcelona, tierra de cilindros poco esforzados.
el mejor motor que es el que lleva mi leon mk3 el 1.4 tsi 150cv ACT 116000KM y va como el primer dia es brutal y eso que alla por el 2015 tenia mis dudas sobre la desconexion de cilindros bajo demanda pero a dia de hoy estoy super orgulloso de este motor 1.4tsi que ademas de ser un tiro va fino muy fino
Ese motor va genial,yo me decante por un TGI bi-fuel 1.4 y la verdad yo creo que es un motor muy fiable sin desconexiÃģn de cilindros pero si muy eficiente va gas.
Que grande , ya tengo ganas de que empiece , gracias iiii
Gracias a ti!!
@ no gracias a ti , siempre , por tu gran labor ,y compartir sabidurÃa, abrazo !
El mÃo ya tiene 94 mil , esperemos que dure mÃĄs de esos 140 que comentas porque sino menudo negocio ðĨī
Hola excelente video. Este el motor que estÃĄ dando problemas en el cambio manual y otros ruidos. Un saludo y gracias.
Mucho me temo que sÃâĶ
Gran video, que ganas tenÃa de que lo hicieras!
Tengo un 1.5 Tsi (DADA), de los primeros, hasta donde sÃĐ, lleva ciclo Otto, geometrÃa fija, y desconexiÃģn de cilindros. Tal vez estoy mal informado.
Desconozco que le pasarÃĄ al motor cuando llegue a los 150k, pero si puedo decir que en consumos y prestaciones es un gran motor.
Asà es. El motor de 110Kw (150Cv) trabaja con clasico ciclo OTTO y monta un turbo con vÃĄlvula de descarga convencional.
Correcto,transmite informaciÃģn de revista de las malas.
Toda la informaciÃģn en los medios nacionales estÃĄ equivocada y mezclan las 2 versiones de 130 y 150 cuando no tienen nada que ver.... el solo ha hecho un copia y pega y pasa esto.....
@@salvadorruiz9049 escuchan campanas, no saben donde.
A quÃĐ se deben los tirones en frÃo de este motor? El llamado efecto canguro.
Tengo uno fabricado en 2020 y tiene este problema, en SEAT no dan ninguna soluciÃģn.
Por lo demÃĄs el motor funciona bien, tiene potencia suficiente, recupera bien y gasta poco (media de 6'4 en 11.000 km sin ningÚn miramiento con el acelerador).
Genial video, me suscribo, gracias.
Un saludo.
Me pasa lo mismo! Tengo un LeÃģn del 2019 con el motor 1.5 TSI de 150cv y da unos tirones horribles en frÃo desde el primer dÃa. Ni la famosa y "milagrosa" actualizaciÃģn del sw ni el cambio de los 4 inyectores por parte de Seat (en garantÃa) han conseguido solucionarlo.
@@enriquegarcia9917 En mi caso lo mismo, cambio de bujÃas bobinas e inyectores, sigue igual, anda algo mÃĄs, eso sÃ. Ahora a revisar la caja que suena como una carracla, menuda basura. No sÃĐ si habrÃĄ alguna plataforma de afectados de SEAT pero serÃa interesante. EstÃĄn vendiendo mierda a sabiendas.
Eso te consume el ateca gasolina de 150 cv ?
@@marrysoundvks Un LeÃģn ST MK4 manual. Casi todo carretera - autovÃa.
Hoy viaje de 350km autovÃa y 6'2 de ordenador. Lo que se nota que el consumo es mucho mÃĄs sensible que en ell diÃĐsel cuando se acumula mucho desnivel o viento en contra.
Hola, muy interesantes y didÃĄcticos tus videos, gran trabajo.
Podrias hacer uno sobre la conversiÃģn de los pequeÃąos 1.0 3 cilindros, que tenemos muchos mortales, a glp, muchos tenemos miedo de romperlos antes de tiempo si los transformamos, un saludo y michas gracias por vuestros videos.
Hablando desde la mediocre ignorancia recuerdo que el GLP produce mÃĄs calor al tiempo que produce menos energÃa, un problema recurrente es que se le solicite mÃĄs acelerador en una subida prolongada o adelantamientos y en esa situaciÃģn el motor sufre sobrecalentamiento.
QuiÃĐn lo usa suele cambiar a gasolina en momentos de alto rendimiento, dejando su uso para ciclo urbano o autovÃa llana y a velocidad legal mantenida lo cual en Castilla puede ser la mayorÃa del tiempo. Seguro que puedes encontrar mejor de ngormacion a poco que lo busques, suerte.
te acabo de descubrir gracias
Gracias a ti
ÂŋCon una relaciÃģn de compresiÃģn de 12.5 necesitara gasolina 98?
Entiendo algo asà como una tercera parte de lo que se dice en estos vÃdeos y, aÚn asÃ, no me pierdo uno.
No me consigo quitar la sensaciÃģn, eso sÃ, de que todo lo que no sea comprar un Toyota (y no el GR Yaris) no me va a durar 10 aÃąos.
>Muchas gracias por apoyar el canal!!
Sobre lo que comentas de la duraciÃģn, terminando la serie tendremos un ranking y uno de los temas que comentaremos es justo este y por grupos.
Saludos!!
@ Lo verÃĐ! Gracias a vosotros por todos estos vÃdeos.
@@pickpops498 ððððð
@ quÃĐ ganas de verlo! a mi me pasa como al autor del mensaje....tengo la certeza absoluta de que mientras me dejen, me saldrÃĄ mas a cuenta seguir reparando lo que le salga a mi TDI 1.9 de 105cv BXE, cuya primera averia le ha salido a los 240000km, que hacer el enorme desembolso que supone ya adquirir un coche medio y empezar a arreglarle cosas a los 80000 kms....sistemas de urea, catalizadores, correas hÚmedas, sistemas de refrigeraciÃģn que no entienden en ningÚn taller, electrÃģnica por todos lados, pantallitas a tutiplÃĐn... la fiabilidad parece cosa del pasado.
Yo tengo un hdi 1.4 diÃĐsel de 110mil km y siendo un 207 normalito me parece super buen coche va muy bien y nunca me ha dado problemas y eso que no recorro excesivos. Km tampoco... Es recomendable entiendo un 4 cilindros y que sea microhibrido?
saludos desde argentina, excelente como siempre, pregunto yo tengo un chevrolet cruze con motor ecotec 1,4 con turbo de geometria variable tengo entendido que en europa lo lleva el opel ,que tambien es una tecnologia alemana que heredÃģ GM. este motor es similar al de volkswagen ?.
estimado:
Tengo entendido que solo el de 130hp trabaja con ciclo miller y turbo de geometrÃa variable, esto ultimo mas que comprobado, ya que poseo un 1,5 tsi motor DADA con 150cv y con turbo de geometrÃa fija y ciclo otto. Segun manual la compresion es 10,5:1 para el 1.5 tsi de 150cv.
Todo lo demas de acuerdo, excelente video, Saludos desde Chile.
manuel me parece que el motor 1.5 no llega a chile
en toda america latina vw y seat sigue utilizando el 1.4 anterior
@@juanramartinez estÃĄs equivocado, mi skoda kamiq, tiene el 1,5 tsi. Entra a la web y mira la ficha tÃĐcnica. Saludos
@@manuelandresampueromartine1026 no sabÃa que en chile si llegaba skoda
@@juanramartinez si, hace muchos aÃąos, de hecho incluso skoda fabricÃģ los skoda Octavia para el mercado nacional acÃĄ, por los aÃąos 1970
Con esta motorizaciÃģn, los VAG tanto manuales como DSG estÃĄn haciendo un ruido terrible al pasar de primera a segunda (por ejemplo rampa garaje), en los manuales al pisar embrague en el cambio de marcha.
VAG lo llama "caracterÃstica constructiva" y dice que nos lo comamos, hay miles de afectados.
AÚn asÃ, gran vÃdeo e instructivo y como siempre un gran trabajo.
Un saludo
CrÃĐeme que se de lo que me hablas.
Saludos!
@ pues yo estoy preocupado con eso. Coche nuevo con tsi150 dsg y me esperan ruidos â constructivosâ ( como ingeniero acÚstico se que los ruidos de vibraciÃģn en una mecÃĄnica implican menor fiabilidad siempre). Para cuando la garantÃa extinga paga el consumidor y ademÃĄs no se reconoce. Se sufre insastifacciÃģn con el modelo y marca de por vida. ÂŋNo hay aÚn reconocimiento ni actuaciÃģn en garantÃa?
y no olvidemos el efecto â canguroâ de ese motor que tampoco se reconoce ni se hace campaÃąa de soluciÃģnâĶ
Podrias hablar de los motorea nuevos de hyundai los 2.0T de i30N o Kona N ? O los Nuevos Smartstream??
Hola buenas me encanta tus aportaciones y sigo mucho tus vÃdeos. QuerÃa realizarte una pregunta Por tu experiencia.
TÚ desactivarÃas la opciÃģn del modo eco para que siempre vaya en 4 cilindros ? Estoy barajando esa posibilidad pero me gustarÃa alguien experto que me diera su opiniÃģn gracias ð
Primero like y comentario. Y cuando pueda ya veo el video
Muchas gracias!!
BuenÃsimo el vÃdeo Robert.......no se yo si alguno llegara a los 150000km.......lo dudo mucho.
Opiniones sobre reprogramaciÃģn en este motor?
Gran vÃdeo. Esos motores no pasarÃĄn de 150mil km como dices, que bonito es todo esto sobre el papel pero imaginemos el coste de estas averÃas cuando el coche tenga 8 aÃąos......
Si se saben de donde vienen se va haciendo el mantenimiento en esa direcciÃģn y pasarÃĄn los 200.000 en buen estado, la desconexiÃģn yo la desconectarÃa, alargaria su fiabilidad.
BimmerN53
Buen video. Este tipo de mecÃĄnica y mejorada, la ha utilizado Renault en su Clio RS SPORT TROPHY. Renault ya no fÃĄbrica este tipo de motores de origen NISSAN. La diferencia estÃĄ, en la desconexiÃģn de los cilindros. Renault lo descarto. Renault en pocos aÃąos, combustiÃģn cero. La electrificaciÃģn el futuro. Un saludo ðĻðĩðĻðĩ
Buen video. Esa mecanica pues para un renting jijiji demasiadas piezas y tecnologias que a largo plazo son problemas y averias. El grupo vag con dos o tres bombas electomagneticas y el G13. Mas piezas mas problemas. Bueno me parece un motor fantastico donde la tecnologÃa es puntera. Pero no para durar en el tiempo. Es una opinion personal. Otras marcas con sistemas mobiles de compresion variable o bielas articuladas no han sido muy fiables. Como digo una opinion personal.