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自分の通うバイク屋さんも同じような事言ってました社外品はメリットもある反面、デメリットも大きくなるので基本的に純正がいいとの事。(社外品がダメではありません)
百害あって迫力のある吸気音だけ得られるパーツだと思ってます。
「はいわかりました。」
街乗りやたまに高速乗る人のことを考えての純正品だから社外品は気持ちが高ぶる以外デメリットしかないのよね
最後の最後にとんでもないブラックジョーク挟んできやがった
エンジン寿命を考えたら、純正が良いんだろうな・・・とは言え、HKSの社外品入れると、なんだかレスポンスが良いんだよな～ちなみに、私の車にはエアフロなんて無かったｗｗインマニの負圧で吸入した空気量を推定するＤジェトロ式とか言うのらしい・・・
自分も淫魔似圧だからモーマンタイ🤣
メーカーとサプライヤーが開発する工数は半端なく、市販のエアクリの開発工数なんか比較にならない。予想だが10倍以上違うはず。無駄なことしないのが、吉。
BLITZの純正交換型エアクリで充分
いくらデメリットがあろうと、吸気音が気持ちいいからやめられんのよな
昔から純正形状交換タイプ(トラスト)使ってて今まで中古車だから車のダメージ等分からなかったけどトヨタのスポーツセダンを新車で買って、直噴エンジンで現状15万キロで不具合はないからこれからも使い続けると思う。アクセル操作がラフだから純正使うと変な場所でキックダウンしたり、するんだよね・・。これもプラセボしも知れんけど
リプレイスメント型K&Nが一番効果ありそうだけど、集塵性能は？？？だよね…
無限製の箱型エアクリは吹かすとゴアッ！って吸い込んで楽しかったな
あれ迷惑だよな、強制廃車にすべきだ。
純正形状の高効率エアクリも弊害あるんかな?部品代がどっこいどっこいだから悩んでる(ガソリンターボ車)
高効率タイプは濾紙がものすごく薄くて向こう側が透けて見えます。特別な要求がない限りはやめた方が良いです。
☆武✩漢✩
ディーゼルはガソリンほど燃調がシビアじゃないからパワーアップは楽だよね。
今はコモンレールなので、そうとも言えないのでは？
知らんけどエアクリ交換したらECUチューンしたらいいんじゃね？
L・O・V・E・L・Y 夢見るlovely boyが好きだったな。裂空の訪問者 デオキシスの主題歌
今までさんざん社外エアクリ使ってきてますが、アクセルフィールの低下・エンストっていうのは遭った事ないですね相性が悪いエンジンって何があるんでしょう？
コメ欄みんな性能性能うるさいね音とボンネット開けてかっこよかったらそれでいいんよw
デメリット大って言うけど、実際エアクリ、マフラー交換程度じゃ数十万km走っても問題ないけどね(スバル等のエアフロみたく、壊れる車もある)それより社外は経年劣化で崩落したスポンジ等を吸い込む方が怖い
あーでも今の車でやるのは辞めといた方が良いかもな…何でもかんでもセンサーで感知してて、フルノーマルですら訳わからん事でいちいちチェックランプ点きまくるし
安物買うからよしっかり計算して作ってあるエアクリは高い
テリオスキッド 出足がトロイからつい変えたくなるんだよなぁspdがのれば不満はないから少しの我慢か―――🥵
ウィイイイン ｼｭｺｫ"ｵｵｵ
武漢…色々嫌だなー
エアクリは純正が1番、長く乗るならね
ホンダ車に乗ってます。純正とハンプの違い教えて下さい。現在ハンプ使用してます。オイルフィルターもハンプ仕様してますが、やっぱりエンジンの為には、純正の方が良いでしょうか?参考にしたいのでアドバイスお願いします
@@岡田卓也-j6yハンプはホンダが純正同等の品質でメンテナンス費を抑えたい方向けに安価で販売してる純正ですよ
@@岡田卓也-j6yハンプは純正同等品質で維持費を安価にしたい人向けにホンダが販売してる純正ブランドですよ
よくわからんメーカーのは論外だけど、PIAAやDRIVE JOYあたりなら純正とほとんど変わらないでしょ多分
それなら、交換しなくていいかも？
どちらもメンテナンスが要るので導入者次第、手入れしない野外保管なら純正しかない。
プロならまだしも素人が下手にいじると性能落ちるから純正が一番よ😊故障しても保証効くし
エビデンスを出せ
お前がな😂
@@SY-xz7jdほいよ🍤💃
🦐
中堅が正解。てか、この程度の事は新人でも知ってるでしょう。 え？知らない？ そんな店には預けたくないね。
AFRついてれば問題ないやろ
自分の通うバイク屋さんも同じような事言ってました
社外品はメリットもある反面、デメリットも大きくなるので基本的に純正がいいとの事。(社外品がダメではありません)
百害あって迫力のある吸気音だけ得られるパーツだと思ってます。
「はいわかりました。」
街乗りやたまに高速乗る人のことを考えての純正品だから社外品は気持ちが高ぶる以外デメリットしかないのよね
最後の最後にとんでもないブラックジョーク挟んできやがった
エンジン寿命を考えたら、純正が良いんだろうな・・・
とは言え、HKSの社外品入れると、なんだかレスポンスが良いんだよな～
ちなみに、私の車にはエアフロなんて無かったｗｗ
インマニの負圧で吸入した空気量を推定するＤジェトロ式とか言うのらしい・・・
自分も淫魔似圧だからモーマンタイ🤣
メーカーとサプライヤーが開発する工数は半端なく、市販のエアクリの開発工数なんか比較にならない。予想だが10倍以上違うはず。無駄なことしないのが、吉。
BLITZの純正交換型エアクリで充分
いくらデメリットがあろうと、吸気音が気持ちいいからやめられんのよな
昔から純正形状交換タイプ(トラスト)使ってて今まで中古車だから車のダメージ等分からなかったけど
トヨタのスポーツセダンを新車で買って、直噴エンジンで現状15万キロで不具合はないからこれからも使い続けると思う。
アクセル操作がラフだから純正使うと変な場所でキックダウンしたり、するんだよね・・。これもプラセボしも知れんけど
リプレイスメント型K&Nが一番効果ありそうだけど、集塵性能は？？？だよね…
無限製の箱型エアクリは吹かすとゴアッ！って吸い込んで楽しかったな
あれ迷惑だよな、強制廃車にすべきだ。
純正形状の高効率エアクリも弊害あるんかな?
部品代がどっこいどっこいだから悩んでる(ガソリンターボ車)
高効率タイプは濾紙がものすごく薄くて向こう側が透けて見えます。特別な要求がない限りはやめた方が良いです。
☆武✩漢✩
ディーゼルはガソリンほど燃調がシビアじゃないからパワーアップは楽だよね。
今はコモンレールなので、そうとも言えないのでは？
知らんけどエアクリ交換したらECUチューンしたらいいんじゃね？
L・O・V・E・L・Y 夢見るlovely boyが好きだったな。裂空の訪問者 デオキシスの主題歌
今までさんざん社外エアクリ使ってきてますが、アクセルフィールの低下・エンストっていうのは遭った事ないですね
相性が悪いエンジンって何があるんでしょう？
コメ欄みんな性能性能うるさいね
音とボンネット開けてかっこよかったらそれでいいんよw
デメリット大って言うけど、実際エアクリ、マフラー交換程度じゃ数十万km走っても問題ないけどね
(スバル等のエアフロみたく、壊れる車もある)
それより社外は経年劣化で崩落したスポンジ等を吸い込む方が怖い
あーでも今の車でやるのは
辞めといた方が良いかもな…
何でもかんでもセンサーで感知してて、
フルノーマルですら訳わからん事で
いちいちチェックランプ点きまくるし
安物買うからよ
しっかり計算して作ってあるエアクリは高い
テリオスキッド 出足がトロイから
つい変えたくなるんだよなぁ
spdがのれば不満はないから
少しの我慢か―――🥵
ウィイイイン ｼｭｺｫ"ｵｵｵ
武漢…
色々嫌だなー
エアクリは純正が1番、長く乗るならね
ホンダ車に乗ってます。純正とハンプの違い教えて下さい。現在ハンプ使用してます。オイルフィルターもハンプ仕様してますが、やっぱりエンジンの為には、純正の方が良いでしょうか?参考にしたいのでアドバイスお願いします
@@岡田卓也-j6y
ハンプはホンダが純正同等の品質でメンテナンス費を抑えたい方向けに安価で販売してる純正ですよ
@@岡田卓也-j6y
ハンプは純正同等品質で維持費を安価にしたい人向けにホンダが販売してる純正ブランドですよ
よくわからんメーカーのは論外だけど、PIAAやDRIVE JOYあたりなら純正とほとんど変わらないでしょ多分
それなら、交換しなくていいかも？
どちらもメンテナンスが要るので導入者次第、手入れしない野外保管なら純正しかない。
プロならまだしも素人が下手にいじると性能落ちるから純正が一番よ😊
故障しても保証効くし
エビデンスを出せ
お前がな😂
@@SY-xz7jdほいよ🍤💃
🦐
中堅が正解。てか、この程度の事は新人でも知ってるでしょう。 え？知らない？ そんな店には預けたくないね。
AFRついてれば問題ないやろ