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古い車を触りたくないのは同業者として凄くわかります
自分が一昨年まで乗っていた、9６年式の三菱の4WD1BOX(PD8W)は、23万k走行時に、一回、ミッション降ろして、エンジンのリングギアを交換しました。(確か21年目でした。)入庫した工場の整備士さんは、受け容れてくれ、10年以上ATミッションオイル交換歴の無いミッションからオイルを抜き、ATミッションを降ろしてギア交換を敢行してくれました。その後3年後に車検を通そうと思ったら、フレームの腐食が進行している上に、オルタネータも逝かれたので、泣く泣く諦めて、軽に乗り換えました。
「クルマのメカ＆仕組み図鑑」めっちゃ懐かしいです。高校生の時、授業が暇で読み込んでました。もう18年くらい前の話です。今も部屋の片隅で眠っていて、自分の本は "第6刷" でした。巡り巡ってyoutubeで思い返すとは思いませんでした。思い出深い青春の1コマを懐古する機会を与えて頂いてありがとうございました。
クーラント交換で触れていた、古い車を触ることのリスク、、、車に携わる仕事をしてますが、とても良く分かります。負の連鎖ですし、リスクしかないですよね。過去に何度も理不尽な怒りを喰らった経験が有りますので、心が落ち着きました。一般のユーザーさんにはこの気持ち分からないんだろうなぁ、、、悲しいです。
初代CITYに乗ってますが、掲示板等に最近乗り始めた方が、ホンダディーラーの対応が悪い(欠品等で直らないと言われる等)から、おすすめの店を教えてくれと言うので、何台もCITYの改造までやっている個人ショップを紹介すると、不満そう。その時は、いかに我々がディーラーにとって不良顧客であるかを、こんこんと説きます(笑)その店で新車で買って今までずっと、整備・点検を頼み続けてたわけでもなく、どこで聞いたかもわからん互換情報や社外品で、ディーラーが整備するわけない。ホンダ以外に行け。と(笑)
@@山口亜土武 明仁上皇陛下のインテグラは、どんなに古くても皇居そばのホンダのディーラーが根性掛けて整備しているのにね。
@@山田太郎-g7x9j おまえは陛下と同等の扱いを求めているのか？ｗ
@@山田太郎-g7x9j Kなんたらの生活費なんたらの為にオークションにかけて貰いたい一般人と同額のナマポにしていただきたい
いつもオートバックスで車検だしてますが、毎回クーラントは補充用にホルツの漏れ止め剤を勧めてきます。そこで、純正タイプでお願いしますというとリッター300円くらいの安いものに変更してくれます。漏れてなければ普通のクーラントの補充で十分です。 5年目の車検でクーラント全交換依頼したら、今どきのクーラントは長寿命なので交換しなくて良いと言われたので補水で済ませましたが、さすがに7年目の車検時に半ば強制的に交換してもらいました。まあ、普通は補充だけで問題ないと思います。
現行のステップワゴンに乗っています。替えゴムは社外品あります。ナビもナビレス仕様は社外ナビキットが普通にオプションであったので社外ナビ搭載は全く問題ないです。質問者の質問内容が正直信じられないです、PIAAの替えゴムを調べたら普通に歴代のステップワゴン用が用意されていますので調べる能力が無さすぎな気がします。
クーラントを圧送交換するためラジエーターのアッパーホースを外そうとした時、アッパータンクが割れたことがありました、割れた瞬間唖然となりました。古い車の樹脂パーツは触るとマジでヤバいです。
そこまで古いわけでは無いですが、初代アクシオを中古で買って、エンジンルームを覗いてたらうっかりラジエーターキャップ取り付け部の直下から横に伸びてるホースの付け根を折ってしまったことがあります。触った感触はまるで日向に置いたチョコレートのようでした。古い車ってこういうことがよくあるんでしょうね。
質問に答えるだけの動画なのになんでこんなに面白いんだろう
こまめに冷却水を交換すれば、ヘッドガスケット抜けを予防できるのなら皆そうしてる訳で……交換しても良くて現状維持でオーバーヒートを誘発するリスクの方が大きいので添加剤を入れるほうがコスパが良い
重版決定情報ありがとうございます。購入を考えていたところでした。
本日、2021年9月10日第15刷発行版を定価で入手しました。これから読んで勉強します。
ホンダは除雪機でもロッド径が19ｍｍの電動シリンダーロッド使っています、オイル漏れしても純正しか適合がなく社外で色々調べても18ｍｍ、20ｍしかありません。純正パーツだけの適合に銭儲けしている、しかも古い部品はメーカー在庫なしなので本当にせこい商売だけしている。車も同様にせこい。
ホンダは昔からそうです。車にしても部品を独自規格にしてホンダでしか整備出来ないのが多いですね。それで車が優秀ならいいけど・・駄目車多いから、いまはホンダ車は購入選択肢に入っていません。
特にチューニング系の質問される方は、車が好きなんでしょう。ならば、エアクリや馬力云々ではなく、まずはチューニング雑誌より、車の仕組み的な本を読みましょう。図書館に行けば分かり易い絵で解説してる本大抵ありますから。基本をバカにしないで、まずは基本から。ゆくゆくは、それが１番安全に壊さず無駄な金使わず速い車をつくれますよ。
まあ基本を知ると大半は「ノーマルで十分やん」で、少数が沼にハマる、とｗ（友人曰く「沼は中途半端に浸かるから気持ち悪いんよ。頭のてっぺんまで浸かってしまえばむしろ気持ちいい」だそうですがｗｗｗ）
分かります。古い車は触りたくないカプラー触れば爪折れたり・・・出来るなら触りたくない
そんな時限って…壊しただろ💢言われる理不尽さ…車を整備する前から言ってるのに…
現行N-BOXプラグは純正しかないかな…ホンダからNGKやDENSOに圧力かけてるとしか思えない初代N-BOXのエンジントラブルが多いから対策かな？でも買ってすぐの現行N-BOXターボでもエンジンチェックランプつきまくりなんだけどね…もうホンダはコリゴリ２台立て続けにエンジントラブルが多発するのに当たるとは…
クーラントの交換の件ですが、整備マニュアルの交換指定時期での交換なのか、それより早めに交換しているのかによって、判断が異なりますね。前者なら怠慢な整備士のように見えますし、後者なら整備士の提案も納得できます。
何件か整備工場を探し回って、自分のインプですら古いからって断られた車屋さんもあります。でも納得してます自分も出来ない整備の作業をやっていただく立場ですから😌今回も面白みのある動画でした〜🌻
中古車で買った物ですか？
@@kanyakawasaki6907 そうです！
中古車は、そういうこともあるんですよね。
@@kanyakawasaki6907 違う箇所に問題が起きたらクレームの元ですからね。新しくないクルマは特に。自分は割り切りますがいろんなお客さんが居るでしょうからね
私は、クーラントのブースターを入れるよりリザーバータンクをタンク下部まで吸引してその分の新しいクーラントを補充する方法を取ってます。
ウチは古い車の整備やるときは工賃上げてますよネジ折れなどは追加整備となるので容赦なく工賃のせておりますそれでも、古い車は回転率の悪さから儲からないですね
余分な手間にはコストがかかりますのでごもっともなご意見です。
ウチも同じですね(*´ω｀*)後、ごちゃごちゃ言ってくるヤツは工賃2倍で(例えば正規で工賃1万を2万にして)見積りして、当然高いと言われので1万値引きして安くしときました～って言いながら正規工賃1万を回収してます。向こうの店はこの金額でしてくれるから安くしろ‼️とか言うヤツに限って、じゃぁそっちに行けば⁉️って言ってもその店に行こうとしない💧意味がわからん💢
2年前の記事なんですけどコメ。 冷却水は１８年変えませんでしたけどフツーに走ってました。量だけは継ぎ足してたと思いますけど。
ホンダ純正のワイパーブレードは税込一本1100円前後3本で3300円取り付け自体は簡単なので部品だけ注文してもいいかも
素人ですがいつも10年落ちか高年式過走行を買って乗っています。できるだけ自己メンテしてます。ショップに出すといつも古い車両なので整備中に壊れる可能性のリスクを説明受けます（笑）ホンダは確かに純正縛り強いですね。
SUSパワーはブリッツの人がすっぽんぽんと自虐的に言ってた昔。社内試験だと5万キロ程度走行すると純正より若干シリンダーの磨耗が多くなる事を確認出来るそうです。
お金にも時間にも余裕があるなら、どの車を購入したいですか？ また購入後、どういじっていきたいですか？
古いのはホントに…樹脂系部品はまず触りたくないですよねLLCより揉めるのはATF・CVTFですかねー
自分が現役の頃、後輩や同僚に古い外車整備の相談された時、触らぬ神に祟りなしって良く言ってましたよ😅 整備士として恥ずかしいですけど、古い車あるある話ですね👍
いつも楽しく観ています❗僕はスズキのジムニーJB23の9型に乗ってます。走行80.000km で25.000km位からミッションが入りにくくなり、ディーラーに相談したら、見もせずにミッション交換だと・・・それから、ディーラーに見切りをつけてジムニー専門店でお世話になっております。同じ相談をしたのですがクラッチのレリーズベアリングか、ミッションのシンクロのどちらかな？って感じです😅症状ですが1.クラッチワイヤー調整で少しは改善しています。2.ミッションオイルは70.000kmで交換しましたが、変化無しでした。3.発進時、3速に入れて1速に入れると必ず入ります。4.車が暖まっていないときは、クラッチ切って1速に入れると半クラ状態になりギアを抜いて対処するときがあります。5.斜面で停車すると1速が抜けにくくなり、その後入りにくくなります。上記の症状ですが、あすかさんにアドバイス等頂ければありがたいです❗よろしくお願いします🙇⤵️
ICまで水冷の車だとクーラント抜いた時にエア噛みするリスクもあるでしょうしね。水路が錆びるくらいの車だとそっちが問題。
今のスバルディラーGC等の20年前の車は純正の仕様を知らない整備士がほとんどですから。そもそも整備する人達が生まれた頃の車両ですもんね。診断機も対応機種を既に持っていないと言ってました。なのでディラー万能説もどうかな？他にも色々とありますがこのくらいにしておきます。
以前だと「このハーネス替えればOKですよ1万円です」今だと「一式見積もり20万円ですね、なおここを交換しても治るかはわかりません」って感じにはなってますよね…スバルではないですがここ3-5年位で一気に人が入れ変わった印象てす
スバルに強いチューニングショップとかに車検出せばよくね？（近場にあればの話だが、）
ありがとうございます！
質問したものです。ありがとうございます。とてもスッキリしました。これからも楽しい動画を楽しみにしています。
神。
整備士やってました！古い車のエピソード本当に同意です！リスクリターン全く合わないですよねしかも古い車の所有者は車好きで癖の強い方が多くて正直相手にしたくなかったです全く割りに合わないんで辞めました！
ホンダ車は社外ナビ入れようと思ったら、インパネ周りをほぼ全部分解しないと無理なので、ディーラーじゃ無いと作業が難しくなるように製造されて居るみたいです。純正以外を導入し難くすることで、利益を確保なのかな？
@@xxxvxxxv9607 先日スズキのハスラーで社外オーディオ入れる作業を知り合いの車屋さんがヤッテ居たけど。・ホンダ車みたいなインパネ周りの分解は必要無かったぜ？
新車なら、ぎゃくにレスオプションっての有り。
初めてのツイートです。毎回 楽しみです🎵ありがとうございます。今回の質問コーナーは特にスッキリしました。
ホンダのワイパーは純正相当品がアマゾンとかでも出てますよね。なんだろ。動画何本か拝見しましたけど、みなさんがググればわかることばっかり質問してるのか、あすかさんがあえてどうしようもない質問ばかり選んで答えてるのか。後者疑ってますけど(笑)回答が面白いのでいいですけど。
クーラントは車種によっては、エア抜け悪く時間かかる作業になりますね。交換するならサーモスタット、タイベル、ウォーターポンプ辺りのパーツ交換の時で良いかと思います。
冷却水の話は全くその通りすぎてこんなにそのままの意見が聞けるとは驚きでした笑
父が車関係の仕事をしてましたが，バッテリー交換だけでもえらく手間がかかる（軽自動車）のでホンダはやめとけと言ってました。あと，今時の車は素人がいじったら性能落ちるだけだとも言ってましたね。ノーマルが一番だと。それにしても何で次から次にこんなに文句が出てくるのか不思議です。販売店で新車買って定期的にメンテしとけばそんなにトラブル起こるとは思えないんだけどなあ。
クーラント交換せずに薬剤入れて車検、後にヒーターパイプ腐食で穴あきオーバーヒート。リザーバータンク見たらヘドロみたいに堆積物がありました。直接因果関係は不明でも堆積物の除去ができるだけでも交換の価値はあるかと、手抜きはダメですわ。
高リスクすごく共感できます。
HONDAはねぇ、、、独創的なんよねぇ。ぶっちゃけると整備もやりずらい。
昔はホ○ダ車が整備しにくいなぁって思ってたが、今はマ○ダ車の整備しにくいって思う💦
昔からホンダ車は汎用の効かない専用設計部品が多く、整備も専用工具が必要な事が多いです。ホンダの設計者の話では、機能面でも品質面でも先代流用で問題ないのに何かしら変更しないと上司から怒られるそうです。
ホンダのナットも個性強いですね。ホンダに１５年ほど乗りましたが、2度と乗らないと思います。
リスクを負うのであれば、それ相応のフィーと免責事項を協定しないと厳しいね！古車割増とかね。
旧い車を整備したくない気持ち、、、凄い共感しました！昔、旧車に乗っていて自分で出来る所はやってたんですが、プラスチック(樹脂製)ボックスなどの蓋の爪なんか折れるわ、割れるわ、エンジン周りのボルトはアルミ製で舐めやすいわ、エキパイスタットボルトは、錆で折れるわ、で修理中の故障が付き物でした(笑)部品もヤフオクで高価やしね！結局自分でイジり壊してんやんっ！ってなった(笑)
いつも楽しく視聴しています。（チャンネル登録してますよw）普通自動車免許とって20年位ですがMT車ばかり乗っていました。結婚してAT車に買い替えたのですが嫁は結局ペーパードライバーのままなので次の車はMT車にしようと考えています。整備士目線から考えて、AT、MTどっちが好きですか？（整備性や耐久性など）
最近のクーラントはスーパーロングライフクーラントになってる事が多いですよね交換もほとんどいらないような物になってるので心配なら強化剤で済ませる方が楽ですね特に古い車は良かれと思ってした作業が原因で潰れるなんてあるあるなのでめっちゃ共感しました。正常に動いてるものは極力触らないのがリスクヘッジですねw
そもそも、メーカーのクーラントが信用できないです多分、工業用水を使ってるとこがあるみたいでリザバータンクのクーラントが腐ってたりするんだよお客の車ではやらないが新車でも即交換だ
こんにちは。いつも楽しく拝見しています。スズキの軽自動車について質問です。他のメーカーよりかなり軽量ですが、どんな裏技なのでしょうか？耐久性等は…他のTH-camでは、錆びやすい等の指摘がありますがどうなのでしょうか？
ワークスのレビューして欲しいです！
古い車を乗りたい…を理解すればリスクを回避出来ると思う。オーナーが投資したいと思う内容にすることは可能です。
ホンダ車のワイパーブレード普通に量販店にもモノタロウにも売ってますが？
純正でキノコに交換する意味って笑笑
ご回答宜しくお願いします。1.6ℓ直噴ターボエンジン(所謂プリンスエンジン)の中古車に乗ってます。80,000km程走った中古車なので、故障事例などネットで情報を漁ってるのですが、直噴ターボはインテーク側がかなり汚れやすい事を知りました。・定期的にヒューエルワンを投入する事にしたのですが、インテーク側の汚れ対策としては適切でしょうか。もし不適切で、用途に適したオススメの方法等ご存知でしたらご教示の程宜しくお願い致します。・ブローバイのラインに、オイルキャッチタンクを設置する事は対策のひとつになりますでしょうか。・過去動画にございましたクレのエンジンコンディショナーですが、使用後エンジンオイル交換は必須になりますでしょうか。お手数ですがご教示のほど宜しくお願いします。
S2000に乗ってますけど、整備してくれるディーラーと、ディーラーなのに「整備はお近くの〇〇店で…」って、たらい回しにされた事あります。整備してくれるディーラー探しも含めて…古い車に付き合うって…そう言う事なんですよねーきっと。。。
同車種にのってますが、某カー用品店(地区の中でもデカい黄色帽)にやったことないからって断られてビビりました
@@後衛修行中 YHの方針は、学習コストを回収できない車は基本お断りして整備をルーチン化＆収益重視、と割り切ってる節が結構…。ABなら多分受けてくれるかと。
@@miwasaka そうなんですね情報ありがとうございます
示して頂いた本は、グランプリ出版の何と言う本でしょうか。
いつもあすかさんの質問回答動画見た後すっきりする！ 今後も楽しみにしています。
なんでもそうだけど買う側にもスキルがないと納得いく買い物なんかできないと思います。無知は罪なり…
歯に衣着せずメカニックマンとしての意見が聞けるのが楽しいです！質問なのですが、いい悪いはあると思うんですが、電スロアクセルレスポンスを昔のワイヤー式波にスロコンを使わずくるまのECUを書き換え等でできるのか、聞くことが出来れば聞いてみたいです。
プロの言うことを信用せずネットの情報を鵜呑みにする現象…永遠の謎ですねw
あるあるw
フルード関係もホンダは絶対に社外品を使わない方がいいとは聞きますね…
質問です1.一時期流行ったアーシングって、実際効果あるんですか？2.点火プラグのオススメを教えて下さいよろしくおねがいします
時間効率と利益率、リスク発生率で最善の方向を決める？時間短縮すれば次の客から利益 が出る。そして次の客から利益が入る。と言う感じですか？
10年前のステップワゴンだと多分ナビはタッチ式ではなくあのぐるぐる回って選ぶナビでしょう、それは確か交換は難しいですね。
LLCが劣化してエンジン壊れるって聞いた事無いですよ笑笑交換する時は部品交換する時くらいで全然大丈夫だとは思います笑
んー防錆効果はそんなに下がらないけど普通のLLCは一年くらいで消泡作用は殆どなくなりますよ。そうなればキャビテーションも起こりやすくなりますしエンジンを壊してしまう可能性は確実に上がります。
社外品ならラムエアインテークとかオススメですね!剥き出しタイプと使い比べてみましたが、ラムエアインテークの方がかなり良いです。
気持ちはわかるが、もうちょい言い方あるんでないかと思う。なんか小馬鹿にした回答じゃないか？初めて見たから、他の動画じゃ違うかもしれんけど。
グリーンバックで撮ってるんかと思ったら何もない壁😂
10年前のクルマの純正パーツの入手は、至難の業では？🤔。
歯に衣着せずドンドン言ってやってください！
GC8くらいの車ならきちんとした整備工場を見つけないとキツイね。
海外に住んでた時、ワイパーブレードのゴムだけ、とかも売っていました。
冷却水や添加剤なんて微々たる価格なんで、何故、ケチるの？古いクルマは部品がリビルトでも出ない事があるので、理解出来ますけど愛着がありますよね…液周りの交換は車検のタイミングでしょうね…
何十年か前に親父から車買うならホンダ以外にしろと言われた理由が良く分かりましたあとは基本ディーラーの言う事は信用しろと。素人の浅知恵はたかが知れてると言ったとこでしょうかまぁどの業界でも面倒な客居ますからね・・揚げ足取ってきたりとか、上司出せとか。。相手してるとキリがないというかね
チャンネル登録しました。質問です。2008年式のパジェロミニを中古で買ってもうすぐ車検です。走行距離19万キロ超えました。ミッションオイル（5MT）、デフオイル、トランスファーオイルは交換したほうが良いでしょうか？取り扱い説明書読みましたが交換時期が書いてありません。いま走って不具合特に無しです。年間走行距離は５万キロぐらい。よろしくお願いします。
交換しなくて良いって回答されて、もし壊れたらクレームするのですか？であれば、最寄りのお店の人と相談して自己責任にしたら良いと思います。
なんかわからんけど、この動画を見ていたら昔走り屋気取りの先輩がFF車のフロントタイヤにハイグリップタイヤ（レースユース）リアタイヤにラジアルタイヤをドヤ顔で着けていた事を思い出しました。
古い車ほどdラーと民間整備工場で拒否され最終的にカー用品店に来て作業時に部品壊れてカー用品店にイチャモンつけた知り合いがいた
毎回あすかさんの質問コーナー動画見てて面白いです。
背後で聞こえる雨音が大丈夫ですか？
ワイパーだけディーラーでやってもらえば・・・
ホンダはカーナビとかパネル側に固定してある車種多くないすか。取り付けだけでパネルとか周辺がキズだらけ！でもリフトのアームの掛けやすさは他より優秀！
結局は、キチンと説明しない(面倒臭くても)ディーラー側と余りにも車の事を知らなすぎるお客の悪循環でない？
キチンと説明するって言われてもねぇ…説明すればするだけ荒れるんじゃねぇ？
スバル車、自分ではいじらないけど車好き、ネットの情報盲信全部当てはまるお客さんは面倒なんですね、なんとなくわかります（笑）
ディーラーはそんなもんでしょうね…私は自分でやりますが、あとは車好きのディーラーマンの先輩に個人的に任せてます(笑)古い車から最新まで全てやってくれます(笑)
初めまして、コメントで、失礼致します。クーラントブースターって、クーラントのエアー抜きの時短になるから、クーラント交換する時点で、クーラントブースターを併用すれば良いと聞いてます。ウォーターポンプが逝ってしまうリスク無ければ、車検時に、クーラント交換で、十分だと、思います。第2世代のGTRなら、純正エアクリで、500ps辺り迄は、十分使えるし、吸気温度も低いから、環状や、サーキット等周回走行するなら、尚更、最適。HKSのスーパーパワーフローって、夏季は尚更、吸気温度が高くなるし、スポンジの吸気抵抗が大きいから、純正エアクリに比べたら、余計レスポンス悪くなる上、パワーダウンするし、スポンジが劣化すれば、エンジンに吸い込まれるし、悪循環と非効率極まり無い。レスポンスの良い、HKSのメタルフローが、廃盤になったのが、本当に、残念です。
お話しを聞いていると、もう車は所有するんじゃなくてリースかレンタルする時代だなって思いました。
お疲れ様です！いつも見ています！DA17VエブリーバンNAパワーないのですが何かパワー上げるいい方法ないですかね？
パワー無いって❓0馬力0トルクなんですか👀❓wエブリーではなくエブリイねw
@@yasu-_-eve そうなんですよ😂🤣😂🤣エブリーーーー‼️
まじでそれなしかないw
その本yahooで今現在、カテゴリで１位になってました。いい本なのでしょう。自分も購入させていただきました＾＾
クーラント交換なんて大したリスクすらないし、ディーラーで車検なら交換拒否する方がどうかしてるし、サーモスタットの動きが渋くなってることの方が多いから予防整備には必要なんだけどな。 液物は必ず劣化する。動かしてない車のクーラントなら濁るし錆びるし流れが悪くなる。
めちゃくちゃ面白い。最高です。
めっちゃ好きやわ！チャンネル登録したからその引かないスタイル変えるなよ😊
古いクルマは維持する為にも自分で整備出来ないといけないんですよねぇ・・・登場者責任でしたっけ？
最近クーラントって10万キロで交換ですよね。13年目で最近変えました。ワイパーブレードが純正品しか使えないなんてある？
古い車は修理中に全然関係ない場所に想定しないトラブルがでたりしますからね。固着したボルト緩める→車が揺れる→揺れた拍子に配管内の錆や汚れが剥離→配管やストレナーに詰まってトラブル→え？なんで？原因わかんない、なんてことも（苦笑
私はステップワゴンのホイールボルトが摩耗して４輪分交換したら、10万円かかったとか聞いています。
ズバッと斬り込んでいく話し方大好きでいつも観ています。アウディ前期型のA1 8XCAX(2011年式)乗ってます。みん○ラを参考にVCDSで確認したら乾式7DCTのクラッチパックの残量が若干気になります(少ない方で1mm強程度)。ディーラー行って確認してもらって早いうちに交換したほうが良いかとは思いますが、出費がいかんせん二十数万なもんでもう少し粘りたいなと思います。今の所普通に走れて、わかりやすいジャダーはめっったに起きず、何回か起こしたときはアクセルの踏み方が明らかに下手だった自覚があったときでした。また、2019年にリコールでメカトロの交換はしてあるので持病だと言われていたメカトロ故障は起きないんじゃないかなとは思います。クラッチ摩耗のせいで、前兆もなく出先でいきなり不動になってレッカーなんてことだけは絶対に避けたいので、質問させていただきます：・クラッチ残量がクリティカルなときに、その時が来たらまだかろうじて走れる状態でメーターに警告が出たりする仕様になってますか？(仕様上の表示としての前兆あるか？)・メーター警告が仮に出ない場合、派手にクラッチが滑ったりどう頑張ってもジャダーが出るといった症状がそのうち現れるものですか？(運用上の症状としての前兆？)・ディーラーではコンピューター以外で分解せずに残量チェックするツールをもってるものなんですか？マニュアル上残量どれぐらいで通常交換を勧めてるんでしょうか？長々とすみませんが、はよディーラー行けと言われればそれまでですが、回答していただけたら幸いです。
NA車なら純正エアクリ一択
一番エンジンに優しい
ターボでもできる限りはノーマルエアクリもしくは、エアクリボックスが欲しいです。。ただでさえ熱くなる圧縮空気を、熱気でベースから熱いの吸わせて更に加熱なんて、、過酷すぎる
熊本ナンバーは良く車間距離詰めてきますがなんか理由ありますか
クーラントに添加剤を勧められた事はないな。そこのディーラーは横着なの？それとも経営者の経営方針なの？古い車を触るのはリスクはあるかもね。客にはリスクがある事を説明すればいいのにな。壊れても保証はできませんとか言ってくれればいいのにな。
H11のLEDイエローフォグランプバルブでオススメ有れば教えてください。
AMSR代わりにしてる奴 おれ以外にいる？
AHONDARAって言われるくらいですからね。
車業界におるけど初めて聞いた(笑)
HO○DA車はHENDA(・ω・)
タイミングベルトがエンジンマウント跨いで通ってたり、変な所にオイルフィルター付けてあり、オイルシャワーを食らうレイアウトな本田エンジン（笑）良いエンジン作るんですけど、、色々変な所あるメーカーですね
こんな客面倒くさいですか？って聞いてくる奴大体面倒くさいわ
![[#2024MAMA] G-DRAGON - 무제(Untitled, 2014)+POWER+HOME SWEET HOME+뱅뱅뱅+FANTASTIC BABY | Mnet 241123 방송](http://i.ytimg.com/vi/Ox29z5Nf1Uk/mqdefault.jpg)
古い車を触りたくないのは同業者として凄くわかります
自分が一昨年まで乗っていた、9６年式の三菱の4WD1BOX(PD8W)は、23万k走行時に、一回、ミッション降ろして、エンジンのリングギアを交換しました。(確か21年目でした。)
入庫した工場の整備士さんは、受け容れてくれ、10年以上ATミッションオイル交換歴の無いミッションからオイルを抜き、ATミッションを降ろしてギア交換を敢行してくれました。その後3年後に車検を通そうと思ったら、フレームの腐食が進行している上に、オルタネータも逝かれたので、泣く泣く諦めて、軽に乗り換えました。
「クルマのメカ＆仕組み図鑑」めっちゃ懐かしいです。高校生の時、授業が暇で読み込んでました。
もう18年くらい前の話です。今も部屋の片隅で眠っていて、自分の本は "第6刷" でした。巡り巡ってyoutubeで思い返すとは思いませんでした。
思い出深い青春の1コマを懐古する機会を与えて頂いてありがとうございました。
クーラント交換で触れていた、古い車を触ることのリスク、、、車に携わる仕事をしてますが、とても良く分かります。負の連鎖ですし、リスクしかないですよね。過去に何度も理不尽な怒りを喰らった経験が有りますので、心が落ち着きました。一般のユーザーさんにはこの気持ち分からないんだろうなぁ、、、悲しいです。
初代CITYに乗ってますが、掲示板等に最近乗り始めた方が、ホンダディーラーの対応が悪い(欠品等で直らないと言われる等)から、おすすめの店を教えてくれと言うので、何台もCITYの改造までやっている個人ショップを紹介すると、不満そう。
その時は、いかに我々がディーラーにとって不良顧客であるかを、こんこんと説きます(笑)
その店で新車で買って今までずっと、整備・点検を頼み続けてたわけでもなく、どこで聞いたかもわからん互換情報や社外品で、ディーラーが整備するわけない。ホンダ以外に行け。と(笑)
@@山口亜土武
明仁上皇陛下のインテグラは、どんなに古くても皇居そばのホンダのディーラーが根性掛けて整備しているのにね。
@@山田太郎-g7x9j おまえは陛下と同等の扱いを求めているのか？ｗ
@@山田太郎-g7x9j Kなんたらの生活費なんたらの為にオークションにかけて貰いたい
一般人と同額のナマポにしていただきたい
いつもオートバックスで車検だしてますが、毎回クーラントは補充用にホルツの漏れ止め剤を勧めてきます。そこで、純正タイプでお願いしますというとリッター300円くらいの安いものに変更してくれます。漏れてなければ普通のクーラントの補充で十分です。
5年目の車検でクーラント全交換依頼したら、今どきのクーラントは長寿命なので交換しなくて良いと言われたので補水で済ませましたが、さすがに7年目の車検時に半ば強制的に交換してもらいました。まあ、普通は補充だけで問題ないと思います。
現行のステップワゴンに乗っています。替えゴムは社外品あります。ナビもナビレス仕様は社外ナビキットが普通にオプションであったので社外ナビ搭載は全く問題ないです。質問者の質問内容が正直信じられないです、PIAAの替えゴムを調べたら普通に歴代のステップワゴン用が用意されていますので調べる能力が無さすぎな気がします。
クーラントを圧送交換するためラジエーターのアッパーホースを外そうとした時、アッパータンクが割れたことがありました、割れた瞬間唖然となりました。
古い車の樹脂パーツは触るとマジでヤバいです。
そこまで古いわけでは無いですが、初代アクシオを中古で買って、エンジンルームを覗いてたらうっかりラジエーターキャップ取り付け部の直下から横に伸びてるホースの付け根を折ってしまったことがあります。
触った感触はまるで日向に置いたチョコレートのようでした。古い車ってこういうことがよくあるんでしょうね。
質問に答えるだけの動画なのになんでこんなに面白いんだろう
こまめに冷却水を交換すれば、ヘッドガスケット抜けを予防できるのなら皆そうしてる訳で……交換しても良くて現状維持でオーバーヒートを誘発するリスクの方が大きいので添加剤を入れるほうがコスパが良い
重版決定情報ありがとうございます。
購入を考えていたところでした。
本日、2021年9月10日第15刷発行版を定価で入手しました。これから読んで勉強します。
ホンダは除雪機でもロッド径が19ｍｍの電動シリンダーロッド使っています、オイル漏れしても純正しか適合がなく社外で色々調べても18ｍｍ、20ｍしかありません。純正パーツだけの適合に銭儲けしている、しかも古い部品はメーカー在庫なしなので本当にせこい商売だけしている。車も同様にせこい。
ホンダは昔からそうです。
車にしても部品を独自規格にしてホンダでしか整備出来ないのが多いですね。
それで車が優秀ならいいけど・・駄目車多いから、いまはホンダ車は購入選択肢に入っていません。
特にチューニング系の質問される方は、車が好きなんでしょう。ならば、エアクリや馬力云々ではなく、まずはチューニング雑誌より、車の仕組み的な本を読みましょう。図書館に行けば分かり易い絵で解説してる本大抵ありますから。
基本をバカにしないで、まずは基本から。ゆくゆくは、それが１番安全に壊さず無駄な金使わず速い車をつくれますよ。
まあ基本を知ると大半は「ノーマルで十分やん」で、少数が沼にハマる、とｗ（友人曰く「沼は中途半端に浸かるから気持ち悪いんよ。頭のてっぺんまで浸かってしまえばむしろ気持ちいい」だそうですがｗｗｗ）
分かります。古い車は触りたくない
カプラー触れば爪折れたり・・・
出来るなら触りたくない
そんな時限って…壊しただろ💢言われる理不尽さ…
車を整備する前から言ってるのに…
現行N-BOX
プラグは純正しかないかな…
ホンダからNGKやDENSOに圧力かけてるとしか思えない
初代N-BOXのエンジントラブルが多いから対策かな？
でも買ってすぐの現行N-BOXターボでもエンジンチェックランプつきまくりなんだけどね…
もうホンダはコリゴリ
２台立て続けにエンジントラブルが多発するのに当たるとは…
クーラントの交換の件ですが、整備マニュアルの交換指定時期での交換なのか、それより早めに交換しているのかによって、判断が異なりますね。
前者なら怠慢な整備士のように見えますし、後者なら整備士の提案も納得できます。
何件か整備工場を探し回って、自分のインプですら古いからって断られた車屋さんもあります。でも納得してます
自分も出来ない整備の作業をやっていただく立場ですから😌
今回も面白みのある動画でした〜🌻
中古車で買った物ですか？
@@kanyakawasaki6907
そうです！
中古車は、そういうこともあるんですよね。
@@kanyakawasaki6907
違う箇所に問題が起きたらクレームの元ですからね。新しくないクルマは特に。
自分は割り切りますがいろんなお客さんが居るでしょうからね
私は、クーラントのブースターを入れるよりリザーバータンクをタンク下部まで吸引してその分の新しいクーラントを補充する方法を取ってます。
ウチは古い車の整備やるときは
工賃上げてますよ
ネジ折れなどは追加整備となるので
容赦なく工賃のせております
それでも、古い車は回転率の悪さから儲からないですね
余分な手間にはコストがかかりますのでごもっともなご意見です。
ウチも同じですね(*´ω｀*)
後、ごちゃごちゃ言ってくるヤツは工賃2倍で(例えば正規で工賃1万を2万にして)見積りして、当然高いと言われので1万値引きして安くしときました～って言いながら正規工賃1万を回収してます。
向こうの店はこの金額でしてくれるから安くしろ‼️とか言うヤツに限って、じゃぁそっちに行けば⁉️って言ってもその店に行こうとしない💧意味がわからん💢
2年前の記事なんですけどコメ。 冷却水は１８年変えませんでしたけどフツーに走ってました。量だけは継ぎ足してたと思いますけど。
ホンダ純正のワイパーブレードは税込一本1100円
前後3本で3300円
取り付け自体は簡単なので部品だけ注文してもいいかも
素人ですがいつも10年落ちか高年式過走行を買って乗っています。できるだけ自己メンテしてます。ショップに出すといつも古い車両なので整備中に壊れる可能性のリスクを説明受けます（笑）
ホンダは確かに純正縛り強いですね。
SUSパワーはブリッツの人がすっぽんぽんと自虐的に言ってた昔。
社内試験だと5万キロ程度走行すると純正より若干シリンダーの磨耗が多くなる事を確認出来るそうです。
お金にも時間にも余裕があるなら、どの車を購入したいですか？ また購入後、どういじっていきたいですか？
古いのはホントに…
樹脂系部品はまず触りたくないですよね
LLCより揉めるのはATF・CVTFですかねー
自分が現役の頃、後輩や同僚に古い外車整備の相談された時、触らぬ神に祟りなしって良く言ってましたよ😅 整備士として恥ずかしいですけど、古い車あるある話ですね👍
いつも楽しく観ています❗僕はスズキのジムニーJB23の9型に乗ってます。走行80.000km で25.000km位からミッションが入りにくくなり、ディーラーに相談したら、見もせずにミッション交換だと・・・それから、ディーラーに見切りをつけてジムニー専門店でお世話になっております。同じ相談をしたのですがクラッチのレリーズベアリングか、ミッションのシンクロのどちらかな？って感じです😅
症状ですが
1.クラッチワイヤー調整で少しは改善しています。
2.ミッションオイルは70.000kmで交換しましたが、変化無しでした。
3.発進時、3速に入れて1速に入れると必ず入ります。
4.車が暖まっていないときは、クラッチ切って1速に入れると半クラ状態になりギアを抜いて対処するときがあります。
5.斜面で停車すると1速が抜けにくくなり、その後入りにくくなります。
上記の症状ですが、あすかさんにアドバイス等頂ければありがたいです❗よろしくお願いします🙇⤵️
ICまで水冷の車だとクーラント抜いた時にエア噛みするリスクもあるでしょうしね。水路が錆びるくらいの車だとそっちが問題。
今のスバルディラー
GC等の20年前の車は純正の仕様を知らない整備士がほとんどですから。
そもそも整備する人達が生まれた頃の車両ですもんね。
診断機も対応機種を既に持っていないと言ってました。
なのでディラー万能説もどうかな？
他にも色々とありますがこのくらいにしておきます。
以前だと「このハーネス替えればOKですよ1万円です」
今だと「一式見積もり20万円ですね、なおここを交換しても治るかはわかりません」
って感じにはなってますよね…スバルではないですがここ3-5年位で一気に人が入れ変わった印象てす
スバルに強いチューニングショップとかに車検出せばよくね？（近場にあればの話だが、）
ありがとうございます！
質問したものです。
ありがとうございます。とてもスッキリしました。
これからも楽しい動画を楽しみにしています。
神。
整備士やってました！
古い車のエピソード本当に同意です！
リスクリターン全く合わないですよね
しかも古い車の所有者は
車好きで癖の強い方が多くて
正直相手にしたくなかったです
全く割りに合わないんで辞めました！
ホンダ車は社外ナビ入れようと思ったら、インパネ周りをほぼ全部分解しないと無理なので、ディーラーじゃ無いと作業が難しくなるように製造されて居るみたいです。純正以外を導入し難くすることで、利益を確保なのかな？
@@xxxvxxxv9607
先日スズキのハスラーで社外オーディオ入れる作業を知り合いの車屋さんがヤッテ居たけど。・ホンダ車みたいなインパネ周りの分解は必要無かったぜ？
新車なら、ぎゃくにレスオプションっての有り。
初めてのツイートです。毎回 楽しみです🎵ありがとうございます。今回の質問コーナーは特にスッキリしました。
ホンダのワイパーは純正相当品がアマゾンとかでも出てますよね。
なんだろ。動画何本か拝見しましたけど、みなさんがググればわかることばっかり質問してるのか、あすかさんがあえてどうしようもない質問ばかり選んで答えてるのか。後者疑ってますけど(笑)
回答が面白いのでいいですけど。
クーラントは車種によっては、エア抜け悪く時間かかる作業になりますね。交換するならサーモスタット、タイベル、ウォーターポンプ辺りのパーツ交換の時で良いかと思います。
冷却水の話は全くその通りすぎてこんなにそのままの意見が聞けるとは驚きでした笑
父が車関係の仕事をしてましたが，バッテリー交換だけでもえらく手間がかかる（軽自動車）のでホンダはやめとけと言ってました。あと，今時の車は素人がいじったら性能落ちるだけだとも言ってましたね。ノーマルが一番だと。
それにしても何で次から次にこんなに文句が出てくるのか不思議です。販売店で新車買って定期的にメンテしとけばそんなにトラブル起こるとは思えないんだけどなあ。
クーラント交換せずに薬剤入れて車検、後にヒーターパイプ腐食で穴あきオーバーヒート。リザーバータンク見たらヘドロみたいに堆積物がありました。直接因果関係は不明でも堆積物の除去ができるだけでも交換の価値はあるかと、手抜きはダメですわ。
高リスクすごく共感できます。
HONDAはねぇ、、、独創的なんよねぇ。
ぶっちゃけると整備もやりずらい。
昔はホ○ダ車が整備しにくいなぁって思ってたが、今はマ○ダ車の整備しにくいって思う💦
昔からホンダ車は汎用の効かない専用設計部品が多く、整備も専用工具が必要な事が多いです。ホンダの設計者の話では、機能面でも品質面でも先代流用で問題ないのに何かしら変更しないと上司から怒られるそうです。
ホンダのナットも個性強いですね。ホンダに１５年ほど乗りましたが、2度と乗らないと思います。
リスクを負うのであれば、それ相応のフィーと免責事項を協定しないと厳しいね！
古車割増とかね。
旧い車を整備したくない気持ち、、、凄い共感しました！
昔、旧車に乗っていて自分で出来る所はやってたんですが、プラスチック(樹脂製)ボックスなどの蓋の爪なんか折れるわ、割れるわ、エンジン周りのボルトはアルミ製で舐めやすいわ、エキパイスタットボルトは、錆で折れるわ、で修理中の故障が付き物でした(笑)
部品もヤフオクで高価やしね！
結局自分でイジり壊してんやんっ！ってなった(笑)
いつも楽しく視聴しています。
（チャンネル登録してますよw）
普通自動車免許とって20年位ですが
MT車ばかり乗っていました。
結婚してAT車に買い替えたのですが嫁は結局ペーパードライバーのままなので次の車はMT車にしようと考えています。
整備士目線から考えて、AT、MTどっちが好きですか？（整備性や耐久性など）
最近のクーラントはスーパーロングライフクーラントになってる事が多いですよね
交換もほとんどいらないような物になってるので心配なら強化剤で済ませる方が楽ですね
特に古い車は良かれと思ってした作業が原因で潰れるなんてあるあるなのでめっちゃ共感しました。
正常に動いてるものは極力触らないのがリスクヘッジですねw
そもそも、メーカーのクーラントが信用できないです
多分、工業用水を使ってるとこがあるみたいで
リザバータンクのクーラントが腐ってたりするんだよ
お客の車ではやらないが新車でも即交換だ
こんにちは。いつも楽しく拝見しています。
スズキの軽自動車について質問です。
他のメーカーよりかなり軽量ですが、どんな裏技なのでしょうか？
耐久性等は…他のTH-camでは、錆びやすい等の指摘がありますがどうなのでしょうか？
ワークスのレビューして欲しいです！
古い車を乗りたい…を理解すればリスクを回避出来ると思う。オーナーが投資したいと思う内容にすることは可能です。
ホンダ車のワイパーブレード普通に量販店にもモノタロウにも売ってますが？
純正でキノコに交換する意味って笑笑
ご回答宜しくお願いします。
1.6ℓ直噴ターボエンジン(所謂プリンスエンジン)の中古車に乗ってます。
80,000km程走った中古車なので、故障事例などネットで情報を漁ってるのですが、直噴ターボはインテーク側がかなり汚れやすい事を知りました。
・定期的にヒューエルワンを投入する事にしたのですが、インテーク側の汚れ対策としては適切でしょうか。もし不適切で、用途に適したオススメの方法等ご存知でしたらご教示の程宜しくお願い致します。
・ブローバイのラインに、オイルキャッチタンクを設置する事は対策のひとつになりますでしょうか。
・過去動画にございましたクレのエンジンコンディショナーですが、使用後エンジンオイル交換は必須になりますでしょうか。
お手数ですがご教示のほど宜しくお願いします。
S2000に乗ってますけど、整備してくれるディーラーと、ディーラーなのに「整備はお近くの〇〇店で…」って、たらい回しにされた事あります。整備してくれるディーラー探しも含めて…古い車に付き合うって…そう言う事なんですよねーきっと。。。
同車種にのってますが、某カー用品店(地区の中でもデカい黄色帽)にやったことないからって断られてビビりました
@@後衛修行中 YHの方針は、学習コストを回収できない車は基本お断りして整備をルーチン化＆収益重視、と割り切ってる節が結構…。ABなら多分受けてくれるかと。
@@miwasaka そうなんですね
情報ありがとうございます
示して頂いた本は、グランプリ出版の何と言う本でしょうか。
いつもあすかさんの質問回答動画見た後すっきりする！ 今後も楽しみにしています。
なんでもそうだけど買う側にもスキルがないと納得いく買い物なんかできないと思います。無知は罪なり…
歯に衣着せずメカニックマンとしての意見が聞けるのが楽しいです！
質問なのですが、いい悪いはあると思うんですが、電スロアクセルレスポンスを昔のワイヤー式波にスロコンを使わずくるまのECUを書き換え等でできるのか、聞くことが出来れば聞いてみたいです。
プロの言うことを信用せずネットの情報を鵜呑みにする現象…永遠の謎ですねw
あるあるw
フルード関係もホンダは絶対に社外品を使わない方がいいとは聞きますね…
質問です
1.一時期流行ったアーシングって、実際効果あるんですか？
2.点火プラグのオススメを教えて下さい
よろしくおねがいします
時間効率と利益率、リスク発生率で最善の方向を決める？
時間短縮すれば次の客から利益
が出る。そして次の客から利益が入る。
と言う感じですか？
10年前のステップワゴンだと多分ナビはタッチ式ではなくあのぐるぐる回って選ぶナビでしょう、それは確か交換は難しいですね。
LLCが劣化してエンジン壊れるって聞いた事無いですよ笑笑
交換する時は部品交換する時くらいで
全然大丈夫だとは思います笑
んー防錆効果はそんなに下がらないけど
普通のLLCは一年くらいで消泡作用は
殆どなくなりますよ。
そうなればキャビテーションも起こりやすくなりますし
エンジンを壊してしまう可能性は確実に上がります。
社外品ならラムエアインテークとかオススメですね!
剥き出しタイプと使い比べてみましたが、ラムエアインテークの方がかなり良いです。
気持ちはわかるが、もうちょい言い方あるんでないかと思う。なんか小馬鹿にした回答じゃないか？
初めて見たから、他の動画じゃ違うかもしれんけど。
グリーンバックで撮ってるんかと思ったら何もない壁😂
10年前のクルマの純正パーツの入手は、至難の業では？🤔。
歯に衣着せずドンドン言ってやってください！
GC8くらいの車ならきちんとした整備工場を見つけないとキツイね。
海外に住んでた時、ワイパーブレードのゴムだけ、とかも売っていました。
冷却水や添加剤なんて微々たる価格なんで、何故、ケチるの？
古いクルマは部品がリビルトでも出ない事があるので、理解出来ますけど愛着がありますよね…
液周りの交換は車検のタイミングでしょうね…
何十年か前に親父から車買うならホンダ以外にしろと言われた理由が良く分かりました
あとは基本ディーラーの言う事は信用しろと。素人の浅知恵はたかが知れてると言ったとこでしょうか
まぁどの業界でも面倒な客居ますからね・・揚げ足取ってきたりとか、上司出せとか。。相手してるとキリがないというかね
チャンネル登録しました。質問です。2008年式のパジェロミニを中古で買ってもうすぐ車検です。走行距離19万キロ超えました。ミッションオイル（5MT）、デフオイル、トランスファーオイルは交換したほうが良いでしょうか？取り扱い説明書読みましたが交換時期が書いてありません。いま走って不具合特に無しです。年間走行距離は５万キロぐらい。よろしくお願いします。
交換しなくて良いって回答されて、もし壊れたらクレームするのですか？
であれば、最寄りのお店の人と相談して自己責任にしたら良いと思います。
なんかわからんけど、この動画を見ていたら昔走り屋気取りの先輩がFF車のフロントタイヤにハイグリップタイヤ（レースユース）リアタイヤにラジアルタイヤをドヤ顔で着けていた事を思い出しました。
古い車ほどdラーと民間整備工場で拒否され最終的にカー用品店に来て作業時に部品壊れてカー用品店にイチャモンつけた知り合いがいた
毎回あすかさんの質問コーナー動画見てて面白いです。
背後で聞こえる雨音が大丈夫ですか？
ワイパーだけディーラーでやってもらえば・・・
ホンダはカーナビとかパネル側に固定してある車種多くないすか。取り付けだけでパネルとか周辺がキズだらけ！でもリフトのアームの掛けやすさは他より優秀！
結局は、キチンと説明しない(面倒臭くても)ディーラー側と余りにも車の事を知らなすぎるお客の悪循環でない？
キチンと説明するって言われてもねぇ…
説明すればするだけ荒れるんじゃねぇ？
スバル車、自分ではいじらないけど車好き、ネットの情報盲信
全部当てはまるお客さんは面倒なんですね、なんとなくわかります（笑）
ディーラーはそんなもんでしょうね…私は自分でやりますが、あとは車好きのディーラーマンの先輩に個人的に任せてます(笑)
古い車から最新まで全てやってくれます(笑)
初めまして、コメントで、失礼致します。
クーラントブースターって、クーラントのエアー抜きの時短になるから、クーラント交換する時点で、クーラントブースターを併用すれば良いと聞いてます。
ウォーターポンプが逝ってしまうリスク無ければ、車検時に、クーラント交換で、十分だと、思います。
第2世代のGTRなら、純正エアクリで、500ps辺り迄は、十分使えるし、吸気温度も低いから、環状や、サーキット等周回走行するなら、尚更、最適。
HKSのスーパーパワーフローって、夏季は尚更、吸気温度が高くなるし、スポンジの吸気抵抗が大きいから、純正エアクリに比べたら、余計レスポンス悪くなる上、パワーダウンするし、スポンジが劣化すれば、エンジンに吸い込まれるし、悪循環と非効率極まり無い。
レスポンスの良い、HKSのメタルフローが、廃盤になったのが、本当に、残念です。
お話しを聞いていると、もう車は所有するんじゃなくてリースかレンタルする時代だなって思いました。
お疲れ様です！いつも見ています！
DA17VエブリーバンNAパワーないのですが何かパワー上げるいい方法ないですかね？
パワー無いって❓0馬力0トルクなんですか👀❓w
エブリーではなくエブリイねw
@@yasu-_-eve
そうなんですよ😂🤣😂🤣
エブリーーーー‼️
まじでそれなしかないw
その本yahooで今現在、カテゴリで１位になってました。
いい本なのでしょう。自分も購入させていただきました＾＾
クーラント交換なんて大したリスクすらないし、ディーラーで車検なら交換拒否する方がどうかしてるし、サーモスタットの動きが渋くなってることの方が多いから予防整備には必要なんだけどな。 液物は必ず劣化する。動かしてない車のクーラントなら濁るし錆びるし流れが悪くなる。
めちゃくちゃ面白い。最高です。
めっちゃ好きやわ！チャンネル登録したからその引かないスタイル変えるなよ😊
古いクルマは維持する為にも自分で整備出来ないといけないんですよねぇ・・・登場者責任でしたっけ？
最近クーラントって10万キロで交換ですよね。13年目で最近変えました。ワイパーブレードが純正品しか使えないなんてある？
古い車は修理中に全然関係ない場所に想定しないトラブルがでたりしますからね。固着したボルト緩める→車が揺れる→揺れた拍子に配管内の錆や汚れが剥離→配管やストレナーに詰まってトラブル→え？なんで？原因わかんない、なんてことも（苦笑
私はステップワゴンのホイールボルトが摩耗して４輪分交換したら、10万円かかったとか聞いています。
ズバッと斬り込んでいく話し方大好きでいつも観ています。
アウディ前期型のA1 8XCAX(2011年式)乗ってます。
みん○ラを参考にVCDSで確認したら乾式7DCTのクラッチパックの残量が若干気になります(少ない方で1mm強程度)。
ディーラー行って確認してもらって早いうちに交換したほうが良いかとは思いますが、出費がいかんせん二十数万なもんでもう少し粘りたいなと思います。
今の所普通に走れて、わかりやすいジャダーはめっったに起きず、何回か起こしたときはアクセルの踏み方が明らかに下手だった自覚があったときでした。
また、2019年にリコールでメカトロの交換はしてあるので持病だと言われていたメカトロ故障は起きないんじゃないかなとは思います。
クラッチ摩耗のせいで、前兆もなく出先でいきなり不動になってレッカーなんてことだけは絶対に避けたいので、質問させていただきます：
・クラッチ残量がクリティカルなときに、その時が来たらまだかろうじて走れる状態でメーターに警告が出たりする仕様になってますか？(仕様上の表示としての前兆あるか？)
・メーター警告が仮に出ない場合、派手にクラッチが滑ったりどう頑張ってもジャダーが出るといった症状がそのうち現れるものですか？(運用上の症状としての前兆？)
・ディーラーではコンピューター以外で分解せずに残量チェックするツールをもってるものなんですか？マニュアル上残量どれぐらいで通常交換を勧めてるんでしょうか？
長々とすみませんが、はよディーラー行けと言われればそれまでですが、回答していただけたら幸いです。
NA車なら純正エアクリ一択
一番エンジンに優しい
ターボでもできる限りはノーマルエアクリもしくは、エアクリボックスが欲しいです。。ただでさえ熱くなる圧縮空気を、熱気でベースから熱いの吸わせて更に加熱なんて、、過酷すぎる
熊本ナンバーは良く車間距離詰めてきますがなんか理由ありますか
クーラントに添加剤を勧められた事はないな。
そこのディーラーは横着なの？それとも経営者の経営方針なの？
古い車を触るのはリスクはあるかもね。客にはリスクがある事を説明すればいいのにな。
壊れても保証はできませんとか言ってくれればいいのにな。
H11のLEDイエローフォグランプバルブでオススメ有れば教えてください。
AMSR代わりにしてる奴 おれ以外にいる？
AHONDARAって言われるくらいですからね。
車業界におるけど初めて聞いた(笑)
HO○DA車はHENDA(・ω・)
タイミングベルトがエンジンマウント跨いで通ってたり、変な所にオイルフィルター付けてあり、オイルシャワーを食らうレイアウトな本田エンジン（笑）
良いエンジン作るんですけど、、色々変な所あるメーカーですね
こんな客面倒くさいですか？って聞いてくる奴大体面倒くさいわ