ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 23 ก.ค. 2024
- Выразил свое мнение при каких условиях остановиться на 8 клапанном, а при каких на 16 клапанном двигателе ВАЗ. Какие плюсы и минусы у обоих и что это дает.
00:00 Вступление
00:11 Ремарка по поводу тяжелой и облегченной поршневой
00:28 Выбор по условиях эксплуатации
02:07 Выбор по ремонту и обслуживанию
05:24 Замечание по поводу 92 и 95 бензинов
06:30 Топливная экономичность
06:42 Использование газобаллоного обоудования (ГБО)
08:07 Выбор в плане тюнига
09:17 Бонус. Разница в весе 8 клопа и шестнаря
09:45 Заключение
#ваз #8клапанный #16клапанный #двигатель - ยานยนต์และพาหนะ
Лайк за старания.
Люблю такие видео из-за срача в комментах😂
На дворе 2021 год, а все еще идет борьба владельцев 16кл и 8кл.В этом кстате интересный парадокс, видео называется, что выбрать 8 или 16, но смотрят его в основном те, кто уже выбрал и зашли сюда, чтобы в очередной раз написать, что его n1 клоп лучше n2 клопа)))
Нестареющая классика) Вообще посыл видео в том и у того и у другого есть как минусы так и плюсы, а что выбрать решает каждый сам)
@@vGamBIT случайно попал на ваше видео, и я шоке, вот замрочки та с автовазом)) Было у меня две тойты марк 2 1985 года, с двигателем двух видов, на 12 клапонов и на 24, оба рядная шестерка объемом два литра. В общем, 24 клапанный двигатель существенно чувствовался по мощности
8 клоп лучше. 😁😁😁
согласен с вами уважаемый.но скажу за себя.мне просто интересно мнение другого человека.ведь любой двигатель хорошь если за ним следить и ужаживать
@@DarmoeD88 ,чем же?,дерьмовой тягой?)
Благодарю за профессиональные обзоры! Очень ждём обзора по 111182. С уважением! Всех благ.
Клапана пружины колпачки и толкатели от н4м Ниссан, шатун от х"рей 129 и главное новые поршня с наборными масл.кольцами и более полной юбкой... тише работает больше ресурс
Ездил на 8к машинах шас езжу на 1.6 16к для меня лично по душе 16
Ездил на карбах 8клопах. Но остановился на 16кл 124двс.
16 рь СИЛА 👍🔥👍
Классно запилил видос, спасибо🤝👍
Отличное видео! И отдельное спасибо за данные про вес и центр тяжести мотора. К сожалению, на это вообще никто не смотрит. А между прочим это важная техническая особенность!
21124 тяжелее чем 21126. На 15 - 20 кг
Грамотный обзор который вызывает УВАЖЕНИЕ для себя нового ничего не открыл, но АВТОРУ за справедливый обзор 🤝чего не про мандауменых каких много В сети.
Все по делу, все познавательно,🤝
Ваз 2111 1.6 8кл 114й двс. Едет в потоке более менее с другими авто. На данный момент пробег 101тыс и расход масло отсутствует. Заливаю 95й только. На 92м бензине немного хуже тянет. Пробовал 98й один раз. По трассе израсходовал все топливо. Расход был больше по бортовому 8.5-9 литров. Катализатор ещё на месте и работает отлично(проверяли в сервисе) Работает шумно на холодную. Тракторный ведь. На горячую уже тише. Место много, чтобы самому менять там что-то. Генератор вытаскивал сверху. Прокладки клапанной крышки текли через месяц. Силиконовая только решила данную проблему. 16кл веселее едет и тише работает. Главное следить и любой двс будет бегать долго.
Хороший ролик получился да все верно полностью поддерживаю с меня лайк
Благодарю)
Благодарю за материал, на новых восьми-клопах отверстия в ГБЦ под подогрев карба заглушены с завода! Сливать ОЖ не нужно больше...
Собирал грантомотор на карбе обратил внимание на это.
@@user-ii3ly9nd7b А нафига вы это делаете?)))
@@user-bs5wu9px2k зачем сделал?хотел восьмиклоп на карбе с грантопоршневой.хорошо едет двиг.
Отверстий нет с головы 11186.с грант с двиг 21116.
Они уже давно заглушены))) если че))
Хорошая подача! 👍
Хорошо изложили материал, лайк однозначно.
Думаю низкий ресурс на газу, в основном происходит из-за не правильной настройки, а точнее хотят ещё экономичней, смесь бедная, температура больше.
Весь бич газа это температура, она выше чем на бензине и бензин в свою очередь дополнительно остужает клапаны и поршени а газ этого не делает. Перегрев и всё..... конец
@@user-tn8wz1sp4o Эту тему уже кто только не разбирал. Проблема как раз в неправильной настройке. В отличие от бенза, мотор на газу может работать в гораздо большем разбросе по соотношению. Это позволяет настройщикам не запариваться. Делают бедную смесь. Работет и ладно. А потом проблемы от этого.
В то, что бенз что-то там охлаждает мне трудно поверить. Элементарная математика... теплоёмкость бенза 2 кДж/кг, а энергоёмкость 44 кДж/кг. При этом весь раскалённый выхлоп уходит через клапан, прогревая его. А вот при впрыске на клапан попадает лишь малая часть (какие-нибудь 5-10%). В итоге, реальное охлаждение от бенза будет максимум 0.5% относительно нагрева. В пересчёте на температуру это какие-нибудь 4 градуса. Короче, ниочём.
И то это грубый расчёт, при условии, что клапан имеет идеальную теплопроводимость и края клапана той же температуры, что и центр. Что разумеется не так. В реальности профит от охлаждения жидкой горючкой и 0.1% не будет.
Спасибо.
Всё просто и ясно разжевал...😀
Езжу на "чепырке" 8-клапанной, всё устраивает. Расход, динамика, обслуживание...
Рабочая лошадка.😉
ЧеТырке! Даун😂
😊😊😊😊😊
Город - 8кл. Приятно когда хорошо тянет на низах при старте на каждом светофоре. Трасса - 16кл. Тапка в пол, и обошел фуру - длинномер.
8кл тапка в пол тоже хорошо едет
Всё понятно! Спасибо!
Всё правильно говоришь!!! Полность согласен.
За любым двиглом следи и бед небудет, что на 8 кл и 16 кл
Кто бы что ни говорил Шеснарь это весело!
Пока шеснарь поедет, восьмерик будет уже далеко
@@tonibrazo4717 написал человек который некогда не имел дела с ШИСНАРЕМ 🤦♂️
@@mega_pozitiv_chik7304 на данный момент у меня шеснарь, но восьмерик на рывке куда шустрее
Покупал новую Приору в 13 году сейчас пробег 121000 машина есть масло и стучат гидрокомпенсаторы на четырки У меня такого не было на 170 тысячах пробега
Как надавиш, так и заправишь!!!
Чем больше крутиш, тем чаще ремонтируешь!!!☝️
Бред, если не крутить до красной зоны и своевременно масло менять ничего не умрет, а вот если тошнить на 1-1.5тыс оборотов особенно под горку быстрее двигло убьешь
@@user-ts7wb8uu8v а причем тут тошнить❓Почему большинство коментаторов, из крайности в крайность рассуждает. Кто сказал про 1.5 к оборотов ❓Есть норм обороты 2.5 - 4 тысячи об/мин. (ЗОЛОТАЯ СЕРЕДИНА) При таких оборотах двигло работает НОРМАЛЬНО ни одну сотню тысяч км без проблем, меняй масло раз в 7-8 к. И двигатель чистый мозги не ебет и кольца не залягут. Предвидя вопрос, А как на счет прожарить на высоких оборотах двигатель❓ То владельцы авто те кому дорого свое авто, выезжают на трассу и дают равномерных, высоких оборотов а не 1я -2я в городе до отсечки. По газам по тормозам. А потом жалуются, а почему двигатель развалился, а почему масло жрёт а почему подушки двс развалились, сайлентблоки вахуй а почему сцепление умерло так быстро, подшипники Ступечные загудели, ИТД ИТП. Это и есть ваша красная зона оборотов
@@Gohtman согласен
@@Gohtman а
В первой минуте все изложил! Согласен.
Было интересно и познавательно видео посмотреть. Хоть у самого никогда и не была авто с 8-ми лапанным двигателем, так что не знаю какого это ездить на машине с 8кл двигателем. У меня стоит 111 двигатель, сами понимаете какая машина и сам не замечаю как разгоняется если на спидометр не смотрю. До 120 разгонял даже двигатель не особо напрягался. Автору респект за подачу материала.
У меня 8кл ваз21099 запорожской сборки тоже сильно не напрягается до 120, это по городу еле газ давлю, по трассе ехал с нажатым газом чуть больше половинки ехал 155-160, а с полным 195 дальше мешает отсечка на 6450 оборотах минуту
Товарищи! Физику не обманешь. Есть люди, которые крутят мотор в красную зону (как я), а есть для которых 4 тысячи страх несусветный. Если сравнивать например текущие 129 шеснарь в стоке и 186 , то после 4к об на одной передаче с одной массой он будете ехать быстрее. Больше момента=больше мощности=больше силы на колесах. И только за счет этого может казаться,что "8 клоп едет лучше". Нет, не едет ( но я все равно этот мотор больше люблю)
катаю на чепырке в ремонте действительно бюджетный авто (ремонтирую всегда сам)
как много ты уже вложил в нее ?
@@hisenberg2858 вопрос с ухмылкой?
Я отвечу за него как обладатель ВАЗ 2114 с 8кл двигателем.
Датчики при покупке поменял и езжу так уже 4 года, масло только меняю и клапана регулирую раз в 15 тысяч.
Полет нормальный, было дело глохла пару раз, открыл капот, починился в кустарных и дальше поехал, пока какой-нибудь обладатель иномарки на сто бешенные бабки отдает )
@@maxedge777 навыков мне нехватает(
@@maxedge777 согласен,я также😀
все четко рассказал👍
Успехов!
Автор спасибо за видео все верно сказано!!! У меня было две ваз 2110 первый 8кл второй 16кл, 16 кл двиг понравился больше он интересней, тихи и в морозы запускается легче! А 8кл у меня всегда был в масле, крикун по трассе, на холосты чуть подтрайвал и в морозы запускался тяжелее! Оба мотора инжекторные были ну тут может и я не прав может мне и попались такие моторы 16кл удачно, а 8кл не удачно но все же 16 кл мне больше по душе!!!
А в 8 клап сколько лошадей было? 81?
@@missdjoli2720 да помоему
На запуск как раз 8 клапаннве легче, тк механических потерь меньше( лишний распредвал), и у меня с холостых 8 кл лучше ехал. Но 16 тихий, и по трассе лучше шел
@@user-ge8tq4ki1m Поддержу, у меня 8 клоп инжекторный в любой мороз с полпинка запускается. Предыдущий хозяин сказал что установил туда какие то забугорные свечки от иномарки, быть может секрет и в этом) по этому я их не меняю уже 5ый год.
@@user-ge8tq4ki1m ,так ты ездил на 124 двигателе скорее всего там тяга на низах слабая а вот приоровски мотор и с низов хорошая тяга
Гидрокомпенсаторы не требуют регулировки и это здорово, но почему-то никто не вспоминает о том моменте когда они приходят в негодность и их замена значительно заметнее для бюджета чем периодическая регулировка клапанов.
Тут палка о двух концах: в случае неправильной регулировки зазора велика вероятность что прогорит клапан. Гораздо реже бывает что из-за большого зазора крошится кулачок распредвала т.е. грубо говоря человеческий фактор увеличивает риск что пойдет что то не так, а с другой стороны да стоимость ниже, но почему то еще никто не учитывает временные потери (даже если делаете не сами, то эта операция занимает некоторое время на поездку на ТО, поиск норм специалиста). Гидриков при правильном обслуживании и если они без брака хватает до капиталки. Если вы первый владелец, то даже вероятнее всего что это не ваша проблема будет. Даже в случае если с гидриками что то случилось стоят они не так уж дорого по сравнению с иномарочными.
Приора. Проехал 200000+.Гидрики родные и менять пока не собираюсь.
Боятся гидриков только те, кто льет совсем дешевое масло и меняет редко. От грязного масла они и выходят из строя.
Согласен. Гидрики могут и новые уже быть бракованные. А на 8кл тепловые зазоры за пол часа все выставляются без проблем хоть на улице. Я лично проверяю каждые 60-65 тыс . Вообще ,как говорят. Чем проще,тем надёжнее. Поэтому я за 8клоп. Доработанная,пиленая голова . От 16 уходит далеко.
@@vGamBIT Совершенно правы. У меня 124 мотор, пробег 211 тыс. км, с гидриками проблем нет. Да и вообще очень надёжный мотор.
Хороший обзор
У меня 16 клапан у отца 8 клапан, выигрывает 8 клапанная 👍 8к обороты развивает лучше чем 16
8 клапан быстрее скорость набирает, а 16 выигрывает на дальней дистанции...
Какой на 16 КП мотор 124. 126. 127 129
Конечно шеснарь по бодрее по сильнее,спору нет сам ездию на восмиклоповом горя не знаю просраца не даю пробег 260 тысяч вовремя масло меняю, ремни клапана часто регулируются вот мне и счастье рабочая лошадка как говорится ну если кто на педаль газа любит наловить то это однозначно нужно брать иномарку хорошую ели карман позволяет
катушка зажигания в легкую определяется диагностикой, делаю это сам. а вот когда затроит модуль зажигания..... вообщем желаю удачи на вашем не легком и длинном пути)))
Д за то 8 клап, неприхотливый
У меня щас две калины, 8кл седан, и 16кл универсал, вторая веселее во всех диапазонах оборотов, это при том что 16кл уже на ремонт просится. Но с 8кл мотором ощутимо легче жить.(в плане ремонта и бюджета)
По цифрам можешь сказать. На сколько 16 дороже обходится?
8 клапанный двигатель очень шумный по сравнению 16 клапонным двигателем. Особенно ето чувствуется на высоких оборотах, на трассе.
Особенно когда бежишь по трассе рядом и этот шум мешает бегу)))
Спасибо огромное за этот прекрасный видеоролик, но пожалуйста сделайте видео о том как сделать тот или иной мотор от АвтоВаза мощнее (Думаю вы как никак в этой теме разбираетесь)
Бери 8клоп 1.6 ставь колено и шатуны от х"рея будет 1.8 тебе хватит...
@@NormalDin88 жрать масло будет литрами
@@user-pi2vx6pl3r вариант точить 82,5 с зазором 3сот и наборные кольца от БМВ или подобные в размер, 82,00 есть но гавно, от нового мотора 11182 можно но где они есть и какие...? (82,00 можно кованные протачивать канавку под толстое маслосъёмное (2,0 и даже 2,5 мм)
Было 80л,с сейчас где то 120 л,с поставили лёгкие клапана дроссель 54 мм,распредвал нуждин 10,93 фаза 282гр ресивер 3л и выхлоп прямоток
Он не шарит
Ребятки не спорьте , оба мотора хороши по своему , главное прямые руки !
Оба говно если честно ,но среди АвтоВАЗа объективно лучшее
11186 прокладка тоже метал. На 8 клопе можно приноровится ездит 1передвча 3 передача для тех кто много ездит в городе это большой плюс
вот интересно. я езил на б4 пассат 1995г. Когда пришло время покупать другой авто, думал о ларгусе с 8кл и 16 кл.. Думал что у пассата 8кл тоже толкатели. А оказалось что там гидрокомпенсатор. Нельзя ли ВАЗу 8кл на гидриках сделать? Или уже после покупки 8кл самому на гидрокомпенсатор перевделать?
8й клопчик лучший!
Простой, надёжный и не дорогой в обслуживание.
Согласен!
Я на 8 кла проехал 250 тыс 1рег кла . У меня расход 7 литра.
Незнаю, что и лучше.Всю жизнь на тазах.Было все! Дополню.Если таскать прицеп ,а особенно в городе и деревне ,где не разгонишься -8клоп,так же если машина старая с пробегом более 300тыс.км.
Здорово! Со всем согласен!
Я за 8кл на дросселях✊✊✊ Идеальный вариант на все случаи жизни)))
Только громко очень и нет нормальных дросселей которые бы становились без геммора на 8 кл)
@@vGamBIT да почему) блэктоп идеально встают, да нужно над программой поработать, но болт он можно за 15-20к реализовать))
А по выхлопу тут кому как нравиться))))
@@ATMODAY У дросселей шум от впуска на некоторых оборотах будет сильнее даже чем выхлопа) Ни один из готовых коллекторов под 8 кл дросселя что я видел в продаже не сделан по человечески как надо, да и по хорошему он должен быть алюминиевый (для того чтобы осевшее каплями топливо получше испарялось со стенок) и чтобы заслонки поближе к ГБЦ были. Самый грамотный конструктив что я видел по дросселям: www.drive2.ru/l/536549/ но правда оси заслонок должны сидеть на шарикоподшиниках иначе от пульсаций на впуске их быстро разболтает. Ну и диаметр заслонок слегонца великоват)
А лучше мопедный моторчик
8 клапаник кормлю только 95ым))) уже 7 лет))) видео зачёт, прошивка конечно же не сток) выхлоп трасса целиком STT))) мне хватает)
Восьмиклапанный ник по степени сжатия заточен под 92-й бензин, 95-го лить смысла особого нет, и мощности он не добавит! Это как кормить свинью ананасами
@@user-to5um5np8f Ну это у кого как :-)
Вообще даже в руководстве по эксплуатации указано минимум 95 бензин.
ГБЦ после ремонта отфрезерована,степень сжатия выше.
Плюс прошивка под 95ый бензин не стандартная под Евро-2,плюс трасса выхлопная вся полностью STT Performance.Плюс впускной коллектор от 11186 мотора,плюс дроссельная заслонка 52мм вместо 46мм,плюс шестерня разрезная ГРМ,плюс распредвал нестандартный.
В итоге 8 клапаник до 80-90км/ч не уступает 16рю,в городе очень удобный тяговитый мотор получается.На трассе после 100км/ч 16рь конечно уезжает постепенно.
Но при минимуме затрат максимум прихода :-) Плюс клапана не гнёт,и в ремонте прост и недорог как АК-47 в отличии от 16ря.
В заводском исполнении калина ехала 13.5-13.8 до 100км/ч,после лёгких доработок выше 9.8-10.2 до 100км/ч.Мне хватает)
@@DmitriyOmsk а у меня нет предрассудков по поводу восьмиклопов, до 3700 превосходит по моменту шестнарь! У меня было три шестнаря, а сейчас я хочу купить восьмиклоп!
Есть канал власа прудова таз теам, там ролик называется конфигурация превзошедшая ожидания, Велком!
@@DmitriyOmsk из всего перечисленного фрезеровка повлияла на степень но неболее 0.5 к степени! ДВС так и остался заточен под 92
И это не значит что он хуже! Добавляет мощности не октан а степень сжатия, а вот чтобы небыли детона на более высокой степе6и сжатия и заливают высокооктановый бензин с большей детонационной стойкостью!
Граница детонации бензин двс 13ед заливают метанол!
@@DmitriyOmsk эти плюшки хорошо, но чтобы на все сто получить отдачу от 95 бензина и прошивки под него надо фрезеровать голову под 95 бензин на 1,5-2 мм( есть таблица)
Шеснарь с текущими колодцами свечей,устраняется проклейкой хорошим герметиком,типа Виктор Рейнц и проблема уходит.
Доброго времени суток! Слышал такую тему, что при установке 16ря на кузова Самары(2109-2115), этот двигатель начинает рвать медленно переднюю часть кузова, это правда? Если да, то как можно избежать этого пагубного влияния на кузов(распорка, подрамник)?
Ответил под аналогичным комментарием на видео про 16 кл.
Насчет 8клопа на газу, была ваз 2114 2008 года, на газу, купил в 2010 году, и начад таксовать, натаксовал порядка 200 тыс км (до 2012 года, пока траблы с такси не начались), потом на авто ездил по личным делам, в общем с 2012 до 2019 года накатал примерно 420 тыс км, ну и плюс такси, 620 тыс км, покупал с пробегом якобы 63 тыс км, но возможно скручен, как итог, 8 клоп хороший двиг, гбц менял 1 раз, тк при покупке авто 2 клапана были зажаты, и не поддавались регулировке, двиг на момент продажи масло не жрал, поршня не трогал, жаль только кузов сгнил, так вот, автор, и 8клоп и 16рь оба движки хорошие, ресурсные, качество запчастей в магазинах подтянуть, и цены б им не было
У меня 1,5 8 кл может ехать по ровной дороге на 3-й передаче без нажатия педали газа, на холостых 700 об/мин машина при этом не дёргается, 16 кл так не поедет... На бездорожье тяга с низов очень важный параметр. Ещё из плюсов 8 кл о чём не сказано в ролике, более лёгкий запуск и быстрый прогрев на морозе.
8 кл лучше
16клапаный только родился а 8 кл много чего ведал
У самого ВАЗ 2107 и лада Веста да 8 клоп прогревается быстрей и на назад лучше тянет выносливый семерка 200 тысяч прошла на газу проблем не каких ну а шеснарь на верхах прет хорошо и экономичный а так время покажет
Ланос 1.5 не то что может ехать а и тронутся с места с третьей передачи на холостом ходу, перейду на четвертую без Газа и на хх будет ехать нормально
Поделюсь своим опытом.ездил я на стренькой карбюраторной 8ке. старая машинка была и местами подгнившая.но вот зато я знал все ее недостатки и мог ремонтировать ее даже в поле или на трассе.захотелось мне поновее и покомфортнее авто и еще и универсал.семья как ни как. 11я как то отпала сама собой от ее несуразного вида . Понравился вид калины универсала. решил ее и купить.много пересмотрел и с живым кузовом попалась только на 16клопе да еще и с обьемом 1.4. долго сомневался.но переборов свой страх купил. и пожалел уже через неделю. по внешнему виду и по салону машинка очень нравится.прям вот другого ни чего и не нужно.тут есть и комфорт и удобства каких либо перевозок.но двигатель это ужас. особенно цены. ГРМ от 8 тыс рублей. застучали гидрики. хорошие те которые будут ходить от 10 тыс рублей. и таких примеров много. намучался и продал ее нах....й. сейчаз ищу такую же но с 8 клопом. и надеюсь будет мне счастье.
1.4 самый неудачный движок автоваза. Задумка хорошая, но реализация кал из-за унификации с 1.6
Спасибо братан, чуть не уснул.500 на 8клопе проехал без ремонтов, поэтому люблю клопа своего😁
Повезло значит и мотор собирался трезвыми заводчанами)
@@vGamBIT не братан, мне с самим собой повезло... я ещё из вагины вылез инженером:)))
Я на пропане проехал 220 т.км., 8 клапаный двигатель регулировал на нулевом ТО и на 80 т.км., из поломок : стоял с завода бракованный модуль ( при нагревании мотора начинал троить), катализатор , глушитель, и радиатор ( поменял сам , поставил московскую фирму), а да , пыльник на шрусе порвался( слева и причём у не одного меня). Продал после шести лет эксплуатации и купил снова гранту фл 8 кл версии " Клаб" установил гбо .
А расход пропана какой у 8ми клапанной?
@@user-oc5dx6qm1y расход на 1 - 1,5 литра больше. Но она окупается с лихвой.
Всё зависит от регулировки и манеры езды. Но даже расход пропана в 10 литров будет на половину дешевле бензина. Годовая экономия на бензине у меня выходит около 40 т.р.
Приветствую. С нашими ценами 8 клоп в приоритете,тем более сегодня цену на бензин подняли)))
16 меньше кушает
@@Ruinskiyна газу катаю )
Честно сказать я считаю чтл шеснарь легче в обслуживании катю уже 7лет на шеснаре и так как по профессии я механик я занимался ремонтом обоих моторов и шеснарь намного проще для меня. Но тут уже на вкус и цвет
А теперь причины почему я больше выбираю шеснарь первое не надо регулировать клапана второе меньший расход бензина третье лучше тяга на высоких оборотах так как люблю давать в пол четвёртое работает тише и ровнее и пятое проще в ремонте но это я так считаю но тебе кто не ездил на шеснаре скажут что 8 клоп проще
@@VazProdaction приветствую. Я не спорю 16 лучше ,но для меня мой 8клоп просто 🔥
Десятка второго года пробег 280к двигатель сухой и чистый, что не скажешь о 16 кл
Выхлоп Стингер прошивка евро 0 102 лошади 8клоп гранта по городу валит и на гору тоже 💪😊
Шеснари тоже 2х видов одни веселее других 2 одинаковые двиги ведут себя по разному один едет только на 95 бензине а второй и на том и на другом и на газу😂
Так что тут как повезет
Я думаю 8 клапанов двигатель хороший.
Шеснарь - для молодежи.
8-клапанный, это надежный и неприхотливый работяга.
Если восьмиклапанный начнут ставить на весту, то покупатель найдется. Передаточный ряд только бы удачно подобрали.
У гранта 8 клоп 2019 года,из под клапанной крышки не капли и клапана не гнет, при обрыве ремня,а до этого была гранта 8 клоп 2012,с облегченными клапанами, там да масло давилось из под прокладки.
16 кл и на низах не хуже, просто на вермахта он сильно вперёд вырывается, 16 кл гидрики имеет и работает тише, но 8 клоп очень очень ремонтопригоден, и подлезть очень легко хоть куда
SS
Ахаха ну да! Я всё подтвержу братан)))
Ровный пацанчик едет на 8к и на LPG)))
А стоит брать 16 клапаный на граните драйв актив это надёжный двигатель или лучше с 8 клапаный с двигателем взять спасибо
По надежности я думаю +/- однаково ибо оба с облегченной поршневой. 16 кл будет чуть мощнее, меньше по расходу и тише по работе. Ну и зазоры клапанов регулировать не надо. Если средства позволяют, то я бы взял 16 кл все таки. Да и это ВАЗ как обычно лотерея удачный мотор попадется или нет.
Купил ларгус в 22м году специально с 8кл.мотором новым 90л.с ,до этого был к4м рено мотор 16кл 105 л,с так 8кл на низах поинтереснее и с кондеем меньше чувствует.Но к сожалению не знаю какая там пошневая на новом моторе,знаю только что юбка пошней увеличена на 5мм по сравнению со старым 8кл.Не жалею с выбором не сколько,даже на пропане мне хватает на трассе и на море скатать с семьей.
Замерял расход на шеснаре и на восьмиклапе, Нижний Новгород - Ялта, по трассе разницы не заметил, но в городе шестнарь гораздо экономичнее
Гораздо-это на сколько?
Просто шеснарь быстрее набирает скорость
@@alexanderzuev6934 шестерню просто по легче, тем труднее двигателю, тем больше расход, поэтому и шеснарь выигрывает
у меня восьмиклоп на калине в городе 6.9 расход 92 бенз, боюсь представить сколько у тебя ест , наверное воздухом дышит .
@@user-wy4fv7sv2g это же дохрена
Да я и на шеснаре 126 на 92м езжу
У мня 126 мотор, пробег 129 т.км. Последние 47 тысяч заливаю 92 бензин на Татнефте. До этого заправлялся на Роснефти 95(по корпоративной топливной карте). Могу сказать что на 92 у меня расход почему то меньше.
У меня ремень оборвало на 10 тысячах после замены ремня, движку хана, вот и 126
@@user-ln3ju4dt4t Какой комплект ставили? У меня сейчас пробег 165 т.км., на 130 т.км потекла помпа. Решил заодно поменять ГРМ, поставил комплект INA
Портинг ГБЦ НА 8 КЛ , ВПУСК , ВЫПУСК + ТРАССА И ЗАШИТЬ ХОРОШО. Это золотая середина
Что значит портинг ГБЦ ?
Да, на трассе идеально 16 клапанник. А в городе и на плохих дорогах в деревнях лучше 8 клапанный
ты че тупой? причем тут трасса? ваз 8кл в 2 раза будет лучше чем 16кл
Проехал 123 тыс км на 8 клапанном ни разу нерегулировал клапана ну и протечки клапанной крышки никогда небыло
Если только на ниве.
@@Burankin_V. нет калина 2 2013года. Двигатель 11186.
@@Dulth нулевое ТО тоже не проходили?
@@Burankin_V. нет они говорили через 3000 приехать, но я таки не поехал к ним, токо масла с фильтром менял сам каждые 10тыс 😁. Езжу на бензине 92 ( ГБО нету )
Обезательно зделай регулировку клапанов...
2008 год 124 двиг , очень нравится , 8 клоп шустрее на старте , для города самое то , 16 трасса огонь , даже 124
Ну так у 124 двигатель тяга на низах слабая,попробуешь приоровский 126 поймёшь что там тяга на низах лучше чем у 8 клопа
Расход около 9,5 на трассе), но шустрая)
Вчера менял на 126 ГРМ , комплект Gates, 4700, помпа DOLZ 1700, работа 2500, охренеть бюждетненько. Три года назад в разы дешевле было!)
А какой километраж?
@@user-vi1mo7tr9x хз, на спидометре 384 т.к.
ремень старый был годным, ролики журчали, помпа подкусывала
@@medvoputohyeW спасибо.
Бро ну ставь ГРМ за 1200 будеш каждые 10-15к менять а гейц если оригинал минимум 40к ходит личный опыт балаковский ГРМ максимум 25к так что всё норм
@@dmltriypankov5154 гейтс оригинал можно смело 70 катать, хотя некоторые ездят и по 90, я стараюсь на 60 тысяч менять, дабы не организовать встречу клапанов с поршнями, ну с заменой грм нужно менять помпу, так как ресурс у них практически одинаковый, ну я про тза усилиную
Пороблема ссущейся прокладки благополучно забывается с установкой силиконовой прокладки. 2 года не одного запотевания.
У меня на 2111 с силиконовой побежал сразу , кручу сильно двигатель
Объективно 8к популярнее у нас. Но я брал грагту исключительно на акпп и там 16к
Восьмиклапанный на низах хорошо тянет, удобно страгиваться, не нужно ловить обороты как на 16
как это понять? как ловить обороты на 16
У моего друга шестнадцатиклапанный мотор десятка 1,5 или сколько там объём у меня Mazda 626 gc восьмиклапанная карбюраторная Так я хочу сказать то что он меня катал на десятке а я катал его на Мазде и он мне говорит что я ни разу не чувствовал вибрацию от твоего мотора когда ты трогаешься с места у тебя мотор тянет как танк IOWA шестнадцатиклапанный постоянно трусится на низких оборотах ему не хватает мужчин на низах Так что да с этим я тоже согласен
А ещё я буквально на мокром асфальте немножечко пыли там щебня или чего там короче мокрый просто асфальт я могу буквально sp500 или с 1800 оборотов дать жёсткий бокс с таких оборотов я аж до 4.000 резко раскрутить колёса в букс. Чтоб такое сделать на шеснаре нужно газовать в отсечку и бросать сцепление Анна 8 копия такое делать не надо там чувствуется брутальная мощща прямо с низов.Вот и разница. Плюс размер клапана тоже влияет на многое Чем меньше клапан тем больше вероятность его прогара Понятное дело что там гидрокомпенсаторы там не прогорит Типа она там сама себя регулирует это понятно Но если бы был шеснарь на винтах который надо регулировать постоянно вручную та восьмиклоп бы по выносливости в плане прогара клапанов выиграл бы. А вообще я считаю это бредом то что там рассказывает парень на видео что типа восьмиклоп прогорает клапана на газу это всё бред один раз отрегулировал правильно и забыл надолго Главное чтобы не переживала клапан правильные зазоры поставил и всё а по мере пробега износа клапан зазоры в ГБЦ только увеличивается клапанах тепловые зазоры и типа если дальше то не регулируется клапана от этого они не про горят наоборот большие зазоры в клапанах не могут прогореть клапана из-за этого только из-за того что клапан зажат а не из-за того что ты ездишь на бензине или на газу на бензине тоже может клапан прогореть из-за того что ты неправильно отрегулировал клапана из-за того что зазор маленький поставил например и клапан не закрывается и поэтому он не проиграет
@@elysyvekamrade4695 тоже себе десятку приобрел 1.5 16 кл . в городе это гг)))))
Да не надо там ни чего ловить 127 мотор не плохо едет и с низов
На Приоре езжу с 2012г, пробег почти 200т.км. Самое слабое место мотора- это облегченная поршневая. Загремела на 60т.км, на 120т. делал капиталку мотора. Токарь старый дедушка объяснил причину такому быстрому износу. В общем с завода включение вентилятора 110градусов, в жару мотор перегревается и поршня подклинивают, остаются задири на юбках и цилиндрах. Устранить можно прошив комп, уменьшив температуру включения вентилятора. Себе так сделал и уже почти 80т.км полет нормальный( это инфа для тех кто не хочет париться с гремящей поршневой) А вот по поводу катушек- ни одна катушка не парила мозг за столько лет. Пробовал тюнит мотор в рамкам ровного холостого хода и нормальной работы на низах. Хорошая связка- это пильнуть ГБЦ без фанатизма, поставить впуск от Весты 1.8 и валы у меня стоят Уса 8.6 с разрезными шестернями. В общем тяга паровозная даже на низах, а после 3т.об подрывает и крутится вплоть до 7т.об.
Температура включения вентилятора при 95 градусов нормально будет, вместо 110 ?
@@technotronic66 если точнее при 98 градусов
Попробуй кастрол 10в-60 эйдж. для летунов.
Тоже самое.
@@user-yi3gh9zv5o я настроил у себя включение при 95 , пораньше чем завод, думаю нормально будет 🙂
Спасибо
Дружище а как найти картинку 2108 которая у тебя в начале видео спасибо
www.autopoint.in.ua/blog/15-single-default/kakie-sidenya-podkhodyat-na-vaz-2108-2113.jpg
Шеснарь,124 самый надёжный двс
А ещё у 8клопа степень сжатия меньше чем 16кл что даёт большой плюс для турбины 💪
Степень сжатия сам можешь сделать нужную, это я о том, что адекватный человек в сток дуть не будет, даже самый дубовый с 9,6 11183 долго не протянет на реальных 0,5 Барах на рессивере,а не на турбине, как все любят думать подключая всё неправильно, до 0,3 ещё поживёт ,но вот вопрос зачем строить турбо ради мизера ,там и валами и портингом гбц поиграться можно и дешевле будет, а если уж дуть, то в шестнарь ,который по динамической степени сжатия DCR лучше, этим 16 и превосходит 8 в том числе и в стоке поэтому и мощней, но разжимать 8 клоп хотя бы до 9 всё ровно нужно, есть пластины под гбц в продаже и регулируемый шкив распредвала, так как фазы уйдут при изменении расстояния центра шкивов, без заморочек есть 8 клоп вазовский к которому можно турбину пришпандорить а там и вал уже с нужными фазами и степень сжатиия 8,5 и поршневая дубовая это классический 2106 1,6 который именно тот что с таким объёмом, вот там да, проверено тюнеры на Нивах именно такой и берут и дуют 1 Бар
Для турбины нужна маленькая степень сжатия.
не сказали о проблемах потери давления на валах рв и маслофорсунках закоксованых
однозначно лайк..!
Помидорами кидаться не буду, но скажу. Гольф 4, моторчик 1.6 akl 8кл. Хотите верьте хотите нет , на газу , без единого ремонта относительно двигателя - прошел 416тыс км.
У знакомого таксиста , шкода октавия с аналогичным мотором 700тыс. Когда он мотор делал, сказал еще - вот вам и газ.
Так он же жрёт топливо как бык помои
Мда с бензом на 8 клопе ты конечно загнул)))
почему не сказал что на шеснарях гнёт клапана при обрыве ремня?
После 2018 года выпуска уже не гнет ни на 8 кл ни на 16 кл (до того с облегченной поршневой гнуло даже на 8 кл), да и на 124ом моторе тоже не гнуло хотя он 16 кл) Так что тут паритет
Не на всех моделях ! У меня три раза ремень рвался и хоть бы что углубления на поршнях это вещь! Приора десятого года ! Машина зверь до сих пор !
Теперь попрошу объяснить, у меня ваз21099, запорожская сборка, выхлоп стандартный, прошивка стандартная, форсунки заменены не помню на какие 350 или 550, впускная система от 2115, впринципе эти впускные системы и ставятся на ваз2109(99) запорожской сборки, при этом у меня на сток прошивка мощность двигателя 115 лошадиных сил. Очень жду ответа
На чем замеряли?
В 182 восьмиклопе многие проблемы старые решены. Но он стал в обслуге стал дороже.
8клапанник мудернизировали, теперь он 90лс 135н, причем 100нм аж с 1000оборотов.
и клапана 90000 могут выдержать без регулировки. Правда проверку массовым пользователем еще не прошел, мб болячки какие-нибудь вылезут.
А че не с холостого он 100 выдаёт?)))) Фантазер)))
Была 14ка 8ми клоп на 2111 моторе, 95й бензин не любила совсем тупила. Пересел на приору тот самый 126й мотор, по динамике с низов мне показалось что он даже лучше
Конечно лучше ибо объем есть объем, да и поршневая облегченная) Низа у приоромотора чуть похуже чем у 21114 (1.6 8 кл тяжелая поршневая), но все равно не тухлые.
У нас раньше была ваз2111 8кл,мой отец когда заливал 92 горел чек ,а когда 95 он пропадал)
Лучше Мазда 3 на 2 литрах и 6 ступке механике. Вжигал по молодости. Сейчас я стар (47) и вполне обхожусь Камри 50кой на 2.5. А так то по молодости и 8 и 16 какие только валы и поршневые не пихали. 18 ряд КПП, задние дисковые тормоза и прочие. Кони Айбах. Привет всем кто застал то время
Привет на пропан газу какой матора 8 клпна или 16 клпна
Под газ я бы брал 16 кл чтобы постоянно клапана не регулировать
Тюнинг для повседнева это 8-кл,,,Тюнинг для спорта это 16-кл,,,
Не имено 16 но и 8
370тыс на 8клопе,на газу. Только сальники клапанов менял. 4 год не знает бенза вообще, даже зимой. При прямых руках и нормальной голове двиг ходит на отлично, с расходом 8л по городу.
Что за гбо(покаления).в как заводится в -температуру и какая максимальная.
@@user-zc8dj7qc3zевро 2 повышенная степень сжатия, разрезная шестерня, вариатор зажигания(программы под газ не дают должного опережение уз) и будет тебе долгие пробег и экономия. - 25 заводится без проблем, больших морозов не видел у нас. С карбюраторами проще. С евро 4 аналогично. Добавлю, ещё-выхлоп на 51 трубе весь(легче дышать мотору) и немаловажно-воздушный фильтр, ибо малейшую нехватку воздуха, двиг с успехом заменяет газом, что влечёт повышение расхода.
Одобряю! А дурачки пусть по 45 руб заправляются😁
Если бы на восьмиклоп были гидрокомпенсаторы, с тяжёлой поршневой и проточками под клапана. И конечно качество с завода. Я уверен такие двигатели ходили бы не меньше 300 тысяч без напряг, а то и больше. Для динамики паук короткий и дроссель по больше, евро 2 прошивку тоже .
Они и так ходят 300 тысяч без напряга!!
Так нива есть) с гидриками, однорядной цепью и на тяж поршневой. Мотор бесшумный можно сказать. Было бы на переднем приводе гбц с гидриками, это был бы шикарный моторчик. А пока, шеснарик будет лучше в плане комфорта хотя бы.
Я вам так скажу всегда по разному всё зависит от обследование авто
8 клапанный карбюраторный чтобы Всё было отрегулировано чики поки.
карбюратор это зло
3:09 автор, такое чувство что ты не разу не ремонтировал 8клоп и шеснарь. Да, восмиклоп чуть меньше из-за головки. Но на нем хер до чего долезешь. Езжу на 12 124 мотор, в ремонте просто небо и земля. Шеснарь гораздо проще ковырять чем 8клоп. По расходу шеснарь даже экономичней . По динамике примерно одинаковы.
P.s. ездил на 14 сам двигатель перебирал. После на 99 тоже сам всё ковырял. Сейчас на 12 езжу, так же сам ремонтирую .
Единственный минус 8 клопа это 2 средние гайки на коллекторе к которым трудно добраться, остальное все снимается и ставится без особых проблем. Еще вопрос в какой кузов поставлено в 12шке там места завались даже для 16 кл, а у меня калина и с 16 кл там реально гемор (например только и снять поставить коллектор или генератор), а про самары с 16 кл я вообще молчу там ситуация еще хуже. 8 клоп еще позволяет открутить маслянный фильтр сверху совершенно не торогая защиту, на 16 кл такой трюк уже малоосуществим
@@vGamBIT да, на Калине с 16к реально с переди куда нибудь подлезть, если ток с низу, сняв защиту.
Эта расплата за прочность кузова Калины.
по ресурсу шестнарь лучше восьмиклопа, что касается автокросса, то восьмиклоп проживет всего два этапа, максимум, а шестнарь спокойно проживет хоть 3 этапа
Гражданская эксплуатация и спорт разные вещи
@@vGamBIT хз омологации идут из спорта, шестнарь просто надежнее
Спасиба
Езжу на приоре 8 года, 126 двигатель с поршнями от 124. Езжу по трассе чаще всего, т.к учеба в другой области. Ремонтирую сам (и не часто), тут не спорю, что есть геморрой(а у меня еще и кондей). До этого ездил на калине, как и отец несколько лет. После того, как отец неделю поездил на приоре, он сказал, что на Калину не вернётся)
Привет
Тоже приора
126 мотор, поршни с проточкой
Знаю, что это ухудшает динамику
Но не знаешь, сильно ли ухудшает?
Компенсировал это
Чип евро 2
Выхлоп паук 4.2.1
И вырезан катализатор
нахуя из приоры 98 сил, делать двенашку на 90 сил?
@@blackback9671 я купил ее с этими поршнями
И замена пошней на безвтыковые
Не делает 126 мотор 124
@@menel-jb8pk не делает, но мощность падает
По поводу регулировки не соглашусь гранта 15 го года на 60 и 90 зазоры были в норме
На грантах чуть качество металла подтянули что по ГБЦ что по седлам, на калинах первого поколения и прочих где была 11183 гбц целая проблема с этим. Нестабильность качества обработки и сборки запчастей все так же остались как и раньше - кому то везет, а кому то нет.
1.6 81 лс. 8 клапанов гнёт или нет? Скажите пожалуйста)))
Нет
Меньше место под капотом?! Спасибо! Я туда ещё и диван пристрою!
Не пизди
8клопы в основном невтыковые, а 16ри в основном втыковые. тюнинг 8клопа надо начинать с запила бошки а не с выхлопа
Точно