Ciao Andrea, con questo video posso dire di aver portato a termine l'ardua e affascinante impresa di aver guardato TUTTI i video del tuo canale youtube Andrea Cars & More, dal primo di quel lontano Dicembre 2019 all'ultimo di 3 giorni fa. Eh sì, ho ripercorso nel giro di 1 mese più di 3 anni di vita del tuo canale passando da Covid, Divano della F1, la mitica serie sulla sovralimentazione e da tanti altri contenuti che mi hanno fatto appassionare più di quanto io non lo sia già. Mi hai tenuto compagnia in tutti i miei pranzi e le mie cene di Maggio e ho potuto apprezzare tutto il tuo percorso di crescita: da quando ancora facevo fatica a sentire la tua voce se c'era un fornello acceso perché non avevi nemmeno un microfono, a quando ad ogni video nuovo sei riuscito a regalarci contenuti di alta qualità grazie a tutti gli sponsor che hanno capito quanto vali. Ti auguro, ma in fondo ne sono più che sicuro, di raggiungere il tuo tanto faticoso quanto fantastico obiettivo di lavorare con macchine, come dici tu, "serie", e ti prometto che da oggi in poi mi terrò sempre aggiornato su tutti i tuoi nuovi contenuti. E sappi che non è cosa da poco perché, da ingegnere a ingegnere ci si può capire, pur di riuscire a studiare per bene ho dovuto staccare qualsiasi notifica del cellulare, e da oggi quando suonerà sarà solo perché il buon Andrea avrà qualcos'altro d'interessante da raccontarmi. Ciao Andre, non smettere mai. ❤️
Ciao Davide, Posso dirti che con questo commento mi hai decisamente migliorato la giornata? Grazie mille per esserti preso del tempo per scrivermelo e grazie mille per aver dedicato tanto del tuo tempo prezioso a guardare ogni mio video! In qualche modo posso dire che così facendo anche tu mi hai tenuto e mi terrai compagnia! Mettersi a parlare davanti a una telecamera non è facile, ma lo è un po’ di più se so che dietro a quella telecamera ci sono delle persone che apprezzano davvero quello che faccio! In bocca al lupo con ingegneria!! Ti auguro il meglio! 💪🏻
@@AndreaCarsandMoretu che sai, quanta energia serve per tenere acceso un motore? Tra pompa acqua, pompa olio, bobine/candele ecc perché nessuno ha mai pensato di sostituire le pompe meccaniche con pompe elettriche alimentate da una batteria più grande e un pannello solare sulla cappotta? Servono kW o con un paio di centinaia di W si risolve?
Nel mio furgone girando per Roma, lo start e stop mi ha fuso la batteria dopo un anno. Ho cambiato la batteria che costa il doppio, però ho disabilitato lo start e stop, perché uno si dimentica di farlo a mano specialmente se ti fermi in continuazione, ormai sono passati 4 anni la batteria è perfetta.
Ciao! Non ti conoscevo, io raramente commento e ancora piu raramente mi iscrivo ad un canale dopo aver visto solo un video. Bene, mi sono iscritto subito. Sei veramente bravo e competente in quello che spieghi, da un progettista meccanico fa piacere aver conosciuto un canale come il tuo. P.s. ancora pochi video e ho finito di vederli tutti! Complimenti, continua cosi!
Grande Andrea! Come detto dal mio meccanico quando dopo 4 mesi le batterie del mio Jeep Gladiator hanno dato forfait, “non vorrai mica accendere e spegnere un V6 continuamente?!?! Queste cazzate servon per le omologazioni!” …salveremo il pianeta a cazzate….🙄😁
lo start& stop non serve a salvare il pianeta, serve a mantenere un sistema economico che ti fa respirare polveri sottili e gas cancerogeno e fa guadagnare molti soldoni ai più potenti al mondo mentre tentano di non farti venire troppi tumori sospetti.
Secondo me semplicemente hai beccato un lotto fallato perché immagino non stia cambiando batterie come calzini quindi è un commento da rivedere. Il meccanico può dire quello che gli pare, non credo abbia gli studi adatti per esprimere un parere (lui come nessun'altra persona che commenta in questa box)
@@Alex-ti7ez ciao Alex: adesso é quasi un anno che ho le nuove batterie, ma, siccome “é meglio aver paura che buscarne (esser picchiato)”, non faccio lavorare lo start&stop, e siam tutti felici, visto che, oltretutto, mi vengono a fagiolo anche quei tre minuti al solito semaforo (sempre ROSSO) per far entrare in temperatura il motore.
Stra interessante 👍 Ascoltando ti mi hai fatto ricordare un episodio di Better Call Saul. Quando Jesse inserisce le chiavi del camper nella toppa e addio batteria.
Sarebbe interessante un video generico sullo start&stop. Io tendenzialmente lo disattivo se so di aver tirato un po' l'auto con l'idea di non far soffrire turbo e in generale le parti meccaniche calde se dovessi fermarmi, lo utilizzo sporadicamente solo per fermate occasionali ai semafori o ai passaggi a livello e lo stacco per le code. Comunque bellissimo canale Andrea, continua così!
@@gioelegatti4558 anche gli olii ormai hanno specifiche differenti infatti bisogna sempre stare attenti alle spec SAE e a quello che si mette nel motore
@@gioelegatti4558, che c'entrano i cuscinetti? Si stava riferendo ad olio e acqua ... se non circolano quando il motore è spento per qualche secondo, causano problemi al motore oltre che all'olio
specificavo solo che anche i cuscinetti di bielle e alberi sono rinforzati. Che acqua e olio non circolano comunque non è vero, la maggior parte di queste auto hanno pompe elettriche che fanno circolare almeno l'acqua sulla turbina durante queste brevi soste e anche per qualche minuto dopo che l'auto è stata spenta.@@qwertyuqwertyu7481
Video super interessante. Io comunque non ho mai creduto all’utilità dello start&stop. Nella mia Bmw lo disinserisco ad ogni accensione. Riguardo alle batterie ho notato anch’io che nessuna dura come la 1ª originale. Comunque sulla Bmw 318 mi sto sorprendendo di quanto sta durando (spero di non tirarmela), sono 8 anni che giro con la batteria originale
Bel video, in parte conoscevo queste cose, mi mancava qualche dettaglio. Le batterie delle moto sono al gel, quelle più vecchie, ma da 10 anni almeno sono al litio, decisamente più piccole e leggere, caratteristiche molto utili sulle moto. Grazie ancora e saluti a tutti.
Le batterie da moto “al gel” sono durate pochi anni, in quanto non resistono ai picchi di scarica. Le batterie da almeno 20 anni a questa parte sono agm (la classica yuasa), mentre quelle al litio di primo equipaggiamento difficilmente sostituiranno quelle al piombo, a parte in alcuni modelli dove si cerca la prestazione massima.
Ogni volta che vedo un tuo video resto sempre stupefatto dalla professionalità, precisione e competenza che dimostri! continua cosi!! riguardo al video, come reagisce invece il motorino d'avviamento allo start&stop? ok, sarà pensato apposta per questo scopo.. però il dubbio resta :D
Mazda con il suo sistema i-stop riesce a fare ripartire il motore nel ciclo di start & stop con l'iniezione diretta di carburante nel motore, evitando l'uso del motorino elettrico che serve solo per la prima accensione del veicolo 😌
Fighissima sta cosa, ma con che energia la inietta la benzina? Quella della batteria? 🤣 Mazda veramente è l'ultimo marchio rimasto che fa macchine acquistabili!
@@wheel_ian6174 a parte questo........... come fà ad accendersi la benzina da sola? e poi....... se il motore non ha un minimo di rotazione non và...neanche se ignietti benza! mazda troppo avanti..........🤣🤣🤣🤣🤣
@@dano5701 dubito però che le auto elettriche non abbiano problemi, temporaneamente è ovvio che bisogna accontentarsi, in città poi già c'è l'aria poco respirabile.. andrà anche risolto il problema incendio, almeno quello..
Ottimo video come al solito, vorrei solo aggiungere che il sistema S&s non sfrutta così tanto la batteria come un primo avviamento, per diversi motivi, il primo è che l'elettronica "prepara" già il motore all'aviamento e poi di fatto il motere è caldo, infatti per avviare con S&s ci vuole giusto un giro di motorino non come all avvio a freddo che impiega un paio di secondi
Salve Andrea e complimenti per i contenuti che proponi. Sarei curioso di sapere qualcosa in merito al sistema retarder e se avrebbe senso applicarlo a macchine adibite al trasporto di carrelli o roulotte. (Lo start/stop l’ho fatto togliere dall’elettrauto)
Salve, fai bene a pubblicizzare le batterie AGM, dovrebbero renderle obbligatorie su tutti i veicoli. Fortunatamente sulla mia moto, una Guzzi V11 del 2003 è stata montata di serie. Infatti le vecchie batterie al piombo/acido aperte emettono vapori di acido solforico quando riscaldate ed esso è responsabile dell'acidità dell'asfalto che danneggia prematuramente i pneumatici e sopratutto della insalubrità dell'aria. Saluti
ottimo video come sempre :) . Ma se le batterie con questa tecnologia durano di più con start & stop, significa che se lo spengo comunque (lo s&s), durano almeno il doppio (di una batteria tradizionale) a prescindere??
in realtà, prova mia empirica, no il tempo che passa le ammazza come le altre nella mia, nonostante io spenga SEMPRE lo s&s è durata 6 anni scarsi poi ovvio non fa testo una singola esperienza, ma tant'è
Il tema dello start & stop andrebbe approfondito considerando anche l'impatto su motore e motorino d'avviamento. Inoltre, ha effettivamente senso per quanto riguarda l'abbassamento dei consumi?
c'è un video di conquer driving dove fa la prova con e senza sullo stesso percorso nelle stesse condizioni e sembra che in certe occasioni possa avere senso
Considera che stando fermo consumi neanche 1l all’ora, quindi il risparmio è infinitesimale. Inoltre, Engineering explained aveva fatto un video in cui calcolava che l’auto deve stare spenta almeno 7 secondi prima di iniziare a risparmiare carburante perché altrimenti il carburante necessario per il primo avviamento è maggiore rispetto a quello risparmiato in 7 secondi di motore spento
@@dodgers4121 beh però usarlo non costa niente: la macchina funziona come sempre, si ha più silenzio se si sta fermi (e si nota) e abbiamo scoperto dal video che alla fine non arreca danni alla batteria, sicché perché non farlo, fosse anche minuscolo il risparmio?
Ciao Andrea e complimenti per i tuoi video, davvero molto interessanti e ben fatti. Riguardo lo start & stop sulla mia auto lo disattivo perché non percorro strade con semafori e nelle eventuali code è davvero controproducente. Al massimo lo lascio attivato all'occorrenza. Ma la batteria AGM non sarebbe per caso una cosiddetta "al gel"? Ho una Golf 2.0 tdi con DSG e ne ha una così. Mi hanno detto che serve sopratutto perché con la gran mole di centraline che ci sono, quelle al gel garantiscono un'erogazione di corrente piu costante. Comunque complimenti davvero!
Io ho un'auto con start &stop di 6 anni e mezzo e la batteria è ancora quella di serie. Per i primi due-tre anni quasi mai usato, poi solo per fermate prolungate o semafori che durano tanto.
La mia esperienza con lo s&s è stata deprimente. Dopo 18 mesi dall acquisto la batteria è andata ko e sentendo la concessionaria ci volevano circa 300 euro. Ho preso una batteria normale e vado avanti così. In 12 anni ne ho cambiate 2 e l unico problema è il messaggio errore nel cruscotto. Sono scettico per cui la prossima auto sarà sempre diesel cambio manuale euro 5. Guido con poco piacere ma quando devo farlo voglio sentirmi padrone del mezzo
Ottimo lavoro! Sarebbe interessante sentire il tuo parere sulla possibilità di sostituire la classica batteria al piombo con una batteria al litio più piccola e leggera. Mi è sembrato di capire che hanno potenze allo spunto molto alte pur su potenze nominali relativamente basse.
Una batteria al Litio più piccola e leggera va bene per l'avviamento in quanto non ha alcun problema a fornire i 3-400A di picco che servono per questo, solo che se invece di una piombo da 60Ah metti una Litio da 40Ah dopo pochi giorni a causa degli assorbimenti tipici delle auto moderne (apertura portiere, centraline varie, riconoscimento chiavi) la ritrovi scarica: Le auto moderne infatti hanno batterie più grandi non solo a causa dello start&stop ma proprio perchè consumano corrente anche quando sono ferme! Ecco che se vuoi sostituire una piombo da 60Ah con una litio devi montarne COMUNQUE una da 50-60Ah con una spesa pazzesca... 🙂
@@nichi14260 Sono un meccanico di professione, abbiamo provato ad usare le batterie da avviamento al litio ma per il momento vanno bene solo per le competizioni: Sono leggerissime quindi facilitano la guida delle motociclette e la loro durata come ricarica si limita al tempo di una gara... Invece come batterie per sostituire quelle stazionarie dei camper e delle imbarcazioni vanno benissimo le LiFePO4 (Litio-Ferro-Fosfato) mentre non si possono usare le normali ioni di Litio. 🙂
Il problema non è l'avviamento ma la ricarica delle batterie al Litio, con la corrente diretta dell'alternatore c'è il serio rischio di esplosione/incendio. Serve interporre una "logica" per ricaricarle correttamente (DC-DC converter).
@@AbbertoCastagnaAbbe Sì certo, le modalità di ricarica di una batteria al litio sono molto diverse da una piombo-acido. Ma, poiché vedo che sul mercato già sono in vendita delle batterie sostitutive al litio, davo per presupposto che avessero al loro interno la necessaria circuiteria affinché la corrente proveniente dall'alternatore non alimentasse direttamente le celle. Dal tuo commento mi pare di capire che forse non è così scontato che sia prevista come inclusa nella batteria.
Video interessante MA..... Se si esclude lo start&stop giocoforza si diminuisce lo stress motorino e batteria per farla breve, quindi la batteria dura più a lungo, inoltre il costo delle batterie che tu menzioni é molto più alto delle baterie tradizionali quindi non si risolve granché, é il classico mettere una pezza anche se il resto é marcio, la pezza dura quel che dura.....
Esatto, era una mezza marchetta. Se guardiamo al risparmio di carburante, difficilmente andremo a compensare il prezzo della batteria, che ricordiamo paghiamo con l'acquisto dell'auto, oltre alla eventuale sostituzione. Poi ci sarebbe un discorso sugli sbalzi termici, ma ci sarebbe troppo da dire e si entrerebbe anche nel campo di opinioni e uso soggettivo. Diciamo che solo le auto elettriche hanno un ottimo S&S efficiente e che non incide minimamente sulla climatizzazione o altri confort
E questo è ovvio. Ma non è solo la batteria ad usurarsi per le violenti scarice in avviamento. Anche il motore di avviamento è messo sotto stress. La cosa più banale che capita è l'usura delle spazzole. Ma anche l'ovalizzazione del collettore. Sui diesel lo spunto di corrente è esagerata, anche se dura millisecondi, ma in colonna su strade trafficate i frequenti avviamenti accorciano la vita sia della batteria ma del motorino di avviamento. 👍👍👍👍👍 Ben detto x le batterie.
lavoro nel settore automotive multimarche,praticamenti facciamo pezzi per ogni marchio auto e moto,le cose per le auto di primo impianto,non sono le stesse che vengono vendute per ricambi,nel settore automotive pensa abbiamo un margine di errore di 1 pezzo scarto su 1 milione,impensabile che una fiat, fermi la linea di assemblaggio perche gli mandiamo 6-7 pezzi scarti,loro non fermano la linea di produzione per controllare se la roba va bene,semplicemente ti mandano tutto indietro,addebitandoti tutti i costi del fermo linea,2-3 volte e rischi di perdere il cliente. Ad altri clienti mandi via la roba che va bene anche se non e perfetta,poi ci sono guarnizioni teste che non tengono, fasce elastiche ecc...che non vanno bene, ma son cose che succedono... ho lavorato anche per fiamm agli avvisatori acustici,i clakson che erano venduti per i ricambi auto,erano gli scarti degli impianti di prima linea che non suonavano bene,gli veniva data una ritarata,perchè suonasse alla meno peggio e via per i ricambi auto. Per non parlare del fatto che anche nei ricambi esiste la prima e seconda scelta e forse anche la terza. Ti assicuro che quando passano i controlli certificatori o clienti come bmw,ducati ecc...non trovano mai una virgola fuori posto,sanno dove portarli e cosa fare vedere e la polvere sotto quale tappeto nascondela.
Quale prosecuzione di questo video volevo chiederti se i sistemi start e stop possono danneggiare a lungo andare i motori turbo per i continui stress termici.
Bellissima spiegazione, volevo chiedere se nelle auto ibride dove per esempio il motore elettrico è innestato direttamente nel cambio quest'ultimo può partecipare alla messa in moto evitando di lasciare tutto l'onere alla batteria di servizio.
Dovresti aggiungere che é una buona pratica dotarsi di un buon mantenitore di carica sopratutto per quelle auto o moto di cui non si fa un uso quotidiano
Certo, magari la batteria resiste ma il problema si sposta al motorino di avviamento. Purtroppo le spazzole saranno sollecitate molte più volte rispetto ai mezzi senza start and stop. Risultato, forse si risparmia in pò di benzina ma il ricambio della batteria sarà più caro e, se ci va male, si dovrà sostituire anche il motorino d'avviamento ( anche se basterebbe sostituire le spazzole, dipende tanto dal meccanico🤣). Comunque complimenti per i video, mai banali.
E' anche vero che statisticamente non mi pare ci sia stato un aumento particolare di motorini d'avviamento che abbiano dato problemi. Forse la questione è più sulla carta o forse anch'essi sono stati potenziati, con relativi costi quindi. Ma qui ci vorrebbero dei dati certi
Ciao Andea! Avevo una Kia Stonic 1,0 Turbo 120CV del 2019 a cui la batteria originale è morta dopo 2 anni e mezzo di utilizzo (con lo Start and Stop inserito); essendo inscritto ad un gruppo Facebook di possessori di Stonic, ho potuto constatare facilmente che statisticamente a chi percorre strade poco trafficate, magari statali, etc la batteria è durata mediamente 5 anni, rispetto a me che abito a Roma e vivo praticamente nel traffico. Ho quindi ipotizzato che comunque il numero di accensioni e spegnimenti, nell'unità di tempo, possono variare non di poco la vita della batteria... è corretto? Vista l'esperienza passata, desso che ho preso la nuova auto (sempre una Stonic 1,0 120CV ma mild Hybrid), appena salgo in macchina disabilito lo Start and Stop per preservare la batteria. Faccio male? Grazie per il modo in cui porti avanti questo splendido canale!
Ciao o lo stesso problema con la mia Captur turbo diesel con lo starter stop ogni anno batteria che in inverno al esterno non parte e da cambiare c'è un metodo da risolvere il tutto
le batterie start and stop sono diverse dentro però, non hanno le 6 celle col liquido statico ma il liquido è in circolo. Non sono paragonabili, sono fatte per durare di più e sopportare più accensioni. Speravo che illustrassi le differenze interne con quelle tradizionali.
L’alternatore ricarica la batteria solo quando il numero di giri del motore supera una certa soglia (ad esempio, dopo i 1000 rpm) oppure inizia a caricare subito dopo l’accensione del motore?? Se accendo il motore dell'auto e lo lascio al minimo per una quindicina di minuti, posso sperare di aver ricaricato la batteria di qualcosina?
Vabbè ma non è che non c'è problema. Anche se le AGM resistono di più, in proporzione, usando lo start & stop, resisteranno sempre molto meno che senza usarlo. Quindi, conclusione: STACCATE LO START & STOP PIU CHE POTETE!!!!!!!!!!!!
Nei sistemi con start&stop sono presenti dei super condensatori che caricandosi e caricandosi rapidamente garantiscono un surplus di corrente. Con questo sistema la batteria non viene "sforzata" ad ogni avvio.
Ho lo start & stop su un auto del 2012, sempre tenuto in funzione e la batteria lho cambiata dopo 9 anni. Ho anche una 500 del 2018 senza start & stop, batteria cambiata lo scorso anno
Queste superbatterie possono durare più di quella che avevo nell '82 sulla mia A112? A me è durata 7 anni aggiungendo acqua di rubinetto, chi ha fatto meglio?
720 A ??????? sei sempre molto preciso e accurato nei tuoi video , tuttavia , per i non addetti hai lavori potevi essere un pò più chiaro per quanto riguarda l'amperaggio , cioè che le batterie hanno gli AH e gli A , gli AMPERE/ORA e gli AMPERE ovvero che per esempio una batteria a 100AH che è la capacità e 720A che e la corrente di spunto , e che quindi quando la betteria inizia ad invecchiare succede che i 12 V e i 100 AH rimangono , invece lo spunto e cioè i 720 A iniziano a diminuire , quindi come e successo a me parecchie volte che anche con la batterie carica e il pallino bello verde il motorino non ha più la stessa partenza ma pian piano si affloscia sempre più lo spunto di partenza.... saluti a presto... :)
Ford Focus 2016. 6 anni di start&stop sempre in uso e con stessa batteria 120mila Km 80% citta. 1 anno fa cambiata batteria e uso ancora gart&stop MAI UN PROBLEMA, tanto carburante risparmiato e meno inquinamento ai polmoni delle persone e più comfort quando è spenta ai semafori.
Io ho preso una batteria AGM per la mia auto SENZA start & stop, avendo elettrolita intrappolato nelle fibre di vetro sono più robuste e durature a parità di capacità, rispetto alle classiche piombo acido con elettrolita completamente liquido.... In famiglia abbiamo anche un auto con start e stop, mai usato, inutile, stressa il motore, e a volte è anche pericoloso perché interviene quando non te lo aspetti, magari mentre sto facendo una manovra in mezzo al traffico mi si ferma la macchina....
Ciao, quindi su auto senza start and stop l'agm può sostituire la batteria classica... sul tubo si sente di tutto da "bruci la batteria" si rovina l'alternatore ecc ecc. se la misura è ok, il polo nella posizione giusta, amperaggio corretto, basta no?
Complimenti Andrea per il video, puoi trovarmi la verità sul mio problema? Smart 90 cv 453 del 2019 start e stop mai usato cambiare la batteria a questa macchina va fatto in parallelo o come una macchina normale, alla Smart dicono si cambia tranquillamente con interruzione di corrente i meccanici tradizionali dicono di no, tu sai la verità, grazie se puoi dirmi qualcosa a riguardo!
Ed in tutto ciò non si è considerato lo stress termico che subisce il motore, in quanto nel traffico tende a scaldarsi molto di più, e quando ci fermiamo al semaforo ed il motore si spegne, anche la pompa dell’acqua smette di girare, facendo salire per diversi secondi la temperatura oltre quella di esercizio e stressando diverse parti.
Ho dovuto sostituire la batteria perché arrivata alla fine, Spesa 190 euro perché la nuova batteria doveva supportare la funzione stop e start, ci sono rimasto male pensavo di spendere molto meno, comunque è andata così, pazienza, ho disattivato comunque questa ridicola funzione quei pochi litri di carburante risparmiato non valgono il logoramento del motorino d'avviamento.
@Maro 327 consumare meno ed inquinare meno è la trovata di marketing che ci danno da bere ! Precisamente un motore funziona bene , consuma meno ed inquina meno un volta raggiunto il suo range di temperatura. Spegnendo il motore poi per riportarlo al suo range di temperatura,consumerai di più ,inquinerai di più e stressi motore e batteria e motorino di avviamento, oltre a doverti portare in giro una batteria che pesa il doppio solo per quella funzione ,quindi consumare ed inquinare di più é esattamente l'opposto di quello che ci hanno dato da bere !😢 In fine ,costo maggiore di batteria da nuovo e successivo , riparazioni per usura componenti che non sono progettati per avviare l'auto un milione di cicli , ma solo superare periodo il periodo di garanzia 😅.
Oggi, vendono dei caricabatterie ad impulsi, sono una novitá, che caricando ad impulsi di corrente. Riescono a far staccare gli ossidi che si attaccano alle piastre. Devo dire che funziona davvero, oltre a ricaricarla.. riesce anche a rigenerarla..
Gli impulsi non fanno bene ai materiali dentro le batterie, sono "botte" molto forti. Però in casi particolari possono provare a salvare una batteria anzichè buttarla, difatti questa opzione entra in funzione solo quando la batteria è molto scarica
Molti dicono che lo Star & Stop accorcia la durata della batteria... ma secondo quello che dici se la batteria viene ricaricata subito dopo in marcia questo dovrebbe essere ininfluente... è più dannoso tenere l'auto ferma per lunghi periodi che usare lo star and stop oppure no?
Penso che per usarlo adeguatamente e in maniera anche efficiente in vista di consumi, emissioni e per non danneggiare la batteria, sarebbe corretto utilizzarlo solo quando sai che starai fermo per un po'. Quindi di base lo spengo ma quando vedo che sto per avvicinarmi ad un semaforo/passaggio a livello o altro, lo attivo.
1) 4:13 Io batterie da rabboccare non le trovo piu'. 2) Io ho cambiato la mia batteria con una di marca italiana, poi acquisita da Hitachi ed e' durata piu' del doppio dell'originale.
![[TH] VCT Pacific Stage 2 - Playoffs Day 2 // PRX vs GEN | DRX vs TLN](http://i.ytimg.com/vi/gmrSk-_ahlA/mqdefault.jpg)
![[Full Episode] MasterChef Junior Thailand มาสเตอร์เชฟ จูเนียร์ ประเทศไทย Season 3 Episode 6](http://i.ytimg.com/vi/CVUx09Rx0-M/mqdefault.jpg)
Ciao Andrea,
con questo video posso dire di aver portato a termine l'ardua e affascinante impresa di aver guardato TUTTI i video del tuo canale youtube Andrea Cars & More, dal primo di quel lontano Dicembre 2019 all'ultimo di 3 giorni fa.
Eh sì, ho ripercorso nel giro di 1 mese più di 3 anni di vita del tuo canale passando da Covid, Divano della F1, la mitica serie sulla sovralimentazione e da tanti altri contenuti che mi hanno fatto appassionare più di quanto io non lo sia già.
Mi hai tenuto compagnia in tutti i miei pranzi e le mie cene di Maggio e ho potuto apprezzare tutto il tuo percorso di crescita: da quando ancora facevo fatica a sentire la tua voce se c'era un fornello acceso perché non avevi nemmeno un microfono, a quando ad ogni video nuovo sei riuscito a regalarci contenuti di alta qualità grazie a tutti gli sponsor che hanno capito quanto vali.
Ti auguro, ma in fondo ne sono più che sicuro, di raggiungere il tuo tanto faticoso quanto fantastico obiettivo di lavorare con macchine, come dici tu, "serie", e ti prometto che da oggi in poi mi terrò sempre aggiornato su tutti i tuoi nuovi contenuti. E sappi che non è cosa da poco perché, da ingegnere a ingegnere ci si può capire, pur di riuscire a studiare per bene ho dovuto staccare qualsiasi notifica del cellulare, e da oggi quando suonerà sarà solo perché il buon Andrea avrà qualcos'altro d'interessante da raccontarmi.
Ciao Andre, non smettere mai. ❤️
Ciao Davide,
Posso dirti che con questo commento mi hai decisamente migliorato la giornata?
Grazie mille per esserti preso del tempo per scrivermelo e grazie mille per aver dedicato tanto del tuo tempo prezioso a guardare ogni mio video! In qualche modo posso dire che così facendo anche tu mi hai tenuto e mi terrai compagnia! Mettersi a parlare davanti a una telecamera non è facile, ma lo è un po’ di più se so che dietro a quella telecamera ci sono delle persone che apprezzano davvero quello che faccio!
In bocca al lupo con ingegneria!! Ti auguro il meglio! 💪🏻
@@AndreaCarsandMoretu che sai, quanta energia serve per tenere acceso un motore? Tra pompa acqua, pompa olio, bobine/candele ecc perché nessuno ha mai pensato di sostituire le pompe meccaniche con pompe elettriche alimentate da una batteria più grande e un pannello solare sulla cappotta? Servono kW o con un paio di centinaia di W si risolve?
Nel mio furgone girando per Roma, lo start e stop mi ha fuso la batteria dopo un anno. Ho cambiato la batteria che costa il doppio, però ho disabilitato lo start e stop, perché uno si dimentica di farlo a mano specialmente se ti fermi in continuazione, ormai sono passati 4 anni la batteria è perfetta.
Infatti aspettavo che citasse i problemi dello start e stop che rovinano le batterie, ma si è limitato a dire solo che è una "sfida"
Ciao! Non ti conoscevo, io raramente commento e ancora piu raramente mi iscrivo ad un canale dopo aver visto solo un video. Bene, mi sono iscritto subito. Sei veramente bravo e competente in quello che spieghi, da un progettista meccanico fa piacere aver conosciuto un canale come il tuo.
P.s. ancora pochi video e ho finito di vederli tutti! Complimenti, continua cosi!
Grazie mille e benvenuto! 😁💪🏻
sempre interessantissimi Video , Bravo Ing.
Complimenti Ingegnere....chiaro ed esaustivo...ciò che serve a comprendere....
Molto molto chiaro come sempre..
Grande capacità espositiva.. Complimenti.
Grazie mille Paolo!
Bel lavoro ed ottimo video.
Grazie
Mi sono iscritto subito: un youtuber che usa il congiuntivo e lo usa bene! Una rarità che va premiata!
Grande Andrea! Come detto dal mio meccanico quando dopo 4 mesi le batterie del mio Jeep Gladiator hanno dato forfait, “non vorrai mica accendere e spegnere un V6 continuamente?!?! Queste cazzate servon per le omologazioni!” …salveremo il pianeta a cazzate….🙄😁
lo start& stop non serve a salvare il pianeta, serve a mantenere un sistema economico che ti fa respirare polveri sottili e gas cancerogeno e fa guadagnare molti soldoni ai più potenti al mondo mentre tentano di non farti venire troppi tumori sospetti.
Secondo me semplicemente hai beccato un lotto fallato perché immagino non stia cambiando batterie come calzini quindi è un commento da rivedere.
Il meccanico può dire quello che gli pare, non credo abbia gli studi adatti per esprimere un parere (lui come nessun'altra persona che commenta in questa box)
@@Alex-ti7ez ciao Alex: adesso é quasi un anno che ho le nuove batterie, ma, siccome “é meglio aver paura che buscarne (esser picchiato)”, non faccio lavorare lo start&stop, e siam tutti felici, visto che, oltretutto, mi vengono a fagiolo anche quei tre minuti al solito semaforo (sempre ROSSO) per far entrare in temperatura il motore.
Grazie , tante informazioni complimenti
complimenti davvero grande !!!!👍
Bel video, complimenti, hai spiegato un sacco di cose in modo semplice e chiaro.
Stra interessante 👍
Ascoltando ti mi hai fatto ricordare un episodio di Better Call Saul. Quando Jesse inserisce le chiavi del camper nella toppa e addio batteria.
Semmai episodio di Braking Bad
@@FilippoPellicciari "Braking bad" che roba è, è una serie sulle corse d'auto sul filo dei burroni? "Frenare di brutto"??? 😁😂
sempre molto interessante ! grazie
Molto molto interessante, 🤓grazie mille per la spiegazione, ciao…
Bravissimo, complimenti....
Sei una persona molto competente! Complimenti Andrea !
Grazie!!
@@AndreaCarsandMore quindi lo start and stop peggiora la vita delle batterie?
Grazie per il video chiarissimo
A sentire il mio amico ricambista,questa spazzatura fa guadagnare più lui, che i proprietari di queste...meraviglie della tecnica(sig!)
Sarebbe interessante un video generico sullo start&stop. Io tendenzialmente lo disattivo se so di aver tirato un po' l'auto con l'idea di non far soffrire turbo e in generale le parti meccaniche calde se dovessi fermarmi, lo utilizzo sporadicamente solo per fermate occasionali ai semafori o ai passaggi a livello e lo stacco per le code. Comunque bellissimo canale Andrea, continua così!
Ottima spiegazione e bella la miatina sulla maglietta❤
Vero Andrea ! Ma lo star e stop rovina il motore … ogni volta che spegniamo e accendiamo la pressione olio ed altre cose sono sollecitate !
Tutti i componenti sono adeguati al sistema, i motori start stop hanno cuscinetti rinforzati, motorino d’avviamento rinforzato ecc
@@gioelegatti4558 anche gli olii ormai hanno specifiche differenti infatti bisogna sempre stare attenti alle spec SAE e a quello che si mette nel motore
@@gioelegatti4558, che c'entrano i cuscinetti?
Si stava riferendo ad olio e acqua ... se non circolano quando il motore è spento per qualche secondo, causano problemi al motore oltre che all'olio
specificavo solo che anche i cuscinetti di bielle e alberi sono rinforzati. Che acqua e olio non circolano comunque non è vero, la maggior parte di queste auto hanno pompe elettriche che fanno circolare almeno l'acqua sulla turbina durante queste brevi soste e anche per qualche minuto dopo che l'auto è stata spenta.@@qwertyuqwertyu7481
Sei bravissimo 👏🏻
Video super interessante. Io comunque non ho mai creduto all’utilità dello start&stop. Nella mia Bmw lo disinserisco ad ogni accensione. Riguardo alle batterie ho notato anch’io che nessuna dura come la 1ª originale. Comunque sulla Bmw 318 mi sto sorprendendo di quanto sta durando (spero di non tirarmela), sono 8 anni che giro con la batteria originale
io ho una 118d del 2012, ancora buona
Audi A1 del 2012, siamo quasi al 2024 e non ho ancora cambiato batteria 😄
Chiaro e utile,grazie
Video molto utile !!!
Bel video, in parte conoscevo queste cose, mi mancava qualche dettaglio.
Le batterie delle moto sono al gel, quelle più vecchie, ma da 10 anni almeno sono al litio, decisamente più piccole e leggere, caratteristiche molto utili sulle moto.
Grazie ancora e saluti a tutti.
Le batterie da moto “al gel” sono durate pochi anni, in quanto non resistono ai picchi di scarica. Le batterie da almeno 20 anni a questa parte sono agm (la classica yuasa), mentre quelle al litio di primo equipaggiamento difficilmente sostituiranno quelle al piombo, a parte in alcuni modelli dove si cerca la prestazione massima.
Ogni volta che vedo un tuo video resto sempre stupefatto dalla professionalità, precisione e competenza che dimostri! continua cosi!!
riguardo al video, come reagisce invece il motorino d'avviamento allo start&stop? ok, sarà pensato apposta per questo scopo.. però il dubbio resta :D
Non è differenza di forza ma differenza di energia, ad ogni modo bel video!
Sempre bravo Andrea grazie di cuore ❤
Mazda con il suo sistema i-stop riesce a fare ripartire il motore nel ciclo di start & stop con l'iniezione diretta di carburante nel motore, evitando l'uso del motorino elettrico che serve solo per la prima accensione del veicolo 😌
... sempre un passo più avanti
Fighissima sta cosa, ma con che energia la inietta la benzina? Quella della batteria? 🤣 Mazda veramente è l'ultimo marchio rimasto che fa macchine acquistabili!
@@wheel_ian6174 a parte questo........... come fà ad accendersi la benzina da sola? e poi....... se il motore non ha un minimo di rotazione non và...neanche se ignietti benza!
mazda troppo avanti..........🤣🤣🤣🤣🤣
@@dano5701 dubito però che le auto elettriche non abbiano problemi, temporaneamente è ovvio che bisogna accontentarsi, in città poi già c'è l'aria poco respirabile.. andrà anche risolto il problema incendio, almeno quello..
Quante minkiate dice la gente
Ciao Andrea!
in pista da me capita di averle a mollo, sottosopra o sballonzolate più di una moto, c’è da preoccuparsi?🤔
GRANDE👊🏼
PERFETTO GRAZIE ANDREA
bel video Andrea! sarebbe interessante anche sapere come le mild hybrid gestiscono lo start&stop e soprattutto se lo start&stop rovina il motore
Al turbo fa malissimo
lo star e stop rovina il motore te lo dico da meccanico
Ottimo video come al solito, vorrei solo aggiungere che il sistema S&s non sfrutta così tanto la batteria come un primo avviamento, per diversi motivi, il primo è che l'elettronica "prepara" già il motore all'aviamento e poi di fatto il motere è caldo, infatti per avviare con S&s ci vuole giusto un giro di motorino non come all avvio a freddo che impiega un paio di secondi
molto interessante
Grazie Andrea 🤗
Sempre un piacere sentirti Andrea! Si scorge un anello, anche tu nel club sposati!?
💪
Bella spiegazione
Lo start&stop é un killer per il motorino di avviamento e sopratutto dell'ingranaggio.
In realtà per la batteria ... al motorino fa niente, il motorino è fatto apposta per partire e fermarsi più volte
Salve Andrea e complimenti per i contenuti che proponi. Sarei curioso di sapere qualcosa in merito al sistema retarder e se avrebbe senso applicarlo a macchine adibite al trasporto di carrelli o roulotte. (Lo start/stop l’ho fatto togliere dall’elettrauto)
Salve, fai bene a pubblicizzare le batterie AGM, dovrebbero renderle obbligatorie su tutti i veicoli. Fortunatamente sulla mia moto, una Guzzi V11 del 2003 è stata montata di serie. Infatti le vecchie batterie al piombo/acido aperte emettono vapori di acido solforico quando riscaldate ed esso è responsabile dell'acidità dell'asfalto che danneggia prematuramente i pneumatici e sopratutto della insalubrità dell'aria. Saluti
ottimo video come sempre :) . Ma se le batterie con questa tecnologia durano di più con start & stop, significa che se lo spengo comunque (lo s&s), durano almeno il doppio (di una batteria tradizionale) a prescindere??
in realtà, prova mia empirica, no
il tempo che passa le ammazza come le altre
nella mia, nonostante io spenga SEMPRE lo s&s è durata 6 anni scarsi
poi ovvio non fa testo una singola esperienza, ma tant'è
Bravo andrea
Spiegazione eccellente.
Grazie
Lo start & stop va bene per il costruttore in fase di omologazione quando deve rientrare in certi parametri .
Il tema dello start & stop andrebbe approfondito considerando anche l'impatto su motore e motorino d'avviamento. Inoltre, ha effettivamente senso per quanto riguarda l'abbassamento dei consumi?
c'è un video di conquer driving dove fa la prova con e senza sullo stesso percorso nelle stesse condizioni e sembra che in certe occasioni possa avere senso
Appena salgo in macchina lo disattivo.
Considera che stando fermo consumi neanche 1l all’ora, quindi il risparmio è infinitesimale. Inoltre, Engineering explained aveva fatto un video in cui calcolava che l’auto deve stare spenta almeno 7 secondi prima di iniziare a risparmiare carburante perché altrimenti il carburante necessario per il primo avviamento è maggiore rispetto a quello risparmiato in 7 secondi di motore spento
@@Avdlp Non ha assolutamente senso. Se vuoi risparmiare carburate vai piu' piano o prendi la bicicletta.
@@dodgers4121 beh però usarlo non costa niente: la macchina funziona come sempre, si ha più silenzio se si sta fermi (e si nota) e abbiamo scoperto dal video che alla fine non arreca danni alla batteria, sicché perché non farlo, fosse anche minuscolo il risparmio?
Ciao Andrea e complimenti per i tuoi video, davvero molto interessanti e ben fatti. Riguardo lo start & stop sulla mia auto lo disattivo perché non percorro strade con semafori e nelle eventuali code è davvero controproducente. Al massimo lo lascio attivato all'occorrenza. Ma la batteria AGM non sarebbe per caso una cosiddetta "al gel"? Ho una Golf 2.0 tdi con DSG e ne ha una così. Mi hanno detto che serve sopratutto perché con la gran mole di centraline che ci sono, quelle al gel garantiscono un'erogazione di corrente piu costante. Comunque complimenti davvero!
Io ho un'auto con start &stop di 6 anni e mezzo e la batteria è ancora quella di serie.
Per i primi due-tre anni quasi mai usato, poi solo per fermate prolungate o semafori che durano tanto.
Certo la profondità di scarica (DOD) in queste batterie ne determina la durata (vita) e con lo Start & Stop .... Comunque ottima esposizione.
La mia esperienza con lo s&s è stata deprimente. Dopo 18 mesi dall acquisto la batteria è andata ko e sentendo la concessionaria ci volevano circa 300 euro. Ho preso una batteria normale e vado avanti così. In 12 anni ne ho cambiate 2 e l unico problema è il messaggio errore nel cruscotto. Sono scettico per cui la prossima auto sarà sempre diesel cambio manuale euro 5. Guido con poco piacere ma quando devo farlo voglio sentirmi padrone del mezzo
Se vuoi puoi fartelo disattivare, non dal concessionario però.
Ottimo lavoro! Sarebbe interessante sentire il tuo parere sulla possibilità di sostituire la classica batteria al piombo con una batteria al litio più piccola e leggera. Mi è sembrato di capire che hanno potenze allo spunto molto alte pur su potenze nominali relativamente basse.
Una batteria al Litio più piccola e leggera va bene per l'avviamento in quanto non ha alcun problema a fornire i 3-400A di picco che servono per questo, solo che se invece di una piombo da 60Ah metti una Litio da 40Ah dopo pochi giorni a causa degli assorbimenti tipici delle auto moderne (apertura portiere, centraline varie, riconoscimento chiavi) la ritrovi scarica: Le auto moderne infatti hanno batterie più grandi non solo a causa dello start&stop ma proprio perchè consumano corrente anche quando sono ferme! Ecco che se vuoi sostituire una piombo da 60Ah con una litio devi montarne COMUNQUE una da 50-60Ah con una spesa pazzesca... 🙂
@@sergiomarsigli5563 grazie la tua risposta credo sia utile a molti che oggi possono già ipotizzare una sostituzione del genere.
@@nichi14260 Sono un meccanico di professione, abbiamo provato ad usare le batterie da avviamento al litio ma per il momento vanno bene solo per le competizioni: Sono leggerissime quindi facilitano la guida delle motociclette e la loro durata come ricarica si limita al tempo di una gara... Invece come batterie per sostituire quelle stazionarie dei camper e delle imbarcazioni vanno benissimo le LiFePO4 (Litio-Ferro-Fosfato) mentre non si possono usare le normali ioni di Litio. 🙂
Il problema non è l'avviamento ma la ricarica delle batterie al Litio, con la corrente diretta dell'alternatore c'è il serio rischio di esplosione/incendio. Serve interporre una "logica" per ricaricarle correttamente (DC-DC converter).
@@AbbertoCastagnaAbbe Sì certo, le modalità di ricarica di una batteria al litio sono molto diverse da una piombo-acido. Ma, poiché vedo che sul mercato già sono in vendita delle batterie sostitutive al litio, davo per presupposto che avessero al loro interno la necessaria circuiteria affinché la corrente proveniente dall'alternatore non alimentasse direttamente le celle. Dal tuo commento mi pare di capire che forse non è così scontato che sia prevista come inclusa nella batteria.
Video interessante MA.....
Se si esclude lo start&stop giocoforza si diminuisce lo stress motorino e batteria per farla breve, quindi la batteria dura più a lungo, inoltre il costo delle batterie che tu menzioni é molto più alto delle baterie tradizionali quindi non si risolve granché, é il classico mettere una pezza anche se il resto é marcio, la pezza dura quel che dura.....
Esatto, era una mezza marchetta.
Se guardiamo al risparmio di carburante, difficilmente andremo a compensare il prezzo della batteria, che ricordiamo paghiamo con l'acquisto dell'auto, oltre alla eventuale sostituzione.
Poi ci sarebbe un discorso sugli sbalzi termici, ma ci sarebbe troppo da dire e si entrerebbe anche nel campo di opinioni e uso soggettivo.
Diciamo che solo le auto elettriche hanno un ottimo S&S efficiente e che non incide minimamente sulla climatizzazione o altri confort
E questo è ovvio. Ma non è solo la batteria ad usurarsi per le violenti scarice in avviamento. Anche il motore di avviamento è messo sotto stress. La cosa più banale che capita è l'usura delle spazzole. Ma anche l'ovalizzazione del collettore. Sui diesel lo spunto di corrente è esagerata, anche se dura millisecondi, ma in colonna su strade trafficate i frequenti avviamenti accorciano la vita sia della batteria ma del motorino di avviamento. 👍👍👍👍👍
Ben detto x le batterie.
Sei il mio idolo
Cosa ne pensa Ingegnere dei supercondensatori da abbinare alla batteria? Per esempio UCB450-30, 15 Volt 90 Farad Condensatore 900 A. Grazie
lavoro nel settore automotive multimarche,praticamenti facciamo pezzi per ogni marchio auto e moto,le cose per le auto di primo impianto,non sono le stesse che vengono vendute per ricambi,nel settore automotive pensa abbiamo un margine di errore di 1 pezzo scarto su 1 milione,impensabile che una fiat, fermi la linea di assemblaggio perche gli mandiamo 6-7 pezzi scarti,loro non fermano la linea di produzione per controllare se la roba va bene,semplicemente ti mandano tutto indietro,addebitandoti tutti i costi del fermo linea,2-3 volte e rischi di perdere il cliente.
Ad altri clienti mandi via la roba che va bene anche se non e perfetta,poi ci sono guarnizioni teste che non tengono, fasce elastiche ecc...che non vanno bene, ma son cose che succedono...
ho lavorato anche per fiamm agli avvisatori acustici,i clakson che erano venduti per i ricambi auto,erano gli scarti degli impianti di prima linea che non suonavano bene,gli veniva data una ritarata,perchè suonasse alla meno peggio e via per i ricambi auto.
Per non parlare del fatto che anche nei ricambi esiste la prima e seconda scelta e forse anche la terza.
Ti assicuro che quando passano i controlli certificatori o clienti come bmw,ducati ecc...non trovano mai una virgola fuori posto,sanno dove portarli e cosa fare vedere e la polvere sotto quale tappeto nascondela.
Quale prosecuzione di questo video volevo chiederti se i sistemi start e stop possono danneggiare a lungo andare i motori turbo per i continui stress termici.
si , rovinano qualsiasi motore
Bellissima spiegazione, volevo chiedere se nelle auto ibride dove per esempio il motore elettrico è innestato direttamente nel cambio quest'ultimo può partecipare alla messa in moto evitando di lasciare tutto l'onere alla batteria di servizio.
nelle Toyota ibride funziona proprio così, infatti non ci sono né motorino di avviamento, né alternatore.
Io li vedo come palliativi appena utili e temporanei verso un destino inevitabile
Chi ha inventato lo start&stop andrebbe impiccato sul più alto pennone della nave
😂😂😂😅
Bastava che lo facessero disattivabile 😂
Si toglie il fusibile e notte sogni d'oro
@@salvatoresaglibene3812nella mia l’ho dovuto escludere da centralina
Dovresti aggiungere che é una buona pratica dotarsi di un buon mantenitore di carica sopratutto per quelle auto o moto di cui non si fa un uso quotidiano
Certo, magari la batteria resiste ma il problema si sposta al motorino di avviamento. Purtroppo le spazzole saranno sollecitate molte più volte rispetto ai mezzi senza start and stop. Risultato, forse si risparmia in pò di benzina ma il ricambio della batteria sarà più caro e, se ci va male, si dovrà sostituire anche il motorino d'avviamento ( anche se basterebbe sostituire le spazzole, dipende tanto dal meccanico🤣). Comunque complimenti per i video, mai banali.
E' anche vero che statisticamente non mi pare ci sia stato un aumento particolare di motorini d'avviamento che abbiano dato problemi.
Forse la questione è più sulla carta o forse anch'essi sono stati potenziati, con relativi costi quindi. Ma qui ci vorrebbero dei dati certi
Ho una golf sportsvan 1600 diesel cn star e stop la batteria ha sei anni cosa mi consigliate ? Da spendere sui 150€ ?
Ciao Andrea, complimenti per il video, ma il pallino verde è solo collegato ad un elemento....
Rovina non solo la batteria, ma tutto il motore!
Molto bravo e competente.
Disattivato perennemente!
Le batterie Continental sono una favola...specialmente sul bagnato hanno un grip eccezzziunale veramente 😂😂😂
Ciao Andea! Avevo una Kia Stonic 1,0 Turbo 120CV del 2019 a cui la batteria originale è morta dopo 2 anni e mezzo di utilizzo (con lo Start and Stop inserito); essendo inscritto ad un gruppo Facebook di possessori di Stonic, ho potuto constatare facilmente che statisticamente a chi percorre strade poco trafficate, magari statali, etc la batteria è durata mediamente 5 anni, rispetto a me che abito a Roma e vivo praticamente nel traffico. Ho quindi ipotizzato che comunque il numero di accensioni e spegnimenti, nell'unità di tempo, possono variare non di poco la vita della batteria... è corretto? Vista l'esperienza passata, desso che ho preso la nuova auto (sempre una Stonic 1,0 120CV ma mild Hybrid), appena salgo in macchina disabilito lo Start and Stop per preservare la batteria. Faccio male?
Grazie per il modo in cui porti avanti questo splendido canale!
bravo
Ciao o lo stesso problema con la mia Captur turbo diesel con lo starter stop ogni anno batteria che in inverno al esterno non parte e da cambiare c'è un metodo da risolvere il tutto
le batterie start and stop sono diverse dentro però, non hanno le 6 celle col liquido statico ma il liquido è in circolo. Non sono paragonabili, sono fatte per durare di più e sopportare più accensioni. Speravo che illustrassi le differenze interne con quelle tradizionali.
L’alternatore ricarica la batteria solo quando il numero di giri del motore supera una certa soglia (ad esempio, dopo i 1000 rpm) oppure inizia a caricare subito dopo l’accensione del motore?? Se accendo il motore dell'auto e lo lascio al minimo per una quindicina di minuti, posso sperare di aver ricaricato la batteria di qualcosina?
Vabbè ma non è che non c'è problema. Anche se le AGM resistono di più, in proporzione, usando lo start & stop, resisteranno sempre molto meno che senza usarlo. Quindi, conclusione: STACCATE LO START & STOP PIU CHE POTETE!!!!!!!!!!!!
Quando guido una vettura con lo start&stop, la prima coss che faccio è disinserirlo
Si può sostituire la batteria al piombo con quella al litio, ci sono vantaggi?
Nei sistemi con start&stop sono presenti dei super condensatori che caricandosi e caricandosi rapidamente garantiscono un surplus di corrente. Con questo sistema la batteria non viene "sforzata" ad ogni avvio.
😉😊👍
Ho lo start & stop su un auto del 2012, sempre tenuto in funzione e la batteria lho cambiata dopo 9 anni.
Ho anche una 500 del 2018 senza start & stop, batteria cambiata lo scorso anno
Sulle ibride la ripartenza è a mezzo motore elettrico e non a mezzo classico motorino di avviamento. Velocissimo ed indolore.
Al di là della batteria, credo che lo s&s sia dannoso per tutta una serie di altri componenti e quindi lo disabilito regolarmente.
A me 3 anni stavolta. Orco dio e costa un botto
Queste superbatterie possono durare più di quella che avevo nell '82 sulla mia A112?
A me è durata 7 anni aggiungendo acqua di rubinetto, chi ha fatto meglio?
Io con la mia classe c del 2012 con start & stop , batteria cambiata dopo 9 anni senza mai rabboccare
le batterie AGM possono sostituire le classiche su auto senza start e stop?
Le batterie a gel invece che caratteristiche hanno?
720 A ??????? sei sempre molto preciso e accurato nei tuoi video , tuttavia , per i non addetti hai lavori potevi essere un pò più chiaro per quanto riguarda l'amperaggio , cioè che le batterie hanno gli AH e gli A , gli AMPERE/ORA e gli AMPERE ovvero che per esempio una batteria a 100AH che è la capacità e 720A che e la corrente di spunto , e che quindi quando la betteria inizia ad invecchiare succede che i 12 V e i 100 AH rimangono , invece lo spunto e cioè i 720 A iniziano a diminuire , quindi come e successo a me parecchie volte che anche con la batterie carica e il pallino bello verde il motorino non ha più la stessa partenza ma pian piano si affloscia sempre più lo spunto di partenza....
saluti a presto...
:)
Io lo start&stop lo disattivo ogni volta appena accendo l'auto, ormai lo faccio per abitudine come mettere la cintura.
Ford Focus 2016.
6 anni di start&stop sempre in uso e con stessa batteria 120mila Km 80% citta.
1 anno fa cambiata batteria e uso ancora gart&stop MAI UN PROBLEMA, tanto carburante risparmiato e meno inquinamento ai polmoni delle persone e più comfort quando è spenta ai semafori.
Io ho preso una batteria AGM per la mia auto SENZA start & stop, avendo elettrolita intrappolato nelle fibre di vetro sono più robuste e durature a parità di capacità, rispetto alle classiche piombo acido con elettrolita completamente liquido.... In famiglia abbiamo anche un auto con start e stop, mai usato, inutile, stressa il motore, e a volte è anche pericoloso perché interviene quando non te lo aspetti, magari mentre sto facendo una manovra in mezzo al traffico mi si ferma la macchina....
Ciao, quindi su auto senza start and stop l'agm può sostituire la batteria classica... sul tubo si sente di tutto da "bruci la batteria" si rovina l'alternatore ecc ecc. se la misura è ok, il polo nella posizione giusta, amperaggio corretto, basta no?
@@12venti Si esatto sono molto simili in realtà, l'unica cosa che cambia è l'acido dentro la fibra di vetro e la maggiore robustezza per costruzione.
Complimenti Andrea per il video, puoi trovarmi la verità sul mio problema? Smart 90 cv 453 del 2019 start e stop mai usato cambiare la batteria a questa macchina va fatto in parallelo o come una macchina normale, alla Smart dicono si cambia tranquillamente con interruzione di corrente i meccanici tradizionali dicono di no, tu sai la verità, grazie se puoi dirmi qualcosa a riguardo!
Una batteria EFB+ è comparabile a una AGM?
Nel dubbio io lo disinserisco ad ogni partenza.
Ed in tutto ciò non si è considerato lo stress termico che subisce il motore, in quanto nel traffico tende a scaldarsi molto di più, e quando ci fermiamo al semaforo ed il motore si spegne, anche la pompa dell’acqua smette di girare, facendo salire per diversi secondi la temperatura oltre quella di esercizio e stressando diverse parti.
Faccio bene io che ogni volta che avvio la mia Fiesta disattivo lo start stop.
Lo odio.
Ho dovuto sostituire la batteria perché arrivata alla fine, Spesa 190 euro perché la nuova batteria doveva supportare la funzione stop e start, ci sono rimasto male pensavo di spendere molto meno, comunque è andata così, pazienza, ho disattivato comunque questa ridicola funzione quei pochi litri di carburante risparmiato non valgono il logoramento del motorino d'avviamento.
lo S&S ha obbligato a costruire batterie super complesse e costose.
Bell'affare.
@Maro 327 consumare meno ed inquinare meno è la trovata di marketing che ci danno da bere !
Precisamente un motore funziona bene , consuma meno ed inquina meno un volta raggiunto il suo range di temperatura.
Spegnendo il motore poi per riportarlo al suo range di temperatura,consumerai di più ,inquinerai di più e stressi motore e batteria e motorino di avviamento, oltre a doverti portare in giro una batteria che pesa il doppio solo per quella funzione ,quindi consumare ed inquinare di più é esattamente l'opposto di quello che ci hanno dato da bere !😢
In fine ,costo maggiore di batteria da nuovo e successivo , riparazioni per usura componenti che non sono progettati per avviare l'auto un milione di cicli , ma solo superare periodo il periodo di garanzia 😅.
Oggi, vendono dei caricabatterie ad impulsi, sono una novitá, che caricando ad impulsi di corrente. Riescono a far staccare gli ossidi che si attaccano alle piastre. Devo dire che funziona davvero, oltre a ricaricarla.. riesce anche a rigenerarla..
Gli impulsi non fanno bene ai materiali dentro le batterie, sono "botte" molto forti.
Però in casi particolari possono provare a salvare una batteria anzichè buttarla, difatti questa opzione entra in funzione solo quando la batteria è molto scarica
Molti dicono che lo Star & Stop accorcia la durata della batteria... ma secondo quello che dici se la batteria viene ricaricata subito dopo in marcia questo dovrebbe essere ininfluente... è più dannoso tenere l'auto ferma per lunghi periodi che usare lo star and stop oppure no?
Penso che per usarlo adeguatamente e in maniera anche efficiente in vista di consumi, emissioni e per non danneggiare la batteria, sarebbe corretto utilizzarlo solo quando sai che starai fermo per un po'. Quindi di base lo spengo ma quando vedo che sto per avvicinarmi ad un semaforo/passaggio a livello o altro, lo attivo.
1) 4:13
Io batterie da rabboccare non le trovo piu'.
2) Io ho cambiato la mia batteria con una di marca italiana, poi acquisita da Hitachi ed e' durata piu' del doppio dell'originale.