Da chimico industriale, mi complimento con te per la chiarezza, completezza e correttezza che hai usato per spiegare in modo semplificato (ma non troppo), tutta la parte chimica ed ambientale che sta dietro a questa tecnologia. Un saluto :)
Ho una kia sportage del 2020, faccio il pieno di urea circa ogni 20000 km , a 120000 km mi hanno pulito l'iniettore dell'urea (era segnalato come anomalia motore sul cruscotto). Nient'altro da segnalare. P.S. Ti faccio i complimenti per il modo col quale realizzi questi filmati.
Bellissimo video, molto interessante capire le reazioni chimiche che ci sono dietro ad un sistema per abbattere le emissioni. Grazie Andrea per la tua divulgazione
Grazie Andrea per regalarci video ben fatti e altamente professionali degni di un ingegnere di Alto livello nonostante la tua giovane età, grazie ancora e continua ad illuminare tutti gli appassionati di motori come me 😊
Te ci scherzi...un paio di anni fa mi si accese la spia sul cruscotto del camion dei filtri ad Blue intasati...un ingegnere da bar mi consigliò di pisciarci dentro...sarà stato un caso ma la spia non si è mai più accesa😅😅
Con la mia Citroen C3 1.5 con 10 l di AdBlue faccio circa 8000 km ha un costo per 10 l di circa €10 . Aggiungo comunque un additivo per evitare che si cristallizzi sull'iniettore . Il costo dell'additivo è intorno ai €15 e serve per 30 l di AdBlue . In realtà quando si accende la spia riserva AD blu l'auto segna che farai ancora 2400 km , ma ho visto che dopo 800 / 1000 km sarebbe meglio aggiungerlo perché il residuo chilometrico scende drasticamente .
Aggiungo una nota tecnica, lavoro con grossi motori diesel: l'otturazione di circuiti ed iniettori urea purtroppo può avvenire anche con urea pura nella corretta concentrazione se alcune condizioni ambientali si verificano, in particolare regimi motore bassi che generino bassi flussi di gas di scarico e temperature ambientali basse che favoriscano la condensazione sulle pareti del catalizzatore e dei suoi condotti.
Già l'urea ci capita si cristallizzi persino negli impianti dosatori per il trattamento delle acque reflue industrali (a seconda di certe condizioni che posson verificarsi).
Fantastica ingormazione. Ho dovuto rallentare il video perché sei velocissimo e non volevo perdermi qualche dettaglio. Bene , allora adblu di sintesi di qualita per la mia preziosa auto. Bisogna saperle certe cose. !👍👍👍👍👍
Grazie per il video, molto interessante ed estremamente chiaro. Guido Una macchina diesel ed uso l'AD Blue, adesso ne ho capito l'importanza. Farò attenzione a rabboccare solo con AD Blue di sintesi 🙏
Bravo Inge, seguo sempre i tuoi video e spesso li propongo anche ai miei studenti dato che insegno meccanica presso un Istituto tecnico di Brescia. Ottimi davvero, continua così
Bel video, complimenti! Mia moglie l'ho convinta (come la tua immagino :-) ) ad acquistare una Toyota Yaris Hybrid due anni fa : sono rimasto come te folgorato dal loro brevetto che 'mixa' due motori elettrici e un ciclo otto Atkinson (ma è un Miller) con due epicicloidali (anche se è solo uno che fa tutto, l'altro è usato come riduttore). È cmq un sistema semplice meccanicamente (senza frizione, senza cambio) ma abbastanza difficile da cogliere, sarebbe bello se facessi un video anche a questo che dovrebbe essere la genesi dell'ibrido (tutti i tassisti hanno avuto almeno una Prius.. :-) ) .Ciao!
Andrea ottimo video, e complimenti per la chiarezza che usi nel spiegare le cose. Da circa un anno in commercio esistono degli additivi per lavare il circuito, limitare, evitare la cristallizzazione dell'Urea. Potresti fare un video a tal proposito?
Come sempre, video decisamente interessante! Non sapevo dell'esistenza di questo dispositivo per la riduzione degli inquinanti, ed il modo in cui l'hai spiegato è stato semplicemente perfetto: semplice, tecnico al punto giusto e affascinante. Mi piace che riesci a far trasparire dai tuoi video la passione che hai per l'ingegneria, è una caratteristica che contraddistingue il tuo lavoro da quello di tanti altri.
Spieghi in modo semplice un argomento un pò complesso, bravo. La mia auto necessita di adblu e in 32000 km ho fatto un rabbocco a pieno una sola volta, quindi la spesa è irrisoria. La vettura che avevo prima ne consumava leggermente di più ma sempre entro limiti assolutamente accettabili. La Citroen che avevo era del 2015 ed era una delle prime a usare questo sistema quindi il serbatoio dell'urea aveva il tappo per il rifornimento nel sottofondo del bagagliaio ed era oggettivamente molto scomodo mentre la Tucson che possiedo ora ha i due tappi del rifornimento affiancati ed è molto più comodo. Al momento non ho avuto nessun tipo di problema con nessuna delle 2 auto ma ho sentito di persone che hanno avuto grossi (e costosi) problemi.
Ciao Andrea, bellissimo video come sempre, ma se posso farti un appunto, l'urea ha anche un altro problema: è una miscela che, per quanto semplice, è anche molto delicata! Infatti, se mal conservata, può succedere che cristallizzi. Questo rappresenta un problema per l'impianto della vettura, nel quale, se presente anche solo una minima falla, possono formarsi degli agglomerati attorno ad essa e compromettere qualche componente dell'impianto stesso o di altre parti limitrofe. Ho avuto un problema di questo tipo su un trattore ed ho dovuto sostituire anche un sensore perché compromesso da questi cristalli. Una buona giornata!
Sei un po' ottimista sul prezzo(costa quasi il triplo l' adblue di sintesi, almeno qui in zona). Per il resto finalmente una spiegazione chiara di come funziona questo sistema
Non è molto complicato ma tu sei stato chiarissimo. Qualcuno sostiene che sia utile evitare di svuotare completamente il serbatoio dell’AdBlue perché favorisce la formazione di impurità.
Il sistema AdBlue è ingegnoso ed efficace per la funzione che deve svolgere, tuttavia non raramente sento dire che si possono creare problemi non di poco conto come la cristallizzazione dell'urea sui condotti ma soprattutto sull'iniettore, la cui sostituzione o quella di altri componenti del sistema, comporta spese molto elevate. Sono a favore della tecnologia utile a non inquinare, purtroppo però questi sistemi vanno spesso ad incrementare i problemi che ricadono sempre sul portafoglio degli utenti. Ho sentito parlare di prodotti che lavano l'intero impianto AdBlue, sciogliendo le incrostazioni e le cristallizzazioni dell'urea, non so quanto siano efficaci e se davvero servono o è un'altra trovata per indurre gli automobilisti a spendere ancora. Complimenti comunque per il video, interessante ed esaustivo.
Sistema veramente ottimo, non fosse che come al solito alcuni costruttori non pensano prima di fare le cose. Per lavoro guido un Fiorino 1.3 Multijet 95cv che ha un serbatoio di AdBlue da 5l, la spia si accende ogni 1500km circa, che per me sono una settimana e mezza. Diciamo che su un mezzo da lavoro un serbatoio un po' più grande l'avrei messo
Alfa Romeo AdBlue da fare il pieno ogni 4000km e a 60.000 chilometri cambiato il serbatoio perchè le sonde non misuravano più...Ho poi scoperto che è un grosso problema di Stellantis, la Perguot li sostituisce perchè ha perso la causa con l'associazione consumatori...
Però il sistema di peugeout che ha problemi di progetti è diverso da quello della (penso) Giulietta dove hanno messo il serbatoio dove potevano, piccolo, su un pianale non concepito per questo serbatoio
@@giovannidavid7272 è una Giulia, mi hanno spiegato che l'Adblue non va bene se si usa l'auto prevalentemente in città. Ad ogni modo l'ho venduta da poco cambiando marca, dalla scadenza della garanzia avrò tirato fuori un 3000€ almeno per il susseguirsi di continui problemi...
Concetto ineccepibile (abbattere gli NOx) che però le Case traslano nella pratica in impianti dall'affidabilità scadente e dal costo esorbitante. L'UE dovrebbe imporre alle Case la copertura estesa per l'impianto ADblu oltre i 2 anni e senza limiti chilometrici. Per ridurre guasti ed inconvenienti, si deve utilizzare un additivo di qualità, come detto, con la contropartita che il costo sale consistentemente oltre 70 centesimi il litro. Un altro problema deriva dal fatto che chi usa il diesel in città, incorrerà in problemi all'impianto molto prima, per cui, se si utilizza l'auto soprattutto in città, scegliete un'alimentazione diversa per non avere problemi.
Ciao Andrea, mi aveva incuriosito molto il tuo video ed è stato interessante. Io ho una berlingo di ultima generazione e uso l'Adblue, il concessionario dove ho preso l'auto mi disse che essendo un po' grande e pesante mi consuma un po' di più rispetto le altre vetture. Dal momento che si accende la spia posso percorrere ancora 2400 km, e mettendo un fusto da 10 litri ci sta tutto, e forse anche qualcosa di più, una volta ci provai e me ne uscì, quindi adesso quando ne metto non vado oltre 1 fusto. La cosa che non mi piace molto è la sua cristallizzazione, infatti quando scoprì che poteva essere un problema per l'iniettore e venni a conoscenza dell'additivo lo comprai, e ogni volta che compro il fusto aggiungo la dose cinsigliata, e cerco sempre di comprare l'urea quella buona per evitare possibili problemi al sistema, meglio spendere un po' di più prima che dopo, e speriamo che vada sempre bene questo sistema di abbattimento inquinanti, se serve come hai spiegato nel video, che ben venga. P.s. Non riesco a pensare di passare all'elettrico, mi vien male, l'unica cosa che ammetto di elettrico è il mio scooter per disabili. Ciaoo ✌🏼
Bel video, bella spiegazione. C'ho fatto un paio di pubblicazioni su SCR. Io ho rotto la pompa dell'urea su Audi A7 dopo circa 100'000 km....1500 euro di danno. Ho detto tante parolacce.....
Spiegazione molto dettagliata e semplice. Hai però dimenticato il problema n.1 dell'adblue, cioè la cristallizzazione tipica dell'elemento purtroppo. Che causa i peggiori danni a tutto l'impianto, dal serbatoio all'iniettore.
Video semplice e conciso come sempre; pensa che il 99% delle persone, anche chi si interessa di motori meccanici compresi, è convinta che l'adblue serva al filtro antiparticolato.... E vabbè me ne sono fatto una ragione. Una cosa che però non ho mai capito è se l'adblue viene spruzzato in continuazione o a intervalli o come....
Da come spiega nel video (consumo di adblue 3%-5% rispetto al carburante) sembrerebbe che viene spruzzato in maniera continuativa e non ad intervalli come invece facevano i diesel euro 5 con dpf (senza Adblue)
Grande Andrea, sempre numero uno nelle spiegazioni. Maaaa...i diesel come il mio (Honda Tourer 1.6 TD) che non usano Ad Blue che tipo di processo utilizzano per abbattere questo inquinante? Thanks!
Avevo un Nissan Navara del 2005 che ho tenuto 16 anni; quando lo avviavo, in qualche parte del mondo qualcuno moriva ☠️ Adesso ho un Gladiator V6 Ecodiesel, e a volte capita non mi accorga che é in moto dentro al garage…LO ADORO.🥰
@@carmeloterrana3385 Carmelo, diglielo a quello che ho sorpassato con il Ford Ranger entrando in autostrada scodando di coppia in 4ª…Io ho “percepito” il mio V6, e Lui si è fermato, è sceso dal Ranger e ha buttato via le chiavi dal senso di inferiorità…😁😁😁
Simpatico che lo sponsor sia Garanty e poi, leggendo bene le garanzie offerte, praticamente tutti i componenti della linea di scarico non sono coperti (dpf/fap, scr, organi meccanici dell’adblue ecc); tutto ciò che ragionevolmente porterà problemi nelle nuove auto euro 6d final non è coperto. Non ci siamo
Tutto bello, tutto magnifico...però temo sia na gran cavolata sto adblue. Piccola flotta di camion in azienda e non ce n'è 1 che non abbia avuto problemi di adulte. Se sulle macchine può (forse) andare bene, sui camion è una mazzata lì in mezzo 😢 purtroppo. Bel video ad ogni modo! Sempre molto chiaro, bravo! Continua così 😊 mi era sempre rimasta la curiosità di come funzionava il processo. Grazie!
Si conosce la qualità media dell’adblue alla pompa rispetto a quello in taniche? Può essere che fare adblue alla pompa porti a maggiori problemi di intasamento? Sulla 3008 aziendale mi hanno cambiato il serbatoio per i noti problemi di cristallizzazione.
Video fantastico, potresti parlare anche del filtro antiparticolato? In particolare spiegare la questione della produzione di PM 2.5 nella fase di rigenerazione, perché è molto diffuso l'argomento secondo il quale il DPF produrrebbe più danni che benefici. A tale proposito scoprii un video di Ruggero Rollini in cui cita uno studio che smentisce la cosa.
Il video è ottimo, però manca un aspetto fondamentale. Il serbatoio dell'ad blue conviene tenerlo pieno. Sempre. Purtroppo a contatto con l'aria tende a cristallizzare e li i danni a livello economico sono devastanti.
Piccolo consiglio per chi, come me, conserva le taniche di AdBlue in garage: prima di rabboccare, accertarsi che nel tubo non ci siano cristalli; nel caso sciacquarlo con acqua calda, asciugarlo e poi utilizzarlo.
Ho una RRS classificata Euro 6d con adblue, che acquisto dal mio ricambista oppure al mio distributore abituale. Per ora 95k km e nessun problema, toccando ferro...
Ciao Andrea,questo video è chiarissimo ma ... Cosa succede dopo? Cosa troviamo ancora sulla linea di scarico? Forse ci starebbe un video che analizzi tutta la linea di scarico per avere un chiarimento completo. Grazie come sempre
Apprezzabile intervento, grazie. Se ne sentono di tutti i colori, come la cristalizzazione dell'urea chepperò può avvenire solo dove si asciuga eppoi basta che si bagni un po' che ridissolve tutto, o sono in agguato altre reazioni? Poi propongono degli additivi per ridurre od eliminare la formazione di cristalli, ma de ché? Magia? Non trovo riferimenti di sorta. Hai qualche lume? Grazie.
Bella spiegazione. Sto cercando il tappo della ab bluee nella mia Fiat 127, ma non lo trovo. Nelle altre, invece, ho eliminato tutto. Ad Blue, Fap, egr. Mai avuto problemi
Ottimo video, complimenti! A proposito di problemi, non mi pare tu abbia citato quello della possibile cristallizzazione del prodotto sull'iniettore, cosa che riguarda perlopiù i mezzi che restano fermi per parecchio tempo come, ad esempio, i veicoli ricreazionali. Mi sembra che esistano però dei prodotti additivi da aggiungere all'ADblue per evitare tale evenienza. E' vero?
complimenti per il bel video, fatto a regola d'arte, però avrei una domanda, ma quindi l'AdBlue non viene usata sui motori benzina? Perchè alcuni mi dicevano che recentemente veniva usata anche sui benzina
I veicoli commerciali hanno soluzioni molto diverse dalle normale auto dove bisogna miniaturizzare il più possibile per il poco spazio che si ha sotto il pianale di un auto,i camion hanno sistemi di pompaggio e iniezione urea più robusti, anche grazie alla forma dello scarico e alle temperature che il motore genera allo scarico, molto costanti perche un camion viaggia prettamente a velocità costante (o motore a punto fisso)
Consiglio che seguo da sempre, cè solo un problema, che chi fa pochi km all'anno, o ha il piede leggero come me che in media percorro circa 1.800 km con un litro di urea, tenderebbe ad avere nel serbatoio del liquido sempre vecchio. Sappiamo che l'Urea ha una scadenza di conservazione mi sembra di 18 mesi. Per fortuna da circa un anno ci sono in commercio degli additivi per aiutare a limitare, evitare, il problema della cristallizzazione. Lo sto usando, e per ora sembra che funzioni, contando su di esso ho proceduto tempo fa ad additivare il contenuto del sebatoio in percentuale per il lavaggio dell'impianto, e per la prima volta sto vuotando il serbatoio fino alla riserva prima di procedere ad un nuovo rabbocco con additivazione da anticristallizzazione.
Posseggo una 500x 2.0 4x4 dal 2019 e non ho mai avuto finora problemi con l’urea dopo 90 mila km. Faccio il pieno ogni circa 8500km appena si accende la spia. Compro la tanica e faccio da me. Mi è però capitato una volta di percorrere quasi 500km con la spia accesa e quando ho riempito il serbatoio la spia non si è spenta subito ma dopo qualche curva. Non ho però capito se sia necessaria una manutenzione preventiva una tantum giusto per scongiurare malfunzionamenti. Mi rendo conto che queste auto sono piene zeppe di sensori e dispositivi ed gli inconvenienti sono dietro l’angolo. Grazie per il video. Saluti.
Video molto esaustivo,ho solo una domanda: l'iniezione di adblue è costante durante il passaggio dei gas combusti o avviene a intervalli? Se non è costante,in funzione di cosa avviene? GRAZIE!
Ciao Andrea, sono un tuo fun e appassionato come te. Grazie a te molte cose mi sono più chiare e complimenti sei bravissimo. Ho una richiesta se fosse possibile fare un approfondimento sulla verificazione delle pastiglie dei freni? Non c'è molto sul web. Grazie
Buongiorno Andrea ottima spiegazione,io ho un camper su meccanica Citroen Jumper anno 2022 Mi sa dire se quando sento la ventola del radiatore attaccare e non ho il condizionatore acceso vuol dire che sta rigenerando? Grazie mille per la risposta
Complimenti per il video e per la spiegazione, volevo porre una domanda e cioè per evitare eventuali cristallizzazioni all'interno del serbatoio ADblue, comsigli di rabboccare spesso l'urea (evitare di arrivare in riserva) o è influente?
Personalmente ritengo che il sistema adblue è forse l'unico valido sistema antinquinamento oltre al catalizzatore normale a differenza di fap ed egr . Detto ciò, conoscendo il modo di fare della maggior parte degli automobilisti, avrei fatto alcune modifiche al sistema: non impedire al motore di avviarsi se finisce l'ad blue, bensì mandare il motore in recovery tagliando la potenza (simulazione guasto), anche perché magari finisce mentre sei in marcia e quando spegni resti per strada dovendo chiamare un carroattrezzi. Riprogrammare il sistema in modo che una volta effettuato il rabbocco venga eliminato l'errore adblue scarso ripristinando le prestazioni (o permettendo al motore di ripartire) una volta effettuato il rabbocco. Capisco che ci sia l'avviso di livello basso, ma capisco anche che la gente non guarda il cruscotto... inoltre anche se basso, l'adblue ha un costo e può generare problemi ben più costosi. Motivo per cui il gasolio per chi ha questo tipo di vetture sarebbe giusto farlo pagare meno. Ps. Ho 2 auto a benzina e 1 diesel senza adblue quindi non sono di parte😊
sul furgone leggendo il manuale spiega che una volta finito ad blue hai la possibilità di accendere il furgone per x volte, onestamente se ignori la spia che si accende 1000km prima e poi continui te la stai cercando, visto che molti distributori hanno la pompa per ad blue ed è come fare benzina
@@bianchi83ne sono consapevole, ma come dicevo prima, la gente non guarda il cruscotto... meglio tagliare la potenza al motore così sicuro non viene ignorato😂
Mi par di leggere i commenti dei veneti sotto ai filmati delle prodezze del fleximan di turno... Anche qui il problema è la gente, non l'Adblue. Piegando le giuste procedure alle manìe (o meglio deficienze) degli utilizzatori non si corregge gli errori ma se ne aggiunge di nuovi. Gli errori non sono come le forze. Un errore uguale e contrario non annulla quello di partenza. Ci si somma e peggiora la situazione.
Grazie per il chiarimento, io con un Peugeot 208 del 2017 ho avuto un problema importante sull' impianto AdBlue, fortunatamente a suo tempo avevo fatto la garanzia aggiuntivo con la casa madre se no lo scherzetto mi sarebbe costato 1300 euro, da quello che ho capito oltre la riparazione hanno apportato modifiche all'impianto e al software di gestione del sistema. Il problema mi risulta era ben noto alla Peugeot, ma si erano ben guardati di segnalarlo, magari con un richiamo in concessionaria prima della scadenza della garanzia ordinaria di 2 anni in modo che la maggioranza degli interventi siano stati fatti a spese dei possessori di tali auto. Mai più Peugeot
Uno dei maggiori problemi causati dall'AD Blue è la cristallizzazione (contatto con aria e a temperature estive). Posseggo Citroen Cactus e nei forum Peugeot Citroen è pieno di disperati che devono sostituire parti a causa di questo problema. Io sono sempre riuscito a sfangarla con addittivi e il computerino che ti resetta le spie (pochè in caso di guasto parte un conto alla rovescia come quando lo stai per esaurire) in modo da dare tempo all'additivo di fare effetto. E' da quando l'auto ha 60k km che sti problemi mi perseguitano ma con gli escamotage sopra elencati ho tirato fino a 180k senza dover spendere i 1000 euro e passa per sostituzione serbatoio/iniettori. Scrivo perchè magari è utile per qualcuno.
Ciao, ho visto solo ora questo video...posso chieder un' informazione? A fine anno acquisterò la prima auto diesel(perché in quella alimentata a benzina non è disponibile con trazione integrale) e avevo 2 domande. Gradie.
Ho una Peu 308 2016 con 74000 km che mi sta dando grossi problemi con l'impianto. Da diagnosi effettuata da officina amica fuori rete Peu mi è stato detto che il problema è riconducibile ad un difetto del sistema che ha determinato anche una sorta di class action poi sfociata in uno pseudo accordo, con tanto di parametri di riferimento, con Altroconsumo per il risarcimento di parte della spesa da parte della casa madre. Ovviamente la rete delle officine autorizzate fa finta di nulla. Può Garanty essere utile su questo argomento? Grazie
@@ChristianParisi-c4l e la revisione.... Una euro 6D sui nox non passa.... E cmq sulle nuove auto è difficile fare attivazioni e disattivazioni, è tutto blindato oramai, il legislatore conosce i suoi polli.... E cmq i NOx sono cancerogeni.... Ci andrei piano....
Potrebbe essere una buona consuetudine l'utilizzo di additivi per evitare la cristallizzazione? Tunap ne ha un paio a listino, uno ad azione preventiva, ed uno specifico per porre rimedio ad una cristallizzazione già in essere.
No, l additivo nel gasolio non centra niente con la cristallizzazione di urea, se tutto funziona la rigenerazione del DPF pulisce anche i cristalli di urea.
@@giovannidavid7272 parlando di "ad blue", una possibilità potrebbe essere nel serbatoio che lo contiene... Gli additivi in questione per quanto riguarda Tunap, sono il 987 ed il 988.
@@Flavio_Fabbrosi è parlato di purezza e contaminazione da evitare e andiamo a mettere l'additivo? Se questo inficia l'efficienza (e lo fa) del catalizzatore si accende la spia di guasto e rimani a piedi lo stesso.... Cmq ho cercato in rete, intruglio in attesa di brevetto.... Disponibile online praticamente da nessuna parte (chissa come mai), e se chi ha una Peugeot Citroen con il sistema non funzionante ci ha versato sta broda neanche glielo cambiano in garanzia
Ma gli additivi da mettere nell'adblue per non farlo cristallizzare può avere un senso aggiungerne per evitare il più possibile il formarsi di cristalli o sono solo trovate pubblicitarie?
anche la mia auto prece, una ford ecosport non l’aveva. risultato? dopo max 13mila km (anche 9mila, guidando in città ), bisognava sostituire l’olio motore perché si “inquinava “ di carburante per colpa di una procedura di anti-inquinamento che non so dirti nei dettagli 😢
@@micuzzu67la procedura anti-inquinamento è la rigenerazione del DPF (o FAP), dove viene utilizzato del gasolio che poi finisce per “sporcare” l’olio del motore. Ecco perché è consigliabile un cambio olio più ravvicinato.
Evito di dire la marca dell'auto, ma pompa di pescaggio dell'urea bloccata, mi hanno dovuto cambiare tutto il serbatoio... ciao ciao a 1200€. Consiglio di usare l'aditivo contro la cristallizzazione se la macchina resta ferma più di 3 settimane.
Spiegazione chiara ma sinceramente l'utente stradale comune utilizzatore di un veicolo a gasolio non ha bisogno di complicarsi ancor di più la vita iscrivendosi a Garanty per pararsi le spalle su un motore "super-tecnologico", ma di un motore a gasolio che funzioni senza tanti fronzoli e senza tanti problemi quindi senza tutti questi dispositivi che tu stesso hai definito in certi casi problematici.
Un altro problema dell'Adblue è che cristallizza, ho visto (prevalentemente nelle macchine francesi) tutto l'impianto dell'Adblue intasato perché era completamente cristallizzato
DS7 1.5 disel, solo uso autostradale, mi beve 10 litri di ADBlue ogni 2500-3000Km va a miscela praticamente… colleghi con Peugeot 3008 a circa 40.000Km serbatoio adblue guasto 1500€ per sostituirlo… prima avevi Ford Mondeo sempre 2.0 disel sempre euro 6 e non aveva bisogno di ADBlue, perché alcune auto si altre no?
io nella mia bmw 120d xdrive nel serbatoio adblue inserisco un additivo che rimuove le incrostazioni nella pompa, usato su diverse auto e non ho mai avuto problemi
Debbo sempre impostare l'audio a 0.75 della velocità normale. Capisco la necessità di voler contere la lunghezza in meno di un quarto d'ora, però questo va a discapito della intelleggibilità
In effetti me lo state facendo notare in diversi, mi sto abituando a parlare troppo veloce! Forse è l’abitudine a fare contenuti brevi per altre piattaforme, qui su TH-cam in realtà sarebbe anche meglio se venissero fuori video più lunghi. Cercherò di farci più attenzione! 💪🏻
@@fedexperience7420Non ho precisato che ho quasi 60 anni, non sento bene come un trentenne, e ho necessità di focalizzare i concetti durante l'audio, specie poi se si tratta di materie tecniche-scientifiche. Quindi grazie ad Andrea se vorrà usarmi questo riguardo
Molto interessante... peccato ci sia gente che defappa deEGRra e con un chip inganna la centralina convinta di avere ADblue nel serbatoio invece... Tra togliergli la patente e pressargli il veicolo per direttissima, quale soluzione proponi?
Dalle mie parti molti se lo fanno in casa l'adblue . Non usano il granulare perche lascia residui nel serbatoio, avevano provato a filtrarlo una volta disciolto ma non andava bene e sono passati all'urea pura .
Citroen C4spacetourer motore 1500 hdi eat8 Ora ha 100.000 km L’anno scorso si è bloccato il sistema ed era in garanzia Dopo un anno è successo di nuovo. Purtroppo è un sistema inaffidabile è molto costoso Ps l’ad blue costa 2 euro al litro non 70 centesimi
Ho una zafira life 120 cv del 2020 una settimana fa a un certo punto in riserva per 1000 km è comparsa la riserva e si è accesa la spia guasto generico motore aggiunti 5 litri di adiblue nulla faccio il pieno è scomparsa come mai ? 😮
Io ho tolto tutto e buona notte e in fase di mappatura mi hanno inibito le egr. Consumo molto meno. Consiglio a tutti di attuare modifica e togliere tutto
@@micuzzu67 cazzate. La passi sempre e comunque. Te lo dico da tecnico. Non devi avere soue accese. Ma la centralina de hai defappato è stata opportunamente mappata con tutte le istruzione del caso... Si passa anche con le nuove normative
Peugeot diesel. Il famigerato problema al serbatoio di adblue che l'ha mandata in manutenzione straordinaria a 90.000 Km circa per una spesa di quasi mille euro con contributo PSA per problema riconosciuto ma per quanto ne so ancora non risolto.... Vorrei sapere se altre case si portano avanti problemi del genere per anni...
Aggiungerei di tenere il serbatoio sempre pieno, e ad ogni tanica da 10L mettere dentro un flacone di additivo per non far cristallizzare l'ADBLUE... e vedrete che di problemi ne usciranno fuori molti di meno
Ho notato che dipende dal tipo di impianto e dal tipo di gestione da parte delle centraline. Auto magari bisogna percorrere un paio di km per fargli apprendere il riempimento serbatoio, altre bisogna fare un adattamento tramite diagnostico.
Dovresti provare a fare un rabbocco parziale (dal 50% al 70%), in quanto ci sono dei sistemi di lettura del livello ad blue, che non utilizza un galleggiante fisico, ma un sistema a rifrazione, che in taluni casi non riesce a distinguere la differenza da serbatoio vuoto a pieno.
Che veicolo hai? In teoria ci sono due cause per cui non parte il motore, o perché non c'è urea nel serbatoio o per un guasto, i messaggi che da la macchina sul quadro per entrambi i casi sono diversi e l'utente deve interpretarlo. Sulle auto Peugeot -Citroen purtroppo esce spesso e a tanti utenti il messaggio di guasto che non essendo chiarissimo la prima cosa che fanno gli utenti e riempire il serbatoio ma non succede niente, appunto perche la causa è diversa ed è un guasto, PSA sta sostituendo serbatoi di urea a gogo come non ci fosse un domani, ma essendo mal progettato anche il nuovo ricambio si romperà dopo un po'.... Hai una peugeout Citroen? Se si vai subito il officina.... Poi solo il carroattrezzi ti potrà consolare
![BOWKYLION - วิงวอน (ex-change) [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/cLdnZWDaO-w/mqdefault.jpg)
Da chimico industriale, mi complimento con te per la chiarezza, completezza e correttezza che hai usato per spiegare in modo semplificato (ma non troppo), tutta la parte chimica ed ambientale che sta dietro a questa tecnologia. Un saluto :)
Ho una kia sportage del 2020, faccio il pieno di urea circa ogni 20000 km , a 120000 km mi hanno pulito l'iniettore dell'urea (era segnalato come anomalia motore sul cruscotto).
Nient'altro da segnalare.
P.S.
Ti faccio i complimenti per il modo col quale realizzi questi filmati.
Grazie Angelo! 💪🏻
Bellissimo video, molto interessante capire le reazioni chimiche che ci sono dietro ad un sistema per abbattere le emissioni. Grazie Andrea per la tua divulgazione
Grazie Andrea per regalarci video ben fatti e altamente professionali degni di un ingegnere di Alto livello nonostante la tua giovane età, grazie ancora e continua ad illuminare tutti gli appassionati di motori come me 😊
Grazie mille Roberto! 💪🏻🙏🏻
Quindi non avrei dovuto urinare nel serbatoio per AdBlue della mia macchina?
No bro almeno dovevi berti 10 litri di acqua distillata.
Hai fatto male se la macchina era tua😂😂
Te ci scherzi...un paio di anni fa mi si accese la spia sul cruscotto del camion dei filtri ad Blue intasati...un ingegnere da bar mi consigliò di pisciarci dentro...sarà stato un caso ma la spia non si è mai più accesa😅😅
Con la mia Citroen C3 1.5 con 10 l di AdBlue faccio circa 8000 km ha un costo per 10 l di circa €10 . Aggiungo comunque un additivo per evitare che si cristallizzi sull'iniettore . Il costo dell'additivo è intorno ai €15 e serve per 30 l di AdBlue . In realtà quando si accende la spia riserva AD blu l'auto segna che farai ancora 2400 km , ma ho visto che dopo 800 / 1000 km sarebbe meglio aggiungerlo perché il residuo chilometrico scende drasticamente .
Eh no... tanica da 20 litri dopo una bella pisciata, dovevi riempirla con acqua distillata, così la miscela era giusta! 😂
Aggiungo una nota tecnica, lavoro con grossi motori diesel: l'otturazione di circuiti ed iniettori urea purtroppo può avvenire anche con urea pura nella corretta concentrazione se alcune condizioni ambientali si verificano, in particolare regimi motore bassi che generino bassi flussi di gas di scarico e temperature ambientali basse che favoriscano la condensazione sulle pareti del catalizzatore e dei suoi condotti.
Già l'urea ci capita si cristallizzi persino negli impianti dosatori per il trattamento delle acque reflue industrali (a seconda di certe condizioni che posson verificarsi).
Fantastica ingormazione. Ho dovuto rallentare il video perché sei velocissimo e non volevo perdermi qualche dettaglio. Bene , allora adblu di sintesi di qualita per la mia preziosa auto. Bisogna saperle certe cose. !👍👍👍👍👍
Grazie per il video, molto interessante ed estremamente chiaro. Guido Una macchina diesel ed uso l'AD Blue, adesso ne ho capito l'importanza. Farò attenzione a rabboccare solo con AD Blue di sintesi 🙏
Bravo Inge, seguo sempre i tuoi video e spesso li propongo anche ai miei studenti dato che insegno meccanica presso un Istituto tecnico di Brescia. Ottimi davvero, continua così
Grazie Alberto, mi fa davvero piacere! 🙏💪
Bel video, complimenti! Mia moglie l'ho convinta (come la tua immagino :-) ) ad acquistare una Toyota Yaris Hybrid due anni fa : sono rimasto come te folgorato dal loro brevetto che 'mixa' due motori elettrici e un ciclo otto Atkinson (ma è un Miller) con due epicicloidali (anche se è solo uno che fa tutto, l'altro è usato come riduttore). È cmq un sistema semplice meccanicamente (senza frizione, senza cambio) ma abbastanza difficile da cogliere, sarebbe bello se facessi un video anche a questo che dovrebbe essere la genesi dell'ibrido (tutti i tassisti hanno avuto almeno una Prius.. :-) ) .Ciao!
Andrea ottimo video, e complimenti per la chiarezza che usi nel spiegare le cose. Da circa un anno in commercio esistono degli additivi per lavare il circuito, limitare, evitare la cristallizzazione dell'Urea. Potresti fare un video a tal proposito?
Come sempre, video decisamente interessante! Non sapevo dell'esistenza di questo dispositivo per la riduzione degli inquinanti, ed il modo in cui l'hai spiegato è stato semplicemente perfetto: semplice, tecnico al punto giusto e affascinante. Mi piace che riesci a far trasparire dai tuoi video la passione che hai per l'ingegneria, è una caratteristica che contraddistingue il tuo lavoro da quello di tanti altri.
Spieghi in modo semplice un argomento un pò complesso, bravo.
La mia auto necessita di adblu e in 32000 km ho fatto un rabbocco a pieno una sola volta, quindi la spesa è irrisoria. La vettura che avevo prima ne consumava leggermente di più ma sempre entro limiti assolutamente accettabili. La Citroen che avevo era del 2015 ed era una delle prime a usare questo sistema quindi il serbatoio dell'urea aveva il tappo per il rifornimento nel sottofondo del bagagliaio ed era oggettivamente molto scomodo mentre la Tucson che possiedo ora ha i due tappi del rifornimento affiancati ed è molto più comodo. Al momento non ho avuto nessun tipo di problema con nessuna delle 2 auto ma ho sentito di persone che hanno avuto grossi (e costosi) problemi.
Grazie per la precisione, la Ford ranger consuma 2 litri per 1000 km e nella mia zona 10 litri costano più di 20 euro!
altro che 70 centesimi al litro....
gira che lo trovi a 0,69€
Ciao Andrea,
bellissimo video come sempre, ma se posso farti un appunto, l'urea ha anche un altro problema: è una miscela che, per quanto semplice, è anche molto delicata! Infatti, se mal conservata, può succedere che cristallizzi. Questo rappresenta un problema per l'impianto della vettura, nel quale, se presente anche solo una minima falla, possono formarsi degli agglomerati attorno ad essa e compromettere qualche componente dell'impianto stesso o di altre parti limitrofe. Ho avuto un problema di questo tipo su un trattore ed ho dovuto sostituire anche un sensore perché compromesso da questi cristalli.
Una buona giornata!
Sei un po' ottimista sul prezzo(costa quasi il triplo l' adblue di sintesi, almeno qui in zona).
Per il resto finalmente una spiegazione chiara di come funziona questo sistema
Non è molto complicato ma tu sei stato chiarissimo.
Qualcuno sostiene che sia utile evitare di svuotare completamente il serbatoio dell’AdBlue perché favorisce la formazione di impurità.
Il sistema AdBlue è ingegnoso ed efficace per la funzione che deve svolgere, tuttavia non raramente sento dire che si possono creare problemi non di poco conto come la cristallizzazione dell'urea sui condotti ma soprattutto sull'iniettore, la cui sostituzione o quella di altri componenti del sistema, comporta spese molto elevate. Sono a favore della tecnologia utile a non inquinare, purtroppo però questi sistemi vanno spesso ad incrementare i problemi che ricadono sempre sul portafoglio degli utenti. Ho sentito parlare di prodotti che lavano l'intero impianto AdBlue, sciogliendo le incrostazioni e le cristallizzazioni dell'urea, non so quanto siano efficaci e se davvero servono o è un'altra trovata per indurre gli automobilisti a spendere ancora. Complimenti comunque per il video, interessante ed esaustivo.
Sistema veramente ottimo, non fosse che come al solito alcuni costruttori non pensano prima di fare le cose. Per lavoro guido un Fiorino 1.3 Multijet 95cv che ha un serbatoio di AdBlue da 5l, la spia si accende ogni 1500km circa, che per me sono una settimana e mezza. Diciamo che su un mezzo da lavoro un serbatoio un po' più grande l'avrei messo
Ciao Andrea io guido come te una MX-5 ND, complimenti per il contenuto 💪
Sempre ottimi video con spiegazioni eccellenti …
Bravo Andrea
Alfa Romeo AdBlue da fare il pieno ogni 4000km e a 60.000 chilometri cambiato il serbatoio perchè le sonde non misuravano più...Ho poi scoperto che è un grosso problema di Stellantis, la Perguot li sostituisce perchè ha perso la causa con l'associazione consumatori...
Però il sistema di peugeout che ha problemi di progetti è diverso da quello della (penso) Giulietta dove hanno messo il serbatoio dove potevano, piccolo, su un pianale non concepito per questo serbatoio
@@giovannidavid7272 è una Giulia, mi hanno spiegato che l'Adblue non va bene se si usa l'auto prevalentemente in città. Ad ogni modo l'ho venduta da poco cambiando marca, dalla scadenza della garanzia avrò tirato fuori un 3000€ almeno per il susseguirsi di continui problemi...
Anche io Alfa Romeo, ma faccio un pieno ogni 10.000km
Ho avuto gravi problemi con la 3oo8...costo 1ooo euro 5 giorni fuori garanzia...😮
Concetto ineccepibile (abbattere gli NOx) che però le Case traslano nella pratica in impianti dall'affidabilità scadente e dal costo esorbitante.
L'UE dovrebbe imporre alle Case la copertura estesa per l'impianto ADblu oltre i 2 anni e senza limiti chilometrici.
Per ridurre guasti ed inconvenienti, si deve utilizzare un additivo di qualità, come detto, con la contropartita che il costo sale consistentemente oltre 70 centesimi il litro.
Un altro problema deriva dal fatto che chi usa il diesel in città, incorrerà in problemi all'impianto molto prima, per cui, se si utilizza l'auto soprattutto in città, scegliete un'alimentazione diversa per non avere problemi.
Grazie Andrea, ottima spiegazione tecnica !
Ciao,al prossimo video .
Ciao Andrea, mi aveva incuriosito molto il tuo video ed è stato interessante. Io ho una berlingo di ultima generazione e uso l'Adblue, il concessionario dove ho preso l'auto mi disse che essendo un po' grande e pesante mi consuma un po' di più rispetto le altre vetture. Dal momento che si accende la spia posso percorrere ancora 2400 km, e mettendo un fusto da 10 litri ci sta tutto, e forse anche qualcosa di più, una volta ci provai e me ne uscì, quindi adesso quando ne metto non vado oltre 1 fusto. La cosa che non mi piace molto è la sua cristallizzazione, infatti quando scoprì che poteva essere un problema per l'iniettore e venni a conoscenza dell'additivo lo comprai, e ogni volta che compro il fusto aggiungo la dose cinsigliata, e cerco sempre di comprare l'urea quella buona per evitare possibili problemi al sistema, meglio spendere un po' di più prima che dopo, e speriamo che vada sempre bene questo sistema di abbattimento inquinanti, se serve come hai spiegato nel video, che ben venga.
P.s. Non riesco a pensare di passare all'elettrico, mi vien male, l'unica cosa che ammetto di elettrico è il mio scooter per disabili.
Ciaoo ✌🏼
Grazie per la spiegazione esaustiva Andrea!! Adesso ho capito finalmente come funziona! 😊
Bel video, bella spiegazione. C'ho fatto un paio di pubblicazioni su SCR. Io ho rotto la pompa dell'urea su Audi A7 dopo circa 100'000 km....1500 euro di danno. Ho detto tante parolacce.....
Spiegazione molto dettagliata e semplice. Hai però dimenticato il problema n.1 dell'adblue, cioè la cristallizzazione tipica dell'elemento purtroppo. Che causa i peggiori danni a tutto l'impianto, dal serbatoio all'iniettore.
Molto interessante, sei il mio maestro. Un enorme GRAZIE da parte mia.😊
Video sempre chiari ed esaustivi. Grazie Andrea!
Video semplice e conciso come sempre; pensa che il 99% delle persone, anche chi si interessa di motori meccanici compresi, è convinta che l'adblue serva al filtro antiparticolato.... E vabbè me ne sono fatto una ragione.
Una cosa che però non ho mai capito è se l'adblue viene spruzzato in continuazione o a intervalli o come....
Da come spiega nel video (consumo di adblue 3%-5% rispetto al carburante) sembrerebbe che viene spruzzato in maniera continuativa e non ad intervalli come invece facevano i diesel euro 5 con dpf (senza Adblue)
Grande Andrea, sempre numero uno nelle spiegazioni.
Maaaa...i diesel come il mio (Honda Tourer 1.6 TD) che non usano Ad Blue che tipo di processo utilizzano per abbattere questo inquinante? Thanks!
Complimenti per la spiegazione tecnica 👏👍👋
Avevo un Nissan Navara del 2005 che ho tenuto 16 anni; quando lo avviavo, in qualche parte del mondo qualcuno moriva ☠️
Adesso ho un Gladiator V6 Ecodiesel, e a volte capita non mi accorga che é in moto dentro al garage…LO ADORO.🥰
Si ma col Nissan percepivi il gasolio incombusto e capivi che il motore era vivo, insieme a quel rumore di anticipo a freddo, mitici i vecchi diesel.
@@carmeloterrana3385 Carmelo, diglielo a quello che ho sorpassato con il Ford Ranger entrando in autostrada scodando di coppia in 4ª…Io ho “percepito” il mio V6, e Lui si è fermato, è sceso dal Ranger e ha buttato via le chiavi dal senso di inferiorità…😁😁😁
@@motoacquatico1967 magari il tizio non ti stava nemmeno calcolando…
@@psq_btt 😁
Simpatico che lo sponsor sia Garanty e poi, leggendo bene le garanzie offerte, praticamente tutti i componenti della linea di scarico non sono coperti (dpf/fap, scr, organi meccanici dell’adblue ecc); tutto ciò che ragionevolmente porterà problemi nelle nuove auto euro 6d final non è coperto. Non ci siamo
Tutto bello, tutto magnifico...però temo sia na gran cavolata sto adblue. Piccola flotta di camion in azienda e non ce n'è 1 che non abbia avuto problemi di adulte. Se sulle macchine può (forse) andare bene, sui camion è una mazzata lì in mezzo 😢 purtroppo.
Bel video ad ogni modo! Sempre molto chiaro, bravo! Continua così 😊 mi era sempre rimasta la curiosità di come funzionava il processo. Grazie!
Si conosce la qualità media dell’adblue alla pompa rispetto a quello in taniche? Può essere che fare adblue alla pompa porti a maggiori problemi di intasamento? Sulla 3008 aziendale mi hanno cambiato il serbatoio per i noti problemi di cristallizzazione.
Video fantastico, potresti parlare anche del filtro antiparticolato? In particolare spiegare la questione della produzione di PM 2.5 nella fase di rigenerazione, perché è molto diffuso l'argomento secondo il quale il DPF produrrebbe più danni che benefici. A tale proposito scoprii un video di Ruggero Rollini in cui cita uno studio che smentisce la cosa.
Interessantissimo video, molto istruttivo. grazie mille.😊
Il video è ottimo, però manca un aspetto fondamentale.
Il serbatoio dell'ad blue conviene tenerlo pieno. Sempre. Purtroppo a contatto con l'aria tende a cristallizzare e li i danni a livello economico sono devastanti.
Piccolo consiglio per chi, come me, conserva le taniche di AdBlue in garage: prima di rabboccare, accertarsi che nel tubo non ci siano cristalli; nel caso sciacquarlo con acqua calda, asciugarlo e poi utilizzarlo.
Ho una RRS classificata Euro 6d con adblue, che acquisto dal mio ricambista oppure al mio distributore abituale. Per ora 95k km e nessun problema, toccando ferro...
Video interessantissimo, sarevbe bello approfondirlo di piu e magari soffermandosi piu sulle singole fasi
Ok mi hai convinto, prendo una full hybrid 👍
Ciao Andrea,questo video è chiarissimo ma ... Cosa succede dopo? Cosa troviamo ancora sulla linea di scarico? Forse ci starebbe un video che analizzi tutta la linea di scarico per avere un chiarimento completo. Grazie come sempre
Apprezzabile intervento, grazie.
Se ne sentono di tutti i colori, come la cristalizzazione dell'urea chepperò può avvenire solo dove si asciuga eppoi basta che si bagni un po' che ridissolve tutto, o sono in agguato altre reazioni?
Poi propongono degli additivi per ridurre od eliminare la formazione di cristalli, ma de ché? Magia? Non trovo riferimenti di sorta. Hai qualche lume? Grazie.
Bella spiegazione.
Sto cercando il tappo della ab bluee nella mia Fiat 127, ma non lo trovo.
Nelle altre, invece, ho eliminato tutto. Ad Blue, Fap, egr.
Mai avuto problemi
Bravissimo sempre
Video eccellente come sempre 👌🏻🤩 . Se proprio devo dire qualcosa... è AdBlue !!! AdiBlue non si può sentire 😖🫣
Ottimo video, complimenti! A proposito di problemi, non mi pare tu abbia citato quello della possibile cristallizzazione del prodotto sull'iniettore, cosa che riguarda perlopiù i mezzi che restano fermi per parecchio tempo come, ad esempio, i veicoli ricreazionali. Mi sembra che esistano però dei prodotti additivi da aggiungere all'ADblue per evitare tale evenienza. E' vero?
complimenti per il bel video, fatto a regola d'arte, però avrei una domanda, ma quindi l'AdBlue non viene usata sui motori benzina? Perchè alcuni mi dicevano che recentemente veniva usata anche sui benzina
Tenete il serbatoio sempre pieno per evitare problemi di cristallizzazione, ve lo dice un autotrasportatore che ci lavora con queste cose
I veicoli commerciali hanno soluzioni molto diverse dalle normale auto dove bisogna miniaturizzare il più possibile per il poco spazio che si ha sotto il pianale di un auto,i camion hanno sistemi di pompaggio e iniezione urea più robusti, anche grazie alla forma dello scarico e alle temperature che il motore genera allo scarico, molto costanti perche un camion viaggia prettamente a velocità costante (o motore a punto fisso)
Consiglio che seguo da sempre, cè solo un problema, che chi fa pochi km all'anno, o ha il piede leggero come me che in media percorro circa 1.800 km con un litro di urea, tenderebbe ad avere nel serbatoio del liquido sempre vecchio. Sappiamo che l'Urea ha una scadenza di conservazione mi sembra di 18 mesi. Per fortuna da circa un anno ci sono in commercio degli additivi per aiutare a limitare, evitare, il problema della cristallizzazione. Lo sto usando, e per ora sembra che funzioni, contando su di esso ho proceduto tempo fa ad additivare il contenuto del sebatoio in percentuale per il lavaggio dell'impianto, e per la prima volta sto vuotando il serbatoio fino alla riserva prima di procedere ad un nuovo rabbocco con additivazione da anticristallizzazione.
Super video 🤩
Posseggo una 500x 2.0 4x4 dal 2019 e non ho mai avuto finora problemi con l’urea dopo 90 mila km. Faccio il pieno ogni circa 8500km appena si accende la spia. Compro la tanica e faccio da me. Mi è però capitato una volta di percorrere quasi 500km con la spia accesa e quando ho riempito il serbatoio la spia non si è spenta subito ma dopo qualche curva. Non ho però capito se sia necessaria una manutenzione preventiva una tantum giusto per scongiurare malfunzionamenti. Mi rendo conto che queste auto sono piene zeppe di sensori e dispositivi ed gli inconvenienti sono dietro l’angolo. Grazie per il video. Saluti.
Chiarissimo, complimenti
Video molto esaustivo,ho solo una domanda: l'iniezione di adblue è costante durante il passaggio dei gas combusti o avviene a intervalli? Se non è costante,in funzione di cosa avviene? GRAZIE!
Ciao Andrea, sono un tuo fun e appassionato come te. Grazie a te molte cose mi sono più chiare e complimenti sei bravissimo.
Ho una richiesta se fosse possibile fare un approfondimento sulla verificazione delle pastiglie dei freni? Non c'è molto sul web. Grazie
Buongiorno Andrea ottima spiegazione,io ho un camper su meccanica Citroen Jumper anno 2022 Mi sa dire se quando sento la ventola del radiatore attaccare e non ho il condizionatore acceso vuol dire che sta rigenerando?
Grazie mille per la risposta
potrebbe.
se si alzano anche i giri del motore, sta rigenerando. evita di spegnere
Ok grazie
bravissimo!!
Complimenti per il video e per la spiegazione, volevo porre una domanda e cioè per evitare eventuali cristallizzazioni all'interno del serbatoio ADblue, comsigli di rabboccare spesso l'urea (evitare di arrivare in riserva) o è influente?
Pisciaci dentro.
Personalmente ritengo che il sistema adblue è forse l'unico valido sistema antinquinamento oltre al catalizzatore normale a differenza di fap ed egr . Detto ciò, conoscendo il modo di fare della maggior parte degli automobilisti, avrei fatto alcune modifiche al sistema: non impedire al motore di avviarsi se finisce l'ad blue, bensì mandare il motore in recovery tagliando la potenza (simulazione guasto), anche perché magari finisce mentre sei in marcia e quando spegni resti per strada dovendo chiamare un carroattrezzi. Riprogrammare il sistema in modo che una volta effettuato il rabbocco venga eliminato l'errore adblue scarso ripristinando le prestazioni (o permettendo al motore di ripartire) una volta effettuato il rabbocco. Capisco che ci sia l'avviso di livello basso, ma capisco anche che la gente non guarda il cruscotto... inoltre anche se basso, l'adblue ha un costo e può generare problemi ben più costosi. Motivo per cui il gasolio per chi ha questo tipo di vetture sarebbe giusto farlo pagare meno. Ps. Ho 2 auto a benzina e 1 diesel senza adblue quindi non sono di parte😊
sul furgone leggendo il manuale spiega che una volta finito ad blue hai la possibilità di accendere il furgone per x volte, onestamente se ignori la spia che si accende 1000km prima e poi continui te la stai cercando, visto che molti distributori hanno la pompa per ad blue ed è come fare benzina
@@bianchi83ne sono consapevole, ma come dicevo prima, la gente non guarda il cruscotto... meglio tagliare la potenza al motore così sicuro non viene ignorato😂
Mi par di leggere i commenti dei veneti sotto ai filmati delle prodezze del fleximan di turno...
Anche qui il problema è la gente, non l'Adblue. Piegando le giuste procedure alle manìe (o meglio deficienze) degli utilizzatori non si corregge gli errori ma se ne aggiunge di nuovi. Gli errori non sono come le forze. Un errore uguale e contrario non annulla quello di partenza. Ci si somma e peggiora la situazione.
Ciao Andrea, sai qualcosa a proposito dei kit retrofit con catalizzatore SCR per "far diventare" Euro 6 le Euro 5 diesel?
Grazie per il chiarimento,
io con un Peugeot 208 del 2017 ho avuto un problema importante sull' impianto AdBlue, fortunatamente a suo tempo avevo fatto la garanzia aggiuntivo con la casa madre se no lo scherzetto mi sarebbe costato 1300 euro, da quello che ho capito oltre la riparazione hanno apportato modifiche all'impianto e al software di gestione del sistema. Il problema mi risulta era ben noto alla Peugeot, ma si erano ben guardati di segnalarlo, magari con un richiamo in concessionaria prima della scadenza della garanzia ordinaria di 2 anni in modo che la maggioranza degli interventi siano stati fatti a spese dei possessori di tali auto. Mai più Peugeot
Uno dei maggiori problemi causati dall'AD Blue è la cristallizzazione (contatto con aria e a temperature estive). Posseggo Citroen Cactus e nei forum Peugeot Citroen è pieno di disperati che devono sostituire parti a causa di questo problema. Io sono sempre riuscito a sfangarla con addittivi e il computerino che ti resetta le spie (pochè in caso di guasto parte un conto alla rovescia come quando lo stai per esaurire) in modo da dare tempo all'additivo di fare effetto. E' da quando l'auto ha 60k km che sti problemi mi perseguitano ma con gli escamotage sopra elencati ho tirato fino a 180k senza dover spendere i 1000 euro e passa per sostituzione serbatoio/iniettori. Scrivo perchè magari è utile per qualcuno.
Scusate italiano pessimo, messaggio scritto al volo da cellulare.
Bellissima spiegazione grazie!
Unica cosa...ma dove trovi l'adblue a 70 centesimi al litro??!! 😮
si trova alla pompa, non in tanica
Ciao, ho visto solo ora questo video...posso chieder un' informazione? A fine anno acquisterò la prima auto diesel(perché in quella alimentata a benzina non è disponibile con trazione integrale) e avevo 2 domande.
Gradie.
Ho una Peu 308 2016 con 74000 km che mi sta dando grossi problemi con l'impianto. Da diagnosi effettuata da officina amica fuori rete Peu mi è stato detto che il problema è riconducibile ad un difetto del sistema che ha determinato anche una sorta di class action poi sfociata in uno pseudo accordo, con tanto di parametri di riferimento, con Altroconsumo per il risarcimento di parte della spesa da parte della casa madre.
Ovviamente la rete delle officine autorizzate fa finta di nulla.
Può Garanty essere utile su questo argomento?
Grazie
È tutto corretto quanto dici, fatti tutelare da altro consumo, il problema però è che il nuovo serbatoio urea dopo un po' ti lascerà
Oppure rimappare centralina per eliminare elettronicamente e anche fisicamente fap egr e adblue
@@ChristianParisi-c4l e la revisione.... Una euro 6D sui nox non passa.... E cmq sulle nuove auto è difficile fare attivazioni e disattivazioni, è tutto blindato oramai, il legislatore conosce i suoi polli.... E cmq i NOx sono cancerogeni.... Ci andrei piano....
Oppure, per fare meno di 10.000 km all'anno, evitare di comprare diesel.
Evitare di comprare auto stellantis su piattaforma francese.
Avrei una domanda: in emergenza si può versare acqua distillata nel serbatoio senza compromettere il sistema o il catalizzatore? Grazie.
Potrebbe essere una buona consuetudine l'utilizzo di additivi per evitare la cristallizzazione?
Tunap ne ha un paio a listino, uno ad azione preventiva, ed uno specifico per porre rimedio ad una cristallizzazione già in essere.
No, l additivo nel gasolio non centra niente con la cristallizzazione di urea, se tutto funziona la rigenerazione del DPF pulisce anche i cristalli di urea.
@@giovannidavid7272 chi ha parlato di additivo nel gasolio?
@@Flavio_Fabbro e dove lo vuoi mettere l'additivo?
@@giovannidavid7272 parlando di "ad blue", una possibilità potrebbe essere nel serbatoio che lo contiene...
Gli additivi in questione per quanto riguarda Tunap, sono il 987 ed il 988.
@@Flavio_Fabbrosi è parlato di purezza e contaminazione da evitare e andiamo a mettere l'additivo? Se questo inficia l'efficienza (e lo fa) del catalizzatore si accende la spia di guasto e rimani a piedi lo stesso.... Cmq ho cercato in rete, intruglio in attesa di brevetto.... Disponibile online praticamente da nessuna parte (chissa come mai), e se chi ha una Peugeot Citroen con il sistema non funzionante ci ha versato sta broda neanche glielo cambiano in garanzia
Qual è l'efficienza del processo? Che percentuale di NOx esce dallo scarico con il sistema SCR attivo?
Ma quindi il filtro antiparticolato (FAP) é comunque presente anche nei sistemi adblue?
Ma gli additivi da mettere nell'adblue per non farlo cristallizzare può avere un senso aggiungerne per evitare il più possibile il formarsi di cristalli o sono solo trovate pubblicitarie?
Nella mia Mazda CX3 1.5 TD non è presente ed è comunque un EURO 6 ! come può essere?
anche la mia auto prece, una ford ecosport non l’aveva.
risultato? dopo max 13mila km (anche 9mila, guidando in città ), bisognava sostituire l’olio motore perché si “inquinava “ di carburante per colpa di una procedura di anti-inquinamento che non so dirti nei dettagli 😢
@@micuzzu67la procedura anti-inquinamento è la rigenerazione del DPF (o FAP), dove viene utilizzato del gasolio che poi finisce per “sporcare” l’olio del motore. Ecco perché è consigliabile un cambio olio più ravvicinato.
Evito di dire la marca dell'auto, ma pompa di pescaggio dell'urea bloccata, mi hanno dovuto cambiare tutto il serbatoio... ciao ciao a 1200€. Consiglio di usare l'aditivo contro la cristallizzazione se la macchina resta ferma più di 3 settimane.
Spiegazione chiara ma sinceramente l'utente stradale comune utilizzatore di un veicolo a gasolio non ha bisogno di complicarsi ancor di più la vita iscrivendosi a Garanty per pararsi le spalle su un motore "super-tecnologico", ma di un motore a gasolio che funzioni senza tanti fronzoli e senza tanti problemi quindi senza tutti questi dispositivi che tu stesso hai definito in certi casi problematici.
Un altro problema dell'Adblue è che cristallizza, ho visto (prevalentemente nelle macchine francesi) tutto l'impianto dell'Adblue intasato perché era completamente cristallizzato
Tieni il serbatoio dell'adblue sempre pieno e risolvi il problema
Vero, ci sono anche degli additivi
Tutta colpa di greta thumberg senza di lei il mondo sarebbe migliore
Qual'è adblu che da meno problemi? Grazie.
Scusa ma il fatto che tenda ad cristalozzarsi la adi blu? Creando molti problemi, Che ne dite?
DS7 1.5 disel, solo uso autostradale, mi beve 10 litri di ADBlue ogni 2500-3000Km va a miscela praticamente… colleghi con Peugeot 3008 a circa 40.000Km serbatoio adblue guasto 1500€ per sostituirlo… prima avevi Ford Mondeo sempre 2.0 disel sempre euro 6 e non aveva bisogno di ADBlue, perché alcune auto si altre no?
Usi alternativi dell'Adblue?si può dare alle piante?
Si, ma va molto diluito. Eppoi apporta solo azoto. Dipende da cosa coltivi.
io nella mia bmw 120d xdrive nel serbatoio adblue inserisco un additivo che rimuove le incrostazioni nella pompa, usato su diverse auto e non ho mai avuto problemi
Debbo sempre impostare l'audio a 0.75 della velocità normale. Capisco la necessità di voler contere la lunghezza in meno di un quarto d'ora, però questo va a discapito della intelleggibilità
In effetti me lo state facendo notare in diversi, mi sto abituando a parlare troppo veloce! Forse è l’abitudine a fare contenuti brevi per altre piattaforme, qui su TH-cam in realtà sarebbe anche meglio se venissero fuori video più lunghi. Cercherò di farci più attenzione! 💪🏻
Eh ! E soggettivo io i video li guardo a 1.5 è questione di abitudine, complimenti per il video.
@@fedexperience7420Non ho precisato che ho quasi 60 anni, non sento bene come un trentenne, e ho necessità di focalizzare i concetti durante l'audio, specie poi se si tratta di materie tecniche-scientifiche. Quindi grazie ad Andrea se vorrà usarmi questo riguardo
"il video è rallentabile dalla rotellina" [citazione necessaria]
@@AndreaCarsandMore io riproduco a 2x per quanto sei chiaro nelle spiegazioni, quindi è relativo❤❤😂😂
Molto interessante... peccato ci sia gente che defappa deEGRra e con un chip inganna la centralina convinta di avere ADblue nel serbatoio invece...
Tra togliergli la patente e pressargli il veicolo per direttissima, quale soluzione proponi?
Sedia elettrica 🧐
@@valeriocaronti Non sono per la pena di morte... Non si impara... Meglio obbligarlo a guidare un'auto elettrica🤣
Toglierti internet
@@agrodrone2022 Ti piacerebbe🤣
la prossimissima riforma della revisione renderà impossibile tutto ciò
Interessante quanto assurdo. Mi tengo stretto il mio volvone diesel euro 3 senza diavolerie castra-motori.
non castra nulla, è in uscita.
ma aggiunge complessità
Io per sicurezza ho dato via la vettura, in 1 anno 2 avarie del serbatoio adblue.
Dalle mie parti molti se lo fanno in casa l'adblue . Non usano il granulare perche lascia residui nel serbatoio, avevano provato a filtrarlo una volta disciolto ma non andava bene e sono passati all'urea pura .
Potresti spiegarmi come è possibile che con un litro di (benzina/nafta) si fanno più chilometri con un motore diesel?
Citroen C4spacetourer motore 1500 hdi eat8
Ora ha 100.000 km
L’anno scorso si è bloccato il sistema ed era in garanzia
Dopo un anno è successo di nuovo.
Purtroppo è un sistema inaffidabile è molto costoso
Ps l’ad blue costa 2 euro al litro non 70 centesimi
Ho una zafira life 120 cv del 2020 una settimana fa a un certo punto in riserva per 1000 km è comparsa la riserva e si è accesa la spia guasto generico motore aggiunti 5 litri di adiblue nulla faccio il pieno è scomparsa come mai ? 😮
Stella ti raccomanda di rifornire minimo 10l di adblue, lo scrivono anche sullo sportellino delserbatoio...
Io ho una Ford focus st Line 1.5 ecoblue e l ad blue mi dura al massimo 2.500 km da quando la ho acquistata..
Io ho tolto tutto e buona notte e in fase di mappatura mi hanno inibito le egr. Consumo molto meno. Consiglio a tutti di attuare modifica e togliere tutto
la riforma in atto della revisione rende impossibile queste modifiche
@@micuzzu67 cazzate. La passi sempre e comunque. Te lo dico da tecnico. Non devi avere soue accese. Ma la centralina de hai defappato è stata opportunamente mappata con tutte le istruzione del caso...
Si passa anche con le nuove normative
@@stefanonovali5147 a parte la truffa in sé, che non mi va di fare, non lo dico io ma fior di officine qui su TH-cam.
comunque, ognuno è liberissimo
Peugeot diesel. Il famigerato problema al serbatoio di adblue che l'ha mandata in manutenzione straordinaria a 90.000 Km circa per una spesa di quasi mille euro con contributo PSA per problema riconosciuto ma per quanto ne so ancora non risolto....
Vorrei sapere se altre case si portano avanti problemi del genere per anni...
Kodiaq 231000km in 5 anni, mai avuto problemi con adblue, colleghi con 3008/5008 quasi tutti, sembra difetto di progetto
PSA sono quelli della cinghia di distribuzione a bagno d'olio da cambiare ogni 40000km se nonsi rompe prima
Aggiungerei di tenere il serbatoio sempre pieno, e ad ogni tanica da 10L mettere dentro un flacone di additivo per non far cristallizzare l'ADBLUE... e vedrete che di problemi ne usciranno fuori molti di meno
Ho auto con adblue da 9 anni mai messo additivo e mai avuto nessun problema, dipende...
@@Dogo081 ti è andata bene per fortuna
Quello che non capisco è perché quando finisce l’ADblue la centralina non permette la ripartenza neanche dopo aver riempito il serbatoio.
Perché va resettata la spia, non so il perché
Si sblocca al primo lavaggio
Ho notato che dipende dal tipo di impianto e dal tipo di gestione da parte delle centraline. Auto magari bisogna percorrere un paio di km per fargli apprendere il riempimento serbatoio, altre bisogna fare un adattamento tramite diagnostico.
Dovresti provare a fare un rabbocco parziale (dal 50% al 70%), in quanto ci sono dei sistemi di lettura del livello ad blue, che non utilizza un galleggiante fisico, ma un sistema a rifrazione, che in taluni casi non riesce a distinguere la differenza da serbatoio vuoto a pieno.
Che veicolo hai? In teoria ci sono due cause per cui non parte il motore, o perché non c'è urea nel serbatoio o per un guasto, i messaggi che da la macchina sul quadro per entrambi i casi sono diversi e l'utente deve interpretarlo. Sulle auto Peugeot -Citroen purtroppo esce spesso e a tanti utenti il messaggio di guasto che non essendo chiarissimo la prima cosa che fanno gli utenti e riempire il serbatoio ma non succede niente, appunto perche la causa è diversa ed è un guasto, PSA sta sostituendo serbatoi di urea a gogo come non ci fosse un domani, ma essendo mal progettato anche il nuovo ricambio si romperà dopo un po'.... Hai una peugeout Citroen? Se si vai subito il officina.... Poi solo il carroattrezzi ti potrà consolare
Purea😂😂
Ma perché non ci mettono un additivo per evitare che l'adblue cristallizzi?
Che bello che è aver detto addio al diesel per passare al GPL.
Come mai ci sono alcune auto che non adottano Ad Che? Per essendo euro 6
Poveri diesel ormai li hanno fatti fuori, meglio il tubo della stufa 😂
Ho notato sulla mia Puma che d’inverno consuma meno adblu, è una cosa normale?