En cabine pour comprendre la signalisation
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- เผยแพร่เมื่อ 29 ก.ย. 2024
- Bonjour à tous, un petit voyage en cabine pour comprendre la signalisation complexe.
Sources et auteurs des séquences vidéo :
Séquence 1 :
( CABRIDE ) Nantes Blottereau -Angers dépôt en cabine de conduite d'un AGC (Z27500).
Auteur : CRL SNCF / @crlsncf
• ( CAB RIDE ) Nantes Bl...
Séquence 2 :
en cabine - arrivée en gare de SORGUES
Auteur : / @imbsoft
• en cabine - arrivée en...
Séquence 3 :
Voyage en cabine : Sur la PLM de Montereau à Lieusaint (via Héricy) en BB 26000
Auteur : / @fretteux78
• Voyage en cabine : Sur...
Séquence 4 :
Voyage en cabine : Garage à Nogent le Rotrou 1/2
Auteur : / @fretteux78
• Voyage en cabine : Gar...
Correction 1 : en 7:47 le jaune cli n'annonce pas un ralen 60.
Comment ça le rappel 30 ne répète pas , il répète bien mais ouvert :p
Bonjour,
Je m'étonne de retrouver des vidéos qui manifestement ne vous appartiennent pas. Un oubli peut etre ?
Bonjour, pas du tout, il s'agit d'une collaboration avec le développeur de Signaux complexes, d'ailleurs ce n' est pas la première fois.
@@docmarco Je me permets cette remarque étant l'auteur des deux dernières vidéos en cabine qui vous servent dans votre vidéo, et qu'il ne me semble pas avoir donné mon accord pour leur utilisation. C'est pourtant ce que j'aurais fait sans hésiter si on me l'avait demandé :)
@@Fretteux78 dans ce cas, il faut voir avec Gilly. Pour ma part, je suis parti du principe qu'il avait les droits. Je viens de lui envoyer un message.
bonjour, je dois effectivement vous demander l'autorisation pour l'utilisation de vos vidéos, je citerai les sources et l'auteur. Dans le cas contraire la vidéo sera supprimée. J'avais complètement oublié (c'est mon premier montage avec des reprises)
@@gizyfraucuns problèmes, c’est maintenant rectifié 👍 et félicitations pour ce premier montage, c’est très instructif !
Génial pour les passionnées de gestion des flux ferroviaires en monde miniature bravo à vous 2
Avec ces exemples, je comprends mieux la longueur de la formation d'un conducteur de train à SNCF et la connaissance de la ligne.
Espérons que ces exigences resteront aussi élevées avec l'arrivée des concurrents de SNCF pour maintenir le haut niveau de sécurité des circulations sur voies ferrées.
Le fret privé circule depuis 2006 et tout se passe relativement bien.
@@uboot8134 Quand on voit l'occupation et l'état des triages, tout se passe plus que relativement bien.
La formation d’un conducteur doit tourner autour de 160 jours étalés sur une année,ce n’est pas si long.
Oui mais sur les 12 mois de formation, la signalisation est abordée pendant une semaine seulement. C'est loin d'être le plus gros morceau de la formation.
@@uboot8134Ah bon vous trouvez? Il est vrai que la plupart des évènements sécurité ne remontent pas à l'EPSF. Mais je peux vous dire que depuis l'arrivée du privé, il n'y a jamais eu autant d'écarts sécurités.
Juste une petite précision, c est le Crocodile qui répète l information en cabine et non pas le KVB.
Bonjour, oui. Le KVB est un système de surveillance de la vitesse du train.
Oui tout à fait,et le bip sonore que l’on entend au franchement d’un signal fermé sert juste à attirer l’attention.(on peut même le neutraliser)Seule la lampe LSSF est à prendre en considération pour une éventuelle anomalie de répétition.
@@piegas7034Non on ne peut pas neutraliser le bip d'attention, et heureusement!!
Très intéressant. Je réalise que la signalisation ferroviaire c est loin d êtte simple! Je suppose qu en plus il y a des régimes différents et des spécificités selon les lignes.
J'avais oublié, très bonne initiative pour en apprendre un peu plus sur l'utilisation et le placement des feux . Merci à vous deux.
Bonsoir, merci infiniment, c'est vraiment bien fait!! C'est à dire que j'ai (presque) tout compris!! C'est du beau travail, merci! J'ai encore tant à apprendre pour me souvenir de tous ces signaux!!
Bonsoir Marco effectivement, entre ce que tu nous as montré dans ta vidéo précédente, la réalité, et signaux complexe développé par Gily ce petit voyage dans le grand bain, nous montre qu'à vous deux le réalisme de nos réseaux miniatures pourra être géant
Bravo et bonne continuation
François ou 241P sur le forum CDMrail
Très belle vidéo. J'ai pu comprendre beaucoup de choses 👍
Séquence 1,le rappel de ralentissement 30 ou rappel de ralentissement 60,ça n’existe pas. Le terme exact est rappel 30 ou rappel 60.De même séquence 3 à l’entrée de Melun un feu jaune clignotant n’est absolument pas un signal de préannonce,la préannonce est une zone bien délimitée aux livrets ligne permettant aux trains concernés de circuler à une vitesse supérieure à 160 km/h.De plus à Melun le fameux losange gris qui de mémoire doit être un TIV D 80 ne constitue pas un signal en soi,ce serait une erreur de se baser sur la forme d’un tableau lumineux puisqu’en préannonce vous avez ce même type de tableau alors que le P de préannonce peut être allumé en amont d’un TIV à distance,
oui la préannonce c'est un vert cli ou une pancarte P. Le jaune cli c'est ... un jaune cli.
Tout cela a l'air super compliqué. Je trouve que les salaires des conducteurs ne sont pas assez élevés.
On trouve aussi 🤪
Le traitement de base d’un conducteur en fin de carrière tourne autour de 2850€ environ.A cela s’ajoutent diverses primes,allocations indemnités pour environ 2000€.Mais bien sûr il faut déduire les nombreuses cotisation)grosso merdo vous pouvez gagner 4000/42000€)net.
Bonjour, très intéressant et instructif mais quelque chose ma interloqué ( si c'est normal, alors ! ), à la minute 9:05, au passage à 60 l'aiguillage semble ne pas être dévié autrement dit, on force le passage de l'aiguille qui n'est pas dans le bon sens ? L'aiguillage est en position pour faire passer un train venant de la gauche ! C'est très étonnant !
Bonjour, oui cette aiguille est talonnable. Il y a des subtilités, enclenchée, non enclenchée...renversable, non renversable. Renversable veut dire que l'aiguillage garde sa direction après le passage du premier essieu. Non renversable, l'aiguillage revient à sa position initiale.
@@docmarco Merci pour cette explication, vraiment, qu'il est toujours intéressant de te suivre !
Oui, c'est une aiguille talonnable renversable, d'où la présence de lisses de protection pour éviter les accidents lors du basculement du levier sous l’effet du talonnage.
@@hourjac merci beaucoup, tu as été le premier à remarquer cet aiguillage.
@@docmarco C'est moi qui remercie car sans cette envie de communiquer ce savoir et ces connaissances, j'y suis attentif mais surtout très reconnaissant ! bonne soirée !
Petite rectification:
Le jaune clignotant n' annonce jamais le ralentissement 60.
Signé l'auteur de la première vidéo prise en exemple.
Merci pour la précision, je vais l'intégrer dans le logiciel, et merci pour vos vidéos très instructives
Merci.
exacte il annonce ou un avertissement ou un ralent 30
@@CRLSNCF bonjour je dois vous demander votre autorisation d'utiliser un extrait de votre video, en indiquant l'origine et l'auteur, si pas je la ferai supprimer
Bonjour @@gizyfr. Pas de problème, faites.
Bonjour je viens de découvrir votre chaîne youtube maintenant ... Trés belle vidéo ... J'ai une question à vous poser :bah est ce que le ralentissement est l'avertissement peuvent être combiné ensemble ?merci
Certaines combinaisons de signaux combinés ne sont pas présentées. Par exemple, si un train doit franchir plusieurs aiguillages distants déviés, le mécanicien devrait rencontrer un signal avec un ralentissement et un rappel de ralentissement présentés simultanément. Cette combinaison est remplacée par un rappel de
ralentissement avec un avertissement .
Voici les règles de présentation des signaux combinés:
L’allumage d’un ralentissement 60 ou d’un rappel de ralentissement n’éteint pas l’avertissement ni l’avertissement clignotant.
Inversement : un ralentissement 30 efface l’avertissement.
Le jaune clignotant n’efface pas le ralentissement 60.
Inversement, le jaune fixe (avertissement) efface le ralentissement 30 ou le ralentissement 60
Donc un avertissement peut être affiché avec un rappel 30 ou 60 ; mais pas avec un ralentissement 30 ni 60.
@@gizyfr merci infiniment pour l'explication
Excellent.
Merci, super vidéo.
Bonjour.
Merci pour cette vidéo très instructive. A 8:32, après avoir franchi l'aiguille à 60, on a un tableau 30. Ne devrait-il pas y avoir une pancarte Z d'exécution avec ou après ce tableau ? Merci.
Pas forcément,ici le TIV a distance est abordé à un vitesse faible (60) la vitesse de 30 sera à respecter a environ 300 voire 400 mètres du panneau.Ici c’est l’étude de ligne obligatoire qui permet au CRL de régler sa vitesse par rapport à la configuration de l’établissement.
@@piegas7034 Merci pour ces précisions
Non, le S1A précise bien dans le cas du TIV fixe : repéré "SI" cela est nécessaire par des pancarte Z et R.
Relisez l'article correspondant.
Un très bon rappel instructif. Merci.
c'est bien!
❤ + 1 pouce
Bonjour et il possible de connaitre la chaîne de cette personne si il en possède une merci
bonjour oui j'ai une chaine mais il n'y a que très peu de vidéos dedans😏
@@gizyfr j'ai mis un commentaire sur la vidéo de votre chaine
La signalisation lumineuse française n'est pas complexe.
Si c'était le cas, elle génèrerai des comportements contraires à la sécurité.
si justement, elle est complexe car impossible d'avoir des comportements contraires à la sécurité car la réaction du conducteur face au signal est enregistrée sur une bande graphique au millimètre près et la vitesse également sur certaines locomotives et sur les automotrices c'est une k7 informatique qui s'appelle ATESS qui sont vérifiées chaque jour et si le conducteur à fait un excès de vitesse par exemple, c'est indiqué sur la bande par un trait et informatiquement aussi et le conducteur est retiré de la conduite immédiatement sur une certaine durée
@@michelmartin6739 L'enregistreur ATESS, comme sont acronyme l'indique (Acquisition et Traitement des Evénements de Sécurité en Statique), est un système qui permet le contrôle à postériori et un outil de veille dans le cadre du système de management de la sécurité (SMS). Si un conducteur ne respecte pas la vitesse imposée par la signalisation, ce n'est pas l'ATESS qui va empêcher le dépassement de vitesse et le déraillement du train, mais d'autres systèmes comme le KVB par exemple (lorsque le dépassement sera détecté lors de la lecture des données ATESS, il sera trop tard).
Ce n'est pas parce qu'un conducteur à dépassé la vitesse qu'il est retiré immédiatement de la conduite ; tout dépend de l'importance du dépassement, des circonstances, etc. Il peut seulement faire l'objet d'un accompagnement en ligne par son supérieur hierarchique (CTRA autrefois, DPX aujourd'hui) afin de vérifier ses gestes métiers et son aptitude à la conduite.
J'ai écrit "la signalisation lumineuse française n'est pas complexe".
La signalisation lumineuse ce n'est pas les systèmes d'enregistrement ou de contrôle (bande graphique, ATESS, ...)
La signalisation lumineuse ce sont les indications présentées par les panneaux lumineux et ce depuis un temps où il n'y avait pas forcément des systèmes d'enregistrement ou de contrôle.
Je maintiens que la signalisation lumineuse française n'est pas complexe ; elle a été conçue pour que les indications présentées ne donnent pas lieu à interprétations ou interrogations qui conduiraient à des comportements contraires à la sécurité.
C'est dans cet esprit qu'Eugène VERLANT a défini le code qui porte son nom : notamment, 3 couleurs (vert, jaune, rouge) et pas plus de 3 feux allumés sur la cible du signal.
Ce n'est pas parce que la cible d'un signal présente un ralentissement ou un rappel de ralentissement couplé à un avertissement qu'elle est complexe.
@@michelmartin6739 l'ATESS est un dispositif de contrôle à postériori (dispositif de veille) qui n'empêche pas les incidents ou accidents.
J'ai écrit "La signalisation lumineuse française n'est pas complexe" et je maintiens cette affirmation dans le sens que la compréhension de l'indication présentée par un signal lumineux est facilement compréhensible par un conducteur.
Présenter un rappel de ralentissement couplé avec un avertissement n'est pas une situation complexe au sens de la phrase précédente.
elle n'est pas complexe mais il faut la comprendre et surtout anticiper une situation , le plus dur est de comprendre les risques en fonction du régime d'exploitation , mode de cantonnement ect
@@michelmartin6739 les BG ou Atess ne sont pas vérifiées chaque jour, elles le sont périodiquement ou bien sur à chaque évènement sécurité, un conducteur ne sera pas descendu de machine car il a roulé à 103 au lieu de 100 sur 1km 😂 Par contre si tu roules à 103 au pour 100 mais sur 20km oui tu risques d'entendre ton chef ^^ Idem si tu te fais prendre en charge pour dépassement de la VL, surtout sur une LTV!