Les différents types de cantonnement
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- เผยแพร่เมื่อ 6 เม.ย. 2022
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#Aiguillages #patrimoineFerroviaire #signalisationFerroviaire
Merci🙏pour les explications, j'étais à l'écoute 👂depuis Guinée CONAKRY.
je suis vraiment ravi de cette vidéo merci
Bonjour,
Merci pour ce remarquable reportage bien détaillé (et bien commenté aussi) sur les différents types de cantonnements. 👍
Je m'abonne à votre chaîne pour la qualité de vos vidéos et aussi pour les sujets variés relatifs au train et tout ce qui l'entoure. 😉👌
Bonne continuation à vous.
Cordialement.
Fernando
Merci et bienvenue!
@@aiguillages Au plaisir de vous suivre prochainement. 😊
Cordialement.
Fernando
Super sujet, merci !!
Merci beaucoup
Encore, encore, beau travail de vulgarisation
Ayant travaillé dans des postes avant d'être à la conduite, je viens de découvrir l'origine de l'Aubinage ! Merci pour tous ces informations qui nous en font apprendre quelques détails, même si on pratique la signalisation tous les jours ☺️☺️☺️
En tant que mécanicien Suisse j’ai aussi étudié la signalisation française vu que le dépôt où je travaillais faisait des trains pour Bellegarde et Annemasse.
Comme vous, j’ai entendu ce terme aubiné. Mais là, j’en ai appris l’origine. Merci….
Merci Thierry ! Je me coucherai moins bête ce soir !Super ce cours tout public !! Complet et accessible ! Bien sûr on en redemande !!!
Top.
Merci.
Reportage intéressant et expliqué clairement et avec beaucoup de précision. Pour le monde ferroviaire, la signalisation est primordiale car toute erreur est fatale. Merci encore pour ce beau travail en attendant la suite.
Bonsoir Thierry,
Merci pour toutes ces explications.
C'est toujours très intéressant.
Merci à toi Rémy !
Une erreur sur le BAPR le circulaire ne passe avertissement que lorsque le train ferme le sémaphore suivant. Il reste feu vert au passage du train car ce n’est pas un signal de cantonnement.
Bonsoir, toujours un plaisir de vous ecouter, avec des explications claires et précices , merci ...
Merci Thierry, vos reportages sont toujours une source d'information précieuse, quel travail de recherche cela doit représenter en amont ! 👍
Merci pour cette vidéo très intéressante.
Je ne connaissais pas l'origine du mot "aubinage" qu'on utilise pourtant couramment dans le milieu. Tout mon respect à une personne qui a contribué à la sécurité d'hier et d'aujourd'hui sur nos voies.
Pour le BAPR, on peut préciser que le mode d'enclenchement dépend de la longueur du canton. De 3 à 6 km ça sera du circuit de voie comme pour le BAL avec un courant dans le rail. Au delà de 6 km ça sera du comptage d'essieu avec une pédale groupé avec le signal qui va compter le nombre d'essieu à l'entrée du canton. Il faudra alors que la pédale à l'entrée du canton suivant compte le même nombre d'essieu que pour le canton soit vu comme libre. Il est d'ailleurs possible de croiser les deux modes de fonctionnement sur une même ligne. Pour le conducteur ça change surtout certaines choses en cas de protection d'obstacle. Si il n'y a pas de circuit de voie la barre coupe circuit qui permet de simuler un train en shuntant le circuit de voie et fermer le sémaphore en amont devient inutile. Il faut donc savoir à quel endroit ou pas il y a du circuit de voie ou pas.
Pour le bloc manuel, il reste à certains endroits des signaux d'anciens type convertit au bloc manuel et utilisé tout les jours en service commercial. Par exemple à Milly sur Therain il y a encore deux sémaphores type Lartigues en fonctionnement (mais convertit au BM). C'est sur la ligne Beauvais/Abancourt/Le Tréport sur Mers, la même ligne que celle de la photo du Lartigue à Longroy Gamaches. Pour une raison que j'ignore, quand ils ont modernisé la ligne entre 2018 et 2020 ils ont remplacé les signaux mécanique de toute la ligne sauf ceux de Milly sur Therain. Peut être pour de la préservation ou des besoins cinématographique.
Pour les modes de cantonnement "hétéroclite" oui il y avait des versions très particulière et certaines utilisées seulement sur quelques rares lignes dispersées sur le territoire. Ca rendait les choses compliquées et demandait des formations spécialisées au personnel concernées. Par exemple il y a encore 20 ou 30 ans sur la ligne H du transilien, l'antenne Monsoult Maffiliers/Luzarches était équipée d'un Bloc Automatique a Commande Centralisée a Voie de Gauche qui n'existait plus que sur une ou deux autres ligne en France. Je n'ai pas connu mais d'après les collègues et les chefs, c'était un mixe entre du BAPR et des soupçons de BM voir des règles propre à ce mode.
Bonjour Monsieur et bravo pour avoir résumé une chose aussi complexe.
Pour la compréhension il est plus simple de regrouper tous les modes de cantonnement manuel dans le Block Manuel. Ainsi on parle de Block Manuel par espacements téléphonique ou Block Manuel de Voie Unique, etc. Cela souligne le fait que , quel qu’il soit, la sécurité du Block Manuel repose sur l’homme. Contrairement à tous les autres Block Automatique disposant également de leur propre système d’espacement.
En Block Manuel on peut d’ailleurs retomber en cantonnement téléphonique en cas de problème, par exemple.
Ainsi en BA on peut avoir des circuits de voie mais également du conteur d’essieux. La sécurité réponse ainsi sur des dispositifs automatiques.
Également, sur les voie unique on a eu le dispositif de bâton relais pour éviter le nez à nez.
Merci encore.
Franck.
Super 👍
effectivement compliqué tous celas mais merci aiguillage pour ce reportage éducatif de notre hobby qui comme le réel nous coute un bras que dis je une jambe et le reste pour mettre en place sur nos réseaux et la complexité entre les diffèrent fournisseur et protocole!!!!et oui pour ENCORE des sujet aussi passionnant.
Toujours intéréssants vos informations. Merci pour toutes ces infos qui permet de suivre l'évolution des signalisations; Amicalement.
Super reportage où j'y ai fait des découvertes, donc très content. Merci Thierry, au top, comme toujours :)
Salut ! Bonne vidéo
Toujours très intéressantes et bien expliquées ces vidéos !
Bien sûr on en veut encore sur la signalisation, c'est vraiment un sujet passionnant et y a tellement à dire !
Super, j'ai appris quelque chose ! donc, encore !
bon travail, comme d'habitude...
j'avais expliqué avec mes maigre connaissance les feux de cantons à un collègue quand on longeait la PLM vers sens, une nuit, où il m'a dit que c'était noël avec toutes ces lumières....
Wow, fantastique video, encore une fois. Je suis un ancien journaliste pour tous ce qui est mobilite electrique et la je vois de plus en plus le raprochement entres les technologies des voitures autonomes et autopilotage en aviation, decollage et atterissage. Bien sur, on peut aussi faire une parallele avec les system to guidage de vesseaux maritimes. Oui, on peut voir l'etre humain devenir de plus en pus un observateur et bientot plus besoin d'elle ou lui en temps que conducteur. Tres interessant de voir la progression et ce qui m'imteresse autant, vers out tout ca va.
Super reportage sur la signalisation ferroviaires merci 👍🚂🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃
Merci Monsieur PUPIER pour cette vidéo..moi qui suis passionné de Signalisation Ferroviaire vos vidéos sur ce thème me rafraîchissent la mémoire et m'apportent des compléments d'informations..Merci encore...J'attends les autres vidéos avec impatience. Amitiés..Bien à vous..Jérôme T.
J'aimerais apprendre la signalisation ferroviaire, il y a t'il des vidéos qui nous apprends la signalisation ?
Merci Thierry pour ces explications, intéressantes et instructives. Amicalement.
Encore svp, reportage vraiment intéressant 🙏
Merci pour ce reportage. Il faudrait retirer la signalisation en ETCS L2 et ajouter à la place un panneau ETCS. (Fléche jaune sur fond bleu).
Et ça m’a fait plaisir de vous croiser pendant votre reportage à Orbe en Suisse… 👍
Merci à vous 🙏 Oui encore c'est très intéressant ! 👍
Encore bien sur, toujours très intéressante ces vidéos; merci Thierry !!
Merci beaucoup Thierry.
Passionnant ! Merci de cette vidéo très didactique sur un sujet complexe !
Bonjour Thierry, reportage tres intéressant, une suite sera la bienvenue. Cordialement. Ollivier
Encore et encore, c'est top issime
Reportage très intéressant et bien instructif j'en redemande encore
Merci encore pour cette très belle vidéo
Toujours au top, hâte de voir la suite
Belle synthèse merci Thierry
Merci Thierry !
Intéressant cette évolution du cantonnement.
L'espacement des trains de même sens, tel que le Block Automatique, permet d'éviter le risque de rattrapage.
Cependant pour le risque de nez à nez, d'autres mécanismes sont mis en œuvre, comme les enclenchements entre itinéraires de sens contraire.
Excellent reportage. Un grand bravo.
Bjr Thierry
eh bien je voyais pas ça aussi complexe !!!
mais je pense qu'on est loin d'avoir fait le tour de la question mais déjà ça éclaire quelques unes de mes " lanternes " LoL
merci pour ces explications
Patrick
Super
Encore
👍
La 2ème famille de systèmes de cantonnement n'est pas la famille des Blocks Manuels Unifiés, mais la famille des Blocks Manuels par Appareil.
Dans cette famille, on retrouve les Blocks Manuels Unifiés (BMU et BMVU) mais aussi les blocks Lartigue ou PLM par exemple. Ce sont tous les blocks qui utilisent des systèmes, notamment électriques, pour empêcher l'ouverture d'un signal vers un canton occupé (là où le cantonnement téléphonique ne repose uniquement que sur l'action d'un agent pour ouvrir un signal).
En gros, les familles de cantonnement en France sur le réseau à voie normale sont :
- Block manuel :
- Cantonnement téléphonique
- Block manuel par appareils
- Block automatique :
- Block automatique lumineux (permissif ou absolu)
- Block automatique à permissivité restreinte
- TVM
- ETCS (avec plusieurs types de cantonnement possible en fonction du niveau : fixe réel en niveaux 1 et 2, fixe virtuel ou mobile en niveau 3)
- CBTC (dont SACEM et NExTEO)
serrures de block PLM encore en service au dessus d'Ales par exemple
Super vidéo 👍 très intéressant 👏👏🚂🚄
Bonsoir Thierry, pourquoi pas une émission sur le projet EuroCarex et le projet abandonné de TGV Fret ?
Le 3 aout 1985 l accident de Flaujac Gare , entre Gramat et Assier ,ligne Brive -Capdenac collision entre l x 2821 et la BB 67630
Petite correction ! ETCS-2 donne au train une autorité de mouvement basée sur distance et non la vitesse. . C'est le train qui calculle alors à quelle distance avant fin d'autorité il doit commencer à freiner selon sa vitesse, poids , nombre d'axes afin d'arriver à arrêt complet avant fin de l'autorité. Le but est de recevoir une extension de cette autorité avant que le freinage débute.
Le TVM est basé sur vitesse autorisée et cette vitesse est calculée centralement avec connaissance de la performance de freinage de chaque train.
Un régal comme à chaque vidéo. MERCI ! 🙏🏽
Super, et j'ai appris quelque chose sur le BAPR : le signal d'annonce découplé du signal d'arrêt : je comprend -enfin- la présence des disques.
On ne parle pas de disque, mais de panneau à forme circulaire dans le cadre du BAPR.
Rapide tour d horizon de la signalisation mais qui est très complet
Au top la prononciation à l'anglaise par Thierry de ETCS , en revanche on a pas eu droit à celle de GSM-R et de plus à cette cadence il est en passe de se métamorphoser en encyclopédie ferroviaire . ( Quel savoir ! ) 👍
Yes! Pretty good pronunciation!
😄@@michaelmiller641 😄
Retenue : utilisé pour régulation du trafic.
Reportage opportun pour ma part car je suis dans l'élaboration de mon futur réseau dans lequel je souhaite faire du cantonnement. ;o)
super vidéo moi j'en veux encor des vidéo sur la signalisation
Merci beaucoup pour cette vidéo.
Sujet vraiment très intéressant 👍🏾👍🏾.
Pourriez-vous parler du cbtc et plus précisément de nexteo si possible ?
Conton distance vitesse transon signal pour moi qui ni connais rien merci pour l'explication ont avence merci
👏👏👏👏
Avant le téléphone il y avait le télégraphe. Chaque chef de gare pouvait signaler à la gare suivante qu'un train venait de partir. Le télégraphe s'est implanté en même temps que le train dans l'Ouest (des USA et du Canada) puisqu'on plantait des voies on pouvait tout aussi bien planté des poteaux de télégraphe. Ainsi chaque chef de gare pouvait noter les départs (et les arrivées) des trains et signaler les retards et ainsi ralentir les trains s'il le fallait.
Il faut savoir que le chemin de fer de la vallée de l eure conserve un sémaphore Lartigue en état de fonctionnement
super reportage! merci pour cette chouette vidéo instructive. Stop ou encore? ben moi je reprendrais bien du rab' svp ! 🙂
comme je disais c'est comme pilote d'avions c'est compliqué
Bonjour, vos vidéos sont toujours très intéressantes. J'ai juste une petite remarque à faire. Les crédits photo sont affichés en bas à droite mais sont plus ou moins cachés par le petit bouton vert pour l'abonnement ! Ce serait top de corriger cet affichage.
Je crois que ça dépend aussi de la taille de l’écran sur lequel on regarde, mais je vais voir ce qu’il est possible de faire.
@@aiguillages merci de porter attention à ma question. Pour info, je regarde les vidéos sur un écran 14 pouces et que ce soit en plein écran ou pas cela ne change rien au problème signalé.
Bonjour, et encore merci pour toutes ces vidéo, une demande: serait-il possible de développer le sujet du disque en fonction Disque (D) et non Avertissement (A) sur IPCS?, merci, je sais que c'est pour le cantonnement sur ligne à très faible trafic, mais j'aimerais, si possible avoir plus de détails sur cette utilisation.
Bonjour Thierry et merci pour cette vidéo très pédagogique et instructive !
A 15:42 je me permets juste de faire le casse-bonbon pour signaler une toute petite coquille sur l'animation:
Le changement d'état du disque d'annonce (Voie Libre vers Avertissement) n'intervient pas à son franchissement, mais seulement au franchissement du signal de cantonnement (celui tout à droite). De fait, le signal de gauche reste au sémaphore jusqu'à libération du prochain signal de cantonnement. Le disque d'annonce n'est en fait qu'un simple répétiteur du signal de cantonnement , sans autre fonction.
J allais dire la même chose. En effet il y a une légère erreur.
Bonsoir ça serait possible de faire des épisodes sur d'autres réseau de types RER? Sinon super vidéo continuez comme ça
Oui, il va y en avoir dans les prochaines semaines ;)
Merci pour cette vidéo ! Pouvez-vous expliquer que signifient les innombrables panneaux (S) de différentes couleur (noir) et qui indiquent des chiffres (6V) ou limitations de vitesse ?
Merci 😁😁😁
Plus d'infos sur la signalisation : th-cam.com/video/4yyOeGVjc18/w-d-xo.html
Je dis encore 😁
Mais avec plus de schéma pour l'explication des systèmes anciens 😁
Encore! :)
Salut ! Merci pour tes vidéos. Dis moi, quelle est la différence entre L'ETCS et L'ERTMS ?
intéressant , mais très complexe.....! merci
Encore !
Bon reportage sur un sujet très complexe qui demande plusieurs mois de formation pour tout assimiler au niveau des conducteurs sans parler des aiguilleurs, gardes et AC. Pour information, l'un des plus grand canton de France, si ce n'est d'Europe, se situe entre Lozanne(69) et Paray le Monial(71) soit près de 95km quand le poste de Lamure sur Azergues est fermé (tous les matins et week-end) alors que c'était une ancienne double voie. Tu avais d'ailleurs fait un reportage sur le poste de Lozanne th-cam.com/video/UNSMGZrrlkk/w-d-xo.html
des details sur l SIMIS merci d'avance
Bsr thieey on a pas eu de video lundi ?...
Je me suis posé la même question et surtout ce n'est pas un reproche, juste une inquiétude (rien de grave, Thierry ? )
Non, j’ai perdu beaucoup de temps depuis ce week-end avec le piratage de mon profil Facebook et de la page d’Aiguillages, et après il y avait le montage du reportage de ce soir qui demandait pas mal de temps, du coup j’ai préféré renoncer au reportage de lundi pour ne pas être en total décalage toute la semaine.
Non, merci de t’inquiéter pour moi tout va bien, comme je l’explique à Michel, je me suis fais pirater mon profil Facebook et cette plaisanterie m’a pris pas mal de temps en début de semaine
rassuré car je m'inquiétais côté santé personnelle mais je comprends que ce piratagesoit aussi un sacré souci ! Courage pour résoudre tout ! Nous acceptons volontiers l'absence de reportage luni pour cette raison !! Courage Thierry ! On te soutiens !!
pardon pour les fautes de frappe et d'orthographe Allez ! On va dire que c'est dû à l'émotion !! )
pour la signalisation encore
encore, pour quelque sujet que ce soit ;-)
Merci pour ce soutien inconditionnel ;) !
@@aiguillages toutes vos vidéos sont intéressantes, même si le sujet dérivait un peu du rail (comme le sujet du rail-route par exemple;-) nous serions à votre écoute
on va voir les cantonnement... il faudra prende des notes avec le bloc de notes aiguillages donc.
Excellente idée ;)!
À quand une vraie bonne remise à plat de toutes ces normes et une vraie normalisation ? Jamais sans doute malheureusement...
C'est marrant de faire une vignette pour "Le cantonnement" avec un signal qui ne cantonne pas. Vous ne manquez pas d'ironie ;)
Encore
Bien,bien. Maintenant .....banalisation et prs.
Intéressant mais la complexité et le fait que les systèmes soient différents d’un pays a l’autre est réellement dommageable pour une exploitation simple
Bonjour Thierry et merci pour cette excellente vidéo, le monde de la signalisation ferroviaire es vaste, et il es bon d’en apprendre un peu plus à chaque fois grâce à vous à bientôt 😀👍
Encore !
Encore
il n'y a pas eu de reportage ce lundi