LE MISTRAL LE TRAIN LE PLUS RAPIDE DU MONDE, L'HISTOIRE DE CES TRAINS QUI ONT CHANGÉ LA FRANCE
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- เผยแพร่เมื่อ 14 มี.ค. 2024
- Qui s’en souvient ? Il fut un temps où prendre le train n’avait guère la cote. La DS, les premières autoroutes et les Caravelle d’Air Inter étaient bien plus attirantes que l’antique chemin de fer. Préoccupée par ce reflux, fouettée par cette désaffection inquiétante, la SNCF eut l’idée de proposer des « rapides » pour se conformer à ce goût naissant pour la vitesse. La construction de l’Europe avait donné naissance aux TEE (Trans Europ Express), qui reliaient en quelques heures les principales villes du continent. Le lancement du Mistral s’inscrit dans ce mouvement général de mobilité accélérée, favorisé par la baguette magique de la fée électricité, qui progressivement efface la traction à vapeur, grande consommatrice de charbon. La grande période des « rapides mythiques » de la SNCF avec Le Mistral, c’est aussi une évolution technologique, climatisation, bar-drugstore, boutique, secrétariat, téléphone et même salon de coiffure. Le « rapide » le plus tendance des Trente Glorieuses était révolutionnaire. - L’archiviste Clive Lamming a sorti sa règle à calcul. Sur l’axe Paris-Lyon, pas moins de 600 000 tonnes de houille étaient brûlées chaque année, plus de 1 000 tonnes par kilomètre… Les travaux pour passer d’une ère à une autre furent dantesques. Rien que sur le tronçon Paris-Lyon, « il a fallu modifier 173 ponts, 21 passerelles, 21 tunnels, modifier les installations téléphoniques PTT et SNCF, construire 51 sous-stations électriques », récapitule Clive Lamming. Le Mistral, alors numéroté 1 et 2, fut créé en 1950, c’est un train de jour, il s’élance de la gare de Lyon, voie A, la moins encombrée d’aiguillages. Il prend le sillage du Train bleu sur la « Ligne impériale » (Paris-Lyon-Méditerranée), le grand axe économique et touristique tracé par le Second Empire. À partir du 14 mai 1950, Paris-Lyon est avalé en 4 h 15, avec des pointes ébouriffantes à 140 km/h.. Il reliait alors Paris à Marseille. C’est en octobre 1952 qu’il fut prolongé jusqu’à Nice et le 30 mai 1965 il devint un Trans Europ Express (TEE). En mai 1971, il est renuméroté 10 et 11. A la mise en service du TGV Paris-Lyon le 27 septembre 1981, ce train est reconverti en train de 1ère et 2ème classe numéroté 180 et 181. Il disparut définitivement le 23 mai 1982 quand le TGV atteignit Marseille. Le train Le MISTRAL était l'un des trains mythiques de la SNCF. Même s'il ne circule plus aujourd'hui, il continue d'être utilisé comme espace d'accueil pour des événements grand public et professionnels. Aujourd’hui, et depuis le 10 juin 2001, pas moins d’une vingtaine de TGV partent, chaque jour, dans chaque sens, pour assurer la relation Paris-Marseille en un peu plus de trois heures environ. Chaque rame « Duplex » transporte environ 1000 voyageurs. L’offre est donc d’environ 20.000 places avec un train environ toutes les heures. La « bagnole » en est toujours à ses embouteillages, même sur l’autoroute, et le trajet est toujours d’une dizaine d’heures. En avion, c’est non seulement politiquement incorrect, mais c’est absurde avec le temps perdu dans les aéroports et le temps perdu sur la route pour y aller. Donc, par rapport à 1954, la SNCF de 2022 a plus que triplé la vitesse d’un grand nombre de ses relations, et a multiplié par plus de 10 l’offre et le nombre de places.
photo: trainspirit.fr/
Web: trainconsultant.com - วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
Notre douce Frànce rescucitee merveilleux documentaire il nous tire tire quelques larmes aux yeux ...qu'elle était belle cette Frànce ...ma Francek❤️❤️❤️❤️
C'était l'époque ou les trains ressemblaient à des trains, les cheminots à des cheminots ,la France ressemblait à la France!
Je suis dijonnais depuis 1969, et je peux vous garantir que la traversée du Mistral de la capitale des ducs de Bourgogne dans cette vidéo m'a foutu un sacré coup de blues. Dans les années 70, j'aimais attendre au bord des voies qu'il passe dans la livrée qu'il avait en ce temps-là avec son élégante CC 6500 tractant de belles voitures inox barrées horizontalement de cette bande rouge le long de laquelle était inscrit "Trans Europ Express".
Merci pour votre message
Oui, à cette époque les trains ressemblaient à des trains,les cheminots à des cheminots ,la France ressemblait à la France!
Le mistral.......moi cuisinier au wagon restaurant...c était la belle époque.j avais 20ans c était en 1975.paris Marseille aller retour dans la journée. J était très fière......la.classe.pour prendre le service c était tenue impeccable et en cravate......je faisait aussi le lyonnais ..le rhodanien.le cisalpine.jusqua milan.🙋👍♥️
Merci pour ce témoignage
Bonjour Monsieur . Merci pour cette très belle vidéo qui nous replonge dans mon enfance . Le voyage n'était pas un vain mot ; il permetait de profiter du parcours pour se restaurer ; échanger ; et même fumer ! aujourd'hui cela n'est plus que du déplacement sans profiter du voyage . Bravo au TGV mais , le goût n'est plus le même . Salutations respectueuses .
Merci pour votre message, aujourd'hui le TGV va beaucoup plus vite et c'est beaucoup moins prestigieux.
merci pour cette magnifique histoire de très bonne qualité comme on savait le faire à cette époque regretté
Merci
c est une belle epoque une grande france qui fonctionnait bien ! presentement la decadence complete !!!! meme plus de savoir vivre !!!!
Je suis d'accord avec vous de nos jours les choses ont bien changées
Nous ne pouvons que regretter cette France adorable et magnifique qui nous a fui entre les doigts durant les années 1970, victime du libéralisme et de la grande invasion.
magnifie, et cette agreable periode que furent les années 60 qui transpirent dans ce film
Quelle épopée. Superbe vidéo. Les 2 volets sont un délice de nostalgie. Et l' age d'or de la Sncf n'est plus. Le TGV est un triste reflet de ce que pouvait être les voitures restaurant, le bar, et les compartiments. Ou alors encore les trains corail. Il y avait de la place avant. Mais dans un TGV on est serré comme des sardines. Genève, Paris en 3 h 15 et pour un prix certainement pas dérisoire. Sinon très belle histoire. Et encore une machine à vapeur. Ces mécaniciens et chauffeurs qui commençaient à 16 ans tout en bas en nettoyant les locomotives à vapeur puis en devenant de plus en plus perfectionnés en faisant de la grande vitesse jusqu'à leur retraite. J ai vu ça en vidéo et le monde tournait rond et à l endroit en ces temps là. Mon grand père était à la sncf et mon père avait la fibre du rail qui me l'a transmise à son tour. Le train a toujours été une fascination pour moi. J ai 54 ans. 😅
Merci pour votre message et ce témoignage.
Merveilleux! Merci pour ca! Restauration brillante!
Merci
UNE très belle époque que j'ai bien connu lorsque j'étai gamin ! les années soixante !
A cette époque les trains ressemblaient à des trains, les cheminots à des cheminots ,la France ressemblait à la France!
Merci pour le partage ! 👍
La fabuleuse histoire du train à travers les années , un petit retour en arrière qui rappelle des bons souvenirs , 😉 un hommage aux cheminots sans qui rien ne serait arrivé 😉
Oui, à cette époque les trains ressemblaient à des trains, les cheminots à des cheminots ,la France ressemblait à la France!
Habitant Avignon et fils de mecano...je le connais par cœur..👍
Le problème est que l'on a fait passer le temps en priorité. On prenait le temps de voyager. Le confort était bien mieux et de plus il y avait du travail pour tout le monde.
A cette époque les trains ressemblaient à des trains, et la France ressemblait à la France!
A 3:16 mn, j'adore la veste de ce Mr qui arrive juste à l'heure. Il a boutonné Lundi avec Mardi dans la précipitation. 🙂
ca peut être aussi une mise en scène pour le film
@@Bruno.TrainsPeut-être, ça n'enlève rien à la beauté de ce reportage.
On voit pas trop avec exactitude le nombre de voitures mais la 241 P x qui semble en tracter 8 ou 10 à 120 km/h c'est balaize ! Et la section de voie entre Marseille et Nice via Toulon et Saint-Raphaël aurait nécessité depuis longtemps une rénovation complète
a cette epoque les trains allaient moins vite mais arrivaient a l'heure
Die Züge sind viel schneller geworden, aber dieser Luxus! Und die breiten Sitzgelegenheiten! Heutzutage unbezahlbar!
Der Luxus ist tagsüber verschwunden...
@@Bruno.Trains Aber sie sprechen sehr gut deutsch!
Le compositeur de l'époque Georges Van Parys faisait partie des voyageurs....Sa complainte de la butte a été écrite pour le film "French Cancan". Il apparaît plusieurs fois ( 4:03 11:57 ) Toute une société et un art de vivre (Ces demoiselles de l'époque) perdus.
Deux films superbes. Le premier film a été tourné en 1963 (??) et le second deuxième en 1956 (??)..
Pour le premier, la revue « Chemin de fer » a 13:00 correspond aux numéros de 1963. 😊
@@chefchaudard3580 J'ai toute une collection de "Chemins de Fer", mais je voudrais en trouver d'autres (années 1960-1970) savez-vous où on peut en trouver ?
@@chefchaudard3580 Si quelqu'un a des "Chemins de Fer" des années 1960-1970 je peux aussi proposer des échanges, les miens (1977 à 1990) étant dans un état neuf et rutilant parce que je les manipulais avec mille précautions.
@@claudedarmstadter7774 non, désolé.
Nice video, Like😀
Thank's
J.adors.les.trains.henri🎉
Moi aussi ^^ avec une nette préférence pour les motrices(locomotives) diesel/diesel électrique ^^ j'ai souvent pris le train sans but précis faisant un aller retour juste pour me mettre juste derrière la loco pour l'entendre la sentir la voir évoluer :)
J’ai eu l’occasion de prendre ce train et je n’ai rien trouvé de comparable, même avec le TGV, car c’était un train qui avait toute une histoire alors que maintenant c’est l’anonymat le plus complet.
Exact. La disparition du beau train se répercute (douloureusement) sur la dimension de "La Vie du Rail" : autrefois, dans les années 1960 et 1970 (ces 20 ans furent la plus belle époque), c'était un mensuel merveilleux, connu même des profanes ; aujourd'hui, après être devenu un périodique aux articles hyper légers, quasiment à destination des enfants, il a pratiquement disparu tout en diminuant sa périodicité et après avoir quitté son siège historique de la rue de Milan.
Cela se comprend : qu'y a-t-il donc à montrer dans des pages entières, de nos jours ? Revue du désastre en 5 points :
1) Le TGV a tout englouti, avec ses performances et son esthétique fade et uniforme soumise à l'aérodynamisme.
2) Les trains classiques rapides en ont perdu leur prestige ; il faut voir combien fut éphémère l'ère des voitures Grand-Confort (dix ans !), les plus belles voitures de l'histoire de la SNCF, et le déclin de Paris-Limoges, Paris-Clermont-Ferrand et Paris-Le Havre. Et, comble de la déchéance, les magnifiques rames tractées sont à présent remplacées par les hideuses automotrices Bombardier au format de rames de banlieue et horriblement inconfortables (les trains durailles à la place des trains Corail).
3) Les trains régionaux rivalisent eux aussi de laideur, bariolés comme de vulgaires autocars de tourisme ; on les croirait décorés pour les enfants (il suffit de se rendre sur le terrain pour s'en rendre compte) ; et on ne peut que regretter les si jolis et (eux aussi) si français autorails rouge et crème.
4) Les trains de banlieue sont eux aussi très laids, les pires étant ceux des lignes D et E du "R.E.R.".
5) Et au passage il faut se farcir le vocabulaire de crétins (oui, crétins !) de la SNCF et du chemin de fer d'aujourd'hui en général : "Ouigo", "TGV INOUI", "erreuhère", "téheuhère", "Aléop", "Zou!", etc. et, sur la ligne C du "R.E.R.", les codes missions qui sévissent depuis 45 ans : "VURT", "YETI", "VICK", "LALA", "SODA", "COLT", "ULKE", "ZOUL", "CROC", "DING", "DONG", "KWIK", "VRAC", "HOLA", "VELU", "VETO" et une cinquantaine d'autres du même genre. Ils arrivèrent il y a un peu plus de 40 ans, pile à l'époque où se dessinait la fin de l'ambiance ferroviaire française.
Le bon sens, s'il arrivait au pouvoir, amènerait immanquablement "Régio" à la place de "R.E.R.", "Rapide" à la place de "Intercités", et "Express" à la place de "train T.E.R.".
Passionné de chemin de fer, les trains d’aujourd’hui, sorte d’autobus sur rails, me répugnent. Quel gâchis !
16:15 on retrouve de gauche à droite : Craven A, Marlboro, Camel sans filtre, Gitane filtre, Casque bleu (Gauloise légère), et Gauloise sans filtre. C'était ce qu'il y avait de plus répandu à l'époque, les gammes allégées n'existaient pas encore.
J'ai tout fumé le bon tabac,j'ai tout fumé les Craven A!
Il y a une pub créée par la SNCF en 1969 vantant les mérites de ce train mythique... On peut la voir sur YT aussi.
La qualité du service s'est très vite dégradée dans les années 70....
L'avion a supplanté ce train comme le mercure d'Air Inter ou la Caravelle d'Air Inter aussi...
Air France a très vite mis en service l'Air Bus A300 entre Toulon et Orly et Nice et Orly...
Tu ne pouvais pas lutter contre des moyens de transports hypers modernes et rapides....
C'est pour cela que par la suite la SNCF à développée le TGV afin de concurrencer l'avion
A l'heure!!!! Ces n'est plus d'actualité aujourd'hui pour la sncf
Cette France paradisiaque d'autrefois, toute d'élégance, de tranquillité et de gaieté, on envierait presque les générations nées plus tard de ne pas l'avoir connue et d'ainsi ne pas se la rappeler avec regrets. La suite, c'est un suicide collectif dont tous nos pays ont le secret (en Allemagne, en Belgique, aux Pays-Bas existent la même nostalgie et les mêmes remords) : d'abord Mai-68 qui se figura qu'il détruisait le "vieux monde", ensuite la bétonisation et la grande invasion consécutive au "regroupement familial", enfin le libéralisme qui détruisit les services publics et le petit commerce comme un Attila d'un nouveau genre. Le résultat : il n'y a plus d'ambiance, on s'ennuie mortellement, on croule sous la criminalité quotidienne.
En ce qui concerne le rail, on ne peut que déplorer la fin des belles locomotives (des années 1950 à 1980) : les automotrices et les TGV ont tout effacé ; les premières sont épouvantablement laides et inconfortables : ces "Bombardier" durailles qui petit à petit remplacent les Corail ! Les seconds sont uniformes et sans esthétique, prisonniers de l'aérodynamisme. Et c'est bien cette disparition du vrai beau train qui entraîne celle de "La Vie du Rail" : qu'y a-t-il donc à photographier et à décrire et à commenter, sur les rails, de nos jours ??
Bravo! Parfaitement écrit. Le romantisme ferroviaire a quitté la France. Cependant, il existe toujours à l'ouest, États-Unis, Canada et Amérique Latine et à l'est et au sud, en Europe Centrale, Afrique du Sud et en Asie. Pour ce qui en est de la culture, qui aurait imaginé que dans la grande gare Londonienne de Kings Cross, durant le Ramadan, on y affiche sur des panneaux géants illuminés, des versets du Coran au nom du multi- culturalisme ! 😢 Churchill et la Reine Victoria ainsi que le Général de Gaulle doivent se retourner dans leurs tombes. Demain, la mixité dans les trains sera abolie ?
Totalmente de acuerdo. En España también compartimos la misma lamentable situación social y ferroviaria; se ve que es un mal endémico que sufre occidente, provocado por las demenciales políticas de sus gobernantes. Personajes mediocres y canallas que odian su propia historia y cultura.
et du temps de Pétain c'était encore mieux non ?
Dans ce beau reportage on voit deux gares de Lyon... Cela fait bien longtemps qu'on se demande si on ne devrait pas ENFIN rebaptiser "celle de Paris", car, enfin, c'est trop bête de se questionner si souvent :
- "La gare de Lyon" : celle de Paris ou celle de Lyon ?
- "Paris-Lyon va être rénové" : la gare ou la ligne ?
- "De Paris-Lyon à Lyon", "de Lyon à Paris-Lyon" : c'est vilain.
- etc.
Aussi, pourquoi ne pas rebaptiser cette gare parisienne "Gare du Rhône" ? Tout serait logique, facile à prononcer, et tout le monde se ferait au changement en quelques... semaines maximum ! surtout avec la signalétique nouvelle omniprésente qui effacerait l'ancien nom. Et au plus tard l'année suivante, une fois la page tournée, plus personne ne se rappellerait la "Gare de Lyon". Et puis, "Gare du Rhône" sonne bien et évoque tellement mieux l'envergure géographique couvrant Lyon, bien sûr, mais aussi Valence, Avignon et Marseille, celle-ci toute proche du delta. Et entre Marseille et Nice, si vous saviez comme Lyon est perçu comme lointain !
C'était là l'unique suggestion, même si on peut regretter que la gare d'Austerlitz, au nom austère, ne se nomme pas "Gare du Midi" ; quant aux autres grandes gares de Paris, elle peuvent garder leur nom respectif, auquel il n'y a rien à reprocher...
les trains aujourd'hui le TGV l'on dépassé maintenant ça va plus vite a plus de 300kmh que des locomotives à voiture corail de l'époque
les 180 voir 200 étaient tenable sur de grandes distance la ou le tgv a besoin de belle lignes droite et de courbes bien large pour pouvoir aller très vite . pas pour rien qu'on a créer des voies exprès pour !
Il y a peu d'années, j'ai pris le premier métro du jour à la station Demey (Bruxelles) pour rejoindre, avec correspondance, la Gare de Bruxelles-Midi ; j'y ai pris un TGV jusqu'à Lyon, où j'ai déjeuné, puis fait une balade dans les trolleybus historiques de la ligne 6 des TCL, pour enfin reprendre un TGV à Lyon - Part-Dieu et retour à Bruxelles-Midi - chez moi à 21:45 ... Sans TGV, voilà une excursion d'un jour (!) qui aurait été tout simplement impossible, et même inimaginable ...
@@madjidhamdini8114 Pendant un certain temps il fut question de mettre Paris-Strasbourg à 180 km/h, des essais à 210 km/h avec BB 25200 au milieu des années 1960 ayant été concluants : Paris-Strasbourg en un peu plus de 3 heures avec une rame complète de plusieurs voitures, temps strictement identique au retour (source : "La Vie du Rail" de l'époque).
Fabulous!! Quel type de locomotive es celle là? (Moi je ne connais rien de trains Français, juste les ALCO en us)
A BB9200 series (green locomotive).They can go a t 200kph as the Shinkansen in the 60's.In this video it's first serie who can only go a 160kph.
Yup my childhood was inAlgiers(today i'm inBelgium) and , in algeria we have a lot of loco from EMD (gt 26 and other )
@@Lodai974
Elle a de la gueule la BB9200, c' est une de mes locomotives préférées.
@@RotaleverGantusm86 Moi j'aime bien les pantos de type G (en diamant /Rhomboïdal).
Les soeurs BB 9200, 16000 et 25200 montaient à 252 km/h. Une 25200, lors d'essais en 1965, fit Paris-Strasbourg en 3 heures et le même temps au retour (source : "La Vie du Rail", un numéro que j'ai conservé).
There is a fellow who looks like Kissinger. Most probably a railway staff. Many times tapping his pen on the paper he is frequently writting
La belle époque où voyager en train représentait une certaine aventure, avec les correspondances pour certaines destinations. Maintenant aller d'une métropole à l'autre en TGV c'est rapide mais triste avec les gens plongés le nez sur leur téléphone. L'impossibilité de regarder defiler les paysages. Mais surtout impossible où presque les liaisons entre communes de moyennes importances.
C'est pour cela que je nomme le TGV comme une Tres Grande Vermine pour le réseau ferré français.
Merci pour les vidéos qui nous rappellent que les moins de 40 ans n'ont pas connu 🙏
J’ai pas connu le Mistral : trop cher. Train première classe à supplément réservé à une élite.
Nous, c’étaient les « express » en seconde classe, pas les « rapides » à supplément. Compartiments, Banquettes en Texoid, pas de climatisation.
Je ne regrette pas que ce soit bien mieux maintenant.
je ne sais pas si le conducteur faisait tout la trajet debout mais il devait etre content d arrive
A l'époque je crois qu'il avait un strapontin pour s'assoir, pas un vrai siège. Mais ce n'était pas forcément la meilleur position en terme de visibilité ou de confort pour diverses raisons. Ca a été amélioré plus tard. Certaines locomotives électriques ont même été équipée d'une sorte de "selle" pour se poser, ce système étant très décrié par les agents. Après je pense que la plupart des séquences ont été faites avec des voyageurs acteurs ou du personnel à qui ont demande bien présenter et faire son rôle. Etre debout en bleu de travail ça fait plus sérieux qu'avachi sur un strapontin.
De toute façon à l'époque ils conduisaient à deux. Sur ces trains prestigieux l'aide conducteur était en fait un conducteur tout aussi qualifié, donc ils se partageaient la conduite. Il y a avait même un petit réchaud dans une cabine pour qu'ils puissent se faire un petit truc à manger, l'un cuisinant pendant que l'autre conduisait.
Détrompez-vous : on conduit très bien debout. J'ai été conducteur il y a assez longtemps, et j'écartais toujours le siège derrière moi en prenant mon service. Il était bien plus pratique de tout faire avec les mains : cerclo, frein, manettes et veille automatique (cerclo de dessous), alors qu'assis on est tenté d'actionner les pédales pour la veille automatique, ce que je n'aimais pas du tout.
@@claudedarmstadter7774 Je connais bien puisque je suis conducteur moi aussi. La VA pour moi ça dépend des engins. Après je sais que pour certains vieux engins, il n'y avait pas vraiment de place pour les jambe en position assise, en tout cas pas d'espace sous le pupitre pour ça avec une parois pleine.
Selon les qualités de roulements des locs, je n'aurais surement pas tenus des heures debout, par exemple sur les 17000.
@@vakane Bonjour, c'est amusant : étant au dépôt d'Achères j'ai conduit beaucoup de 17000 ; mais cette question de la VA par les pédales et de la station debout c'est l'affaire de chacun, sans contestation utile...
@@claudedarmstadter7774 N'y avait il pas aussi une commande à hauteur du genou pour la veille automatique? Il me semble que mon père,ancien cheminot,y faisait référence...
effectivment je l avais oublie avec LE DRAPEAU lui aussi
LE CAPITOLE que des souvenirs je le prenais souvent pour aller a GOURDON lot PARIS LIMOGES BRIVE GOURDON CAHORS MONTAUBAN TOULOUSE !! dans un super confort et une fiabilite autre !! voir les SyBIC qui tombent regulierment en panne
des corails de 1979 !!!!! meme renovees a bout de souffle
Le Mistral : le train n° 1 de la SNCF, dans le sens vers le Sud ! Et n° 2 vers Paris. Avec l'informatisation, ces deux trains sont devenus, si je ne me trompe, les trains 5001 et 5002.
C'est bien cela, c'est indiqué dans le résumé de la vidéo
En 1975 il portait le numéro 11pour le sens sud et 12pour pour remonter à Paris.
Merci pour la précision ; j'ai un lointain souvenir d'une émission - de l'ORTF ? - où l'on parlait du train 1, mais sa numérotation a bien entendu pu évoluer.@@alexandrexavier7351
Train pour VIP !... Quelles manières ! C'était un autre temps... Mais c'était AUSSI ..LE VRAI chemin de fer !!!! Pas comme les tramways sans loc d'aujourd'hui, aseptisés et sans saveur....
costard cravate et respect pour le passager , les horaires et le service apporté .....pas de tatoo, de piercing de robes ras-le-bonbon, d'annonces en "rap" ...qu'est-il advenu de cette FRANCE ou prendre le train était un évènement sans risque de se faire agresser ou pire ...nos politiques veulent que nous prenions les transports en commun .encore faudrait-il que ceux -ci soient encore sûrs et adaptés et moins chers et pas comme les marées qui montent et qui descendent au gré d'un intello à lunette derrière son écran .....une pointe de nostalgie????
J'ai pris à plusieurs reprises le TEE (Trans Europe Express) de Bruxelles-Midi à Paris-Nord, et retour ; si vous n'étiez pas habillé très, mais alors là, vraiment très correctement habillé, les contrôleurs de la SNCB, en charge de ces trains, vous vérifiaient les billets - très coûteux ! - jusqu'au moindre détail et avant de vous laisser embarquer, en vous priant de vous tenir correctement !!! --
Ahhlala les voitures corail ! en Algérie quand j'avais 8 ans en 1985 justement la SNTF avait modernisé son parc ferroviaire roulant pour des rutilantes voitures (1985 marqué sur les marchepieds) voitures qui existent toujours mais avec clim wifi et toute la totale ^^
PS : C'est bien beau d'avoir des TGV qui vont a plus de 300 bien sur mais d'un trajet A a B combiens de pourcent se fait vraiment a cette vitesse ? faut relativiser quand même :)
Les TGV vont pourtant bien à leur vitesse de 300ou 320 presque d'un bout à l'autre de leur parcours.
Superbe souvenirs, avec le respect des "voyageurs", pas moins cher pour l'époque, plus rapide qu' actuellement sur certains tronçons 😵🤔, voyagé avait un but , un" événement" dans la préparation... Maintenant c'est une perte de temps pour beaucoup, surtout vu les conditions.😕🤗
Ils ont les TGV mais ils ont abandonnée les montres
ça roulai au poil la sncf a l époque. Aujourd'hui ces comme le reste le cirque.
Quand ont regardent les gents ont croirait voir un film de Jacques Tatie.
Les processus des ordinateurs ne font pas mieux maintenant pour le réseau des trains , c est pire !! On a l impression que les trains sont abandonnés !! C était un trés bon moyen de voyager ...
D AVIGNON LE MISTRAL POUR PARIS OU LE TRAIN AUTOS COUCHETTES ---
Un reportage idyllique Les plus anciens sont souviendront, de cette époque de l'insouciance des années 60 et du plein emploi. 😃👍 Aujourd'hui le TGV inOui à remplacer l'insouciance par la rentabilité, vous faisant payer le billet sur la distance de l'ancien parcours, sans oublier le péage, pour utiliser les lignes à grandes vitesses qui représente la moitié du prix du billet, Vous parlez de progrès plus l'espace temps est raccourci plus vous payez !
Bien entendu il reste l'alternative Intercités en perpétuelle retard du à du matériel vieillissant des OuiGo classique ou non, montrant que vous voyagez à bas coût par leurs couleurs extérieures. Le prix à payer de la liberté !
C'est vrai que rien n'égale le mauvais goût et la débilité des trains d'aujourd'hui. Mauvais goût des couleurs : rose bonbon, rose et bleu, jaune citron et gris, berlingots orange et bleu ciel, trains bariolés comme de vulgaires autocars de tourisme ; débilité des désignations : ouigo, inoui, zou, aléop, téheuhère... Qui nous rendra le train d'antan ?
Que s’est il passé depuis cette époque où les choses semblent bien mieux organisées et fiables ? 1968 et la critique permanente et systématique du « monde d’avant », l’interet individuel qui est devenu plus important que l’interet general, la baisse de niveau d’education, la conscience professionnelle en chute libre…..bref, ça n’est pas prêt de s’arranger
Qu'est qui a bien pu merder pour passer de cette epoque a celle d'aujourd'hui ???
Un désintérêt général pour la "chose publique" ? Juste, je cherche.
Faut dire aussi que la tendance au "pas de bruit pas de vague, zéro carbone au kilomètre de déplacement etc" n'a peut-être pas aidé à activer la conscience politique des primates Sapiens que nous restons.
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Je me souviens encore des déplacements en train (obligatoires à l'époque) vers le lycée il y a 30 ans...la locomotive attitrée était souvent une série BB diesel de la série 67xxx...qui nous faisait donc la grace dragonique de s'"éveiller" (dans un bruit de turbines bientôt épouvantable), de s'ébrouer, de souffler, de cracher, puis enfin (après 15 minutes minimum) de commencer à tracter le train. C'était impressionnant !
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A l'époque, si quelqu'un m'avait dit de but en blanc "les trains c'est nul, et ça ne marche pas de toute façon", je l'aurais probablement regardé de haut en pensant "De quoi il se mêle cet ignorant ?". Aujourd'hui je suis beaucoup moins sur.
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Nous restons des singes qu'un feu de forêt ou du sang répandu par terre rendent tout excités, pour le meilleur ou pour le pire. Mais la mode actuelle est que tout ça n'existe pas, et qu'avec un peu d'effort un humain va pouvoir consommer moins de ressources fossiles et produire moins de CO2 qu'un arbre (heu, "lol" ? xd)?
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Prévisiblement, rien ne va donc s'arranger, au contraire.
@ Patrick : peut-être 50année ...(1850 > 1900/ 1900> 1950/ 1950> 2000) en 50 années il s'en passe des choses, 50 années c'est long, le corps le sent, ont a plus 20)
Le suicide collectif de Mai 68, le libéralisme et la grande invasion. Votre façon de questionner est succulente.
Fastest train in the world??? That's just simply not true. The fastest trains in the world run in Japan and China!
When created and until the creation of the Capitole it was the fastest based on it average speed.
Je lis les commentaires des nostalgiques qui devraient quand même se rendre compte que :
- ce train était un train de luxe qui était réservé qu'à une clientèle d'hyper riche
- il y avait une population plus restreinte dans les années 60 (45 millions contre 68,5 aujourd'hui) et beaucoup moins de trains circulant, donc moins de problemes
- le train s'est démocratisé. J'ai pu faire un Montpellier Paris en TGV ouigo pour 39 euros... soit l'équivalent d'une heure et demi de travail. Ce n'était pas le cas en 1960
- une partie des problemes du jour vient aussi de la transformation sociale, qui a palcé la rentabilité au dessus de tout, y compris du service public...
perso, je suis né en 1956 mais je en suis pas nostalgique de cette époque
SNCF : 150km jusqu a Narbonne une trentaine d euros. Narbonne Lyon 300 km environ 16 euros (Renfe)!!!!!! Le Mistral... Le temps d une belle époque.....au savoir vivre comparativement à l actuelle mortifere
Le TGV l'a tué....dommage
Train emprunté par les riches de l'époque. A noter à 25mn31 le monsieur d'un certain âge qui profite de ses explications au jeune couple assis en face de lui pour mettre la main sur le genou de la jeune femme.
Il fait exactement le même geste avec le jeune homme de son autre main. Le contact est aussi très bref. Pas sur qu'il faille y voir une certaine perversité, d'autant que beaucoup voir toutes ces scènes à bord sont très probablement faites avec des acteurs. Comme si les gens auraient fait tout ça devant les caméras, encore plus à l'époque.
Par contre oui train pour les riches. A noter qu'il existait quand même d'autres trains plus accessible qui ne faisaient pas partie du Mistral, mais qui faisaient les mêmes parcours à peu près aux mêmes horaires sans être beaucoup plus long en temps.
Titre putaclic et mensonger🙄
Veuillez argumenter svp.
Titre parfaitement exact à cette époque, ne vous en déplaise.
Avec une 241 P en tête, puis, et surtout les célébrissimes BB ce fut en effet durant un certain temps le train de plus rapide avant d'être détrôné par le non moins célèbre "Capitole" - je m'en souviens encore !@@claudegraince3914
IL n'est pas resté longtemps mais à son époque c'était le plus rapide du monde