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母がプレオからムーヴカスタムに乗り換えて、坂道の登らなさにびっくりした。
ヴィヴィオは今でも見かけるサバイバー。スバルの確かな車造り。
いまのダイハツコペンは､２代目にモデルチェンジされ､３気筒エンジン化されました｡
自分が乗ってた三菱ブラボーGTスーパーエアロルーフはめっちゃおもしろかった。DOHC20バルブツインスクロールターボインタークーラーで4ナンバー貨物ってのがよかった。
ＪＢはＤＥＴの前に、初代ムーヴと５０２ミラＸＸのＪＢ－ＪＬがあったのを忘れないであれはあれでいいエンジンでしたよ
セルボモードＳＲfourは実際に乗ってたな、めちゃくちゃ高性能で、パワステも無く、5速マニュアルのみのスパルタン、ハチロクとかも追いまわせる程の速さ、もう一度乗りたい1台ですね！
サブネームを付けたスズキの上級K-CAR
Sr-fourに乗ってた10500でレブリミッターが効いてた｡
国からの過度な締付と軽量化の波には逆らえないですねこの頃の三菱は本当に車の事を探求する姿勢が素晴らしい
最近の三菱自動車は日産自動車と提携したから、三菱自動車らしくないですねえ❗😽
今年春辺り三菱自動車と日産自動車が新しい軽自動車EV車に期待してます🚗💨😽
初代コペンに乗っていましたが街中低速から高速まで余裕の動力性能でした その頃は燃費を気にしていなかったのですが軽にしてはあまり良くなかったかなと思います 今ではコンパクトカーでさえ３気筒化が進んでいるのでこのクラスでさえ４気筒は貴重な存在になりつつありますね
スバル以外は、みんなショートストロークで、NAはトルクが細く街乗り以外は困難だったそうな。
今現在、トッポbjに乗っています。AT車ながら、鋭い加速ですが、燃費が悪いけど、最高なクルマです。
ヴィヴィオRX-Rは 公称64馬力だけど 実際は80馬力前後あったそうで MAXも190km/hに迫る性能だったそうですね。高性能かどうかは別として 360cc時代も ホンダT360や マツダキャロルが４気筒でした。
マツダ、ホンダも軽の四気筒作ってたんだけどねー
ムーブSR-XXを思い出します初代から3台目まで搭載してあったと思いますよ
居なかったことにされてるステラ
本題と離れますが、最後のニャンコ🐱ちゃんが良いですね。🐱の秘めたる行動力の高さが相通じるところが有るのかな？。
セルボは妹が乗ってました。どっかんターボで燃費も悪かったなぁと。
2代目ミニカダンガンに、搭載していた、4A-30型直列4気筒20バルブDOHCインタークーラー付きターボエンジンの、ノーマルバージョンが、4A-30型直列4気筒16バルブSOHCエンジンです。2019年3月末まで、乗っていた、ミニカグッピーには、ECI仕様エンジンを、搭載してました。ノーマルエンジンの、最高出力は、54PSです。
前に乗っていた!ミニカは４気筒でした。でも、全然走らなかったです。
自分はパジェロミニ乗ってます。新規格ボディーになってからの前期型だから、まだDOHC4気筒5バルブのターボエンジンです。滑らかでとても良いですね、ターボで重いパジェロミニでもなんとかなってます。軽自動車なのに1050kgの重量は重いですよね。だからNAはクソかったるいです。個人的には660で4気筒は、乗用車の6気筒並みの滑らかさでバランス的に良いと思います(言い過ぎかな？)ただコスト高や低回転の細いトルクさらには燃費の悪さ、排ガスのさらなる強化規制にハードルが高いので今後は難しいですね。ちなみにパジェロミニは中期、最終型ではSOHC4気筒4バルブに改良されましたね。キャラクター的に、こっちのエンジンの方が向いてると思います。
ロストテクノロジーと化すのか。。。
自分のサンバーディアスも4気筒でスムーズな回転ですね
ムーヴの初期JB-DETの方がパワー出たのに、こう言うのはコペンが紹介されるんだな。
EN07しか勝たん
ムーヴL-152sに乗ってたよ！
セルボのF6Bエンジンに乗ってたけど、超高回転エンジンやった。低回転でトルクが細かったけど、めっちゃ回るエンジンで楽しかったな😆タコメーターが、12000rpmまであった😅
F6Bはエンジン強度、チューン余裕度共に軽史上最強だと思う。200馬力超えは当たり前、250馬力なんてのもあったくらいだし。
あの頃は、ガソリンが安かったから、気にならなかった
セルボモードはターボモデルが先に発売されて後にNAのセルボが発売でした。自分、ターボモデル専用のカラーを買って乗ってましたがNAモデルにも同じ色が使われてガッカリした思い出があります（笑）
コペン2台乗り継いだけど…必ずピストン死んだよね〜( ´•д•` ;)
そっか俺のムブのエンジンはRB26だぜ！って自慢しよ〜っと
コストやな。
排ガスも燃費も良く６５馬力でも誰も困らんユーザーのためのメリットならかまわんがメーカー都合なら談合だなww
軽の4気筒はもう作らないよ。今の車は安全装備で車重が800キロ超えてしまったしcvtがほとんどだからトルク重視のエンジンでなきゃ保たないパジェロミニも900キロあったからトルク不足で後から出した分は3気筒になつてしまつたよ。
パジェロミニに4A30以外のエンジン載ったのなんてありましたっけ？
@@ika2083 軽自動車規格が変わってからエンジンかえたよ。
気になったから調べてみたけどパジェロミニのエンジンは、細かい仕様はたくさんあるけど4A30(4気筒エンジン)しかないよ
四気筒の高性能エンジンを積んだ軽自動車のお話の回！と重々承知の上で、HONDAがVT660とかVF660とか造らないかなぁ？と思うことがある。３気筒なんて…ウチには２気筒も４気筒もある！って言い出すエンジニアを待っています。
ヤマハにSZR660という単気筒のバイクがありました。超ローカルですが排気量にかけて軽バイクって呼んでました。これ今見てもかっこいいと思います。
おいらのMOVE Ｌ152sはカリカリにチューニング1回も無しで走行11万キロ超えた今でも元気に時速140キロ超えるよん！！(^^)
1コメだらけｗ
母がプレオからムーヴカスタムに乗り換えて、坂道の登らなさにびっくりした。
ヴィヴィオは今でも見かけるサバイバー。
スバルの確かな車造り。
いまのダイハツコペンは､２代目にモデルチェンジされ､３気筒エンジン化されました｡
自分が乗ってた三菱ブラボーGTスーパーエアロルーフはめっちゃおもしろかった。
DOHC20バルブツインスクロールターボインタークーラーで4ナンバー貨物ってのがよかった。
ＪＢはＤＥＴの前に、初代ムーヴと５０２ミラＸＸのＪＢ－ＪＬがあったのを忘れないで
あれはあれでいいエンジンでしたよ
セルボモードＳＲfourは実際に
乗ってたな、めちゃくちゃ高性能
で、パワステも無く、5速マニュアルのみのスパルタン、ハチロクとかも追いまわせる程の速さ、もう一度
乗りたい1台ですね！
サブネームを付けたスズキの上級K-CAR
Sr-fourに乗ってた10500でレブリミッターが効いてた｡
国からの過度な締付と軽量化の波には逆らえないですね
この頃の三菱は本当に車の事を探求する姿勢が素晴らしい
最近の三菱自動車は日産自動車と提携したから、三菱自動車らしくないですねえ❗😽
今年春辺り三菱自動車と日産自動車が新しい軽自動車EV車に期待してます🚗💨😽
初代コペンに乗っていましたが街中低速から高速まで余裕の動力性能でした その頃は燃費を気にしていなかったのですが軽にしてはあまり良くなかったかなと思います
今ではコンパクトカーでさえ３気筒化が進んでいるのでこのクラスでさえ４気筒は貴重な存在になりつつありますね
スバル以外は、みんなショートストロークで、NAはトルクが細く街乗り以外は困難だったそうな。
今現在、トッポbjに乗っています。AT車ながら、鋭い加速ですが、燃費が悪いけど、最高なクルマです。
ヴィヴィオRX-Rは 公称64馬力だけど 実際は80馬力前後あったそうで MAXも190km/hに迫る性能だったそうですね。
高性能かどうかは別として 360cc時代も
ホンダT360や マツダキャロルが４気筒でした。
マツダ、ホンダも軽の四気筒作ってたんだけどねー
ムーブSR-XXを思い出します
初代から3台目まで
搭載してあったと思いますよ
居なかったことにされてるステラ
本題と離れますが、最後のニャンコ🐱ちゃんが良いですね。
🐱の秘めたる行動力の高さが相通じるところが有るのかな？。
セルボは妹が乗ってました。
どっかんターボで燃費も悪かったなぁと。
2代目ミニカダンガンに、搭載していた、4A-30型直列4気筒20バルブ
DOHCインタークーラー付きターボエンジンの、ノーマルバージョンが、
4A-30型直列4気筒16バルブSOHCエンジンです。2019年3月末まで、
乗っていた、ミニカグッピーには、ECI仕様エンジンを、搭載してました。
ノーマルエンジンの、最高出力は、54PSです。
前に乗っていた!ミニカは４気筒でした。でも、全然走らなかったです。
自分はパジェロミニ乗ってます。
新規格ボディーになってからの前期型だから、まだDOHC4気筒5バルブのターボエンジンです。
滑らかでとても良いですね、ターボで重いパジェロミニでもなんとかなってます。
軽自動車なのに1050kgの重量は重いですよね。
だからNAはクソかったるいです。
個人的には660で4気筒は、乗用車の6気筒並みの滑らかさでバランス的に良いと思います(言い過ぎかな？)
ただコスト高や低回転の細いトルクさらには燃費の悪さ、排ガスのさらなる強化規制にハードルが高いので今後は難しいですね。
ちなみにパジェロミニは中期、最終型ではSOHC4気筒4バルブに改良されましたね。
キャラクター的に、こっちのエンジンの方が向いてると思います。
ロストテクノロジーと化すのか。。。
自分のサンバーディアスも4気筒でスムーズな回転ですね
ムーヴの初期JB-DETの方がパワー出たのに、こう言うのはコペンが紹介されるんだな。
EN07しか勝たん
ムーヴL-152sに乗ってたよ！
セルボのF6Bエンジンに乗ってたけど、超高回転エンジンやった。
低回転でトルクが細かったけど、めっちゃ回るエンジンで楽しかったな😆
タコメーターが、12000rpmまであった😅
F6Bはエンジン強度、チューン余裕度共に軽史上最強だと思う。
200馬力超えは当たり前、250馬力なんてのもあったくらいだし。
あの頃は、ガソリンが安かったから、気にならなかった
セルボモードはターボモデルが先に発売されて後にNAのセルボが発売でした。自分、ターボモデル専用のカラーを買って乗ってましたがNAモデルにも同じ色が使われてガッカリした思い出があります（笑）
コペン2台乗り継いだけど…
必ずピストン死んだよね〜( ´•д•` ;)
そっか
俺のムブのエンジンはRB26だぜ！
って自慢しよ〜っと
コストやな。
排ガスも燃費も良く６５馬力でも誰も困らん
ユーザーのためのメリットならかまわんが
メーカー都合なら談合だなww
軽の4気筒はもう作らないよ。今の車は安全装備で車重が800キロ超えてしまったしcvtがほとんどだからトルク重視のエンジンでなきゃ保たないパジェロミニも900キロあったからトルク不足で後から出した分は3気筒になつてしまつたよ。
パジェロミニに4A30以外のエンジン載ったのなんてありましたっけ？
@@ika2083 軽自動車規格が変わってからエンジンかえたよ。
気になったから調べてみたけどパジェロミニのエンジンは、細かい仕様はたくさんあるけど4A30(4気筒エンジン)しかないよ
四気筒の高性能エンジンを積んだ軽自動車のお話の回！と重々承知の上で、HONDAがVT660とかVF660とか造らないかなぁ？と思うことがある。３気筒なんて…ウチには２気筒も４気筒もある！って言い出すエンジニアを待っています。
ヤマハにSZR660という単気筒のバイクがありました。超ローカルですが排気量にかけて軽バイクって呼んでました。これ今見てもかっこいいと思います。
おいらのMOVE Ｌ152sはカリカリにチューニング1回も無しで走行11万キロ超えた今でも元気に時速140キロ超えるよん！！(^^)
1コメだらけｗ