かつてあった軽自動車の高性能4気筒エンジン＆搭載車4選！自主規制上限の64馬力を発揮！
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- เผยแพร่เมื่อ 8 ส.ค. 2021
- 最高出力で64馬力を発揮！
軽自動車の高性能4気筒エンジンとその搭載モデル4選！
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/ @kininaru-uwasa
現在の軽自動車は、
「N-BOX」「タント」などのスーパーハイトワゴンに限らず
「S660」「アルトワークス」などのスポーツモデルも
最高出力で64馬力を発揮する高性能エンジンは全て3気筒となっています。
振り返れば、660ccとなった90年代から2010年初めまでは、
軽自動車にも64馬力を発揮した高性能な4気筒エンジンが存在しました。
そこで今回は、かつてあった軽自動車の高性能エンジンと
その搭載車をご紹介いたします。
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自分が乗ってた三菱ブラボーGTスーパーエアロルーフはめっちゃおもしろかった。
DOHC20バルブツインスクロールターボインタークーラーで4ナンバー貨物ってのがよかった。
ＪＢはＤＥＴの前に、初代ムーヴと５０２ミラＸＸのＪＢ－ＪＬがあったのを忘れないで
あれはあれでいいエンジンでしたよ
セルボモードＳＲfourは実際に
乗ってたな、めちゃくちゃ高性能
で、パワステも無く、5速マニュアルのみのスパルタン、ハチロクとかも追いまわせる程の速さ、もう一度
乗りたい1台ですね！
国からの過度な締付と軽量化の波には逆らえないですね
この頃の三菱は本当に車の事を探求する姿勢が素晴らしい
最近の三菱自動車は日産自動車と提携したから、三菱自動車らしくないですねえ❗😽
今年春辺り三菱自動車と日産自動車が新しい軽自動車EV車に期待してます🚗💨😽
ヴィヴィオRX-Rは 公称64馬力だけど 実際は80馬力前後あったそうで MAXも190km/hに迫る性能だったそうですね。
高性能かどうかは別として 360cc時代も
ホンダT360や マツダキャロルが４気筒でした。
スバル以外は、みんなショートストロークで、NAはトルクが細く街乗り以外は困難だったそうな。
初代コペンに乗っていましたが街中低速から高速まで余裕の動力性能でした その頃は燃費を気にしていなかったのですが軽にしてはあまり良くなかったかなと思います
今ではコンパクトカーでさえ３気筒化が進んでいるのでこのクラスでさえ４気筒は貴重な存在になりつつありますね
ヴィヴィオは今でも見かけるサバイバー。
スバルの確かな車造り。
ムーブSR-XXを思い出します
初代から3台目まで
搭載してあったと思いますよ
Sr-fourに乗ってた10500でレブリミッターが効いてた｡
自分のサンバーディアスも4気筒でスムーズな回転ですね
本題と離れますが、最後のニャンコ🐱ちゃんが良いですね。
🐱の秘めたる行動力の高さが相通じるところが有るのかな？。
自分はパジェロミニ乗ってます。
新規格ボディーになってからの前期型だから、まだDOHC4気筒5バルブのターボエンジンです。
滑らかでとても良いですね、ターボで重いパジェロミニでもなんとかなってます。
軽自動車なのに1050kgの重量は重いですよね。
だからNAはクソかったるいです。
個人的には660で4気筒は、乗用車の6気筒並みの滑らかさでバランス的に良いと思います(言い過ぎかな？)
ただコスト高や低回転の細いトルクさらには燃費の悪さ、排ガスのさらなる強化規制にハードルが高いので今後は難しいですね。
ちなみにパジェロミニは中期、最終型ではSOHC4気筒4バルブに改良されましたね。
キャラクター的に、こっちのエンジンの方が向いてると思います。
今現在、トッポbjに乗っています。AT車ながら、鋭い加速ですが、燃費が悪いけど、最高なクルマです。
居なかったことにされてるステラ
ムーヴL-152sに乗ってたよ！
セルボのF6Bエンジンに乗ってたけど、超高回転エンジンやった。
低回転でトルクが細かったけど、めっちゃ回るエンジンで楽しかったな😆
タコメーターが、12000rpmまであった😅
F6Bはエンジン強度、チューン余裕度共に軽史上最強だと思う。
200馬力超えは当たり前、250馬力なんてのもあったくらいだし。
前に乗っていた!ミニカは４気筒でした。でも、全然走らなかったです。
いまのダイハツコペンは､２代目にモデルチェンジされ､３気筒エンジン化されました｡
EN07しか勝たん
2代目ミニカダンガンに、搭載していた、4A-30型直列4気筒20バルブ
DOHCインタークーラー付きターボエンジンの、ノーマルバージョンが、
4A-30型直列4気筒16バルブSOHCエンジンです。2019年3月末まで、
乗っていた、ミニカグッピーには、ECI仕様エンジンを、搭載してました。
ノーマルエンジンの、最高出力は、54PSです。
セルボモードはターボモデルが先に発売されて後にNAのセルボが発売でした。自分、ターボモデル専用のカラーを買って乗ってましたがNAモデルにも同じ色が使われてガッカリした思い出があります（笑）
セルボは妹が乗ってました。
どっかんターボで燃費も悪かったなぁと。
ロストテクノロジーと化すのか。。。
マツダ、ホンダも軽の四気筒作ってたんだけどねー
コペン2台乗り継いだけど…
必ずピストン死んだよね〜( ´•д•` ;)
ムーヴの初期JB-DETの方がパワー出たのに、こう言うのはコペンが紹介されるんだな。
サブネームを付けたスズキの上級K-CAR
そっか
俺のムブのエンジンはRB26だぜ！
って自慢しよ〜っと
あの頃は、ガソリンが安かったから、気にならなかった
コストやな。
四気筒の高性能エンジンを積んだ軽自動車のお話の回！と重々承知の上で、HONDAがVT660とかVF660とか造らないかなぁ？と思うことがある。３気筒なんて…ウチには２気筒も４気筒もある！って言い出すエンジニアを待っています。
ヤマハにSZR660という単気筒のバイクがありました。超ローカルですが排気量にかけて軽バイクって呼んでました。これ今見てもかっこいいと思います。
おいらのMOVE Ｌ152sはカリカリにチューニング1回も無しで走行11万キロ超えた今でも元気に時速140キロ超えるよん！！(^^)
排ガスも燃費も良く６５馬力でも誰も困らん
ユーザーのためのメリットならかまわんが
メーカー都合なら談合だなww
軽の4気筒はもう作らないよ。今の車は安全装備で車重が800キロ超えてしまったしcvtがほとんどだからトルク重視のエンジンでなきゃ保たないパジェロミニも900キロあったからトルク不足で後から出した分は3気筒になつてしまつたよ。
パジェロミニに4A30以外のエンジン載ったのなんてありましたっけ？
@@ika2083 軽自動車規格が変わってからエンジンかえたよ。
気になったから調べてみたけどパジェロミニのエンジンは、細かい仕様はたくさんあるけど4A30(4気筒エンジン)しかないよ
1コメだらけｗ