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マイカーを営業に使って会社から手当を貰う仕事をしています。同僚や上司も皆、年間3万〜5万km走って20万〜30万km以上まで乗り潰すのが当たり前です。そんな職場で壊れにくいのはトヨタとホンダ、意外と変な故障が起きるのがニッサンと昔から語り継がれています。やっぱり統計的に合ってたんですね。
インタビュアーの方の声が心地良い
ウチはグランディス2台45万km、ランサー20万km乗って、現役でコルト16万kmとアウトランダー24万kmで、皆ノントラブルです。こまめな点検、予防整備が前提ですけどね。
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自分も過去グランディス(シャリオじゃないやつ)20万キロノートラブルでした、最低限のメンテはしてましたが丈夫でしたね
つい先日、自走できない故障に遭って怖い思いをしたので、とにかく故障の確率が低い車に乗り換えたいと思ってた私にドンピシャの話題でした！ありがとうございます。メーカーは概ねイメージ通りだったけど、ガソリンエンジン単体よりHVの方が故障が少ないというのは意外でしたね。
電子機器の故障よりもエンジン自体がずっと酷使されない方が大事って事でしょうかね。確かに私も友達が中古のプリウス買いたいって言ってきた時にエンジン自体は停止してる時間が結構あるから走行距離ほど酷使されてないんで心配ないんじゃないって答えたことがあります、バッテリーも満充電と過放電で痛むのでそこをうまく制御してるプリウスのバッテリーは滅茶苦茶寿命が長いし中古でも特に心配しなくていい、むしろ修復歴や走行系の劣化を中心に確認したほうが良いよとも言いました。
ポルシェの故障が少ないのは、ユーザーが車好きしか居ないという面はあるんじゃないかと思います。やっぱりマメに手入れしてるイメージがありますし。
以前まで居たタクシー会社で担当車のクラウンコンフォートが100万kmを超えましたね！odoメーターがアナログだったのですが999999から000000に変わった時は感動した思い出✨w緑ナンバー全般なんですが、やはり3ヶ月点検＆年車検＆ほぼ毎日乗っている！というのが長持ちの秘訣では無いかと思いますYO❗✌
すごー！！！
コンフォート懐かしい教習車でした😊
80 万kmまで有ったけど(;_・)ATが(-_-)へたつて
いつもクルマの知識を楽しく勉強させて頂いています。若い頃からずっとトヨタとホンダで、５年落ち前後の中古車に乗り換えてきましたが、一度も大きなトラブルはありません。今回初めてハイブリッドにしましたが、燃費は上がるし静かだし、維持費も安いし良いことずくめです。前回のカローラフィールダーは気に入っていたのに、１３年落ちで自動車税が上がる改悪でやむを得ず換えたのですが、今回の指標を拝見して納得できました。昭和の懐かしい旧車も大好きで、各地で行われるフェスにも見学にいきますが、贅沢な趣味という領域なのかも知れませんね。ひとつ疑問なのですが、スズキはアメリカに輸出されていないのでしょうか？ＳＸ４やジムニー、エスクードにクロスビーなどは人気が出る気もするのですが。ダイハツと同じく「軽自動車」扱いなのかも知れませんが、最近は静かな軽トラブームらしいので、上位に食い込む可能性もありますね。
ほぼほぼ誤った使用法が原因のサムライ（ジムニー）訴訟問題以来、スズキはアメリカを避けています
ランキング上位で壊れにくいからおすすめですよ！だけではなく、壊れたときの修理費も高いやつがありますよ！という紹介を見て、バディカの「お客様に選択肢を提供する」という信念がここにも！と感じました。どんなときでも軸がブレないんだということを再確認できました！
すごく面白かったです確かに故障の定義、メンテの頻度、走る環境で諸々の話は変わってくるとは思いますが大好きなホンダが上位で嬉しかったです自分はホンダのハイブリッドに乗っていた事があって、動画を見ていて確かにな、なんて思う節もありましたチャンネル登録させていただきましたこれからも動画楽しみにしています
この調査はアメリカで行ったので、BMW,ミニが上位に来てるのでしょうね。特にBMWはゴムと樹脂の質が高温多湿な日本の気候に合ってなく、経年劣化で電気系のコネクターが駄目になり、電気系のトラブルが出ると言う話も聞きます。(弟が乗っていたミニもある時から急にトラブルが増えた)私も何台か欧州車を乗り継ぎましたが、ゴムの劣化に起因したトラブルを経験しました。エンジンマウントの劣化で振動が増え、ホース経由でつながっているラジエーターから水漏れ。(メルセデス、ランチャ)樹脂部品が劣化して、電気系のトラブルや故障。(ルノー、フォルクスワーゲン、メルセデス)等々。特にメルセデスは新しい物を取り込む場合が多く、本来ワイヤーを使っていたエアコンの吹き出し口切替を樹脂のケーブルにしたり、サンルーフの巻き取り機構に樹脂のワイヤーを使い、経時劣化で樹脂のケーブルが切れて動かなくなったりと散々でした。しかし、電気系については、欧州車は信頼性を確保するために、日系企業から部品を調達し、日本のメーカーはコストを削減するために、アジア製の部品を使うようになって故障が増えた。なんて話も聞きます。また、自動車メーカーに部品を納めている業者さんに聞いた話では、トヨタ以外のメーカーはコストを重視するが、トヨタは余り安く価格を提示すると、採用されないと言う話もあります。どうやらトヨタの中で、この部品で信頼性を確保するためには最低この位のコストになる筈だ。と言うデータを持ってるみたいで、それも故障率の低さに結び付いているのか、とも思いました。
13:13
掘り下げた話でとても参考になりました😊 特に BM ミニメルセデス あたりの順位が不可解だったのは非常に納得できました！
トヨタのコストダウンもすごいけどね。
車の樹脂パーツの検査会社にいた友人の話し色々なメーカーを扱っているが、トヨタ部品の検査は他のメーカーよりも厳しいとの事でした
日系メーカーがアジア系部品メーカーを採用する様になったのは現地調達率を向上させる為に海外での企業育成を行ったからです。コストカットの意味合いは多分に含まれますが、安かろう悪かろうで採用している訳ではないです。
この動画の内容とは若干異なりますが、このチャンネルに出会って車の魅力を感じ初めての車を購入することになりました！！今後も応援しています！
エブリィも消耗品以外（オルタネーター エンジン ミッションなど）交換無しで２５万キロ
外車を所有していると、故障頻度より、故障した時の修理費用が高く値のが悩みの種ですね。オイル交換も断られるケースが多いです。交換時期が来たからと、ガソスタ寄ってもたいがい断られます。あと車検代も高い。でも、メーカーごとによって個性が有って、かっこ良いんですよ。
アメリカに住んでいて、16万キロ超え、2015年式マツダ3に乗っています。多少故障はありますが、長く乗りたいと思っていたのでこの結果は嬉しかったです。アメリカは道路も悪いし、普通の道でも時速80キロくらいで走るので、消耗率はかなり高いと思います。アメリカ人は車庫があっても外に車停めてますし😅KIAはデザインも良く、値段も日本車より安いのでよく車を乗り換えるアメリカ人には人気ですが、日本車特にトヨタ車は中古車になってもなかなか値段が下がらないので、長く乗りたいたらやっぱり日本車だなーと思います。チャンネル登録しました！
MAZDA車に乗っているのですが、自分がイメージしてる以上に順位が上だったので嬉しかったです！本当にMINIが3位とはこれも意外でした😮
カローラはマジで壊れなかった14年乗ったけど故障らしい故障は本当になかった。結構荒い運転した時もあったしガンガン踏んでたけど凄かった。まぁ5000キロ毎にオイル変えたりメンテナンスもきちんとしたけど
すごく興味が惹かれた題材でした！
日産は昔乗ったけど窓の脱落、ミラー動かない、CD飲み込まれるとか合ったなぁ。なんとなく電装系が弱い感じ。
トヨタは好きじゃなかったんですが、初代後期型プリウスを30万キロ以上駆動用バッテリーの交換以外ほぼ無故障で乗ったことから、THSへの信頼が非常に篤くなりました。
プリウスはまじで故障しない
こういうランキングを日本でも出して欲しい
日本のマスコミが、日本車メーカーのランキングを出すと妄想や願望を含めるので、公平なジャッジが出来ませんよ。
アメリカのコンシューマーレポートは40年前から読んでます。かなり信頼が出来ると思います。当時から忖度なしの評価してました。勿論日本の車の信頼性や性能がアメリカ車より上でした。
車の事まったく知らないからまじで勉強になるし、普通に見ていて楽しい。レクサスって凄い〜やなぁ。
今回バディカダイレクト登録して早速使用させて貰いましたレスポンスも早く結果ディーラーでの売却となりましたがとても参考になりましたとてもいいサービスだと思います
今回も非常に興味のあるテーマありがとうございました。故障に関連した質問させて頂きたいのですが中古車購入後のATF、CVTFの交換必要性はバディカさんどう思われますか？変えるリスク、変えないリスクともに色んな動画で見るのですが…。どちらが良いのか未だ判断できず悩んでます。是非、ご意見頂ければ幸いです。
ロンドン在住でmini R56に乗っています。本場だけにminiの乗車率はR型も含めすこぶる高いです。私のminiのエンジンはプジョー時代のものですが3位にランクインされて嬉しい！ あ、でも、それ以上にテスラの乗車率もめちゃくちゃ高いです（一時期はレンジローバー流行りでしたが…）。ただ、テスラの保険代はガソリン車に比べて70％も高いので、乗り換える人も多い状態です。保険屋さん曰く、まだまだ電気自動車の保障は未知数だからということでした。イギリスで部品が一番安定供給されているのはフォードらしく、リース車ではフォードが人気です。
日本の集計かな？って思えるくらい日本車が上位を独占しているのは頼もしいですね！！
マツダに乗ってますが、ミラーが畳まれないとかポンコツちゃんですよ。(中の歯車が樹脂で削れると空回りするとか)まあでも可愛いもんで、乗り換えるつもりありません。なのにDに行くと乗り換えましょうと言われるのが不快で行かなくなりました。
電動格納タイプのミラーのモーター部分の故障はマツダ車に限らず発生しますのでディーラーでパーツとして買える筈ですよ。
個人的に順位はかなり妥当かと思いますね。ドイツ車の中ではポルシェ、BMWはほぼ壊れないし、反対にベンツは壊れまくるというのは、かなり信用性の高い順位かと思います。ベンツはかなり電気系統、パワーウィンドー弱いですしね笑笑ベンツ乗ってた時は、故障しまくってたので、台車を乗り継いでいて、同僚に何台持ってるの？と言われたことがあります笑ドイツ本国ではBMWが1番売れてるのは、当然の結果と思います。
昔日産ラルゴを４代乗り継いだが、３代目はサンルーフがスキー場で閉まらなくなった。酷いのは４代目（最終型）で5万ｋｍ程乗ったところちょっとした山道を登ってもオーバーヒートするようになり、ディラーに何度持ち込んでも原因不明で治らなかった。以来日産車は購入候補からはずしている。17位は納得の順位ですね。
それでも日産車は輸入車に比べたらまだマシなんですけどね。一番問題なのはディーラーで修理ができないで投げ出す例がちょこちょこ見受けられるとこ。30年くらい前からそういうの増えてきた。どうしても修理しないとダメなお上関係の車はディーラーが腕のある自動車工場に持ち込んで直す場合も。もはや輸入車レベルっす、そのおかげで盗難の心配も少なく安心して所有できる。
20代の時に15シルビア乗ってましたけど故障無かったです！本当に運転が楽しかった！！今はトヨタ車ですけど、CX-30乗りたいです！！！
営業車やタクシーに使ってる車種は丈夫だと思います。
楽しい解説をありがとうございます。オクラホマに住んでる姉に、「これ乗ってるの！？」と言われた自分の車はダイムラークライスラーJeepの古くて安いやつですが、あっちでは壊れるイメージだそうです。ただ思うのは壊れた場合に自分で修理するのが日本車のジムニーよりスペースがあって簡単だったということですね。オルタネーターなんかエンジンの上にチョコンて乗ってるのをボルト３本外せすぐに取れるって感じで、水周りもラジエーターやら何から劣化で壊れてかなりのパーツを自力で交換しましたけど、分解は一般の誰でもできるように考えられてるのかなと思っています。修理動画もなぜかアメリカ人は親切な作りなのをあげてくれてます。ただ、昔乗ってたパジェロは20年で故障はわずか３箇所でしたがJeepは20年現在で約80箇所で多すぎますーーーやっぱりメキシコ製のゴムとプラスチック部品の劣化が多いですね。正規ディーラーさんには純正品もボッシュ製ではなく可能であれば日本製のパーツに「自分で」交換してねとアドバイスを受けましたが日本製パーツは壊れない感じですね。
私もキャンプしますけど、海外ではハンモックを自分で縫って作る方法とか公開してる人います。何なんですかね、人口の問題じゃないと思うし日本でも車いじりやキャンプグッズを自作してる人はいると思うんですけど動画アップまではしない人が多いんだろうなって感じですね
10:30 日産は電装系が弱いイメージを私も持っていました。Y32セド→CDプレーヤー故障 Y33セド→ATが１速から変速しなくなった・ドアミラー故障 Y34セド→エアコン故障、情報ディスプレイ映らなくなった・・・と、高級車でもこのありさま。会社のNV200バネットは複数台でバッテリー上がりやリアランプ切れ多発
それな！
マイカーで困るのは、ちょっとした故障です。例えば、パワーウインドウが上がらなくなれば防犯上大問題となります。以前、トヨタ・マークⅡに乗っていた時、パワーウインドウが上がらなくなりました。道沿いの全く見ず知らずのトヨタ・ディーラーに、飛び込みで修理を依頼しました。その時の対応として、こういう場合にはモーター交換になるので在庫があれば３０分、取り寄り寄せとなると１日と言われました。運よく在庫がありましたので３０分ほどで仕上がってきました。こいうところがトヨタの強さだと感じました。
車種は違いますが同じ症状がありました。でも治らないと言われガッカリでしたが
10:57 ウナ丼さんのドイツ紀行では三菱・アウトランダーがスバル・フォレスターよりも走っていました。北米のスバル・欧州の三菱なんですね。
重量が増えると負担が多くなるんじゃないですか。ずっとプリウスに乗っていましたが故障やトラブル十数年一回もありません。特筆できるのはブレーキパッドの減りの少なさ、もちろん交換なしホイールの汚れほとんどなし。身内や友人にベンツとワーゲンが多いけどたしかに故障が多いうえに修理費が高い。
ミニ好きだけど、壊れるイメージあって二の足踏んでましたけど、とても意外で面白かったです！ありがとうございました！
たしかに強め！？の故障は少ないですね。小さいのはまぁまぁあるのでディーラーさんにちょいちょい通うので保証は大事と思います。歳を取ったらまた乗りたい車です
ミニは細かい所が逝きますね。センサーとかエンジンマウントとか。毎年何かあります。
オールドミニにもMINI乗ってます。オールドミニは無茶苦茶壊れます。MINIf57前期 普通に走ってる分には壊れにくいと思います。車高落としてるので。足回り一回壊れましたけど。😂あとは不具合なく乗ってます
今のミニって基本的にはBMWの資本だけじゃ無くって、技術もかなり入ってますから。個人的にはBMWの一つのブランドだと思ってますけど。
R56ミニを7年乗ってたけど壊れるぞサーモスタットハウジングから水漏れオイルパンからオイル漏れブローバイガスからのオイルが溜まってインタークーラーパイプ抜けパワーウインドウ窓落ち x2ECU故障でエアバッグ警告灯が消えなくなり（ECU Assy交換10万)イグニッションコイル故障でセーフモードモールは加水分解でベトベト エンジンルーム内のパッキンが溶け…そしてありとあらゆる部品にBMWの記載があって部品代２倍それでも買う？俺はもう一度乗りたい
以前乗っていたレオーネバンは２３年２３万㌔、一度クラッチ版交換した。いまのは中古のGF-BH5、２６年目で２４万㌔、一度オイル漏れなどの修理、シールやパッキンを総取り換えをしました。
結局は熱で各部位が劣化していくからね。ハイブリッドはその点かなり有利。
マツダが「壊れない」というのは少々意外でしたね。やはり私も古い人間だったのでしょうか…（失笑）
初めてコメントします!! 街録も中野さんのチャンネルの動画ほとんど見て先日中古軽自動車を購入しました！ 不安もありますが中古で鑑定書付き(外装内装4)で100近くしましたが、車種はダイハツです。動画内にダイハツが入ってなく心配でしたが、中野さんから車をいつか買いたいです。場所は北関東です。応援してますので無理せず頑張って下さい😊
残念ながらダイハツは北米から既に撤退していますので、アメリカの雑誌的には無視できる存在です
@@yukiiokada2591 そうなんですね💦ありがとうございます😌
過去、トヨタと本田で期間従業員として働きました。トヨタは田原工場(レクサス系)で1年、堤工場(カムリ系)で1年。本田は鈴鹿工場(インタミライン)で2年、狭山工場(エンジン組立)で3年。2社を比べると、圧倒的にトヨタのほうが品質チェックは厳しかったです。
まだまだ大衆車の一強はTOYOTAではあると思うけど、ホンダもマツダもどんどん差を詰めようと努力してるのが伝わりました。
日産は差を詰めようと頑張っていないのが残念な気持ちになりますね。
マツダは国内だと壊れるイメージだったけど、それでもかなりの上位なんですね。日本車のレベルの高さが伺えますね
流しの視聴者は私です🤭ボルボ…とても気に入っていたのに、欠陥車で泣く泣く手放しました😭どこも新車が無くて仕方なく中古車を買いました。悔しくて今でも涙が出ます。もう少し早く中野社長に出会いたかったです😢チャンネル登録しました❤
30プリウスでトヨタのハイブリッドが目茶苦茶増えた時、絶対に壊れやすいと思ったらその辺の国産車より丈夫だったのは驚いたなぁしかも消耗品も少ないし
トヨタの威信がかかっているHVだから故障のレッテル貼られたらメーカー地位も危うくなるから吟味して耐久性の高い部品を使っているのだろう。
mini r60(2016年式)乗りですが、やっと壊れました！プーリーにヒビがら入りました。色々と直して22万です😅
EVゴリ押ししてるのは投資しちゃってる人達ですよ自分のお金が絡んでいるので文句を言ってくるんですフラットな目で評価しなければならないですよね
前ハイブリッド乗ってましたけど、マジでブレーキディスク減らなかったすねえ。単に燃費だけじゃなくて総合的にお得です。
ブレーキパッド、ディスクが減らないのもエコですね！粉が空気中に舞う量が減るってことなので
更にベルト類の交換も必要ないです。
勉強になったので登録しました
とても面白い回❗️
色々な人に言われてるでしょうが、話方とたたずまいが、シンプルにイケメン。動画も凄いタメになりました。
パルサー・フェアレディＺ・プリメーラ・ノート。ずっと日産車に乗ってきましたが一度も故障無しでした😄
仕事でランクル3台、パトロール4台を導入した。7年後、それぞれ10万キロ程度走った。いずれもメーカー推奨のメンテスケジュールで維持したが、ランクルは無問題。パトロールはかなり疑問でした。エンジン特にフレームの歪みとか、構造上まっすぐ走らない問題がでてきて日産は怖いわ。
私は父から受け継いだ910sss-xﾀｰﾎﾞ乗ってましたけどこれと言った故障はなかったです。思い出つまった良い車でした。
件数の次は、お話にあった修理代バージョンお願いします。こなれた技術を使うのが故障しないし、したとしてもノウハウがあってすぐ直せますね。ハイブリッドはシステムが複雑なのに壊れないのは凄い。
日産の電装系が弱いのは昔から頑張ってくれよ…
これまでホンダ結構乗ってたから、上位なの嬉しいステップワゴンを２回車検通して、全くトラブルなし本当にいい車です
2.3十年前の国産車はトヨタ、日産どこのメーカーの車を買ってもなにかしら故障ありました。日産はパワーウインドウ閉まらなかったりトヨタは鍵かロックしなかったり。現在の車はどこのメーカーの車を買っても故障なんてないですね。わたし個人の感想ですけど😊
為になる動画、ありがとうございます。四駆のBMW320iツーリングに8年乗ってますが、まったく故障知らずです。結果からみても、BMWは昔より良くなってるのかも知れませんね。あと、アメリカは道路がコンクリートでガタガタですから、足回りの確かさは重要な要素ですね。ベンツが下位にいるのはそれがあるかも。エンジンの種類について、HVの故障が少ないのは、故障の少ないメーカーでしか作っていないからではないでしょうか？故障の多いメーカーのガソリンエンジン車も含めた比較だと、正確なところが判らないように思います。HVについてはメーカー内での故障率の比較が知りたいところですね。
プリウス初代、3,4,5代目と乗り継いでます。初代は22万キロ乗ったけど、駆動バッテリーの交換が10万キロづつあっただけで故障は全く無かったですよ😆 最初からきちんと設計とかしっかりしていたんではないですかね
HONDA党として『HONDA車を一番過小評価しているのは日本人』と言い続けて来ました特に ネットだと未だに数十年前のイメージを引きずっている人が少なくない。このレポートで重要なのはアメリカのデータだから 軽自動車は含まれていないという点もあります。
三菱はボディ剛性とエンジンが頑丈で強ので圏外は意外でした。小さな電送系の故障はありますね。
その三菱ユーザーなんで車体とエンジンは認めます。eKスポーツのリコールも大物はAT(変速機)でしたし。電気自動車i-MiEVの故障は基本電池劣化が多く、一部グレードの東芝製電池搭載車は先にサスが壊れるイメージ。
トヨタよりレクサス ホンダよりアキュラ が上位に来るのはやっぱりオーナーがキッチリと整備してそう。
文章力赤ちゃん
ばぶぅー！！！！！👶
今までマツダ車5台、日産車3台、ダイハツ1台買って乗ってきました。マツダはコスモ(中古)でエンジンブローとロードスター(5年目)ミッショントラブルありました。日産はリーフ(初代)でバッテリー(電装用)が上がったのが2回とエアコンが効かなくなったのと、2代目リーフでメインスイッチが入らなくなったトラブル、デイズで走行中にいきなりアラウンドビュー画面になったのと電動格納ミラーが動かなくなったのがありました。ダイハツは特にトラブルはありませんでした。マツダは機械系、日産は電装系が弱いイメージがありますね。
うちの会社の車はマツダのアクセラとビアンテだけどもう35万kmぐらい走ってるけど全然壊れないですね。
トヨタのハイブリッドの耐久性は素晴らしかったです。前の車が30プリウスでしたが、手放す時に走行距離が34万キロ、駆動用バッテリーも1度も交換せず（負担が少ないよう意識して運転）致命的なトラブルはなしでした。乗ろうと思えばまだまだ行けそうでした。
負担が少ないように意識したことはなんですか？30乗ってるので気になります
@@りょう-q1c極力、駆動用バッテリーでは加速しないように意識しておりました。燃費を良くするために既に同じ走り方をされているかもしれませんがエンジンで加速して巡航速度になったら電気で一定の踏力で走る感じです👍
ドイツに行ってマツダ車の多さに驚きましたよ😊
あと、ヒュンダイも多かったね。マツダは広告も多かった
めちゃ面白かったwレクサスはディーラーによりますが、基本車検までの点検とかが無料なので中古でも基本定期点検してあってちゃんと整備されてるイメージあります。
メルセデス・ベンツが最後の方だったのが意外だった。外車の中では壊れにくい方だと思ってたので。逆にポルシェが上位なのも意外。PDKの故障は持病というくらい発生するとか。それも走行不能になる故障です。
アメリカは車検がないのでそれも前提に考えた方が良いですね。
BMW、熱に弱い、わかります。四年目の車ですが、BDCが暑さで逝かれ、交換になりました。１７万て😂
ワーゲンはアッチコッチ溶けた😢前輪の車軸が擦り切れて廃車でした😤
【質問です】いつも楽しく拝見しております。走行方法について１つ質問がございます。私は昔トラックに乗っていた事もあり下りの時にエンジンブレーキを使う癖があり、現在ヴォクシーに乗っているのですが下りの時はローに入れて走行しています。ただ、先日エンジンブレーキを使いすぎると故障になりやすいという記事を拝見したのですが本当でしょうか？その他にも走行方法で車を長く乗る為に気をつけた方がよい事がありましたらご教授頂ければ幸いです。宜しくお願い致します。
頻度の問題ですね。やりすぎなければ良いと思いますが、推奨はされていないですね🙋
エンジンブレーキで壊れるって、聞いたことないですね。普通に誰でも使ってる（アクセル離したら減速するのもエンジンブレーキです）し、それで壊れる車って何なのよって話ですし・・・。ただ、普通のAT車でミッションレバーを頻繁に動かすとミッションスイッチが故障しやすくなります（頻繁に使うことを前提にしていないので）。またMT車で過剰なシフトダウンをすると、当然エンジンがブローします。そこまで行かなくても、レブ付近まで頻繁に回していれば（それが加速であれ減速であれ）エンジンの寿命は縮みます。上記以外でエンジンブレーキを使うことによる故障は考えにくいです。
流しの視聴者です。スズキ、トヨタ、ホンダと乗り継いでますけど故障経験一度も無いです。定期点検を受けてるからでしょうが、高い交換代はタイヤだけです。
マツダが入ってるのが嬉しい☺️
エルグランドの3.5Lに乗っててちょいちょい故障はありますね。ただディーラーの人が言うには高い車ほどよく壊れるって言われて何言ってんだコイツと思ってます😅
日産めちゃくちゃ壊れるし修理代高い
高い車ほど部品点数が多くなるので故障しやすくなるのは当然ですが
今は乗ってないけどE51の3.5Lで14万キロ越えでエンジンオイル漏れそれ以前に燃費がV8のLS460より悪い
１０年経つマツダの、ディーゼル乗ってますが最近オイルネーターのベルトのベアリング壊れたり後エンジンのヘッドの所からオイルが滲んでます。マツダ買い替え用と思ってます。
BMWは確かにエンジンは本当に壊れないと思います。 でもエアコンやセンサーがめっちゃ壊れます。 最近はセンサーが壊れるとエンジンがかからなくなったりしますので購入する方はご注意を。 メルセデスもおおよそ一緒です。
勉強になりました！ありがとうございます。
日本のものづくりすげー！
最近中古車を買ってTH-camで車の動画を観ているうちにおすすめに中野さんの動画が出てきて初めて拝見させていただきました。話し方や雰囲気？オーラ？の優しさに凄く人間としての魅力を感じ、いくつか動画を拝見し尊敬の念とこの人カッコいいなと思いました！お店を調べるとまさかの自分と同じ地域で商売されており、物凄く親近感が湧いて気づいたら出版されている本を購入していました😆私は車業界とは違う業界で働いていますが、何か参考に出来る部分があればと思って本を読むのが楽しみです！(まだ届いてない)いつかバディカの服を着てお店に行ってみたいと思います😌
プジョーはミッションがアイシン精機になったから故障しなくなってきた😊
先日、ベトナムのフーコック島、ダナン、ハノイに滞在しましたが、grab で6回のうち4回、三菱のアウトランダー？でした！
BMW3シリーズの2019年式G20型PHEVが3年半でモーターが壊れてトランスミッション全交換（250万）になりました。BMWはすぐ壊れるし、修理費めっちゃ高いです。
実費ですか？延長保証入っててもカバーされないのですか？
BMWはすぐ壊れると言ってますが他にどの車種のどこが壊れたんでしょうか？私は計6台所有してましたが１度も壊れた事無いですが？
BMWは昔からわざと壊れやすくして、修理代で儲けてるって言われてるくらい壊れる。
ずっとBMWだけどいままで壊れた事なし。特に12万キロ乗った3シリーズは神でした。乗り方かも。タイムズで借りたヤリスは3万キロくらいだったけどかなりヤれてた。レンタカー上がりはヤバイ。
BMW乗りですが、3シリーズのeはたしかに壊れやすいです。中古車で保証無しで買ったらえらい目に会います。中古車サイト見てもPHEVとディーゼルはかなり安く買い叩かれてる。
トヨタのハイブリッドは20年以上やってるしホンダのハイブリッドも良くなって上位に来たね 新技術を使ったら熟成まで時間がかかる
特定の層が発狂する話題ね。
私もディーゼルが気になる
是非ディーゼルも含めて教えて欲しいところです🙇♂️
この最も重要な指標において1位2位のトヨタブランドをはじめベスト１０に日本が６個も入っている。生活に車が欠かせないアメリカのランキングなのだから、日本車最高です。バンザイやったね！アメリカに住んで３年目ですが、最も見かける車の２トップはこのランキングの通り、トヨタとホンダです。。そして自分はトヨタを愛してやまないカローラのオーナーです。
私は車には詳しくありませんがコロナ前、フランスで1000㎞ほどドライブしてどんな車が多いのかな？と思って見ていたのですが、日本車が無い、無い、無い。これが現状でした。偶に見るのはプリウスばかり。日本車がフランスでどんな風に売られているか：街道を走っていると幟（のぼり）が幾つか靡いていて、一か所にトヨタをはじめ、幾つかの日本のメーカーがごちゃ混ぜで売られていました。他国は知りませんがフランスではドイツ車と自国車が多いようです。
おれの場合HONDA二台故障しまくりで日産は問題なかったからHONDA壊れやすいと思ってた人それぞれなんだねTOYOTA車買ったことないから次買ってみたい
保険会社が車種別に見ると一番壊れる車は イギリス レンジローバーが1位 BMWが10位以内に3車種も入っている。 日本車はマツダCX-5が唯一10位以内に入っている、ベンツが1車種だけ
セレナ乗ってるんですが、CVT壊れましたね😢保証はあったのですが、それでも20万の手出しでしたね
保証があるなかでなんで20万も必要になったのですか？？CVTはユニット交換で、たいがいの保証項目に含まれている認識でした。
部品はリコールに含まれないんです。大概は、プライマリーセンサーとセカンダリーセンサーを交換すれば直ります。私の場合は、C24で3〜4万円でした。
@@やまひ-r7l 中古で買って、カーセンサーの保証がついてまして、30万まで賄えたんですよ。CVT交換が50万ちょっとでしたので
我が家のC26セレナはまだCVT故障してまへん…でも切れたシャフトブーツを早めに交換せねば。
楽しく拝見させていただきました！メンテナンスコストの切り口でも見てみたいです😊
日本の軽シリーズでもランキング知りたいかもです
レクサスやアキュラがトヨタ、ホンダよりも壊れないのは、やっぱり、金かかっているクルマは壊れにくいからでしょうね乗っている人が余裕があるからメンテもちゃんとするだろうし
アメリカ人の友人が20年もののカローラに乗っていますが、先日走行距離20万「マイル」を超えたそうです（32万キロ） 「日本車は壊れねーぜｗｗｗｗｗ」って言ってました。
ヴォクシーの初期型を当時11年落ちで買って10年乗った。実質21年動いてたことになるけど、故障という故障はオルタネーターくらいだった。総距離は15万キロくらい乗りました。トヨタ安心（笑）
トヨタは後から整備しやすいことまで考えてボンネットの中の配置まで考えられてるのが素晴らしいですよね。無駄に部品外さなくても奥まで手が入る。
対象的にホンダは整備性が悪いイメージですね。
日産乗りにとっては、辛い結果になりました…ミッションが弱いってのは、聞いた事あるけど、トヨタさんと、ここまでの差があるとは…😭
セレナとかめちゃくちゃ壊れるイメージありますよね、エルグランド去年まで乗ってましたが２年で二千キロしか乗らないけど修理代15万位掛かって売りました
そうらしいですね…スカイラインとシルビアを7年ずつ乗ってたんですが、大きなトラブルは、なかったんで…
今はホンダのヴェゼルと新型のヴェルファイア乗ってます、両方とも素晴らしいです
マイカーを営業に使って会社から手当を貰う仕事をしています。同僚や上司も皆、年間3万〜5万km走って20万〜30万km以上まで乗り潰すのが当たり前です。
そんな職場で壊れにくいのはトヨタとホンダ、意外と変な故障が起きるのがニッサンと昔から語り継がれています。やっぱり統計的に合ってたんですね。
インタビュアーの方の声が心地良い
ウチはグランディス2台45万km、ランサー20万km乗って、現役でコルト16万kmとアウトランダー24万kmで、皆ノントラブルです。こまめな点検、予防整備が前提ですけどね。
、
自分も過去グランディス(シャリオじゃないやつ)20万キロノートラブルでした、最低限のメンテはしてましたが丈夫でしたね
つい先日、自走できない故障に遭って怖い思いをしたので、とにかく故障の確率が低い車に乗り換えたいと思ってた私にドンピシャの話題でした！ありがとうございます。
メーカーは概ねイメージ通りだったけど、ガソリンエンジン単体よりHVの方が故障が少ないというのは意外でしたね。
電子機器の故障よりもエンジン自体がずっと酷使されない方が大事って事でしょうかね。
確かに私も友達が中古のプリウス買いたいって言ってきた時にエンジン自体は停止してる時間が結構あるから走行距離ほど酷使されてないんで心配ないんじゃないって答えたことがあります、バッテリーも満充電と過放電で痛むのでそこをうまく制御してるプリウスのバッテリーは滅茶苦茶寿命が長いし中古でも特に心配しなくていい、むしろ修復歴や走行系の劣化を中心に確認したほうが良いよとも言いました。
ポルシェの故障が少ないのは、ユーザーが車好きしか居ないという面はあるんじゃないかと思います。
やっぱりマメに手入れしてるイメージがありますし。
以前まで居たタクシー会社で担当車のクラウンコンフォートが100万kmを超えましたね！odoメーターがアナログだったのですが999999から000000に変わった時は感動した思い出✨w
緑ナンバー全般なんですが、やはり3ヶ月点検＆年車検＆ほぼ毎日乗っている！というのが長持ちの秘訣では無いかと思いますYO❗✌
すごー！！！
コンフォート懐かしい
教習車でした😊
80 万kmまで有ったけど(;_・)ATが(-_-)へたつて
いつもクルマの知識を楽しく勉強させて頂いています。
若い頃からずっとトヨタとホンダで、５年落ち前後の中古車に乗り換えてきましたが、一度も大きなトラブルはありません。
今回初めてハイブリッドにしましたが、燃費は上がるし静かだし、維持費も安いし良いことずくめです。
前回のカローラフィールダーは気に入っていたのに、１３年落ちで自動車税が上がる改悪でやむを得ず換えたのですが、今回の指標を拝見して納得できました。
昭和の懐かしい旧車も大好きで、各地で行われるフェスにも見学にいきますが、贅沢な趣味という領域なのかも知れませんね。
ひとつ疑問なのですが、スズキはアメリカに輸出されていないのでしょうか？
ＳＸ４やジムニー、エスクードにクロスビーなどは人気が出る気もするのですが。
ダイハツと同じく「軽自動車」扱いなのかも知れませんが、最近は静かな軽トラブームらしいので、上位に食い込む可能性もありますね。
ほぼほぼ誤った使用法が原因のサムライ（ジムニー）訴訟問題以来、スズキはアメリカを避けています
ランキング上位で壊れにくいからおすすめですよ！だけではなく、壊れたときの修理費も高いやつがありますよ！という紹介を見て、バディカの「お客様に選択肢を提供する」という信念がここにも！と感じました。
どんなときでも軸がブレないんだということを再確認できました！
すごく面白かったです
確かに故障の定義、メンテの頻度、走る環境で諸々の話は変わってくるとは思いますが
大好きなホンダが上位で嬉しかったです
自分はホンダのハイブリッドに乗っていた事があって、動画を見ていて確かにな、なんて思う節もありました
チャンネル登録させていただきました
これからも動画楽しみにしています
この調査はアメリカで行ったので、BMW,ミニが上位に来てるのでしょうね。
特にBMWはゴムと樹脂の質が高温多湿な日本の気候に合ってなく、経年劣化で電気系のコネクターが駄目になり、電気系のトラブルが出ると言う話も聞きます。(弟が乗っていたミニもある時から急にトラブルが増えた)
私も何台か欧州車を乗り継ぎましたが、ゴムの劣化に起因したトラブルを経験しました。
エンジンマウントの劣化で振動が増え、ホース経由でつながっているラジエーターから水漏れ。(メルセデス、ランチャ)
樹脂部品が劣化して、電気系のトラブルや故障。(ルノー、フォルクスワーゲン、メルセデス)
等々。特にメルセデスは新しい物を取り込む場合が多く、本来ワイヤーを使っていたエアコンの吹き出し口切替を樹脂のケーブルにしたり、サンルーフの巻き取り機構に樹脂のワイヤーを使い、経時劣化で樹脂のケーブルが切れて動かなくなったりと散々でした。
しかし、電気系については、欧州車は信頼性を確保するために、日系企業から部品を調達し、日本のメーカーはコストを削減するために、アジア製の部品を使うようになって故障が増えた。なんて話も聞きます。
また、自動車メーカーに部品を納めている業者さんに聞いた話では、トヨタ以外のメーカーはコストを重視するが、トヨタは余り安く価格を提示すると、採用されないと言う話もあります。どうやらトヨタの中で、この部品で信頼性を確保するためには最低この位のコストになる筈だ。と言うデータを持ってるみたいで、それも故障率の低さに結び付いているのか、とも思いました。
13:13
掘り下げた話でとても参考になりました😊 特に BM ミニメルセデス あたりの順位が不可解だったのは非常に納得できました！
トヨタのコストダウンもすごいけどね。
車の樹脂パーツの検査会社にいた友人の話し
色々なメーカーを扱っているが、トヨタ部品の検査は他のメーカーよりも厳しいとの事でした
日系メーカーがアジア系部品メーカーを採用する様になったのは現地調達率を向上させる為に海外での企業育成を行ったからです。コストカットの意味合いは多分に含まれますが、安かろう悪かろうで採用している訳ではないです。
この動画の内容とは若干異なりますが、
このチャンネルに出会って車の魅力を感じ
初めての車を購入することになりました！！
今後も応援しています！
エブリィも消耗品以外（オルタネーター エンジン ミッションなど）交換無しで２５万キロ
外車を所有していると、故障頻度より、故障した時の修理費用が高く値のが悩みの種ですね。
オイル交換も断られるケースが多いです。交換時期が来たからと、ガソスタ寄ってもたいがい断られます。
あと車検代も高い。
でも、メーカーごとによって個性が有って、かっこ良いんですよ。
アメリカに住んでいて、16万キロ超え、2015年式マツダ3に乗っています。多少故障はありますが、長く乗りたいと思っていたのでこの結果は嬉しかったです。アメリカは道路も悪いし、普通の道でも時速80キロくらいで走るので、消耗率はかなり高いと思います。アメリカ人は車庫があっても外に車停めてますし😅
KIAはデザインも良く、値段も日本車より安いのでよく車を乗り換えるアメリカ人には人気ですが、日本車特にトヨタ車は中古車になってもなかなか値段が下がらないので、長く乗りたいたらやっぱり日本車だなーと思います。チャンネル登録しました！
MAZDA車に乗っているのですが、自分がイメージしてる以上に順位が上だったので嬉しかったです！
本当にMINIが3位とはこれも意外でした😮
カローラはマジで壊れなかった
14年乗ったけど故障らしい故障は本当になかった。結構荒い運転した時もあったしガンガン踏んでたけど凄かった。
まぁ5000キロ毎にオイル変えたりメンテナンスもきちんとしたけど
すごく興味が惹かれた題材でした！
日産は昔乗ったけど窓の脱落、ミラー動かない、CD飲み込まれるとか合ったなぁ。なんとなく電装系が弱い感じ。
トヨタは好きじゃなかったんですが、初代後期型プリウスを30万キロ以上駆動用バッテリーの交換以外ほぼ無故障で乗ったことから、THSへの信頼が非常に篤くなりました。
プリウスはまじで故障しない
こういうランキングを日本でも出して欲しい
日本のマスコミが、日本車メーカーのランキングを出すと妄想や願望を含めるので、公平なジャッジが出来ませんよ。
アメリカのコンシューマーレポートは40年前から読んでます。
かなり信頼が出来ると思います。
当時から忖度なしの評価してました。
勿論日本の車の信頼性や性能がアメリカ車より上でした。
車の事まったく知らないからまじで勉強になるし、普通に見ていて楽しい。レクサスって凄い〜やなぁ。
今回バディカダイレクト登録して早速使用させて貰いました
レスポンスも早く結果ディーラーでの売却となりましたがとても参考になりました
とてもいいサービスだと思います
今回も非常に興味のあるテーマありがとうございました。
故障に関連した質問させて頂きたいのですが中古車購入後のATF、CVTFの交換必要性はバディカさんどう思われますか？
変えるリスク、変えないリスクともに色んな動画で見るのですが…。
どちらが良いのか未だ判断できず悩んでます。是非、ご意見頂ければ幸いです。
ロンドン在住でmini R56に乗っています。本場だけにminiの乗車率はR型も含めすこぶる高いです。私のminiのエンジンはプジョー時代のものですが3位にランクインされて嬉しい！ あ、でも、それ以上にテスラの乗車率もめちゃくちゃ高いです（一時期はレンジローバー流行りでしたが…）。ただ、テスラの保険代はガソリン車に比べて70％も高いので、乗り換える人も多い状態です。保険屋さん曰く、まだまだ電気自動車の保障は未知数だからということでした。イギリスで部品が一番安定供給されているのはフォードらしく、リース車ではフォードが人気です。
日本の集計かな？って思えるくらい日本車が上位を独占しているのは頼もしいですね！！
マツダに乗ってますが、ミラーが畳まれないとかポンコツちゃんですよ。(中の歯車が樹脂で削れると空回りするとか)
まあでも可愛いもんで、乗り換えるつもりありません。なのにDに行くと乗り換えましょうと言われるのが不快で行かなくなりました。
電動格納タイプのミラーのモーター部分の故障はマツダ車に限らず発生しますのでディーラーでパーツとして買える筈ですよ。
個人的に順位はかなり妥当かと思いますね。
ドイツ車の中ではポルシェ、BMWはほぼ壊れないし、反対にベンツは壊れまくるというのは、かなり信用性の高い順位かと思います。
ベンツはかなり電気系統、パワーウィンドー弱いですしね笑笑
ベンツ乗ってた時は、故障しまくってたので、台車を乗り継いでいて、同僚に何台持ってるの？と言われたことがあります笑
ドイツ本国ではBMWが1番売れてるのは、当然の結果と思います。
昔日産ラルゴを４代乗り継いだが、３代目はサンルーフがスキー場で閉まらなくなった。
酷いのは４代目（最終型）で5万ｋｍ程乗ったところちょっとした山道を登ってもオーバーヒートするようになり、
ディラーに何度持ち込んでも原因不明で治らなかった。以来日産車は購入候補からはずしている。
17位は納得の順位ですね。
それでも日産車は輸入車に比べたらまだマシなんですけどね。
一番問題なのはディーラーで修理ができないで投げ出す例がちょこちょこ見受けられるとこ。
30年くらい前からそういうの増えてきた。
どうしても修理しないとダメなお上関係の車はディーラーが腕のある自動車工場に持ち込んで直す場合も。
もはや輸入車レベルっす、そのおかげで盗難の心配も少なく安心して所有できる。
20代の時に15シルビア乗ってましたけど故障無かったです！
本当に運転が楽しかった！！
今はトヨタ車ですけど、CX-30乗りたいです！！！
営業車やタクシーに使ってる車種は丈夫だと思います。
楽しい解説をありがとうございます。
オクラホマに住んでる姉に、「これ乗ってるの！？」と言われた自分の車はダイムラークライスラーJeepの古くて安いやつですが、あっちでは壊れるイメージだそうです。ただ思うのは壊れた場合に自分で修理するのが日本車のジムニーよりスペースがあって簡単だったということですね。オルタネーターなんかエンジンの上にチョコンて乗ってるのをボルト３本外せすぐに取れるって感じで、水周りもラジエーターやら何から劣化で壊れてかなりのパーツを自力で交換しましたけど、分解は一般の誰でもできるように考えられてるのかなと思っています。修理動画もなぜかアメリカ人は親切な作りなのをあげてくれてます。ただ、昔乗ってたパジェロは20年で故障はわずか３箇所でしたがJeepは20年現在で約80箇所で多すぎますーーーやっぱりメキシコ製のゴムとプラスチック部品の劣化が多いですね。正規ディーラーさんには純正品もボッシュ製ではなく可能であれば日本製のパーツに「自分で」交換してねとアドバイスを受けましたが日本製パーツは壊れない感じですね。
私もキャンプしますけど、海外ではハンモックを自分で縫って作る方法とか公開してる人います。何なんですかね、人口の問題じゃないと思うし
日本でも車いじりやキャンプグッズを自作してる人はいると思うんですけど
動画アップまではしない人が多いんだろうなって感じですね
10:30 日産は電装系が弱いイメージを私も持っていました。Y32セド→CDプレーヤー故障 Y33セド→ATが１速から変速しなくなった・ドアミラー故障 Y34セド→エアコン故障、情報ディスプレイ映らなくなった・・・と、高級車でもこのありさま。会社のNV200バネットは複数台でバッテリー上がりやリアランプ切れ多発
それな！
マイカーで困るのは、ちょっとした故障です。例えば、パワーウインドウが上がらなくなれば防犯上大問題となります。以前、トヨタ・マークⅡに乗っていた時、パワーウインドウが上がらなくなりました。道沿いの全く見ず知らずのトヨタ・ディーラーに、飛び込みで修理を依頼しました。その時の対応として、こういう場合にはモーター交換になるので在庫があれば３０分、取り寄り寄せとなると１日と言われました。運よく在庫がありましたので３０分ほどで仕上がってきました。こいうところがトヨタの強さだと感じました。
車種は違いますが同じ症状がありました。
でも治らないと言われガッカリでしたが
10:57 ウナ丼さんのドイツ紀行では三菱・アウトランダーがスバル・フォレスターよりも走っていました。北米のスバル・欧州の三菱なんですね。
重量が増えると負担が多くなるんじゃないですか。ずっとプリウスに乗っていましたが故障やトラブル十数年一回もありません。特筆できるのはブレーキパッドの減りの少なさ、もちろん交換なしホイールの汚れほとんどなし。身内や友人にベンツとワーゲンが多いけどたしかに故障が多いうえに修理費が高い。
ミニ好きだけど、壊れるイメージあって二の足踏んでましたけど、とても意外で面白かったです！ありがとうございました！
たしかに強め！？の故障は少ないですね。小さいのはまぁまぁあるのでディーラーさんにちょいちょい通うので保証は大事と思います。
歳を取ったらまた乗りたい車です
ミニは細かい所が逝きますね。センサーとかエンジンマウントとか。毎年何かあります。
オールドミニにもMINI乗ってます。オールドミニは無茶苦茶壊れます。MINIf57前期 普通に走ってる分には壊れにくいと思います。
車高落としてるので。足回り一回壊れましたけど。😂あとは不具合なく乗ってます
今のミニって基本的にはBMWの資本だけじゃ無くって、技術もかなり入ってますから。
個人的にはBMWの一つのブランドだと思ってますけど。
R56ミニを7年乗ってたけど壊れるぞ
サーモスタットハウジングから水漏れ
オイルパンからオイル漏れ
ブローバイガスからのオイルが溜まってインタークーラーパイプ抜け
パワーウインドウ窓落ち x2
ECU故障でエアバッグ警告灯が消えなくなり（ECU Assy交換10万)
イグニッションコイル故障でセーフモード
モールは加水分解でベトベト エンジンルーム内のパッキンが溶け…
そしてありとあらゆる部品にBMWの記載があって部品代２倍
それでも買う？
俺はもう一度乗りたい
以前乗っていたレオーネバンは２３年２３万㌔、一度クラッチ版交換した。いまのは中古のGF-BH5、２６年目で２４万㌔、一度オイル漏れなどの修理、シールやパッキンを総取り換えをしました。
結局は熱で各部位が劣化していくからね。ハイブリッドはその点かなり有利。
マツダが「壊れない」というのは少々意外でしたね。やはり私も古い人間だったのでしょうか…（失笑）
初めてコメントします!! 街録も中野さんのチャンネルの動画ほとんど見て先日中古軽自動車を購入しました！ 不安もありますが中古で鑑定書付き(外装内装4)で100近くしましたが、車種はダイハツです。動画内にダイハツが入ってなく心配でしたが、中野さんから車をいつか買いたいです。場所は北関東です。応援してますので無理せず頑張って下さい😊
残念ながらダイハツは北米から既に撤退していますので、アメリカの雑誌的には無視できる存在です
@@yukiiokada2591 そうなんですね💦ありがとうございます😌
過去、トヨタと本田で期間従業員として働きました。
トヨタは田原工場(レクサス系)で1年、堤工場(カムリ系)で1年。
本田は鈴鹿工場(インタミライン)で2年、狭山工場(エンジン組立)で3年。
2社を比べると、圧倒的にトヨタのほうが品質チェックは厳しかったです。
まだまだ大衆車の一強はTOYOTAではあると思うけど、ホンダもマツダもどんどん差を詰めようと努力してるのが伝わりました。
日産は差を詰めようと頑張っていないのが残念な気持ちになりますね。
マツダは国内だと壊れるイメージだったけど、それでもかなりの上位なんですね。日本車のレベルの高さが伺えますね
流しの視聴者は私です🤭ボルボ…とても気に入っていたのに、欠陥車で泣く泣く手放しました😭どこも新車が無くて仕方なく中古車を買いました。悔しくて今でも涙が出ます。もう少し早く中野社長に出会いたかったです😢チャンネル登録しました❤
30プリウスでトヨタのハイブリッドが目茶苦茶増えた時、絶対に壊れやすいと思ったらその辺の国産車より丈夫だったのは驚いたなぁ
しかも消耗品も少ないし
トヨタの威信がかかっているHVだから故障のレッテル貼られたらメーカー地位も危うくなるから吟味して耐久性の高い部品を使っているのだろう。
mini r60(2016年式)乗りですが、やっと壊れました！プーリーにヒビがら入りました。色々と直して22万です😅
EVゴリ押ししてるのは投資しちゃってる人達ですよ
自分のお金が絡んでいるので文句を言ってくるんです
フラットな目で評価しなければならないですよね
前ハイブリッド乗ってましたけど、マジでブレーキディスク減らなかったすねえ。単に燃費だけじゃなくて総合的にお得です。
ブレーキパッド、ディスクが減らないのもエコですね！
粉が空気中に舞う量が減るってことなので
更にベルト類の交換も必要ないです。
勉強になったので登録しました
とても面白い回❗️
色々な人に言われてるでしょうが、話方とたたずまいが、シンプルにイケメン。
動画も凄いタメになりました。
パルサー・フェアレディＺ・プリメーラ・ノート。ずっと日産車に乗ってきましたが一度も故障無しでした😄
仕事でランクル3台、パトロール4台を導入した。7年後、それぞれ10万キロ程度走った。いずれもメーカー推奨のメンテスケジュールで維持したが、ランクルは無問題。パトロールはかなり疑問でした。エンジン特にフレームの歪みとか、構造上まっすぐ走らない問題がでてきて日産は怖いわ。
私は父から受け継いだ910sss-xﾀｰﾎﾞ乗ってましたけどこれと言った故障はなかったです。思い出つまった良い車でした。
件数の次は、お話にあった修理代バージョンお願いします。こなれた技術を使うのが故障しないし、したとしてもノウハウがあってすぐ直せますね。ハイブリッドはシステムが複雑なのに壊れないのは凄い。
日産の電装系が弱いのは昔から
頑張ってくれよ…
これまでホンダ結構乗ってたから、上位なの嬉しい
ステップワゴンを２回車検通して、全くトラブルなし
本当にいい車です
2.3十年前の国産車はトヨタ、日産どこのメーカーの車を買ってもなにかしら故障ありました。日産はパワーウインドウ閉まらなかったりトヨタは鍵かロックしなかったり。現在の車はどこのメーカーの車を買っても故障なんてないですね。わたし個人の感想ですけど😊
為になる動画、ありがとうございます。
四駆のBMW320iツーリングに8年乗ってますが、まったく故障知らずです。結果からみても、BMWは昔より良くなってるのかも知れませんね。
あと、アメリカは道路がコンクリートでガタガタですから、足回りの確かさは重要な要素ですね。ベンツが下位にいるのはそれがあるかも。
エンジンの種類について、HVの故障が少ないのは、故障の少ないメーカーでしか作っていないからではないでしょうか？故障の多いメーカーのガソリンエンジン車も含めた比較だと、正確なところが判らないように思います。HVについてはメーカー内での故障率の比較が知りたいところですね。
プリウス初代、3,4,5代目と乗り継いでます。初代は22万キロ乗ったけど、駆動バッテリーの交換が10万キロづつあっただけで故障は全く無かったですよ😆 最初からきちんと設計とかしっかりしていたんではないですかね
HONDA党として
『HONDA車を一番過小評価しているのは日本人』と言い続けて来ました
特に ネットだと未だに数十年前のイメージを引きずっている人が少なくない。
このレポートで重要なのはアメリカのデータだから
軽自動車は含まれていないという点もあります。
三菱はボディ剛性とエンジンが頑丈で強ので圏外は意外でした。小さな電送系の故障はありますね。
その三菱ユーザーなんで車体とエンジンは認めます。eKスポーツのリコールも大物はAT(変速機)でしたし。電気自動車i-MiEVの故障は基本電池劣化が多く、一部グレードの東芝製電池搭載車は先にサスが壊れるイメージ。
トヨタよりレクサス ホンダよりアキュラ が上位に来るのはやっぱりオーナーがキッチリと整備してそう。
文章力赤ちゃん
ばぶぅー！！！！！👶
今までマツダ車5台、日産車3台、ダイハツ1台買って乗ってきました。
マツダはコスモ(中古)でエンジンブローとロードスター(5年目)ミッショントラブルありました。
日産はリーフ(初代)でバッテリー(電装用)が上がったのが2回とエアコンが効かなくなったのと、2代目リーフでメインスイッチが入らなくなったトラブル、デイズで走行中にいきなりアラウンドビュー画面になったのと電動格納ミラーが動かなくなったのがありました。
ダイハツは特にトラブルはありませんでした。
マツダは機械系、日産は電装系が弱いイメージがありますね。
うちの会社の車はマツダのアクセラとビアンテだけどもう35万kmぐらい走ってるけど全然壊れないですね。
トヨタのハイブリッドの耐久性は素晴らしかったです。前の車が30プリウスでしたが、手放す時に走行距離が34万キロ、駆動用バッテリーも1度も交換せず（負担が少ないよう意識して運転）致命的なトラブルはなしでした。乗ろうと思えばまだまだ行けそうでした。
負担が少ないように意識したことはなんですか？30乗ってるので気になります
@@りょう-q1c極力、駆動用バッテリーでは加速しないように意識しておりました。燃費を良くするために既に同じ走り方をされているかもしれませんがエンジンで加速して巡航速度になったら電気で一定の踏力で走る感じです👍
ドイツに行ってマツダ車の多さに驚きましたよ😊
あと、ヒュンダイも多かったね。
マツダは広告も多かった
めちゃ面白かったw
レクサスはディーラーによりますが、基本車検までの点検とかが無料なので中古でも基本定期点検してあってちゃんと整備されてるイメージあります。
メルセデス・ベンツが最後の方だったのが意外だった。外車の中では壊れにくい方だと思ってたので。
逆にポルシェが上位なのも意外。PDKの故障は持病というくらい発生するとか。それも走行不能になる故障です。
アメリカは車検がないのでそれも前提に考えた方が良いですね。
BMW、熱に弱い、わかります。
四年目の車ですが、BDCが暑さで逝かれ、交換になりました。１７万て😂
ワーゲンはアッチコッチ溶けた😢前輪の車軸が擦り切れて廃車でした😤
【質問です】いつも楽しく拝見しております。走行方法について１つ質問がございます。私は昔トラックに乗っていた事もあり下りの時にエンジンブレーキを使う癖があり、現在ヴォクシーに乗っているのですが下りの時はローに入れて走行しています。ただ、先日エンジンブレーキを使いすぎると故障になりやすいという記事を拝見したのですが本当でしょうか？その他にも走行方法で車を長く乗る為に気をつけた方がよい事がありましたらご教授頂ければ幸いです。宜しくお願い致します。
頻度の問題ですね。やりすぎなければ良いと思いますが、推奨はされていないですね🙋
エンジンブレーキで壊れるって、聞いたことないですね。
普通に誰でも使ってる（アクセル離したら減速するのもエンジンブレーキです）し、それで壊れる車って何なのよって話ですし・・・。
ただ、普通のAT車でミッションレバーを頻繁に動かすとミッションスイッチが故障しやすくなります（頻繁に使うことを前提にしていないので）。
またMT車で過剰なシフトダウンをすると、当然エンジンがブローします。
そこまで行かなくても、レブ付近まで頻繁に回していれば（それが加速であれ減速であれ）エンジンの寿命は縮みます。
上記以外でエンジンブレーキを使うことによる故障は考えにくいです。
流しの視聴者です。スズキ、トヨタ、ホンダと乗り継いでますけど故障経験一度も無いです。定期点検を受けてるからでしょうが、高い交換代はタイヤだけです。
マツダが入ってるのが嬉しい☺️
エルグランドの3.5Lに乗っててちょいちょい故障はありますね。ただディーラーの人が言うには高い車ほどよく壊れるって言われて何言ってんだコイツと思ってます😅
日産めちゃくちゃ壊れるし修理代高い
高い車ほど部品点数が多くなるので故障しやすくなるのは当然ですが
今は乗ってないけどE51の3.5Lで14万キロ越えでエンジンオイル漏れ
それ以前に燃費がV8のLS460より悪い
１０年経つマツダの、ディーゼル乗ってますが最近オイルネーターのベルトのベアリング壊れたり後エンジンのヘッドの所からオイルが滲んでます。マツダ買い替え用と思ってます。
BMWは確かにエンジンは本当に壊れないと思います。 でもエアコンやセンサーがめっちゃ壊れます。 最近はセンサーが壊れるとエンジンがかからなくなったりしますので購入する方はご注意を。 メルセデスもおおよそ一緒です。
勉強になりました！
ありがとうございます。
日本のものづくりすげー！
最近中古車を買ってTH-camで車の動画を観ているうちにおすすめに中野さんの動画が出てきて初めて拝見させていただきました。
話し方や雰囲気？オーラ？の優しさに凄く人間としての魅力を感じ、いくつか動画を拝見し尊敬の念とこの人カッコいいなと思いました！
お店を調べるとまさかの自分と同じ地域で商売されており、物凄く親近感が湧いて気づいたら出版されている本を購入していました😆
私は車業界とは違う業界で働いていますが、何か参考に出来る部分があればと思って本を読むのが楽しみです！(まだ届いてない)
いつかバディカの服を着てお店に行ってみたいと思います😌
プジョーはミッションがアイシン精機になったから故障しなくなってきた😊
先日、ベトナムのフーコック島、ダナン、ハノイに滞在しましたが、grab で6回のうち4回、三菱のアウトランダー？でした！
BMW3シリーズの2019年式G20型PHEVが3年半でモーターが壊れてトランスミッション全交換（250万）になりました。
BMWはすぐ壊れるし、修理費めっちゃ高いです。
実費ですか？延長保証入っててもカバーされないのですか？
BMWはすぐ壊れると言ってますが他にどの車種のどこが壊れたんでしょうか？
私は計6台所有してましたが１度も壊れた事無いですが？
BMWは昔からわざと壊れやすくして、修理代で儲けてるって言われてるくらい壊れる。
ずっとBMWだけどいままで壊れた事なし。特に12万キロ乗った3シリーズは神でした。
乗り方かも。タイムズで借りたヤリスは3万キロくらいだったけどかなりヤれてた。レンタカー上がりはヤバイ。
BMW乗りですが、3シリーズのeはたしかに壊れやすいです。中古車で保証無しで買ったらえらい目に会います。中古車サイト見てもPHEVとディーゼルはかなり安く買い叩かれてる。
トヨタのハイブリッドは20年以上やってるしホンダのハイブリッドも
良くなって上位に来たね 新技術を使ったら熟成まで時間がかかる
特定の層が発狂する話題ね。
私もディーゼルが気になる
是非ディーゼルも含めて教えて欲しいところです🙇♂️
この最も重要な指標において1位2位のトヨタブランドをはじめベスト１０に日本が６個も入っている。生活に車が欠かせないアメリカのランキングなのだから、日本車最高です。バンザイやったね！アメリカに住んで３年目ですが、最も見かける車の２トップはこのランキングの通り、トヨタとホンダです。。そして自分はトヨタを愛してやまないカローラのオーナーです。
私は車には詳しくありませんがコロナ前、フランスで1000㎞ほどドライブしてどんな車が多いのかな？と思って見ていたのですが、
日本車が無い、無い、無い。
これが現状でした。偶に見るのはプリウスばかり。
日本車がフランスでどんな風に売られているか：
街道を走っていると幟（のぼり）が幾つか靡いていて、
一か所にトヨタをはじめ、幾つかの日本のメーカーがごちゃ混ぜで売られていました。
他国は知りませんがフランスではドイツ車と自国車が多いようです。
おれの場合HONDA二台故障しまくりで日産は問題なかったからHONDA壊れやすいと思ってた
人それぞれなんだね
TOYOTA車買ったことないから次買ってみたい
保険会社が車種別に見ると一番壊れる車は イギリス レンジローバーが1位 BMWが10位以内に3車種も入っている。 日本車はマツダCX-5が唯一10位以内に入っている、ベンツが1車種だけ
セレナ乗ってるんですが、CVT壊れましたね😢保証はあったのですが、それでも20万の手出しでしたね
保証があるなかでなんで20万も必要になったのですか？？CVTはユニット交換で、たいがいの保証項目に含まれている認識でした。
部品はリコールに含まれないんです。
大概は、プライマリーセンサーとセカンダリーセンサーを交換すれば直ります。
私の場合は、C24で3〜4万円でした。
@@やまひ-r7l 中古で買って、カーセンサーの保証がついてまして、30万まで賄えたんですよ。CVT交換が50万ちょっとでしたので
我が家のC26セレナはまだCVT故障してまへん…でも切れたシャフトブーツを早めに交換せねば。
楽しく拝見させていただきました！メンテナンスコストの切り口でも見てみたいです😊
日本の軽シリーズでもランキング知りたいかもです
レクサスやアキュラがトヨタ、ホンダよりも壊れないのは、
やっぱり、金かかっているクルマは壊れにくいからでしょうね
乗っている人が余裕があるからメンテもちゃんとするだろうし
アメリカ人の友人が20年もののカローラに乗っていますが、先日走行距離20万「マイル」を超えたそうです（32万キロ） 「日本車は壊れねーぜｗｗｗｗｗ」って言ってました。
ヴォクシーの初期型を当時11年落ちで買って10年乗った。実質21年動いてたことになるけど、故障という故障はオルタネーターくらいだった。総距離は15万キロくらい乗りました。トヨタ安心（笑）
トヨタは後から整備しやすいことまで考えてボンネットの中の配置まで考えられてるのが素晴らしいですよね。無駄に部品外さなくても奥まで手が入る。
対象的にホンダは整備性が悪いイメージですね。
日産乗りにとっては、辛い結果になりました…
ミッションが弱いってのは、聞いた事あるけど、トヨタさんと、ここまでの差があるとは…😭
セレナとかめちゃくちゃ壊れるイメージありますよね、エルグランド去年まで乗ってましたが２年で二千キロしか乗らないけど修理代15万位掛かって売りました
そうらしいですね…
スカイラインとシルビアを7年ずつ乗ってたんですが、大きなトラブルは、なかったんで…
今はホンダのヴェゼルと新型のヴェルファイア乗ってます、両方とも素晴らしいです