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マイカーを営業に使って会社から手当を貰う仕事をしています。同僚や上司も皆、年間3万〜5万km走って20万〜30万km以上まで乗り潰すのが当たり前です。そんな職場で壊れにくいのはトヨタとホンダ、意外と変な故障が起きるのがニッサンと昔から語り継がれています。やっぱり統計的に合ってたんですね。
ウチはグランディス2台45万km、ランサー20万km乗って、現役でコルト16万kmとアウトランダー24万kmで、皆ノントラブルです。こまめな点検、予防整備が前提ですけどね。
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自分も過去グランディス(シャリオじゃないやつ)20万キロノートラブルでした、最低限のメンテはしてましたが丈夫でしたね
三菱のGDIには私は泣かされましたね。燃料ポンプ故障やアイドリング不調などなど
この調査はアメリカで行ったので、BMW,ミニが上位に来てるのでしょうね。特にBMWはゴムと樹脂の質が高温多湿な日本の気候に合ってなく、経年劣化で電気系のコネクターが駄目になり、電気系のトラブルが出ると言う話も聞きます。(弟が乗っていたミニもある時から急にトラブルが増えた)私も何台か欧州車を乗り継ぎましたが、ゴムの劣化に起因したトラブルを経験しました。エンジンマウントの劣化で振動が増え、ホース経由でつながっているラジエーターから水漏れ。(メルセデス、ランチャ)樹脂部品が劣化して、電気系のトラブルや故障。(ルノー、フォルクスワーゲン、メルセデス)等々。特にメルセデスは新しい物を取り込む場合が多く、本来ワイヤーを使っていたエアコンの吹き出し口切替を樹脂のケーブルにしたり、サンルーフの巻き取り機構に樹脂のワイヤーを使い、経時劣化で樹脂のケーブルが切れて動かなくなったりと散々でした。しかし、電気系については、欧州車は信頼性を確保するために、日系企業から部品を調達し、日本のメーカーはコストを削減するために、アジア製の部品を使うようになって故障が増えた。なんて話も聞きます。また、自動車メーカーに部品を納めている業者さんに聞いた話では、トヨタ以外のメーカーはコストを重視するが、トヨタは余り安く価格を提示すると、採用されないと言う話もあります。どうやらトヨタの中で、この部品で信頼性を確保するためには最低この位のコストになる筈だ。と言うデータを持ってるみたいで、それも故障率の低さに結び付いているのか、とも思いました。
13:13
掘り下げた話でとても参考になりました😊 特に BM ミニメルセデス あたりの順位が不可解だったのは非常に納得できました！
トヨタのコストダウンもすごいけどね。
車の樹脂パーツの検査会社にいた友人の話し色々なメーカーを扱っているが、トヨタ部品の検査は他のメーカーよりも厳しいとの事でした
日系メーカーがアジア系部品メーカーを採用する様になったのは現地調達率を向上させる為に海外での企業育成を行ったからです。コストカットの意味合いは多分に含まれますが、安かろう悪かろうで採用している訳ではないです。
インタビュアーの方の声が心地良い
ランキング上位で壊れにくいからおすすめですよ！だけではなく、壊れたときの修理費も高いやつがありますよ！という紹介を見て、バディカの「お客様に選択肢を提供する」という信念がここにも！と感じました。どんなときでも軸がブレないんだということを再確認できました！
今までマツダ車5台、日産車3台、ダイハツ1台買って乗ってきました。マツダはコスモ(中古)でエンジンブローとロードスター(5年目)ミッショントラブルありました。日産はリーフ(初代)でバッテリー(電装用)が上がったのが2回とエアコンが効かなくなったのと、2代目リーフでメインスイッチが入らなくなったトラブル、デイズで走行中にいきなりアラウンドビュー画面になったのと電動格納ミラーが動かなくなったのがありました。ダイハツは特にトラブルはありませんでした。マツダは機械系、日産は電装系が弱いイメージがありますね。
ポルシェの故障が少ないのは、ユーザーが車好きしか居ないという面はあるんじゃないかと思います。やっぱりマメに手入れしてるイメージがありますし。
その代わりパーツはべらぼうに高い
マツダに乗ってますが、ミラーが畳まれないとかポンコツちゃんですよ。(中の歯車が樹脂で削れると空回りするとか)まあでも可愛いもんで、乗り換えるつもりありません。なのにDに行くと乗り換えましょうと言われるのが不快で行かなくなりました。
電動格納タイプのミラーのモーター部分の故障はマツダ車に限らず発生しますのでディーラーでパーツとして買える筈ですよ。
楽しい解説をありがとうございます。オクラホマに住んでる姉に、「これ乗ってるの！？」と言われた自分の車はダイムラークライスラーJeepの古くて安いやつですが、あっちでは壊れるイメージだそうです。ただ思うのは壊れた場合に自分で修理するのが日本車のジムニーよりスペースがあって簡単だったということですね。オルタネーターなんかエンジンの上にチョコンて乗ってるのをボルト３本外せすぐに取れるって感じで、水周りもラジエーターやら何から劣化で壊れてかなりのパーツを自力で交換しましたけど、分解は一般の誰でもできるように考えられてるのかなと思っています。修理動画もなぜかアメリカ人は親切な作りなのをあげてくれてます。ただ、昔乗ってたパジェロは20年で故障はわずか３箇所でしたがJeepは20年現在で約80箇所で多すぎますーーーやっぱりメキシコ製のゴムとプラスチック部品の劣化が多いですね。正規ディーラーさんには純正品もボッシュ製ではなく可能であれば日本製のパーツに「自分で」交換してねとアドバイスを受けましたが日本製パーツは壊れない感じですね。
私もキャンプしますけど、海外ではハンモックを自分で縫って作る方法とか公開してる人います。何なんですかね、人口の問題じゃないと思うし日本でも車いじりやキャンプグッズを自作してる人はいると思うんですけど動画アップまではしない人が多いんだろうなって感じですね
流しの視聴者です。スズキ、トヨタ、ホンダと乗り継いでますけど故障経験一度も無いです。定期点検を受けてるからでしょうが、高い交換代はタイヤだけです。
以前まで居たタクシー会社で担当車のクラウンコンフォートが100万kmを超えましたね！odoメーターがアナログだったのですが999999から000000に変わった時は感動した思い出✨w緑ナンバー全般なんですが、やはり3ヶ月点検＆年車検＆ほぼ毎日乗っている！というのが長持ちの秘訣では無いかと思いますYO❗✌
すごー！！！
コンフォート懐かしい教習車でした😊
80 万kmまで有ったけど(;_・)ATが(-_-)へたつて
ロンドン在住でmini R56に乗っています。本場だけにminiの乗車率はR型も含めすこぶる高いです。私のminiのエンジンはプジョー時代のものですが3位にランクインされて嬉しい！ あ、でも、それ以上にテスラの乗車率もめちゃくちゃ高いです（一時期はレンジローバー流行りでしたが…）。ただ、テスラの保険代はガソリン車に比べて70％も高いので、乗り換える人も多い状態です。保険屋さん曰く、まだまだ電気自動車の保障は未知数だからということでした。イギリスで部品が一番安定供給されているのはフォードらしく、リース車ではフォードが人気です。
過去、トヨタと本田で期間従業員として働きました。トヨタは田原工場(レクサス系)で1年、堤工場(カムリ系)で1年。本田は鈴鹿工場(インタミライン)で2年、狭山工場(エンジン組立)で3年。2社を比べると、圧倒的にトヨタのほうが品質チェックは厳しかったです。
すごく面白かったです確かに故障の定義、メンテの頻度、走る環境で諸々の話は変わってくるとは思いますが大好きなホンダが上位で嬉しかったです自分はホンダのハイブリッドに乗っていた事があって、動画を見ていて確かにな、なんて思う節もありましたチャンネル登録させていただきましたこれからも動画楽しみにしています
アメリカのコンシューマーレポートは40年前から読んでます。かなり信頼が出来ると思います。当時から忖度なしの評価してました。勿論日本の車の信頼性や性能がアメリカ車より上でした。
2.3十年前の国産車はトヨタ、日産どこのメーカーの車を買ってもなにかしら故障ありました。日産はパワーウインドウ閉まらなかったりトヨタは鍵かロックしなかったり。現在の車はどこのメーカーの車を買っても故障なんてないですね。わたし個人の感想ですけど😊
日本の集計かな？って思えるくらい日本車が上位を独占しているのは頼もしいですね！！
これまでホンダ結構乗ってたから、上位なの嬉しいステップワゴンを２回車検通して、全くトラブルなし本当にいい車です
トヨタは好きじゃなかったんですが、初代後期型プリウスを30万キロ以上駆動用バッテリーの交換以外ほぼ無故障で乗ったことから、THSへの信頼が非常に篤くなりました。
プリウスはまじで故障しない
つい先日、自走できない故障に遭って怖い思いをしたので、とにかく故障の確率が低い車に乗り換えたいと思ってた私にドンピシャの話題でした！ありがとうございます。メーカーは概ねイメージ通りだったけど、ガソリンエンジン単体よりHVの方が故障が少ないというのは意外でしたね。
電子機器の故障よりもエンジン自体がずっと酷使されない方が大事って事でしょうかね。確かに私も友達が中古のプリウス買いたいって言ってきた時にエンジン自体は停止してる時間が結構あるから走行距離ほど酷使されてないんで心配ないんじゃないって答えたことがあります、バッテリーも満充電と過放電で痛むのでそこをうまく制御してるプリウスのバッテリーは滅茶苦茶寿命が長いし中古でも特に心配しなくていい、むしろ修復歴や走行系の劣化を中心に確認したほうが良いよとも言いました。
トヨタよりレクサス ホンダよりアキュラ が上位に来るのはやっぱりオーナーがキッチリと整備してそう。
文章力赤ちゃん
ばぶぅー！！！！！👶
14年落ちのTOYOTAウィッシュ込み込み28万円で購入したけど4年目突入。小さな問題がちょいちょい起こる程度で普通に走れてる。TOYOTAエグすぎるだろ...
10:30 日産は電装系が弱いイメージを私も持っていました。Y32セド→CDプレーヤー故障 Y33セド→ATが１速から変速しなくなった・ドアミラー故障 Y34セド→エアコン故障、情報ディスプレイ映らなくなった・・・と、高級車でもこのありさま。会社のNV200バネットは複数台でバッテリー上がりやリアランプ切れ多発
それな！
外車を所有していると、故障頻度より、故障した時の修理費用が高く値のが悩みの種ですね。オイル交換も断られるケースが多いです。交換時期が来たからと、ガソスタ寄ってもたいがい断られます。あと車検代も高い。でも、メーカーごとによって個性が有って、かっこ良いんですよ。
車屋さんがホンダとトヨタがめちゃくちゃ壊れなくて、下取りも高いからホンダとトヨタが間違いないと言ってだけど、本当に間違い無い
10万キロ超えたホンダのハイブリッドカーが中古車で一番コスパ良いと思う！
本田はタイに工場を移してから不具合が多い気がする。
@@jackjak713さんタイ製って日本に入って来てるんだっけ？?
@@zico-nn9rh え？入ってきてないの？２輪は確か入っててcbr250がひどかって、少しあとにfit のリコールがひどかったからてっきりそうだと。
@@jackjak713 さん2輪は考えて無かったです。
個人的に順位はかなり妥当かと思いますね。ドイツ車の中ではポルシェ、BMWはほぼ壊れないし、反対にベンツは壊れまくるというのは、かなり信用性の高い順位かと思います。ベンツはかなり電気系統、パワーウィンドー弱いですしね笑笑ベンツ乗ってた時は、故障しまくってたので、台車を乗り継いでいて、同僚に何台持ってるの？と言われたことがあります笑ドイツ本国ではBMWが1番売れてるのは、当然の結果と思います。
以前乗っていたレオーネバンは２３年２３万㌔、一度クラッチ版交換した。いまのは中古のGF-BH5、２６年目で２４万㌔、一度オイル漏れなどの修理、シールやパッキンを総取り換えをしました。
仕事でランクル3台、パトロール4台を導入した。7年後、それぞれ10万キロ程度走った。いずれもメーカー推奨のメンテスケジュールで維持したが、ランクルは無問題。パトロールはかなり疑問でした。エンジン特にフレームの歪みとか、構造上まっすぐ走らない問題がでてきて日産は怖いわ。
うちの会社の車はマツダのアクセラとビアンテだけどもう35万kmぐらい走ってるけど全然壊れないですね。
パルサー・フェアレディＺ・プリメーラ・ノート。ずっと日産車に乗ってきましたが一度も故障無しでした😄
プリウス初代、3,4,5代目と乗り継いでます。初代は22万キロ乗ったけど、駆動バッテリーの交換が10万キロづつあっただけで故障は全く無かったですよ😆 最初からきちんと設計とかしっかりしていたんではないですかね
まだまだ大衆車の一強はTOYOTAではあると思うけど、ホンダもマツダもどんどん差を詰めようと努力してるのが伝わりました。
日産は差を詰めようと頑張っていないのが残念な気持ちになりますね。
いつもクルマの知識を楽しく勉強させて頂いています。若い頃からずっとトヨタとホンダで、５年落ち前後の中古車に乗り換えてきましたが、一度も大きなトラブルはありません。今回初めてハイブリッドにしましたが、燃費は上がるし静かだし、維持費も安いし良いことずくめです。前回のカローラフィールダーは気に入っていたのに、１３年落ちで自動車税が上がる改悪でやむを得ず換えたのですが、今回の指標を拝見して納得できました。昭和の懐かしい旧車も大好きで、各地で行われるフェスにも見学にいきますが、贅沢な趣味という領域なのかも知れませんね。ひとつ疑問なのですが、スズキはアメリカに輸出されていないのでしょうか？ＳＸ４やジムニー、エスクードにクロスビーなどは人気が出る気もするのですが。ダイハツと同じく「軽自動車」扱いなのかも知れませんが、最近は静かな軽トラブームらしいので、上位に食い込む可能性もありますね。
ほぼほぼ誤った使用法が原因のサムライ（ジムニー）訴訟問題以来、スズキはアメリカを避けています
カローラはマジで壊れなかった14年乗ったけど故障らしい故障は本当になかった。結構荒い運転した時もあったしガンガン踏んでたけど凄かった。まぁ5000キロ毎にオイル変えたりメンテナンスもきちんとしたけど
重量が増えると負担が多くなるんじゃないですか。ずっとプリウスに乗っていましたが故障やトラブル十数年一回もありません。特筆できるのはブレーキパッドの減りの少なさ、もちろん交換なしホイールの汚れほとんどなし。身内や友人にベンツとワーゲンが多いけどたしかに故障が多いうえに修理費が高い。
マイカーで困るのは、ちょっとした故障です。例えば、パワーウインドウが上がらなくなれば防犯上大問題となります。以前、トヨタ・マークⅡに乗っていた時、パワーウインドウが上がらなくなりました。道沿いの全く見ず知らずのトヨタ・ディーラーに、飛び込みで修理を依頼しました。その時の対応として、こういう場合にはモーター交換になるので在庫があれば３０分、取り寄り寄せとなると１日と言われました。運よく在庫がありましたので３０分ほどで仕上がってきました。こいうところがトヨタの強さだと感じました。
車種は違いますが同じ症状がありました。でも治らないと言われガッカリでしたが
親子で距離走る家族ですが、父が買った2018年式アクアは20万キロ超えて駆動用バッテリー故障で20万ぐらい修理代かかりましたね。私の2017年式T32エクストレイル(ガソリン)は18万キロ超えたところですが、故障無しです。乗れるところまで頑張ります。
何年か前に外資保険会社調べで日産のNV200が世界トップ5はいってました。引越しの予定がありヤフオクで30万円込み込みで数年前に購入。既に20万キロ走った物でした。引越し終わったら売ろうと購入当初は思ってましたがその信頼感もあり今も乗ってます。絶大なる信頼感あります。まるで長距離のトラックのような安心感と道具性。一年車検4ナンバーのデメリット超える魅力あります😊
トヨタは後から整備しやすいことまで考えてボンネットの中の配置まで考えられてるのが素晴らしいですよね。無駄に部品外さなくても奥まで手が入る。
対象的にホンダは整備性が悪いイメージですね。
MAZDA車に乗っているのですが、自分がイメージしてる以上に順位が上だったので嬉しかったです！本当にMINIが3位とはこれも意外でした😮
日産の電装系が弱いのは昔から頑張ってくれよ…
流しの視聴者は私です🤭ボルボ…とても気に入っていたのに、欠陥車で泣く泣く手放しました😭どこも新車が無くて仕方なく中古車を買いました。悔しくて今でも涙が出ます。もう少し早く中野社長に出会いたかったです😢チャンネル登録しました❤
この動画の内容とは若干異なりますが、このチャンネルに出会って車の魅力を感じ初めての車を購入することになりました！！今後も応援しています！
エブリィも消耗品以外（オルタネーター エンジン ミッションなど）交換無しで２５万キロ
@@おーちゃん-f2i オルタネーターは消耗品です。でも充電制御システムのお陰で昔より圧倒的に長持ちするようになりましたね
日産車に8年間乗っていて3年おきに新車に乗っていましたが、不具合かなりありました。納車半年以内での電気系統の不具合何回も経験し、一度は新車から1年で交差点の信号待ちでいきなりとまったことも(>_
20代の時に15シルビア乗ってましたけど故障無かったです！本当に運転が楽しかった！！今はトヨタ車ですけど、CX-30乗りたいです！！！
ヴォクシーの初期型を当時11年落ちで買って10年乗った。実質21年動いてたことになるけど、故障という故障はオルタネーターくらいだった。総距離は15万キロくらい乗りました。トヨタ安心（笑）
アメリカ人の友人が20年もののカローラに乗っていますが、先日走行距離20万「マイル」を超えたそうです（32万キロ） 「日本車は壊れねーぜｗｗｗｗｗ」って言ってました。
レクサスのハイブリッドを買っておけば安心？
日産は昔乗ったけど窓の脱落、ミラー動かない、CD飲み込まれるとか合ったなぁ。なんとなく電装系が弱い感じ。
昔日産ラルゴを４代乗り継いだが、３代目はサンルーフがスキー場で閉まらなくなった。酷いのは４代目（最終型）で5万ｋｍ程乗ったところちょっとした山道を登ってもオーバーヒートするようになり、ディラーに何度持ち込んでも原因不明で治らなかった。以来日産車は購入候補からはずしている。17位は納得の順位ですね。
それでも日産車は輸入車に比べたらまだマシなんですけどね。一番問題なのはディーラーで修理ができないで投げ出す例がちょこちょこ見受けられるとこ。30年くらい前からそういうの増えてきた。どうしても修理しないとダメなお上関係の車はディーラーが腕のある自動車工場に持ち込んで直す場合も。もはや輸入車レベルっす、そのおかげで盗難の心配も少なく安心して所有できる。
30プリウスでトヨタのハイブリッドが目茶苦茶増えた時、絶対に壊れやすいと思ったらその辺の国産車より丈夫だったのは驚いたなぁしかも消耗品も少ないし
トヨタの威信がかかっているHVだから故障のレッテル貼られたらメーカー地位も危うくなるから吟味して耐久性の高い部品を使っているのだろう。
楽しい内容でした。トークもいきいきしてて良いですね。
消費者リポートかJDパワーがしらないでど、こんなランキング全くあてにならないのはアメリカ人の車好きの間では常識。消費者リポートはスズキ車の不具合をでっちあげて、結局スズキは撤退させられた、後で裁判してスズキが勝ってる。JDパワーは広告関係の会社。消費者リポートよりも信頼性が低い。
こういうランキングを日本でも出して欲しい
日本のマスコミが、日本車メーカーのランキングを出すと妄想や願望を含めるので、公平なジャッジが出来ませんよ。
個人的にですが、壊れにくいというよりも、ガタが来ない=総合的に新車の乗り味からの劣化が少ない車というのが所謂壊れにくいっていう定義としてしっくり来ますね！
良い事も悪い事も話してくれるから最後まで早送りせずに観てられる
色々な人に言われてるでしょうが、話方とたたずまいが、シンプルにイケメン。動画も凄いタメになりました。
レクサスやアキュラがトヨタ、ホンダよりも壊れないのは、やっぱり、金かかっているクルマは壊れにくいからでしょうね乗っている人が余裕があるからメンテもちゃんとするだろうし
私の実感トヨタは10万km超えると途端に調子悪くなりました。特にオートマミッションとかセルとか壊れたら危ない部分が調子悪くなりました。ホンダはバッテリー、ワイパーのモーターが壊れたりとかしょーもない部分の故障が多いです。三菱は水溜まりを通るとベルトが鳴いたりして欠陥ぽい不具合が多い。スズキはブレーキパッドの減りがすごく早かったです
結局は熱で各部位が劣化していくからね。ハイブリッドはその点かなり有利。
すごく興味が惹かれた題材でした！
おれの場合HONDA二台故障しまくりで日産は問題なかったからHONDA壊れやすいと思ってた人それぞれなんだねTOYOTA車買ったことないから次買ってみたい
保険会社が車種別に見ると一番壊れる車は イギリス レンジローバーが1位 BMWが10位以内に3車種も入っている。 日本車はマツダCX-5が唯一10位以内に入っている、ベンツが1車種だけ
アメリカに住んでいて、16万キロ超え、2015年式マツダ3に乗っています。多少故障はありますが、長く乗りたいと思っていたのでこの結果は嬉しかったです。アメリカは道路も悪いし、普通の道でも時速80キロくらいで走るので、消耗率はかなり高いと思います。アメリカ人は車庫があっても外に車停めてますし😅KIAはデザインも良く、値段も日本車より安いのでよく車を乗り換えるアメリカ人には人気ですが、日本車特にトヨタ車は中古車になってもなかなか値段が下がらないので、長く乗りたいたらやっぱり日本車だなーと思います。チャンネル登録しました！
マツダは国内だと壊れるイメージだったけど、それでもかなりの上位なんですね。日本車のレベルの高さが伺えますね
BMW3シリーズの2019年式G20型PHEVが3年半でモーターが壊れてトランスミッション全交換（250万）になりました。BMWはすぐ壊れるし、修理費めっちゃ高いです。
実費ですか？延長保証入っててもカバーされないのですか？
BMWはすぐ壊れると言ってますが他にどの車種のどこが壊れたんでしょうか？私は計6台所有してましたが１度も壊れた事無いですが？
BMWは昔からわざと壊れやすくして、修理代で儲けてるって言われてるくらい壊れる。
ずっとBMWだけどいままで壊れた事なし。特に12万キロ乗った3シリーズは神でした。乗り方かも。タイムズで借りたヤリスは3万キロくらいだったけどかなりヤれてた。レンタカー上がりはヤバイ。
BMW乗りですが、3シリーズのeはたしかに壊れやすいです。中古車で保証無しで買ったらえらい目に会います。中古車サイト見てもPHEVとディーゼルはかなり安く買い叩かれてる。
ランニングコストの話をするなら輸入車は近所で信頼出来るショップが見つかるかどうかに尽きると思う
日本の軽シリーズでもランキング知りたいかもです
マツダが入ってて良かった！でもうちの子ときたら昔のマツダ車でそれこそ23年落ちなので、まぁ一個壊れて直したら別のとこがガタ来てるみたいなことが多々・・・今のマツダ車はほんとに良い車になってますねぇ
EVゴリ押ししてるのは投資しちゃってる人達ですよ自分のお金が絡んでいるので文句を言ってくるんですフラットな目で評価しなければならないですよね
これは楽しいですね。私も毎年みてます。マツダは2019年にトヨタ、レクサスを抜いて1位。驚きましたが、技術を熟成させながら楽しさを実現したという評でした。その後トヨタ、レクサスがトップの定位置に戻り、マツダは少し順位を下げてます。スバルとマツダは新車投入時に少し順位を下げる傾向があるように思います。10位以内ですけどね。
スバルは同じ物の延長線ですが、マツダって中々のチャレンジし続けての結果。現在は未だ未完成なのかも知れませんが、その挑戦を応援したいとは思います。ホンダオーナー。
同感です。スカイアクティブAT は画期的発明でしたし、トルコンレスATも熟成が楽しみ。ディーゼルのパワー・燃費も凄い。こちらも熟成が楽しみ。私もホンダユーザーのマツダファンです。
スバルはここ数年ずっと順位高いですね！
マツダはディーゼルのススが問題
マツダは、ディーゼルを捨てるので順位が上がるでしょう。
車の事まったく知らないからまじで勉強になるし、普通に見ていて楽しい。レクサスって凄い〜やなぁ。
私は父から受け継いだ910sss-xﾀｰﾎﾞ乗ってましたけどこれと言った故障はなかったです。思い出つまった良い車でした。
トヨタのハイブリッドの耐久性は素晴らしかったです。前の車が30プリウスでしたが、手放す時に走行距離が34万キロ、駆動用バッテリーも1度も交換せず（負担が少ないよう意識して運転）致命的なトラブルはなしでした。乗ろうと思えばまだまだ行けそうでした。
負担が少ないように意識したことはなんですか？30乗ってるので気になります
@@りょう-q1c極力、駆動用バッテリーでは加速しないように意識しておりました。燃費を良くするために既に同じ走り方をされているかもしれませんがエンジンで加速して巡航速度になったら電気で一定の踏力で走る感じです👍
前ハイブリッド乗ってましたけど、マジでブレーキディスク減らなかったすねえ。単に燃費だけじゃなくて総合的にお得です。
ブレーキパッド、ディスクが減らないのもエコですね！粉が空気中に舞う量が減るってことなので
更にベルト類の交換も必要ないです。
この最も重要な指標において1位2位のトヨタブランドをはじめベスト１０に日本が６個も入っている。生活に車が欠かせないアメリカのランキングなのだから、日本車最高です。バンザイやったね！アメリカに住んで３年目ですが、最も見かける車の２トップはこのランキングの通り、トヨタとホンダです。。そして自分はトヨタを愛してやまないカローラのオーナーです。
BMW、熱に弱い、わかります。四年目の車ですが、BDCが暑さで逝かれ、交換になりました。１７万て😂
HONDA党として『HONDA車を一番過小評価しているのは日本人』と言い続けて来ました特に ネットだと未だに数十年前のイメージを引きずっている人が少なくない。このレポートで重要なのはアメリカのデータだから 軽自動車は含まれていないという点もあります。
mini r60(2016年式)乗りですが、やっと壊れました！プーリーにヒビがら入りました。色々と直して22万です😅
為になる動画、ありがとうございます。四駆のBMW320iツーリングに8年乗ってますが、まったく故障知らずです。結果からみても、BMWは昔より良くなってるのかも知れませんね。あと、アメリカは道路がコンクリートでガタガタですから、足回りの確かさは重要な要素ですね。ベンツが下位にいるのはそれがあるかも。エンジンの種類について、HVの故障が少ないのは、故障の少ないメーカーでしか作っていないからではないでしょうか？故障の多いメーカーのガソリンエンジン車も含めた比較だと、正確なところが判らないように思います。HVについてはメーカー内での故障率の比較が知りたいところですね。
日本車が圧倒的に故障が少ないので何だか嬉しくなる。やっぱり国産車です。がんばれニッポン！
基本的に車は馬力があるほうが壊れやすいそんな中、300馬力以下の車を売っていないポルシェが上位にいるのはただただ凄い
馬力があるほうが壊れやすいというソースは？
@@kurikurikurio 車にも車以外の乗り物にも生き物にも当てはまることですし、あえてソースを求めるものでもないと思うパワーが高いということはエンジンはもちろん駆動系や足回りにも相応に負荷が高いということ負荷のかかりすぎは金属疲労を早めたり、トランスミッション等の故障につながる相応の耐久性のある部品を選択、選別しないといけないので、馬力のある車を馬力のない車と同等の耐久性に持っていくのはハードルが高いですさらにポルシェはサーキットを走る車でもあるので、右へ左へ高速で車体を何度振ったり、高回転を多用したりすることを前提としていますある意味乱暴に扱われる車なので粗があれば絶対に表面化する車ですスポーツカーを作り続けているからこそ、この信頼性を維持できていると思います
@@kurikurikurio普通に考えたらそうだから笑
件数の次は、お話にあった修理代バージョンお願いします。こなれた技術を使うのが故障しないし、したとしてもノウハウがあってすぐ直せますね。ハイブリッドはシステムが複雑なのに壊れないのは凄い。
プロでも日産壊れやすいイメージが無い人居るんですねー自分は素人ですが日産2台トヨタ2台マツダ1台ホンダ1台乗ってましたが致命的な故障は日産の2台AT故障・エンジン故障だけでした。
日産乗りですが七万キロでCVTが故障しました。ディーラーで修理見積もり70万！クソすぎる
CVTF交換は説明書通り交換してましたか？純正フルードで4万キロ毎と思います。その後大事に乗るなら2年に1回交換です。
長く乗るコツ信頼出来る自動車屋さんをもつこともうすぐ、22万キロの輸入車乗ってます
営業車やタクシーに使ってる車種は丈夫だと思います。
ハイブリッドってやっぱ凄いんやな…これからも日本メーカー頑張ってくれ！！
確かにホンダフィット14万キロ故障一切無し。日産シルビアS14ターボ無し後期17万キロエアコンの送風が出ない故障と燃料がエンジンに行かなくなってエンジンが掛からない故障があったな。
ワーゲンはアッチコッチ溶けた😢前輪の車軸が擦り切れて廃車でした😤
米国在住者です。韓国車の売れ方はすごいですよ。ヒュンダイよりKIAがすごいです。JD Powerでもいつも上位にいますよ。私の印象では、いつか日本車を越えるときが来るのかなあと感じます。造船業ではとっくの昔に韓国に抜かれてますよね。
デザインいいよね
トヨタは故障が少ないから数が売れたのか、数が売れたから経験値をより多く積んで結果故障が少なくなったのかはわかりませんがたくさん売れるってそういうことなのねと認識しました。昨今の諸々のトラブルから早く復活してほしいですね。
BMWは確かにエンジンは本当に壊れないと思います。 でもエアコンやセンサーがめっちゃ壊れます。 最近はセンサーが壊れるとエンジンがかからなくなったりしますので購入する方はご注意を。 メルセデスもおおよそ一緒です。
BMWは漏れてないのにオイルが減るのが気に入らないね
最近だとADAS（先進運転支援システム）の故障もやっかい。交換修理となると50万前後の費用かかる故障してても通常運転は問題ないけど修理するか買い替えるか悩む問題だと思う。
メルセデス・ベンツが最後の方だったのが意外だった。外車の中では壊れにくい方だと思ってたので。逆にポルシェが上位なのも意外。PDKの故障は持病というくらい発生するとか。それも走行不能になる故障です。
是非ディーゼルも含めて教えて欲しいところです🙇♂️
先日、ベトナムのフーコック島、ダナン、ハノイに滞在しましたが、grab で6回のうち4回、三菱のアウトランダー？でした！
ホンダのVTECエンジンは、20万km超えても故障しにくい。初めてホンダのフィットで13万kmで中古車で購入して乗ってました、ついに20万km超えてそのまま乗ってましたが、何も以上無しでした。流石にF1でチャンピオンを取るぐらいですからそれ以来、ホンダの車が、好きになりました。
私のフリードも13年目。現在14万キロ。故障は一回もありません。
ちなみにフィット2は27万キロ、フィット3は21万キロ(まだ現役)くらい走る。フィット2はヘッドライトの接触不良くらいしか故障しなかった。k24a206馬力のオデッセイアブソルートは27万キロ走ったがミッションが少し泣くようになったくらいで最後までレブまで使う荒い運転でも壊れなかった。現在乗ってるbmw2020年モデルx1はすでにヘッドライトにクラックが入っているし一度もトランクの開閉センサーが稼働したことがない…
今回バディカダイレクト登録して早速使用させて貰いましたレスポンスも早く結果ディーラーでの売却となりましたがとても参考になりましたとてもいいサービスだと思います
初めてコメントします!! 街録も中野さんのチャンネルの動画ほとんど見て先日中古軽自動車を購入しました！ 不安もありますが中古で鑑定書付き(外装内装4)で100近くしましたが、車種はダイハツです。動画内にダイハツが入ってなく心配でしたが、中野さんから車をいつか買いたいです。場所は北関東です。応援してますので無理せず頑張って下さい😊
残念ながらダイハツは北米から既に撤退していますので、アメリカの雑誌的には無視できる存在です
@@yukiiokada2591 そうなんですね💦ありがとうございます😌
アメリカは車検がないのでそれも前提に考えた方が良いですね。
マツダが「壊れない」というのは少々意外でしたね。やはり私も古い人間だったのでしょうか…（失笑）
ダが付くメーカは駄目とか言われてたらしいですね！
マイカーを営業に使って会社から手当を貰う仕事をしています。同僚や上司も皆、年間3万〜5万km走って20万〜30万km以上まで乗り潰すのが当たり前です。
そんな職場で壊れにくいのはトヨタとホンダ、意外と変な故障が起きるのがニッサンと昔から語り継がれています。やっぱり統計的に合ってたんですね。
ウチはグランディス2台45万km、ランサー20万km乗って、現役でコルト16万kmとアウトランダー24万kmで、皆ノントラブルです。こまめな点検、予防整備が前提ですけどね。
、
自分も過去グランディス(シャリオじゃないやつ)20万キロノートラブルでした、最低限のメンテはしてましたが丈夫でしたね
三菱のGDIには私は泣かされましたね。燃料ポンプ故障やアイドリング不調などなど
この調査はアメリカで行ったので、BMW,ミニが上位に来てるのでしょうね。
特にBMWはゴムと樹脂の質が高温多湿な日本の気候に合ってなく、経年劣化で電気系のコネクターが駄目になり、電気系のトラブルが出ると言う話も聞きます。(弟が乗っていたミニもある時から急にトラブルが増えた)
私も何台か欧州車を乗り継ぎましたが、ゴムの劣化に起因したトラブルを経験しました。
エンジンマウントの劣化で振動が増え、ホース経由でつながっているラジエーターから水漏れ。(メルセデス、ランチャ)
樹脂部品が劣化して、電気系のトラブルや故障。(ルノー、フォルクスワーゲン、メルセデス)
等々。特にメルセデスは新しい物を取り込む場合が多く、本来ワイヤーを使っていたエアコンの吹き出し口切替を樹脂のケーブルにしたり、サンルーフの巻き取り機構に樹脂のワイヤーを使い、経時劣化で樹脂のケーブルが切れて動かなくなったりと散々でした。
しかし、電気系については、欧州車は信頼性を確保するために、日系企業から部品を調達し、日本のメーカーはコストを削減するために、アジア製の部品を使うようになって故障が増えた。なんて話も聞きます。
また、自動車メーカーに部品を納めている業者さんに聞いた話では、トヨタ以外のメーカーはコストを重視するが、トヨタは余り安く価格を提示すると、採用されないと言う話もあります。どうやらトヨタの中で、この部品で信頼性を確保するためには最低この位のコストになる筈だ。と言うデータを持ってるみたいで、それも故障率の低さに結び付いているのか、とも思いました。
13:13
掘り下げた話でとても参考になりました😊 特に BM ミニメルセデス あたりの順位が不可解だったのは非常に納得できました！
トヨタのコストダウンもすごいけどね。
車の樹脂パーツの検査会社にいた友人の話し
色々なメーカーを扱っているが、トヨタ部品の検査は他のメーカーよりも厳しいとの事でした
日系メーカーがアジア系部品メーカーを採用する様になったのは現地調達率を向上させる為に海外での企業育成を行ったからです。コストカットの意味合いは多分に含まれますが、安かろう悪かろうで採用している訳ではないです。
インタビュアーの方の声が心地良い
ランキング上位で壊れにくいからおすすめですよ！だけではなく、壊れたときの修理費も高いやつがありますよ！という紹介を見て、バディカの「お客様に選択肢を提供する」という信念がここにも！と感じました。
どんなときでも軸がブレないんだということを再確認できました！
今までマツダ車5台、日産車3台、ダイハツ1台買って乗ってきました。
マツダはコスモ(中古)でエンジンブローとロードスター(5年目)ミッショントラブルありました。
日産はリーフ(初代)でバッテリー(電装用)が上がったのが2回とエアコンが効かなくなったのと、2代目リーフでメインスイッチが入らなくなったトラブル、デイズで走行中にいきなりアラウンドビュー画面になったのと電動格納ミラーが動かなくなったのがありました。
ダイハツは特にトラブルはありませんでした。
マツダは機械系、日産は電装系が弱いイメージがありますね。
ポルシェの故障が少ないのは、ユーザーが車好きしか居ないという面はあるんじゃないかと思います。
やっぱりマメに手入れしてるイメージがありますし。
その代わりパーツはべらぼうに高い
マツダに乗ってますが、ミラーが畳まれないとかポンコツちゃんですよ。(中の歯車が樹脂で削れると空回りするとか)
まあでも可愛いもんで、乗り換えるつもりありません。なのにDに行くと乗り換えましょうと言われるのが不快で行かなくなりました。
電動格納タイプのミラーのモーター部分の故障はマツダ車に限らず発生しますのでディーラーでパーツとして買える筈ですよ。
楽しい解説をありがとうございます。
オクラホマに住んでる姉に、「これ乗ってるの！？」と言われた自分の車はダイムラークライスラーJeepの古くて安いやつですが、あっちでは壊れるイメージだそうです。ただ思うのは壊れた場合に自分で修理するのが日本車のジムニーよりスペースがあって簡単だったということですね。オルタネーターなんかエンジンの上にチョコンて乗ってるのをボルト３本外せすぐに取れるって感じで、水周りもラジエーターやら何から劣化で壊れてかなりのパーツを自力で交換しましたけど、分解は一般の誰でもできるように考えられてるのかなと思っています。修理動画もなぜかアメリカ人は親切な作りなのをあげてくれてます。ただ、昔乗ってたパジェロは20年で故障はわずか３箇所でしたがJeepは20年現在で約80箇所で多すぎますーーーやっぱりメキシコ製のゴムとプラスチック部品の劣化が多いですね。正規ディーラーさんには純正品もボッシュ製ではなく可能であれば日本製のパーツに「自分で」交換してねとアドバイスを受けましたが日本製パーツは壊れない感じですね。
私もキャンプしますけど、海外ではハンモックを自分で縫って作る方法とか公開してる人います。何なんですかね、人口の問題じゃないと思うし
日本でも車いじりやキャンプグッズを自作してる人はいると思うんですけど
動画アップまではしない人が多いんだろうなって感じですね
流しの視聴者です。スズキ、トヨタ、ホンダと乗り継いでますけど故障経験一度も無いです。定期点検を受けてるからでしょうが、高い交換代はタイヤだけです。
以前まで居たタクシー会社で担当車のクラウンコンフォートが100万kmを超えましたね！odoメーターがアナログだったのですが999999から000000に変わった時は感動した思い出✨w
緑ナンバー全般なんですが、やはり3ヶ月点検＆年車検＆ほぼ毎日乗っている！というのが長持ちの秘訣では無いかと思いますYO❗✌
すごー！！！
コンフォート懐かしい
教習車でした😊
80 万kmまで有ったけど(;_・)ATが(-_-)へたつて
ロンドン在住でmini R56に乗っています。本場だけにminiの乗車率はR型も含めすこぶる高いです。私のminiのエンジンはプジョー時代のものですが3位にランクインされて嬉しい！ あ、でも、それ以上にテスラの乗車率もめちゃくちゃ高いです（一時期はレンジローバー流行りでしたが…）。ただ、テスラの保険代はガソリン車に比べて70％も高いので、乗り換える人も多い状態です。保険屋さん曰く、まだまだ電気自動車の保障は未知数だからということでした。イギリスで部品が一番安定供給されているのはフォードらしく、リース車ではフォードが人気です。
過去、トヨタと本田で期間従業員として働きました。
トヨタは田原工場(レクサス系)で1年、堤工場(カムリ系)で1年。
本田は鈴鹿工場(インタミライン)で2年、狭山工場(エンジン組立)で3年。
2社を比べると、圧倒的にトヨタのほうが品質チェックは厳しかったです。
すごく面白かったです
確かに故障の定義、メンテの頻度、走る環境で諸々の話は変わってくるとは思いますが
大好きなホンダが上位で嬉しかったです
自分はホンダのハイブリッドに乗っていた事があって、動画を見ていて確かにな、なんて思う節もありました
チャンネル登録させていただきました
これからも動画楽しみにしています
アメリカのコンシューマーレポートは40年前から読んでます。
かなり信頼が出来ると思います。
当時から忖度なしの評価してました。
勿論日本の車の信頼性や性能がアメリカ車より上でした。
2.3十年前の国産車はトヨタ、日産どこのメーカーの車を買ってもなにかしら故障ありました。日産はパワーウインドウ閉まらなかったりトヨタは鍵かロックしなかったり。現在の車はどこのメーカーの車を買っても故障なんてないですね。わたし個人の感想ですけど😊
日本の集計かな？って思えるくらい日本車が上位を独占しているのは頼もしいですね！！
これまでホンダ結構乗ってたから、上位なの嬉しい
ステップワゴンを２回車検通して、全くトラブルなし
本当にいい車です
トヨタは好きじゃなかったんですが、初代後期型プリウスを30万キロ以上駆動用バッテリーの交換以外ほぼ無故障で乗ったことから、THSへの信頼が非常に篤くなりました。
プリウスはまじで故障しない
つい先日、自走できない故障に遭って怖い思いをしたので、とにかく故障の確率が低い車に乗り換えたいと思ってた私にドンピシャの話題でした！ありがとうございます。
メーカーは概ねイメージ通りだったけど、ガソリンエンジン単体よりHVの方が故障が少ないというのは意外でしたね。
電子機器の故障よりもエンジン自体がずっと酷使されない方が大事って事でしょうかね。
確かに私も友達が中古のプリウス買いたいって言ってきた時にエンジン自体は停止してる時間が結構あるから走行距離ほど酷使されてないんで心配ないんじゃないって答えたことがあります、バッテリーも満充電と過放電で痛むのでそこをうまく制御してるプリウスのバッテリーは滅茶苦茶寿命が長いし中古でも特に心配しなくていい、むしろ修復歴や走行系の劣化を中心に確認したほうが良いよとも言いました。
トヨタよりレクサス ホンダよりアキュラ が上位に来るのはやっぱりオーナーがキッチリと整備してそう。
文章力赤ちゃん
ばぶぅー！！！！！👶
14年落ちのTOYOTAウィッシュ込み込み28万円で購入したけど4年目突入。小さな問題がちょいちょい起こる程度で普通に走れてる。TOYOTAエグすぎるだろ...
10:30 日産は電装系が弱いイメージを私も持っていました。Y32セド→CDプレーヤー故障 Y33セド→ATが１速から変速しなくなった・ドアミラー故障 Y34セド→エアコン故障、情報ディスプレイ映らなくなった・・・と、高級車でもこのありさま。会社のNV200バネットは複数台でバッテリー上がりやリアランプ切れ多発
それな！
外車を所有していると、故障頻度より、故障した時の修理費用が高く値のが悩みの種ですね。
オイル交換も断られるケースが多いです。交換時期が来たからと、ガソスタ寄ってもたいがい断られます。
あと車検代も高い。
でも、メーカーごとによって個性が有って、かっこ良いんですよ。
車屋さんがホンダとトヨタがめちゃくちゃ壊れなくて、下取りも高いからホンダとトヨタが間違いないと言ってだけど、本当に間違い無い
10万キロ超えたホンダのハイブリッドカーが中古車で一番コスパ良いと思う！
本田はタイに工場を移してから不具合が多い気がする。
@@jackjak713さん
タイ製って日本に入って来てるんだっけ？?
@@zico-nn9rh え？入ってきてないの？２輪は確か入っててcbr250がひどかって、少しあとにfit のリコールがひどかったからてっきりそうだと。
@@jackjak713 さん
2輪は考えて無かったです。
個人的に順位はかなり妥当かと思いますね。
ドイツ車の中ではポルシェ、BMWはほぼ壊れないし、反対にベンツは壊れまくるというのは、かなり信用性の高い順位かと思います。
ベンツはかなり電気系統、パワーウィンドー弱いですしね笑笑
ベンツ乗ってた時は、故障しまくってたので、台車を乗り継いでいて、同僚に何台持ってるの？と言われたことがあります笑
ドイツ本国ではBMWが1番売れてるのは、当然の結果と思います。
以前乗っていたレオーネバンは２３年２３万㌔、一度クラッチ版交換した。いまのは中古のGF-BH5、２６年目で２４万㌔、一度オイル漏れなどの修理、シールやパッキンを総取り換えをしました。
仕事でランクル3台、パトロール4台を導入した。7年後、それぞれ10万キロ程度走った。いずれもメーカー推奨のメンテスケジュールで維持したが、ランクルは無問題。パトロールはかなり疑問でした。エンジン特にフレームの歪みとか、構造上まっすぐ走らない問題がでてきて日産は怖いわ。
うちの会社の車はマツダのアクセラとビアンテだけどもう35万kmぐらい走ってるけど全然壊れないですね。
パルサー・フェアレディＺ・プリメーラ・ノート。ずっと日産車に乗ってきましたが一度も故障無しでした😄
プリウス初代、3,4,5代目と乗り継いでます。初代は22万キロ乗ったけど、駆動バッテリーの交換が10万キロづつあっただけで故障は全く無かったですよ😆 最初からきちんと設計とかしっかりしていたんではないですかね
まだまだ大衆車の一強はTOYOTAではあると思うけど、ホンダもマツダもどんどん差を詰めようと努力してるのが伝わりました。
日産は差を詰めようと頑張っていないのが残念な気持ちになりますね。
いつもクルマの知識を楽しく勉強させて頂いています。
若い頃からずっとトヨタとホンダで、５年落ち前後の中古車に乗り換えてきましたが、一度も大きなトラブルはありません。
今回初めてハイブリッドにしましたが、燃費は上がるし静かだし、維持費も安いし良いことずくめです。
前回のカローラフィールダーは気に入っていたのに、１３年落ちで自動車税が上がる改悪でやむを得ず換えたのですが、今回の指標を拝見して納得できました。
昭和の懐かしい旧車も大好きで、各地で行われるフェスにも見学にいきますが、贅沢な趣味という領域なのかも知れませんね。
ひとつ疑問なのですが、スズキはアメリカに輸出されていないのでしょうか？
ＳＸ４やジムニー、エスクードにクロスビーなどは人気が出る気もするのですが。
ダイハツと同じく「軽自動車」扱いなのかも知れませんが、最近は静かな軽トラブームらしいので、上位に食い込む可能性もありますね。
ほぼほぼ誤った使用法が原因のサムライ（ジムニー）訴訟問題以来、スズキはアメリカを避けています
カローラはマジで壊れなかった
14年乗ったけど故障らしい故障は本当になかった。結構荒い運転した時もあったしガンガン踏んでたけど凄かった。
まぁ5000キロ毎にオイル変えたりメンテナンスもきちんとしたけど
重量が増えると負担が多くなるんじゃないですか。ずっとプリウスに乗っていましたが故障やトラブル十数年一回もありません。特筆できるのはブレーキパッドの減りの少なさ、もちろん交換なしホイールの汚れほとんどなし。身内や友人にベンツとワーゲンが多いけどたしかに故障が多いうえに修理費が高い。
マイカーで困るのは、ちょっとした故障です。例えば、パワーウインドウが上がらなくなれば防犯上大問題となります。以前、トヨタ・マークⅡに乗っていた時、パワーウインドウが上がらなくなりました。道沿いの全く見ず知らずのトヨタ・ディーラーに、飛び込みで修理を依頼しました。その時の対応として、こういう場合にはモーター交換になるので在庫があれば３０分、取り寄り寄せとなると１日と言われました。運よく在庫がありましたので３０分ほどで仕上がってきました。こいうところがトヨタの強さだと感じました。
車種は違いますが同じ症状がありました。
でも治らないと言われガッカリでしたが
親子で距離走る家族ですが、父が買った2018年式アクアは20万キロ超えて駆動用バッテリー故障で20万ぐらい修理代かかりましたね。
私の2017年式T32エクストレイル(ガソリン)は18万キロ超えたところですが、故障無しです。
乗れるところまで頑張ります。
何年か前に外資保険会社調べで日産のNV200が世界トップ5はいってました。引越しの予定がありヤフオクで30万円込み込みで数年前に購入。既に20万キロ走った物でした。引越し終わったら売ろうと購入当初は思ってましたがその信頼感もあり今も乗ってます。絶大なる信頼感あります。まるで長距離のトラックのような安心感と道具性。一年車検4ナンバーのデメリット超える魅力あります😊
トヨタは後から整備しやすいことまで考えてボンネットの中の配置まで考えられてるのが素晴らしいですよね。無駄に部品外さなくても奥まで手が入る。
対象的にホンダは整備性が悪いイメージですね。
MAZDA車に乗っているのですが、自分がイメージしてる以上に順位が上だったので嬉しかったです！
本当にMINIが3位とはこれも意外でした😮
日産の電装系が弱いのは昔から
頑張ってくれよ…
流しの視聴者は私です🤭ボルボ…とても気に入っていたのに、欠陥車で泣く泣く手放しました😭どこも新車が無くて仕方なく中古車を買いました。悔しくて今でも涙が出ます。もう少し早く中野社長に出会いたかったです😢チャンネル登録しました❤
この動画の内容とは若干異なりますが、
このチャンネルに出会って車の魅力を感じ
初めての車を購入することになりました！！
今後も応援しています！
エブリィも消耗品以外（オルタネーター エンジン ミッションなど）交換無しで２５万キロ
@@おーちゃん-f2i オルタネーターは消耗品です。でも充電制御システムのお陰で昔より圧倒的に長持ちするようになりましたね
日産車に8年間乗っていて3年おきに新車に乗っていましたが、不具合かなりありました。
納車半年以内での電気系統の不具合何回も経験し、一度は新車から1年で交差点の信号待ちでいきなりとまったことも(>_
20代の時に15シルビア乗ってましたけど故障無かったです！
本当に運転が楽しかった！！
今はトヨタ車ですけど、CX-30乗りたいです！！！
ヴォクシーの初期型を当時11年落ちで買って10年乗った。実質21年動いてたことになるけど、故障という故障はオルタネーターくらいだった。総距離は15万キロくらい乗りました。トヨタ安心（笑）
アメリカ人の友人が20年もののカローラに乗っていますが、先日走行距離20万「マイル」を超えたそうです（32万キロ） 「日本車は壊れねーぜｗｗｗｗｗ」って言ってました。
レクサスのハイブリッドを買っておけば安心？
日産は昔乗ったけど窓の脱落、ミラー動かない、CD飲み込まれるとか合ったなぁ。なんとなく電装系が弱い感じ。
昔日産ラルゴを４代乗り継いだが、３代目はサンルーフがスキー場で閉まらなくなった。
酷いのは４代目（最終型）で5万ｋｍ程乗ったところちょっとした山道を登ってもオーバーヒートするようになり、
ディラーに何度持ち込んでも原因不明で治らなかった。以来日産車は購入候補からはずしている。
17位は納得の順位ですね。
それでも日産車は輸入車に比べたらまだマシなんですけどね。
一番問題なのはディーラーで修理ができないで投げ出す例がちょこちょこ見受けられるとこ。
30年くらい前からそういうの増えてきた。
どうしても修理しないとダメなお上関係の車はディーラーが腕のある自動車工場に持ち込んで直す場合も。
もはや輸入車レベルっす、そのおかげで盗難の心配も少なく安心して所有できる。
30プリウスでトヨタのハイブリッドが目茶苦茶増えた時、絶対に壊れやすいと思ったらその辺の国産車より丈夫だったのは驚いたなぁ
しかも消耗品も少ないし
トヨタの威信がかかっているHVだから故障のレッテル貼られたらメーカー地位も危うくなるから吟味して耐久性の高い部品を使っているのだろう。
楽しい内容でした。トークもいきいきしてて良いですね。
消費者リポートかJDパワーがしらないでど、こんなランキング全くあてにならない
のはアメリカ人の車好きの間では常識。
消費者リポートはスズキ車の不具合をでっちあげて、結局スズキは撤退させられた、後で裁判してスズキが勝ってる。
JDパワーは広告関係の会社。消費者リポートよりも信頼性が低い。
こういうランキングを日本でも出して欲しい
日本のマスコミが、日本車メーカーのランキングを出すと妄想や願望を含めるので、公平なジャッジが出来ませんよ。
個人的にですが、壊れにくいというよりも、ガタが来ない=総合的に新車の乗り味からの劣化が少ない車というのが所謂壊れにくいっていう定義としてしっくり来ますね！
良い事も悪い事も話してくれるから最後まで早送りせずに観てられる
色々な人に言われてるでしょうが、話方とたたずまいが、シンプルにイケメン。
動画も凄いタメになりました。
レクサスやアキュラがトヨタ、ホンダよりも壊れないのは、
やっぱり、金かかっているクルマは壊れにくいからでしょうね
乗っている人が余裕があるからメンテもちゃんとするだろうし
私の実感
トヨタは10万km超えると途端に調子悪くなりました。特にオートマミッションとかセルとか壊れたら危ない部分が調子悪くなりました。
ホンダはバッテリー、ワイパーのモーターが壊れたりとかしょーもない部分の故障が多いです。
三菱は水溜まりを通るとベルトが鳴いたりして欠陥ぽい不具合が多い。
スズキはブレーキパッドの減りがすごく早かったです
結局は熱で各部位が劣化していくからね。ハイブリッドはその点かなり有利。
すごく興味が惹かれた題材でした！
おれの場合HONDA二台故障しまくりで日産は問題なかったからHONDA壊れやすいと思ってた
人それぞれなんだね
TOYOTA車買ったことないから次買ってみたい
保険会社が車種別に見ると一番壊れる車は イギリス レンジローバーが1位 BMWが10位以内に3車種も入っている。 日本車はマツダCX-5が唯一10位以内に入っている、ベンツが1車種だけ
アメリカに住んでいて、16万キロ超え、2015年式マツダ3に乗っています。多少故障はありますが、長く乗りたいと思っていたのでこの結果は嬉しかったです。アメリカは道路も悪いし、普通の道でも時速80キロくらいで走るので、消耗率はかなり高いと思います。アメリカ人は車庫があっても外に車停めてますし😅
KIAはデザインも良く、値段も日本車より安いのでよく車を乗り換えるアメリカ人には人気ですが、日本車特にトヨタ車は中古車になってもなかなか値段が下がらないので、長く乗りたいたらやっぱり日本車だなーと思います。チャンネル登録しました！
マツダは国内だと壊れるイメージだったけど、それでもかなりの上位なんですね。日本車のレベルの高さが伺えますね
BMW3シリーズの2019年式G20型PHEVが3年半でモーターが壊れてトランスミッション全交換（250万）になりました。
BMWはすぐ壊れるし、修理費めっちゃ高いです。
実費ですか？延長保証入っててもカバーされないのですか？
BMWはすぐ壊れると言ってますが他にどの車種のどこが壊れたんでしょうか？
私は計6台所有してましたが１度も壊れた事無いですが？
BMWは昔からわざと壊れやすくして、修理代で儲けてるって言われてるくらい壊れる。
ずっとBMWだけどいままで壊れた事なし。特に12万キロ乗った3シリーズは神でした。
乗り方かも。タイムズで借りたヤリスは3万キロくらいだったけどかなりヤれてた。レンタカー上がりはヤバイ。
BMW乗りですが、3シリーズのeはたしかに壊れやすいです。中古車で保証無しで買ったらえらい目に会います。中古車サイト見てもPHEVとディーゼルはかなり安く買い叩かれてる。
ランニングコストの話をするなら輸入車は近所で信頼出来るショップが見つかるかどうかに尽きると思う
日本の軽シリーズでもランキング知りたいかもです
マツダが入ってて良かった！
でもうちの子ときたら昔のマツダ車でそれこそ23年落ちなので、まぁ一個壊れて直したら別のとこがガタ来てるみたいなことが多々・・・
今のマツダ車はほんとに良い車になってますねぇ
EVゴリ押ししてるのは投資しちゃってる人達ですよ
自分のお金が絡んでいるので文句を言ってくるんです
フラットな目で評価しなければならないですよね
これは楽しいですね。私も毎年みてます。マツダは2019年にトヨタ、レクサスを抜いて1位。驚きましたが、技術を熟成させながら楽しさを実現したという評でした。その後トヨタ、レクサスがトップの定位置に戻り、マツダは少し順位を下げてます。スバルとマツダは新車投入時に少し順位を下げる傾向があるように思います。10位以内ですけどね。
スバルは同じ物の延長線ですが、マツダって中々のチャレンジし続けての結果。
現在は未だ未完成なのかも知れませんが、その挑戦を応援したいとは思います。
ホンダオーナー。
同感です。スカイアクティブAT は画期的発明でしたし、トルコンレスATも熟成が楽しみ。ディーゼルのパワー・燃費も凄い。こちらも熟成が楽しみ。私もホンダユーザーのマツダファンです。
スバルはここ数年ずっと順位高いですね！
マツダはディーゼルのススが問題
マツダは、ディーゼルを捨てるので順位が上がるでしょう。
車の事まったく知らないからまじで勉強になるし、普通に見ていて楽しい。レクサスって凄い〜やなぁ。
私は父から受け継いだ910sss-xﾀｰﾎﾞ乗ってましたけどこれと言った故障はなかったです。思い出つまった良い車でした。
トヨタのハイブリッドの耐久性は素晴らしかったです。前の車が30プリウスでしたが、手放す時に走行距離が34万キロ、駆動用バッテリーも1度も交換せず（負担が少ないよう意識して運転）致命的なトラブルはなしでした。乗ろうと思えばまだまだ行けそうでした。
負担が少ないように意識したことはなんですか？30乗ってるので気になります
@@りょう-q1c極力、駆動用バッテリーでは加速しないように意識しておりました。燃費を良くするために既に同じ走り方をされているかもしれませんがエンジンで加速して巡航速度になったら電気で一定の踏力で走る感じです👍
前ハイブリッド乗ってましたけど、マジでブレーキディスク減らなかったすねえ。単に燃費だけじゃなくて総合的にお得です。
ブレーキパッド、ディスクが減らないのもエコですね！
粉が空気中に舞う量が減るってことなので
更にベルト類の交換も必要ないです。
この最も重要な指標において1位2位のトヨタブランドをはじめベスト１０に日本が６個も入っている。生活に車が欠かせないアメリカのランキングなのだから、日本車最高です。バンザイやったね！アメリカに住んで３年目ですが、最も見かける車の２トップはこのランキングの通り、トヨタとホンダです。。そして自分はトヨタを愛してやまないカローラのオーナーです。
BMW、熱に弱い、わかります。
四年目の車ですが、BDCが暑さで逝かれ、交換になりました。１７万て😂
HONDA党として
『HONDA車を一番過小評価しているのは日本人』と言い続けて来ました
特に ネットだと未だに数十年前のイメージを引きずっている人が少なくない。
このレポートで重要なのはアメリカのデータだから
軽自動車は含まれていないという点もあります。
mini r60(2016年式)乗りですが、やっと壊れました！プーリーにヒビがら入りました。色々と直して22万です😅
為になる動画、ありがとうございます。
四駆のBMW320iツーリングに8年乗ってますが、まったく故障知らずです。結果からみても、BMWは昔より良くなってるのかも知れませんね。
あと、アメリカは道路がコンクリートでガタガタですから、足回りの確かさは重要な要素ですね。ベンツが下位にいるのはそれがあるかも。
エンジンの種類について、HVの故障が少ないのは、故障の少ないメーカーでしか作っていないからではないでしょうか？故障の多いメーカーのガソリンエンジン車も含めた比較だと、正確なところが判らないように思います。HVについてはメーカー内での故障率の比較が知りたいところですね。
日本車が圧倒的に故障が少ないので何だか嬉しくなる。
やっぱり国産車です。
がんばれニッポン！
基本的に車は馬力があるほうが壊れやすい
そんな中、300馬力以下の車を売っていないポルシェが上位にいるのはただただ凄い
馬力があるほうが壊れやすいというソースは？
@@kurikurikurio
車にも車以外の乗り物にも生き物にも当てはまることですし、あえてソースを求めるものでもないと思う
パワーが高いということはエンジンはもちろん駆動系や足回りにも相応に負荷が高いということ
負荷のかかりすぎは金属疲労を早めたり、トランスミッション等の故障につながる
相応の耐久性のある部品を選択、選別しないといけないので、馬力のある車を馬力のない車と同等の耐久性に持っていくのはハードルが高いです
さらにポルシェはサーキットを走る車でもあるので、右へ左へ高速で車体を何度振ったり、高回転を多用したりすることを前提としています
ある意味乱暴に扱われる車なので粗があれば絶対に表面化する車です
スポーツカーを作り続けているからこそ、この信頼性を維持できていると思います
@@kurikurikurio普通に考えたらそうだから笑
件数の次は、お話にあった修理代バージョンお願いします。こなれた技術を使うのが故障しないし、したとしてもノウハウがあってすぐ直せますね。ハイブリッドはシステムが複雑なのに壊れないのは凄い。
プロでも日産壊れやすいイメージが無い人居るんですねー
自分は素人ですが日産2台トヨタ2台マツダ1台ホンダ1台乗ってましたが
致命的な故障は日産の2台AT故障・エンジン故障だけでした。
日産乗りですが七万キロでCVTが故障しました。ディーラーで修理見積もり70万！
クソすぎる
CVTF交換は説明書通り交換してましたか？純正フルードで4万キロ毎と思います。その後大事に乗るなら2年に1回交換です。
長く乗るコツ
信頼出来る自動車屋さんをもつこと
もうすぐ、22万キロの輸入車乗ってます
営業車やタクシーに使ってる車種は丈夫だと思います。
ハイブリッドってやっぱ凄いんやな…これからも日本メーカー頑張ってくれ！！
確かにホンダフィット14万キロ故障一切無し。
日産シルビアS14ターボ無し後期17万キロエアコンの送風が出ない故障と燃料がエンジンに行かなくなってエンジンが掛からない故障があったな。
ワーゲンはアッチコッチ溶けた😢前輪の車軸が擦り切れて廃車でした😤
米国在住者です。韓国車の売れ方はすごいですよ。ヒュンダイよりKIAがすごいです。JD Powerでもいつも上位にいますよ。私の印象では、いつか日本車を越えるときが来るのかなあと感じます。造船業ではとっくの昔に韓国に抜かれてますよね。
デザインいいよね
トヨタは故障が少ないから数が売れたのか、数が売れたから経験値をより多く積んで結果故障が少なくなったのかはわかりませんがたくさん売れるってそういうことなのねと認識しました。
昨今の諸々のトラブルから早く復活してほしいですね。
BMWは確かにエンジンは本当に壊れないと思います。 でもエアコンやセンサーがめっちゃ壊れます。 最近はセンサーが壊れるとエンジンがかからなくなったりしますので購入する方はご注意を。 メルセデスもおおよそ一緒です。
BMWは漏れてないのにオイルが減るのが気に入らないね
最近だとADAS（先進運転支援システム）の故障もやっかい。
交換修理となると50万前後の費用かかる
故障してても通常運転は問題ないけど修理するか買い替えるか悩む問題だと思う。
メルセデス・ベンツが最後の方だったのが意外だった。外車の中では壊れにくい方だと思ってたので。
逆にポルシェが上位なのも意外。PDKの故障は持病というくらい発生するとか。それも走行不能になる故障です。
是非ディーゼルも含めて教えて欲しいところです🙇♂️
先日、ベトナムのフーコック島、ダナン、ハノイに滞在しましたが、grab で6回のうち4回、三菱のアウトランダー？でした！
ホンダのVTECエンジンは、20万km超えても故障しにくい。
初めてホンダのフィットで13万kmで中古車で購入して乗ってました、ついに20万km超えてそのまま乗ってましたが、何も以上無しでした。流石にF1でチャンピオンを取るぐらいですからそれ以来、ホンダの車が、好きになりました。
私のフリードも13年目。現在14万キロ。故障は一回もありません。
ちなみにフィット2は27万キロ、フィット3は21万キロ(まだ現役)くらい走る。フィット2はヘッドライトの接触不良くらいしか故障しなかった。k24a206馬力のオデッセイアブソルートは27万キロ走ったがミッションが少し泣くようになったくらいで最後までレブまで使う荒い運転でも壊れなかった。
現在乗ってるbmw2020年モデルx1はすでにヘッドライトにクラックが入っているし一度もトランクの開閉センサーが稼働したことがない…
今回バディカダイレクト登録して早速使用させて貰いました
レスポンスも早く結果ディーラーでの売却となりましたがとても参考になりました
とてもいいサービスだと思います
初めてコメントします!! 街録も中野さんのチャンネルの動画ほとんど見て先日中古軽自動車を購入しました！ 不安もありますが中古で鑑定書付き(外装内装4)で100近くしましたが、車種はダイハツです。動画内にダイハツが入ってなく心配でしたが、中野さんから車をいつか買いたいです。場所は北関東です。応援してますので無理せず頑張って下さい😊
残念ながらダイハツは北米から既に撤退していますので、アメリカの雑誌的には無視できる存在です
@@yukiiokada2591 そうなんですね💦ありがとうございます😌
アメリカは車検がないのでそれも前提に考えた方が良いですね。
マツダが「壊れない」というのは少々意外でしたね。やはり私も古い人間だったのでしょうか…（失笑）
ダが付くメーカは駄目とか言われてたらしいですね！