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117は確か登場時フローリアンクーペと呼ばれていたと思う。サッシュのみで構成されたキャビンは斬新だった。とにかく初期はボディ加工が大変で職人による手作業と言われていた。そしてとにかく高かった。そこでエンジンをDOHCからSOHCにしたモデルXTを出したりしていた。発売後10年で１台も廃車になっていないと聞いたことがある。それだけ流通量も少なかったのだろう。べレットGTRはフロントのメッキバンパーが左右分割されていて外観上の大きな特徴になっている。だからベレＧを見ると真っ先にそこに眼が行く。懐かしい車が見られて時の流れを感じました。
バブル崩壊寸前に、いすゞに転職しました（笑）いすゞの病院に健康診断に行って、ベッド数が117だったので流石って思って、その事を人事の方に言ったらたまたまだよって笑われてしまった。
ユーモアのある面接官でよかったですね。
😊
たまたまじゃないと思う！計画段階で100強ぐらいのベッド数になりそう→どうせなら117にしようの流れかと。
ジェミニを2台新車で乗り継ぎました。いすゞは個性的なデザイン、時代を先取りしたデイゼルエンジン。今なら誰もが受け入れでしょう。是非とも乗用車生産に再度復帰してください。元いすゞファンより。
うちもいすゞ乗ってた。ウィザード。アメリカに住んでた友達もジェミニ乗ってた。いすゞまた乗用車作らないかな？🤔
いすゞの工場前よく通ります、昔は場内駐車はいすゞ車だけでした。今でも周辺にいすゞ車見掛けます。学校の遠足で工場見学もしました、父親はいすゞの下請けに勤めてました。
私は117クーペのオーナーです。最初に乗ったのが丸目4灯のOHCエンジンで52年式でした。二台目が角目4灯のDOHCエンジンで55年式です。パワーなんちゃらと言う物は無くハンドル.ウインドウ.クラッチまで重いですね。特にハンドルは動いていればまだ良いけど停止している時は大変ですね。尚後輪は板バネ式なのでちょっとバタつきます。現代車に比べたら色々と不便な点が有りますがデザインが大好きで満足しています。
大事に乗ってくださいね。クルマも喜んでいますよ。
名車ですやん
私はフローリアンが隠れた名車だと思います、１１７クーペと同じプラットホームでクラウンより広い車内空間を保有していたセダンですね。１１７クーペからは考えられない車内空間でした。
ジウジアーロは流石だ！！
中古で(笑)117クーペ、乗っていました。数年でエンジンが逝ってしまって泣く泣く手放したけど、エクステリア、インテリア、エンジン、足回り等々、ほんと素敵な一台でした。また、巷では評価の分かれた車でしたが、いつかフローリアンも紹介してもらえると嬉しいです。
うーん、どれも懐かしい！ ここには登場してなかったけど大学時代にテントを積んでビッグホーンで全国を回ったことが今でもいい思い出です。
ピアッツァはホントにきれいな車でした。性能が見た目に追い付いていないとは言われましたが、このデザインだけで惹きつけられました。まだ資金が無くて買えませんでしたが。
ピアッツァに乗ってました。降りるとき肘掛に腕を置くとちょうど指先にレバーがあるなど考えられた車だなと感じました。また乗りたいと思ってます。
いいですねー。発売当初はフェンダーミラーがデザインをスポイルしていましたけど、そのうちドアミラーになったような・・。
湘南藤沢でジェミニを造ってました。駐車場は色とりどりのジェミニでいっぱい。117とベレットもポツンポツンとありました。小田急長後駅から会社までの神奈中の路線バスは、さすがいすゞのバスばかりでした。
90年代くらいだったと思うが神奈中がFUSOを大量に入れてた頃に何と通勤時間帯に藤沢工場内を走ってたのには驚きです、ISUZUさん寛大な会社だと思った、同時期の川崎工場前はさすがにISUZU車(臨港バス)でしたね。あと大森駅東口もバスはほぼISUZU車です。
長後にいすゞ、南林間に日産。
2代目ジェミニは、ボディカラーが本当に多彩でした。私は色とスタイリングに惚れてセイシェルブルーのハッチバックに乗ってました。家族には「青信号みたい」と不評でしたが😅
子供の頃「ひゃくじゅうななくーぺ」と呼んでいた。親類の建設業がいすゞのトラックと乗用車ばっかりフローリアンによく乗せてもらった室内広くて10人近く詰め込まれた覚えがある（子供も多かったので）
僕は個人的に、フローリアンのディーゼルの後期モデルに乗りたいねー。あの車は、乗った人しか解らない魅力があります。
117クーペにターボ付けて乗ってた知り合いいました、助手席乗せてもらったら車高の低さにビックリしました。流れるようなラインはカッコ良かったです。
ターボの熱対策が大変そう😅
しつかりメンテナンスされて有ります。動画で見られて安心しますお客様との信頼感が獲られます売り手、買い手との共存共栄が獲られますどうか長く営業されます事を願います。わたくしも欲しい車買い物に行きます。宜しくお願い致します。
アスカ、親父が乗っていました。自分はFFジェミニのイルムシャーターボ乗ってました。
117クーペのハンドメイドに親戚が乗ってました。メーターパネルがカッコよかったなぁ…今だったらイイ値が付くんだろうな😌自分が免許を取った時の教習車がアスカのディーゼルでした。運転しやすくて良い車でしたよ。いすゞは味のある車ばかり作ってたんじゃないかなぁ？また乗用車を復活させて欲しいです。
又乗用車が復活して欲しいですよね❗😊いすゞといえばジェミニ🚗またはビッグホーン
@@利之-q7y 良かったです。ビッグホーンとアスカが無いから書きこもうか迷ってました。ちゃんとカキコしてありホッとしました。ありがとうございます。
ただただ・・・・懐かしいですね。
乗った事無いけど、2代目のジェミニ、格好良くて好きだったな。CMも凄かった。キャッチコピーの街の遊撃手 懐かしい。いすゞの工場内で見る、現在 輸出中のピックアップトラックなんか格好良いから国内販売したら、ハイラックス以上に売れると思う。マジで格好良いです。
小学6年生の時近所の駐車場にあった初代の117、夕陽に映えて美しさに感動で涙が出そうになりました。ジェミニZZRはDOHCサウンド、キビキビとした走りで今でもまた所有したいくらいです。
今から42年前に新入社員の時に、初めて買った車が中古のジェミニでした。丸目のセダン。嬉しくて会社から帰ったら夜遅くまで乗り回しました。その後は、イルムシャの白いジェミニのセダンでした。タイヤホィールがボディと同じ色でクルクル回る感じが風車みたいでかわいくて好きだったなあ。ジェミニが今まで乗った車の中で1番好きな車です(^^)
初代ジェミニはドイツの〝オペル・カデット〟のOEMでしたね。ですが搭載されたエンジンはいすゞ製でした。当時ヨーロッパ直系のボディデザインはカッコよかったですね。
OEMではありませんよ。OEMならOPEL製で輸入車になってしまいます。基本設計はOPELで仕向地設計(日本、アジア)と適合がいすゞで生産もいすゞです。
@@tomo-ji5tb そうでしたか。補追ありがとうございます。
初代ジェミニのTVCMにはF-1チャンピオンのジェームスハントさんが出演してました。
どれも名車ですね🥰ピアッツァは走るマヨネーズとも呼ばれてましたね😃ジェミニの2代目のCMは印象的でした‼️117クーペ名車過ぎます😃どれも今観てもカッコいい😃
当時、知人が、クリーム色のピアッツァ乗っておりました。やはり「マヨネーズ」と馬鹿にされていました。
やはり名車と言うとべレットGTRでしょ！
赤はケチャップなw
私はフローリアンに驚きました、117クーペと同じプラットホームをつかった4ドアセダンでしたが、その室内の広さに、思わずクラウンより広いやんけ、と叫んだか 事を思い出しました。
１１７クーペは、なかなかカッコ良かったですね❗その後継車のピアッツァも至って地味なスタイルでそれはそれで十分にカッコ良かったです‼️
やっぱりジェミニですよね😄初代ZZ-Rは全日本ラリーチャンピオンにもなった車ですよね🚗
ジェミニ1800LSジェミニ1.5Lディーゼルターボジェミニ1.8ディーゼルターボジェミニハンドリングbyロータスジェミニハンドリングbyイルムシャージェミニは５台乗るほど大好きなクルマでした。ハンドリングbyロータスのステアリングは今でも記念として部屋に飾ってあります。
54年式1800LSセダン(黒/赤ピンストライプ)乗ってました。逆スラントノーズと角ライト、カチカチ入る斜めシフトレバー、左Cピラーの給油口、グローブボックス下のクーラーユニット。今乗っても不満は無い。😀❤️
117は、エレガントで職人の誇りを感じる車
117クーペ、本当にカッコ良かったなぁ。💖✨モーターショーに出展された、117クルーザーもカッコ良くて、市販して欲しい！と思いました。😌
二代目ジェミニの後期イルムシャーに乗ってました。ヒトデホイールキャップと純正レカロシートに憧れて、中古車でしたが。買いました。良かった～
ジェミニは一世風靡した感が在ります。黄色いジェミニがメチャメチャ走ってましたわ!
@@user-sg6fu1rc4b 自分も自営になってから黄色のジェミニ乗ってました。本当に良い車だったなー
元１１７クーペのオーナーです。PA９０，１９６９年式のいわゆるハンドメイド、エンジンは１６１W型（１６００ｃｃ、ＤＯＨＣ）です。所有してたのは３０年以上前なのですが、その時でもすでに２０年以上経過していました。電子制御もないインジェクションでもないソレックスミクニキャブレター２基ですが、チョーク引いてしばらくアイドリング落ち着かせてから走ればなんともない普通の車でした。クーラーもきき、帰省や旅行で片道５００キロ走ってもトラブルなし、しかし、重ステなんで、パワステ感覚で前後に駐車されて挟まれると出るのに往生しました。デザインだけでなく、乗りやすいいいくるまでしたね。
ツインキャブは XE でしたっけ。会社の先輩が下位グレードのXCに乗っていました。自分のシビックと違い、重厚しっかり感が記憶にあります。
ベレGまさに欲しかった😊
ベレットも117クーペも燃料タンクのエア抜きに不具合があり給油口からガソリンが吹き出してしまうと言うガソリンスタンドの店員泣かせの悩ましい個性を持っている名車w
セルフが増えた今だったらヤバかったですね。アクセルとブレーキ間違えるような人にはパニックですね。
アスカは今見てもカッコイイです､近所にビックホーンを大事に乗ってる人がいますが古さを感じません､完成されたでデザインだと思います。
平凡ながらFFジェミニ☺️🚗あの超弩級杉るCMが印象に残るよ☺️
いすゞのエンジンは、高い性能で、今も最高峰クラスやと、思いますよ。車体の造りから、エンジンまで当時のトラックから乗用車迄私は好きでした。ジェミニのディセルを暫く乗ってましたが、パワフルな加速は忘れてません。
トラックのエンジンですが、いすゞのエンジンが最高ですね。日野はうるさいのとパワー不足を感じます。いすゞ！！最高😃⤴️⤴️
117クーペは今でも最高のデザインだったなと思います。
ピィアッツアにバンパーの上から被せるフルエアロ、フジツボマフラー、アルミはマーク1履いてました今から30年以上前ですが…最高の時間でした。
いすゞのディーゼルエンジンは燃費 出力 かなり良かったけどなぁ。また日本でも発売して欲しいです。
ピアッツァのショーモデル、“アッソ”は未来的なデザインで車雑誌を賑わせました。ピアッツァは法律に合わせて?細部が違い、印象がガラリと変わっていました。(フロントスクリーンの丸み、ピラーの太さ、ライト、タイヤ、サイドミラーの位置など。)
後輪駆動のジェミニのディーゼルの代車乗ったことがある。古いヨレヨレの車だったけど、キビキビ走って楽しかった。エンジンも良く回ったし。カッコよかったし。
ピアッツァに乗っていました。運転しやすい大好きな車でした😊｡懐かしいです｡
「失敗作」「迷車」と揶揄されるベレルだが、何と第一回日本グランプリは2位・4位の実績を残した（1位はトヨペットクラウン）。
全て名車！懐かしいです。そして、ここには出ていませんが初代アスカのスタイリングが好きでした。あと初代ビッグホーンのフロントウインカーはバスと同じものが使われていましたね。
いすゞの乗用車をもう一度作って欲しい❣️一車種でいいからデザイン、メカニズムのいすゞらしい一台を作って欲しい。ディーゼル車に関してはマツダのターボディーゼル車に完全にお株を奪われたようですね
いすゞが乗用車市場から撤退したのは、技術力ではなく、営業販売網の問題だったと聞きます。昔のトヨタは、ディーラー網の構築が成功したので、「技術の日産、販売のトヨタ」で上手くいったとか…
アスカターボ、スカイラインRSターボが出るまで2ℓ最強だったです。FFジェミニ、デビュー当時にトヨタカローラの販売台数抜きました。FFジェミニのボディデザイン、ジウジアーロなんです。
いすゞはホント〜に良い車を造ってましたねー😊叔父がフローリアンに乗ってました。
その昔ベレルからフローリアンに乗り換えた中学校教師がおりました。笑
個人的には117(ワンセブン、ワンワンセブンとも)。重ステは当時の彼女泣かせ(現 妻)。そして、丸目４灯と三角窓、サイドからテールに延びるラインが特に好きですね。今の御時世でも、もう一度乗りたい1台です。
整備やっていた知人に117クーペを乗せてもらったことがあります。「いや、造形が複雑で、窓まわりから雨が侵入して、内部がすぐだめになる」と言われました。
良い思い出ですね、印象に残る一台でした、お幸せに楽しんでください、
語呂合わせで「いいな」と読めますね😄
リアサスはリーフリジッドが当たり前だった時代に4輪独立懸架を採用したりDOHCエンジンを搭載したりしたベレＧは、かのスターリング・モス氏がそのハンドリングを絶賛したというエピソードが残っている名車。
日産の川又社長が引き合いに出し「ウチには4独作れねぇのか情けない」で技術陣が奮起して510ブルーバードが生まれた故ベレット無ければあの名車も生まれなかった⁇
{
@@三好弘実アレは運もありましたね、合併したプリンスはド・ディオン(半独)の実績がありましたから。
懐かしいです。1800cc ZZ-RとFFのイルムシャーで峠越えしていました。もう一度ハンドルを握ってみたいです。
1989年に私が自動車教習所に通っていた時、初の路上教習でいすゞアスカのAT仕様に乗る機会がありました。この代のアスカがいすゞ製の最後のモデルになり、その後ホンダからOEM供給を受けていたと思います。ちなみに前述の教習車アスカはわたしが唯一運転したいすゞ車です。
アスカの外装だけイルムシャー仕様にした「カゲムシャー」、この発想が好きでした。
いすゞの乗用車は名車ぞろいだけど、トラックの『GIGA』シリーズもデザインが秀逸です。
「ベレG」は松任谷由実さんの歌の中でも、フレーズがありました。「西風」さんの漫画「GTロマン」で、1980年代に再確認いたしました。
ベレットって走り屋さんたちは、あの車は頑丈だと高い評価してました、トラック製造で培った技術なんだろうとの事です。
名前が全部かっこいい
49年前川崎競輪で市の準職員としてバイトしてた時、正職員だった若い子の117クーペで川崎駅迄乗せて貰ったのを思い出しました~
僕はFFジェミニ（2代目のマイナーチェンジ後、つり目で後ろのライトが縦型）のディーゼルターボにのってたんだけど、もう、ホント最高の車だった。燃費はよかったし（昔は軽油は1リットル60円くらいだった）スピードも出たし、乗り心地もよかったし。いつまででもどこまででも走っていられた。また乗りたい車だけど、もう、手に入らないだろうなぁ。
「いすゞ」から登場した懐かしの名車5選！今も憧れの「ベレG」や「117クーペ」など と言う表題に引かれここに来ました「いすゞ/ベレット」が登場したのが1963年でしたか「いすゞ/ベレット」に付いては詳しく覚えていませんが確か4輪独立懸架だと記憶しています。「ベレット」と言えば「いすゞ/ベレットGTR」1.6ℓ DOHCのエンジンを搭載し他の車を寄せ付けない運動性能だったと思います。2台目「いすゞ/117クーペ」ベレットGTRと同じエンジンを搭載した車「いすゞ/117クーペ」の製造は「ボディ」はプレスでは無くて鉄板を叩き出して製造したと聞いています。3代目「いすゞ/ジェミニ」何の変哲も無い「セダン」と「2ボックスカー」数十年前「いすゞ/ジェミニ」のTVCMでフランスの道路や地下鉄を走る車、このTVCM覚えている方多いと思いますよ【街の遊撃手 ジェミニ】4代目「いすゞ/ ピアッツァ」どうって事無い車、「いすゞ/ビッグ・ホーン」【ハンドリング・バイ・ロータス】と言う名で発売されていた筈です。【いすゞ自動車から発売された車これ位でしょう】あともう2台「いすゞ/ベレル」と「いすゞ/フローリアン」私が知っている「いすゞ車」これ位だと思います。
僕(生まれが横浜市戸塚区)が小学生～専門学校生に至るまで、父が初代ジェミニ(後期)の2ドアク－ペを持っていました。よくダイエーやユニーへ買い物に行ったり、横浜や鎌倉、東京、青森へドライブに行った思い出が、あります。東京へ就職して実家に返った時は、ホンダフィット(初代)に、買い替えていました。いすゞと言えば、「エルフ」「フォワード」「ギガ」のトラック、「ガ－ラ」「エルガ」のバスと言った商用車しか、ありません。でも、一つだけ疑問があります。海外で発売されている「D-MAX」や「mu-X」は何故日本で発売しないのか?。興味無いのか?。いずれにせよもっと早く発売すれば乗用車撤退は、無かったかもしれないのですがね。まあ、とにかく色々な名車を残しいすゞ。いつか乗用車を復活して欲しいです。
今でもかっこいいなぁ
いすゞ車はベレット1600GTRとピアッツァハンドリングbyロータスを現在所有してますが、ベレGはおじさんたちに人気があるせいかコンビニなどで良く声をかけられますね、和製アルファロメオと言われるだけあってハンドリングは最高です！現在所有してる日産やトヨタなどの数十台のコレクションも安い時代に買い漁ってたので今の価格に驚いてます笑
117クーペ乗ってみたいッス!旧車の中でもデザインはトップクラスだと思いますし😆
会社はいったばかりの頃に若いのにこの車乗ってる人がいた、凄いなーと思いました。
117は左手をハンドルからちょっと離すとそこにシフトノブがあってその配置が絶妙だったんですよ。
懐かしいですね。かって、IBMに勤務した知り合いが、本人談ですが「５台」乗り継いだそうです。
おじさんがディーゼルのジェミニを持っていた1500c cだけどディーゼルというのが面白かった。
ビッグホーンのディーゼルを友人が乗っていた。力もあり、良い車でしたよ。
ピアッツァネロも見たかった。
「ジェミニ・Handling by LOTUS」を運転してみたかったですね‼️
昔、代車で１１７クーペを借りました。しかし、外車のように、夜になってもコンパネが暗いまま（明るさのダイヤルを誰か動かしやがった）。これは、多分夜エンジンをかけたまま運転席で眠るとき、コンパネの明かりが邪魔になるからと言う理由かもしれません。メーター暗いなか少し走って、結局は明るさのダイヤルを見つけ無事でしたが、『余計な装備をつけやがって！！』
４０年程前 近所のISUZUで １１７を買いに行ったのですが ステンレスのウインドウピラーの繋ぎ目と リアトランクの 良い感じだと思っていた曲線が指で叩いたら パテ盛りで、ガッカリ ピラーの角はグラインダーで削ってバフ掛けただけ。買うのを辞めて家に帰った夕方に トヨタのせールスが来て 確かｃMで「名ばかりのＧTは道を空ける」とかの角目４灯のＤOＨC２０００CCの紺メタをその場で「これ買うわ」と言ったら、整備の人が ＯＪT？かなんかで初めてらしく！？?で「だからこれ買うわ」と三回位言ったかな、電話お借りしますとかで 「売れたみたいです」とか言って 慌てて私に「失礼しましたありがとうございます」とか多分上司に怒られた？
スバルとOEMしてた時期があった様な気がする。スバルのショールームにビッグホーンが展示されてた当時を思い出しました。
スバルの４ナンバーのレオーネバンが、いすずジェミニバンとして売られていましたからね！
僕は以前、仕事でジェミネットの助手席に乗った事があります。スズキカルタスのOEM車……と言ってわかる人が何人いるんだろう？
ジェミニと言えば、1.8ZZ-Rが選りすぐりの名車だと思う。エンジン特性が2速3速で非常にコントローラブル。こんな車は、日本車を通じて後にも先にもない。まさしく、幻の名車。
ＪＴ１９１に乗っていましたが、今でも乗りたい良い車でした。特にニシボリックサスペンションによる回頭性能が良かったです。
ビックホーンの紹介が無いのが寂しいなぁ～
いすゞは117クーペが カッコ良かったいすゞは本当にいいーすず😅
ベレＧR懐かしいですねぇ~4気筒ＷOHC120馬力でした✨いすゞ117クーペ獅子のインプレムが格好良かったですねぇ🙆
こんにちは、スーパーカーブームの時にジエミニを乗っていました真っ赤なボデーに黒のストライプでかっこよかったです。１６00CC、DOHCでよく走りましたいい思い出です。
ビッグホーンを忘れちゃいけない。
てか、いすゞのクルマなら全てが懐かしい(u_u)
いすゞ車ではありませんが、ジウジアーロに憧れて、２０年前ですが、ジウジアーロデザインのダイハツアトレーに乗ってました。😊
全部知ってる世代です。
ピアッツァ初期型XEにHKSのターボをつけて乗ってました。メーター周りは奇抜だけど非常に使いやすかったのを覚えています。
最初の愛車は角目逆スラント黒に赤いピンストライプのジェミニセダンLSでした。フェンダーミラーをファミリアのドアミラーに変えて６年乗ったかな。前方から生えてコキコキ入るシフトレバーとCピラーの隠し給油口とか・・還暦迎えた今欲しい車がジェミニ。😀
ジェミニは本当に欲しかった。最後までシビックと悩んだなぁ・・
ピアッツァ、13年ほど前まで乗っていました。それも希少な初期型82年式、後から追加された最上級グレードのXES。ミッションは5速MT、シートからダッシュボードまで革張りのブロンズガラス仕様でした。維持は色々と大変でしたがそのデザインと、端々から感じられる先進性は素晴らしいセンスだと感じました。おそらく、この個体はまだ生きている。またいつか会いに行きたいですね。
小学生の頃、通学途中に近所のお宅から走って来るあずき色のフローリアンディーゼルをよく見ました。 ガラガラ煩い車だなぁ、と思いながらも威圧感のある顔つきが大好きでした。
ジウジアーロデザインにイルムシャー、ハンドリングバイロータス 良かったよなISUZUは
ベレット1500？を中古で買った。確か、四輪独立懸架だったが、惜しいかな 平行四辺形に近い形で、今の様式ではない スイングアーム式のため 車輪幅が絶えず変化して 路面が濡れていると滑りやすかった。ベレットでは二回滑った。その点、四輪マルチリンクは良かったな。2021/12/20
ベレットは後輪がアウトキャンバーだったね！👍
SUV全盛の今ならビークロスはもっと売れたでしょね。
ビークロス乗ってみたい👍エクス乗ってますが、ビークロスがあったら絶対ビークロスを選択してた!!
時代先取りしすぎだな、出るのが早過ぎた
中村史郎さん(2代目ピアッツアはイマイチ^_^;)によるコンセプトSUVがどれもこれも(デセオとか)カッコ良いのに市販版のビッグホーンとかは地味なんで悔しかったがwビークロスの市販化は良かった(^^)が日産に引き抜かれて思う存分活躍された印象がやはり強い。
ピアッツァがドアミラー認可されて購入した。見た目より、乗り心地はいいが、３リンクの後輪駆動で、走りはいいのだが、ちょっとフロントベビー気味だった。サテライトスイッチは、非常に便利良いが、ワンワイパー故に、隣にチャリが来ると、雨の日、水しぶきをかけてしまうくらい「ブァサ！」と拭き取る。で横に１メートルくらい飛んで行く水。本当にいいのか悪いのか、クーペながら広い室内の車だった。
大学時代1969年にベレット１６００OHVの中古、1971年に1800GTに乗り換えました。高校同期の家で徹夜マージャンをしましたが、父親の車は初期の丸目の１１７でした。私はその後ジェミニにしましたが、運転の面白さはベレGとは違いました。
ベレルの紹介が抜けていますよ！因みに私の父は当時、0:53 の画像にある型の４ドアのベレットに乗っていました。父の知り合いの人が、この車ってどこの外車って聞かれたので、日本の外車ですと言ったらしいです。
国産乗用車で初めてディーゼルエンジン搭載がラインナップされたべレル。TAXIでよく使われたそうですが故障も多くて評判はイマイチだったとか？？。
ベレルの広告に載っていたのが長嶋茂雄さん!!
我々凡人には､いすゞは絶版になればその良さが分かり､先を行き過ぎたというイメージ⁉︎当時はこんな良さを知る余裕など、無かったかナー⁉︎😢
1992年頃、当時のF1マシンロータス102Dに3.5リッターV12エンジンを乗せてテスト走行させたいすゞ 。残念ながら、実戦投入はされませんでしたね。
ビークロス乗りからしたら最後はビッグホーンを紹介するかと思って見てたらビークロス出てきて上がりました
元々いすゞ自動車は、日本海軍の軍艦エンジンなどを制作する会社でした。その技術力を生かし、現在のSUVブームを利用して、ビッグホーンなどを復活させれば、それなりに売れると思います。
ピアッツァのハンドリングバイロータス、やたらエンジンのレスポンス良かった記憶がある…(´・ω・｀)
私の自宅のお隣さんがいすゞにお勤めだったせいか、あらゆるいすゞ車がガレージに止めてありました。117クーペ、フローリアン、ピアッツァ、アスカ、あとはビークロスも見かけたかな。その存命中にいすゞは日本国内での乗用車生産から徹底し、そのご主人もしばらくして亡くなったと思います。 最近はすっかり街なかでも、いすゞの普通乗用車を見かけることはなくなりましたね。
訂正 徹底し→撤退し
117クーペ👍いいなクーペ って言ってたの思い出します
117は確か登場時フローリアンクーペと呼ばれていたと思う。サッシュのみで
構成されたキャビンは斬新だった。とにかく初期はボディ加工が大変で職人による
手作業と言われていた。そしてとにかく高かった。そこでエンジンをDOHCからSOHC
にしたモデルXTを出したりしていた。発売後10年で１台も廃車になっていないと聞いた
ことがある。それだけ流通量も少なかったのだろう。
べレットGTRはフロントのメッキバンパーが左右分割されていて外観上の大きな特徴に
なっている。だからベレＧを見ると真っ先にそこに眼が行く。
懐かしい車が見られて時の流れを感じました。
バブル崩壊寸前に、いすゞに転職しました（笑）いすゞの病院に健康診断に行って、ベッド数が117だったので流石って思って、その事を人事の方に言ったらたまたまだよって笑われてしまった。
ユーモアのある面接官でよかったですね。
😊
たまたまじゃないと思う！
計画段階で100強ぐらいのベッド数になりそう→どうせなら117にしようの流れかと。
ジェミニを2台新車で乗り継ぎました。いすゞは個性的なデザイン、時代を先取りしたデイゼルエンジン。今なら誰もが受け入れでしょう。是非とも乗用車生産に再度復帰してください。元いすゞファンより。
うちもいすゞ乗ってた。ウィザード。アメリカに住んでた友達もジェミニ乗ってた。いすゞまた乗用車作らないかな？🤔
いすゞの工場前よく通ります、昔は場内駐車はいすゞ車だけでした。今でも周辺にいすゞ車見掛けます。学校の遠足で工場見学もしました、父親はいすゞの下請けに勤めてました。
私は117クーペのオーナーです。
最初に乗ったのが丸目4灯のOHCエンジンで52年式でした。
二台目が角目4灯のDOHCエンジンで55年式です。
パワーなんちゃらと言う物は無くハンドル.ウインドウ.クラッチまで重いですね。特にハンドルは動いていればまだ良いけど停止している時は大変ですね。
尚後輪は板バネ式なのでちょっとバタつきます。
現代車に比べたら色々と不便な点が有りますがデザインが大好きで満足しています。
大事に乗ってくださいね。クルマも喜んでいますよ。
名車ですやん
私はフローリアンが隠れた名車だと思います、１１７クーペと同じプラットホームでクラウンより広い車内空間を保有していたセダンですね。１１７クーペからは考えられない車内空間でした。
ジウジアーロは流石だ！！
中古で(笑)117クーペ、乗っていました。数年でエンジンが逝ってしまって泣く泣く手放したけど、
エクステリア、インテリア、エンジン、足回り等々、ほんと素敵な一台でした。
また、巷では評価の分かれた車でしたが、いつかフローリアンも紹介してもらえると嬉しいです。
うーん、どれも懐かしい！ ここには登場してなかったけど大学時代にテントを積んでビッグホーンで全国を回ったことが今でもいい思い出です。
ピアッツァはホントにきれいな車でした。性能が見た目に追い付いていないとは言われましたが、このデザインだけで惹きつけられました。
まだ資金が無くて買えませんでしたが。
ピアッツァに乗ってました。降りるとき肘掛に腕を置くとちょうど指先にレバーがあるなど考えられた車だなと感じました。
また乗りたいと思ってます。
いいですねー。発売当初はフェンダーミラーがデザインをスポイルしていましたけど、そのうちドアミラーになったような・・。
湘南藤沢でジェミニを造ってました。駐車場は色とりどりのジェミニでいっぱい。117とベレットもポツンポツンとありました。
小田急長後駅から会社までの神奈中の路線バスは、さすがいすゞのバスばかりでした。
90年代くらいだったと思うが神奈中がFUSOを大量に入れてた頃に何と通勤時間帯に藤沢工場内を走ってたのには驚きです、ISUZUさん寛大な会社だと思った、同時期の川崎工場前はさすがにISUZU車(臨港バス)でしたね。あと大森駅東口もバスはほぼISUZU車です。
長後にいすゞ、南林間に日産。
2代目ジェミニは、ボディカラーが本当に多彩でした。私は色とスタイリングに惚れてセイシェルブルーのハッチバックに乗ってました。家族には「青信号みたい」と不評でしたが😅
子供の頃「ひゃくじゅうななくーぺ」と呼んでいた。
親類の建設業がいすゞのトラックと乗用車ばっかり
フローリアンによく乗せてもらった
室内広くて10人近く詰め込まれた覚えがある
（子供も多かったので）
僕は個人的に、フローリアンのディーゼルの後期モデルに乗りたいねー。あの車は、乗った人しか解らない魅力があります。
117クーペにターボ付けて乗ってた知り合いいました、
助手席乗せてもらったら車高の低さにビックリしました。
流れるようなラインはカッコ良かったです。
ターボの熱対策が大変そう😅
しつかりメンテナンスされて有ります。動画で見られて安心します
お客様との信頼感が獲られます
売り手、買い手との共存共栄が
獲られますどうか長く営業されます事を願います。わたくしも欲しい車買い物に行きます。宜しくお願い致します。
アスカ、親父が乗っていました。
自分はFFジェミニのイルムシャーターボ乗ってました。
117クーペのハンドメイドに親戚が乗ってました。メーターパネルがカッコよかったなぁ…
今だったらイイ値が付くんだろうな😌
自分が免許を取った時の教習車がアスカのディーゼルでした。
運転しやすくて良い車でしたよ。
いすゞは味のある車ばかり作ってたんじゃないかなぁ？
また乗用車を復活させて欲しいです。
又乗用車が復活して欲しいですよね❗😊いすゞといえばジェミニ🚗またはビッグホーン
@@利之-q7y 良かったです。ビッグホーンとアスカが無いから書きこもうか迷ってました。ちゃんとカキコしてありホッとしました。ありがとうございます。
ただただ・・・・懐かしいですね。
乗った事無いけど、2代目のジェミニ、格好良くて好きだったな。CMも凄かった。キャッチコピーの街の遊撃手 懐かしい。
いすゞの工場内で見る、現在 輸出中のピックアップトラックなんか格好良いから国内販売したら、ハイラックス以上に売れると思う。
マジで格好良いです。
小学6年生の時近所の駐車場にあった初代の117、夕陽に映えて美しさに感動で涙が出そうになりました。ジェミニZZRはDOHCサウンド、キビキビとした走りで今でもまた所有したいくらいです。
今から42年前に新入社員の時に、初めて買った車が中古のジェミニでした。丸目のセダン。嬉しくて会社から帰ったら夜遅くまで乗り回しました。その後は、イルムシャの白いジェミニのセダンでした。タイヤホィールがボディと同じ色でクルクル回る感じが風車みたいでかわいくて好きだったなあ。ジェミニが今まで乗った車の中で1番好きな車です(^^)
初代ジェミニはドイツの〝オペル・カデット〟のOEMでしたね。ですが搭載されたエンジンはいすゞ製でした。当時ヨーロッパ直系のボディデザインはカッコよかったですね。
OEMではありませんよ。OEMならOPEL製で輸入車になってしまいます。基本設計はOPELで仕向地設計(日本、アジア)と適合がいすゞで生産もいすゞです。
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そうでしたか。補追ありがとうございます。
初代ジェミニのTVCMにはF-1チャンピオンのジェームスハントさんが出演してました。
どれも名車ですね🥰ピアッツァは走るマヨネーズとも呼ばれてましたね😃ジェミニの2代目のCMは印象的でした‼️
117クーペ名車過ぎます😃
どれも今観てもカッコいい😃
当時、知人が、クリーム色のピアッツァ乗っておりました。やはり「マヨネーズ」と馬鹿にされていました。
やはり名車と言うとべレットGTRでしょ！
赤はケチャップなw
私はフローリアンに驚きました、117クーペと同じプラットホームをつかった4ドアセダンでしたが、その室内の広さに、思わずクラウンより広いやんけ、と叫んだか 事を思い出しました。
１１７クーペは、なかなかカッコ良かったですね❗その後継車のピアッツァも至って地味なスタイルでそれはそれで十分にカッコ良かったです‼️
やっぱりジェミニですよね😄初代ZZ-Rは全日本ラリーチャンピオンにもなった車ですよね🚗
ジェミニ1800LS
ジェミニ1.5Lディーゼルターボ
ジェミニ1.8ディーゼルターボ
ジェミニハンドリングbyロータス
ジェミニハンドリングbyイルムシャー
ジェミニは５台乗るほど大好きなクルマでした。
ハンドリングbyロータスのステアリングは今でも記念として部屋に飾ってあります。
54年式1800LSセダン(黒/赤ピンストライプ)乗ってました。
逆スラントノーズと角ライト、カチカチ入る斜めシフトレバー、左Cピラーの給油口、グローブボックス下のクーラーユニット。
今乗っても不満は無い。😀❤️
117は、エレガントで職人の誇りを感じる車
117クーペ、本当にカッコ良かったなぁ。💖✨
モーターショーに出展された、117クルーザーもカッコ良くて、市販して欲しい！と思いました。😌
二代目ジェミニの後期イルムシャーに乗ってました。ヒトデホイールキャップと純正レカロシートに憧れて、中古車でしたが。買いました。良かった～
ジェミニは一世風靡した感が在ります。
黄色いジェミニがメチャメチャ走ってましたわ!
@@user-sg6fu1rc4b 自分も自営になってから黄色のジェミニ乗ってました。本当に良い車だったなー
元１１７クーペのオーナーです。PA９０，１９６９年式のいわゆるハンドメイド、エンジンは１６１W型（１６００ｃｃ、ＤＯＨＣ）です。所有してたのは３０年以上前なのですが、その時でもすでに２０年以上経過していました。電子制御もないインジェクションでもないソレックスミクニキャブレター２基ですが、チョーク引いてしばらくアイドリング落ち着かせてから走ればなんともない普通の車でした。クーラーもきき、帰省や旅行で片道５００キロ走ってもトラブルなし、しかし、重ステなんで、パワステ感覚で前後に駐車されて挟まれると出るのに往生しました。デザインだけでなく、乗りやすいいいくるまでしたね。
ツインキャブは XE でしたっけ。会社の先輩が下位グレードのXCに乗っていました。
自分のシビックと違い、重厚しっかり感が記憶にあります。
ベレGまさに欲しかった😊
ベレットも117クーペも燃料タンクのエア抜きに不具合があり給油口からガソリンが吹き出してしまうと言うガソリンスタンドの店員泣かせの悩ましい個性を持っている名車w
セルフが増えた今だったらヤバかったですね。アクセルとブレーキ間違えるような人にはパニックですね。
アスカは今見てもカッコイイです､
近所にビックホーンを大事に乗ってる人がいますが古さを感じません､完成されたでデザインだと思います。
平凡ながらFFジェミニ☺️🚗
あの超弩級杉るCMが印象に残るよ☺️
いすゞのエンジンは、高い性能で、今も最高峰クラスやと、思いますよ。車体の造りから、エンジンまで当時のトラックから乗用車迄私は好きでした。ジェミニのディセルを暫く乗ってましたが、パワフルな加速は忘れてません。
トラックのエンジンですが、いすゞのエンジンが最高ですね。日野はうるさいのとパワー不足を感じます。いすゞ！！最高😃⤴️⤴️
117クーペは今でも最高のデザインだったなと思います。
ピィアッツアにバンパーの上から被せるフルエアロ、フジツボマフラー、アルミはマーク1履いてました今から30年以上前ですが…
最高の時間でした。
いすゞのディーゼルエンジンは燃費 出力 かなり良かったけどなぁ。また日本でも発売して欲しいです。
ピアッツァのショーモデル、“アッソ”は未来的なデザインで車雑誌を賑わせました。ピアッツァは法律に合わせて?細部が違い、印象がガラリと変わっていました。(フロントスクリーンの丸み、ピラーの太さ、ライト、タイヤ、サイドミラーの位置など。)
後輪駆動のジェミニのディーゼルの代車乗ったことがある。古いヨレヨレの車だったけど、キビキビ走って楽しかった。エンジンも良く回ったし。カッコよかったし。
ピアッツァに乗っていました。運転しやすい大好きな車でした😊｡懐かしいです｡
「失敗作」「迷車」と揶揄されるベレルだが、何と第一回日本グランプリは2位・4位の実績を残した（1位はトヨペットクラウン）。
全て名車！懐かしいです。
そして、ここには出ていませんが初代アスカのスタイリングが好きでした。
あと初代ビッグホーンのフロントウインカーはバスと同じものが使われていましたね。
いすゞの乗用車をもう一度作って欲しい❣️一車種でいいからデザイン、メカニズムのいすゞらしい一台を作って欲しい。ディーゼル車に関してはマツダのターボディーゼル車に完全にお株を奪われたようですね
いすゞが乗用車市場から撤退したのは、技術力ではなく、営業販売網の問題だったと聞きます。昔のトヨタは、ディーラー網の構築が成功したので、「技術の日産、販売のトヨタ」で上手くいったとか…
アスカターボ、スカイラインRSターボが出るまで2ℓ最強だったです。
FFジェミニ、デビュー当時にトヨタカローラの販売台数抜きました。
FFジェミニのボディデザイン、ジウジアーロなんです。
いすゞはホント〜に良い車を造ってましたねー😊
叔父がフローリアンに乗ってました。
その昔ベレルからフローリアンに乗り換えた中学校教師がおりました。笑
個人的には117(ワンセブン、ワンワンセブンとも)。
重ステは当時の彼女泣かせ(現 妻)。
そして、丸目４灯と三角窓、サイドからテールに延びるラインが特に好きですね。
今の御時世でも、もう一度乗りたい1台です。
整備やっていた知人に117クーペを乗せてもらったことがあります。「いや、造形が複雑で、窓まわりから雨が侵入して、内部がすぐだめになる」と言われました。
良い思い出ですね、印象に残る一台でした、お幸せに楽しんでください、
語呂合わせで「いいな」と読めますね😄
リアサスはリーフリジッドが当たり前だった時代に4輪独立懸架を採用したりDOHCエンジンを搭載したりしたベレＧは、かのスターリング・モス氏がそのハンドリングを絶賛したというエピソードが残っている名車。
日産の川又社長が引き合いに出し「ウチには4独作れねぇのか情けない」で技術陣が奮起して510ブルーバードが生まれた故ベレット無ければあの名車も生まれなかった⁇
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@@三好弘実
アレは運もありましたね、合併したプリンスはド・ディオン(半独)の実績がありましたから。
懐かしいです。1800cc ZZ-RとFFのイルムシャーで峠越えしていました。もう一度ハンドルを握ってみたいです。
1989年に私が自動車教習所に通っていた時、初の路上教習でいすゞアスカのAT仕様に乗る機会がありました。この代のアスカがいすゞ製の最後のモデルになり、その後ホンダからOEM供給を受けていたと思います。ちなみに前述の教習車アスカはわたしが唯一運転したいすゞ車です。
アスカの外装だけイルムシャー仕様にした「カゲムシャー」、この発想が好きでした。
いすゞの乗用車は名車ぞろいだけど、トラックの『GIGA』シリーズもデザインが秀逸です。
「ベレG」は松任谷由実さんの歌の中でも、フレーズがありました。「西風」さんの漫画「GTロマン」で、1980年代に再確認いたしました。
ベレットって走り屋さんたちは、あの車は頑丈だと高い評価してました、トラック製造で培った技術なんだろうとの事です。
名前が全部かっこいい
49年前川崎競輪で市の準職員としてバイトしてた時、正職員だった若い子の117クーペで川崎駅迄乗せて貰ったのを思い出しました~
僕はFFジェミニ（2代目のマイナーチェンジ後、つり目で後ろのライトが縦型）のディーゼルターボにのってたんだけど、もう、ホント最高の車だった。燃費はよかったし（昔は軽油は1リットル60円くらいだった）スピードも出たし、乗り心地もよかったし。いつまででもどこまででも走っていられた。また乗りたい車だけど、もう、手に入らないだろうなぁ。
「いすゞ」から登場した懐かしの名車5選！今も憧れの「ベレG」や「117クーペ」など と言う表題に引かれここに来ました
「いすゞ/ベレット」が登場したのが1963年でしたか「いすゞ/ベレット」に付いては詳しく覚えていませんが
確か4輪独立懸架だと記憶しています。「ベレット」と言えば「いすゞ/ベレットGTR」1.6ℓ DOHCのエンジンを搭載し
他の車を寄せ付けない運動性能だったと思います。2台目「いすゞ/117クーペ」ベレットGTRと同じエンジンを搭載した車
「いすゞ/117クーペ」の製造は「ボディ」はプレスでは無くて鉄板を叩き出して製造したと聞いています。
3代目「いすゞ/ジェミニ」何の変哲も無い「セダン」と「2ボックスカー」数十年前「いすゞ/ジェミニ」のTVCMで
フランスの道路や地下鉄を走る車、このTVCM覚えている方多いと思いますよ【街の遊撃手 ジェミニ】
4代目「いすゞ/ ピアッツァ」どうって事無い車、「いすゞ/ビッグ・ホーン」【ハンドリング・バイ・ロータス】と言う名で
発売されていた筈です。【いすゞ自動車から発売された車これ位でしょう】あともう2台「いすゞ/ベレル」と
「いすゞ/フローリアン」私が知っている「いすゞ車」これ位だと思います。
僕(生まれが横浜市戸塚区)が小学生～専門学校生に至るまで、父が初代ジェミニ(後期)の2ドアク－ペを持っていました。よくダイエーやユニーへ買い物に行ったり、横浜や鎌倉、東京、青森へドライブに行った思い出が、あります。東京へ就職して実家に返った時は、ホンダフィット(初代)に、買い替えていました。いすゞと言えば、「エルフ」「フォワード」「ギガ」のトラック、「ガ－ラ」「エルガ」のバスと言った商用車しか、ありません。でも、一つだけ疑問があります。海外で発売されている「D-MAX」や「mu-X」は何故日本で発売しないのか?。興味無いのか?。いずれにせよもっと早く発売すれば乗用車撤退は、無かったかもしれないのですがね。まあ、とにかく色々な名車を残しいすゞ。いつか乗用車を復活して欲しいです。
今でもかっこいいなぁ
いすゞ車はベレット1600GTRとピアッツァハンドリングbyロータスを現在所有してますが、ベレGはおじさんたちに人気があるせいかコンビニなどで良く声をかけられますね、和製アルファロメオと言われるだけあってハンドリングは最高です！現在所有してる日産やトヨタなどの数十台のコレクションも安い時代に買い漁ってたので今の価格に驚いてます笑
117クーペ乗ってみたいッス!
旧車の中でもデザインはトップクラスだと思いますし😆
会社はいったばかりの頃に若いのにこの車乗ってる人がいた、凄いなーと思いました。
117は左手をハンドルからちょっと離すとそこにシフトノブがあってその配置が絶妙だったんですよ。
懐かしいですね。かって、IBMに勤務した知り合いが、本人談ですが「５台」乗り継いだそうです。
おじさんがディーゼルのジェミニを持っていた1500c cだけどディーゼルというのが面白かった。
ビッグホーンのディーゼルを友人が乗っていた。力もあり、良い車でしたよ。
ピアッツァネロも見たかった。
「ジェミニ・Handling by LOTUS」を運転してみたかったですね‼️
昔、代車で１１７クーペを借りました。しかし、外車のように、夜になってもコンパネが暗いまま（明るさのダイヤルを誰か動かしやがった）。これは、多分夜エンジンをかけたまま運転席で眠るとき、コンパネの明かりが邪魔になるからと言う理由かもしれません。メーター暗いなか少し走って、結局は明るさのダイヤルを見つけ無事でしたが、『余計な装備をつけやがって！！』
４０年程前 近所のISUZUで １１７を買いに行ったのですが ステンレスのウインドウピラーの繋ぎ目と リアトランクの 良い感じだと思っていた曲線が指で叩いたら パテ盛りで、ガッカリ ピラーの角はグラインダーで削ってバフ掛けただけ。買うのを辞めて家に帰った夕方に トヨタのせールスが来て 確かｃMで「名ばかりのＧTは道を空ける」とかの角目４灯のＤOＨC２０００CCの紺メタをその場で「これ買うわ」と言ったら、整備の
人が ＯＪT？かなんかで初めてらしく！？?で「だからこれ買うわ」と三回位言ったかな、電話お借りしますとかで 「売れたみたいです」とか言って 慌てて私に「失礼しましたありがとうございます」とか多分上司に怒られた？
スバルとOEMしてた時期があった様な気がする。
スバルのショールームにビッグホーンが展示されてた当時を思い出しました。
スバルの４ナンバーのレオーネバンが、いすずジェミニバンとして売られていましたからね！
僕は以前、仕事でジェミネットの助手席に乗った事があります。スズキカルタスのOEM車……と言ってわかる人が何人いるんだろう？
ジェミニと言えば、1.8ZZ-Rが選りすぐりの名車だと思う。
エンジン特性が2速3速で非常にコントローラブル。こんな車は、日本車を通じて後にも先にもない。
まさしく、幻の名車。
ＪＴ１９１に乗っていましたが、今でも乗りたい良い車でした。特にニシボリックサスペンションによる回頭性能が良かったです。
ビックホーンの紹介が無いのが寂しいなぁ～
いすゞは117クーペが カッコ良かった
いすゞは本当にいいーすず😅
ベレＧR懐かしいですねぇ~4気筒ＷOHC120馬力でした✨
いすゞ117クーペ
獅子のインプレムが格好良かったですねぇ🙆
こんにちは、スーパーカーブームの時にジエミニを乗っていました
真っ赤なボデーに黒のストライプでかっこよかったです。
１６00CC、DOHCでよく走りましたいい思い出です。
ビッグホーンを忘れちゃいけない。
てか、いすゞのクルマなら全てが懐かしい(u_u)
いすゞ車ではありませんが、ジウジアーロに憧れて、２０年前ですが、ジウジアーロデザインのダイハツアトレーに乗ってました。😊
全部知ってる世代です。
ピアッツァ初期型XEにHKSのターボをつけて乗ってました。メーター周りは奇抜だけど非常に使いやすかったのを覚えています。
最初の愛車は角目逆スラント黒に赤いピンストライプのジェミニセダンLSでした。
フェンダーミラーをファミリアのドアミラーに変えて６年乗ったかな。
前方から生えてコキコキ入るシフトレバーとCピラーの隠し給油口とか・・還暦迎えた今欲しい車がジェミニ。😀
ジェミニは本当に欲しかった。
最後までシビックと悩んだなぁ・・
ピアッツァ、13年ほど前まで乗っていました。
それも希少な初期型82年式、後から追加
された最上級グレードのXES。
ミッションは5速MT、シートから
ダッシュボードまで革張りの
ブロンズガラス仕様でした。
維持は色々と大変でしたが
そのデザインと、端々から感じられる
先進性は素晴らしいセンスだと感じました。
おそらく、この個体はまだ生きている。
またいつか会いに行きたいですね。
小学生の頃、通学途中に近所のお宅から走って来るあずき色のフローリアンディーゼルをよく見ました。 ガラガラ煩い車だなぁ、と思いながらも威圧感のある顔つきが大好きでした。
ジウジアーロデザインにイルムシャー、ハンドリングバイロータス 良かったよなISUZUは
ベレット1500？を中古で買った。確か、四輪独立懸架だったが、惜しいかな 平行四辺形に近い形で、今の様式ではない スイングアーム式のため 車輪幅が絶えず変化して 路面が濡れていると滑りやすかった。ベレットでは二回滑った。その点、四輪マルチリンクは良かったな。2021/12/20
ベレットは後輪がアウトキャンバーだったね！👍
SUV全盛の今ならビークロスはもっと売れたでしょね。
ビークロス乗ってみたい👍
エクス乗ってますが、ビークロスがあったら絶対ビークロスを選択してた!!
時代先取りしすぎだな、出るのが早過ぎた
中村史郎さん(2代目ピアッツアはイマイチ^_^;)によるコンセプトSUVがどれもこれも(デセオとか)カッコ良いのに市販版のビッグホーンとかは地味なんで悔しかったがwビークロスの市販化は良かった(^^)が日産に引き抜かれて思う存分活躍された印象がやはり強い。
ピアッツァがドアミラー認可されて購入した。見た目より、乗り心地はいいが、３リンクの後輪駆動で、走りはいいのだが、ちょっとフロントベビー気味だった。サテライトスイッチは、非常に便利良いが、ワンワイパー故に、隣にチャリが来ると、雨の日、水しぶきをかけてしまうくらい「ブァサ！」と拭き取る。で横に１メートルくらい飛んで行く水。
本当にいいのか悪いのか、クーペながら広い室内の車だった。
大学時代1969年にベレット１６００OHVの中古、1971年に1800GTに乗り換えました。
高校同期の家で徹夜マージャンをしましたが、父親の車は初期の丸目の１１７でした。
私はその後ジェミニにしましたが、運転の面白さはベレGとは違いました。
ベレルの紹介が抜けていますよ！
因みに私の父は当時、0:53 の画像にある型の４ドアのベレットに乗っていました。
父の知り合いの人が、この車ってどこの外車って聞かれたので、日本の外車ですと言ったらしいです。
国産乗用車で初めてディーゼルエンジン搭載がラインナップされたべレル。
TAXIでよく使われたそうですが故障も多くて評判はイマイチだったとか？？。
ベレルの広告に載っていたのが長嶋茂雄さん!!
我々凡人には､いすゞは絶版になれば
その良さが分かり､先を行き過ぎたと
いうイメージ⁉︎
当時はこんな良さを知る余裕など、
無かったかナー⁉︎😢
1992年頃、当時のF1マシンロータス102Dに3.5リッターV12エンジンを乗せてテスト走行させたいすゞ
。残念ながら、実戦投入はされませんでしたね。
ビークロス乗りからしたら最後はビッグホーンを紹介するかと思って見てたらビークロス出てきて上がりました
元々いすゞ自動車は、日本海軍の軍艦エンジンなどを制作する会社でした。その技術力を生かし、現在のSUVブームを利用して、ビッグホーンなどを復活させれば、それなりに売れると思います。
ピアッツァのハンドリングバイロータス、やたらエンジンのレスポンス良かった記憶がある…(´・ω・｀)
私の自宅のお隣さんがいすゞにお勤めだったせいか、あらゆるいすゞ車がガレージに止めてありました。117クーペ、フローリアン、ピアッツァ、アスカ、あとはビークロスも見かけたかな。その存命中にいすゞは日本国内での乗用車生産から徹底し、そのご主人もしばらくして亡くなったと思います。 最近はすっかり街なかでも、いすゞの普通乗用車を見かけることはなくなりましたね。
訂正 徹底し→撤退し
117クーペ👍いいなクーペ って言ってたの思い出します