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Colgan 3407 : Pilotes et SDF. L'esclavage aérien !
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- เผยแพร่เมื่อ 20 มิ.ย. 2021
- Colgan Air 3407 est encore une tragédie due aux compagnies qui compressent les couts afin d’être compétitives. A force, elles économisent sur la formation des pilotes, leur expérience, leur encadrement… et au final sur la sécurité des vols.
Quand cet avion s’est écrasé sur une maison de Long Street, Clarence Center, New York, tout le monde pensa aux conditions givrantes qui régnaient ce jour-là. Les avions régionaux à hélices de type Dash Q400 volent lentement et restent longtemps dans les nuages et les altitudes où les conditions givrantes sont les plus fortes.
Pourtant, le givrage n’est pas la cause de ce crash. Les pilotes ont commis une série d’erreurs qui ont scellé le sort de cet avion.
50 personnes furent tuées y compris 1 victime au sol.
Attributions et Crédits
All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use.
By Rudi Riet - originally posted to Flickr as Continental Connection Bombardier Q400, CC BY-SA 2.0, commons.wikime...
By Robert Frola - Flickr, GFDL, commons.wikime...
By Gerard van der Schaaf - YL-BAQ, CC BY 2.0, commons.wikime...
By Choster - Own work, CC BY 2.5, commons.wikime...
By Cory W. Watts from Madison, Wisconsin, United States of America - Continental Connection Dash 8, CC BY-SA 2.0, commons.wikime...
By Greg L - originally posted to Flickr as Plane crash into Hudson River, CC BY 2.0, commons.wikime...
By Bureau of Aircraft Accident Archives - www.baaa-acro.c..., Fair use, en.wikipedia.o...
Photos incendie par Mr David F. Sherman.
By AVR bv - AVR bv, CC BY-SA 4.0, commons.wikime...
By Foto: Roberto Maltchik Repórter da TV Brasil - agenciabrasil.e..., CC BY 3.0 br, commons.wikime...
Stick Shaker short sequence • The stall warning and ...
Sources:
• The stall warning and ... (pour le stick shaker)
www.ceuiam.com...
www.tandfonlin...
www.sudradio.f...
rmc.bfmtv.com/...
www.francecult...
www.humanite.f...
www.seattletim...
www.nbcnewyork...
crashpad411.co...
www.ncbi.nlm.n...
fr.wikipedia.o...
www.amazon.co....
www.brickunder...
www.fireengine...
www.planeandpi...
www.caasint.co...
Récit toujours aussi passionnant auquel s'ajoute un magistral cours de pilotage. Merci Aldo. Pouce bleu.
Merci :)
Merci Monsieur Sterone.
J'estime que tout pilote qui transporte des passagers devrait avoir une licence de pilote planeur. Sa formation lui permettra de se maintenir en l'air lors d'un décrochage et de se passer de son moteur lorsqu'il tombe en panne.
Vos vidéos sont intéressantes.
Incroyable ce que j'ai entendu dans cette vidéo j'arrive pas à y croire que des compagnies jouent avec la vie des gens par leur incompétence. Merci pour ta vidéo Aldo..👍
Je pourrais t’écouter des heures.
Vidéo toujours aussi pertinente car elle met l'accent sur ces pilotes exploités par des compagnies peu scrupuleuses. Le volet technique sur le décrochage est tout aussi pertinent ; j'espère que certains dans les compagnies sauront s'en inspirer. Il y a beaucoup d'humanité dans vos vidéos qui nous ramènent au facteur humain. Merci encore et continuez ainsi.
Pas peu scrupuleuse, le transport régional ne rapporte rien, impossible de filer des salaires corrects
@@aurelienlaurent5630un bon argument pour arrêter les vols régionaux
La problématique à laquelle il est fait allusion au début de la vidéo me rappelle un peu la complémentarité, qui était assurée en France de façon tout à fait logique et satisfaisante par deux compagnies, Air Inter et Air France et à laquelle les politiciens ont un jour décidé de mettre fin. Concernant la technique à mettre en oeuvre en cas de décrochage imminent, c'est super bien expliqué, comme d'habitude...
Excellente explication du trou noir de la non formation au décrochage. Les compagnies font l'impasse sur une situation qui ne doit pas se produire, sauf qu'elle survient. Quand les réflexes manquent, en cas de panique, c'est très mal barré.
Ayant été mécanicien sur Mirage F1 CR dans l'armée de l'air Française puis ayant volé en aéroclub par la suite, j'aurais adoré vous avoir comme instructeur Master Aldo !
Vos vidéos sont captivantes et permettent de mieux comprendre la technicité de l'avion, et nous entrons dans un milieu inconnu du simple passager, merci à vous Aldo.
Merci! A 20:48, il y'a des admiratrices d'Aldo qui dansent en arrière plan!
lol, je viens de les voir :)
@@AldoSteroneAviation salut il manque un c à slave 🙋♂️
Génération YT vs génération TikTok :)
Elles ont décrochée !
Je suis tellement heureux à chaque fois.... Merci merci merci aldoooo
Incroyable je n’en reviens pas , je suis pilote privé et j’ai souvent pratiqué en vol sur Cessna le décrochage , mais je rétablissait tout le temps. Mais eux vraiment, ils étaient complètement dans l’erreur. Merci 👋🇨🇦
Super video. Oui, une video sur AF447 serai la bienvenue..
Bonsoir Aldo et merci pour tes excellentes vidéos. J'ai été pilote privé pendant une quinzaine d'années, ai possédé un Robin DR250 que j'ai utilisé avec beaucoup de plaisir pendant plusieurs années. J'ai été formé dans un aéroclub par un instructeur très compétent qui ne m'a pas ménagé pendant la formation qui est dure lorsqu'on l'on a par ailleurs un travail "prenant" qui ne laisse pas beaucoup de temps pour la formation de pilote. Combien d'exercices de panne moteur j'ai fait, en pleine navigation mais aussi souvent au décollage ... Cette formation centrée sur la sécurité des vols m'a permis d'avoir les bons gestes le jour ou j'ai été confronté à une vraie panne moteur qui m'a obligé de poser mon avion dans un champ ! J'ai continué pendant des années à me poser sur les terrains en herbe de France et de Navarre avec le moteur réduit afin de toujours garder un bon entrainement à l´éventuelle panne moteur. Finalement j'ai cessé de voler à cause de la pression constante occasionnée par la nécéssaire formation continue à suivre (L'espace aérien en VFR est loin d'être un espace de grande liberté et la charge de travail en voyage est énorme pour un pilote privé) pour pouvoir assurer des vols en toute sécurité. Il me reste tous ces bons souvenirs de mon expérience aéronautique et je ne remercierai jamais assez mon instructeur pour toutes ces heures ou j'ai transpiré dans l'avion à ses côtés. Franchement, je ne comprends pas comment ces pauvres pilotes ont pu être formés si mal, leurs procédures et leur gestion de vol sont absolument incroyables et je n'arrive pas à comprendre comment ils ont pu obtenir leurs qualifications ? Sans doute qu'il leur a manqué une expérience sur un 152 ou l'on sent physiquement les réactions de l'avion, ou l'on comprend dès le premier exercice de décrochage comment se comporte l'avion et comment il faut lui laisser perdre de l'altitude le manche en avant avant de faire une ressource en souplesse ... Mais bon, les faits sont vraiment graves, comment est ce possible de laisse la vitesse se casser la gueule et faire absolument le contraire de ce qu'il aurait fallu faire ... J'ai toujours eu beaucoup d'admiration pour les pilotes professionnels mais à regarder tes vidéos je me rends compte que beaucoup de pilotes pro sont capables d'un mauvais diagnostic et de faire des erreurs fatales ! Merci infiniment pour ces vidéos qui me replongent dans ce qui a été pour moi une véritable passion !
Merci encore une fois Aldo
Je tiens à rajouter que suite au minable Salaire que perçoit les pilotes dans cette Compagnie le
CDB en question avait réaliser un bar afin de joindre les deux bouts et se fatiguer pour faire tourner son business
Par ailleurs à partir de ce crash L'OACI avait instoré des exigences en matière de la sécurité Le SMS Annexe 19 dans les Cies Aérienne ainsi que Le FRMS Doc 9966 en matière de la fatigue qui va être l'annexe 20 à savoir les prochaines années.
Encore une fois
We support you Maestro
Toujours excellent Aldo! Oui, ce paradoxe de tirer le manche en situation de pré ou décrochage semble fréquent alors qu'il faut faire l'inverse, ce que les pilotes ont appris. On peut rencontrer une situation similaire en moto lors d'imprévu en virage, route tourne plus, vitesse trop élevée pour l'allure en cours: la bonne réaction est de contre braquer ( légèrement, poussée sur le guidon intérieur) tout en freinant sans brutalité; surtout ne pas se ruer sur les freins en tournant le guidon vers l'intérieur, ce qui a l'effet immédiat de relever la machine et de vous envoyer en dehors du virage.
Merci Aldo , pour cette vidéo, comme toujours, passionnante.
Je suis surpris que souvent , quelques secondes avant le décrochage, les pilotes tirent fortement sur le manche , à l’inverse de ce que préconise les systèmes de protection.
Bonne journée
L'instinct...
Encore au top tes histoires sont passionnantes je suis accro !
Pareil, une vraie série. Top
idem top on ne se lasse pas
Je pense avoir vu toutes les vidéos de mayday dangers le ciel.
Et maintenant je ne loupe pas une seule de vos vidéos.
Merci Aldo.
Un autre problème que j’ai vu aux États-Unis, est que l’on trouve parfois des instructeurs qui n’ont pas vraiment la vocation d’instructeur car pour eux instruire c’est le moyen de voler gratuitement pour accumuler des heures (« Time building ») afin d’obtenir le minimum pour entrer dans une compagnie régionale. A l’époque en payait l’instructeur 15 $ / heure. D’où toute l’importance de bien choisir son instructeur.
Oui, ca existe toujours. Des jeunes qui passent leur license instructeur pour pouvoir faire du time building avec un eleve qui paye pour le vol. Certaines ecoles proposent meme cette voie et l'instructeur travaille gratuitement.
Avec 200 heures TT personne n'embauche les pilotes alors que faire pour atteindre les 1000 heures?
@@yannickille4049 Pas évident: payer pour des "time building" package, accompagner fréquemment un ami propriétaire sur son avion, acheter un avion et le revendre... et les offres de pilotes cadets de lignes aériennes qui surgissent parfois.
Parfois? Je dirais plutôt 95% des CFI sont la juste pour faire leur 1500hr. C’est honteux en plus parce que passer 1500hr en tant que PIC comme c’est le cas dans une école c’est souvent se faire chier et ne pas vraiment piloter mais plutôt essayer d’instruire et puis s’assurer que l’étudiant ne vous tue pas… Mais a $20/hr c’est vraiment pas facile, ici même avec 40hr a $20/hr c’est quasiment impossible de vivre alors en tant que CFI j’imagine pas..
@@yannickille40491500hr ici, 1200 si tu as fais ton PPL et CPL en part 141
Excellent narrateur, Aldo. Merci vraiment pour ces vidéos, j'aime beaucoup l'aéronautique et j'aime tes contenus. Bonne continuation.
Bonjour Aldo, abonné depuis peu, je suis ravie de l'avoir fait. Il y pas mal de vidéo sur les crash d'avion, mais les tiennes ce rapproches plus de l'humain en allant chercher très haut en amont l'origine de ces accidents, qui bien souvent tiennent à d'infimes détails.
Merci Ken. Oui, l'humain doit etre au coeur de toute explication.
Merci Aldo, vraiment passionnant, pauvres pilotes, conditions difficiles dans lesquelles ils travaillent, donc, ce n'est pas toujours un métier qui fait rêver d'après ce qu'on entend.........au fait, il y a une chose Aldo, avec tout ce que tu sais, j'essaie d'imaginer ce que tu ressens quand tu prends l'avion, ça doit être original....MDR, Merciiiiii encore
Oui bonne question …
Je bois tes vidéos tellement intéressantes et passionnantes !! merci 🙏🏽 dédicace à la petite chorégraphie à 20h43 derrière ;)
Merci pour toutes ces précisions, tout aussi intéressantes et agréables à écouter que les explications techniques !🙂
Merci infiniment Aldo , pour tous les les récits de ces drames hélas horribles ...Drames hélas qui servent de retour d' expérience ..Aldo si c'est possible pourriez vous parler des crashs 1/ de l'Airbus A300/600 en oct 2001 a New York...2/ de l'Airbus A320:de Tam en 2007 au Brésil..3/Du crash d'un Airbus A330 en 1994 lors d'un essai en vol a Toulouse...4/du crash d'un Learjet qui a eu lieu au Brésil dans les années 2000....Merci beaucoup Aldo pour tous ces récits et pour toutes vos connaissances techniques du milieu de l'aviation.
je suis pilote ulm avec seulement 300 heures de vol mais considère que tous les pilotes de ligne devraient faire minimum 10 h de vol annuel en aero club pour simplement se rappeler la mécanique du vol . je suis sur que l on éviterai beaucoup d accidents comme le rio paris par exemple ou l on voit que les pilotes ont été en dessous de tout . merci pour vos analyses très pertinentes .
Merci Gerard. On apprend plus sur ULM que sur un Airbus. Sur les avions de ligne, il y a trop de systemes qui finissent par creer des couches d'abstraction entre l'humain et l'avion. Rien ne vaut un rappel de temps en temps avec un delta, ULM, planeur... pour se reconnecter a la realite. Parce qu'au final, les lois aerodynamiques sont les memes.
Merci Aldo
Salut Aldo ..très bonne vidéo bravo !.. .les actions menées par l équipage sur les derniers instant avant le crash se retrouvent dans pleins d autres histoire de crash.. L' avion décroche... On tire sur le manche... Un peu comme si le manche est l' objet sur lequel on s accroche pour ne pas tomber dans le vide, (on le tire vers soit) un peu comme si on s accrochait au bord d un vide et s agrippant fortement pour ne pas chuter, 'ce qui montre bien qu à un niveau de panique très élevé dans une situation qui peut mener à une issue funeste que les reactions ne sont plus rationnelles mais plutôt primitives et que les acquis d une formation destinée à ce sortir d une situation de décrochage comme c'est l exemple ne sont plus mises en jeu..la panique est la meilleure ennemie de l homme en aviation.
Oui, c'est probablement un manque d'entrainement. Parce que l'objectif d'un bon entrainement et de supprimer les reflexes instinctifs pour les remplacer par des actions qu'on repete tellement jusqu'a ce qu'elles remplacent les reflexes habituels.
C'est vrai aussi en autogire et c'est ce que l'on apprend dès les toutes premières leçons : Si l'appareil perd de la vitesse et commence à s'enfoncer, on pousse sur le manche ; surtout on ne tire pas !
vous êtes un grand Maître de l'aviation !
avec ce salaire ,il aurait mieux valu pour la copilote de faire serveuse ou faire un job moins dangereux et moins fatiguant dans son patelin , Malheureusement le profit prime sur la sécurité des voyageurs
Merci Aldo pour ces vidéos
Oui je partage cet avis
Il y a aussi une histoire avec FedEx à Memphis, d’un employé qui veut cracher l’avion . Et attaque les deux pilotes . Merci Aldo , des reportages toujours au top . 🙏
J'ai appris à piloter à l'aero club, et même si je n'ai pas volé depuis 20 ans, quand je suis sur un simulateur, quel qu'il soit, il est évident qu'à l'approche du déchochage, la première chose à faire est de rendre la main en remettant des gaz. Il est hallucinant de voir autant d'accidents où les pilotes décrochent en tirant sur le manche allant contre l'avion. De plus, les moteurs d'un avion à hélice vont envoyer plus d'air sur les ailes qui vont reprendre un peu de portance contrairement à des réacteurs
La meilleure chaîne sur youtube, même en n'étant pas du domaine
Merci pour tous les pilotes qui galèrent de mettre en avant leur précarité et les dangers que cela entraîne pour les passagers.
Je ne suis qu’un « pilote d’aéro-club » mais les nombreux instructeurs qui m’ont formés ou que j’ai croisé dans mon club sont tous pilote pro... Certains galèrent dans des compagnies d’Europe de l’Est en mode pay to fly, les autres se ruinent en qt ou en prorogation de licence, les plus chanceux volent pour des privés et gagnent à peine plus que ce que je gagnait en job d’été quand j’étais étudiant.
L’image du pilote fait toujours rêver le néophyte, mais plus que jamais aujourd’hui c’est un monde de passion dans lequel on croise beaucoup de gens de valeur et de qualité mais on a tendance à oublier les sacrifices Fais par certains qui ont le courage d’assumer leurs rêves.
Pensez-y lorsque vous chercherez à gagner 5 euros sur votre billet pour vos prochaines vacances;)
On peut rêver de vols et d'aviation mais en faire un métier peut être un grosse erreur. L'aéro-club suffit pour se faire plaisir et il y a même mieux encore, c'est le planeur, le vol à voile offrant le vol parfait qui place son pilote vraiment en symbiose avec le milieu aérien.
*
L'autre aviation est un leurre. Les gros avions ne sont plus que des machines à gaz compliquées à gérer. C'est un vrai travail de conduire ces engins, certainement pas un plaisir. Et quand, en plus, il n'y a pas de reconnaissance derrière, voire une exploitation pure et simple comme c'est le cas dans les compagnies dites régionales c'est vraiment entrer dans une impasse infernale où le rêve devient cauchemar. Ce qui est décrit dans la vidéo est plus banal qu'il n'y paraît.
*
Il ne faut plus faire rêver les jeunes avec des carrières de pilotes. Il reste l'Histoire et la petite aviation, c'est tout.
@@christianmeynard4952 Il reste aussi les simulateurs de vol comme il-2 qui permettent de piloter des avions qui donnent de vraies sensations de pilotage et qui donnent à goûter ce "sens de l'air".
J'ai essayé de ne pas m'abonner, de résister à la tentation comme au fruit défendu. J'ai tenté de fermer les yeux, de faire la sourde oreille, de me dire je n'ai même pas la passion de l'aviation. J'ai essayé plein d'autres stratagèmes, je te passe les détails mais je suis quelqu'un de tenace.
Comme pour le fruit défendu (😂😂), j'ai échoué. Je ne dis pas lamentablement, car j'ai réussi à regardé les 2 1ères vidéos sans m'abonner, je prétends que j'ai fait plus que sauver mon honneur, je n'ai pas démérité. Mais j'ai échoué à mon 3ème essai, et malheureusement ce n'est pas du rugby 🏉. Bravo Aldo, tu m'as converti, convaincu par Aldo, veaucoup et aussi par Oscar Wilde, un peu.😉😊😁
Dès que je vois l'introduction je like direct je sais que ce sera top!
Terrible. Et comme toujours très bien documenté et extrêmement instructif.
Passionnant, très bonne explication qui rend la vidéo accessible à tous, excellent narrateur qui vit son histoire, le tout avec un timbre de voix envoûtant et captivant. Toujours un très bon travaille selon vos différents sujets, systématiquement en voiture ce qui rend l'ambiance différente à chaque fois, merci Monsieur pour votre travail force et honneur.
Excellente vidéo
Bonne continuation
Je suis triste à chaque fois pour les victimes mais dans le cas présent pour cette fille et pour cette dame qui a perdu son mari
Vidéo (une de plus) extrêmement intéressante avec une narration extraordinaire. Merci!
Bonjour, c'est tellement bien expliqué que l'on s'y croirait, toutes mes félicitations.
Merci
j'ai adoré le mot de la fin xD sans ailes, un avion ne vole pas ^^ Tres intéressant comme d'habitue ;)
Super Aldo
Quelle incompétence des deux pilotes Incroyable...
Les dirigeants surtout.
N'importe quel expert en santé du travail, et c'est ressorti dans le rapport, ne peuvent réagir efficacement dans un tel état de fatigue. (Usure)
Super merci! Pour le partage 👍🥰
Merci Aldo pour vos analyses qui se veulent objectives et dont la clarté suscitent l'intérêt de ceux qui vous suivent. Jacques IDF
Pour le vol Colgan la copilote habitait chez ses parents à Seatle, sa base était à Newark.
Distances vol d'oiseau
Votre comparaison
Seattle-Newark : 2402 miles *
et Lyon - Ankara : 2.360,52 km
serait plus précise avec Lyon-Bagdad 3.839,65 km
* Seatle-Newark 3.865,46 km
Merci pour la precision :)
J'étais au Bourget en 1999.
(pas le même jour) le Sukhoi 30 Magnifique illustration !!
J’ai regardé plusieurs de vos vidéo que je trouve très intéressantes, vos explications simplifiées des différents incidents c’est l’équivalent de petits cours. Ces deux semaines de lecture de vos vidéos m’ont permit d’apprendre beaucoup de chose et surtout que la cause des catastrophes aériennes est principalement l’erreur humaine
Merci
Un super canal Aldo 👍🙂
Merci Julien
Super explication merci Aldo ! Pour avoir suivi des heures de vol en aéro-club (LFQU) sur DR400 je trouve inquiétant que les pilotes de lignes ne soient pas plainement formés au décrochage! Le pilote automatique c'est pratique mais on peut rapidement se faire avoir si on surveille par régulièrement ses instruments, il y a matière à traiter par rapport à çà...
Personnellement je pense q trop de technologie de pointe sans entraînement ça mène vers la cata le résultat obtenu en cas de pépin est inverse.
Vous racontez très bien ... BRAVO. Boaz
Félicitations pour tes vidéo explicative tu es très bien documenté je n ai jamais entendu d erreur dans tes explications qui pourtant n ont rien avoir avec l aéronautique.Tres bon boulot de vulgarisation de domaine plutôt pointu pour des citoyens lambda. ❤️❤️❤️Merci pour le partage ♥️♥️
Merci beaucoup pour les vidéo étudier les accidents c’est éviter dans avoir // les vidéos que vous faites ne reflètent pas là noirceurs de ce monde mais la lumière atteinable
Merci aldo
Un talent pour conter indéniables.....
Tu me fait aimer l'aéronautique, la plus incroyable invention de l'homme ?!
Génial cette série!
Toujours plus facile à commenter après coup, mais des erreurs pareilles... Après 5 ou 10 heures de simulateur de vol arcade, tu fais plus ca...
Merci, bonne continuation!
Sur Chuck Yeager's Air Combat (1992) avec le F4 tu pouvais sortir du décrochage manche tiré à fond... ...avec la post combustion ;)
Salut Aldo je suis un ex crop duster et étant donné que nous volons à la limite du decrochage la première réaction même si près du sol est de rendre la main .merci pour tes vidéos
merci merci c est captivant de vous entendre expliquer des situations auquel des gens expérimenter aurait du agir ?
Je mets un pouce bleu avant même de regarder. Aldo est aux commandes !
super histoire, merveilleusement expliqué .C'est tout de même grave de connaître les pièges à éviter et que la formation ne suive pas. Je pense au personne qui pratique la WinSiut ils ont bien compris ce qu' étaient la portance. Un oiseau n'a pas de réacteur il s'aide du vent des courants chaud et froid. Notre attitude à rechercher des vols de moins en moins cher, contribue à créer des situations similaire à ce vol, donc attention à ne pas devenir l'acteur de notre mort par nos choix.
Merci à vous, vous expliquez extrêmement bien je n'ai pas envie de rater une seconde de vos passionnantes vidéos
Ah trop bien! Ma série préférée! Merci cher Aldo
J'adore cette chaîne ! Merci merci merci !
2009 purée... C'est l'histoire la plus récente que tu nous raconte ?
En 23 ans je n'ai jamais pris l'avion et vu la date de ce drame ça ne m'inspire pas confiance !
Il y a très peu d'accidents d'avion, n'exagérons rien. On a bien plus de risque d'avoir un cancer ou une maladie cardiaque que de mourir dans un accident d'avion. En 2017, il n'y a eu aucun accident mortel dans l'aviation commerciale dans le monde pour 37 millions de vols.
@@alexismalafosse6784 bien sûr, je sais très bien ce que représente la fiabilité du transport aérien et je ne me fais pas plus de souci qu'en temps normal à l'idée de prendre l'avion demain.
Mais quand on n'a jamais fais cette expérience, la découverte par le spectre d'une chaîne TH-cam qui raconte tous les malheurs dons des accidents très récents, ce n'est pas rassurant !
Je ne dis pas que c'est décourageant, je dis juste que ce n'est pas encourageant.
Quoique ces vidéos que j'adore de cette formidable chaîne est plus encourageant à sois même faire une école d'aviation pour être pilote et être maître de la machine que de garder la place du client, si l'ambition est assez grande pour ça...
Pour le moment je suis dans l'autocar à la fois conducteur et hôte de service et en gardant les pieds sur terre je profite de tous les loisirs des clients des visites des restos tout ça... Franchement mon rêve d'enfance de planer au dessus des nuages je m'en passes bien pour le moment ! 😆👌
Aldo je suis très passionné par tes vidéos didactiques et passionnantes! On a l’impression de vivre les événements meme si parfois ils finissent en catastrophe !! En tout cas chapeau 👍
Merci Aldo, tu me fais aimer l'aéronautique
Merci beaucoup j'ai enfin compris le décrochage et surtout les bienfaits et attitudes à tenir pendant l'avant décrochage .
Explication claire, merci de ne pas avoir peur de répéter, d'imager pour nous faciliter la compréhension.
Je. E prends jamais l’avion, mais ces chroniques passionnantes vont bien au-delà de l’aviation…
Merci pour ces vulgarisation stupéfiantes .
En tout cas, très peu de compagnies aériennes méritent notre confiance.
Je ne savais pas que le capitalisme sauvage s'empare de l'aéronautique aussi, mettant en péril des vies humaines!!!!
On apprend toujours beaucoup de choses avec vous, merci. Passionnant!
Bonjour, vous êtes incroyable vous avez le don du narratif ,, perso je suis dans l'avion , impressionant . bravo. Je suis sur de ne pas reprendre l'avion. Le 11 sep m'a traumatisé
. j'ai repris un Vol pour voyage de noce. Il y'a 17 ans. Cette mon histoire est incroyable.
Magnifiquement expliqué, comme toujours. Merci
La différence avec le vol AF447 est que le diagnostic n'avait pas été fait concernant un décrochage. Alors, on pourrait en parler longtemps car ce n'est pas si simple même si effectivement l'erreur de base aura été de tirer sur ce satané manche alors qu'ils étaient au 330 si je me souviens bien !
Entre l'alarme de décrochage qui s'arrête après une certaine vitesse, les manches non couplés et les ECAM saturés d'infos...
Salut Aldo, je viens de m'abonner sur Patreon et je vois que j'ai déjà droit à une vidéo en avant-première. Super ! Je peux te dire un truc : j'aime bien ta chaîne principale mais celle-ci j'adore. J'espère que tu as (malheureusement) encore beaucoup d'histoire de crash à raconter. N'hésite pas à nous en conter d'autres concernant par exemple les voitures, les immeubles qui s'effondrent ou tout autre catastrophe qui nous rappellent à quel point la vie est précieuse et fragile et à quel point la connerie est humaine.
Hey, merci de ton soutien :) T'inquiete pas, il y a beaucoup d'histoires qui arrivent. Je peux faire 1000 videos+ tant qu'il y a des gens comme toi qui apprecient et soutiennent ce travail. Merci 1000 fois !!!
Peut-être qu'un jour Aldo nous expliquera comment Ben Laden à fait s'écrouler 3 tours avec 2 avions?!!😜
@@Sam.Eksith oui !!!!!
@@AldoSteroneAviation Bonjour cher Ami, j ai vu une vingtaine de video dont la plupart parle de decrochage et m aperçois de part ton analyse que les pilotes tirent le manche par contradiction de part leur formation initiale et dependant de ce probleme,reflexes spinaux, je comprend mais dans tout cela ou est la vrai formation de cet appendice d exercisse!
Merci Monsieur pour la qualité de vos vidéos…C‘est un véritable enseignement à chaque fois…“Chapeau bas“…
Vraiment très instructif, peut être un jour des vidéos sur le fonctionnement et le pilotage,un grand merci à toi pour ton travail et le partage.
Monsieur Aldo Sterone, j’apprécie vos capsules vidéo, vos interventions, leurs contenus et votre style.
J’ai regardé récemment votre vidéo sur le vol Colgan 3407 qui souligne un esclavage aérien !
Les exercices de décrochage son maîtrisés durant la formation initiale d’un pilote.
Un exercice de perte de sustentation en vol est périlleux voir dangereux pour un avion de ligne pour la structure et nécessiterait la déconnection interdite les protections du stick shaker et de celle du pusher.
Ces exercices se pratiquent aux simulateur !
Cet accident est désolant mais révoltant à plus d’un titre en fonction de mon expérience (plus 18.000hr de vol)
(Rmk: en cas de “stick shaker” l’autopilot se coupe automatiquement!)
Il est certain que le contexte induit par la compagnie aérienne est inacceptable et que ce terme devrait être la conclusion du ou des pilotes, qui se devaient de refuser leur vol en fonction de leur état.!
Un pilote est précédé d’un être humain et non l’inverse !
Le pilote devant être sérieux doit refuser l’inacceptable qui risque de tuer !
Ce contexte et l’incompétence des pilotes ont tués leurs passagers comme une personne au sol …. par intérêt personnel visant à conserver une fonction professionnelles à l’encontre de tout, même de la vie d’autrui !
“Il s’agit en fait d’un homicide par irresponsabilité, incompétence et lâcheté!
Mieux vaut perdre son emploie de pilote que risquer la vie d’autrui!.
J’espère rassurer les lecteurs en soulignant qu’un pilote ne peut entreprendre une mission s’il estime qu’il serait fatigué, soit au cours de son ou de ses vols. Qu’il doit s’abstenir en cas d’inaptitude, qu’il peut se porter malade,se déclarer Not Fit to Fly (sans autre motivation,)
J’ai dû considérer cet option lors de ma carrière, soit la rédaction de rapports, soit refuser un membre d’équipage qui serait inapte, quel qu’en soit les conséquences sur le vol ou la mission, même atterrir s’il le faut !
Rassurez-vous, il existe de vrais pilotes, de bonnes compagnies aériennes, soit sérieuses, mais attention au “low cost non expliqué !
AVIAMarc …. À vous de choisir !
J'allais y aller de ma référence à AF447 mais je vois que c'est déjà dans les tuyaux, très bonne vidéo comme d'hab !
Tjs un plaisir de t écouter.
Merci pour ces superbes vidéos. J´adore le format !
Merci pour ces encouragements
Vos vidéos sont incroyables !
Vidéos toujours passionnantes.
Mais tristesse de voir comment les pilotes sont traités, en particulier dans cette vidéo-là !
Merci Aldo aussi de dénoncer ça.
Merci Aldo, tu sauves sans doute des vies. 🙏👏
C'est passionnant cette chaine
Bonjour Aldo, très content de découvrir ta chaîne TH-cam. Analyses pertinentes et pas de sensationnalisme.
Topissiimmmm explications... j avoue..meme sur xplane je fais pas cest betise la..en plus en vr on a pas envie de se planter du tout.. merci..;)
Vidéo au top, merci
Magistral merci 🙏 merci 🙏
Toujours aussi passionnant ! Merci ! Au dela de la fatigue , cause ''évidente'' il y a une fois de plus, au départ : un semi automatisme ( 3 axes ) couplé à l'homme ( gestion des gaz) : très mauvais de mixer les deux en même temps. Le plus instructif est cette analyse de la formation constructeur, que je trouves inappropriée. Pourquoi réinventer les basiques , connus depuis 70 ans...
C'est ça quoi, qu'est ce que c'est que cette méthode d'aprentissage ? Ca me sidère.
Et les élèves pilotes, y'en a pas un qui a fait quelque heures d'ulm (ou un peu de Flight Simulator) ?
Un pour dire "non c'est pas comme ça que ça marche" ?
Ca fait 30 ans que ça m'intéresse, j'ai fait 5 ans de paramoteur, et seulement aujourd'hui j'apprends qu'on enseigne aux pilotes de ligne à tirer sur le manche !
Bien triste mais bien expliqué. Malheureusement l'implacable loi de Murphy s'applique aussi au nucléaire. Merci.
Un vrais cours de vol ! merci !
Bonjour. Merci pour tes analyses d'accidents aéronautiques et autres. J'ai l'impression que tu es plus sévère avec la co-pilote dans cette analyse de crashs. Dans d'autres vidéos, tu remettais en cause le manque d'affirmation et d'opposition du co-pilote par rapport au choix du commandant de bord (catastrophe aéroportuaire des îles Canaries). Est-ce que tu pourrais développer sur ce que devrait être la relation entre co-pilote et commandant de bord ? Au plaisir et dans l'attente de tes analyses.
Super vidéo. Cette histoire de pilotes en situation précaire fait froid dans le dos, on ne peut pas maltraiter un individu qui a la responsabilité de plusieurs dizaines, voire de plusieurs centaines de vies, à des niveaux de rémunération aussi faibles. Rémunérer un pilote de ligne moins cher qu’un livreur de colis en points relai et ceci au volant de sa camionnette cabossée et toute défraîchie est une aberration qui ne peut que conduire, tôt ou tard, qu’à un désastre.
Incroyable tout de meme tous ces accidents à cause de pilotes incompétents car mal formés ou tout simplement pas faits pour ce métier ! Il faudrait obliger tout pilote a savoir rattrapper des décrochages sur simulateurs sur chaque modèle d'avion qu'il est amené a piloter. Et à refaire ces tests chaque année.
Il y a un cours en simu mais beaucoup oublient.
@@AldoSteroneAviation D'où sans doute la nécessité de renouveler régulièrement ces exercices en simulation. Et bravo pour ces vidéos addictives, originales et qui semblent très bien informées.
C'est dommage l'avion était récupérable même après le décrochage d'après les datas que tu montres. Je pense que le stress des alarmes, l'obscurité, la fatigue et la faible altitude n'ont pas aidé.. Mais ça reste inexcusable pour de jeunes pilotes normalement fraichement sorti daero club qui ont encore les réflexes de base pour faire voler un avion. Il faut revenir aux base, apprendre à piloter des planeurs rien de tel pour apprivoiser le vrai vol et apprendre à gérer l'énergie. Ca m'a fait penser a af447 qui pour moi est impardonnable étant donné lexp des pilotes, et la compagnie. Paix à leurs âmes, n'oublions pas non plus que tout ça aurait été différent si ils avaient eu l'argent pour se reposer dignement. La compagnie est autant fautive que les pilotes dans cette histoire. Merci Aldo, vivement le recit du AF447 même si je connais par coeur.
Le fameux vol AF 447, une véritable aberration et une honte au métier de pilote. Cet accident n'aurait franchement jamais dû arriver. Décrocher depuis l'altitude de croisière avec un A330 en parfait état de fonctionnement et réussir à s'abîmer en mer, faut le faire...
"Il faut revenir aux base, apprendre le vrai vol et apprendre à gérer l'énergie. " Tout est dit.
@@christ-cedricovono1876
ils se sont rendu compte du décrochage trop bas pour tenter une remise des gaz?
C'est quand même un peu plus complexe que ça, voir la vidéo d'Aldo
@@pierre-xr4bp
la vidéo sur l'Af 447 n'était pas encore sortie
J'aime beaucoup tes vidéo très intéressante. au vu du problème de décrochage : Les pilotes d'avion de ligne devrait tous faire obligatoirement du planeur !!! Surtout que les avions de ligne ressemble a des planeur (grande finesse) mais avec des réacteur en plus.
Les pilotes de l'armé de l'air Française débutent tous le cursus de pilote sur planeur au début de la formation (un vrai plus). Le planeur permet de mieux sentir l'avion (c'est viscérale le planeur) puis c'est ludique en plus… on apprend a ne pas subir et être devant l'avion. on acquière les bons reflexes (pour cause, pas possible d'avorter et de faire une ressource quand on est trop long) même chose pour le décrochage, difficile de le régler au manettes de gaz. MDR :)
M'sahtek super serie j'adore = abonné :)
Marhaban !
Bonjour Aldo, merci pour ce passionnant récit de ce dramatique accident. Je viens de m’abonner à la chaîne, je suis également abonné à la chaine principale. Je retrouve la sensation des récits captivants de Pierre Bellemare. Félicitations
Merci Aldo, encore une belle histoire malheureusement avec une fin tragique.
Tes vidéos sont mieux que l'émission Air Crack