National Airlines 102 : le Crash de Bagram
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- เผยแพร่เมื่อ 26 ก.ค. 2022
- Lieu du Crash:
www.google.com/maps/place/34°..."N+69°16'37.0"E/@34.9461688,69.2737536,6257m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x0:0x4971b45b6e758404!8m2!3d34.960278!4d69.276944?hl=en
Circulaire FAA:
www.faa.gov/airports/resource...
Rapport d'Accident NTSB et autres documents :
aldo-sterone.com/aviation/Nat...
Attributions et Crédits :
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By Luis David Sanchez - www.airliners.net/photo/Nation..., GFDL 1.2, commons.wikimedia.org/w/index... - วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
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th-cam.com/video/bxGfBVRvCWo/w-d-xo.html
Merci Aldo pour ce travail passionnant !
Merci mais malheureusement j'ai pas un rouble
Une vidéo sur Helios Airways 522 serait la bienvenue 🛩️
Merci pour ce contenu passionnant
J'ai déjà regardé chronologiquement la centaine d'épisodes qui précèdent. Et plus ça va, plus cette chaîne me fait penser à un podcast québécois qui s'appelle "ars moriendi". L'"art de mourir" en latin. Dans les deux cas, c'est un vrai jeu de massacre. Une collection de mises à mort presque toutes plus absurdes les unes que les autres. ^^ On est bien peu de chose comme qui dirait...
Je fus , durant quinze ans responsable de chargement (loadmaster) navigant sur 707, DC-8, A-300ER, et terminai sur 747 cargo. Les photos me montre une énormité dans l'élinguage des charges! Pas de crash net sur les charges! pas d'élingues croisées (les élingues partant de l'avant devraient être connectées à l'arrière des charges et inversément) ce qui obligent , dans ce cas, les forces de traction de s'annuler suivant les accélérations subies durant le vol. Quant à la licence, j'ai fait partie d'un comité qui se débattait tant bien que mal afin de faire reconnaitre ce métier comme un technicien navigant technique (au même titre que les Flight engineer, ou les pilotes) mais nous nous sommes toujours heurtés aux administrations européennes qui craignaient que ce statut n'entrave la bonne marche économique des compagnies! En effet, une telle reconnaissance leur imposaient le respect de temps de repos, de service, et de taux horaires semblables aux équipages! Ils décidèrent donc, de limiter l'emploi de loadmaster navigant (un par vol) et de privilégier des loadmaster sol en escale (une équipe par escale) mais dont le statut etait celui d'un simple salarié!! Autant vous dire que les problèmes survinrent très vite et en grand nombre!! L'argent , le nerf de la guerre......
Je suis toujours béat d’admiration devant la performance du canal Sterone Aviation. Le travail qui est fourni pour chaque épisode est certainement impressionnant. Aldo parvient chaque fois à nous enchanter avec un art de la narration extraordinaire. Chaque histoire d’accident nous instruit, notamment dans le domaine très pointu de la science aéronautique. J’écoute avec toute l’attention de l’adulte et tout l’enchantement d’un enfant bercé par un conte de fée. Aldo Sterone est vraiment un magicien. Merci 🙏 vraiment merci 🙏.
L'arrimage est un vrai job. Au cours de ma période militaire durant 5 années, j'ai eu la chance de pouvoir travailler sur Transall et Hercule en tant qu'arrimeur largeur. Notre boulot était basé sur les lois physiques et l'aérodynamiques. Tout était calculé jusqu'à la moindre drisse. Les élingues et câbles d'accrochage étaient vérifiés scrupuleusement. Nous avions des formations de pointe pour chaque chargement et nous communiquions toutes les données au chef de soute qui lui approuvait ou non si il y avait une erreur ou un doute sur le conditionnement. Un tel chargement dans ce 747 nous auraient horrifiés. En espérant que les pilotes de fret, tiennent bien en compte le travail minutieux que réalise le personnel qui s'occupe du chargement de leurs appareils. Merci pour ce nouveau reportage Aldo.
Salut Jp, je rejoins tout à fait ton commentaire, l'arrimage et le centrage est un incontournable facteur de sécurité sur avion. Nous avons œuvré ensemble à Libreville sur C130 et je garde un excellent souvenir de ce detam. Mes amitiés. JC
Travail français plus rigoureux et plus professionnel que celui des yankees comme on peut le constater ici
@@cesarr7226 C'était déjà d'actualité pendant la seconde guerre mondiale,, un homme avait une expérience qu'il me conta en 45, il était dans un avion de transport us dans les nuages, il se précipita pour signaler aux pilotes qu'ils étaient à trente mètres au-dessus des vignobles bordelais, ce que manifestement ceux-ci n'avaient pas appréhendé ! Sans son alerte et sa connaissance du terrain, ils se seraient écrasés dans le futur pinard !
c'est quoi cette équipe de peintres,à plus forte raison sur un 747.!?ils n'ont même pas mis les freins de parc des vbl si ça se trouve,en plus des préconisations constructeurs babouinees par effets de truchement 😮
Comme toujours : clair, net, précis, sans jugement.
Merci !
Aldo, merci pour ton usage du passé simple! .. Je ne l'utilise pas, et je le redécouvre grâce à toi!
J'ai été 19 ans loadmaster sur C130 et nous n'arrimions jamais de véhicules lourds ou blindés avec des sangles.
Ce genre d'arrimage se fait toujours avec des chaines et des agrès métalliques.
La règle est simple: Sous un effort mécanique extrême, sangles synthétiques + métal = étirement, arrachement et déchirement...
De plus, chaque véhicule lourd fait l'objet d'une étude de chargement qui est propre à chaque avion et qui est publiée dans des documents officiels. Rien n'est laissé au hazard pour de tels missions de transport.
Le point crucial, comme vous le dites très justement, pour de telles opérations, est que la limitation de l'avion n'est alors pas sa charge offerte, mais bien la capacité d'arrimage de sa soute en terme de fixations du véhicule transporté et la capacité du plancher à le supporter.
Les "maîtres du chargement " français sont plus professionnels que les yankees ...
Si on compare les stats des c130 747 et les transall,
Gabriel et a330 cargo
Bravo et merci Aldo pour cette nouvelle pépite où le "facteur humain" s'emmêle encore les pinceaux... Quel conteur ! Tu évoquerais l'histoire des machines à laver que tout resterait haletant !
Ah la fameuse histoire des machines à laver. Ce n'est pas du propre! Et ce n'est pas paradoxal: on ne peut blanchir que des habits et de l'argent sales! Quoi qu'il en soit, il est désormais prouvé que nombreuses de ces machines ont trempé dans des histoires d'essorage louches. Et leur fameux prélavage, comme ils l'appellent, n'ont de lavage, de propre, que le nom. Tout cela est extrêmement douteux, et je préfère de pas insister sur toutes les affaires où ces machines ont trempé, je dirais simplement que c'est criminel! Oui, et je pèse mes mots, comme je pèserais mon linge. Leurs victimes sont nombreuses, certaines ont carrément changé de couleur, d'autres ont quasiment rétréci. Il va falloir nettoyer tout ça, je vous le dis, car ces machines agissent sous toutes les latitudes et à toute températures. Un véritable envahissement, on ne compte plus les affaires où ces machines ont rincé.😉😅😅
Yeah ! Une maquette d’un 747 aux couleurs de la PANAM !
J’ai voyagé dans un 747-100 de la PANAM entre Miami et Caracas en août 1980.
PANAM…dans l’imaginaire collectif c’est synonyme d’âge d’or de l’aviation commerciale : une époque où le vol n’était pas banalisé, mais était une aventure prestigieuse en soi. Presque élitiste…
La série Panam est intéressante sous ce rapport.
Un accident spectaculaire quand même... j'ai toujours cru que c'était un fake jusqu'à aujourd'hui... merci Aldo.
Sans parler du sujet maîtrisé à merveille, de la faculté à narrer les faits, voici la cerise : l'absence de jugement... Un régal Amine, un régal...
Je me souviens très bien avoir vue la vidéo du crash une fois. Je n'en croyais pas mes yeux tellement c'est impressionnant.
Merci pour le décorticage technique précis des causes. Excellente vidéo comme à ton habitude :)
Bonjour mon cher Amine, à 7min 17sec, on peut constater que l'erreur majeure lors du chargement et de sa sécurisation fût de mettre les 18 tonnes sur les poutres de bois et non sur les quatres roues dégonflées au sol car 9/10 que les sangles n'ont pû retenir le véhicule quand il a glissé des poutres et de plus pour attacher de telles charges c'est uniquement avec des chaines afin qu'il n'y ai pas d'élasticité comme avec des sangles .. La base quand je transporte du lourd dans ma remorque ... et ce n'est que 1.600kg dans mon cas !!!
Mikaducati Brussels Collector
Merci à toi Aldo, le meilleur commentateur aéronautique de tous les temps, encore meilleur que Pierre Bellemare qui racontait très bien des faits divers à la radio et à la TV avec sa voix grave. Vous êtes aussi passionnants l’un que l’autre.
Au sujet du transport cargo de véhicules lourds comment opérèrent les américains actuellement ?
C'est gentil,ça prouve que ça nous plaît beaucoup, mais Pierre est indétrônable !
Et puis il n'est pas dans les accidents d'avions,etc..ce n'est pas tout à fait la même chose,ni les mêmes sujets...
S'il te plaît Aldo... continue ces vidéo de ta voiture, c'est génial...
La vidéo du 747 qui décroche est à couper le souffle !!
Ces véhicules militaires sont plus lourds que bien des engins agricoles. Ils ont vraiment eu de la chance sur le premier vol.
Entre le décrochage et le grand barbecue, ça va vite..
7 victimes quand même.
salut aldo , en tant que mecanicien avion chez boeing , j'ai apprecié la justesse de tes propos et explication concernant ce tragique accident , tres proche de la realitee du transport aerien cargo , merci
Trop lourds!
@@ginetterondeau1569Non, trop mal arrimés !!!
*Merci Aldo.*
Quand, à l'époque, la vidéo de cette accident a été diffusée dans les médias, j'ai ressenti beaucoup d'émotions, car j'ai compris que l'équipage était fichu. Et cette équipage aussi savait que c'était fini ( un décrochage si violant, à si basse altitude, on peut le comparer à quelqu'un qui saute d'un avion en vol sans parachute, il subit la chute en connaissant la fin...).
Aldo, vous me donnez des détails que je n'avais pas sur ce crash .
Ces accidents permettent aussi au grand publique de connaitre des choses sur l'aéronautique, et aussi comment le monde de l'aviation apprend de ces erreurs ( et c'est terrible à dire !).
Merci Aldo de partager ta passion avec ce canal 👍✈️
Les images du crash de Bagramsont très impressionnantes et m'avaient beaucoup marqué à l'époque.
Je trouve qu'elles illustrent parfaitement le concept de décrochage et devraient être diffusées lors de la formation des futurs pilotes, et autres techniciens approchant les avions, un peu comme les spots publicitaires ultra-choc de la sécurité routière...
Merci beaucoup pour cette vidéo !!
17:34 ce que j'aime le plus, c'est le conducteur du minibus qui voit l'avion en suspens juste devant lui... et qui continue d'avancer !
Ouais enfin quand tu conduis un bus t'es supposé regarder la route, pas ce qu'il se passe dans le ciel.
Il a fini par faire marche arriere...
Il a dû connaître un instant de sidération, ce qui est tout à fait compréhensible, tellement être témoin de ce type d’événement est exceptionnel.
Merci pour cette vidéo ! Je pensais que le maître de charge avait parlé d'une façon qui impliquait que ses actes avaient pour but l'échec de ce vol ; en fait, l'ensemble de l'équipage prenait les choses à la légère.
Cool à la yankee tant ....Qu il ne s agit pas de gain...là ça devient très sérieux
Merci pour cette nouvelle vidéo Aldo, tu nous gâte en ce moment, j'attends toujours avec impatience les notifications, sur des deux chaînes bien sûr, c'est toujours instructif et plein de sagesse et de bon sens !
Simple pilote de pendulaire, j’apprécie énormément ces récits pleins de bons sens et de sagesse, et il est vrai que parfois rester au sol est préférable que de vouloir voler à tout pris, en tout cas un énorme merci, ça faisait longtemps que je cherchais ce genre de chaîne, voilà c’est fait:) bravo et merci
Qu'est ce qu'un pendulaire ?
@@bovar121 le fruit de l'union d'un ULM et un deltaplane
Merci pour cette vidéo, ça fait un moment qu'on l'attendait suivant une autre version des faits que celle racontée sur Nat Geo.
Très bonne explication, merci!!
Merci infiniment pour cette excellente série ! La précision des informations, la pertinence des analyses et la clarté des explications sont mises en valeur par un brillant conteur, que j’ai grand plaisir à suivre, d’épisode en épisode. S’agissant des thèmes abordés, je me permets de formuler une petite requête : serait-il possible de revenir plus souvent sur des accidents plus anciens, dans lesquels l’électronique et les calculateurs n’ont joué aucun rôle ? Un grand merci d’avance !
Merci Aldo, pour ta façon de conter ces histoires d'aviation, je trouve ça passionnant!
J'avais déjà vu sur YT la vidéo de cet accident, mais n'avais pas fait le rapprochement avec l'accident dans ta vidéo lorsque je l'ai regardée.
Je connaissais une partie de l'histoire; sauf que pour moi l'avion partait de Bagram.
Il ne reste que la vidéo est très bien faite
Merci l artiste pour tes vidéos sur l aviation, super super intéressant.
Ça change de l actualité sociale, politique et religieuse .
Merci l artiste 👍😘😘.
Merci Aldo pour ces explications très détaillées. Figurez-vous que quelques semaines après ce crash, dans cette compagnie à laquelle avait appartenu ce 747 préalablement, un gros problème a été évité sur un avion cargo (à l'époque en 2013, il y en avait encore). Le copilote du vol, comme probablement, l'ensemble des navigants de l'Ets, avait vu la terrible vidéo du crash du 747 de Bagram (images horribles pour tout le monde, pire encore pour un navigant). Nous savions que le crash était dû à un problème de rupture de fixation de charge (à l'époque on entendait parler d'un gros blindé...Sans autre précision). Ce copilote sur un vol cargo, donc quelques semaines plus tard, sensibilisé par ce crash, décide sur ce vol, d'aller se rendre compte par lui-même des fixations de la charge cargo. Bien lui en a pris...Plusieurs tonnes de charges présentaient un gros soucis de fixation au plancher du 747....Ce jour là, sans cette vérification inopinée de la part du copilote (ce n'était pas à lui à le faire, en principe...), cela aurait pu se terminer de la même manière que le Bagram.....
La vidéo du crash a été postée le jour même de l'accident sur TH-cam et je l'ai vu alors. J'ai tout de suite compris à l'attitude de l'avion que la charge s'était détachée et est passée à l'arrière.
Il faut 120 points d'attache, donc 600 points d'attache pour les 5 cougars. Elles sont pas un peu dans le SM tes cougars?🤣🤣 Merci Aldo de nous avoir montré les raisons de ce crash qui montré, une fois de plus ce que je dis qu'elle que soit la branche ou la dituation: ce qui est secret est mauvais!
Salut Aldo, merci pour cette nouvelle histoire. Quel crash terrible. L'aviation n'est pas le seul mode de transport où le fret est parfois négligé. On n'imagine pas la démultiplication des forces qui peuvent s'appliquer sur une masse soumise aux mouvements du véhicule. Et le problème peut ne pas se manifester immédiatement, comme c'est le cas ici. Plus subtile encore, la répartition de la charge et des points d'attache pour ne pas excéder les contraintes que peut supporter la structure du véhicule. Un arrimage largement suffisant pour un ensemble statique peut vite se révéler insuffisant une fois qu'on lui applique des mouvements. Quelle inconséquence de ne pas avoir pris la mesure du problème quand l'occasion s'est présentée après l'atterrissage à Bagram. Une légèreté payée au prix fort
Merci Aldo c'est toujours avec un grand plaisir que je regarde tes vidéos. Et encore merci.
Merci Aldo 🙏,toujours un plaisir de t’écouter.
Encore un exemple qui montre que l'improvisation, en aviation, est mortelle. Si la compagnie avait demandé l'avis d'un militaire spécialiste des chargements lourds en avion, ce spécialiste aurait sauté au plafond et dit que ce chargement en une seule fois était impossible et suicidaire, dommage qu'ils ne l'aient pas fait ! Le responsable du chargement était incompétent, il a entraîné 6 personnes dans la mort, involontairement bien sûr mais l'incompétence tue en aviation, quelle tristesse...
le vrais soucis n'est pas d'avoir chargé mais qu'un commercial est la capacité de dire oui à ce genre de mission, encore un belle exemple de ce qui ce passe quand les $$ priment sur les compétences
Super vidéo encore et toujours, cet accident impliquant l'armée me rappelle une vidéo effrayante dans laquelle on voit un galaxy se cracher en faisant un virage
Quand le diable est dans les détails, toujours fascinant Aldo !!!
Grand salut a tous les loadmasters....merci Aldo.
Merci pour cette vidéo. C'est toujours aussi intéressant. Nous attendons la prochaine avec impatience.
Super intéressant, comme d'habitude !
Merci Aldo
Merci et mille fois merci cher Aldo pour tout le travail remarquable que vous faites,
Encore encore encore !!!merci Mr Aldo
Encore une bonne vidéo, merci Aldo.
La vidéo du crash fait froid dans le dos !
Super travail. Je comprends pourquoi tant de personnes sont attachées à votre chaîne 😊
Ce qui me choque dans ce Genre de Drame, c'est La réalité De l'Homme tel qu'il est vraiment laché en roue libre.Comme il n'y avait pas de règle stricte adapté pour ce genre de transport, si quelqu'un aurait compris le danger et expliquer qu'on pouvait que transporter un Véhicule et voici comment le faire, on ne l''aurait pas écouter, pour cacher le fait que cela soit trop chere, trop long, trop travail etc. Faut attendre le drame et La police administrative pour que l'Homme ecoute l' Homme
C'est même pire que ça, le DoD, sachant comment se transporte ce genre de véhicule et ne voulant pas en payer le prix, a cherché le bon pigeon qui ferait le job à sa place.
Une fois signé le transporteur doit se débrouiller pour réaliser le marché. Quand on voit le casse tête logistique imposé par les relations avec le Pakistan parce qu'à faire la même manip 5 fois de suite sûre que les Pakistanais auraient senti l'arnaque et n'auraient jamais autorisé le vol 5 fois.
Bref tout le monde savait que c'était impossible sauf un imbécile qui ne l'a savait pas et qui s'est planté.
Certains vont à la mort en plaisantant, légèreté amateurisme arrogance et appât du gain sordide un cocktail mortel
@@lioneljacrot8523pourquoi le grand patron yankee n est pas odeur de sainteté chez son allié pakistanais ?
Merci pour ces éclairages !
Vraiment passionnante celle-là!! Je dirai à ma fille combien les maths et la physique sont fondamentaux!! 😉
Génial merci.... 🥰😛
Le bon sens manque souvent... Aussi peu de sangle pour 18t, il ne fallait pas être grand clerc pour avoir un doute. Surtout que le 1er "saut de puce" aurait dû alerter.
Merci Aldo!
Merci Aldo pour cette vidéo qui aborde un point assez méconnu. Sujet très intéressant, et comme à ton habitude, tout y est savamment exposé ; tout en étant clair, net et précis.
C'est encore plus grave que les versions que j'ai entendu de cette histoire.
Merci pour tout ce que vous faites
Encore une excellente vidéo.
Détails techniques, des explications ultra claire.
Bravo Aldo
Super tes vidéos ! Les explications, les schémas, les sources, j'adore !!
A la description du fret au début et de son arrimage flamingo, On pressent quand même que ça va sentir le brûlé à la fin.
Merci beaucoup pour ce partage 🙏✨👌
Impressionnant les images
Merci aldo
Ravis de voir que tu t'es procuré un 747 plus réaliste cher Aldo! lol
passionnant
Incroyable . Le nombre de points d’attaches tout comme la répartition des charges sont la base
Encore top avant de dormir
Pas de stress impec 😛
Un jour on pourra voir cette voiture … ca aussi ça reste une grande énigme 😀
merci pour cette nouvelle vidéo
Ben tu sais quoi Aldo, je viens d'avoir un déclic. Je vais parler de ta chaîne sur le site officiel des FAMa de l'armée malienne.
Une armée qui augmente son niveau avec le temps, et qui peut s'intéresser à ce type de précautions.
Nous avons perdu deux pilotes dans le crash d'un embraer super tucano en 2020, paix à leur âme.
faute de pilotage (?) et surtout sièges éjectables qui n'ont pas fonctionné
Super explications merci,
Le crach filmé est effrayant.
Excellent comme dab, merci Aldo
Super vidéo 👍 Merci Aldo
félicitation Aldo, encor une très bonne vidéo. merci
A chaque vidéo tout est dit avec tact .
Un vrai plaisir ! ❤
Toujours passionnant et instructif, merci Aldo
Dans l'histoire de l'aviation le grade de commandant de bord avec tout ce qu'il implique à été une grande source de gros problèmes j'ai l'impression.
Merci Aldo, c'est passionnant.
ça change de la routine des sujets civils
J'ai vu cette vidéo de crash au moins 50, sans savoir ce qui c'était réellement passé. Maintenant je sais, merci Aldo.
Aldo au top nickel merci ,le profil a pas de prix la preuve en est 👌
toujours , belle et bonne description de la cata !! Après coup , oui , on se demande ?? C·est fait et fait partie du tragique passé ,souhaitons que l·on en ai tiré les conclusions ....Salut Aldo et merci pour les aimants de l·Aviation ...
Merci Aldo pour cette explication sur un sujet aussi technique, et je sais de quoi tu parles j’ai moi même participé au désengagement de l’armée Française en Afghanistan de 2012 à fin 2013 sur un 747 400 cargo, 20 rotations, entre Kaboul et différentes base militaire en France, j’étais cargonaute donc responsable de l’arrimage des différentes charges a arrimé, et je te confirme rien n’es fais au hasard selon le poids de chaque véhicule ou conteneur maritime je devais calculer le nombres de sangles pour l’arrimage avant arrière latéral et hauteur un vrais casse tête pour trouvé des points d’arrimages sur la structure de l’avion en sachant qu’il faut respecter une distance de 50 centimètres entre chaque pion, chaque sangle a 2 pions à fixer sur la structure, ça été un vrai bonheur.
Si tu as besoin de renseignements complémentaires sur le cargo tu peux me joindre sur mon WhatsApp, longue vie à toi
Toujours au top Abdel
Genial comme d habitude
Merci encore aldo.
Bonjour. Pour avoir eu affaire avec des charges très lourdes sur B747F notamment une locomotive et des groupes électrogènes qui avaient fini par détruire le loader sur la porte latérale... (C'est impressionnant de voir la charge glisser sur le côté, les tuyauteries hydrauliques du loader exploser et la charge avec le plateau s'affaisser brutalement..!!) A chaque fois c'était un peu de l'invention, même avec un loadmaster. J'ai du mal à comprendre la démarche de l'armée qui a des avions de transport faits pour ce genre de transport..!! Peut-être auraient-ils dû demander, aux Russes..!!! 😉😂Merci
Les militaires savaient pertinemment qu'il fallait transporter les véhicules un par un et comme le DoD voulait faire des économies ils ont émis un appel d'offre pour trouver le bon pigeon qui serait prêt à faire le job à perte.
Le problème c'est que ceux qui ont pris le marché étaient des incompétents complets qui n'ont pas su voir le problème.
Ce qui m'étonne c'est que les militaires ont laissé embarqué les véhicules en sachant que c'était du suicide.
Et le pauvre copilote qui a été raillé par les commandants de bord alors qu'il avait raison, triste histoire.
et qu'en est il de la stabilisation ds amortisseurs ds véhicules ?
Sur les images les sangles semblent tendues aux carrosseries, donc sur la pression des amortisseurs des véhicules (et non au chassis). Si c'est le cas, ceux ci faisant leur travail , ont encaissé le mouvement d'accélération et généré le centimètre de souplesse qui au retour à envoyé "masse coef projection" ! soit (à la louche) masse fois 4 ou 5 !
Si c'est le cas, une fraction de seconde les sangles ont pris 150 tonnes dans la gueule !
Une cougar de dix-huit tonnes 🤔 !!
salut aldo
merci pour ces vidéos j'adore tes episqode de air crash à cause je ne prends plus l'avion lol. pourrais tu nous parler du crash d'un learjet à mexico avec des pilotes imposteurs non qualifiés au pilotages qui ont crashé cette avion.
merci
salut Aldo et merci a toi pour tes video trop bien !!🟢🟡🔴
On peut transporter des pièces de 40 tonnes sans danger dans un 747. Nous avons des pièces lourdes toutes les semaines dans ma compagnie. Le tout est de sécuriser correctement. L’arrimage se fait selon des angles et des points d’attaches précis. Comme tu l’as si bien dit dans ce cas précis il n’était pas possible de sécuriser tous les blindés correctement sur un seul vol.. triste histoire
J'imagine que solidariser les cinq charges pour n'en faire qu'une seule aurait été la solution.
Je dis ça sans expérience dans ce domaine.
Super Aldo
Génial
Excellente histoire comme toujours!
Bonjour, en effet, comme une personne l'a noté, le fait de poser les véhicules sur des madriers ne me semble pas une bonne solution, mais quand je vois sur un cliché à 7.12, que les " madriers" qui j'imaginais genre traverses SNCF, sont en fait un empilement complètement aléatoire de planches disparates, la glissade d'un ou plusieurs véhicules était certaine. Je ne comprends vraiment pas....
Longue vie à votre chaîne, Mr Sterone.
Surtout que pour transporter des véhicules il faut immobiliser les roues et élinguer les masses non suspendues ce qu'on voit sur la photo à 7,12mn c'est n'importe quoi ces élingues ont une charge utile de 400 kg en simple brin c'est pour cela qu'il en faut 60 par véhicule.
Good job, comme d'hab !!!
Merci aldo j adore c est plus léger mdr que notre avenir 😁😂
Passionnant.
Beaucoup plus sobre que d’habitude mais rapide et intéressant.
Merci.
Je suis surpris que les attaches qu' ils ont utilisé n étaient pas suffisamment nombreuse , j ai de l expérience en transport par camion , et j aurais parier que ce chargement ne bougerait pas, je serais curieux de voir une camera filmer ce genre de cargaison pendant le vol . bravo pour ce reportage et merci .
Les efforts et les accelerations subbies sont plus forts que ce qu'on voit sur la route. On a aussi des turbulences en vol qui peuvent depasser, ce qu'on trouve sur une route en mauvais etat. Par ailleurs, un decollage, c'est 15 degres de cabrer.
Les transporteurs routiers utilisent de solides élingues à cliquet car les points de fixation sont très solide sur camion rien à voir avec les points d'ancrage d'avion qui sont des rails en Alu.
Bonsoir,
Dans le genre avion de transport militaire qui tombe comme une pierre, en Normandie près de chez moi il y a une histoire qui remonte à 1944.
Un général allié partait d'Angleterre et devait survoler le Calvados, peu de temps après le débarquement. Il avait un avion de transport américain, et il avait peur de se faire abattre par l'artillerie antiaérienne allemande. Le général a fait modifier son avion, il a fait souder des plaques de métal sur le ventre pour blinder le dessous de son appareil.
Le jour du vol, l'avion se fait salement accrocher par la DCA allemande au-dessus du Calvados. L'avion se fait mitrailler à coup de gros calibre et ses ailes sont très endommagées. A cause du surpoids de blindage, l'avion tombe comme un fer à repasser, il n'avait même pas pu planer tant bien que mal et se poser en catastrophe.
Il n'y avait pas eu de survivants.
J'adore vos vidéo
MERCI beaucoup. Aldo .Ce crash survenu en 2013, , le 747 de National ,qui est cabré au maximum dans les airs , puiis a son nez en négatif , en descente ... puis s'écrase chargé à mort , m'avait beaucoup émua l'époque ....C'est bien la première fois qu on voyait un crash filme d'un gros porteur....Sinon des chargements de camions blindés, de 20 tonnes comme ça, devraiient être interdits par les airs .. Ça devrait être bateau cargo et train. obligatoire.
non tu peux transporter ce genre de charge par les aires, un A400m un Antonov, ou même un C5 sont justement conçus pour ça, ce qui devrait être interdit c'est de laisser des compagnie privé se charger de ça
Merci Aldo
Pour avoir travaillé 20 ans dans transport aerien cargo et du lourd voir colis de 42 tonnes notre hantise c'était l'arrimage et nous avions un étalon du nombre de sangles avant arrière et en hauteur qui s'aditionnait au poids du colis
Bonjour Aldo , si le vol direct a la destination sans escale avais pu avoir lieu est ce qu il avait une chance de se poser sans dommages . En évitant un décollage et un atterrissage de trop . Pour ma part quand tu a annoncé les tonnages des véhicules a embarquer ça ma fait peur .
C'est vrai, ça : sans incident, en vol, les accélérations sont minimes...
@@materliliorum 👍👍😉😉
en fait non , il y aurais eue une vrai catastrophe a l'arrivee , car a la difference de l'acceleration ou l'augmentation de la vitesse et moindre , a l'atterissage la deceleration est tres forte , et les vehicules mal arrimés seraient venus defoncer l'avant de l'avion , imaginez 85 tonnes qui passe de 250 km/h a zero en moins de 3 km
@@rudyantheus8171 oui, ils l'ont déjà fait, justement, en atterrissant à Bagram. Puisque l'atterrissage à Bagram s'est fait sans dommage, il y avait une probabilité non nulle d'atterrir sans dommage sur un autre aéroport, par exemple à Dubaï.
@@materliliorum tu publie qu'il n'y a pas eu de turbulence , et que le vol a ete court