@@skipp7255 Сложно точно изготовить и блок и шатуны и поршни... Ну предположим что у нас в итоге со вкладышем один шатун оказался длиннее другого на какие то сотые доли - по идее поршень будет стремиться перекоситься а нагрузка на шатуны будет тоже неравномерна... так как камера сгорания в поршне то этот поршень надо еще обильно поливать маслицем с картера. А тут непонятно где форсунку поставить. цепь ??? как доставать? Ну и второе - вот заглянем в поколение Аудей Фольцев 5-6 е... 1.9TDI в разных вариациях 110 115 - 130 лс 8 клапанная головка. 2.5 TDI - 4 распредвала 24 клапана на 6 цилиндров и 150 ну потом чуть побольше Лс - то есть по сути лучшее наполнение 4 мя клапанами ничерта как бы и не дало. Ну да потом выжали побольше из версий 4 клапана на цилиндр но тот кто сталкивался с износом рокеров - распредвалов - гидриков - цепи на 6 горшоквых версиях полагаю может очень нелестно высказаться про конструкцию изрядно облегчившую карман. Ну и слабо понятно чем спасает от вибрации - тем что два коленвала тяжелые и сами по себе маховик + тем что они как бы симметрично перемещают центр масс наружу - внутрь движка. Последнее да снизит вибрации но на двух цилиндрах у дизеля один черт нехилая неравномерность хода и вот в коробке да сцеплении а не движке кроется нечто... Что и не показали. Так же не ясен материал блока и шестерен. Увы вот тот же вариант аудей 6 горшков 24 клапана оказался не айс - там валы распределительные с косозубыми шестернями для зацепления сидят в алюминиевой головке... На хорошем масле рокера да сами валы то вроде ничего а вот с шестернями задница приключилась - частые полухолодные пуски и машинку промораживало до минус 50 и иногда ниже - короче вал на вал давил через зацепление на холодной голове. Короче это 4 вальное чудо удачно спихнул прикинув цену ремонта предварительно взяв битое 1.9 за копейки и не спеша и кузовщину сделал и двигло перебрал и топливную... Не сильно уступает в городе а на трассах то куда гонять - где дорога позволяет там камера на камере. Соввои 140-150 сарайчик бежит спокойно - куда по Рф больше то? Так вот мне ремонт двигла с расточкой и шлифовкой по работе и запчастям ( разбирал - дефектовал - собирал ставил сам) вылился дешевле чем только 4 распредвала нормальных на замену - а менять надо по сути ещё 24 рокера гидрики тоже 24 ... А главное зачем - ну ради копеек экономии топлива из за потерь на впуске - выпуске???? А наполнение нормально решается даже вт таком варианте турбой. Кстати 6 горшковая по трассе брала больше чем 4-ка где то на литр. - то есть 5 с чем то а перебранная 4-горшковая забирает где то 4.1 - 4.5 - ну там лето зима кондей и как тапку давить. А в городе разница ещё больше!!! Машины одного почти класса - А6-А4... Только 6-ка была седан а 4-ка универсал - вроде как больше сам по себе по аэродинамике жрать должна - ан нет... Отсюда вывод что на турбодизеле , где обороты не запредельные - куча клапанов на цилиндр с практической точки зрения блажь. Если спокойно ездить и не пытаться выжать последние соки то нафиг они не нужны - турбиной вопросы решаются на ура. Это скорее веяние от экологов ... Ну тогда Гретту в Индию
У нас в опытном порядке купили в сборе этот дизельный агрегат и поставили в ходовку Планеты 5 в начале 2000-х, уже с орионовскими вилкой и дисковым тормозом. Эта Планета года полтора назад продавалась и ушла кому-то в коллекцию...
"Нэндр"турбо дизель пока что генеральное произведение,браво ребята! Но лично меня волнует вопрос об отзывах и сами эти отзывы меня шокируют,что все слепые,не видят где гениальность скрыта?
7:57 Вот это да !!! Эту схему предложил в нулевых школьник из села Круглое (Азовский район,Ростовской области) все хмыкнули,сказали да любопытно.На том и затихло.
У нас в раше ещё не такое пытались продвигать на производство, но ведь это надо рассматривать, отрывать сраку от кресла, напрягать мозги, понукать туповатых "племянников" и "зятевьёв", растрясти требуху свинячью, шевелится кароче. Нашим руководам это нах¥й не пёрнуло, пусть всё будет как раньше: жигульмет "шоха", ижуха "юпак", велик урал, да ГАЗель маршрутка а чё путнее ......... то мы за бугром прикупим.
@@serhioleon8893 у ВАС в рашке нет нихуя и никто дажэ не пытается что то создать в лучшем случае купить потдешовке какой нибудь хуявэй и свою говнонаклейку сверху прилепить
Я думаю, что большинство толком не понимают в чем именно разница между дизелем и отто мотором. В отто моторе в цилиндр попадает готовая топливная смесь, её надо только сжать и поджечь. Но эта готовая смесь склонна к детонации.И всё равно на горение требуется какое то время, оборотистость можно увеличивать не бесконечно. В дизельном моторе в цилиндр засасывается и сжимается чистый воздух, а топливо подается в уже сжатый воздух когда поршень находится почти в ВМТ. Но на образование и горение топливной смеси требуется время... причем куда больше чем в отто моторе. То есть оборотистость дизельного мотора еще больше ограничена. И не смотря на то, что тяговое усилие у дизеля больше, невозможность увеличения оборотов сильно снижает мощность. Какой выход? Очевидно что лучшим выходом (для любого поршневого мотора) является уменьшение диаметра цилиндра, то есть лучше больше цилиндров, и лучше меньше диаметр, больше ход. Но такой путь приводит к большей сложности мотора, а следовательно к большей цене. Производителю проще сделать мотор просто больше. но не сложнее. Особенно это касается дизеля в котором топливная система довольно дорогая и сложная.
@@ОлегСкипин-л8э Да просто пример в тех же авто 1.9 TDI - было не помню сколько в праотце атмосферном - сил где то 65-70 а раздуть но !!!! все таки много переделок... и 90-105-110-115-131 лошадка в принципе из того же 8 клапанного мотора. Дело в том что дизель по сути можно надувать очень конкретно а вот бензинку нет. Да есть интеркулер который сбрасывает температуру сжатого воздуха после турбины чтобы больше его холодным можно было запихать в цилиндр - но на бензинке сразу потеря - дроссельная заслонка - отсюда управляться с турбой сложнее. На дизеле пихает и пихает воздух - пусть пихает а на бензинке пихает в почти закрытый дроссель - ну и в чем смысл? А ну да еще и возможно под мощностные режимы где дроссель типа открыт а нагнетатель на всю гонит придется степень сжатия чуток понизить ибо интеркулер не кудесник.... и тогда в режиме спокойной езды получаем черт знает что. А на дизеле таких противоречий нет - ему пофигу и если достаточно горячим воздухом окажется забит цилиндр - детонации то не будет. Так что упирается в прочностные свойства деталей и даже уже не в давление впрыска... С выходом на давления позволяющие легко добивать топливо в цилиндр в любой фазе рабочего хода кстати снизило и нагрузку на детали подняв и мощности и момент... ЕГР от экологов конечно подгаживает картину но на мощностных то режимах егорка отрубается в старых версиях евро там 3-4... Что в новых не знаю да и не сильно горю желанием испытывать на своем кармане . Так как двигло перебранно то и егорка у меня не заглушен - ну и никакого ужаса нет и впомине во впуске - таки и езжу на стоке прошивке.
@@blackjack2338 Намотать по Индии ( страна немалая) надо еще умудриться - потому как ну водят там и дороги там мало не покажется - за 150 тыс на мотике надо еще умудриться не вляпаться в серьезное ДТП - так что ресурс более чем... достаточен..
7:16 Такой мотор и на автомобиле бы пригодился... Даже и без наддува... Только на нормальной ручной пятиступке. Машинка класса "B" вполне бы продавалась с таким двигателем.
Как достать цепь ГРМ расположенную по середине коленчатых валов? К тому же однорядную. Думаю её ресурс будет не более 70 т. км. Разбирать весь двигатель?
@@степанлогунов-ь7ч Вижу еще кучку проблем возможных - начнем с точности изготовления валов и шатунов и вкладышей и пальцев и поршней... Тут походу совместная обработка деталей только прокатит а селективной сборке отказать... Очень дорого. Ну а что там дальше то - сцепление - коробка?? Вот где собака то могла порыться - а самое интересное вот и не показали.
Вот посмотрел - не экономно. По самой точности деталей сложно... Даже мотор. А вот что там дальше со сцеплением и коробкой??? Вот где собака то порылась видимо. Просто сталкивался с вариантами когда надо изготовить железяки которые будут работать так чтобы ловить сотые доли миллиметра по точности - тут только в путь парная обработка деталей а не сортировка того что настрогали по полям отклонений. Второе дешевле и тоже позволяет закинуть в мотор пооршни пимерно одной массы и так далее - но тут капризность к отклонению размеров явно повышенная и шатуны + положение коленвалов + сами шестерни требуют точности немеренной - отсюда видать владелец не захочет за такой мотор заплатить... Жаба задушит.
Прямозубые шестерни коленвалов это дикий вой довоенной " полуторки "! А в остальном-прикольно ! Особенно ТОКСИКОМАНАМ , которые любят запах выхлопа дизеля !
не факт..если правильная эвольвнта зуба и хевинг..ни какого воя а наоборот ооочень равномерно распределены силы на опоры без перекосов в продольных направлениях вала ! ИМХО..конечно подобного оборудования в нашей раши нет и не будет..ДОРОГАЯ ТЕХНОЛОГИЯ !!!
Про дизеля: В Белоруссии 80х годах, один прапорщик переделал мотороллер Вятка на авиа керосин и нормально так катался. Дымила чуток и глушитель часто приходилось чистить. Помню что подмешивал немного Б70, для легкого старта и катушку зажигания вроде переделывал на большее напряжение, на свече - убрал боковой электрод, искра била мощная. Вроде это не совсем дизель, но не на бензине.
Как по мне то смысла в этом нет.Ну может за исключением первого для деревни.Мототехника потихоньку передет на электричество.Тут потенциал гораздо больше чем у дизиля.В ближайшее время вряд ли в дизилях произойдет прорыв.А с электро нужен и возможен лишь технологический рывок в аккамуляторах.
Вадим В Посмотрим что вы завоете о элекротранспорте лет через десять, если доживете. О эксплуатации при -30, не говоря уже о более низких температурах, о нехватке редкоземельных металлов для эл. двигателей и кол-ва электричества вырабатываемого для автомобилей. Эйфория пройдёт очень быстро.
@@heman5968 Мне фиолетово нехватка металлов и прочие.Я живу в регионе где температура положительная и кругом уже ездит куча народа на электросамокатах.Появляется пока не большее количество электроскутэров.Я не знаю кто из нас доживет 10 иле больше лет но я точно следущем транспортным средством куплю электрическое.А если введут налог на использование двс то посмотрим кто еще завоет.В Европе точно двс прижмут.
У мотоциклов сопротивление воздуха больше чем у легкового автомобиля, делает свое дело. Я на Урале без коляски в 3,5 литра укладывался если не "валить", а если "дыру на всю открыть" то и 12 вылетало. Как та ТАК.
@@ЕвгенийПолонец-ч6р от мотора зависит , седельный тягач 11.9 литра объем мотра б.прицепа масса 6.5 тонны расходует 18 л. Топ. И тойота л.кр. 3.0 диз. Расход 11 литров 2 т . весит ?
@@СергейПетровичРублев Согласен. Но и от режима работы тоже. Я ещё и на Komat'su 355 больше 10 лет отработал, дв. 20 литров объем, ну там расход в литрах в час, так вот по букварю при работе 38л. в час, но если спокойно работать в 25 укладываешся, а если "пороть" я сам лично и 45 сжигал. Почти вдвое, хотя работы (объема) вдвое больше не делаешь, ну быстрее да, а по факту соляра в трубу.
@@abdulabdanahib9617 в пассат универ. Пневмо подвеска с зади 6 чел по местам и в багажнике 100 . Так что ваша 1.5 это половина по массе против пассата .
Даже индейцы мотоциклы выпускают,а в Росии успели БМВ в 1945 спиздить и обозвать его Уралом,Днепром, и за это говнище,где нет ни чего Росийского,они 650т.р.продают. Усть-Лабинск
@@johnjohnson5706 дизель В-2 с танка Т-34 - это симбиоз купленного на всемирной Парижской выставке 1935 года дизеля француза Луи Коталена и бензинового авиадвигателя Испано-Сюиза 12 Ybrs!
Как всегда люди верят всему, что пишут в интернетах и не умеют думать своей головой. Ни один из представленных мотов не является серийным. Все мотики в видосе - экспериментальные модели, от которых в последствии отказались из-за невъе**ческой тряски, или тупо самоделки на базе существующих моделей, кроме последнего. А последний мот это не мот, а концепт движка www.drive2.ru/b/466642906384433844/ . Эксперименты над созданием дизельного мота продолжаются и слишком далеки от завершения.Чтобы загуглить и проверить эту информацию мне потребовалось 3 минуты. хД
жаль,двигатель на 325БМВ турбодизель,вихрекамерный,надёжный,экономичный не требовательный к качеству топлива!и сравнительно простой и главное -без этих геморройных насос форсунок с прямым впрыском!дай Бог всем нам благоразумия!
@@TimTim-jk1yu Но они реально существуют, пусть и производились небольшой партией. Может они и переделывали что-то в турбин (если память не изменяет, от Ми-2), не знаю. Также турбины от вертолётов ставят на специальные тракторы для соревнований.
@@TotalRookie_LV газотурбинный мотоцикл Y2K от компании Marine Turbine Technologies, использовал газотурбинную силовую установку от какого-то лёгкого иностранного вертолёта, не Ми-2...
Представляю когда на последнем мото ,появляются люфты на коленвале ,как поршень колбасит !!! А вот первый Мот ,вообще тихоня,и не скажеш что ето дизель ! Из минусов что не быстро ездит.
@@evgenysasaev4042 Я много присматривал себе движков на кастом ,сначала смотрел на Янмар дизель двухцылиндровый водянка,но цена в 1000 долларов ?И вот попался мне движок Шкода Форман 1300 сс, 60 коняк .была у меня такая машынка,росход топлива до 5 ти литров ,зверь мотор! Купил его недавно на розборке за 120 s ,розобрал вымыл ,теперь ждёт новую поршневую вкладышы ,короче полностью все новое.Сейчас проходит полировку и покраску хром краской высокотемпературной .Но ещё будет установлена турбина ,инжектор ,и будет точиться спорт роспредвал ,думаю содрать с мотора коняк 180 ! У меня на аватарке в разделе ( сварка ) есть хорошее видео по форсировке и скоростном редукторе ,тоисть его можно сделать из цепи ГРМ ,на коробку Днепра .Думаю Мот ,а ето будет ендуро ,на очень злых колесах ,с резиной как на БМВ гусю заднее ,с доводчиком руля ,будет легко ,на пятой жечь резину ! Росщитываю на скоростя под триста ,и расход бензо до пяти литров !
На украине тамошние аборигены переделывают дряхлые "Днепры" под китайский одноцилиндровый дизель мощностью около 12 лошадей, получившийся аппарат имеет динамику дохлой каракатицы, зато экономичен в плане топлива что для страны вечной зрадоперемоги весьма существенно - топливо там вдвое дороже, чем в России, а зарплаты вдвое меньше.
@@dsi97602 официальный МРОТ к реальным доходам имеет слабое отношение, а вот средняя зарплата в России вдвое выше украинской, иначе бы к нам украинские гастарбайтеры не ехали, а их полно, особенно "на северах".
@@dsi97602 да хоть минимальная , хоть средняя -- ее один хер не платят , либо рабочий день сокращают, либо количество выходов в месяц , для того ,.чтобы не платить даже минималку.
![ДИЗЕЛЬНЫЙ МОТОЦИКЛ [Документальный Фильм]](/img/n.gif)
Меня восхитил последний байк, у которого по два шатуна на цилиндр. Это мне кажется очень интересной разработкой.
Признаться тоже немножко охренел в такой конструкции но двигатель работает И это главное
@@skipp7255 Сложно точно изготовить и блок и шатуны и поршни...
Ну предположим что у нас в итоге со вкладышем один шатун оказался длиннее другого на какие то сотые доли - по идее поршень будет стремиться перекоситься а нагрузка на шатуны будет тоже неравномерна... так как камера сгорания в поршне то этот поршень надо еще обильно поливать маслицем с картера. А тут непонятно где форсунку поставить. цепь ??? как доставать?
Ну и второе - вот заглянем в поколение Аудей Фольцев 5-6 е... 1.9TDI в разных вариациях 110 115 - 130 лс 8 клапанная головка.
2.5 TDI - 4 распредвала 24 клапана на 6 цилиндров и 150 ну потом чуть побольше Лс - то есть по сути лучшее наполнение 4 мя клапанами ничерта как бы и не дало. Ну да потом выжали побольше из версий 4 клапана на цилиндр но тот кто сталкивался с износом рокеров - распредвалов - гидриков - цепи на 6 горшоквых версиях полагаю может очень нелестно высказаться про конструкцию изрядно облегчившую карман.
Ну и слабо понятно чем спасает от вибрации - тем что два коленвала тяжелые и сами по себе маховик + тем что они как бы симметрично перемещают центр масс наружу - внутрь движка. Последнее да снизит вибрации но на двух цилиндрах у дизеля один черт нехилая неравномерность хода и вот в коробке да сцеплении а не движке кроется нечто... Что и не показали.
Так же не ясен материал блока и шестерен. Увы вот тот же вариант аудей 6 горшков 24 клапана оказался не айс - там валы распределительные с косозубыми шестернями для зацепления сидят в алюминиевой головке... На хорошем масле рокера да сами валы то вроде ничего а вот с шестернями задница приключилась - частые полухолодные пуски и машинку промораживало до минус 50 и иногда ниже - короче вал на вал давил через зацепление на холодной голове. Короче это 4 вальное чудо удачно спихнул прикинув цену ремонта предварительно взяв битое 1.9 за копейки и не спеша и кузовщину сделал и двигло перебрал и топливную... Не сильно уступает в городе а на трассах то куда гонять - где дорога позволяет там камера на камере. Соввои 140-150 сарайчик бежит спокойно - куда по Рф больше то? Так вот мне ремонт двигла с расточкой и шлифовкой по работе и запчастям ( разбирал - дефектовал - собирал ставил сам) вылился дешевле чем только 4 распредвала нормальных на замену - а менять надо по сути ещё 24 рокера гидрики тоже 24 ... А главное зачем - ну ради копеек экономии топлива из за потерь на впуске - выпуске???? А наполнение нормально решается даже вт таком варианте турбой. Кстати 6 горшковая по трассе брала больше чем 4-ка где то на литр. - то есть 5 с чем то а перебранная 4-горшковая забирает где то 4.1 - 4.5 - ну там лето зима кондей и как тапку давить. А в городе разница ещё больше!!! Машины одного почти класса - А6-А4... Только 6-ка была седан а 4-ка универсал - вроде как больше сам по себе по аэродинамике жрать должна - ан нет...
Отсюда вывод что на турбодизеле , где обороты не запредельные - куча клапанов на цилиндр с практической точки зрения блажь. Если спокойно ездить и не пытаться выжать последние соки то нафиг они не нужны - турбиной вопросы решаются на ура. Это скорее веяние от экологов ... Ну тогда Гретту в Индию
Он мне показался бензиновым))
Турбодизельные байки это класс, спасибо за видео.
Таки немцы красавцы и тут,последний представленный мот,до ума доведён,чудо инженерного искусства!
Только немцы сейчас хотят запретить выпуск всего на бензине и дизеле взамен Li-ion
У индусов монументальная вещь получилась, себе бы взял! Просто, экономично, надёжно и стильно, как не крути.
У нас в опытном порядке купили в сборе этот дизельный агрегат и поставили в ходовку Планеты 5 в начале 2000-х, уже с орионовскими вилкой и дисковым тормозом. Эта Планета года полтора назад продавалась и ушла кому-то в коллекцию...
Круто. Особенно последний мот. 👍👍👍
Немецкий
Индус молодец, классный Мот вышел!
Полтора литра на сотку. Это что-то. Но скорость....
это не индусы выдумали ..они просто тупо переняли английскую модель ..производства начала прошлого века
"Нэндр"турбо дизель пока что генеральное произведение,браво ребята! Но лично меня волнует вопрос об отзывах и сами эти отзывы меня шокируют,что все слепые,не видят где гениальность скрыта?
7:57 Вот это да !!! Эту схему предложил в нулевых школьник из села Круглое (Азовский район,Ростовской области) все хмыкнули,сказали да любопытно.На том и затихло.
НЕ ПИЗДИ НЕПУТЬ
У нас в раше ещё не такое пытались продвигать на производство, но ведь это надо рассматривать, отрывать сраку от кресла, напрягать мозги, понукать туповатых "племянников" и "зятевьёв", растрясти требуху свинячью, шевелится кароче. Нашим руководам это нах¥й не пёрнуло, пусть всё будет как раньше: жигульмет "шоха", ижуха "юпак", велик урал, да ГАЗель маршрутка а чё путнее ......... то мы за бугром прикупим.
@@serhioleon8893 у ВАС в рашке нет нихуя и никто дажэ не пытается что то создать в лучшем случае купить потдешовке какой нибудь хуявэй и свою говнонаклейку сверху прилепить
@@putinhuilo01 всё есть, но люди с низов наверх не могу пробиься, выше комментатор ответил. Революция нужна
Я думаю, что большинство толком не понимают в чем именно разница между дизелем и отто мотором.
В отто моторе в цилиндр попадает готовая топливная смесь, её надо только сжать и поджечь.
Но эта готовая смесь склонна к детонации.И всё равно на горение требуется какое то время, оборотистость можно увеличивать не бесконечно.
В дизельном моторе в цилиндр засасывается и сжимается чистый воздух, а топливо подается в уже сжатый воздух когда поршень находится почти в ВМТ.
Но на образование и горение топливной смеси требуется время... причем куда больше чем в отто моторе.
То есть оборотистость дизельного мотора еще больше ограничена.
И не смотря на то, что тяговое усилие у дизеля больше, невозможность увеличения оборотов сильно снижает мощность.
Какой выход?
Очевидно что лучшим выходом (для любого поршневого мотора) является уменьшение диаметра цилиндра, то есть лучше больше цилиндров, и лучше меньше диаметр, больше ход.
Но такой путь приводит к большей сложности мотора, а следовательно к большей цене.
Производителю проще сделать мотор просто больше. но не сложнее.
Особенно это касается дизеля в котором топливная система довольно дорогая и сложная.
А вот не согласен. Производителю проще (в нынешних реалиях) надуть мотор))
@@ОлегСкипин-л8э Да просто пример в тех же авто 1.9 TDI - было не помню сколько в праотце атмосферном - сил где то 65-70 а раздуть но !!!! все таки много переделок... и 90-105-110-115-131 лошадка в принципе из того же 8 клапанного мотора. Дело в том что дизель по сути можно надувать очень конкретно а вот бензинку нет. Да есть интеркулер который сбрасывает температуру сжатого воздуха после турбины чтобы больше его холодным можно было запихать в цилиндр - но на бензинке сразу потеря - дроссельная заслонка - отсюда управляться с турбой сложнее. На дизеле пихает и пихает воздух - пусть пихает а на бензинке пихает в почти закрытый дроссель - ну и в чем смысл? А ну да еще и возможно под мощностные режимы где дроссель типа открыт а нагнетатель на всю гонит придется степень сжатия чуток понизить ибо интеркулер не кудесник.... и тогда в режиме спокойной езды получаем черт знает что. А на дизеле таких противоречий нет - ему пофигу и если достаточно горячим воздухом окажется забит цилиндр - детонации то не будет. Так что упирается в прочностные свойства деталей и даже уже не в давление впрыска... С выходом на давления позволяющие легко добивать топливо в цилиндр в любой фазе рабочего хода кстати снизило и нагрузку на детали подняв и мощности и момент... ЕГР от экологов конечно подгаживает картину но на мощностных то режимах егорка отрубается в старых версиях евро там 3-4... Что в новых не знаю да и не сильно горю желанием испытывать на своем кармане . Так как двигло перебранно то и егорка у меня не заглушен - ну и никакого ужаса нет и впомине во впуске - таки и езжу на стоке прошивке.
хороший, подробный обзор! понравилось что со звуком движков.
ЖЕЛАЮ ЭТОМУ КАНАЛУ МИЛЛИОН ПОДПИСЧИКОВ ☝️🤘🤜✊✌️👌
просто СУПЕР ! ! ! 😍
Не хватает цен завода сравнительно с бензином. Например этот стоит как панигале, это как нинзя H2
Моцик индуса можно по наследству передавать, на три поколения точно хватит)
На одном баке с расходом 1,5л три поколения проедет
При 150тыс км ресурса?Это -не серьезно
@@blackjack2338 Намотать по Индии ( страна немалая) надо еще умудриться - потому как ну водят там и дороги там мало не покажется - за 150 тыс на мотике надо еще умудриться не вляпаться в серьезное ДТП - так что ресурс более чем... достаточен..
Спортивный байк тоже прослужит всю [короткую] жизнь владельца, можно внукам завещать (;,,,;)
Кавасаки ещё в девяностых выпускали для дельтафорс дизельные эндурики с быстрой заменой/переключением под бензин(Со своим двигателем)!!
7:16 Такой мотор и на автомобиле бы пригодился... Даже и без наддува... Только на нормальной ручной пятиступке. Машинка класса "B" вполне бы продавалась с таким двигателем.
Турбокомпрессор не джарет е гарет. Но последнй мотяй самый ахрененный с двумя коленами.
Как достать цепь ГРМ расположенную по середине коленчатых валов? К тому же однорядную. Думаю её ресурс будет не более 70 т. км. Разбирать весь двигатель?
@@степанлогунов-ь7ч Вижу еще кучку проблем возможных - начнем с точности изготовления валов и шатунов и вкладышей и пальцев и поршней... Тут походу совместная обработка деталей только прокатит а селективной сборке отказать... Очень дорого.
Ну а что там дальше то - сцепление - коробка?? Вот где собака то могла порыться - а самое интересное вот и не показали.
5:36 Серьёзно его колбасит! Такая вибрация уместна на архаичном англичанине индийского розлива, но не на спорт-мототайке.
Два шатуна на поршень - это же что - то революционное, да?
Моторы Неандер можно на малолитражки ставить економно, долговечно.👍
Вот посмотрел - не экономно. По самой точности деталей сложно... Даже мотор.
А вот что там дальше со сцеплением и коробкой??? Вот где собака то порылась видимо.
Просто сталкивался с вариантами когда надо изготовить железяки которые будут работать так чтобы ловить сотые доли миллиметра по точности - тут только в путь парная обработка деталей а не сортировка того что настрогали по полям отклонений. Второе дешевле и тоже позволяет закинуть в мотор пооршни пимерно одной массы и так далее - но тут капризность к отклонению размеров явно повышенная и шатуны + положение коленвалов + сами шестерни требуют точности немеренной - отсюда видать владелец не захочет за такой мотор заплатить... Жаба задушит.
На одноцилиндровых дизелях вибрация и шум запредельные на последнем пытались эту проблему решить поставив два колена
Дтзель и вариатор это прелесть.
Прямозубые шестерни коленвалов это дикий вой довоенной " полуторки "! А в остальном-прикольно ! Особенно ТОКСИКОМАНАМ , которые любят запах выхлопа дизеля !
не факт..если правильная эвольвнта зуба и хевинг..ни какого воя а наоборот ооочень равномерно распределены силы на опоры без перекосов в продольных направлениях вала ! ИМХО..конечно подобного оборудования в нашей раши нет и не будет..ДОРОГАЯ ТЕХНОЛОГИЯ !!!
@@westwesr1751 В нашей Раше. Ещё , не то есть. А то ли ещё будет- ой ёй ёй.
Beautiful bikes
Оч навится стиль подачи материала!
5.37 Вот это вибростенд, Харлей обзавидуется!
Спасибо за хорошие видосы, Нижневартовск всегда вас смотрят
Интересно интересно очень
Вот неАндр реально интересный мот с интересным двигателем
Спасибо, очень интересно
На растительном масле,после пережарки,в кафе,можно ездить.Ждём водородно- электрические,толькозвука выхлопа не будет.Установим колонки.:)
6:43 даже геральт опечален вибрациями =)))
Спасибо за интересный и познавательный видос!
Глядя на выхлоп индийца Грета Тумблер от злости обделается 😂
её саму бы в Индию в турпоездку с расширенным экскурсом - вот обделалась бы не хуже слоника по количеству 🙂
А мож, ей тумблер в башке переключит - и купит на деньги родителей американский пикап с надписью "Fuck the fuel economy" (;,,,;)
@@seriygunn Лучше пусть купит паровоз🚂 и состав самого хренового угля 😷
Про дизеля: В Белоруссии 80х годах, один прапорщик переделал мотороллер Вятка на авиа керосин и нормально так катался. Дымила чуток и глушитель часто приходилось чистить. Помню что подмешивал немного Б70, для легкого старта и катушку зажигания вроде переделывал на большее напряжение, на свече - убрал боковой электрод, искра била мощная. Вроде это не совсем дизель, но не на бензине.
Ты авиационный керосин от соляры вообще отличаешь?
@@user-yi2sw9wi1s РТ, ТС-1, Т-7 что ли? Остальные авиатоплива вам знать не положено))
@@4anat Малец! Ты по ходу и есть сын того прапорщика!
Урал, днепр прекрасно работают на керосине. Правда потом головки в утиль😂😂😂
У последнего мотика цена как у Феррари наверное
Да, но он не серийный!!!!
Последний моциль интересно сработан.
Сделано в Германии
Ну и Неаиндер, вот это словечко в новой технике, я в осадке. Интересно каков его ресурс и сколько стоит.
Немецкий мотоцикл. Ресурс вечный. 95,000€
Наши уралы и днепры тоже не плохо работают на соляре. Это уже проверено.
Минск тоже ехает.
походу самый простой и надёжный - это Кавасаки, топливо дизель / керосин
Как по мне то смысла в этом нет.Ну может за исключением первого для деревни.Мототехника потихоньку передет на электричество.Тут потенциал гораздо больше чем у дизиля.В ближайшее время вряд ли в дизилях произойдет прорыв.А с электро нужен и возможен лишь технологический рывок в аккамуляторах.
С ДВС тоже прорыв должен произойти
Вадим В Посмотрим что вы завоете о элекротранспорте лет через десять, если доживете. О эксплуатации при -30, не говоря уже о более низких температурах, о нехватке редкоземельных металлов для эл. двигателей и кол-ва электричества вырабатываемого для автомобилей. Эйфория пройдёт очень быстро.
ЭлекТротранспорте
@@heman5968 Мне фиолетово нехватка металлов и прочие.Я живу в регионе где температура положительная и кругом уже ездит куча народа на электросамокатах.Появляется пока не большее количество электроскутэров.Я не знаю кто из нас доживет 10 иле больше лет но я точно следущем транспортным средством куплю электрическое.А если введут налог на использование двс то посмотрим кто еще завоет.В Европе точно двс прижмут.
Та 100 лет уже ждут аккумулятор.
Очень..интересно..клас
Как он шепчет ,как кот.
Подскажите название музыки на видео.
Где купить JP-8?
Трунгер тресёт как Паркинсон поймал!
Ниндер - Бомба!!)
Вот такой дизелек и на электромобиль, чтобы генератор гонял!
У меня klr650 только бензиновая, а звук прикольный
5.40 машет зеркалами и взлетает как птица на треке..
6:40 Гарольд)
круто
Молодец!
👍👍👍👍
тяжелое топливо - керосин.....))))
Спортбайк тресёт конечно на холостых нещадно😅
Здравствуйте можно пожалуйста музыку которая играет на фоне..!
дукади дизель это пушка )
еслиб не эта седушка у последнего купил бы себе прокатится пару раз на встречу восходу солнца но седушка так обломали
У меня был wv пассат 92 универ. 1.9 д. Расход по трассе 4.6 литра а тут мотики 3.5 литра ?
У мотоциклов сопротивление воздуха больше чем у легкового автомобиля, делает свое дело. Я на Урале без коляски в 3,5 литра укладывался если не "валить", а если "дыру на всю открыть" то и 12 вылетало. Как та ТАК.
@@ЕвгенийПолонец-ч6р от мотора зависит , седельный тягач 11.9 литра объем мотра б.прицепа масса 6.5 тонны расходует 18 л. Топ. И тойота л.кр. 3.0 диз. Расход 11 литров 2 т . весит ?
@@СергейПетровичРублев Согласен. Но и от режима работы тоже. Я ещё и на Komat'su 355 больше 10 лет отработал, дв. 20 литров объем, ну там расход в литрах в час, так вот по букварю при работе 38л. в час, но если спокойно работать в 25 укладываешся, а если "пороть" я сам лично и 45 сжигал. Почти вдвое, хотя работы (объема) вдвое больше не делаешь, ну быстрее да, а по факту соляра в трубу.
У меня батя по трассе на 1.5 бензинке тоже 4.5 едет
@@abdulabdanahib9617 в пассат универ. Пневмо подвеска с зади 6 чел по местам и в багажнике 100 . Так что ваша 1.5 это половина по массе против пассата .
Ниндер- ИЩ БИН ДЕЙЧЛАНД НАХОЙ
Вещь
где купить такой мот?
В Германии 95,000€
@@alexanderjung7361 - Жесть! Дешевле самолёт купить.
ДИЗЕЛЬ ТЕМА, СВОЕГО ДНЕПРА ХОЧУ ПЕРЕДЕЛАТЬ
Творческих успехов тебе, надеюсь, что снимешь весь процесс на видео и выложешь в сеть, а то подобными видео в сети не густо.
Обязательно
@@blackmetalwarrior5787 есть такое видио он еле едет только
EVA самое лучшее творение.
Идеальный мотоцикл для туризма на мотоцикле.
Даже индейцы мотоциклы выпускают,а в Росии успели БМВ в 1945 спиздить и обозвать его Уралом,Днепром, и за это говнище,где нет ни чего Росийского,они 650т.р.продают. Усть-Лабинск
Это сколько в долларах?
@@PanBoroda Зависит от курса "зелени", найди онлайн-калькулятор - посчитает.
@@PanBoroda Зависит от курса "зелени", найди онлайн-калькулятор - посчитает.
Молодец пацан.
будующее за электробайками. они в европе заняли более 40% уже. да и от панелей уже умельцы заряжают. признаю, как бы не любил ДВС олдскул(
А ведь ещё на дизелях самолёты летали. Медленно и спокойно, но летали. Тоже довольно редкие аппараты.
Ну а по твоему, откуда появился дизельный двигатель на Т34? ;) У лудших довоенных корешей - нацистов с самолета скомуниздили.
А были еше и самолеты и мото с паровым движком ,но рептилоиды вытеснили😊
@@johnjohnson5706 ты либо даун либо попутал
Потому что авиационный дизель спижженый у немцев это 5ТДФ, который впервые появился на т-64
@@johnjohnson5706 дизель В-2 с танка Т-34 - это симбиоз купленного на всемирной Парижской выставке 1935 года дизеля француза Луи Коталена и бензинового авиадвигателя Испано-Сюиза 12 Ybrs!
@@johnjohnson5706 Двигло Т-64 - тоже авиа-дизель - мульти-топливный, но слишком много жрал. В изначальной версии там было 6 цилиндров и 12 поршней.
Уточнение.
У "ТандерСтар" 120л.с. и 169Нм при 5000 об/мин (точнее, 4987 :) ).
А 80л.с. и 132Нм - при 4257об/мин ;)
Откуда знаешь
Дизель раньше был дешевле, почему щяс почти в 2-а раза дороже бенза стал не ясно 🤦Капитализм 💰однако 😿😓
Сними пажалуста каву вулкан2литра
был уже)
Любой дизель может питаться керосином.
"Giotto2" by Box39 from Russia
Нужно больше дизелей,а звук...
Привет
Красивый мотоцикл, но сделан из фольги.
Хренасе подвеска на такой вес мотика! Упал на бок и жди кран! По другому не выберешься!
И. Соколов. Старая Голда весит около 400 кг. Харли электрик гляйд - тоже.
музон громко в контенте
Как всегда люди верят всему, что пишут в интернетах и не умеют думать своей головой. Ни один из представленных мотов не является серийным. Все мотики в видосе - экспериментальные модели, от которых в последствии отказались из-за невъе**ческой тряски, или тупо самоделки на базе существующих моделей, кроме последнего. А последний мот это не мот, а концепт движка www.drive2.ru/b/466642906384433844/ . Эксперименты над созданием дизельного мота продолжаются и слишком далеки от завершения.Чтобы загуглить и проверить эту информацию мне потребовалось 3 минуты. хД
жаль,двигатель на 325БМВ турбодизель,вихрекамерный,надёжный,экономичный не требовательный к качеству топлива!и сравнительно простой и главное -без этих геморройных насос форсунок с прямым впрыском!дай Бог всем нам благоразумия!
какой противный голос!!Хоть и тема интересна! Но за видос лайк
3,5LITR DLA MATACIKLA OCHEN MNOGA
Есть же ещё мотоциклы с турбиной от вертолёта, в них тоже заправляют простой дизель. По сути авиационный керосин довольно близок к дизельному топливу.
Близок, только керосин имеет больше октановое число. Та и работать турбина на солярке вряд-ли будет.
@@TimTim-jk1yu Но они реально существуют, пусть и производились небольшой партией. Может они и переделывали что-то в турбин (если память не изменяет, от Ми-2), не знаю. Также турбины от вертолётов ставят на специальные тракторы для соревнований.
Керосин сухой, его надо с маслом мешать, иначе топливная сразу сотрётся.
@@TotalRookie_LV газотурбинный мотоцикл Y2K от компании Marine Turbine Technologies, использовал газотурбинную силовую установку от какого-то лёгкого иностранного вертолёта, не Ми-2...
В армии США нет бензина!
Зачем?
Экономичность, которая никогда не окупится. Хрень.
Общее впечатление: "дизель" на мотоцикле - АЦЦТОЙ. ;)
А вот на танке заебись
Что мешает, сообразить- танкомот?)))
@@spamhanter6002 да был уже, мотоцикл со сплошной гусеницей 😋
шкурка вычинки не стоит - понты , и не больше
Представляю когда на последнем мото ,появляются люфты на коленвале ,как поршень колбасит !!! А вот первый Мот ,вообще тихоня,и не скажеш что ето дизель ! Из минусов что не быстро ездит.
Особенно,когда появится выработка на зубчатом венце
Тоже первый понравился. А ездит не быстро из за того, что для внутреннего рынка. По деревне и местным дорогам больше и не нужно.
@@evgenysasaev4042 Я много присматривал себе движков на кастом ,сначала смотрел на Янмар дизель двухцылиндровый водянка,но цена в 1000 долларов ?И вот попался мне движок Шкода Форман 1300 сс, 60 коняк .была у меня такая машынка,росход топлива до 5 ти литров ,зверь мотор! Купил его недавно на розборке за 120 s ,розобрал вымыл ,теперь ждёт новую поршневую вкладышы ,короче полностью все новое.Сейчас проходит полировку и покраску хром краской высокотемпературной .Но ещё будет установлена турбина ,инжектор ,и будет точиться спорт роспредвал ,думаю содрать с мотора коняк 180 ! У меня на аватарке в разделе ( сварка ) есть хорошее видео по форсировке и скоростном редукторе ,тоисть его можно сделать из цепи ГРМ ,на коробку Днепра .Думаю Мот ,а ето будет ендуро ,на очень злых колесах ,с резиной как на БМВ гусю заднее ,с доводчиком руля ,будет легко ,на пятой жечь резину ! Росщитываю на скоростя под триста ,и расход бензо до пяти литров !
Пришить себе вместо руки ногу а не дизильный мотоцикл
Цены и вес,сожрут весь ресурс
Убери музон, блин! Я хочу нормально послушать то что ты говоришь.
За музоном я хожу на другие каналы...
Каким местом вы думаете когда включаете эту дебильную музыку???????
Что за голос противный??? Не досмотрел видео до конца, а так хотелось
Массажоры простаты))))
На украине тамошние аборигены переделывают дряхлые "Днепры" под китайский одноцилиндровый дизель мощностью около 12 лошадей, получившийся аппарат имеет динамику дохлой каракатицы, зато экономичен в плане топлива что для страны вечной зрадоперемоги весьма существенно - топливо там вдвое дороже, чем в России, а зарплаты вдвое меньше.
Дядя минимальная зарплата в Украине выше чем р.ф. не пиши херню
@@dsi97602 официальный МРОТ к реальным доходам имеет слабое отношение, а вот средняя зарплата в России вдвое выше украинской, иначе бы к нам украинские гастарбайтеры не ехали, а их полно, особенно "на северах".
@@weaselgunsru раскажы это пенсионерам которые под 5-рочкой за просрочку дерутса...
@@dsi97602 хто тобі таке сказав
@@dsi97602 да хоть минимальная , хоть средняя -- ее один хер не платят , либо рабочий день сокращают, либо количество выходов в месяц , для того ,.чтобы не платить даже минималку.
И нахрена этот дизель нужен???
Александр Пирогов нужен, но не в мото технике
@@mixtime6574 это понятно, что на фурах и спецтехники без дизеля ни как.
@@mixtime6574, вообще-то на дизеле можно хоть спортбайк, хоть гипербайк построить, технических препятствий для этого нет, было бы желание.
За такую цену и с расходом 3,5 л. никому не нужен.
@@mixtime6574 а в танковой