新型クロスカブならし終了でエンジンブチ回して最初に思った率直な感想を【渋峠】から伝えます！【まさチャンネル】
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- เผยแพร่เมื่อ 29 เม.ย. 2022
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2021年4月29日納車
X-ADV諸元
www.bikebros.co.jp/catalog/1/...
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②Arai XD 東単コラボ NAVY
【撮影機器】
SONY FDR-X3000
SONY DSC-RX100M7 - ยานยนต์และพาหนะ
サスペンションの良さがあるとのことで、ますます欲しくなりましたね❗️
ご視聴ありがとうございました😊
新しいからかな・・・・・
動きがとても良いです😅
エンジン特性も常用域に特化して力強いので扱いやすいです🎊
この後にインプレ的なのを2つ動画出します。
そこでも伝えてますが、JA44、45のエンジンは名機です。
カブのエンジンでこれ以上はないと思います。
なので大切にお乗りください😭
ハンターカブ登場以降は知りすぼむかと思いきや、まさかのヴァージョンアップは驚きです。ハンターカブも見かけてはきますが、それにもましてクロスカブのイエローをよく見かけます。
ご視聴ありがとうございました😊
イエロー新型は無くなってしまったのが残念ですね🤣
正直なインプレありがとうございます。
ハンターカブのエンジンの感想と
ja45のブレーキの感覚と
(クククの先に効く所が有るって言う感覚など)
エンジンフィーリングの気持ち良さの解説が私の言いたい事と一緒だったので
ja60の感想が聞けてよかったです。
奥多摩でのインプレも楽しみにしております！
ご視聴ありがとうございました😊
【感覚】なので人それぞれだとは思うのですが、近い感覚を持っていると信用度が劇的に高くなりますので、非常に嬉しく思います！
奥多摩はすでに撮影済みなので、編集まで少しお待ちを❗️
いつもありがとうございます。
ご視聴ありがとうございました😊
どういたしまして🙇♂️
クロスカブのロングストロークの感覚、参考になりました〜😌
奥多摩での上りの感想、楽しみです🙂
渋峠、良い景色ですねー！
ご視聴ありがとうございました😊
奥多摩はすでに撮影済み！
ちょっとだけお待ちください🙇♂️
そして渋峠おすすめ👍
仕事用に買いました、足回りはよくなりましたね！昔のカブとは別物ですね！エンジンブレーキとチューブレスタイヤ、前輪デスクプレーキは仕事用にもってこいですね！
お仕事用ですと、タフさも大切ですし、もしもの時の修理の簡単さも大切ですし、クロスカブ全て兼ね備えていると思います👍
Fドラムブレーキの固定レバーが無くなりましたが、プロ110はリヤブレーキ固定レバーが装備されていてそこは同じFディスクブレーキのクロスも同様の装備にして欲しかったですね。
坂道でちょっと止まる時に中々便利でしたから。
ご視聴ありがとうございました😊
そんなのがあるんですね！
初めて知りました🙇♂️
個人的にはメーターにギアポジション表示されてるのが助かります。
時計と燃費計もありがたいです。
ご視聴ありがとうございました😊
旧クロスカブには納車後にすぐシフトインジケーター取り付けて、そのうち取っ払って、1速だけわかる様にメーター内に点灯する様にしておりました。
が、やはりなんだかんだと言ってギヤが表示された方がわかりやすい🙇♂️
私もクロスカブ買いました‼️
確かにギヤダウン硬いですね。何キロ走ったら馴染んで来ますか？
また、慣らしは何キロ走ったら終了しましたか？
シフトダウン固いのはたいして4000kmくらい走っても変わらないですね。
ならしは200〜300kmくらいで終わりにした、というか普通に走ってたらもう回してました笑笑
クロスカブがキャストホイールになったのでチューブレスならパンク修理が楽かな?ハンターカブもキャストホイール、マニュアルクラッチバージョンがあったら買いたい!
ご視聴ありがとうございました😊
パンク修理は相当楽になったと思います。
普通のミッションになってしまうとカブじゃなくなりますかね・・・・・汗
う〜ん、カブなのだけど大変サスが良くなってるという感想に興味を誘われます。
おぉ！動画主さんもCTハンターの上が回らない印象を感じたんだぁ。
多分あれは、低回転域トルクを意図的に分厚くした結果だと思うのです。
もしCTハンターのエンジンを高回転域まで､きちんと回るように調整した場合…恐らく「CTハンターお得意な」未整地走破力が格段に落ちると思われ、更に荷物を満載しがちな長距離ツーリングでは、２速３速を頻繁に多用するような､いわゆる『疲れる走り方』になると思いますよ。
ご視聴ありがとうございました😊
サスに関しては、
【旧モデルと変わっていない】
らしいので、やはり新しいのが当たりがついてよく感じるのかなと思いますが、ホントにいい感じなんですよね😅
ハンターは奥多摩で走らせた感じ、めっちゃトルキーで強いディーゼルの様なエンジンという印象です。
ただ、おっしゃる通りで中低速に特化させているわけで、このクラスのエンジンはどこかに特化せせないとつまらんエンジンになると思います。
こんにちは👋😃新型クロスカブ乗り心地良さそうですね❗新旧クロスカブの違い、あれだけ乗って来たマサさんのコメントが正しいし信用出来ますね。‼️奥多摩を走っての感想及び燃費の動画と新型クロスカブでの長距離ツーリング楽しみにしてます。🤗
ご視聴ありがとうございました😊
新旧の違いに関しては、絶対的に自信があります👍
この前、奥多摩を走り完全にはっきりわかりました👍
編集してるのでちょいお待ちを🙏
次のロングツーリングはSSTRです！
お楽しみに🔥
サスは又聞きではありますが変わって無いそうで。
ここはパーツリスト出ても設計仕様まで分からないので、ホンダ開発者さんとの談義が載るらしいモトチャンプ情報待ち？🤔
まささんのJA45の総走行距離は何万キロだったでしょうか？
またまたカブには1台もお会いしなかったのでしょうか？
やっぱり渋峠いいですね。このあと信州中野方面に降りていく方の旅動画も観たい！😄
ご視聴ありがとうございました😊
盛りだくさんコメント感謝です🤘
サスが変わった情報は聞かないですし、ここにお金かけてたらこんな格安で売れるわけもなく、たぶん新しいサスに当たりがついたから路面追従性やなり心地が良かったんだと思います。
旧クロスカブは15000キロです。
ツーリングのみ使用なのでさほど伸びてませんね。
そして渋峠最高❗️
このまま長野へ向かいます🤘
今編集しているのでお待ちください🙇♂️
楽しみにしてます！😄
今度のJA60はホンダさん頑張り過ぎ？🤔
よくぞこれだけの変更を加えながらこの提供価格に出来たと思います。
思うに、先行したハンターカブとC125の価格設定を間違えたのでは無いでしょうか？
クロスカブ人気で、ホンダさんは自分で自分の首絞めてるのでは？？
ウインドスクリーンはどうですか？カタログには、小型のウインドシールドと少し大きいミドルスクリーンがありますが、効果はどうですか？
いつもありがとうございます😊
えっと、JA45の初期にデイトナのスモークの小さいのを装着してましたが、小さいのは顔まわりはほとんど効果はないと思います。
ミドルはさすがに大きいので効果ありますよね。
@@masa_channel さっそくの返信ありがとうございます。いろんな動画を拝見させていただいております。マフラーも交換したほうが速くなりそうですね。触媒の有無なのかな？自分はモリワキエンジニアリングのマフラーが気になっておりま🏍
@@user-tb1nb2cc9u ユーロ5への対応というのはかなり厳しいらしく、そうとう触媒に熱を持たせて有害物質を焼き切ってると思うのです。
ということは、かなり触媒で寸詰りになっているわけで、そこがすんなり流れたらかなり効率が上がるかなと思います👍
@@masa_channel 勉強になります🌟
フロントがディスクブレーキになって、ドラムに比べてバネ下が軽くなったために
サスごよく動く様になったのかも？と思いましたが、従来のスポークホイールと比べて
キャストホイールの重量はどうなんでしょうね？
ご視聴ありがとうございました😊
バネ下重量的な事も確かにあるのかもしれませんね。
やはり新しいサスに当たりがついたから動きが良いって考えた方が正解かもです😅
こんにちは。自分も旧から新への乗り換え組です。
エンジンについては、ギヤ比も変わったことで実用域で使いやすくなって、自分的には新型の方が好印象ですね。
新型の方が高速度域の振動が少ない印象です。
サスは変わっていないんじゃないでしょうか？（間違ってたらすみません）
乗り心地もキャストホイールに変わったことで、突き上げ感が少し鋭くなった印象ですが、ふかふかシートのおかげで不快ではないですね。CT125みたいにスポークホイール＋ディスクブレーキだったら最高だったのにと感じます。
ご視聴ありがとうございました😊
新旧と乗り継いでいる方のコメント感謝です🙇♂️
常用域に特化してるといいますか、すごく乗りやすくなった印象があり、エンジンもスムーズに感じます👍
キャストに関しては、わたしはあまり気にならないのですが、釘が刺さった等の応急処置を考えると、やはりチューブレスかなと、そんな気がしてます🙇♂️