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バモス乗ってますヘッドガスケットは15万キロで交換し今は23万キロ超え、オイル漏れは無し。サンバーの方が発火してると思いますw
L152乗ってたがパワーウィンドウスイッチや、ドアロックも壊れたmove 内装はいいけどエンジン不良品やったブローバイワンウェイ構造不足冷却水三又プラスチック割れステアリングコラムシャフト剛性不足エンジンマウントのひび割れ極端な、劣化、悲惨でした
20万〜３０万の中古品にリスク有るのは当然でしょ。
2015年以前のってか今もなのか・ダイハツのフロントブレーキキャリパーのスライドピンが酷いです。アスファルトのひび割れ路面を走るとガタガタと凄い音がします。
ホンダバモス代車で乗ったけど、チョロチョロ音してました。オーバーヒート一歩手前だったんですね。びっくりしました。
バモスがデビューした1999年式に乗っていました。走行距離17万キロ前でヘッドガスケットが抜け、エンジンを掛けると助手席の前から冷却水の流れる音が。最初はラジエターキャップを外して坂道でフロントを上げてエンジン掛けっぱなしでエア抜きをしていましたが、面倒になり、リスローンのヘッドガスケットフィックスを使用してガスケット抜けを直しました。結構効果が有るのでお勧めです。どうしてもエンジンが後ろでラジエターが前なので冷却が弱く、抜けやすいみたいです。年代が新しいのは対策してあるとの事で、平成17年式のバモスホビオに最近買い替えました。バモスに引き続き燃費の良いマニュアル車をを選択。今回は、4WDにしたので車体の重さが気になりますが、メーカーそれぞれ欠点はあるでしょうが、自分の気に入った車を買った方が愛着が湧くのではないでしょうか。今回も乗り潰すぞー
タント（中古で25万円走行10万キロ）4ヶ月で壊れました修理費3万でした
メチャクチャ説得力あってタメになりました。ただ、動画としては単調なので画像も挿入されるともっと良かったと思いました。
ホンダアクティで何度もオーバーヒートしたな。近所の修理屋さんに何度も修理屋に出したが直らなかった。ディーラーで修理してやっと直りました。乗り心地も良くバランスの取れた車だったが結局、n-vanに変わって今は造られなくなったのも納得。
ありがとう参考になりました
ご視聴いただきありがとうございます！暖かいコメントありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
ミラジーノ20年 走行15万㎞乗ってますが自分は、一度も変えてませんドアスイッチも変えてませんが、友人は、壊れて4000円変えました‼️
jb23は2020年フロントコイルバネリコールになりましたね。交換しました。そういう理由だったんですね。こえー😅
低年式ダイハツは本当にパワーウィンドウスイッチとエンジンマウントはダメになりますねL150Sムーヴカスタム複数台、ミラアヴィ所有してますが全車見事になりました
最終型のDIVAに乗っていますが、そろそろタイミングベルトの交換をしようと思っています、代金はいくらほどになりますか宜しければ教えて下さい。
サンバーはよく壊れたなぁ。エアコン、オイルポンプ、ウォーターポンプ、ブレーキパッド。３台乗り換えたが大体５万キロ以内にどこか壊れてた
ホンダ、アクティストリートに乗っています。現在３１万６０００km ですが、大きな故障もなく調子いいです。そろそろ３回目のタイミングベルト交換をします。継続使用中。
ご視聴いただきありがとうございます！貴重なコメントありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
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ムーヴ乗ってますがカタカタ音、シャーと大きな音が鳴るようになりました。たぶんエンジンマウントだと思いますが気分が悪いので乗り換えます
自分はホンダの中古車屋さんで、下取りしたダイハツのムーヴを買ったら安く買えました。他社だからさっさと売りたかったと言っていましたよ。
スペーシアギアを検討中ですが…イカがなモノでしょうか?壊れやすいトコロがあります?でしょうか?
ご視聴いただきありがとうございます！暖かいコメントありがとうございます。スペーシアは今のところ特に現象でないですね。これからも是非よろしくお願いいたします。
様々な中古買いましたが、1番しんどかったのは鉄の燃料タンク内側錆びててポンプが出先で突然死でしたかなり長期に乗られてなかったのを買ってしまった結果。オークションで中古ポンプ落札して直しました
スバルプレオ 今月２１年目の車検通しましたまだ１４万kmなので、とりあえず次の車検を通して、２５年目指します。
大昔、自動車ディーラー整備士してたが、クラッチケーブルが切れやすい車種に乗っていました。なのでクラッチケーブルを車に積んでましたね。走行途中で切れたのでその場で車にもぐって交換した経験があります。クラッチダメでもバッテリーが良ければセカンド発進で運転できるけど大変ですからね。
😸北国ではクルマの大敵は融雪剤ですが、中古車を買う時は、関東以南から移送されたものが下回りがきれいというのを聞いた事があります😊。
そんなバモスに乗ってます。今のところ大丈夫。
ホンダのアクティバンはどうですか？
こんばんは、コメント失礼します❗️やはりダイハツのEFエンジンとKFエンジンの初期型はオイル食いしますよね。タペットカバーやアルミパッキンが原因みたいですが、やはり持病なんでしょうか？教えて頂けると助かります！
ご視聴いただきありがとうございます！外部の熱の影響を受けるらしいです。これからも是非よろしくお願いいたします。
タントl375s乗ってるんだが…
お疲れ様です。ムーブL150S マニュアル車は、ガラスのミッションでした。購入した中古車店で修理、中古部品で５万円。ダイハツで見積もりは、エンジン降ろし工賃が「拾万両」
4：10私も、ハイゼットカーゴのパワーウインドのスイッチ壊れたことある。
プロと素人の差がはっきりしますね。かなり参考になります。
２０１４年式のミライースに乗っていますが、これは低年式ダイハツ車には入ってきませんよね?
ミラジーノとか900系ムーヴだからたぶん20年以上前のダイハツ車なので大丈夫ですよよく古いダイハツ車のドアノブが壊れるのはよくあるみたいですけど
バモス新車で買って20年乗ってたよ。ミッション車。何回かリコールのお知らせ来てたけど。大きな故障した事無かったからラッキーだったのかな。
約10年、23万キロバモスターボ乗りましたが、左のハブベアリング(自分で交換)左右交換しましたが、ヘッド抜け等大きな故障はありませんでした！ハンドリング、MRならではの動力性能は凄く面白かったです！
ご視聴いただきありがとうございます！貴重な体験談ありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
ホンダ車が耐久性が低いイメージが強かったのですが、整備工場や中古車屋さんの話ではダイハツが最も部品寿命が短く不具合が多いらしいです。
ジョニーロットンさんへ ムーヴを三台乗り続けてます。初めの二台は10年と7年半、今のは2年ですが故障は殆んど無かったですよ。まあ、メンテナンスは大体キチンと遣ってますけどね。因みに皆新車で購入ですね。
ふ
アッチガ、言ったからこっちも言うそんな感じでしょ。あくまでサンコウとして覚えてればOK でしょ。
車によって違うよ。ダイハツ不具合無く10年以上乗ってたし。
軽トラは燃費悪いですが、軽バンはどうでしょうか？
ご視聴いただきありがとうございます！ダイハツはCVTを搭載してくる予定です！これからも是非よろしくお願いいたします。
あぁ、パジェロミニが出なくてよかったぁ。いい情報に感謝申し上げます。
三菱車の不具合あんま聞かへんですー。3B83エンジンなど神扱いされてますし。
アクティ、2番シリンダのガスケット抜けが多いと聞いたことはあります。
色々なコメント読んで…各メーカー毎に一長一短ある様ですが…同じメーカー、同じ車種でも当たり外れがある様ですね…
昔新車で購入したスバルサンバーディアス2が、壊れやすかったです。高速走行していてブレーキブレーキ効かなくなって、アクセルも、ダメでした。もう二度とサンバーは買いませんね。
安物買いの銭失いって感じ!～分かります～過去にミラアバンザァートで失敗したので!!それから!新車しか買わない😁
有難う御座います。私は程度の良い《新古車》を購入しようと思っていたのですが、この情報を知って思い止まりました。 成程 --- です❗️。価格の件もさることながら、車検の時期やサービス品・色やグレード等なかなか自分の思う様な車両に出会える事は少なく、どこかで我慢しなければならない所が出て来ますよね。それらも含めて再考する事にしました。有難う御座います。応援していますので、今後とも宜しく‼️
こんばんは❗️お疲れさまですバモス系の後ろにエンジンがあるタイプ水の流れる音がしたら ガスケット抜けですね❗️ Hランプ点灯する前に交換しないと私は予防策で交換しました
安い軽トラ中古で買ったけど故障が多く２年で廃車しました。たしか20万で買いました。安物買いの銭失いですね‼️
わかりやすく為になります！バモスホビオ（平成１５年）に乗ってますが、オイル漏れしましたねぇ、冷却水、つい先日ホースが破れて空っぽになりました！でも長く乗っていて、距離も１６万キロ走ってますけど、車自体はいい車だと思います。
JAFのレスキュー車種データーを公表してほしい。
乗ってたけど確かにタントは壊れやすいですな🙄この前茨城県の方で燃えたって話も聞くし🙄🙄🙄
たしかに初期のタント乗ってたけどファンベルト切れてターボ壊れてエンジンオーバーヒートして壊れた
スバルのワンボックスアクセルワイヤーが切れてしまった事がある❗
他の整備士系ユーチューバーの方が壊れやすいランキングでサンバーをあげるのをみて「サンバーよりバモスやろがい」と常々思っていました。スッキリしましたありがとうございますw
エンジンからのオイル滲みはオイルが入ってる証拠（古いサンバーの持病）
サンバーに限らず横型機関(ピストンが横に動くエンジン)はオイル漏れしやすいですー！インプレッサなど水平対向エンジンにもありがち、ガスケットの緩みなど構造上しゃーないですー。
うちのハイゼットも壊れてばっかし
ホンダアクティ「タヒュュュュ、、、バッ！バババババッ！！バッバッバッバッバッ！！ババババババババババー！！」と、一気筒死んでる車がやたらと多かったイメージがあります。
ダイハツOEMでない以前のスバルプレオのキーシリンダーは１０万キロまでに必ず壊れて交換しました。リコールレベルでしたね。参考まで。
スバル製プレオのイグニッションスイッチ不良はサービスキャンペーン出てたリコールじゃないからユーザーには周知されないし期間も定められてて終了した後は知らぬ存ぜぬだったけど
訂正、不良はイグニッションスイッチじゃなくてキー側だったわキーシリンダー交換だから自腹だと2万円超掛かるエンジン掛ける前の不具合だからリコールにしなかったのかもしれんがプレオはキー不良が出た頃は走行中に突然エンストする症状も発生していてアレはキーシリンダーの接触不良が原因じゃないかと疑ってたぞ修理した後はエンストは皆無になったし
@@mebius64 そう、プレオは中古ばかり３台乗り継いだが、３台ともキーシリンダーが接触不良になり交換した。高い出費だった。
L610s ム━ブ 4WD ターボ 新車からまだ乗ってます。去年メンバーが錆でくさって交換しました。L610sもパワーウインドウの運転席側のスイッチとか問題有りますか？よろしくお願いします。
バモスはエンジンが車体の真ん中にあるから、整備性も悪いし、冷却系も複雑になるから壊れやすくなる。車自体はミッドシップで面白いけど、デメリットも多い。
そんなことないですよ、だいたい壊れません、
@@rmcrmcthailanddiary4987 その通ぉーり！
他の整備工場TH-camrもダイハツ車のパワーウインドウスイッチが壊れやすいって言っていましたね。
壊れやすいから社外品がいっぱい売ってるね（笑）
俺も前に乗っててライフJB２型もそうだった。オイル交換した後コンビニの帰りなにげなくボンネット開けたらクーラントぬけてて１次的に水いれて騙し騙し使って最後は廃車にまりました。
交通に関連する仕事でしたけどダイハツの故障車が多かった。
９年30万キロバモスに乗りましたが足回りのブッシュを２回全て交換とパワーウインドウの運転席側のスイッチ交換ぐらいで、燃費が悪いと言われていたのがリッター１５キロで走りました。
30万キロですか！16年で15万キロ。まだまだです。
エヴリィワゴン DA62Wターボに乗っていましたが チョロチョロ音してました...その少し後に首都高速高速でアクセルがいきなりすっぽ抜けてタコメーターが0にみるみる落ちていき止まりました。素人でよくわからず業者さんからエンジンブローと言われて廃車になりました（泣）
形あるもはいずれ壊れる だから修理すれば良いんですが、今年エマージンンシランプ点灯で修理8万円、けれど一か月後にまた点灯その後エンジン焼付き、あれは何だったんでしょうね？車も当たり有るけど整備士にも当たり有りますよね。
5年前にミラジーノ乗ってましたけど、確かにパワーウィンドウのスイッチが死にましたねwその1ヶ月後にはドアノブも壊れました ( ´ ཫ ` )
ホンダのアクティ、ストリート。タイミングベルトが細くて切れやすい。切れたら最後シリンダーヘッドが壊れて交換。
平成22年式のタントカスタムを5年落で知り合いの紹介で車屋からオークションで買ったんですが1年くらいてマンホールの上や凹凸の上を通過時にエンジン辺りが突き上げの音がするのでビッグモーターで診てもらったらゴムが1箇所無いと言われました。でもその時はすぐにどうこうではないと言われたので乗って帰りましたがある時にまた違う箇所のゴムが走行中に落下して道路に落ちてました。今はそのタントは乗ってませんがよくあるトラブルの事例だったんですね。
ビッ○モーターは草
バモスの冷却水エア抜き本当に面倒でした！前タイヤだけリフトに載せて前を持ち上げてエア抜き。今度はリアタイヤだけリフトに載せて後ろを持ち上げてエア抜き•••。笑
ちょい昔のダイハツ車は信頼性悪いっすねぇ
バモスだけでなく、中身が同じホビオやアクティも同じですね。他の同じエンジンを使ってる車も同じ症状を聞いたことあります。実は私もアクティバンを所有していますが、例に漏れずチョロチョロ音が聞こえてますｗOBDⅡから情報を取れる水温計で監視しつつ恐る恐る乗ってますが、最近急にオイルを食うようになったのでそろそろかなと思ってます。
H12年L902sのJBエンジン車に15年乗ってますが、古い車だから悪いって意味では無く壊れ易い部分を説明して下さっているだけと解釈しております。現在ボディは28万キロ走破、エンジン、ミッション共に積み替え2機目ですが大事に維持しています。壊れ易い箇所は勿論知って交換しておりますが、旧車はどの車にも当てはまりますが、維持費が掛かるけど、どれだけその車が好きで金額を注ぎ込み付き合えるか？それだけだと思います。
頑張って。凄いよね❗️
貴重な情報をありがとうございます。ジムニーJW23Wの10型のコイルスプリングはリコールになりましたね。9型までは問題ないのに何故なんでしょうね？
私のジムニーは9型だけどリコールの対象だったよー
新車で長く乗っている人にも参考になります。
リコールは期限無しです｡
さすが高橋さん、数々の整備をされているだけあって、「これ多いな」というのを把握されていらっしゃいますね。Ｆサスのコイル割れとか燃料タンクの割れとか命に直結しますし。車種・形式まで示してくれるのは、現在乗っているユーザー、中古を買おうとしている人に非常に参考になります。もちろん他の整備士さんもうなづいているのでは。いつも楽しみです。
僕の勤務先の後輩が免許取ったら車欲しいと言っているので、参考になりました。買うときは同行して、サポートしてあげたいですね。
まだ約55000キロのタントがエンジン不調になり本日修理に出しました😣2年前はドア開閉が壊れました😥そんなに壊れるもの？この先も大丈夫か不安になったのでとても参考になりました😞💦ありがとうございます🙇♀️🙇♀️🙇♀️
まさに、アクティーでそうなり、ヘッドガスケット交換になりました😔
ワンポイントでリコール車の注意する車を上げてくれるのは良いと思います。 私は、ダイハツのムーブは中古で2代目で買い替えて、良くパーツ交換しました。18万キロＬ900型はリコールでカムが不具合とセンサが不具合とで振動が大きく廃車してもらい買い換えました。部品交換する箇所は良く前の車で解っていましたのである面自分で判断つきやすいです。 Ｌ１５７Ｓになってからは改良されています。マウントゴムは交換しましたがそのあとは大きな部品交換はありません。Ｌ９００の時はラジエータもシールド不良なり交換しましたが、Ｌ１５７Ｓで19万キロになりますが交換してません。確かに中古販売店でそのゴム系の話は聞いての購入ですから不満はそう感じませんでした。
バモスの不具合は聞いた事あります。
ご視聴いただきありがとうございます！これからも是非よろしくお願いいたします。
ダイハツのパワーウインドースイッチはメーカー(納入メーカー?)が非を認めたのか、二万円ちょっとしていた物が七千円程度に下がっていますね。しかし、破損が多いので中国製互換品でも良いかも知れません。同じ部品を使っているスバル車もダイハツ部品を流用出来る物も有ります。
初めて見てます。はじめまして。軽自動車の中古車を探してます。30万から頑張って130万、がんばってとはs660のcvtです。MT免許だからMT乗れますがMT高いのでcvt、変わった軽自動車が欲しいので極端な話し軽トラでも良いです。ちなみに女子です。あとはコペンのMT、エッセも気になります。単刀直入な質問ですが、どれがおすすめですか？昔のアルトワークスも好きです！
はじめましてコペンのMTはいいですけど、値段が高いと思います。エッセは安くて買えますが、後ろから見たデザインが、おむすび🍙型に見えて、車自体少し安っぽいですが、悪くはありません。
@@兵藤竹次郎 アドバイスありがとうございます😃
整備屋さん同士(セミプロも可)のネット網で車種別の不具合、修理内容のデータベースとかあるんでしょうか？
ジムニーは足回り交換する人も多いからコスト下げ気味なのかもしれませんね。
平成20年のバモスに乗ってますが、幸いまだトラブルはありませんが、今後ご紹介の項目は注意してみます🚐
やっぱプロの話はリアリティ満載って感じですね！
タイトルでアレやろとおもったら、やっぱりダイハツのエンジンマウントゴム問題入ってましたか。あれ最近の車両で改善とかされてないんですかね
ご視聴いただきありがとうございます！現行車両は改善されてますがその年式については多分そのままですね。これからも是非よろしくお願いいたします。
日産のリバティーのCVTですが、これも再現性し難い故障で困りました。東名高速で厚木に行った帰りに、首都高の谷町分岐で芝公園方向に分岐した途端にDレンジなのに、Lレンジ回転で固定してしまったので60㎞/hなのに6000rpm回転で回ります。40㎞/hで新橋で高速を降りて保険会社のレッカー呼びましたが、30kmしか運んでくれないので、習志野の日産に運んでもらいました。新橋から電車で家に帰って翌日習志野の日産に行っても再現しなくて、検査費用だけ取られました。その後は千葉日産で検査したけど、再現したら持って来てくれと無責任な対応。この問題が起きる前も娘の迎えに田舎道を走っていて回転が高止まりする異常が時々起きていた、仕方ないので家の近くを走行して再現するのを待っていたら一か月位して再現したので、ディーラーの日産に直行。 結局、CVTの回転速度検出センサーが故障していた。 予測できる状況なのに話聞けば原因がわかるだろ。(怒り)と云う事で、マツダがCVT使わないのが理解できた。 欧州車はCVT使わない。欧州はフリーパスの高速道路を足に使うので、CVTは無用の長物。７速にした方がなんぼかマシということでした。
どれもこれも一緒だと思います。やはり、乗り手さんの、メンテ次第でしょ。
ナイショの話し。バモス、アクティはオーバーヒートに注意。サーモスタットが固着してガスケット抜け。ホンダは認識してますが、根本的対策は無し。後期モデルはリザーブタンクをデカくしただけ。ターボ車は縦置きマウントになりエキマニが割れますね。ガラガラ音したら割れてる証拠。サービスキャンペーンで交換しても、また割れます。一度キャンペーンした場合は自費です。ご注意!ホンダは認識しつつも対策しないとか、こっそり交換。やばい話しありますね
とても参考になります。ありがとうございました。
ホンダディラーにリコール修理出して、車壊されて帰ってきたことが2度あります。
何があったんですか?
@@montanaj3414 さんかなり昔の話になりますが、初代ストリームでXeヘッドランプが切れるとかのリコールで部品交換してもらったらハイビームにしたあとロービームにもどらなくなった。AT1速から2速へのチェンジでたまにギヤ抜けしてしまう為、ミッション修理だしたら（こちらはリコールではありませんでした）サーモスタッドの配線に潰れた跡があり、接触不良で電動ファンが回らずオーバーヒートギヤ抜けも治っていないライトと接触不良は自分で治しました。ちなみに、サーモスタッドの配線を頼んだのですが20年たった今でも入りましたの連絡が来ません・・・
ジムニー キャリー バモス ご指摘の各危険個所、メーカーが一年前にリコール出してますね。
比較的新しい軽自動車でもテールランプの球切れ多すぎ。特にスズキはよく見る・・それだけ作りが甘いのか？。
ワゴンRですね(笑)
どの車がオススメなのですか?どれも一長一短があって故障しやすい場所があると思うのですが、
ご視聴いただきありがとうございます！たしかにどの車にしても一長一短ございますね。貴重なコメントありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
解りやすくそして批判に聞こえない❗️何かあったら相談しやすい声と確りした話し口調
サンバーのエアコン....
本当にスズキはエアコンの、ウィーンカチカチと言う、切り替えのノイズが大きいですね。アルト、ジムニー、今はエブリ、乗りましたが、全て音、エアコンのノイズが大きいですね。
19万で軽バン買いました。少し不安に思いつつ見ましたが入っていなくてホッとしました。アクティです。ただ、バッテリーが少し古いらしく、たまにセルが回らず、焦ります。気温が下がってきたら新しいバッテリーに替えたいと思います。(それでも症状が出たらどうしよう)
バモスとアクティ中身一緒ですよ。
バモスホビオ 17万キロ オイル漏れ ガスケット抜け無しです(-.-)y-~オイル？一万キロごとですが何か？(笑)
ホンダエンジンのE07Zは、トラブル多いですよね。前々から、ヒーターコアから下痢した音してて高速で、警告灯が点いた時には冷や冷やしました。リザーブタンクにクーラント注ぎ足したら一時的改善、シリンダ内で燃えてるのだろうな。。。10万キロのタイミングベルト交換時に、ガスケット交換は必須ですよね。エアコンのブロアも崩れやすいですね。PSステアリングギアボックスもガタ出るしね。でも、ホンダが一番！！トラックが無くなったのは、残念です。
販売して10年になるN BOXが話しに上がらないのは壊れにくいんですかね！?バモスの不具合を改良したのがN BOX!?
いつも楽しく拝見しています。 わかりやすい解説にとても好感が持てます。
いつもご視聴いただきありがとうございます！暖かいコメントありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
ホンダ車のMR車全般に言えると思うけど、10万キロ近くなるとガスケットが抜けてオーバーヒートするのは有名な話しですよね。昔、知り合いの社長さんがNSXを中古で買って大事に乗っていて、ある日突然オーバーヒートしてディーラー持っていったらガスケットが抜けていて修理費が40万以上したと言っていた。親戚の叔父も仕事用にはホンダのアクティに乗って、プライベートにはビートを10年以上前に乗っていたけど、どっちもガスケットが抜けて修理費が高額になって結局スズキのエブリィとマツダのロードスターに乗り換えてた。今でも故障無しでのり続けてるらしい。
んは
バモス乗ってますヘッドガスケットは15万キロで交換し今は23万キロ超え、オイル漏れは無し。
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L152乗ってたが
パワーウィンドウスイッチや、ドアロックも壊れた
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冷却水三又プラスチック割れ
ステアリングコラムシャフト剛性不足
エンジンマウントのひび割れ極端な、劣化、悲惨でした
20万〜３０万の中古品にリスク有るのは当然でしょ。
2015年以前のってか今もなのか・ダイハツのフロントブレーキキャリパーのスライドピンが酷いです。アスファルトのひび割れ路面を走るとガタガタと凄い音がします。
ホンダバモス代車で乗ったけど、チョロチョロ音してました。オーバーヒート一歩手前だったんですね。びっくりしました。
バモスがデビューした1999年式に乗っていました。
走行距離17万キロ前でヘッドガスケットが抜け、エンジンを掛けると助手席の前から冷却水の流れる音が。
最初はラジエターキャップを外して坂道でフロントを上げてエンジン掛けっぱなしでエア抜きをしていましたが、面倒になり、リスローンのヘッドガスケットフィックスを使用してガスケット抜けを直しました。
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バモスに引き続き燃費の良いマニュアル車をを選択。今回は、4WDにしたので車体の重さが気になりますが、メーカーそれぞれ欠点はあるでしょうが、自分の気に入った車を買った方が愛着が湧くのではないでしょうか。
今回も乗り潰すぞー
タント（中古で25万円走行10万キロ）4ヶ月で壊れました修理費3万でした
メチャクチャ説得力あってタメになりました。ただ、動画としては単調なので画像も挿入されるともっと良かったと思いました。
ホンダアクティで何度もオーバーヒートしたな。
近所の修理屋さんに何度も修理屋に出したが直らなかった。
ディーラーで修理してやっと直りました。
乗り心地も良くバランスの取れた車だったが
結局、n-vanに変わって今は造られなくなったのも納得。
ありがとう
参考になりました
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ミラジーノ20年 走行15万㎞乗ってますが自分は、一度も変えてませんドアスイッチも変えてませんが、友人は、壊れて4000円変えました‼️
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jb23は2020年フロントコイルバネリコールになりましたね。交換しました。そういう理由だったんですね。こえー😅
低年式ダイハツは本当にパワーウィンドウスイッチとエンジンマウントはダメになりますね
L150Sムーヴカスタム複数台、ミラアヴィ所有してますが全車見事になりました
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サンバーはよく壊れたなぁ。エアコン、オイルポンプ、ウォーターポンプ、ブレーキパッド。３台乗り換えたが大体５万キロ以内にどこか壊れてた
ホンダ、アクティストリートに乗っています。現在３１万６０００km ですが、大きな故障もなく調子いいです。そろそろ３回目のタイミングベルト交換をします。継続使用中。
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ムーヴ乗ってますがカタカタ音、シャーと大きな音が鳴るようになりました。たぶんエンジンマウントだと思いますが気分が悪いので乗り換えます
自分はホンダの中古車屋さんで、下取りしたダイハツのムーヴを買ったら安く買えました。他社だからさっさと売りたかったと言っていましたよ。
スペーシアギアを検討中ですが…イカがなモノでしょうか?壊れやすいトコロがあります?でしょうか?
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様々な中古買いましたが、1番しんどかったのは鉄の燃料タンク内側錆びててポンプが出先で突然死でした
かなり長期に乗られてなかったのを買ってしまった結果。
オークションで中古ポンプ落札して直しました
スバルプレオ 今月２１年目の車検通しました
まだ１４万kmなので、とりあえず次の車検を通して、２５年目指します。
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大昔、自動車ディーラー整備士してたが、クラッチケーブルが切れやすい車種に乗っていました。
なのでクラッチケーブルを車に積んでましたね。
走行途中で切れたのでその場で車にもぐって交換した経験があります。
クラッチダメでもバッテリーが良ければセカンド発進で運転できるけど大変ですからね。
😸北国ではクルマの大敵は融雪剤ですが、中古車を買う時は、関東以南から移送されたものが下回りがきれいというのを聞いた事があります😊。
ご視聴いただきありがとうございます！貴重なコメントありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
そんなバモスに乗ってます。
今のところ大丈夫。
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ホンダのアクティバンはどうですか？
こんばんは、コメント失礼します❗️
やはりダイハツのEFエンジンとKFエンジンの初期型はオイル食いしますよね。
タペットカバーやアルミパッキンが原因みたいですが、やはり持病なんでしょうか？
教えて頂けると助かります！
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タントl375s乗ってるんだが…
お疲れ様です。ムーブL150S マニュアル車は、ガラスのミッションでした。
購入した中古車店で修理、中古部品で５万円。
ダイハツで見積もりは、エンジン降ろし工賃が「拾万両」
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プロと素人の差がはっきりしますね。かなり参考になります。
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ミラジーノとか900系ムーヴだからたぶん20年以上前のダイハツ車なので大丈夫ですよ
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ホンダ車が耐久性が低いイメージが強かったのですが、整備工場や中古車屋さんの話ではダイハツが最も部品寿命が短く不具合が多いらしいです。
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ジョニーロットンさんへ ムーヴを三台乗り続けてます。初めの二台は10年と7年半、今のは2年ですが故障は殆んど無かったですよ。まあ、メンテナンスは大体キチンと遣ってますけどね。因みに皆新車で購入ですね。
ふ
アッチガ、言ったからこっちも言うそんな感じでしょ。あくまでサンコウとして覚えてればOK でしょ。
車によって違うよ。
ダイハツ不具合無く10年以上乗ってたし。
軽トラは燃費悪いですが、軽バンはどうでしょうか？
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あぁ、パジェロミニが出なくてよかったぁ。
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アクティ、2番シリンダのガスケット抜けが多いと聞いたことはあります。
色々なコメント読んで…各メーカー毎に一長一短ある様ですが…同じメーカー、同じ車種でも当たり外れがある様ですね…
昔新車で購入したスバルサンバーディアス2が、壊れやすかったです。
高速走行していてブレーキブレーキ効かなくなって、アクセルも、ダメでした。もう二度とサンバーは買いませんね。
ご視聴いただきありがとうございます！暖かいコメントありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
安物買いの銭失いって感じ!～分かります～過去にミラアバンザァートで失敗したので!!それから!新車しか買わない😁
有難う御座います。私は程度の良い《新古車》を購入しようと思っていたのですが、この情報を知って思い止まりました。
成程 --- です❗️。
価格の件もさることながら、車検の時期やサービス品・色やグレード等なかなか自分の思う様な車両に出会える事は少なく、どこかで我慢しなければならない所が出て来ますよね。それらも含めて再考する事にしました。有難う御座います。応援していますので、今後とも宜しく‼️
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こんばんは❗️お疲れさまです
バモス系の後ろにエンジンがあるタイプ水の流れる音がしたら ガスケット抜けですね❗️ Hランプ点灯する前に交換しないと
私は予防策で交換しました
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安い軽トラ中古で買ったけど故障が多く２年で廃車しました。
たしか20万で買いました。
安物買いの銭失いですね‼️
ご視聴いただきありがとうございます！貴重な体験談ありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
わかりやすく為になります！バモスホビオ（平成１５年）に乗ってますが、オイル漏れしましたねぇ、冷却水、つい先日ホースが破れて空っぽになりました！でも長く乗っていて、距離も１６万キロ走ってますけど、車自体はいい車だと思います。
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JAFのレスキュー車種データーを公表してほしい。
乗ってたけど確かにタントは壊れやすいですな🙄
この前茨城県の方で燃えたって話も聞くし🙄🙄🙄
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たしかに初期のタント乗ってたけどファンベルト切れてターボ壊れてエンジンオーバーヒートして壊れた
スバルのワンボックスアクセルワイヤーが切れてしまった事がある❗
他の整備士系ユーチューバーの方が壊れやすいランキングでサンバーをあげるのをみて「サンバーよりバモスやろがい」と常々思っていました。スッキリしましたありがとうございますw
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エンジンからのオイル滲みはオイルが入ってる証拠（古いサンバーの持病）
サンバーに限らず横型機関(ピストンが横に動くエンジン)はオイル漏れしやすいですー！インプレッサなど水平対向エンジンにもありがち、ガスケットの緩みなど構造上しゃーないですー。
うちのハイゼットも壊れてばっかし
ホンダアクティ「タヒュュュュ、、、バッ！バババババッ！！バッバッバッバッバッ！！ババババババババババー！！」
と、一気筒死んでる車がやたらと多かったイメージがあります。
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ダイハツOEMでない以前のスバルプレオのキーシリンダーは１０万キロまでに必ず壊れて交換しました。リコールレベルでしたね。参考まで。
スバル製プレオのイグニッションスイッチ不良はサービスキャンペーン出てた
リコールじゃないからユーザーには周知されないし期間も定められてて終了した後は知らぬ存ぜぬだったけど
訂正、不良はイグニッションスイッチじゃなくてキー側だったわ
キーシリンダー交換だから自腹だと2万円超掛かる
エンジン掛ける前の不具合だからリコールにしなかったのかもしれんがプレオはキー不良が出た頃は走行中に突然エンストする症状も発生していてアレはキーシリンダーの接触不良が原因じゃないかと疑ってたぞ
修理した後はエンストは皆無になったし
@@mebius64 そう、プレオは中古ばかり３台乗り継いだが、３台ともキーシリンダーが接触不良になり交換した。高い出費だった。
L610s ム━ブ 4WD ターボ 新車からまだ乗ってます。去年メンバーが錆でくさって交換しました。L610sもパワーウインドウの運転席側のスイッチとか問題有りますか？よろしくお願いします。
バモスはエンジンが車体の真ん中にあるから、整備性も悪いし、冷却系も複雑になるから壊れやすくなる。車自体はミッドシップで面白いけど、デメリットも多い。
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そんなことないですよ、だいたい壊れません、
@@rmcrmcthailanddiary4987 その通ぉーり！
他の整備工場TH-camrもダイハツ車のパワーウインドウスイッチが壊れやすいって言っていましたね。
壊れやすいから社外品がいっぱい売ってるね（笑）
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俺も前に乗っててライフJB２型も
そうだった。オイル交換した後
コンビニの帰りなにげなくボンネット開けたらクーラントぬけてて
１次的に水いれて騙し騙し使って
最後は廃車にまりました。
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交通に関連する仕事でしたけどダイハツの故障車が多かった。
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９年30万キロバモスに乗りましたが足回りのブッシュを２回全て交換とパワーウインドウの運転席側のスイッチ交換ぐらいで、燃費が悪いと言われていたのがリッター１５キロで走りました。
30万キロですか！16年で15万キロ。まだまだです。
エヴリィワゴン DA62Wターボに乗っていましたが チョロチョロ音してました...その少し後に首都高速高速でアクセルがいきなりすっぽ抜けてタコメーターが0にみるみる落ちていき止まりました。素人でよくわからず業者さんからエンジンブローと言われて廃車になりました（泣）
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形あるもはいずれ壊れる だから修理すれば良いんですが、今年エマージンンシランプ点灯で修理8万円、けれど一か月後にまた点灯その後エンジン焼付き、あれは何だったんでしょうね？車も当たり有るけど整備士にも当たり有りますよね。
5年前にミラジーノ乗ってましたけど、確かにパワーウィンドウのスイッチが死にましたねwその1ヶ月後にはドアノブも壊れました ( ´ ཫ ` )
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ホンダのアクティ、ストリート。タイミングベルトが細くて切れやすい。切れたら最後シリンダーヘッドが壊れて交換。
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平成22年式のタントカスタムを5年落で知り合いの紹介で車屋からオークションで買ったんですが1年くらいてマンホールの上や凹凸の上を通過時にエンジン辺りが突き上げの音がするのでビッグモーターで診てもらったらゴムが1箇所無いと言われました。でもその時はすぐにどうこうではないと言われたので乗って帰りましたがある時にまた違う箇所のゴムが走行中に落下して道路に落ちてました。今はそのタントは乗ってませんがよくあるトラブルの事例だったんですね。
ビッ○モーターは草
バモスの冷却水エア抜き本当に面倒でした！前タイヤだけリフトに載せて前を持ち上げてエア抜き。
今度はリアタイヤだけリフトに載せて後ろを持ち上げてエア抜き•••。笑
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ちょい昔のダイハツ車は信頼性悪いっすねぇ
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バモスだけでなく、中身が同じホビオやアクティも同じですね。他の同じエンジンを使ってる車も同じ症状を聞いたことあります。
実は私もアクティバンを所有していますが、例に漏れずチョロチョロ音が聞こえてますｗ
OBDⅡから情報を取れる水温計で監視しつつ恐る恐る乗ってますが、最近急にオイルを食うようになったのでそろそろかなと思ってます。
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H12年L902sのJBエンジン車に15年乗ってますが、古い車だから悪いって意味では無く壊れ易い部分を説明して下さっているだけと解釈しております。現在ボディは28万キロ走破、エンジン、ミッション共に積み替え2機目ですが大事に維持しています。壊れ易い箇所は勿論知って交換しておりますが、旧車はどの車にも当てはまりますが、維持費が掛かるけど、どれだけその車が好きで金額を注ぎ込み付き合えるか？それだけだと思います。
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頑張って。凄いよね❗️
貴重な情報をありがとうございます。
ジムニーJW23Wの10型のコイルスプリングはリコールになりましたね。9型までは問題ないのに何故なんでしょうね？
私のジムニーは9型だけどリコールの対象だったよー
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新車で長く乗っている人にも参考になります。
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リコールは期限無しです｡
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さすが高橋さん、数々の整備をされているだけあって、「これ多いな」というのを把握されていらっしゃいますね。Ｆサスのコイル割れとか燃料タンクの割れとか命に直結しますし。車種・形式まで示してくれるのは、現在乗っているユーザー、中古を買おうとしている人に非常に参考になります。もちろん他の整備士さんもうなづいているのでは。いつも楽しみです。
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僕の勤務先の後輩が免許取ったら車欲しいと言っているので、参考になりました。買うときは同行して、サポートしてあげたいですね。
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まだ約55000キロのタントが
エンジン不調になり本日修理に出しました😣
2年前はドア開閉が壊れました😥
そんなに壊れるもの？
この先も大丈夫か不安になったので
とても参考になりました😞💦
ありがとうございます🙇♀️🙇♀️🙇♀️
まさに、アクティーでそうなり、ヘッドガスケット交換になりました😔
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ワンポイントでリコール車の注意する車を上げてくれるのは良いと思います。
私は、ダイハツのムーブは中古で2代目で買い替えて、良くパーツ交換しました。18万キロＬ900型はリコールでカムが不具合とセンサが不具合とで振動が大きく廃車してもらい買い換えました。部品交換する箇所は良く前の車で解っていましたのである面自分で判断つきやすいです。
Ｌ１５７Ｓになってからは改良されています。マウントゴムは交換しましたがそのあとは大きな部品交換はありません。Ｌ９００の時はラジエータもシールド不良なり交換しましたが、Ｌ１５７Ｓで19万キロになりますが交換してません。確かに中古販売店でそのゴム系の話は聞いての購入ですから不満はそう感じませんでした。
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バモスの不具合は聞いた事あります。
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ダイハツのパワーウインドースイッチはメーカー(納入メーカー?)が非を認めたのか、二万円ちょっとしていた物が七千円程度に下がっていますね。
しかし、破損が多いので中国製互換品でも良いかも知れません。
同じ部品を使っているスバル車もダイハツ部品を流用出来る物も有ります。
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初めて見てます。はじめまして。
軽自動車の中古車を探してます。
30万から頑張って130万、がんばってとはs660のcvtです。MT免許だからMT乗れますがMT高いのでcvt、変わった軽自動車が欲しいので極端な話し軽トラでも良いです。ちなみに女子です。あとはコペンのMT、エッセも気になります。単刀直入な質問ですが、どれがおすすめですか？昔のアルトワークスも好きです！
はじめまして
コペンのMTはいいですけど、値段が高いと思います。エッセは安くて買えますが、後ろから見たデザインが、おむすび🍙型に見えて、車自体少し安っぽいですが、悪くはありません。
@@兵藤竹次郎 アドバイスありがとうございます😃
整備屋さん同士(セミプロも可)のネット網で車種別の不具合、修理内容のデータベースとかあるんでしょうか？
ジムニーは足回り交換する人も多いからコスト下げ気味なのかもしれませんね。
平成20年のバモスに乗ってますが、幸いまだトラブルはありませんが、今後ご紹介の項目は注意してみます🚐
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やっぱプロの話はリアリティ満載って感じですね！
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タイトルでアレやろとおもったら、やっぱりダイハツのエンジンマウントゴム問題入ってましたか。あれ最近の車両で改善とかされてないんですかね
ご視聴いただきありがとうございます！現行車両は改善されてますがその年式については多分そのままですね。これからも是非よろしくお願いいたします。
日産のリバティーのCVTですが、これも再現性し難い故障で困りました。
東名高速で厚木に行った帰りに、首都高の谷町分岐で芝公園方向に分岐した途端に
Dレンジなのに、Lレンジ回転で固定してしまったので60㎞/hなのに6000rpm回転で回ります。40㎞/hで新橋で高速を降りて保険会社のレッカー呼びましたが、30kmしか運んでくれないので、習志野の日産に運んでもらいました。新橋から電車で家に帰って翌日習志野の日産に行っても再現しなくて、検査費用だけ取られました。
その後は千葉日産で検査したけど、再現したら持って来てくれと無責任な対応。
この問題が起きる前も娘の迎えに田舎道を走っていて回転が高止まりする異常が時々起きていた、仕方ないので家の近くを走行して再現するのを待っていたら一か月位して再現したので、ディーラーの日産に直行。 結局、CVTの回転速度検出センサーが故障していた。 予測できる状況なのに話聞けば原因がわかるだろ。(怒り)
と云う事で、マツダがCVT使わないのが理解できた。 欧州車はCVT使わない。
欧州はフリーパスの高速道路を足に使うので、CVTは無用の長物。
７速にした方がなんぼかマシということでした。
どれもこれも一緒だと思います。
やはり、乗り手さんの、メンテ次第でしょ。
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ナイショの話し。バモス、アクティはオーバーヒートに注意。サーモスタットが固着してガスケット抜け。ホンダは認識してますが、根本的対策は無し。後期モデルはリザーブタンクをデカくしただけ。ターボ車は縦置きマウントになりエキマニが割れますね。ガラガラ音したら割れてる証拠。サービスキャンペーンで交換しても、また割れます。一度キャンペーンした場合は自費です。ご注意!
ホンダは認識しつつも対策しないとか、こっそり交換。やばい話しありますね
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とても参考になります。ありがとうございました。
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ホンダディラーにリコール修理出して、車壊されて帰ってきたことが2度あります。
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何があったんですか?
@@montanaj3414 さん
かなり昔の話になりますが、初代ストリームで
Xeヘッドランプが切れるとかのリコールで部品交換してもらったら
ハイビームにしたあとロービームにもどらなくなった。
AT1速から2速へのチェンジで
たまにギヤ抜けしてしまう為、ミッション修理だしたら
（こちらはリコールではありませんでした）
サーモスタッドの配線に潰れた跡があり、接触不良で
電動ファンが回らずオーバーヒート
ギヤ抜けも治っていない
ライトと接触不良は自分で治しました。
ちなみに、サーモスタッドの配線を頼んだのですが
20年たった今でも入りましたの連絡が来ません・・・
ジムニー キャリー バモス ご指摘の各危険個所、メーカーが一年前にリコール出してますね。
比較的新しい軽自動車でもテールランプの球切れ多すぎ。
特にスズキはよく見る・・それだけ作りが甘いのか？。
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ワゴンRですね(笑)
どの車がオススメなのですか?どれも一長一短があって故障しやすい場所があると思うのですが、
ご視聴いただきありがとうございます！たしかにどの車にしても一長一短ございますね。貴重なコメントありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
解りやすくそして批判に聞こえない❗️何かあったら相談しやすい声と確りした話し口調
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サンバーのエアコン....
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本当にスズキはエアコンの、ウィーンカチカチと言う、切り替えのノイズが大きいですね。アルト、ジムニー、今はエブリ、乗りましたが、全て音、エアコンのノイズが大きいですね。
19万で軽バン買いました。少し不安に思いつつ見ましたが入っていなくてホッとしました。アクティです。
ただ、バッテリーが少し古いらしく、たまにセルが回らず、焦ります。気温が下がってきたら新しいバッテリーに替えたいと思います。(それでも症状が出たらどうしよう)
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バモスとアクティ中身一緒ですよ。
バモスホビオ 17万キロ オイル漏れ ガスケット抜け無しです(-.-)y-~オイル？一万キロごとですが何か？(笑)
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ホンダエンジンのE07Zは、トラブル多いですよね。
前々から、ヒーターコアから下痢した音してて
高速で、警告灯が点いた時には冷や冷やしました。
リザーブタンクにクーラント注ぎ足したら一時的改善、
シリンダ内で燃えてるのだろうな。。。
10万キロのタイミングベルト交換時に、ガスケット交換は必須ですよね。
エアコンのブロアも崩れやすいですね。
PSステアリングギアボックスもガタ出るしね。
でも、ホンダが一番！！
トラックが無くなったのは、残念です。
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販売して10年になるN BOXが話しに上がらないのは壊れにくいんですかね！?バモスの不具合を改良したのがN BOX!?
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いつも楽しく拝見しています。 わかりやすい解説にとても好感が持てます。
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ホンダ車のMR車全般に言えると思うけど、10万キロ近くなるとガスケットが抜けてオーバーヒートするのは有名な話しですよね。
昔、知り合いの社長さんがNSXを中古で買って大事に乗っていて、ある日突然オーバーヒートしてディーラー持っていったらガスケットが抜けていて修理費が40万以上したと言っていた。
親戚の叔父も仕事用にはホンダのアクティに乗って、プライベートにはビートを10年以上前に乗っていたけど、どっちもガスケットが抜けて修理費が高額になって結局スズキのエブリィとマツダのロードスターに乗り換えてた。
今でも故障無しでのり続けてるらしい。
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んは