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ダイハツの現行型KFエンジンはオイル交換で2.7リッターですね。我が家にはダイハツ車が4台ありますが、オイル交換を3000km毎に行っている他は特にメンテナンスらしいことはしていません。その中でアトレー（S320型）は最近21万キロを超えましたが、カムカバーからのオイル漏れとクランクプーリーのシールからのオイル漏れ意外トラブルはありません。しかし、動画中でもありましたが消耗品レベルでタイロッドエンドとロアアームのボールのブーツが切れます。（皮肉なことに社外品のブーツの方が耐久性がある感じがします・・・）でも、何につけても突然の出費を避ける意味でもトラブルは出ないうちに部品交換を行なうに限りますね。
ダイハツ乗ってたけどあまりいいイメージは無かった初期のＫＦエンジン搭載車だったので冷間時の異音とオイル食いとウォーターポンプの異音で交換（対策品に変更になってた）O2センサー故障とラジエター樹脂部の劣化で液漏れして交換エアコンはエキパンが詰まり交換（レシーバータンクはあるが中身は空だそう）ハイマウントストップランプ部のシール劣化による雨漏り消耗部品は他社と同じヘッドライトはアブソーバーが安物でピッチングが酷いからパッシングと間違えられるN-BOXは光軸がギリギリで眩しいですね
女性の方も整備士なんですか？かなり詳しいですね。
ムーブカスタム以前乗っていました エンジンはKFで走行距離11万kmの時クランクシャフトの軸受ベアリングが破損し廃車と成りました。その前に時々ブレーキペダルが踏んでいるのにロックがかかったかの様に踏めない現象が1年に4回ありディーラーで見てもらったが異常無しと言われた。だから事故でたまに聞くブレーキが効かなかったは強ち嘘では無いと思っています。
ブレーキペダルが重いのは、ブースターの負圧がなくなったからですね。
現在３１万キロ走行のLA160ムーヴに乗ってます。異音もガタもほとんど無かったのですが、心配なので、２１万キロ走行時に、ウォーターポンプとオルタネーター、それと、燃料ポンプを交換しました。エンジンマウントは、さすがに疲れて来たのか、多少アイドリングで、振動は増えてきましたが、まだまだ現役で普通に走ります。エンジンオイル交換は、４０００キロごと、駆動系オイルは４００００キロごとに交換しています。これって当たりの車なのかなと、思ってます。
テリオスキッドやって欲しいですね。ダイハツ車は運転席側のパワーウィンドスイッチの基板不良が多いようでsyね。閉まらなくなり交換対応になりました。結構古い車でも部品やオプションパーツが残ってたりするのが嬉しいですね。
大昔の話やろ😅
現役で走っている車ですけど今の車しか相手にしないの？
KFエンジンは初期はオイル減りがよくありダメですが、KFーVE2からはそんななに悪くはないです。ただ、触媒劣化でチェックランプがついたり、CVTのショックが出がちです。エアコンもエバポからのガス漏れがよくあり、エアコンの効きが悪いのはよくあります。
10年以上前、ムーブのターボに乗っていたのですが、オイルが滲むとの事で2回エンジン見てもらいました。直らなかったけど。２回目の時はアクセルワイヤーの所締め忘れで、走行中外れてエンジン全然回らなくなった事あった。
私もL900Sのムーヴに乗っていましたが、NAでもヘッドガスケットやカムシールからオイル漏れがありました😢ただ、EFはオイル漏れがあっても頑丈でしたね！ターボとのことなので、もしかするとJBでしょうか。締め忘れでスロットルが開かなくなったということですか…怖い経験をされたんですね😢
次はトヨタ車の特徴をお願いします！エンジン系統の弱点とか、脚回りの弱点とか…
ダイハツのMAXに昔乗ってたけど、最終的にエアコンが走行中はいいけど、停車してたら効かなくなり車検も近かったのでそのまま廃車にした記憶があるなあ。エンジンはターボが効いてキビキビした走りで好きだったけど。
永久乗るならオルタネーターとウォーターポンプは要注意
ダイハツは均等に各部がボロボロになっていく印象ですねw。古くなると直すよりも乗り換えを余儀なくされる。エンジン回りだけでもオイル減りやウォーターポンプやO2センサー、色々ありますね。あとは内装の取り付けが元からグラグラな感じですね。配線の取り回しで触るとピラーのカバーとか異常なのかと思ったら仕様なのだとか。
なるほど…！内装のグラグラ感は、気になりますね！😂
タントファンクロスへの乗り換えを検討していてたまたまこちらの動画がオススメにあがったので拝見させていただきましたがダイハツは止めておいた方がいいのか少し心配になりました
どのメーカーでも何か粗はありますよ。
横から失礼します。正直、ダイハツだけがどうこうではなく、申し訳ないけどスズキとかも大したことない。壊れますよ、異音もしますよ。
セイビーさん、はじめまして！！初見です！！
以前はダイハツと言えばオイルの減りだね ある事業所では10台以上ダイハツ車があってそのうち7割くらいがオイルが減って2000キロで交換にしている。それでもゲージの先っぽにつくくらい。10万キロこえたらほぼアウト最近のは改良されたのだろうか？
KFのエンジン‼️不正の前にこのエンジンが大問題じゃない？
たしかに、めっちゃ悪いエンジン👎ゴミエンジンで有名ですね😅
素人ですが20年近くKFエンジンで改善されていると聞いています？
あ〜大キライだわぁ笑
ダイハツの弱点は知る事が出来なかった・・・なにせダイハツウィンカーで買う選択に入らなかった😆
ダイハツウインカー、賛否ありますよね！年が明けてからではありますが、ダイハツのウインカーについての動画も公開になりますので少々お待ちください😊
ダイハツKFエンジンはウォーターポンプ弱いですね。タントエグゼ後期ですが最初様子見でしたが、酷くなり交換しました。
ジムニーなら1500cのジムニーシエラも選択肢にあるし、ダイハツも海外向けのコペンを復活させて国内で売るとかして、1000cc以上も選べると選択肢が広がります。排気量が適正だと、回転数が抑えられて長持ちするし燃費は上がります。
ヘッドライトの光軸が上にズレている。
DAIHATSUの車フェローMAX シャレードディトマソ オプテォ デルタワゴン ムーヴ ココア キャンバス コペン 他数台 約40年間で所有してきたけど定期的なオイル交換 クーラント交換定期点検(もちろん交換部品は純生品を使用してます)日頃のメンテナンスで大きな出費も無く快適なカーライフです!どこの車もメンテナンスしないと故障しますよ🚗³₃
ホンダの軽自動車の弱点や、壊れやすさなどお願いいたします
l250sに18年13万キロ乗ってましたがオイル交換だけでほぼほぼ乗れていたので財布に優しい車でした。最後の方はエンジンのパッキンがへたったのかオイルが滲み出して修理費12万円だったのとエアコンや電装部品の経年劣化が目立ち始めたので乗り換えました。自分のミラは財布に優しい丈夫なエアコンつけると逆ターボかってぐらいパワーの落ちる愛車でしたね。😂
かって２サイクルのハイゼットが家に有りましたが、マニュアルミッションの故障が多かった！
@@チョーさん S38かS35かL35のどれかだと思うが、その型もミッションが弱い！？
大人しい運転をする人にはとってもいい車だと思います、ただ扱いが雑な人は無理矢理登坂車線でフルスロットルかましたりしてるとイグニッションコイルは逝くはエンジンマウントは裂けるは消耗部品頻発な傾向が。550ｃｃ時代まではオーバーヒートしがちな感じでしたが森口博子がミラの宣伝しだしたころからエンジン活発になりましたねぇ
森口博子のｃｍっていつやねん。
森口エンジンミラの4気筒JBユニットは名機。
イグニッションコイルが死ぬのはプラグ交換してないからでは？
ダイハツは新車の時は良いけど古くなると、あちこち壊れる燃費は悪いしいいイメージが無いです
デーハツ軽トラエアコンの持病無くなったかな、もう十年近く同じ軽トラ四駆使ってるが三回入院、農業に使うには良く走ってパワーウインドウも付いて居てシートの布は別にカバーすれば済むので何の不満も無いが持病だけはどうにも成らん
ダイハツもいろいろあってダメだとか、スズキも錆びやすいやいろいろ言われてるけど、それなりの年数乗って経年劣化はどうしようもないのではないかと思うのだが。
乗用車がスバルなので営業担当にすすめられて軽トラをキャリイからサンバー（ハイゼット）に乗り換えたんだけど激しく後悔した満タン給油で航続距離が100キロも減ったし パワーあるわけでもなし、足もフニャフニャ モノ作りがすべてにおいてテキトーなんじゃないかな
夜間にすれ違う時にヘッドライトが眩しいのはほぼ100%ダイハツ車。
我が家で、現行(マイナー前）のハイゼットトラック使ってるけど、H4バルブの筈なのに妙に明るい。
ホンダもやで！
まぶしいのはタント N1BOXです 光軸がギリギリ上にあります
確かにダイハツ車は眩しい車多いです。でも、嬉々としてフォグライトを眩しくして、フォグライトだけで走ってるトヨタ車も多い
NBOXもクソ眩しいわw軸ズレてんじゃねーの？
俺はムーブ嫌いだけどムーブコンテカスタム好きで乗っていました、今はココア乗っています。四角い車体で丸いヘッドライトがいいですよ9年落ち、14万1000キロ走りましたがメンテナンスに金をかけているので一度も壊れないです。後７から８年くらい乗れそうです。俺のは下級モデルなのでABS付いていないのでエンジンマウント交換しやすいですね（笑）ホイールキャップだけはヤフオクで上級モデルのを買って付け替えましたよ
エンジン一択。EFの冷却配管何で樹脂使ったの?その後対策で金属。トルクのあるエンジンは好きだけど、電装系の熱対策がねぇ〜ハイゼットのあの中途半端なエンジンの配置、荷台からアクセスしなきゃならんしプラグも3番?工具入らねぇ！みたいな、どうせならエンジン完全にミッドシップして荷台からにしたらシート下に収納作れるのに。エアコンコンデンサー横付けするならラジエーターも横で良くね?
S100シリーズからは、MTミッションが弱い。（S110Pでスポーツ走行を繰返していたら、ミッションを2回交換した。）
大昔のハイゼットトラック🤣
EF型、シリンダーブロックからヘッドに行くオイルギャラリーをオイルパイプでカムシャフトに入れてカムシャフトの中を流してカムホルダーを潤滑しており穴加工のプラグ機能にカムプーリーセットボルトを使ってる様ですね！ボルトに塗布してあるのはロックタイトで液状ガスケットを塗布して再使用したらほぼオイル漏れしますね
エンジンはよくても車体や足回りは弱いよねスズキは錆びるって言うけど、ダイハツは壊れる印象ある
当たりハズレが多い気が…
あのダイハツウインカーが無理…
信頼してダイハツ車乗ってますが、ウィークポイントはあるもんですね。LA100SのムーヴのNAで11年１０万キロ経過しました。オイルメンテは、ターボでなくても気にかけた方がいいのかな？大きな修理のタイミングで、またダイハツ車に買い替え予定最近はミラよりもムーヴの方がスタンダードで、良さそうかな
ダイハツエッセも壊れやすいですよ、
良く有るのは旦那が通勤で軽自動車で奥さんが子供乗せてミニバンとかが多いパターンでしょう。パターン逆ですよ。
地域による、奥さんが車に興味なくてなんでもいいって家は奥さんが軽ってパターンが多くなる通勤に使うから安い軽で良いってとこは旦那が軽になるしうちの地域では奥さんが軽ってパターンが多いい
アトレーワゴン😂オイル喰う‼️継ぎ足し継ぎ足し乗ったるわ
ダイハツはパワステECUの電解コンデンサが弱いイメージしかないです
パーツ出るし、色々と流用出来るし、いじくり回す人にとって、良いメーカーです
スイフトzc11sは10万キロ越えても部品交換なしだったけどパッソは足回りがイカれるのが早かった。
うちのココア ２４年に新車で買ってから１５万キロ来ましたが イグニッションコイル断線以外 ノントラブル！ そろそろ何が壊れてもイイんで 遠出はせず用心して乗ってますなかなか丈夫ですわ
ちゃんとメンテナンスしていれば、そんなものです。これからも大事にしてあげてください。
ダイハツの弱点。エアコン壊れやすい、ショックすぐ抜ける、エンジンオイルすぐなくなる。エンジンマウントすぐへたる。ウォーターポンプすぐ壊れる。
あとタイベル交換後にカムのプーリが割れるのもあるよｗ
て言うか、あらゆる部品の耐久性に問題ある。サンバイザーの根元折れたり、６年目にミッション壊れたりしたときは愕然としたよ。
ターボは5万キロでやられる
それすべて『漏れ』が原因て事なんじゃあないか…？もしかしてダイハツて密閉いい加減？
私は幸いにして全部当てはまりませんでした。KF初期はオイルが減ると評判でしたね。
ダイハツを含めて軽は生産の効率を優先して整備、耐久性はおろそかになっている印象です。買うとき、課税時期はお得感がありますが、油断してると大金がかかる印象です。
興味深く動画を拝見しました。長文で失礼いたします。ＫＦエンジンのマウント、私もやりましたが（当みんカラ、カクシカおじさんのムーヴコンテＲＳでアップしてますが）なにせバッテリーブラケットをはずさないと超大変でした。おっしゃってのとおりあのＡＢＳのパイプがじゃましてボルトが挿入できないですね。修理書をしっかり確認しなかった自分が悪いのですが、ロングストレートレンチが無くてボルト１本留めるのに３時間以上かかる結果に。じゃあそのバッテリーブラケットをはずせば簡単かと言うと、これがまたフロントメンバーの狭いところに６ｍｍのボルト３本で横向きで留められていて、ＫＴＣのストレートのロングメガネレンチを使えば簡単に外せるものの、ボルトを留める時には手でねじ山に仮挿入するまでが超大変で、整備性の悪さにはほとほと閉口してました。しかもＬ側マウントはＣＶＴ直結で、アホほどのたくさんのボルトでがっちりと留めるくせに、何回も品番変更しているにもかかわらず、マウントのゴムが弱くてすぐに劣化してくる欠点が。当方のコンテでは２０万ｋｍ超でゴムが干し切れて脱落寸前だったです。現行３２.５万ｋｍですがすでに２回自力交換してます。マウントがらみでもうひとつ、下部のムービングコントロールロッドを交換するのに、コンテの修理書ではクロスメンバーを外せと書いてありますが、クロスメンバーを貫通している９００４１－２０２２１の長く大きなボルトさえ抜くことが出来ればロッドは簡単に外せるのに、上部にあとわずか１ｃｍ空間があれば抜くことが出来るのに、設計時の配慮が足らず抜くことが出来ません。強引に叩いて抜いた方はおられるようですが。ＫＦエンジンの有名なオイル食いの件もいろいろ聞きましたが、２００６年の登場から７年もしてから、それらの対策を含めてやっと本格的なオイルジェットがシリンダー本体に設けられたので、対応が余りにも遅すぎですよね。それまでのあいだ全国のダイハツディーラーをはじめＫＦエンジンの腰下交換やピストン交換に追われていたとか。おかげで供給部品としてすでに組み上げられたピストンキット３本セット品なるものが登場し（０４００５－０９１Ｂ２）、自力でやったエンジン交換時に楽しました。あ、それから純正のオルタネータ、２３万ｋｍまで問題も無く使ってましたが、出先でいきなり壊れるのが怖くなって、４０万ｋｍぐらいは乗るだろうということで予防保全でリビルトではなく純正品をチョイス。交換当時６万円位したが、全部の品番かは不明ですがその後27060-B2031は大幅に値下げされています。トヨタも含め純正のラジエターも半値ぐらいになっていますね。一番悪評だったのはＯ２センサーでしょうか。あまりにもボッタクリすぎですよね。ほかにも書いたらきりがありませんが、ＰＣＶバルブが単にゴムパッキンに差し込むだけの構造とか、屋根ルーフの結合が弱くて雨漏りしやすく屋根布が加水分解でやられたり、当方では未経験ですがヒューズボックスがやられたり、テールランプの電球ソケットのアースが不完全だとかいろいろありますが、当方のＫＦ－ＤＥＴエンジンは３０万ｋｍちょうどまではノンオーバーホールにて持ちました。ただしヘッドカバーパッキンだけは交換しました。アシスタントの女性の方、ずいぶんとお詳しいですね。コペンのオイルフィルターの交換がやっかいなど全く知りませんでした。私はまあ整備士ではないので自分の乗っている車しか知らないから勉強になりました。ダイハツ純正のDENSO製オイルフィルターが日本製から中華製になって固着しやすくなったので（品質も落ちていそうですが）、DENSOのSF-1に乗り換えました。かなりお高いですが中華製のフィルターでは２回ほど固着で取り外すのに難儀しました。
初期のKFエンジンは音が･･･始動時はガサツでやかましいし、走り出すとぶぇ～～と間の抜けた感じ(;´Д｀)
ＧＲはトヨタ配下の元 テールの黒抜き タントなどのバンパーエアロなどトヨタデザイン 配下はイエスのみ
ダイハツ車じゃないけど、今乗ってるデリカミニ、以前乗ってたアウトバックBS9よりはるかにエアコン効きますよ。外気温38℃くらいでもガンガン効いちゃう。
コペンの初期型は半分の厚さの専用オイルエレメントが有りました
コペン専用のエレントですね
@@tigerchannel1745 オイルエレメントはトヨタ スズキなど共通です ダイハツにコペン専用が有りますのでそれを注文して下さい
ウェイクを新車から6年乗ってますが特に問題、気になる所は有りません。
車の寿命より人間の寿命の方がはるかに長いので、何十年も前の故障を例に「ダイハツは信頼できない」と断罪したがる人が多いのです。
足車にミライース買って5年で1万キロ走った、勿体ないかもしれないが葬式とかに乗って行くのに必要なので、あとスーパーとかでドアパンされたくないから。ミライースは現行型だけど今のところエアコン良く効いてる、部屋に転がってたタコメーター付けたけど全然エンジン回らないし遅い。だけど全てが安い、車検も安いしタイヤも安い。何と言ってもどこでも行ける。
初期KFはゴミですねえ 娘の175ムーヴ メンテナンスちゃんとしてたけど8万キロでエンジンブローしました
400系のコペンはドア以外すべて樹脂製なので、あまり板金するところはないですよ ( ﾟ▽ﾟ)
前にロッキー乗ってたけど各部が同クラス車両に比べて無駄にごつくて頑丈で20年位まではさしたる不具合が無かったな初代ロッキーの話だけど現行シエラと比べても200キロ以上重いだけあって頑丈なつくりだったせいでシエラの足回りが華奢に見えてしょうがなかった
最近のホンダの軽も壊れやすいとききます！そこら辺もお願いいたします
ホンダ車壊れないですよ。N BOX17万キロ乗りましたがなんも壊れなかった
部品が独自規格が多かった印象。消耗品でも下手に社外部品を付けると問題起きる厄介な奴が多かった。
@@水田義規私もホンダは社外品が地雷になるイメージです。
エッセのKF-VEエンジン、オイル食いが酷いので40万円かけて新品に載せ替えました(｀･ω･´)
ダイハツはビスカスが弱くて良くてフロント7リヤ3位の駆動配分だから 坂道辛い そして直ぐ壊れてFFになるオイルも食うしタイミングチェーンも伸びるしコイルもプラグもエンジンマウントも駄目になるけど 乗りやすくて大好きf(^_^)
私は、ホンダの軽自動車に乗ってます！
軽自動車買う時ダイハツは候補にしない。
理由も書いていただくと、ほかの方の参考になりますよ。
軽自動車はいわゆる非関税障壁、日本の安全保障もし軽自動車が無かったらその分普通車が増えて必然的に外車も増えてしまう
軽は外車の代わりにはならないので、そこまで気にする必要はなさそうです。実用的な理由で買うなら、ほとんどの人は維持費が安い国産を買うはずです。
ダイハツは塗装の質が悪いのにメタリック系の色ばかり・・・
軽自動車はどうしてもエンジン回転数が高めになる。リッタカーより酷使されがち。
それはステップAT時代の話ですね。CVTだと負荷に応じて回転は下がります。
@SuperPi3.14 正確に書いた方がいいよ。エネルギー=回転数×トルクです。一定速度をキープするためのエネルギーを維持するだけでも、トルクが小さい軽自動車だと回転数を上げざるを得ない。CVTでは加速時に回転数を一定にしたたままギア比を連続的に変えて加速します。それが効くのは加速時だけ。CVTは伝達できるトルクがそもそも小さいので加速はもたつきます。最近のCVTは1速のギアは持っているので改善は進んでいます。
@SuperPi3.14 軽自動車で高速道路を一定速度で巡航するとエンジンが高回転になってうるさいです。トルクが小さいので仕方ないです。軽自動車でもトルクが大きいターボを選ぶと改善できます。できればリッターエンジンのターボを選ぶと高速道路でもエンジンの回転数は2000rpmを切れるので余裕を持って静かに走行できます。2000rpmを超えて3000rpmに近づくとさすがにうるさくエンジンの劣化を早めます。軽自動車のNAでは高速道路は厳しいと良く言われます。
ネイキッドは走行中にラジエーター接続部分が折れました。リコールだったらしいですが、トヨタで買ったので通知が来なくて。文句言いに行ったら「ウチで（ダイハツで）買って貰ってませんからねぇ」ま、この程度の会社だ。
ディーラーのミスですね。メーカーには責任がありません。
@@SuperPi3.14 さん、もちろんトヨタにもキツく文句言いましたよ。末端の営業所だけでなくディーラー本社まで。しかしトヨタは全く知りませんでした。いわゆる闇リコールですね。メーカー直系のディーラーにだけ知らせてたのか。ダイハツは不正が社是なんでしょうね。
ダイハツは故障が多いですね実際
塗装も酷い特に紫色
ダイハツの弱点は………TOYOTA傘下だと言う事😂利益重視体制にさせて不正は見ぬふりさせた【章男が癌】です😅
不正は豊田章男体制以前から起こっていたので、当時のダイハツ社長の責任では？
ダイハツの弱点！不正をする事
ユーザーが長く乗ってるのはダイハツよりもスズキの方が圧倒的に数が多いんだよねただ最近はジムニーのＪＡをいじってるのがウザいけどｗ
こいつはスズキの回し者・・
軽自動車のエアコンは本当に効かないよな。ケイしか乗ってないと気づかないんだろうな。無知は幸せwww
車種によりますね。HA36アルトは効きませんでしたし、LA850キャンバスはちゃんと効きます。ただ、エアコンメンテの時に「普通車のコンプレッサーは倍くらい大きい」と聞きましたので、この点は普通車の方がハズレを引かずに済むと思います。
エアコンはダイハツ製品ではないので！
織機とデンソーのタッグですよね
ダイハツの現行型KFエンジンはオイル交換で2.7リッターですね。我が家にはダイハツ車が4台ありますが、オイル交換を3000km毎に行っている他は特にメンテナンスらしいことはしていません。その中でアトレー（S320型）は最近21万キロを超えましたが、カムカバーからのオイル漏れとクランクプーリーのシールからのオイル漏れ意外トラブルはありません。
しかし、動画中でもありましたが消耗品レベルでタイロッドエンドとロアアームのボールのブーツが切れます。（皮肉なことに社外品のブーツの方が耐久性がある感じがします・・・）
でも、何につけても突然の出費を避ける意味でもトラブルは出ないうちに部品交換を行なうに限りますね。
ダイハツ乗ってたけどあまりいいイメージは無かった
初期のＫＦエンジン搭載車だったので冷間時の異音とオイル食いと
ウォーターポンプの異音で交換（対策品に変更になってた）
O2センサー故障とラジエター樹脂部の劣化で液漏れして交換
エアコンはエキパンが詰まり交換（レシーバータンクはあるが中身は空だそう）
ハイマウントストップランプ部のシール劣化による雨漏り
消耗部品は他社と同じ
ヘッドライトはアブソーバーが安物でピッチングが酷いからパッシングと間違えられる
N-BOXは光軸がギリギリで眩しいですね
女性の方も整備士なんですか？
かなり詳しいですね。
ムーブカスタム以前乗っていました エンジンはKFで走行距離11万kmの時クランクシャフトの軸受ベアリングが破損し廃車と成りました。その前に時々ブレーキペダルが踏んでいるのにロックがかかったかの様に踏めない現象が1年に4回ありディーラーで見てもらったが異常無しと言われた。
だから事故でたまに聞くブレーキが効かなかったは強ち嘘では無いと思っています。
ブレーキペダルが重いのは、ブースターの負圧がなくなったからですね。
現在３１万キロ走行のLA160ムーヴに乗ってます。異音もガタもほとんど無かったのですが、心配なので、２１万キロ走行時に、ウォーターポンプとオルタネーター、それと、燃料ポンプを交換しました。エンジンマウントは、さすがに疲れて来たのか、多少アイドリングで、振動は増えてきましたが、まだまだ現役で普通に走ります。エンジンオイル交換は、４０００キロごと、駆動系オイルは４００００キロごとに交換しています。これって当たりの車なのかなと、思ってます。
テリオスキッドやって欲しいですね。
ダイハツ車は運転席側のパワーウィンドスイッチの基板不良が多いようでsyね。閉まらなくなり交換対応になりました。
結構古い車でも部品やオプションパーツが残ってたりするのが嬉しいですね。
大昔の話やろ😅
現役で走っている車ですけど今の車しか相手にしないの？
KFエンジンは初期はオイル減りがよくありダメですが、KFーVE2からはそんななに悪くはないです。ただ、触媒劣化でチェックランプがついたり、CVTのショックが出がちです。エアコンもエバポからのガス漏れがよくあり、エアコンの効きが悪いのはよくあります。
10年以上前、ムーブのターボに乗っていたのですが、オイルが滲むとの事で2回エンジン見てもらいました。直らなかったけど。２回目の時はアクセルワイヤーの所締め忘れで、走行中外れてエンジン全然回らなくなった事あった。
私もL900Sのムーヴに乗っていましたが、NAでもヘッドガスケットやカムシールからオイル漏れがありました😢
ただ、EFはオイル漏れがあっても頑丈でしたね！ターボとのことなので、もしかするとJBでしょうか。
締め忘れでスロットルが開かなくなったということですか…怖い経験をされたんですね😢
次はトヨタ車の特徴をお願いします！
エンジン系統の弱点とか、脚回りの弱点とか…
ダイハツのMAXに昔乗ってたけど、最終的にエアコンが走行中はいいけど、停車してたら効かなくなり車検も近かったのでそのまま廃車にした記憶があるなあ。エンジンはターボが効いてキビキビした走りで好きだったけど。
永久乗るならオルタネーターとウォーターポンプは要注意
ダイハツは均等に各部がボロボロになっていく印象ですねw。古くなると直すよりも乗り換えを余儀なくされる。
エンジン回りだけでもオイル減りやウォーターポンプやO2センサー、色々ありますね。
あとは内装の取り付けが元からグラグラな感じですね。配線の取り回しで触るとピラーのカバーとか異常なのかと思ったら仕様なのだとか。
なるほど…！内装のグラグラ感は、気になりますね！😂
タントファンクロスへの乗り換えを検討していてたまたまこちらの動画がオススメにあがったので拝見させていただきましたがダイハツは止めておいた方がいいのか少し心配になりました
どのメーカーでも何か粗はありますよ。
横から失礼します。
正直、ダイハツだけがどうこうではなく、申し訳ないけどスズキとかも大したことない。壊れますよ、異音もしますよ。
セイビーさん、はじめまして！！
初見です！！
以前はダイハツと言えばオイルの減りだね ある事業所では10台以上ダイハツ車があってそのうち7割くらいがオイルが減って2000キロで交換にしている。それでもゲージの先っぽにつくくらい。
10万キロこえたらほぼアウト
最近のは改良されたのだろうか？
KFのエンジン‼️不正の前にこのエンジンが大問題じゃない？
たしかに、めっちゃ悪いエンジン👎
ゴミエンジンで有名ですね😅
素人ですが20年近くKFエンジンで改善されていると聞いています？
あ〜大キライだわぁ笑
ダイハツの弱点は知る事が出来なかった・・・なにせダイハツウィンカーで買う選択に入らなかった😆
ダイハツウインカー、賛否ありますよね！
年が明けてからではありますが、ダイハツのウインカーについての動画も公開になりますので少々お待ちください😊
ダイハツKFエンジンは
ウォーターポンプ弱いですね。
タントエグゼ後期ですが
最初様子見でしたが、酷くなり
交換しました。
ジムニーなら1500cのジムニーシエラも選択肢にあるし、ダイハツも海外向けのコペンを復活させて国内で売るとかして、1000cc以上も選べると選択肢が広がります。排気量が適正だと、回転数が抑えられて長持ちするし燃費は上がります。
ヘッドライトの光軸が上にズレている。
DAIHATSUの車
フェローMAX シャレードディトマソ
オプテォ デルタワゴン ムーヴ ココア
キャンバス コペン 他数台
約40年間で所有してきたけど
定期的なオイル交換 クーラント交換
定期点検(もちろん交換部品は純生品を使用してます)
日頃のメンテナンスで大きな出費も無く快適なカーライフです!
どこの車もメンテナンスしないと故障しますよ🚗³₃
ホンダの軽自動車の弱点や、壊れやすさなどお願いいたします
l250sに18年13万キロ乗ってましたがオイル交換だけでほぼほぼ乗れていたので財布に優しい車でした。最後の方はエンジンのパッキンがへたったのかオイルが滲み出して修理費12万円だったのとエアコンや電装部品の経年劣化が目立ち始めたので乗り換えました。
自分のミラは財布に優しい丈夫なエアコンつけると逆ターボかってぐらいパワーの落ちる愛車でしたね。😂
かって２サイクルのハイゼットが家に有りましたが、マニュアルミッションの故障が多かった！
@@チョーさん S38かS35かL35のどれかだと思うが、その型もミッションが弱い！？
大人しい運転をする人にはとってもいい車だと思います、ただ扱いが雑な人は無理矢理登坂車線でフルスロットルかましたりしてるとイグニッションコイルは逝くはエンジンマウントは裂けるは消耗部品頻発な傾向が。550ｃｃ時代まではオーバーヒートしがちな感じでしたが森口博子がミラの宣伝しだしたころからエンジン活発になりましたねぇ
森口博子のｃｍっていつやねん。
森口エンジンミラの4気筒JBユニットは名機。
イグニッションコイルが死ぬのはプラグ交換してないからでは？
ダイハツは新車の時は良いけど古くなると、あちこち壊れる燃費は悪いしいいイメージが無いです
デーハツ軽トラエアコンの持病無くなったかな、もう十年近く同じ軽トラ四駆使ってるが三回入院、農業に使うには良く走ってパワーウインドウも付いて居てシートの布は別にカバーすれば済むので何の不満も無いが持病だけはどうにも成らん
ダイハツもいろいろあってダメだとか、スズキも錆びやすいやいろいろ言われてるけど、それなりの年数乗って経年劣化はどうしようもないのではないかと思うのだが。
乗用車がスバルなので営業担当にすすめられて軽トラをキャリイからサンバー（ハイゼット）に乗り換えたんだけど激しく後悔した
満タン給油で航続距離が100キロも減ったし パワーあるわけでもなし、足もフニャフニャ モノ作りがすべてにおいてテキトーなんじゃないかな
夜間にすれ違う時にヘッドライトが眩しいのはほぼ100%ダイハツ車。
我が家で、現行(マイナー前）のハイゼットトラック使ってるけど、H4バルブの筈なのに妙に明るい。
ホンダもやで！
まぶしいのはタント N1BOXです 光軸がギリギリ上にあります
確かにダイハツ車は眩しい車多いです。
でも、嬉々としてフォグライトを眩しくして、フォグライトだけで走ってるトヨタ車も多い
NBOXもクソ眩しいわw
軸ズレてんじゃねーの？
俺はムーブ嫌いだけどムーブコンテカスタム好きで乗っていました、今はココア乗っています。四角い車体で丸いヘッドライトがいいですよ
9年落ち、14万1000キロ走りましたがメンテナンスに金をかけているので一度も壊れないです。後７から８年くらい乗れそうです。
俺のは下級モデルなのでABS付いていないのでエンジンマウント交換しやすいですね（笑）ホイールキャップだけはヤフオクで上級モデルのを買って付け替えましたよ
エンジン一択。EFの冷却配管何で樹脂使ったの?その後対策で金属。トルクのあるエンジンは好きだけど、電装系の熱対策がねぇ〜ハイゼットのあの中途半端なエンジンの配置、荷台からアクセスしなきゃならんしプラグも3番?工具入らねぇ！みたいな、どうせならエンジン完全にミッドシップして荷台からにしたらシート下に収納作れるのに。エアコンコンデンサー横付けするならラジエーターも横で良くね?
S100シリーズからは、MTミッションが弱い。（S110Pでスポーツ走行を繰返していたら、ミッションを2回交換した。）
大昔のハイゼットトラック🤣
EF型、シリンダーブロックからヘッドに行くオイルギャラリーをオイルパイプでカムシャフトに入れてカムシャフトの中を流してカムホルダーを潤滑しており穴加工のプラグ機能にカムプーリーセットボルトを使ってる様ですね！
ボルトに塗布してあるのはロックタイトで液状ガスケットを塗布して再使用したらほぼオイル漏れしますね
エンジンはよくても車体や足回りは弱いよね
スズキは錆びるって言うけど、ダイハツは壊れる印象ある
当たりハズレが多い気が…
あのダイハツウインカーが無理…
信頼してダイハツ車乗ってますが、ウィークポイントはあるもんですね。
LA100SのムーヴのNAで11年１０万キロ経過しました。
オイルメンテは、ターボでなくても気にかけた方がいいのかな？
大きな修理のタイミングで、またダイハツ車に買い替え予定
最近はミラよりもムーヴの方がスタンダードで、良さそうかな
ダイハツエッセも壊れやすいですよ、
良く有るのは旦那が通勤で軽自動車で奥さんが子供乗せてミニバンとかが多いパターンでしょう。パターン逆ですよ。
地域による、奥さんが車に興味なくてなんでもいいって家は奥さんが軽ってパターンが多くなる
通勤に使うから安い軽で良いってとこは旦那が軽になるし
うちの地域では奥さんが軽ってパターンが多いい
アトレーワゴン😂オイル喰う‼️継ぎ足し継ぎ足し乗ったるわ
ダイハツはパワステECUの電解コンデンサが弱いイメージしかないです
パーツ出るし、色々と流用出来るし、いじくり回す人にとって、良いメーカーです
スイフトzc11sは10万キロ越えても部品交換なしだったけどパッソは足回りがイカれるのが早かった。
うちのココア ２４年に新車で買ってから１５万キロ来ましたが
イグニッションコイル断線以外 ノントラブル！
そろそろ何が壊れてもイイんで 遠出はせず用心して乗ってます
なかなか丈夫ですわ
ちゃんとメンテナンスしていれば、そんなものです。
これからも大事にしてあげてください。
ダイハツの弱点。エアコン壊れやすい、ショックすぐ抜ける、エンジンオイルすぐなくなる。エンジンマウントすぐへたる。ウォーターポンプすぐ壊れる。
あとタイベル交換後にカムのプーリが割れるのもあるよｗ
て言うか、あらゆる部品の耐久性に問題ある。
サンバイザーの根元折れたり、６年目にミッション壊れたりしたときは愕然としたよ。
ターボは5万キロでやられる
それすべて『漏れ』が原因て事なんじゃあないか…？
もしかしてダイハツて密閉いい加減？
私は幸いにして全部当てはまりませんでした。KF初期はオイルが減ると評判でしたね。
ダイハツを含めて軽は生産の効率を優先して整備、耐久性はおろそかになっている印象です。買うとき、課税時期はお得感がありますが、油断してると大金がかかる印象です。
興味深く動画を拝見しました。長文で失礼いたします。
ＫＦエンジンのマウント、私もやりましたが（当みんカラ、カクシカおじさんのムーヴコンテＲＳでアップしてますが）なにせバッテリーブラケットをはずさないと超大変でした。おっしゃってのとおりあのＡＢＳのパイプがじゃましてボルトが挿入できないですね。修理書をしっかり確認しなかった自分が悪いのですが、ロングストレートレンチが無くてボルト１本留めるのに３時間以上かかる結果に。
じゃあそのバッテリーブラケットをはずせば簡単かと言うと、これがまたフロントメンバーの狭いところに６ｍｍのボルト３本で横向きで留められていて、ＫＴＣのストレートのロングメガネレンチを使えば簡単に外せるものの、ボルトを留める時には手でねじ山に仮挿入するまでが超大変で、整備性の悪さにはほとほと閉口してました。
しかもＬ側マウントはＣＶＴ直結で、アホほどのたくさんのボルトでがっちりと留めるくせに、何回も品番変更しているにもかかわらず、マウントのゴムが弱くてすぐに劣化してくる欠点が。当方のコンテでは２０万ｋｍ超でゴムが干し切れて脱落寸前だったです。現行３２.５万ｋｍですがすでに２回自力交換してます。
マウントがらみでもうひとつ、下部のムービングコントロールロッドを交換するのに、コンテの修理書ではクロスメンバーを外せと書いてありますが、クロスメンバーを貫通している９００４１－２０２２１の長く大きなボルトさえ抜くことが出来ればロッドは簡単に外せるのに、上部にあとわずか１ｃｍ空間があれば抜くことが出来るのに、設計時の配慮が足らず抜くことが出来ません。強引に叩いて抜いた方はおられるようですが。
ＫＦエンジンの有名なオイル食いの件もいろいろ聞きましたが、２００６年の登場から７年もしてから、それらの対策を含めてやっと本格的なオイルジェットがシリンダー本体に設けられたので、対応が余りにも遅すぎですよね。
それまでのあいだ全国のダイハツディーラーをはじめＫＦエンジンの腰下交換やピストン交換に追われていたとか。おかげで供給部品としてすでに組み上げられたピストンキット３本セット品なるものが登場し（０４００５－０９１Ｂ２）、自力でやったエンジン交換時に楽しました。
あ、それから純正のオルタネータ、２３万ｋｍまで問題も無く使ってましたが、出先でいきなり壊れるのが怖くなって、４０万ｋｍぐらいは乗るだろうということで予防保全でリビルトではなく純正品をチョイス。交換当時６万円位したが、全部の品番かは不明ですがその後27060-B2031は大幅に値下げされています。トヨタも含め純正のラジエターも半値ぐらいになっていますね。一番悪評だったのはＯ２センサーでしょうか。あまりにもボッタクリすぎですよね。
ほかにも書いたらきりがありませんが、ＰＣＶバルブが単にゴムパッキンに差し込むだけの構造とか、屋根ルーフの結合が弱くて雨漏りしやすく屋根布が加水分解でやられたり、当方では未経験ですがヒューズボックスがやられたり、テールランプの電球ソケットのアースが不完全だとかいろいろありますが、当方のＫＦ－ＤＥＴエンジンは３０万ｋｍちょうどまではノンオーバーホールにて持ちました。ただしヘッドカバーパッキンだけは交換しました。
アシスタントの女性の方、ずいぶんとお詳しいですね。コペンのオイルフィルターの交換がやっかいなど全く知りませんでした。私はまあ整備士ではないので自分の乗っている車しか知らないから勉強になりました。
ダイハツ純正のDENSO製オイルフィルターが日本製から中華製になって固着しやすくなったので（品質も落ちていそうですが）、DENSOのSF-1に乗り換えました。かなりお高いですが中華製のフィルターでは２回ほど固着で取り外すのに難儀しました。
初期のKFエンジンは音が･･･始動時はガサツでやかましいし、走り出すとぶぇ～～と間の抜けた感じ(;´Д｀)
ＧＲはトヨタ配下の元 テールの黒抜き タントなどのバンパーエアロなどトヨタデザイン 配下はイエスのみ
ダイハツ車じゃないけど、今乗ってるデリカミニ、以前乗ってたアウトバックBS9よりはるかにエアコン効きますよ。外気温38℃くらいでもガンガン効いちゃう。
コペンの初期型は半分の厚さの専用オイルエレメントが有りました
コペン専用のエレントですね
@@tigerchannel1745
オイルエレメントはトヨタ スズキなど共通です ダイハツにコペン専用が有りますのでそれを注文して下さい
ウェイクを新車から6年乗ってますが特に問題、気になる所は有りません。
車の寿命より人間の寿命の方がはるかに長いので、何十年も前の故障を例に「ダイハツは信頼できない」と断罪したがる人が多いのです。
足車にミライース買って5年で1万キロ走った、勿体ないかもしれないが葬式とかに乗って行くのに必要なので、あとスーパーとかでドアパンされたくないから。
ミライースは現行型だけど今のところエアコン良く効いてる、部屋に転がってたタコメーター付けたけど全然エンジン回らないし遅い。
だけど全てが安い、車検も安いしタイヤも安い。何と言ってもどこでも行ける。
初期KFはゴミですねえ 娘の175ムーヴ メンテナンスちゃんとしてたけど8万キロでエンジンブローしました
400系のコペンはドア以外すべて樹脂製なので、あまり板金するところはないですよ ( ﾟ▽ﾟ)
前にロッキー乗ってたけど各部が同クラス車両に比べて無駄にごつくて頑丈で20年位まではさしたる不具合が無かったな
初代ロッキーの話だけど
現行シエラと比べても200キロ以上重いだけあって頑丈なつくりだったせいで
シエラの足回りが華奢に見えてしょうがなかった
最近のホンダの軽も壊れやすいとききます！そこら辺もお願いいたします
ホンダ車壊れないですよ。N BOX17万キロ乗りましたがなんも壊れなかった
部品が独自規格が多かった印象。消耗品でも下手に社外部品を付けると問題起きる厄介な奴が多かった。
@@水田義規私もホンダは社外品が地雷になるイメージです。
エッセのKF-VEエンジン、オイル食いが酷いので40万円かけて新品に載せ替えました(｀･ω･´)
ダイハツはビスカスが弱くて良くてフロント7リヤ3位の駆動配分だから 坂道辛い
そして直ぐ壊れてFFになる
オイルも食うしタイミングチェーンも伸びるしコイルもプラグもエンジンマウントも駄目になるけど
乗りやすくて大好きf(^_^)
私は、ホンダの軽自動車に乗ってます！
軽自動車買う時ダイハツは候補にしない。
理由も書いていただくと、ほかの方の参考になりますよ。
軽自動車はいわゆる非関税障壁、日本の安全保障
もし軽自動車が無かったらその分普通車が増えて必然的に外車も増えてしまう
軽は外車の代わりにはならないので、そこまで気にする必要はなさそうです。
実用的な理由で買うなら、ほとんどの人は維持費が安い国産を買うはずです。
ダイハツは塗装の質が悪いのにメタリック系の色ばかり・・・
軽自動車はどうしてもエンジン回転数が高めになる。リッタカーより酷使されがち。
それはステップAT時代の話ですね。CVTだと負荷に応じて回転は下がります。
@SuperPi3.14 正確に書いた方がいいよ。エネルギー=回転数×トルクです。一定速度をキープするためのエネルギーを維持するだけでも、トルクが小さい軽自動車だと回転数を上げざるを得ない。
CVTでは加速時に回転数を一定にしたたままギア比を連続的に変えて加速します。それが効くのは加速時だけ。CVTは伝達できるトルクがそもそも小さいので加速はもたつきます。最近のCVTは1速のギアは持っているので改善は進んでいます。
@SuperPi3.14 軽自動車で高速道路を一定速度で巡航するとエンジンが高回転になってうるさいです。トルクが小さいので仕方ないです。軽自動車でもトルクが大きいターボを選ぶと改善できます。できればリッターエンジンのターボを選ぶと高速道路でもエンジンの回転数は2000rpmを切れるので余裕を持って静かに走行できます。2000rpmを超えて3000rpmに近づくとさすがにうるさくエンジンの劣化を早めます。軽自動車のNAでは高速道路は厳しいと良く言われます。
ネイキッドは走行中にラジエーター接続部分が折れました。リコールだったらしいですが、トヨタで買ったので通知が来なくて。文句言いに行ったら「ウチで（ダイハツで）買って貰ってませんからねぇ」ま、この程度の会社だ。
ディーラーのミスですね。メーカーには責任がありません。
@@SuperPi3.14 さん、もちろんトヨタにもキツく文句言いましたよ。末端の営業所だけでなくディーラー本社まで。しかしトヨタは全く知りませんでした。いわゆる闇リコールですね。メーカー直系のディーラーにだけ知らせてたのか。ダイハツは不正が社是なんでしょうね。
ダイハツは故障が多いですね実際
塗装も酷い
特に紫色
ダイハツの弱点は………TOYOTA傘下だと言う事😂
利益重視体制にさせて不正は見ぬふりさせた【章男が癌】です😅
不正は豊田章男体制以前から起こっていたので、当時のダイハツ社長の責任では？
ダイハツの弱点！
不正をする事
ユーザーが長く乗ってるのはダイハツよりもスズキの方が圧倒的に数が多いんだよね
ただ最近はジムニーのＪＡをいじってるのがウザいけどｗ
こいつはスズキの回し者・・
軽自動車のエアコンは本当に効かないよな。
ケイしか乗ってないと気づかないんだろうな。
無知は幸せwww
車種によりますね。
HA36アルトは効きませんでしたし、LA850キャンバスはちゃんと効きます。
ただ、エアコンメンテの時に「普通車のコンプレッサーは倍くらい大きい」と聞きましたので、この点は普通車の方がハズレを引かずに済むと思います。
エアコンはダイハツ製品ではないので！
織機とデンソーのタッグですよね