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軽バンに乗ってる方には特に気をつけて欲しいのは「冷却水」クーラントですね。悪いこと云いませんから多少、費用は掛かりますが車検毎のタイミングでしっかり交換していればそんなにしょっちゅう壊れないのが実感です。(オイル交換もマメにしてね。)軽自動車はどうしても整備にお金掛ける比率が低いと思います。特にクーラント交換は車屋さんも嫌がるんですが、そこはしっかり金を掛けてね。
原因不明で乗り変えたひと、話しは昔よく聞きました。
バモスオーバーヒートですが、550ccエンジンからブロックは基本変わっておらずヘッドをどんどん改良し、圧縮比も上がり1番熱が逃げにくい真ん中の2番から抜けるという持病です。。バモスも途中から水温センサの位置を変えたり対策はとったりしてましたが。。色の濃い3速ATが抜けやすいという😢ラヂエタも前にあるし。エア抜きも癖ありでしたが小さいステップワゴンみたいでかわいい車です😊
燃費向上目的で油温を早く上げる為にガスケットの設計をミスってしまったようです。対策品のガスケットは水路系の厚みが薄くなり、冷えやすくなってます。ヒートし易い車種は2WDの横置きエンジンです。ターボや4WDのATは縦置きエンジンなのでエンジンに当たる風の流れが良いため、ヒートしにくいです。
ワゴンRはCT21に3年CV51に12年MH21に13年乗ってるが…エンジンがかかりにくくなったことは一度もない
MC22の13万キロ乗ってるけど調子良いよー😂
確かにー
初代ワゴンRはテールランプの電球を交換するのも一苦労だった。
ブレーキランプが片方切れてる車がいたら高確率でスズキの車。特にワゴンR系統。
確かに、ワゴンR系統はブレーキランプ片方切れているの多いな❗
ワゴンR？そんなことはないぞ。アルトやパレットもキレてるぞ
私のスプラッシュはランプ切れ１回、ランプソケット接触不良１回。ランプソケット接触不良をランプ切れとしてランプ交換してる場合があるからスズキ車は注意。EGRバルブ詰まりも得意。
スズキは「スズキだから」という理由だけで黙認されていることが幾つもあるw
全体的にお安いから。MS２３ワゴンRスティングレーは良かった。パドルシフトの７速ＣＶＴにターボ。リッター２０走ったし、６万Kmまで故障なし。スイフトスポーツはエンジン不調が起こりポイント交換で治ればよいが、エアーフローメーターなら合わせて１４万円ですと言われ、１０万キロ走っていて買い替えた。ポテンシャルは最高の車で、運転好きには勧めたい車。今もスズキの軽自動車に乗っています。
ワゴンRMH22S乗ます😊
Ｏ2センサー交換しました✨😊
初代パジェロミニのでＭTに乗ってるけどミッション系は今のところ問題無し。バッテリーやバルブ等の消耗品以外の交換修理だとマフラーが錆びて落ちて交換位。まぁ雪国だから塩をまく分マフラーは錆びやすいからどの車種も変わりないけどね。
僕も昔パジェロミニを乗って居ました🤣坂道も登っている途中でマフラーが錆びて落ちてしまい爆音で坂道を登った事を思い出しました🤣
今MH23SのワゴンR乗ってるが、、、、、、、今まで中古車のみで合計多分二十台乗り継いでる人です。ちゃんとメンテしたら(オイル交換こまめにとか)そうそう故障しないですあとはエンプティランプついてから燃料入れるのは良くない。燃料ポンプ詰まりやすくなる。
プレオスーパーチャージャーに25年乗っていますが、殆ど壊れません！エアコンのファンとドラシャのプーツとオルタネータくらいです。オイル交換は半年に一回、鉱物オイル。タイベルは10万キロで交換。スパークプラグも10万キロで交換。殆ど自分で楽しくやってますが、もともと【富士重工製の軽自動車はコストを度外視して作ってるので、オーバースペックなくらいです。】いまの新しい軽自動車は、何だか『使い捨て』の感じがします。
スズキのK6Aエンジンの排気バルブ溶解は有名じゃないかな？特にターボエンジン。真ん中の２番バルブが特に多いらしい。私のエブリィターボは1番バルブでした。１０年２０万キロまではリコール対象です。ジムニーに乗ってる方は知ってて当たり前の持病です。
最近のムーヴはエンジン別のものだから此はアカン。パジェロミニは確かに壊れとる
14:07 リヤアクスルだよ。文房具屋さんじゃないよ。
アクティとバモスのガスケット抜けは整備士の間では有名
たしかに言える、
メンテナンスが大事ですね😃
mh23sあたりの車がエアコン効かなくなる事が、多いエバポレータ？が原因らしい修理したら15万コースだった😢
ツレが古いインテグラ乗ってたけど、エアコンがアカンかった。故障しまくりいくら修理しても。SUBARU VIVIO 乗ってました。エアコンは強力で、一人だと夏でも効き過ぎでした。
ホンダのミッドシップのバモスやアクティーは 他社の軽バンくらべると 直進安定性は抜群と思います
車の故障は思いも寄らない時に発生することはよくあります。意図的な車からの使用不便、取りまわし、エアコンの内外気スイッチの故障、蓋の開閉、電気信号❓いつ動かなくなるか不安。また電圧12Vなのに車に依ってACCのヒューズが切れたりします。数学のデシタル理論(潔癖世界の出現❓)人が何をしてるか気になる❓読み認識はこれが本当だ、と信じて疑わない、また変なことを言ってしまった。
バモス君はリアシートを倒して、2シーターミッドシップ1ボックスだぜぇ〜と5MTをガチャガチャ操ってトコトコ走っていたよ。パワーがなかったからねぇ。ま、止まらないからね。ヨシとしてました😊 ただ、高速はホント怖かった😱
ミラカスタムXに乗ってますが１度も故障無し😊
俺のバモスは17万キロ走っだぜ!メンテナンスは欠かさなかったけどな！❤
年式が古くなると、そりゃ故障が多く成るのは、致し方無しだけれども、
ステアリングロックはリコールがあったな
バモスはアクティのワゴンみたいな車だから同じように壊れる。３速オートマチック(ターボは４速)にリヤはリーフスプリング、メーターパネルはアクティバン、実用性で考えたら最高の車。アクティトラックのいつのか忘れたが、エンジン停止後にブーンて鈍い音がしてファンが回っていた。ホンダいわく、熱がこもるので、しばらく回りますとの回答。
ホンダゼストも壊れにくいですね。特にターボの加速は魅力的。あまり知られていない話ですが、ホンダは世界初の全天候型「車対車」全方位 衝突実験施設（栃木）にて開発を推進。当時の小型自動車並みの衝突安全を保障していましたね。だからと言って前方衝突、側突は保証していますが、後側衝突には弱いです。これは軽全般に言えることですが、それでも当時の他メーカーは、コストをかけずに開発していたので、そこは流石、ホンダといったことでしょうか。価格も当時の軽としてはかなり高かった印象ですが。このチャンネルでもお伝えしていますが、エンジンルームの狭さとターボの排熱はハンパないので、オイル交換はケチらないほうが良いです。これはメーカーのエンジンベンチテストでも明らかです。私は新車から通勤で片道30km使用していますが、使用状況にもよりますが1500～2000kmでオイル交換をしてしまっています。以前はホンダウルトラゴールド5W-40⇒モービル１の5W-40⇒ガルフ5W-40です。足回りも車高はあえて落とさず、ショックを３万キロ時に交換とラバー類も交換。ATFは１年ごとに交換しています。現在、18年目で9万キロです。部品が廃番になってきたのが痛いです。
あなた様の使用された中古車を、選んで購入したいです。
@@木村晴夫-n7h さま、ありがとうございます。
MH23といえばエバポ。というよりあの世代の軽は大体エバポが弱いHE22.HA25.MK32.MK21あたり。毎年夏になると入庫してきますがそろそろ10年経つので乗り換えたほうがいいです。コンプレッサー同時交換だと15万くらいするし今後部品代、工賃上がる可能性も高いです。直したところでエンジンで言えばw/p、サーモ、電ファン、プーリー3種とベルト、マフラーパイプ折等が出てきて毎車検高額というのもありえます。特にHE22はHIDが切れた場合クッソ高いので乗り換えオススメです。(元スズキd)
正直働いてた頃からアース不良のブレーキ球(有償対策部品のハーネス有)とエバポは無償で作業してもいいんじゃないかくらいには思ってましたね。すごい入庫してきたし。一応エバポは7年か10年の保証延長あった筈ですが殆どの車種が既に切れてたと思います。残念ですが乗り換えましょう。
スズキの中古車はおすすめ出来ないです。初期型以外を新車で購入、5年で乗り換えがおすすめです。一応7年まではベルトタイヤブーツ類以外はよっぽど交換部品ないです。3年間は保証あるのでとりあえず不調訴え続ければ交換してくれます。その後の2年の不調は我慢しましょう。一般的な走行距離ならパッド、タイヤが無くなる前に乗り換えれると思います。但しDの下取りは絶対にダメ。
5:08 ホンダの軽専門店ではないが過去に相当数のバモス・アクティを扱ってきたが、ATの滑りなど皆無だったがな・・・ATFを定期交換すれば壊れる事などほぼ無いそりゃATFを10数万キロ以上交換しなければ壊れる可能性はあるだろうが、それならダイハツやスズキの方がもっと壊れる可能性は高い。いい加減なレポートだな
20歳の時に叔父さんにもらった18年落ちのCT51、完成度高かった。半年で玉突き事故でサンドイッチされたけど、いい車。MH23はエバポレーターからのエアコンガス漏れがすごい多い印象。
今時の軽自動車の方が昔のやつより壊れ易い。いい加減な事を言ってる動画だね！
バモスターボの4wd車が、大雪をザクザクかき分けて走る動画を見て欲しくなった。壊れやすいのは困るけど、デザインも好きだし、一度買っても良いかも？
確かバモスターボはエンジン縦置きだったはず。ミッドシップで縦置きとはスーパーカーくらい。ほしいなら確認してください。
ワゴンRをOEMした、MAZDAのAzワゴンで、下りを走行中前輪の車軸が折れ前輪が90度回転して制御不能になった事があります。MAZDAに電話したが、OEMだし保証の6年過ぎた車は、話だけ聞くが、何もしない(要約)との回答だった。
最後の車はスバルのサンバーですね
新車でMH23乗ってたけどエンジンのかかりにくいのはあったね😅ディーラーでその症状でたけど修理できなかったです。
JB7のライフに乗ってるのですが、中古で買った友人から、更に譲り受けた物ですが、新車登録から20年が経ちました。アチコチ穴開いてるし、ガタガタですが、エンジンだけはまずまず快調です。譲り受けてからは、オイル交換は3000kmごとにやってます。友人（の奥さん）は、オイル交換なんかしてなかったようだからなぁ。そろそろプラグ交換時期なんだけど、軽なのに6本なのがなぁ……でも、まだ、あと3年は乗るつもりなんですけどね。
mh23sに乗っているがもうすぐ15万キロだがエンジンがかかりにくくなった事は1度もない、かかりにくい原因とはバッテリー、プラグ、コイルの劣化ではないのか単に消耗部品を交換してないだけなのでは?
トゥデイ1代目、2代目でトータル15年乗ってました。乗らな過ぎてバッテリー交換を2回はしました。メンテナンスは何もしてなかった。故障は、メーターがブルブル震えるぐらいだったかな、、、あとオルタネーター故障もあったな😸
アクティやバモスは空荷でも安定して走れるけどヘッドからオイル漏れやすいあとペダルのセンサーを押すゴムが千切れてブレーキ灯が点灯したままになったりエンジンがかからなくなったりする
ヘッドじゃなくてヘッドカバーパッキンだねあとブレーキペダルストッパーのゴムはバモスに限らずどんな車種でも起こりうるよ
ワゴンRと言えば 集中パワーウィンドーBOXが壊れるのがおおかったなぁ、同じ部品使ってたラパンもプラステールタンプの不具合
K6Aのバルブ溶けに1票！
ホンダＺターボを考えたがディラーの整備士に止められた。・ミッドターボは整備していない個体が多い。・タービンが熱で死にやすい・納車前整備費用が高額・個人メンテはオイル、冷却水の漏れぐらいで整備士としてはエンジン系の点検交換は溜息物。だから買わないで欲しい！！と。レガシィターボの通勤用セカンドカーに買おうと思ったが、３０万で８万キロ走行のスズキのＫｅｉを買った。そしたら５０キロ走行ぐらいでタービンが逝った・・・リビルドタービンのみで４万。「リビルドは心配」と偏見をもっていたが絶好調。ちなみにディーラーでは３０万の見積もりが出てきた。「ターボ用オイルライン総とっかえしないと、金属粉で詰まって再交換になるかもしれないので」ということらしい。ディーラーの評判、落としたくないでしょうから。ところで、今の軽中古車は高いですね。乗り出し３０万で探すと、走行距離１５万キロぐらいしか見つからない。軽ターボなんでオイル交換は２０００キロを過ぎたあたりで。過保護かもしれませんが、アイドリングも高めだし。高速走ったら１０００キロ未満でも交換しちゃう。レガシィだと街乗りのみで３０００キロ、高速だと１０００キロ過ぎたぐらいで（書けないほどの速度ですので）１０Ｗ－３０がさらさらになるぐらい。最短は５０キロ。交換直後からアクセルペダルに「ざらざら感」があった。交換前より嫌な感じ（添加剤入れたかもしれないけど。忘れた）。オイル銘柄を変えたら嘘のようにスムーズ。
スバル産サンバーに乗っていますサンバーとバモスの故障の多いと聴きますねこれは熱がいたずらしていると思いますけど夏場は3000キロでオイル交換しています後は熱がぬけるように 今のところトラブルも無く 快調に走ってくれてますよ快調過ぎて ついついブン回してしまってますけど
私もスバル製サンバー乗りですが他の人の不具合見る度に怖い思いしてるんで、ちょっとやり過ぎなくらいメンテしてます。お陰様で13年たった今も快調ですが、サンバーの場合は錆との戦いも覚悟しなければなりませんね(サンバーは鉄板が弱くて錆びやすいというのはオーナー間では有名な話 実際俺のもちょこちょこサビが､､､)。スバル製サンバーとバモス(同型エンジンのアクティ)はめちゃくちゃいいエンジン音しますから回してしまうのは同感です😅
バモスは、自己整備が難しい作りになってる
今まで乗った車でぶっちぎりでパジェロミニがダメ。ターボなのに踏んでも踏んでも遅い。信号待ちは恐怖だった。ついて行けません。
知り合いのオートマのパジェロミニは、リッター７キロくらいだった。
MTのギア⚙️壊れてジャリジャリいわせながら生きてる3速だけで家に帰った事あります🥹
最高速度８０Kmと聞いた。ノンターボの車。ターボ付きATのオーナーに数人に聞いたけど、燃費は１０Km前後が平均。燃費気にする車じゃないのだろう。
ワゴンRは本当に修理に金がかかって最悪だったもうスズキは買わない
ワゴンRのMC21の4WDのマニュアル嫁が乗っていたのを引き継いで乗っていたけど、運転席のパワーウインドウのスイッチが壊れた位だったな！
友達が一瞬だけ乗ってたバモスも燃ポン弱っててベタ踏みするとボコボコしてた
ダイハツはこの頃から不正していた。
バモスはいい車だが当たり外れ個体差がデカすぎる
アクティトラック乗ってるがガスケット抜けなんて無いぞ。
最後の車名当てクイズの答えは、スバルの「サンバーワゴン」！！
DAIHATSU今大変なことになってる
あたしも3代目のワゴンRと初代ワゴンRスティングレーと乗ってましたが絶対窓のスイッチとブレーキランプのアースが壊れてしまいました😂😂あとちょこちょこ壊れて修理して直した記憶が😂😂😂
パジェロミニはATがダメというより、ATの制御コンピュータのコンデンサの品質が悪くてコンデンサが死に、ATの不具合に繋がるみたいです。ネットでコンデンサを交換したコンピュータが売られてます。
ワゴンRは足車率高めな気がする
バモス17年乗ったけど何もなかったなー
全ての元凶はトヨタ自動車にあるのかもそれまでは欠陥等の問題は殆ど無かった
中古車でワゴンR２３乗ってましたがテールランプの接触不具合が何度もありました💢バモスは親父が乗ってるし(T_T)!
テールランプが片方電球切れはリコールにならないのだろうか？某メーカーの車でよく片方切れ見かけるぞ
あれはアース不足で対策品も出てたと思います
スズキの球切れ病w古いアルトやワゴンRでよく起きてるやつ😂
最近はどうかな?LEDになってからはどうでしょう。まだ安価なアルトは荳球だから切れますが。昨日も先代アルトのブレーキランプが切れていた。
@@のぞみ500ジャパン LEDが列になって構成されているタイプ(スペーシア、ワゴンRスティングレイ等)だとLEDの一部が切れて歯抜けみたいになっているのもありますねある種球切れよりもみっともない､､､
「さっき古い軽自動車が変な音をたてながら走って」・・・２ストのサブロク(特にスバル)じゃないんか？と考えてしまったボクは馬鹿です
2STのアルトSS30はジェット機と言われてました
MC系のワゴンR乗ってたけど ファンベルトに難があった、歪みの音うるさくなるときがあった
絞るのは、車種ではなく、販売者だろ。それと無知な購入者。
4:14 この間買った中古の36アルトの初期モデルがまさにこれ😅前のオーナーさんの時のオイル交換ステッカーが残ってたので会社を検索してみたら山形県新庄市の会社だった。
ダイハツと三菱はないな～。買うならホンダでしょ！？ スズキも昔は酷かったけど、最近のクオリティは良いですね！
これは知人がHディーラーに新車を買いに行った話。この車5年で壊れるんで5年たったら乗り換えしましょうっていわれて困惑したらしい。渋々買ったららしいけど自分そんなん言われたら買わずに他のメーカー行くわ。その営業さんの営業の仕方は流石に酷い…
バモスの後継機はＮ-BANじゃなくてＮ／
リコールじゃないのか
ここでは登場していないが、ジムニーのジャダーはどうなのよ？当たり外れが有るようだがメーカーも治す事が出来ないなんて。あれは故障を通り越して危険な欠陥ですよね！パジェロミニの故障なんて可愛いものです。
JB23の持病ですね中高速域でハンドルガクガク&タイヤがガタガタと小刻みに揺れ、しまいにゃ低速域でもタイヤがもげそうなほどの振動が､､､あの車ほどオーナー泣かせなやつもまぁいなかったと聞きますね64/74になってからやっと対策されたようですが、果たして､､､？
@@天國魔王 さん御教示ありがとうございました。一度前を走っていたジムニーを目撃しました。衝撃的でした
@@武田康夫-r3j ジムニーのジャダーはもはや恒例行事と言っても過言ではありませんからねぇ､､､20年も作ってる中手を加えなかった理由はなんなのか5型へのM\C時等、手を加えるチャンスはあったはずなのにまさかコスト削減か？だとしたら金使う方向を間違っている気がする､､､
ジムニーだけの持病じゃないからな同じ構造の車なら避けられないから、そういないけど
@@MM-sj4td 本家本元のジープ(古いチェロキーだったかな)でなってるのを見た時は流石にビビりました､､､wジムニー以外でもなるのかよと､､､ジムニークラスでも十分怖いのに、ランクルやジープともなれば下手すりゃ手もつけられそうにありませんね
トゥデイ！マニアの車ですね。デザインが…cz系のcityの方が個人的に好きです。あくまでも個人的な感じなので。
バモス・アクティーのエンジントラブルは全て製造時の組立者の組立方に問題があり、素材には全く問題が無い！町のホンダ系修理工場のこの事が分かってるベテランに補修を依頼すると、その後はエンジントラブル無い！。
ダイハツ、、、
アスクルって 何処の部品ですか？コタツか？
個人的にはスーパーハイトワゴン系は嫌い・・・というか怖いです、なんていうか、重心が高いからなのか真っ直ぐ走らせづらいのが乗ってて疲れます。個人的には軽ならロールーフ系しか選びませんね、コンパクトカーでも背高ノッポは買おうとは思いません、（コンパクトカーは買った事無いですけどw）やっぱり車は「走行安定性」重視で選びます!
高速で横風が強い時とかは恐怖ですよね。
あー、最近レッカーしたのパワステだったわ
古い車は趣味でのらないと、、、修理費用が高い200まんで安い、。のか？
ワゴンRのK6Aエンジンはマジで遅いってよく聞く
欠陥だらけの軽ってサムネ辞めて下さいよ。ワゴンR MH21S初期型FXのMTを新車で買って20年13万キロ、オイル交換は5000キロ以内で交換、それだけで今まで一回も故障無しで来ました。庶民の味方、名車です。
欧州車とセカンドカーサードカーで軽と言う体制ですが、欧州車と比べてもパジェロミニはマジでゴミだった。ATは2回ぶっ壊れて、バルブが溶け落ちて最終的にスクラップ行き。36アルトワークスは新車から7年12万kmですが、故障らしい故障は無い
パジェロミニはVを18年17万キロ乗ったけど、トランスミッションが三菱内製なのでATフルードの交換でも下手だと変速ショックが出たりしますね！それ以外は基本的に頑丈だから問題無いですが！三菱のメカニックは技術レベルに差が大きいのでハズレのメカニックに当たると途端に調子悪くなりますので良いメカニックに当たるか？が一番の問題です！リコール隠しと作業ミスで数回トラブル経験して嫌な思いしたので、三菱車は2度と買いません！
スズキの初期型K6Aエンジンは欠陥エンジンだった…。
バモスターボは壊れない気がする
当たり外れがあります。外車は壊れると言われますが、私のBMWは９万キロ消耗パーツ交換だけで壊れませんでした。
パジェロミニのリンクスVに乗ってたが見事にATが壊れたよ。変速ショックから始まり、1速に入らずスタート出来なかったり2速以上上がらなかったり、最終的には3速で固まって捨てた見た目とエンジンが芸術的だっただけに残念だったよ。
MC11S?に14万キロくらいまで乗ってたが、故障らしい故障はなかったぞ？最期は事故で廃車だし
中古軽は基本自動車は全メーカーですよ。特に日産系グループ。10年、又は、10万キロ壁の前に乗り捨てるから、中古車はほぼ無メンテ車。稀にフルメンテしてる車もある。冷却系統とオイルを定期的にしとけば長持ちするエンジン。
誤解を恐れずに言うと、ホンダ、スズキ、BMWの世界で車とバイクを作ってるメーカーの物を買えば良し。好き嫌いはあります。
トルク
昔パジェロミニ中古で買ったらエキパイが壊れていた
ヨタ動画データ出せ
パジェミをオフ車だという嘘はやめるんだ！
もとはラリーコンセプトだから一応オフやね
スズキはホントに駄目絶対買わないわ
バモスの四駆ターボ乗ってるけど、ハンドリングが本当にいいので乗ってて楽しいのよ。ガスケット抜けもNAがほとんどって話も聞くしあんまり気にしてないわ。
安い中古車買う人はそもそもメンテする金もないからクルマにトドメ刺しちゃうんだろうね。ノーメンテで何年も乗れるのは新車だけ
そもそも軽を中古で買いたいとは思わないけどね
欠陥車やんか。ダメだこりゃ。パジェロミニは今でも良く見かける。あれ丘四駆だろ。オフ走るて無茶。SUBARU vivio に１７年間乗ってたけど、故障はブレーキオイル漏れ(劣化)ぐらいなもの。四気筒+ＣＶＴやのに故障知らず。滅多に乗らんかったけど。快適なクルマでした。ＴＯＤＡＹはオススメできない。(試乗しますた)天井が低過ぎるのとフロントガラスが寝ているので圧迫感。(当方、162cmでコレ)上位グレードは特にダメ。サスが固め、タイヤはスポーツグレード。軽やのに乗り心地、ゴツゴツしてて買うのやめた。
パジェロミニはもとがラリーコンセプトで作られてたからかボッコボコの砂利道を110オーバーで走っても平気だった
面白かった！ただ、「どっちやねん？」という感じ。パジェロミニとか、真面目に作って欲しいよな。パジェロが、あれだけラリーに力いれて皆んなで育てた車なのに廃盤にしちゃって、三菱ってどんだけアホなの？シグマハードトップのシリウスダッシュターボも信号で死んだことがあって、エアサスだったかも壊れてしまってから、もう三菱には乗ってない。今はマツダ。両角岳彦さんがMPVの空間設計をベタ褒め。確かにはの健康的な室内空間に魅了されてはや4台目。考えてみるとMAZDAはすごく真面目であり、いい車を作ってると思うようになった。一時、MAZDA地獄という時代があったけど、ロードスターあたりから頑張った。トヨタが、あまりにひどい退屈な車作りをしていることに腹が立つ。特にカローラとかマークII周辺。考えられないほど車を知らない人の車づくりとデザインに思えて物無茶苦茶！なのにトヨタファンだけ増えるってどんだけ日本人は品質やデザインに無関心なんだよ⁈同僚にまずいチャーハンを食べてる奴がいて、話を聞くと「味はわからないので量だけあればいい」とのこと。そんな鈍感人間がどーでもいい気持ちで選んだクルマは6代目カローラ。不恰好なミニマークIIスタイル、赤いビロードの悪趣味シート。錆びたトランクルームには吹雪の雪が積もっていたのはご愛嬌⁈嫁のカローラIIもステアリングの軸の棒が足もの付近にむき出し。考えられない製品。当然カックンブレーキだったが、最近初代アクアに乗る機会があったが、カックンブレーキは立派に健在‼️もう乗り味もへったくれもなし❗️イギリスの番組「トップギア」でジェレミークラークソンが「退屈な車作り」をするトヨタと紹介。深くうなづいた次第。最近思うのは、レクサスの店舗内でのオーナーを、冷やかし客とは差別する接待だ。もてなす茶菓も特注スイートを出すなどし、一般客は座らせないというか差別するサービスを提供し出した。SNSで批判してみたが、新自由主義の申し子たち（成金たち）は開き直って反論してくる。これは日本の総中流化（死語になりつつあるがまだ健在）を破壊する商行為だと思います。誰でもカタログをもらいに行けた日本の良い時代の風習が消えている。ヒエラルキーは車だけにしてほしい。人間性まで差別する意味がわからん。これはお二人さんにぜひとも警鐘をならしてほしいことの一つ。豊田章夫は、労組の要求に満額回答をしていいカッコしているが結局ユーザーがそのツケを支払うことになる。人手不足もあるとは思うけど、製造ラインに立つ期間工さんの待遇も異常に良過ぎじゃないですか⁈日本は本当に世界一平和であり、淳風美俗が浸透して今なお残る国です。その破壊行為は、豊田章男会長が推進していると考える。本人が意図していなくても、結果が真実を物語るのであり、ダイハツ工業の不正行為その他一連の不祥事なども豊田章男は責任を取るべき。ラリードライバーやってみたり庶民に寄り添う振りだけ上手だが結果が全てを物語ると思う。最後に、MAZDAのミニバン復活を願う。可変バルブタイミングエンジンはホンダならタイプRとでも表示するような加速性能を待っているにも関わらず、MAZDAは普通のMPV扱いで何のバッジも付けていない。264馬力のマツダスピードのアクセラと同じ。渋いわー❤
軽バンに乗ってる方には特に
気をつけて欲しいのは
「冷却水」クーラントですね。
悪いこと云いませんから
多少、費用は掛かりますが
車検毎のタイミングでしっかり交換していれば
そんなにしょっちゅう壊れないのが実感です。
(オイル交換もマメにしてね。)
軽自動車はどうしても整備に
お金掛ける比率が低いと思います。
特にクーラント交換は車屋さんも嫌がるんですが、そこは
しっかり金を掛けてね。
原因不明で乗り変えたひと、話しは昔よく聞きました。
バモスオーバーヒートですが、550ccエンジンからブロックは基本変わっておらずヘッドをどんどん改良し、圧縮比も上がり1番熱が逃げにくい真ん中の2番から抜けるという持病です。。バモスも途中から水温センサの位置を変えたり対策はとったりしてましたが。。色の濃い3速ATが抜けやすいという😢ラヂエタも前にあるし。エア抜きも癖ありでしたが小さいステップワゴンみたいでかわいい車です😊
燃費向上目的で油温を早く上げる為にガスケットの設計をミスってしまったようです。対策品のガスケットは水路系の厚みが薄くなり、冷えやすくなってます。
ヒートし易い車種は2WDの横置きエンジンです。ターボや4WDのATは縦置きエンジンなのでエンジンに当たる風の流れが良いため、ヒートしにくいです。
ワゴンRは
CT21に3年
CV51に12年
MH21に13年乗ってるが…
エンジンがかかりにくくなったことは一度もない
MC22の13万キロ乗ってるけど調子良いよー😂
確かにー
初代ワゴンRはテールランプの電球を交換するのも一苦労だった。
ブレーキランプが片方切れてる車がいたら高確率でスズキの車。特にワゴンR系統。
確かに、ワゴンR系統はブレーキランプ片方切れているの多いな❗
ワゴンR？
そんなことはないぞ。
アルトやパレットもキレてるぞ
私のスプラッシュはランプ切れ１回、ランプソケット接触不良１回。ランプソケット接触不良をランプ切れとしてランプ交換してる場合があるからスズキ車は注意。EGRバルブ詰まりも得意。
スズキは「スズキだから」という理由だけで黙認されていることが幾つもあるw
全体的にお安いから。MS２３ワゴンRスティングレーは良かった。パドルシフトの７速ＣＶＴにターボ。リッター２０走ったし、６万Kmまで故障なし。スイフトスポーツはエンジン不調が起こりポイント交換で治ればよいが、エアーフローメーターなら合わせて１４万円ですと言われ、１０万キロ走っていて買い替えた。ポテンシャルは最高の車で、運転好きには勧めたい車。今もスズキの軽自動車に乗っています。
ワゴンRMH22S乗ます😊
Ｏ2センサー交換しました✨😊
初代パジェロミニのでＭTに乗ってるけどミッション系は今のところ問題無し。バッテリーやバルブ等の消耗品以外の交換修理だとマフラーが錆びて落ちて交換位。まぁ雪国だから塩をまく分マフラーは錆びやすいからどの車種も変わりないけどね。
僕も昔パジェロミニを乗って居ました🤣坂道も登っている途中でマフラーが錆びて落ちてしまい爆音で坂道を登った事を思い出しました🤣
今MH23SのワゴンR乗ってるが、、、、、、、
今まで中古車のみで合計多分二十台乗り継いでる人です。
ちゃんとメンテしたら(オイル交換こまめにとか)そうそう故障しないです
あとはエンプティランプついてから燃料入れるのは良くない。
燃料ポンプ詰まりやすくなる。
プレオスーパーチャージャーに25年乗っていますが、殆ど壊れません！
エアコンのファンとドラシャのプーツとオルタネータくらいです。オイル交換は半年に一回、鉱物オイル。タイベルは10万キロで交換。スパークプラグも10万キロで交換。殆ど自分で楽しくやってますが、もともと【富士重工製の軽自動車はコストを度外視して作ってるので、オーバースペックなくらいです。】いまの新しい軽自動車は、何だか『使い捨て』の感じがします。
スズキのK6Aエンジンの排気バルブ溶解は有名じゃないかな？特にターボエンジン。
真ん中の２番バルブが特に多いらしい。
私のエブリィターボは1番バルブでした。
１０年２０万キロまではリコール対象です。
ジムニーに乗ってる方は知ってて当たり前の持病です。
最近のムーヴはエンジン別のものだから此はアカン。
パジェロミニは確かに壊れとる
14:07 リヤアクスルだよ。文房具屋さんじゃないよ。
アクティとバモスのガスケット抜けは整備士の間では有名
たしかに言える、
メンテナンスが大事ですね😃
mh23sあたりの車がエアコン効かなくなる事が、多い
エバポレータ？が原因らしい
修理したら15万コースだった😢
ツレが古いインテグラ乗ってたけど、エアコンがアカンかった。
故障しまくり
いくら修理しても。
SUBARU VIVIO 乗ってました。
エアコンは強力で、一人だと夏でも効き過ぎでした。
ホンダのミッドシップのバモスやアクティーは 他社の軽バンくらべると 直進安定性は抜群と思います
車の故障は思いも寄らない時に発生することはよくあります。意図的な車からの使用不便、取りまわし、エアコンの内外気スイッチの故障、蓋の開閉、電気信号❓いつ動かなくなるか不安。また電圧12Vなのに車に依ってACCのヒューズが切れたりします。数学のデシタル理論(潔癖世界の出現❓)人が何をしてるか気になる❓読み認識はこれが本当だ、と信じて疑わない、また変なことを言ってしまった。
バモス君はリアシートを倒して、2シーターミッドシップ1ボックスだぜぇ〜と5MTをガチャガチャ操ってトコトコ走っていたよ。パワーがなかったからねぇ。ま、止まらないからね。ヨシとしてました😊 ただ、高速はホント怖かった😱
ミラカスタムXに乗ってますが１度も故障無し😊
俺のバモスは17万キロ走っだぜ!
メンテナンスは欠かさなかったけどな！❤
年式が古くなると、そりゃ故障が多く成るのは、致し方無しだけれども、
ステアリングロックはリコールがあったな
バモスはアクティのワゴンみたいな車だから同じように壊れる。３速オートマチック(ターボは４速)にリヤはリーフスプリング、メーターパネルはアクティバン、実用性で考えたら最高の車。アクティトラックのいつのか忘れたが、エンジン停止後にブーンて鈍い音がしてファンが回っていた。ホンダいわく、熱がこもるので、しばらく回りますとの回答。
ホンダゼストも壊れにくいですね。特にターボの加速は魅力的。あまり知られていない話ですが、ホンダは世界初の全天候型「車対車」全方位 衝突実験施設（栃木）にて開発を推進。当時の小型自動車並みの衝突安全を保障していましたね。だからと言って前方衝突、側突は保証していますが、後側衝突には弱いです。これは軽全般に言えることですが、それでも当時の他メーカーは、コストをかけずに開発していたので、そこは流石、ホンダといったことでしょうか。価格も当時の軽としてはかなり高かった印象ですが。このチャンネルでもお伝えしていますが、エンジンルームの狭さとターボの排熱はハンパないので、オイル交換はケチらないほうが良いです。これはメーカーのエンジンベンチテストでも明らかです。私は新車から通勤で片道30km使用していますが、使用状況にもよりますが1500～2000kmでオイル交換をしてしまっています。以前はホンダウルトラゴールド5W-40⇒モービル１の5W-40⇒ガルフ5W-40です。足回りも車高はあえて落とさず、ショックを３万キロ時に交換とラバー類も交換。ATFは１年ごとに交換しています。現在、18年目で9万キロです。部品が廃番になってきたのが痛いです。
あなた様の使用された中古車を、選んで購入したいです。
@@木村晴夫-n7h さま、ありがとうございます。
MH23といえばエバポ。というよりあの世代の軽は大体エバポが弱いHE22.HA25.MK32.MK21あたり。毎年夏になると入庫してきますがそろそろ10年経つので乗り換えたほうがいいです。コンプレッサー同時交換だと15万くらいするし今後部品代、工賃上がる可能性も高いです。直したところでエンジンで言えばw/p、サーモ、電ファン、プーリー3種とベルト、マフラーパイプ折等が出てきて毎車検高額というのもありえます。特にHE22はHIDが切れた場合クッソ高いので乗り換えオススメです。(元スズキd)
正直働いてた頃からアース不良のブレーキ球(有償対策部品のハーネス有)とエバポは無償で作業してもいいんじゃないかくらいには思ってましたね。すごい入庫してきたし。一応エバポは7年か10年の保証延長あった筈ですが殆どの車種が既に切れてたと思います。残念ですが乗り換えましょう。
スズキの中古車はおすすめ出来ないです。初期型以外を新車で購入、5年で乗り換えがおすすめです。一応7年まではベルトタイヤブーツ類以外はよっぽど交換部品ないです。3年間は保証あるのでとりあえず不調訴え続ければ交換してくれます。その後の2年の不調は我慢しましょう。一般的な走行距離ならパッド、タイヤが無くなる前に乗り換えれると思います。但しDの下取りは絶対にダメ。
5:08 ホンダの軽専門店ではないが過去に相当数のバモス・アクティを扱ってきたが、ATの滑りなど皆無だったがな・・・
ATFを定期交換すれば壊れる事などほぼ無い
そりゃATFを10数万キロ以上交換しなければ壊れる可能性はあるだろうが、それならダイハツやスズキの方がもっと壊れる可能性は高い。
いい加減なレポートだな
20歳の時に叔父さんにもらった18年落ちのCT51、完成度高かった。
半年で玉突き事故でサンドイッチされたけど、いい車。
MH23はエバポレーターからのエアコンガス漏れがすごい多い印象。
今時の軽自動車の方が昔のやつより壊れ易い。いい加減な事を言ってる動画だね！
バモスターボの4wd車が、大雪をザクザクかき分けて走る動画を見て欲しくなった。壊れやすいのは困るけど、デザインも好きだし、一度買っても良いかも？
確かバモスターボはエンジン縦置きだったはず。ミッドシップで縦置きとはスーパーカーくらい。ほしいなら確認してください。
ワゴンRをOEMした、MAZDAのAzワゴンで、下りを走行中前輪の車軸が折れ前輪が90度回転して制御不能になった事があります。
MAZDAに電話したが、OEMだし保証の6年過ぎた車は、話だけ聞くが、何もしない(要約)との回答だった。
最後の車はスバルのサンバーですね
新車でMH23乗ってたけどエンジンのかかりにくいのはあったね😅ディーラーでその症状でたけど修理できなかったです。
JB7のライフに乗ってるのですが、中古で買った友人から、更に譲り受けた物ですが、新車登録から20年が経ちました。
アチコチ穴開いてるし、ガタガタですが、エンジンだけはまずまず快調です。譲り受けてからは、オイル交換は3000kmごとにやってます。友人（の奥さん）は、オイル交換なんかしてなかったようだからなぁ。
そろそろプラグ交換時期なんだけど、軽なのに6本なのがなぁ……
でも、まだ、あと3年は乗るつもりなんですけどね。
mh23sに乗っているがもうすぐ15万キロだがエンジンがかかりにくくなった事は1度もない、かかりにくい原因とはバッテリー、プラグ、コイルの劣化ではないのか単に消耗部品を交換してないだけなのでは?
トゥデイ1代目、2代目でトータル15年乗ってました。
乗らな過ぎてバッテリー交換を2回はしました。
メンテナンスは何もしてなかった。
故障は、メーターがブルブル震えるぐらいだったかな、、、
あとオルタネーター故障もあったな😸
アクティやバモスは空荷でも安定して走れるけどヘッドからオイル漏れやすい
あとペダルのセンサーを押すゴムが千切れてブレーキ灯が点灯したままになったり
エンジンがかからなくなったりする
ヘッドじゃなくてヘッドカバーパッキンだね
あとブレーキペダルストッパーのゴムはバモスに限らずどんな車種でも起こりうるよ
ワゴンRと言えば 集中パワーウィンドーBOXが壊れるのがおおかったなぁ、同じ部品使ってたラパンも
プラステールタンプの不具合
K6Aのバルブ溶けに1票！
ホンダＺターボを考えたがディラーの整備士に止められた。
・ミッドターボは整備していない個体が多い。
・タービンが熱で死にやすい
・納車前整備費用が高額
・個人メンテはオイル、冷却水の漏れぐらいで整備士としてはエンジン系の点検交換は溜息物。
だから買わないで欲しい！！と。
レガシィターボの通勤用セカンドカーに買おうと思ったが、３０万で８万キロ走行のスズキのＫｅｉを買った。そしたら５０キロ走行ぐらいでタービンが逝った・・・リビルドタービンのみで４万。「リビルドは心配」と偏見をもっていたが絶好調。ちなみにディーラーでは３０万の見積もりが出てきた。「ターボ用オイルライン総とっかえしないと、金属粉で詰まって再交換になるかもしれないので」ということらしい。ディーラーの評判、落としたくないでしょうから。
ところで、今の軽中古車は高いですね。乗り出し３０万で探すと、走行距離１５万キロぐらいしか見つからない。
軽ターボなんでオイル交換は２０００キロを過ぎたあたりで。過保護かもしれませんが、アイドリングも高めだし。高速走ったら１０００キロ未満でも交換しちゃう。
レガシィだと街乗りのみで３０００キロ、高速だと１０００キロ過ぎたぐらいで（書けないほどの速度ですので）１０Ｗ－３０がさらさらになるぐらい。
最短は５０キロ。交換直後からアクセルペダルに「ざらざら感」があった。交換前より嫌な感じ（添加剤入れたかもしれないけど。忘れた）。オイル銘柄を変えたら嘘のようにスムーズ。
スバル産サンバーに乗っています
サンバーとバモスの故障の多いと聴きますね
これは熱がいたずらしていると思いますけど
夏場は3000キロでオイル交換しています
後は熱がぬけるように 今のところトラブルも無く 快調に走ってくれてますよ
快調過ぎて ついついブン回してしまってますけど
私もスバル製サンバー乗りですが他の人の不具合見る度に怖い思いしてるんで、ちょっとやり過ぎなくらいメンテしてます。
お陰様で13年たった今も快調ですが、サンバーの場合は錆との戦いも覚悟しなければなりませんね(サンバーは鉄板が弱くて錆びやすいというのはオーナー間では有名な話 実際俺のもちょこちょこサビが､､､)。
スバル製サンバーとバモス(同型エンジンのアクティ)はめちゃくちゃいいエンジン音しますから回してしまうのは同感です😅
バモスは、自己整備が難しい作りになってる
今まで乗った車でぶっちぎりでパジェロミニがダメ。
ターボなのに踏んでも踏んでも遅い。信号待ちは恐怖だった。ついて行けません。
知り合いのオートマのパジェロミニは、リッター７キロくらいだった。
MTのギア⚙️壊れて
ジャリジャリいわせながら
生きてる3速だけで
家に帰った事あります🥹
最高速度８０Kmと聞いた。ノンターボの車。ターボ付きATのオーナーに数人に聞いたけど、燃費は１０Km前後が平均。燃費気にする車じゃないのだろう。
ワゴンRは本当に修理に金がかかって最悪だった
もうスズキは買わない
ワゴンRのMC21の4WDのマニュアル嫁が乗っていたのを引き継いで乗っていたけど、運転席のパワーウインドウのスイッチが壊れた位だったな！
友達が一瞬だけ乗ってたバモスも燃ポン弱っててベタ踏みするとボコボコしてた
ダイハツはこの頃から不正していた。
バモスはいい車だが当たり外れ個体差がデカすぎる
アクティトラック乗ってるがガスケット抜けなんて無いぞ。
最後の車名当てクイズの答えは、スバルの「サンバーワゴン」！！
DAIHATSU今大変なことになってる
あたしも3代目のワゴンRと初代ワゴンRスティングレーと乗ってましたが絶対窓のスイッチとブレーキランプのアースが壊れてしまいました😂😂
あとちょこちょこ壊れて修理して直した記憶が😂😂😂
パジェロミニはATがダメというより、ATの制御コンピュータのコンデンサの品質が悪くてコンデンサが死に、ATの不具合に繋がるみたいです。ネットでコンデンサを交換したコンピュータが売られてます。
ワゴンRは足車率高めな気がする
バモス17年乗ったけど何もなかったなー
全ての元凶はトヨタ自動車にあるのかも
それまでは欠陥等の問題は殆ど無かった
中古車でワゴンR２３乗ってましたがテールランプの接触不具合が何度もありました💢バモスは親父が乗ってるし(T_T)!
テールランプが片方電球切れはリコールにならないのだろうか？某メーカーの車でよく片方切れ見かけるぞ
あれはアース不足で対策品も出てたと思います
スズキの球切れ病w
古いアルトやワゴンRでよく起きてるやつ😂
最近はどうかな?LEDになってからはどうでしょう。まだ安価なアルトは荳球だから切れますが。昨日も先代アルトのブレーキランプが切れていた。
@@のぞみ500ジャパン LEDが列になって構成されているタイプ(スペーシア、ワゴンRスティングレイ等)だとLEDの一部が切れて歯抜けみたいになっているのもありますね
ある種球切れよりもみっともない､､､
「さっき古い軽自動車が変な音をたてながら走って」・・・
２ストのサブロク(特にスバル)じゃないんか？
と考えてしまったボクは馬鹿です
2STのアルトSS30はジェット機と言われてました
MC系のワゴンR乗ってたけど ファンベルトに難があった、歪みの音うるさくなるときがあった
絞るのは、車種ではなく、販売者だろ。それと無知な購入者。
4:14
この間買った中古の36アルトの初期モデルが
まさにこれ😅
前のオーナーさんの時のオイル交換ステッカーが
残ってたので会社を検索してみたら
山形県新庄市の会社だった。
ダイハツと三菱はないな～。買うならホンダでしょ！？ スズキも昔は酷かったけど、最近のクオリティは良いですね！
これは知人がHディーラーに新車を買いに行った話。
この車5年で壊れるんで5年たったら乗り換えしましょうっていわれて困惑したらしい。
渋々買ったららしいけど自分そんなん言われたら買わずに他のメーカー行くわ。
その営業さんの営業の仕方は流石に酷い…
バモスの後継機はＮ-BANじゃなくてＮ／
リコールじゃないのか
ここでは登場していないが、ジムニーのジャダーはどうなのよ？当たり外れが有るようだがメーカーも治す事が出来ないなんて。あれは故障を通り越して危険な欠陥ですよね！パジェロミニの故障なんて可愛いものです。
JB23の持病ですね
中高速域でハンドルガクガク&タイヤがガタガタと小刻みに揺れ、しまいにゃ低速域でもタイヤがもげそうなほどの振動が､､､
あの車ほどオーナー泣かせなやつもまぁいなかったと聞きますね
64/74になってからやっと対策されたようですが、果たして､､､？
@@天國魔王 さん
御教示ありがとうございました。一度前を走っていたジムニーを目撃しました。衝撃的でした
@@武田康夫-r3j ジムニーのジャダーはもはや恒例行事と言っても過言ではありませんからねぇ､､､
20年も作ってる中手を加えなかった理由はなんなのか
5型へのM\C時等、手を加えるチャンスはあったはずなのに
まさかコスト削減か？だとしたら金使う方向を間違っている気がする､､､
ジムニーだけの持病じゃないからな同じ構造の車なら避けられないから、そういないけど
@@MM-sj4td 本家本元のジープ(古いチェロキーだったかな)でなってるのを見た時は流石にビビりました､､､w
ジムニー以外でもなるのかよと､､､
ジムニークラスでも十分怖いのに、ランクルやジープともなれば下手すりゃ手もつけられそうにありませんね
トゥデイ！マニアの車ですね。
デザインが…
cz系のcityの方が個人的に
好きです。あくまでも個人的な感じなので。
バモス・アクティーのエンジントラブルは全て製造時の組立者の組立方に問題があり、素材には全く問題が無い！町のホンダ系修理工場のこの事が分かってるベテランに補修を依頼すると、その後はエンジントラブル無い！。
ダイハツ、、、
アスクルって 何処の部品ですか？
コタツか？
個人的にはスーパーハイトワゴン系は嫌い・・・というか怖いです、
なんていうか、重心が高いからなのか真っ直ぐ走らせづらいのが乗ってて疲れます。
個人的には軽ならロールーフ系しか選びませんね、
コンパクトカーでも背高ノッポは買おうとは思いません、（コンパクトカーは買った事無いですけどw）
やっぱり車は「走行安定性」重視で選びます!
高速で横風が強い時とかは恐怖ですよね。
あー、最近レッカーしたのパワステだったわ
古い車は趣味でのらないと、、、
修理費用が高い
200まんで安い、。のか？
ワゴンRのK6Aエンジンはマジで遅いってよく聞く
欠陥だらけの軽ってサムネ辞めて下さいよ。
ワゴンR MH21S初期型FXのMTを新車で買って20年13万キロ、オイル交換は5000キロ以内で交換、それだけで今まで一回も故障無しで来ました。庶民の味方、名車です。
欧州車とセカンドカーサードカーで軽と言う体制ですが、欧州車と比べてもパジェロミニはマジでゴミだった。ATは2回ぶっ壊れて、バルブが溶け落ちて最終的にスクラップ行き。36アルトワークスは新車から7年12万kmですが、故障らしい故障は無い
パジェロミニはVを18年17万キロ乗ったけど、トランスミッションが三菱内製なのでATフルードの交換でも下手だと変速ショックが出たりしますね！それ以外は基本的に頑丈だから問題無いですが！
三菱のメカニックは技術レベルに差が大きいのでハズレのメカニックに当たると途端に調子悪くなりますので良いメカニックに当たるか？が一番の問題です！
リコール隠しと作業ミスで数回トラブル経験して嫌な思いしたので、三菱車は2度と買いません！
スズキの初期型K6Aエンジンは欠陥エンジンだった…。
バモスターボは壊れない気がする
当たり外れがあります。外車は壊れると言われますが、私のBMWは９万キロ消耗パーツ交換だけで壊れませんでした。
パジェロミニのリンクスVに乗ってたが見事にATが壊れたよ。
変速ショックから始まり、1速に入らずスタート出来なかったり2速以上上がらなかったり、最終的には3速で固まって捨てた
見た目とエンジンが芸術的だっただけに残念だったよ。
MC11S?に14万キロくらいまで乗ってたが、故障らしい故障はなかったぞ？最期は事故で廃車だし
中古軽は基本自動車は全メーカーですよ。特に日産系グループ。10年、又は、10万キロ壁の前に乗り捨てるから、中古車はほぼ無メンテ車。稀にフルメンテしてる車もある。
冷却系統とオイルを定期的にしとけば長持ちするエンジン。
誤解を恐れずに言うと、ホンダ、スズキ、BMWの世界で車とバイクを作ってるメーカーの物を買えば良し。好き嫌いはあります。
トルク
昔パジェロミニ中古で買ったらエキパイが壊れていた
ヨタ動画
データ出せ
パジェミをオフ車だという嘘はやめるんだ！
もとはラリーコンセプトだから一応オフやね
スズキはホントに駄目
絶対買わないわ
バモスの四駆ターボ乗ってるけど、ハンドリングが本当にいいので乗ってて楽しいのよ。
ガスケット抜けもNAがほとんどって話も聞くしあんまり気にしてないわ。
安い中古車買う人はそもそもメンテする金もないからクルマにトドメ刺しちゃうんだろうね。
ノーメンテで何年も乗れるのは新車だけ
そもそも軽を中古で買いたいとは思わないけどね
欠陥車やんか。
ダメだこりゃ。
パジェロミニは今でも良く見かける。
あれ丘四駆だろ。
オフ走るて無茶。
SUBARU vivio に１７年間乗ってたけど、故障はブレーキオイル漏れ(劣化)ぐらいなもの。
四気筒+ＣＶＴやのに故障知らず。
滅多に乗らんかったけど。
快適なクルマでした。
ＴＯＤＡＹはオススメできない。(試乗しますた)
天井が低過ぎるのとフロントガラスが寝ているので圧迫感。(当方、162cmでコレ)
上位グレードは特にダメ。
サスが固め、タイヤはスポーツグレード。
軽やのに乗り心地、ゴツゴツしてて買うのやめた。
パジェロミニは
もとがラリーコンセプトで作られてたからかボッコボコの砂利道を110オーバーで走っても平気だった
面白かった！
ただ、「どっちやねん？」という感じ。
パジェロミニとか、真面目に作って欲しいよな。パジェロが、あれだけラリーに力いれて皆んなで育てた車なのに廃盤にしちゃって、三菱ってどんだけアホなの？
シグマハードトップのシリウスダッシュターボも信号で死んだことがあって、エアサスだったかも壊れてしまってから、もう三菱には乗ってない。
今はマツダ。両角岳彦さんがMPVの空間設計をベタ褒め。確かにはの健康的な室内空間に魅了されてはや4台目。考えてみるとMAZDAはすごく真面目であり、いい車を作ってると思うようになった。一時、MAZDA地獄という時代があったけど、ロードスターあたりから頑張った。
トヨタが、あまりにひどい退屈な車作りをしていることに腹が立つ。特にカローラとかマークII周辺。考えられないほど車を知らない人の車づくりとデザインに思えて物無茶苦茶！なのにトヨタファンだけ増えるってどんだけ日本人は品質やデザインに無関心なんだよ⁈同僚にまずいチャーハンを食べてる奴がいて、話を聞くと「味はわからないので量だけあればいい」とのこと。そんな鈍感人間がどーでもいい気持ちで選んだクルマは6代目カローラ。不恰好なミニマークIIスタイル、赤いビロードの悪趣味シート。錆びたトランクルームには吹雪の雪が積もっていたのはご愛嬌⁈
嫁のカローラIIもステアリングの軸の棒が足もの付近にむき出し。考えられない製品。当然カックンブレーキだったが、最近初代アクアに乗る機会があったが、カックンブレーキは立派に健在‼️もう乗り味もへったくれもなし❗️
イギリスの番組「トップギア」でジェレミークラークソンが「退屈な車作り」をするトヨタと紹介。深くうなづいた次第。
最近思うのは、レクサスの店舗内でのオーナーを、冷やかし客とは差別する接待だ。もてなす茶菓も特注スイートを出すなどし、一般客は座らせないというか差別するサービスを提供し出した。SNSで批判してみたが、新自由主義の申し子たち（成金たち）は開き直って反論してくる。これは日本の総中流化（死語になりつつあるがまだ健在）を破壊する商行為だと思います。誰でもカタログをもらいに行けた日本の良い時代の風習が消えている。ヒエラルキーは車だけにしてほしい。人間性まで差別する意味がわからん。これはお二人さんにぜひとも警鐘をならしてほしいことの一つ。
豊田章夫は、労組の要求に満額回答をしていいカッコしているが結局ユーザーがそのツケを支払うことになる。人手不足もあるとは思うけど、製造ラインに立つ期間工さんの待遇も異常に良過ぎじゃないですか⁈
日本は本当に世界一平和であり、淳風美俗が浸透して今なお残る国です。その破壊行為は、豊田章男会長が推進していると考える。本人が意図していなくても、結果が真実を物語るのであり、ダイハツ工業の不正行為その他一連の不祥事なども豊田章男は責任を取るべき。ラリードライバーやってみたり庶民に寄り添う振りだけ上手だが結果が全てを物語ると思う。
最後に、MAZDAのミニバン復活を願う。可変バルブタイミングエンジンはホンダならタイプRとでも表示するような加速性能を待っているにも関わらず、MAZDAは普通のMPV扱いで何のバッジも付けていない。264馬力のマツダスピードのアクセラと同じ。渋いわー❤
絞るのは、車種ではなく、販売者だろ。それと無知な購入者。