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- เผยแพร่เมื่อ 22 ก.ย. 2020
- #西港ベース #バイクレース #チャンバー
西港ベースでは、レースで得た技術を活かし、チャンバーやマフラーの製作をはじめ、使用目的に合わせた2サイクルエンジンチューニング、各部品のワンオフ製作などの提供を、主な事業内容としております。
TH-camについて、モータースポーツを広めるため今後も積極的に活動を行っていきたいと思っております。
よろしくお願いします。
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西港ベースHP:r.goope.jp/nishiminato
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BGM: いまたく
www.youtube.com/watch?v=m_onX...
ED BGM: Futuristik - Forgive Me [NCS Release]
www.youtube.com/watch?v=E8Vwt... - ยานยนต์และพาหนะ
工業系にはたまらん内容です！楽しくみさせてもらってます！
ほんと面白い‼︎
後ろのポスター…🤣
短髪も似合いますね🎉
関西の方ですよね。知り合いのＲＣ用のエンジンメーカーのかたが、目に浮かびます。楽しいです。
こちら大阪の堺です。トライアンドエラーをやりながらやってます。宜しくお願い致します
@@user-ih1vg5fv9j さん
ヘッドのスキッシュエリアの角度でエンジンの性格がかわるのはじめて知りました。ＲＣエンジンもツーストなので参考にします。ちなみに知り合いのかたの勤めているエンジンメーカーは、奈良県にある日本で有名なとこです。
初めまして♪ｺﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝｹﾞｰｼﾞｱﾀﾞﾌﾟﾀｰの選定なんですが使用プラグの突き出しに近似したもので良いのでしょうか？素人なのでこう言うｹﾞｰｼﾞからちゃんと始めたいなと思い質問させて頂きました！
ネジ式の差し込みなら大丈夫だとおもいます。いつも同じゲージで計測する事が大切だと思います。
スキッシュエリアの角度をなぜつけるのか疑問でしたから参考になりました。走らせれば違いが出るのですね。あと、スキッシュエリアとピストントップのクリアランスの大小でどういう影響が出るのでしょうか。剥がれたカーボンを噛まない限り小さくすべきだという話を聞きますけど。
一概には言えないんですけど、コンロッドは伸びるのでデトネーションのことも考えると、ハンダで0.6ミリ前後がギリギリなのかなと思います。
@@user-ih1vg5fv9j 返信いただけるとは有り難いことです。レースで実績を残されている方が、競争相手や商売がたきがいるにもかかわらずノウハウを公開されてされていることに敬服します。今後も有益な情報を発信されてモータースポーツの発展に寄与されることを御祈り申し上げます。