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チタンコーティングバルブはすり合わせしちゃだめらしいです。コメントで教えてくれた方ありがとうございます。普通のバルブになっちまいました～、ヤラカシタ。
バルブ当たり幅の確認はノギスよりプラスチゲージ法で.6、.8，1.0のワイヤー当てて比較しています。見やすいですよ
当たり面に丁寧に青ニス塗ってると思ったら青マッキーペンで草
バレたww
製造業の現場でも、赤青のマッキーは大活躍・・・！
すごい‼️楽しい！うらやましい
元自動車整備士でもちろんエンジンのＯＨも相当な数やったけど、自分バルブのすり合わせ好きだったな～。あのタコ棒でこつこつやってる時が至福の時だったｗ
コッター吹っ飛ばしたら探すの超大変だからスペア用意しとくと精神安定剤になります🥳
サムネの「あふたあ」が「あたふた」に見えて、どうしたんだ！？と思った😊
こんにちはコッターの隙間を揃えているのがさすがです(^-^)
6時間で終わるのがスゴイ2連休取らないとやる気が出ない作業です
すでに書かれていますが、硬化層が無くなるとムチャクチャ減るの早いので気をつけてくださいぃ‼︎‼︎今回のバルブをフェース研磨し、すり合わせ用の捨てバルブにして、新品の当たり取りに使うと良いと思います✨頑張ってください〜（＾ω＾）
多気筒だとこの作業を繰り返すから面倒で仕方がない
yz450fのエンジンオーバーホールをやってみようと思ってるので参考になります
バルブスプリングコンプレッサーはスプリング径毎にコッター部の装着治具が用意されているので、それの購入をお勧めします。単に「バルブスプリングを縮めてコッターを入れて戻す」だけの簡単な作業で工数は掛かりません。欧州車のエンジンだけは厄介です。
nice job
エンジンメンテナンスなんて絶対自分でしないのについ見ちゃうー
次回カーネルヨンダースさんがエンジンになってみた
やっぱり競技専用車だとOHサイクル4000Kmとかで凄く短いですか？
1:07 コッターがおっコッターってならないように、慎重に整備しないとね、ヘヘッ
いつもとても丁寧に作業されてて参考になりますね。ただ、各コメントでも言及されてるように摺り合わせはしないほうが良かったかもですね。カーネルさんのスタンス的にどういう結果になるのかも動画にしそうだからむしろプラスですけどw
自己完結できる事なら失敗も成功もすべてネタになるので無敵ですw
料理動画混じってますよ
おしるこ作ってて草
カブ90改のバルブシートをタコ棒でカシュカシュしながらたまに外れるをする極めて原始な俺(T_T)
素人作業って言ってるけど、もうプロですよね。。
エンジンのベアリングねぇ…競技主体なら、抵抗の少ないベアリング売ってるから、それと打ち替えるのも速くする手段かも。タイヤのホイールのベアリングにも、抵抗の少ないベアリングは効果が有る。エンジン組むなら、フリクションも同時に減らして行くのもいいかもね。
コメント失礼します某技研工業に期間工で勤めてたときのヘッド組込みを思い出しました
なんてコッター
懐かしいなあ 昔 XL250SやXR200RそんでXR250Rダブルキャブをエンジン腰上腰下を何回ばらしたか解りませんわハイカム入れたりハイコンピストンオーバーサイズにしたりミッションギャ交換と自分で修理してましたわ‼️(⌒0⌒)／~~
いや〜単気筒が楽そうですね。私もシートカットに挑戦したいのですがニューウェイは内径何mmくらいから行けそうですか?私のFZR250Rの排気シートリング内径は15mm程しかありません😭宜しければ教えて下さい
ニューウェイの一番小さいサイズは18mmです。残念ながら15mmはラインナップにないですね～。純正買うしか・・
@@ColonelYonders ありがとうございますm(_ _)m買うのを躊躇してましたが、やはり純正ですね☺
大昔お世話になった自動車工学の先生の鉄板ギャグが「コッター落っこったー」でした(*´艸`)ﾌﾟﾌﾟ
なんてコッター！
チタンバルブってすり合わせできましたっけ？表面の硬化層が無いとチタンって摩耗したような。違ったらごめんなさい。
すり合わせしちゃだめらしいので、すり合わせしたらどうなるか検証したいと思います。w
チタンバルブが！。。。。
4輪でヘッドOHなんてやってる整備屋さん今ではほとんどいないと思います…😂物によってはリビルトヘッドが10万円以下で売ってる時代ですから🤣
たしかに４輪はリビルトですね～、内燃機屋が減っていく・・
コッター外しはプラグレンチをハンマーでコンよマグネット付いてるから無くさんし楽
！！！ それはすごいかも！
バイク屋さんですか？😅
チタンバルブのすり合わせは寿命を大幅にスポイルするので正直お勧めしません。ヤワなコーティングですが、それが無くなると一気に虫食い摩耗が進む印象があります。ニューウェイを信じるか、近いサイズのダミーバルブを探すか、、、擦り合わせしないで気密が取れていればbestです。
L型エンジンのコッターピン外すのひたすらハンマーで叩けって言われた
俺も教わったメカさんから「スプリングにダメージが有るからコッターは瞬時で」と言われたんすが出来無ぇからコッター外し使ってました｡決戦用じゃないんすからネ､適度に専工使うのは有りだと思いますが(-_-;)
確かにスプリングの塑性変化が気になりますね～
業者にシートカット出して シム使えない程がっつり削られて クレームで直して貰ったが 酷い仕上りにされてからは 全部 自分でやってる（笑） 意味分からないでしょ？ それ程酷い仕事とは言えない事された…（笑） これがまた有名所なのよ…
シングルエンジンは楽と言えば楽だけど、調子が悪くならないと開ける気には中々なりませんよね？？
行きつけのバイク屋（ヤフオク）で買うと調子悪くなくても開けたくなるんだなぁ・・
@@ColonelYonders へ行きつけのバイク屋ならシャーナイ！
チタンバルブをすり合わせしては駄目よ
まじですかーー、やっちまいました。情報ありがとうございます。すでにエンジン完成してるので１年くらいのってヘッドだけメンテしようと思います。
先にコメントかかれていましたね。私も同じ事思いました。
排気バルブのすり合わせの後吸気もやるんじゃないだろうな、そんなわけないよなと見てたらあああああああああああああってなりました
@@shota8181 排気はバルブ径小さいから耐熱鋼ですが、吸気はバルブ径大きいのでCRF450のコンペとかも同じでチタンなんですよね。私も動画見てあれ？ってなりました。
インテークバルブはチタンコーティングされてるからラッピングしたらコーティングが剥がれます・・・
情報ありがとうございます。普通のバルブになっちまいましたね、下手こきました。１年くらい使ってヘッドだけ早めにメンテしようと思います。
まぁまぁ耳の痛いｺﾒﾝﾄ在りますが(笑)試走結果が愉しみﾃﾞｽ…
やらかしました～。TH-camやってるとみなさんが失敗をいろいろ教えてくれるので、コメントありがたいのですよ。たぶん、３年でここまでできるようになったもの耳の痛いコメントのおかげですw
いつもの「結果」がない！！😅
バルブの漏れの確認はしないんですね
組んでから圧縮圧力で見ます～。
PEA洗浄剤（フューエル１とか）が、単気筒レーサーエンジンにどれだけ効くか実験してもらいたいようなw。
カーボンでガタガタになるわけではない
バルブスプリング・コンプレッサー無しで pcxバルブ交換したことあります 笑笑
コンプレッサーなしで出来るの強い
4バルブだと擦り合わせも倍、、、(;´Д`)ﾊｧﾊｧ6気筒とかホンマ気がクルイマスよ～！😭😭😭V8とかもぅタヒぬまでミタクナイ、、、😭😭😭😭😭
V8はやだなぁ、作業が多いうえにヘッドが２個・・４気筒２台分ってことですもんね。
バイト時代に理解不足で幅が広い方が抜けないんじゃないか？と思いCBK1の当り幅を広げ過ぎて親父に怒られて理解したのは痛い思い出(・∀・)ﾆﾔシートカットするならポートを紙やすりを割り込んだ棒をドリルに嵌めて綺麗にしたくなる性癖の俺ｗステンたわしでやって怒られたのも思い出ｗ
昔は今みたいにネットの情報がないから、皆さんいろんな失敗してますよねぇ。その時代の人すごいと思います。
チタンコーティングバルブはすり合わせしちゃだめらしいです。コメントで教えてくれた方ありがとうございます。
普通のバルブになっちまいました～、ヤラカシタ。
バルブ当たり幅の確認はノギスよりプラスチゲージ法で.6、.8，1.0のワイヤー当てて比較しています。
見やすいですよ
当たり面に丁寧に青ニス塗ってると思ったら青マッキーペンで草
バレたww
製造業の現場でも、赤青のマッキーは大活躍・・・！
すごい‼️楽しい！うらやましい
元自動車整備士でもちろんエンジンのＯＨも相当な数やったけど、自分バルブのすり合わせ好きだったな～。あのタコ棒でこつこつやってる時が至福の時だったｗ
コッター吹っ飛ばしたら探すの超大変だからスペア用意しとくと精神安定剤になります🥳
サムネの「あふたあ」が「あたふた」に見えて、どうしたんだ！？と思った😊
こんにちはコッターの隙間を揃えているのがさすがです(^-^)
6時間で終わるのがスゴイ
2連休取らないとやる気が出ない作業です
すでに書かれていますが、硬化層が無くなるとムチャクチャ減るの早いので気をつけてくださいぃ‼︎‼︎今回のバルブをフェース研磨し、すり合わせ用の捨てバルブにして、新品の当たり取りに使うと良いと思います✨頑張ってください〜（＾ω＾）
多気筒だとこの作業を繰り返すから面倒で仕方がない
yz450fのエンジンオーバーホールをやってみようと思ってるので参考になります
バルブスプリングコンプレッサーはスプリング径毎にコッター部の装着治具が用意されているので、それの購入をお勧めします。
単に「バルブスプリングを縮めてコッターを入れて戻す」だけの簡単な作業で工数は掛かりません。欧州車のエンジンだけは厄介です。
nice job
エンジンメンテナンスなんて絶対自分でしないのについ見ちゃうー
次回
カーネルヨンダースさんがエンジンになってみた
やっぱり競技専用車だとOHサイクル4000Kmとかで凄く短いですか？
1:07 コッターがおっコッターってならないように、慎重に整備しないとね、ヘヘッ
いつもとても丁寧に作業されてて参考になりますね。
ただ、各コメントでも言及されてるように摺り合わせはしないほうが良かったかもですね。カーネルさんのスタンス的にどういう結果になるのかも動画にしそうだからむしろプラスですけどw
自己完結できる事なら失敗も成功もすべてネタになるので無敵ですw
料理動画混じってますよ
おしるこ作ってて草
カブ90改のバルブシートをタコ棒でカシュカシュしながらたまに外れるをする極めて原始な俺(T_T)
素人作業って言ってるけど、もうプロですよね。。
エンジンのベアリングねぇ…競技主体なら、抵抗の少ないベアリング売ってるから、それと打ち替えるのも速くする手段かも。
タイヤのホイールのベアリングにも、抵抗の少ないベアリングは効果が有る。
エンジン組むなら、フリクションも同時に減らして行くのもいいかもね。
コメント失礼します
某技研工業に期間工で勤めてたときの
ヘッド組込みを思い出しました
なんてコッター
懐かしいなあ 昔 XL250SやXR200RそんでXR250Rダブルキャブをエンジン腰上腰下を何回ばらしたか解りませんわハイカム入れたりハイコンピストンオーバーサイズにしたりミッションギャ交換と自分で修理してましたわ‼️(⌒0⌒)／~~
いや〜単気筒が楽そうですね。
私もシートカットに挑戦したいのですがニューウェイは内径何mmくらいから行けそうですか?私のFZR250Rの排気シートリング内径は15mm程しかありません😭宜しければ教えて下さい
ニューウェイの一番小さいサイズは18mmです。残念ながら15mmはラインナップにないですね～。純正買うしか・・
@@ColonelYonders
ありがとうございますm(_ _)m
買うのを躊躇してましたが、やはり純正ですね☺
大昔お世話になった自動車工学の先生の鉄板ギャグが「コッター落っこったー」でした(*´艸`)ﾌﾟﾌﾟ
なんてコッター！
チタンバルブってすり合わせできましたっけ？表面の硬化層が無いとチタンって摩耗したような。
違ったらごめんなさい。
すり合わせしちゃだめらしいので、すり合わせしたらどうなるか検証したいと思います。w
チタンバルブが！。。。。
4輪でヘッドOHなんてやってる整備屋さん今ではほとんどいないと思います…😂
物によってはリビルトヘッドが10万円以下で売ってる時代ですから🤣
たしかに４輪はリビルトですね～、内燃機屋が減っていく・・
コッター外しはプラグレンチをハンマーでコンよ
マグネット付いてるから無くさんし楽
！！！
それはすごいかも！
バイク屋さんですか？😅
チタンバルブのすり合わせは寿命を大幅にスポイルするので正直お勧めしません。
ヤワなコーティングですが、それが無くなると一気に虫食い摩耗が進む印象があります。
ニューウェイを信じるか、近いサイズのダミーバルブを探すか、、、
擦り合わせしないで気密が取れていればbestです。
L型エンジンのコッターピン外すのひたすらハンマーで叩けって言われた
俺も教わったメカさんから「スプリングにダメージが有るからコッターは瞬時で」と言われたんすが出来無ぇからコッター外し使ってました｡
決戦用じゃないんすからネ､適度に専工使うのは有りだと思いますが(-_-;)
確かにスプリングの塑性変化が気になりますね～
業者にシートカット出して シム使えない程がっつり削られて クレームで直して貰ったが 酷い仕上りにされてからは 全部 自分でやってる（笑） 意味分からないでしょ？ それ程酷い仕事とは言えない事された…（笑） これがまた有名所なのよ…
シングルエンジンは楽と言えば楽だけど、調子が悪くならないと開ける気には中々なりませんよね？？
行きつけのバイク屋（ヤフオク）で買うと調子悪くなくても開けたくなるんだなぁ・・
@@ColonelYonders へ
行きつけのバイク屋ならシャーナイ！
チタンバルブをすり合わせしては駄目よ
まじですかーー、やっちまいました。情報ありがとうございます。
すでにエンジン完成してるので１年くらいのってヘッドだけメンテしようと思います。
先にコメントかかれていましたね。私も同じ事思いました。
排気バルブのすり合わせの後吸気もやるんじゃないだろうな、そんなわけないよなと見てたら
あああああああああああああってなりました
@@shota8181 排気はバルブ径小さいから耐熱鋼ですが、吸気はバルブ径大きいのでCRF450のコンペとかも同じでチタンなんですよね。私も動画見てあれ？ってなりました。
インテークバルブはチタンコーティングされてるからラッピングしたらコーティングが剥がれます・・・
情報ありがとうございます。普通のバルブになっちまいましたね、下手こきました。
１年くらい使ってヘッドだけ早めにメンテしようと思います。
まぁまぁ耳の痛いｺﾒﾝﾄ在りますが(笑)試走結果が愉しみﾃﾞｽ…
やらかしました～。
TH-camやってるとみなさんが失敗をいろいろ教えてくれるので、コメントありがたいのですよ。
たぶん、３年でここまでできるようになったもの耳の痛いコメントのおかげですw
いつもの「結果」がない！！😅
バルブの漏れの確認はしないんですね
組んでから圧縮圧力で見ます～。
PEA洗浄剤（フューエル１とか）が、単気筒レーサーエンジンにどれだけ効くか実験してもらいたいようなw。
カーボンでガタガタになるわけではない
バルブスプリング・コンプレッサー無しで pcxバルブ交換したことあります 笑笑
コンプレッサーなしで出来るの強い
4バルブだと擦り合わせも倍、、、(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
6気筒とかホンマ気がクルイマスよ～！😭😭😭
V8とかもぅタヒぬまでミタクナイ、、、😭😭😭😭😭
V8はやだなぁ、作業が多いうえにヘッドが２個・・
４気筒２台分ってことですもんね。
バイト時代に理解不足で幅が広い方が抜けないんじゃないか？と思いCBK1の当り幅を広げ過ぎて親父に怒られて理解したのは痛い思い出(・∀・)ﾆﾔ
シートカットするならポートを紙やすりを割り込んだ棒をドリルに嵌めて綺麗にしたくなる性癖の俺ｗステンたわしでやって怒られたのも思い出ｗ
昔は今みたいにネットの情報がないから、皆さんいろんな失敗してますよねぇ。その時代の人すごいと思います。