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ノアヴォクからハイエースに変わってますね。
ひっそりと変えましたがみんなすぐ気づきますね。すごい。
@@ColonelYonders 以前に腕がないのでノアヴォクに乗られていると言われていたので。 ハイエースの方が頭が無い分荷室が広いと思います。
今までに見たエンジンブローの動画って白煙撒き散らしながら一気に止まるものばっかりだったから、こんなに静かにブローするのは知らなかった
撤退判断が素晴らしすぎる。
そうなんですよ・・逝く前はやけに調子がいい。特に2stは・・😢
身体が無事でよかったです。分解と原因調査からまた頑張ってください！
復活動画楽しみにお待ちしています！
油温も下げた方が安心ですよね水温低いので水冷式でも良いかもレブは点火カットですかね？
点火と燃料カットです。
@@ColonelYondersさん返信ありがとうございます。点火だけにした方がダメージが少なくなると思います。
各フラッグはどういう意味があるの？
黄色は追い抜き禁止、赤は走行中断、緑はここからフラッグ解除等の合図です。サーキットではほかにもいろんなフラッグがあります。
動画内のバイクの問題点を抱えてしまった場合は、早めのシフトアップでレブ回避+コーナー前での余裕と水温油温の上昇を抑えることが出来るはずです。
身体がご無事で何より。嘆くより前向きで良いですね。原因追求で対策しステップアップ楽しみにしてます。
静かなエンジンブローで怪我がなくて良かったです
ありがとうございます。
オフィシャルさんもヨンダースさんもすみませんとありがとうに溢れてて素敵だなあと感じました！今回の本当にありがとうございましたは悲しかったですね・・・次回以降も応援しています！
やっぱりフルバンクのときは逆シフトのほうがいいんですかねぇ…体は無事で良かったです。
初期の頃にお世話になっていたお迎えを久しぶりに見ました。とりあえずポジティブな様で一安心です。
壊れる前は調子良くなるってバリ伝かふたり鷹に書いてあった覚えが…ブローは悲しいですね
カーネルさんの動画をみていた影響かいきつけのバイク屋でEX250K買ってしまいました！格安購入出来ましたが、修理箇所が多くて手が掛かりますがど素人なりに頑張って整備していこうかと思います。
部品はまだ出るのでがんばってください！
あんなにキッチリ組んだエンジンでもやっぱり壊れる事もあるんですね。
180キロいけそうですねぇ！
エンジンは残念ですが、怪我にならなくて良かったですね❗エンジンの修理対策楽しみにしてます❗応援してますよ‼️
オーバーレブ、高い油温、白煙…ピストンスカッフ、あるいはピストン割れですかねぇ。意外と動弁周りはレブ耐性高い？何れにしても油温下げないとキツそうですね〜。大容量オイルクーラーで冷却性と油量upですかね。社外ハイコンプピストン…。
最終形態は2618番のアルミ合金ハイコンプピストンですね～。
時速175km出せましたね！高いが故に耐えられる保護が必要になってきますね💦油温ならば油脂の選定だったり、エンジン異常の焼き付きならばこれも選定だったり見直しどころたくさんありそうですね。
いろいろいじってある場合(燃調もれっきとしたチューニング)、油音上昇➡ピストン加熱➡デトネーション➡ピストンとろーり溶ろける(~_~;)って壊れ方も想定した方が良いのかも知れませんね。オーバーホール動画待ってます！
ほぼその流れでした！
@@ColonelYondersガーン！！(´Д｀)ですね。ボアアップピストンってあるのかな？夏場は必殺オクタンブースターって手もあります！
油温145度が原因な気がする。で、オーバーレブで止めを刺した感じでしょうか？カーネルさんなら1回目走行終わりででオイル交換するのかと思いましたが、そのまま2回目走ったんですね。140度位までなら問題無しですか？
あの状況であの油温が正常かという話は置いといて、オイルの性能低下が起きるか起きないか？潤滑性能がどうか？という部分に関しては「問題ない」と答えます。オイル自体は１５０度未満なら、3時間は交換無しで行けます。
3時間持つんですね！過去の動画見たら145度でもメタルとか結構大丈夫だったんですね。今後のOH動画楽しみにしています。
知り合いの整備士さんに聞きましたがラジエーターの圧を高くするとブローした時にえげつない壊れ方するらしいのでチューニングと耐久性はトレードオフですね💦できるだけ軽傷でお祈りします…
安全マージンを削るのがチューニングですからね～。重症でしたが、作り直すので問題なし！ヨシ！
まってました！
壊れる予兆ってこんなもんですよね最高のフリクションバランスと言うのか断末魔とか、イタチの最後っ屁とか何より転倒か無くて良かったですね。
いつの間にかトランポがハイエースに変わってますやん！笑
まあチューニングってこういうもんだから、しょうがない面はありますよね…お怪我がなくてよかったです
ケガさえなければOKです！エンジンは何度でも直します。
コースから外れたことは良い判断です。冷静ですね、もう転ぶこともないでしょうね。
すぐに原因究明のアプローチ流石です。シリンダー縦傷かな～～
多くの人の予想を超えると思う壊れ方してました。
カーネルさんの探り探り、手作り感満載のサーキット走行動画楽しく拝見させていただいています。…にしてもライディングも去ることながら毎回メンテナンスにオーバーホール知識も技術も分かりやすくて。元々は本業な方ですか？？！
せっかく調子が上がった所でしたが、残念です😢高回転回っているので燃料が薄い様な気がします。なのでピストン縦傷による圧縮抜けかな？
わたしの好きなオープニングだ
応援してますよ～。フェンダーカットが、男前ですね。オープニングに、走ればブローも追加されるかな？道具は壊れるものですからね。予備のエンジンにV型のがあった気がしますが、どうなるのか楽しみです。
燃調詰めすぎた？
バルブタイミング、圧縮、燃調、すべてを詰めすぎました。
バイク&ライダーによってスピード上がったらファイナルロングに振らないとしんどいですね😅また新造エンジンで復活待ってます👍
フェンダー純正じゃないんですか？サブラジエーターが想定されてない作りなのかな？ブローしたときゆっくり音声も困惑してるのか読み間違いがありましたね
ブローする前って調子いいよねw
絶好調でした！www
タイヤ「wwwwwwwwwwwwwww」
フロントスタンド代わりにラダー、、、流石！なんでも創意工夫ですよね。お見事！！！
これいいじゃんって思って、ツイッターでつぶやいたら、すでにやってる人がいてみんな考えることは同じでしたww
身体が無事なのは、不幸中の幸いですね。
いつも楽しく見させてもらってます。ツイッターで話題になったネタが出た日に、お手本のようなコース退避動画アップ。お見事です。（バイク倒したら汚れるじゃないですか）エンジン、片側ピストンに穴でもあいちゃったかな？解析動画も楽しみにしてます。
油膜キレ？サージング？レブ近い状態からバンク角増やすとレブるパターンありますからドライブスプロケ1丁くらい上げても良さそうですね
チューニングを突き詰めていくと…当然リスクも上がるんですよね。攻めてる時に起きなくて良かったですね。最後のアドバイザーの１人は岡崎静夏選手ですな笑
２ストの抱き着きみたいな感じで、いきなりロックよりはましなパターン。加速が鈍って、モ～、、、ってなった瞬間、終わった～、ってなる（笑）オーバーレブ連発と油温が怪しいね。
果たしていいねしていいものか？と思いましたが
いいねしてくれるとモチベーションにつながります。ブローも転倒も楽しんでいただけたなら全然おっけーです！ワテクシ自身も楽しんでいます。
油温が140℃って自分のバイクはどうなんだろう？って思いました。まぁ同じバイクが真夏のもて耐でも壊れないで走ってるから大丈夫かな。。エンジンはOHで直ると思いますが、原因はハッキリさせたいですよね！
２気筒250CCだとノーマルで１３０度台、弄ると140度台って感じですね。２ダボなんかでも同じです。もて耐車両ならちゃんとしたオイル使っていれば潤滑は全然大丈夫だと思います。
先ずは大事に至らず良かったです。加速良くて調子良かっただけにエンジンブローは辛いですよね(＾＾；
パドックでカーネルさんの後ろに救急車が映り込んでるのが不吉ですねホームストレートを爆走はウイニングランならかっこいいですが・・・
怪我が無くて幸いです。油温が上がり過ぎたとも言えないけどな～ 燃え尽きる前の高調子？とも言えるのかな？(o^―^o)
まじか、、、
走る実験室感満載 貴重な動画だと思います。気安くこんな風に言ってごめんなさい。
タイトルでネタバレやめてw無事で何よりです。バイクは無事じゃなかったけど…
いじれば故障…
走れば転倒...
@@ColonelYonders さんそして最後は夕日がまぶしい…
もうこれは、全部フルオーバーホールしないといけませんね。
ですね。次のエンジンで９回目のフルオーバーホールです。
次の動画が 楽しみ！ といっちゃあナンだか… 楽しみ！（笑） 原因と対策をしっかり検証して貰って 自分の今後に活かそう…！ なんかゴメン…（笑）前回の 壊れるまで… のテロップで 完全ブローぢゃないでしょ！ と思ってた…（笑）ナメてました…（笑）ブロー寸前の 調子いい！ ってあるあるよね…（笑）
エンジンブロー時の冷静かつ迅速な判断…流石です走り慣れられてるからこそなんですかね…？自分も4輪でエンジンブローさせてしまった事がありますが、コース外に退避した後、同行者から降りろと連絡が来るまで車内で考え込んでしまいました…
ブローした瞬間の、あのドキドキ感何度経験しても、心臓に悪いですよねー🤣時期エンジン、期待してますその前に、ブローしたエンジンの分解が楽しみです✌️華麗な復活、楽しみにしてます
とりあえず．事故につながらなくて良かったですね。エンジン焼き付き．ロックでは大怪我してしまいますものね。エンジンって．ブローする前にフリクションが無くなったように軽く回るときが何故かあるんですよね。原因探求。こんなこと言って申し訳ないですが．楽しみにしています。
お楽しみに！
シリンダー逝っちゃった感じですかね？前から油温が気になって仕方ないです。忍者ってみんなそうなんですかね？それにしても引き際と後処理はお手本見ないな感じで素晴らしいです
他メーカーも含めて２気筒250でいじっていると、油温は140度台が普通です。潤滑自体はそれで問題ないんですよねぇ。
ブローするときって、ホント回るからね。そこで感じれるかどうかなんだけど・・・・・・どんまい
興味深く拝見しています。ファイナルのロング化(2~3T)必須ですね。 ロング化した方が速度乗り方がスムーズになると思います。(２stエンジンみたいな、エンジンは回してなんぼ！みたいな乗り方になっているので、サーキット走行でのエンジンブローリスク大ですよ。)エンジンは開けてみないと何ともですが、ピストン周りだけで、メタルまでダメージは無い気がします。油温が高いですが油回路のどこにセンサーを着いけているかが不明なので、コメントは控えます。
ラジエーターよりオイルクーラーの方がええんじゃ？死因はオーバーレブっぽいかなエンブレ効かせすぎてバルブ踊ったかも
購入からずっと見てきたのでかなC
すぐ復活するので大丈夫です！
私のNinja250も高速道路で同じ感じで止まったことがあります。あれから7ヶ月立ちましたがまだ修理終わってません(´･ω･`)
早くなおるといいですね！
もてぎの4コーナー立ち上がり、コンロッド折損でエンジン全損やらかしたオイラが通りますよ(^_^;)
コンロッド折損は嫌ですねぇ。４発大型だと、コンロッド折れやすいですね。
カーネルさん残念でしたね💧馬力も出ていたでしょうにね早いエンジンって どうしても逝ってしまうのも 早い気が…🥹カーネルさん自身の😊レベルも上がっていますよねファイナル リア1丁ロングでもいい気がしますねフロント1丁ロングでもいいかもねでも乗り辛くはなるからリアからかな2st時代ならパンパンに上回してもいい気がしますけど2stならアクセル開けてればオイルも回るけど4stはね オイルの回る量も決まってしまうからねあまり 高回転はね…😣安全マージンは必要ですよね。でも遅かれ早かれ壊れるエンジンだったのかな😣
ノアヴォクからハイエースに変わってますね。
ひっそりと変えましたがみんなすぐ気づきますね。すごい。
@@ColonelYonders 以前に腕がないのでノアヴォクに乗られていると言われていたので。 ハイエースの方が頭が無い分荷室が広いと思います。
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各フラッグはどういう意味があるの？
黄色は追い抜き禁止、赤は走行中断、緑はここからフラッグ解除等の合図です。サーキットではほかにもいろんなフラッグがあります。
動画内のバイクの問題点を抱えてしまった場合は、早めのシフトアップでレブ回避+コーナー前での余裕と水温油温の上昇を抑えることが出来るはずです。
身体がご無事で何より。
嘆くより前向きで良いですね。原因追求で対策しステップアップ楽しみにしてます。
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ありがとうございます。
オフィシャルさんもヨンダースさんも
すみませんとありがとうに溢れてて
素敵だなあと感じました！
今回の本当にありがとうございましたは悲しかったですね・・・
次回以降も応援しています！
やっぱりフルバンクのときは逆シフトのほうがいいんですかねぇ…
体は無事で良かったです。
初期の頃にお世話になっていたお迎えを久しぶりに見ました。とりあえずポジティブな様で一安心です。
壊れる前は調子良くなるってバリ伝かふたり鷹に書いてあった覚えが…
ブローは悲しいですね
カーネルさんの動画をみていた影響かいきつけのバイク屋でEX250K買ってしまいました！
格安購入出来ましたが、修理箇所が多くて手が掛かりますがど素人なりに頑張って整備していこうかと思います。
部品はまだ出るのでがんばってください！
あんなにキッチリ組んだエンジンでもやっぱり壊れる事もあるんですね。
180キロいけそうですねぇ！
エンジンは残念ですが、怪我にならなくて良かったですね❗
エンジンの修理対策楽しみにしてます❗
応援してますよ‼️
ありがとうございます。
オーバーレブ、高い油温、白煙…
ピストンスカッフ、あるいはピストン割れですかねぇ。
意外と動弁周りはレブ耐性高い？
何れにしても油温下げないとキツそうですね〜。大容量オイルクーラーで冷却性と油量upですかね。
社外ハイコンプピストン…。
最終形態は2618番のアルミ合金ハイコンプピストンですね～。
時速175km出せましたね！
高いが故に耐えられる保護が必要になってきますね💦
油温ならば油脂の選定だったり、エンジン異常の焼き付きならばこれも選定だったり見直しどころたくさんありそうですね。
いろいろいじってある場合(燃調もれっきとしたチューニング)、油音上昇➡ピストン加熱➡デトネーション➡ピストンとろーり溶ろける(~_~;)って壊れ方も想定した方が良いのかも知れませんね。オーバーホール動画待ってます！
ほぼその流れでした！
@@ColonelYondersガーン！！(´Д｀)ですね。ボアアップピストンってあるのかな？
夏場は必殺オクタンブースターって手もあります！
油温145度が原因な気がする。
で、オーバーレブで止めを刺した感じでしょうか？
カーネルさんなら1回目走行終わりででオイル交換するのかと思いましたが、そのまま2回目走ったんですね。
140度位までなら問題無しですか？
あの状況であの油温が正常かという話は置いといて、オイルの性能低下が起きるか起きないか？潤滑性能がどうか？という部分に関しては「問題ない」と答えます。
オイル自体は１５０度未満なら、3時間は交換無しで行けます。
3時間持つんですね！
過去の動画見たら145度でもメタルとか結構大丈夫だったんですね。
今後のOH動画楽しみにしています。
知り合いの整備士さんに聞きましたがラジエーターの圧を高くするとブローした時にえげつない壊れ方するらしいのでチューニングと耐久性はトレードオフですね💦
できるだけ軽傷でお祈りします…
安全マージンを削るのがチューニングですからね～。重症でしたが、作り直すので問題なし！ヨシ！
まってました！
壊れる予兆ってこんなもんですよね
最高のフリクションバランスと言うのか
断末魔とか、イタチの最後っ屁とか
何より転倒か無くて良かったですね。
いつの間にかトランポがハイエースに変わってますやん！笑
まあチューニングってこういうもんだから、しょうがない面はありますよね…
お怪我がなくてよかったです
ケガさえなければOKです！エンジンは何度でも直します。
コースから外れたことは良い判断です。
冷静ですね、もう転ぶこともないでしょうね。
すぐに原因究明のアプローチ流石です。
シリンダー縦傷かな～～
多くの人の予想を超えると思う壊れ方してました。
カーネルさんの探り探り、手作り感満載のサーキット走行動画楽しく拝見させていただいています。…にしてもライディングも去ることながら毎回メンテナンスにオーバーホール知識も技術も分かりやすくて。元々は本業な方ですか？？！
せっかく調子が上がった所でしたが、残念です😢高回転回っているので燃料が薄い様な気がします。なのでピストン縦傷による圧縮抜けかな？
わたしの好きなオープニングだ
応援してますよ～。
フェンダーカットが、男前ですね。
オープニングに、走ればブローも追加されるかな？
道具は壊れるものですからね。
予備のエンジンにV型のがあった気がしますが、どうなるのか楽しみです。
燃調詰めすぎた？
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バイク&ライダーによってスピード上がったらファイナルロングに振らないとしんどいですね😅
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フェンダー純正じゃないんですか？サブラジエーターが想定されてない作りなのかな？
ブローしたときゆっくり音声も困惑してるのか読み間違いがありましたね
ブローする前って調子いいよねw
絶好調でした！www
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流石！
なんでも創意工夫ですよね。
お見事！！！
これいいじゃんって思って、ツイッターでつぶやいたら、すでにやってる人がいてみんな考えることは同じでしたww
身体が無事なのは、不幸中の幸いですね。
いつも楽しく見させてもらってます。ツイッターで話題になったネタが出た日に、お手本のようなコース退避動画アップ。お見事です。（バイク倒したら汚れるじゃないですか）
エンジン、片側ピストンに穴でもあいちゃったかな？
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油膜キレ？サージング？
レブ近い状態からバンク角増やすとレブるパターンありますからドライブスプロケ1丁くらい上げても良さそうですね
チューニングを突き詰めていくと…当然リスクも上がるんですよね。攻めてる時に起きなくて良かったですね。最後のアドバイザーの１人は岡崎静夏選手ですな笑
２ストの抱き着きみたいな感じで、いきなりロックよりはましなパターン。
加速が鈍って、モ～、、、ってなった瞬間、終わった～、ってなる（笑）
オーバーレブ連発と油温が怪しいね。
果たしていいねしていいものか？と思いましたが
いいねしてくれるとモチベーションにつながります。
ブローも転倒も楽しんでいただけたなら全然おっけーです！
ワテクシ自身も楽しんでいます。
油温が140℃って
自分のバイクはどうなんだろう？って思いました。
まぁ同じバイクが真夏のもて耐でも壊れないで走ってるから大丈夫かな。。
エンジンはOHで直ると思いますが、原因はハッキリさせたいですよね！
２気筒250CCだとノーマルで１３０度台、弄ると140度台って感じですね。２ダボなんかでも同じです。
もて耐車両ならちゃんとしたオイル使っていれば潤滑は全然大丈夫だと思います。
先ずは大事に至らず良かったです。加速良くて調子良かっただけにエンジンブローは辛いですよね(＾＾；
パドックでカーネルさんの後ろに救急車が映り込んでるのが
不吉ですね
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怪我が無くて幸いです。油温が上がり過ぎたとも言えないけどな～ 燃え尽きる前の高調子？とも言えるのかな？(o^―^o)
まじか、、、
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バイクは無事じゃなかったけど…
いじれば故障…
走れば転倒...
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そして最後は夕日がまぶしい…
もうこれは、全部フルオーバーホールしないといけませんね。
ですね。次のエンジンで９回目のフルオーバーホールです。
次の動画が 楽しみ！ といっちゃあナンだか… 楽しみ！（笑） 原因と対策をしっかり検証して貰って 自分の今後に活かそう…！ なんかゴメン…（笑）
前回の 壊れるまで… のテロップで 完全ブローぢゃないでしょ！ と思ってた…（笑）
ナメてました…（笑）
ブロー寸前の 調子いい！ ってあるあるよね…（笑）
エンジンブロー時の冷静かつ迅速な判断…流石です
走り慣れられてるからこそなんですかね…？
自分も4輪でエンジンブローさせてしまった事がありますが、コース外に退避した後、同行者から降りろと連絡が来るまで車内で考え込んでしまいました…
ブローした瞬間の、あのドキドキ感
何度経験しても、心臓に悪いですよねー🤣
時期エンジン、期待してます
その前に、ブローしたエンジンの分解が楽しみです✌️
華麗な復活、楽しみにしてます
とりあえず．事故につながらなくて良かったですね。エンジン焼き付き．ロックでは大怪我してしまいますものね。
エンジンって．ブローする前にフリクションが無くなったように軽く回るときが何故かあるんですよね。
原因探求。こんなこと言って申し訳ないですが．楽しみにしています。
お楽しみに！
シリンダー逝っちゃった感じですかね？前から油温が気になって仕方ないです。忍者ってみんなそうなんですかね？それにしても引き際と後処理はお手本見ないな感じで素晴らしいです
他メーカーも含めて２気筒250でいじっていると、油温は140度台が普通です。潤滑自体はそれで問題ないんですよねぇ。
ブローするときって、ホント回るからね。
そこで感じれるかどうかなんだけど・・・
・・・どんまい
興味深く拝見しています。
ファイナルのロング化(2~3T)必須ですね。 ロング化した方が速度乗り方がスムーズになると思います。
(２stエンジンみたいな、エンジンは回してなんぼ！みたいな乗り方になっているので、サーキット走行でのエンジンブローリスク大ですよ。)
エンジンは開けてみないと何ともですが、ピストン周りだけで、メタルまでダメージは無い気がします。
油温が高いですが油回路のどこにセンサーを着いけているかが不明なので、コメントは控えます。
ラジエーターよりオイルクーラーの方がええんじゃ？死因はオーバーレブっぽいかなエンブレ効かせすぎてバルブ踊ったかも
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私のNinja250も高速道路で同じ感じで止まったことがあります。あれから7ヶ月立ちましたがまだ修理終わってません(´･ω･`)
早くなおるといいですね！
もてぎの4コーナー立ち上がり、コンロッド折損でエンジン全損やらかしたオイラが通りますよ(^_^;)
コンロッド折損は嫌ですねぇ。４発大型だと、コンロッド折れやすいですね。
カーネルさん
残念でしたね💧
馬力も出ていたでしょうにね
早いエンジンって どうしても
逝ってしまうのも 早い気が…🥹
カーネルさん自身の😊
レベルも上がっていますよね
ファイナル リア1丁ロングでも
いい気がしますね
フロント1丁ロングでもいいかもね
でも乗り辛くはなるからリアからかな
2st時代ならパンパンに上回してもいい気がしますけど
2stならアクセル開けてればオイルも回るけど
4stはね オイルの回る量も決まってしまうからね
あまり 高回転はね…😣
安全マージンは必要ですよね。
でも遅かれ早かれ壊れるエンジンだったのかな😣