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久々にオープニングを見た気がする･･･
ひさびさに入れた気がしますw
最後が一番重要な情報だったりして・・・。
つまり、乾クラのバイクには効果ある...?
意図的だと思いますが、湿式クラッチのバイクに、車用のエンジンオイルを入れた時点でカオスですわ！
走れば転倒、弄れば故障。好きだから久しぶりに見れて嬉しいw
A.S.hオイルも試して欲しいです！
125ccのスクーターに冬は0w-20入れてます、他は5w-30か5w-40です。クラッチ滑りの心配が無いので四輪用の4L缶をチョイスしています。
シャバシャバオイルでの走行はエンジンの回りは良さそうだけど、エンジンの保護はヤバそうだな
アメリカでハードな使い方をされているロイヤルパープルは信頼度高いですねベンツやポルシェ等の外車専門店でも使われている銘柄オイルです。
添加剤のシナ―レックが入っていたような？MA規格がない四輪用オイルで湿式クラッチは滑るので二輪には使用禁忌のオイルです。
今更だけど昔ロイパの本社にメールで2輪、湿式のシングルで12500レブ、レースで使いたいけどどのオイルがオススメですか？って問いにXPR進められたので大丈夫だと思いますよ。スプリントなら予選はこの粘度で本戦はこの粘度って所まで答えてくれました。寧ろ1発目に燃料はアルコール？ガソリン？って聞き返されたのにアメリカを感じました。
S耐の予選で0w−20使用してるシビック勢がいたのを思い出したバイクだとクラッチ滑りもあって上手く行かないのかあ…
旧モデルで0W5と言うのがありましたがいつの間にか無くなってましたね。今は0ｗ8ですか、たぶん予選スプリント用ですね。湿式クラッチ対応のMax-Cycleと言うシリーズが有ります、普通のオイルは粘度関係なくクラッチが死にますから使わない方が良いと思います。
２ストでミッションオイルのフリクションが下がればと言ってサラダ油入れてる人居たけど、やっぱりブローしてレース前にエンジン作り直してたｗｗｗ
カストロールの2st用レーシングオイルは植物油（ひまし油）だから、間違いでは無いが、やっぱりブローしちゃうんですね(• ▽ •;)サラダ油からひまし油に変えて、走る度にOHならワンちゃんイケるかも( ╹▽╹ )
低粘度オイルでミッション壊れたってロックしなかったのですか？サーキットでミッションロックなら大変危険。知人がミッションロックで亡くなってます。
ﾖﾝﾀﾞｰｽさんの動画初めて拝見させていただきました。うまく編集されていてとても見やすい内容で楽しかったです！画質がとてもきれいなんですが、機材は何を使っているのでしょうか？自分もバイクにつけてみたいなと思いました。
自分は車でロイヤルパープル入れてますが他社と比べると表記の粘度より柔らかい印象を受けました。同じ10w-40で比較してみるのも面白そうですね。
トロコイドポンプはオイル粘度が下がると流量が減ります。容積型ポンプなので理論的には影響を受けないのですが、実際には内部漏れ（高圧側→低圧側）があり油温が少し上がるだけでも大幅に流量が下がります。極端に粘度を変えるときはメインギャラリー等で油圧をモニターするのが望ましいですね。
シフトフィールも変わったりしますか？ロイパ評判いいので粘度変えたり夏場の高温時期評価テスト継続でお願いしたいです
クラッチが滑ったのは粘度のせいか潤滑性を担保する為の添加物のせいなのかどっちだろう？
バイク用のオイルを４輪のエンジンオイルとして使うは問題ないと、いろいろな検証の結果ですねしかし、４輪用のエンジンオイルを、バイクで使うと、湿式クラッチに対して、逆の原理でとんでもなく悪いので、使っちゃダメと・・
そうだよね～粘度を下げればさ、フリクション・ロスが低減して速く成るはずなのに…逆に遅くなるし。OILがシリンダーとピストンに作用する時に、低粘度だと気密性が悪くなり、実際はピックアップ・トルクが悪くなるのかもしれません。俗に言われるスカスカ状態…
大丈夫と分かっているものの、柔らかすぎて怖い…流石にリッター4気筒は温度上がるから真冬じゃないと少し危険そうですね、その前にクラッチの問題が出るけど
毎度ながら見入ってしまうコンテンツ、有難うございます。クラッチ滑りは、粘度のせいでなく、オイル種（添加剤）等の影響では？？と思ってしまいました。ただ、少なくとも良さそうなオイルとも感じたので、次回考えてみたいです。有難うございます。
湿式クラッチ対応のMax-Cycleと言うシリーズが有りますよ。普通のオイルはクラッチが死にますから使わない方が良いと思います。
ロイパは反則やで（笑粘度云々なら油圧の違いが一番わかり易いと思いますよーあと四輪用のSPオイルはクラッチ滑るんで、昔はヤッコーとかで良かったけど今はバイク用使わんとクラッチ滑りますよね
音聞いて比べてみても、明らかに後の方は吹け上がりいい音してるのに伸びてないね。
150㎞/hくらいで最後のシフトアップした方がタイムが縮まる気が・・・
ロイヤルパープルの平均11秒15 じゃないの？？
平均11秒15です。音声のほうの31はシフトミスのタイムまで含めた計算ミスのものです。詳細欄で訂正を入れておきました。
ポンプは粘度によって吐出圧変わりますよ。シャバシャバだと漏れが多くなって圧力下がります
イブにサーキット走行出来るなんて羨まし過ぎる！
気温0℃で160km/h体感温度どれくらいだろう？
車の話ですけど、トヨタのGRは競技車には0w16とか0w20を入れるらしいですよ油温が上がった時の粘度の下がり方は、粘度が高いほど急激になりやすく、ある一定からは粘度の低い方が上回るみたいです
良く回ってもこういうエンジンでHTHS粘度が2.7なのは摩耗が増えるので怖いですね。HTHS粘度は3.5は欲しい…
そうですねぇ、3.5、夏なら４以上ほしいです。でも、壊れたらネタになるし直せるのでそれはそれでw
MA規格では無いからではと思います。
バイク用で1リットル、９６２５円の レーシングタスクオイルを試してみてほしい
そんなオイルが！いつか収益が増えたらやります。
そのオイルバイク用？湿式クラッチ用の添加剤入っているの？
バイクOKです。
高級OILの標準粘度も試してガッテン！
夏くらいに試してみたいですねぇ。
乾式クラッチに期待
こちらの検証も面白い(^^)v純正オイルで比較した事が有りますが、やはりホンダ純正のG4は吹き上がりが明らかに速くなりました。でも私のGSX-R150系の車両の場合、微振動が増えすぎてちょっと怖かった〜長期使用だと疑念を感じたので常時使用は止めました。高価なヤマハのRS4GPはトルクフルでよかったですが、大幅値上げしたのでねぇ（苦笑）最近流行の車の超低粘度のエンジンオイルですが、やはり10万キロとかだと明らかに部品の摩耗は進むと、専門誌にあったようです｡
はっきり差が出そうな結果だったのにスリッパークラッチはざんねんでしたねスノコの0w-30も試してみて下さい
スノコのレッドフォックス、２年前くらいまで0W-30あったんですが、ラインナップから消えちゃったんですよねぇ～。有ったらほしかったのですが残念です。
まぁ高級オイルだから焼付きはしないだろうな〜その粘度の低燃費車用だと上が回らなくなりそう
０ｗ－２０でも壊れないんですね。私も自慢のトランポ（わくわくゲートマシン）でオイルテストしたところ、ロイヤルパープルＨＰＳ（５ｗ－３０）だと燃費がアッシュＦＳやニューテックNC-51より1kmほど下がりました。エンジン音はアッシュより静かになり、トルク感もでたのに燃費１ｋｍの差は意外でした。下道＆高速道路の搬送テストですからカーネルさんの検証には負けますが(笑)
車もバイクもロイヤルパープル使ってます！車はドラッグレースで使ってるんでXPRの20W50バイクはハーレーで20W50のマックスサイクル使ってます以前アメリカの本社にXPRはバイクに使えないか聞いた所エンジン本体には影響無いけどクラッチとミッションの耐久性はどうかわからないとのことでバイクではテストしてないと言われましたバイクはマックスサイクルを使ってくださいと言われましたマックスサイクル10W40を検証してください！
低粘度オイルだからクラッチが滑る訳ではなく、モリブデンなどの個体潤滑剤（添加剤）の影響と考えられます（Synerlecという商品名の添加剤が入っています）。低粘度オイル故に内部の攪拌抵抗が減り、その分エンジンが軽くなるのは当然ですが、その効果がタイムに反映されないのであれば、要因調査の一つとして試技者の能力の検証が必要なのではないでしょうか？
指定粘度で設計してるはずだから低粘度オイルは怖いですねヨンダースさんなら問題ないか😂
一応、使用温度想定して粘度計算して問題ないと判断しましたが、確かに不安です。壊れたら直すので大丈夫ですけどね～。
温度管理とそれに有った指定油脂類は大切と言う事すね｡このコンマ何秒の積み重ねこそがプライベーターとワークス系のと差と言う事すね(-_-;)
低粘度オイルを使えば早く摩耗が進んでお金かかりますからねぇ。プライベーターには厳しそうです。
@@ColonelYondersさんその辺り､減った部品はワークスは毎度新品交換｡う〜ん､ワークスウマヤラシσ(ಠ益ಠ;)
ガラガラなのはイブだからでは？
5度以下で・・・サーキット走行ですか・・・ワタクシの身体は・・・10度が凝固点です・・・
冬走るために、脂肪をつけていますw
ロイヤルパープルの前半は11秒フラット辺りでしたから、10W40辺り入れれば11秒5等へんになるかな？🤔😄🤔レーシングエンジンの負荷ですから余り柔らかくても固くても、、、(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
０W-20で設計してないので当然の結果ですね。
オイルの検証面白かったです。水温？(メーター真ん中の温度計)見てると低すぎな印象ですが、大丈夫でしょうか？車で、その辺の温度だとパワーが出ない気がします(自分は９０℃～１００℃に上がるように設定しています。)自分のはオイルクーラーもラジエーターも、この時期は半分以上ガムテや段ボールでふさいでます。(油温は１２０℃まで上がるようにしています。)
それ水温ではありません。今回のインパネではオレンジ色の文字のパネルの右上が水温です。
アメリカのOIL系TH-camrは最終決戦はロイパとAMSオイルですよね、出来れば次回、最高評価を受けたバイク用AMSオイルを試して欲しいものです。
11.31？11.15では？
競技用ではバイクでも0W-20は使用することもあるみたいですね。摩擦特性もMB相当だったり。ベースオイルはPAOらしいですが(？) HTHS粘度が気になります。
HTHS粘度＝高温高せん断粘度なので、2.7です。冬以外ではすごく不安な数字ですねぇ・・
@@ColonelYonders お返事ありがとうございます。最低値が2.6なので少し高いだけですね。
たびたび失礼します！ロイヤルパープルのXPRとはいいオイル入れましたね！自分は1600CC空冷VTWINにHPSを入れてます。体感したのは、メカノイズが小さくなった感じでした。ちなみに、世界最高峰のオイルにも入るであろうアメリカ製のAMSOIL使ってみたいものの日本で手に入れるのは中々難しいようで、いつか使ってみたい！
昔、アムゾイル使っていました。違いは分からなかったです。馬力上がったと体感できたのは、シェル・アドバンス・ウルトラですね。
いつも検証動画楽しく見させていただいてます！シェルは使ったことがないので一度試してみます！ここ数年で輸入されるようになったセラミック入りのオイルトライボダイン（ブルーハワイ）も気になってます！@@excellentnotes
@@LuciferoPiston シェルのアドバンス・ウルトラは全日本選手権のJSB等でも定番のオイルです。某人気チャンネルの馬力測定動画でも良いデータを叩き出していますね。有り余るトルクのハヤブサでも違いが体感できますよ。ワコーズのプロステージＳ(10W-40)から久しぶりにシェル・アドバンス・ウルトラ(10W-40)に交換したのですが、信号発進で普段どおりにスロットルを開けたら、加速時に軽くパワーリフトします。明らかに馬力が出ていることが体感できます。シフトタッチはプロステージＳの方が良く、さらに良い状態が持続しますが。
排出したオイルが思いのほか汚れてるように見えて驚いた。もちろんup主も過去に言う通りオイルの色で劣化判断はできないのだろうけど、それでもちょっと驚き。
バイクでは低粘度オイルかも知れませんが、もう車では高粘度オイルになるんですよね◯W-30では不適合になってきてます
車は低燃費の観点から0w-20や16くらいが標準になって来てますねぇ。
また太ったのか……
シフトポイントが早かったのは、クラッチ滑って回転上昇が早かったってこと？タイム計測の基準となる車速度は、GPS計測ですか？低粘度オイルは、オイル自体のせん断抵抗やオイルポンプ駆動ロス減るから高回転域のトルク（馬力）が増えるけどシリンダーピストン間の密閉性が低下しブローバイ増えるので実圧縮が低下し低中回転トルクが低下し易いはず。
GPS計測です。
しばらく使って大丈夫と疑わなくなった頃に焼き付きってパターンが怖い。エンジンは生き物だからデータだけでは管理できない面があるから。
0w-20はエンジンの冷却性能が高いので、圧縮比高めることができるオイルと学びましたよ。最近、トヨタやレクサスもレギュラー仕様なのはオイルの冷却性能が上がったからかなと思ってます。しらんけど。
少なくとも今回のデータでは冷却性能は一緒でした。
低粘度だからと言うより 元々 クラッチはヤバめだったかもね…😅 純正スリッパーの限界が低く ディスクも定期的に交換がいいかも…🤣🤣🤣 街乗りスリッパーですから…😅 はっきり差が出たかも知れない検証なだけにもったいなかったねぇ…😭
ロイパは、シナーレックとか言う硫黄系添加剤濃度がかなり高いらしいのでクラッチ滑り誘発してるのかも？これ言うと営業妨害って横槍来るかもだけど。影響あるかどうかは、知らんけど・・・
ハブとプレート、クラッチ板、プレッシャープレートが強化スプリング交換してまだ４時間なんですよねぇ。ほぼ新品同様です。おそらく、現状の使用では持たないのでしばらくノーマルクラッチ＋強化スプリングに戻ります。
ロイヤルパープル5w30がオススメですw0w30も良いです
5W-30なら高温高せん断粘度もそれなりにあって、夏でもつかえそうですね～。いつか試してみようと思います。
久々にオープニングを見た気がする･･･
ひさびさに入れた気がしますw
最後が一番重要な情報だったりして・・・。
つまり、乾クラのバイクには効果ある...?
意図的だと思いますが、湿式クラッチのバイクに、車用のエンジンオイルを入れた時点でカオスですわ！
走れば転倒、弄れば故障。好きだから久しぶりに見れて嬉しいw
A.S.hオイルも試して欲しいです！
125ccのスクーターに冬は0w-20入れてます、他は5w-30か5w-40です。
クラッチ滑りの心配が無いので四輪用の4L缶をチョイスしています。
シャバシャバオイルでの走行はエンジンの回りは良さそうだけど、エンジンの保護はヤバそうだな
アメリカでハードな使い方をされているロイヤルパープルは信頼度高いですね
ベンツやポルシェ等の外車専門店でも使われている銘柄オイルです。
添加剤のシナ―レックが入っていたような？MA規格がない四輪用オイルで湿式クラッチは滑るので二輪には使用禁忌のオイルです。
今更だけど昔ロイパの本社にメールで2輪、湿式のシングルで12500レブ、レースで使いたいけどどのオイルがオススメですか？って問いにXPR進められたので大丈夫だと思いますよ。
スプリントなら予選はこの粘度で本戦はこの粘度って所まで答えてくれました。
寧ろ1発目に燃料はアルコール？ガソリン？って聞き返されたのにアメリカを感じました。
S耐の予選で0w−20使用してるシビック勢がいたのを思い出した
バイクだとクラッチ滑りもあって上手く行かないのかあ…
旧モデルで0W5と言うのがありましたがいつの間にか無くなってましたね。
今は0ｗ8ですか、たぶん予選スプリント用ですね。
湿式クラッチ対応のMax-Cycleと言うシリーズが有ります、普通のオイルは粘度関係なくクラッチが死にますから使わない方が良いと思います。
２ストでミッションオイルのフリクションが下がればと言ってサラダ油入れてる人居たけど、やっぱりブローしてレース前にエンジン作り直してたｗｗｗ
カストロールの2st用レーシングオイルは植物油（ひまし油）だから、間違いでは無いが、やっぱりブローしちゃうんですね(• ▽ •;)
サラダ油からひまし油に変えて、走る度にOHならワンちゃんイケるかも( ╹▽╹ )
低粘度オイルでミッション壊れたってロックしなかったのですか？サーキットでミッションロックなら大変危険。知人がミッションロックで亡くなってます。
ﾖﾝﾀﾞｰｽさんの動画初めて拝見させていただきました。
うまく編集されていてとても見やすい内容で楽しかったです！
画質がとてもきれいなんですが、機材は何を使っているのでしょうか？
自分もバイクにつけてみたいなと思いました。
自分は車でロイヤルパープル入れてますが他社と比べると表記の粘度より柔らかい印象を受けました。
同じ10w-40で比較してみるのも面白そうですね。
トロコイドポンプはオイル粘度が下がると流量が減ります。
容積型ポンプなので理論的には影響を受けないのですが、実際には内部漏れ（高圧側→低圧側）があり
油温が少し上がるだけでも大幅に流量が下がります。
極端に粘度を変えるときはメインギャラリー等で油圧をモニターするのが望ましいですね。
シフトフィールも変わったりしますか？
ロイパ評判いいので粘度変えたり夏場の高温時期評価テスト継続でお願いしたいです
クラッチが滑ったのは粘度のせいか潤滑性を担保する為の添加物のせいなのかどっちだろう？
バイク用のオイルを４輪のエンジンオイルとして使うは問題ないと、いろいろな検証の結果ですね
しかし、４輪用のエンジンオイルを、バイクで使うと、湿式クラッチに対して、逆の原理でとんでもなく悪いので、使っちゃダメと・・
そうだよね～粘度を下げればさ、フリクション・ロスが低減して速く成るはずなのに…
逆に遅くなるし。
OILがシリンダーとピストンに作用する時に、低粘度だと気密性が悪くなり、実際はピックアップ・トルクが悪くなるのかもしれません。
俗に言われるスカスカ状態…
大丈夫と分かっているものの、柔らかすぎて怖い…
流石にリッター4気筒は温度上がるから真冬じゃないと少し危険そうですね、その前にクラッチの問題が出るけど
毎度ながら見入ってしまうコンテンツ、有難うございます。
クラッチ滑りは、粘度のせいでなく、オイル種（添加剤）等の影響では？？と思ってしまいました。ただ、少なくとも良さそうなオイルとも感じたので、次回考えてみたいです。
有難うございます。
湿式クラッチ対応のMax-Cycleと言うシリーズが有りますよ。普通のオイルはクラッチが死にますから使わない方が良いと思います。
ロイパは反則やで（笑
粘度云々なら油圧の違いが一番わかり易いと思いますよー
あと四輪用のSPオイルはクラッチ滑るんで、昔はヤッコーとかで良かったけど今はバイク用使わんとクラッチ滑りますよね
音聞いて比べてみても、明らかに後の方は吹け上がりいい音してるのに伸びてないね。
150㎞/hくらいで最後のシフトアップした方がタイムが縮まる気が・・・
ロイヤルパープルの平均11秒15 じゃないの？？
平均11秒15です。音声のほうの31はシフトミスのタイムまで含めた計算ミスのものです。
詳細欄で訂正を入れておきました。
ポンプは粘度によって吐出圧変わりますよ。シャバシャバだと漏れが多くなって圧力下がります
イブにサーキット走行出来るなんて羨まし過ぎる！
気温0℃で160km/h
体感温度どれくらいだろう？
車の話ですけど、トヨタのGRは競技車には0w16とか0w20を入れるらしいですよ
油温が上がった時の粘度の下がり方は、粘度が高いほど急激になりやすく、ある一定からは粘度の低い方が上回るみたいです
良く回ってもこういうエンジンでHTHS粘度が2.7なのは摩耗が増えるので怖いですね。
HTHS粘度は3.5は欲しい…
そうですねぇ、3.5、夏なら４以上ほしいです。でも、壊れたらネタになるし直せるのでそれはそれでw
MA規格では無いからではと思います。
バイク用で1リットル、９６２５円の レーシングタスクオイルを試してみてほしい
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そのオイルバイク用？湿式クラッチ用の添加剤入っているの？
バイクOKです。
高級OILの標準粘度も試してガッテン！
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でも私のGSX-R150系の車両の場合、微振動が増えすぎてちょっと怖かった〜
長期使用だと疑念を感じたので常時使用は止めました。
高価なヤマハのRS4GPはトルクフルでよかったですが、大幅値上げしたのでねぇ（苦笑）
最近流行の車の超低粘度のエンジンオイルですが、やはり10万キロとかだと明らかに部品の摩耗は進むと、専門誌にあったようです｡
はっきり差が出そうな結果だったのにスリッパークラッチはざんねんでしたね
スノコの0w-30も試してみて下さい
スノコのレッドフォックス、２年前くらいまで0W-30あったんですが、ラインナップから消えちゃったんですよねぇ～。有ったらほしかったのですが残念です。
まぁ高級オイルだから焼付きはしないだろうな〜その粘度の低燃費車用だと上が回らなくなりそう
０ｗ－２０でも壊れないんですね。
私も自慢のトランポ（わくわくゲートマシン）でオイルテストしたところ、ロイヤルパープルＨＰＳ（５ｗ－３０）だと燃費がアッシュＦＳやニューテックNC-51より1kmほど下がりました。
エンジン音はアッシュより静かになり、トルク感もでたのに燃費１ｋｍの差は意外でした。
下道＆高速道路の搬送テストですからカーネルさんの検証には負けますが(笑)
車もバイクもロイヤルパープル使ってます！
車はドラッグレースで使ってるんでXPRの20W50
バイクはハーレーで20W50のマックスサイクル使ってます
以前アメリカの本社にXPRはバイクに使えないか聞いた所
エンジン本体には影響無いけどクラッチとミッションの耐久性
はどうかわからないとのことでバイクではテストしてないと言われました
バイクはマックスサイクルを使ってくださいと言われました
マックスサイクル10W40を検証してください！
低粘度オイルだからクラッチが滑る訳ではなく、モリブデンなどの個体潤滑剤（添加剤）の影響と考えられます（Synerlecという商品名の添加剤が入っています）。
低粘度オイル故に内部の攪拌抵抗が減り、その分エンジンが軽くなるのは当然ですが、その効果がタイムに反映されないのであれば、要因調査の一つとして試技者の能力の検証が必要なのではないでしょうか？
指定粘度で設計してるはずだから低粘度オイルは怖いですね
ヨンダースさんなら問題ないか😂
一応、使用温度想定して粘度計算して問題ないと判断しましたが、確かに不安です。壊れたら直すので大丈夫ですけどね～。
温度管理とそれに有った指定油脂類は大切と言う事すね｡
このコンマ何秒の積み重ねこそがプライベーターとワークス系のと差と言う事すね(-_-;)
低粘度オイルを使えば早く摩耗が進んでお金かかりますからねぇ。プライベーターには厳しそうです。
@@ColonelYondersさん
その辺り､減った部品はワークスは毎度新品交換｡う〜ん､ワークスウマヤラシσ(ಠ益ಠ;)
ガラガラなのはイブだからでは？
5度以下で・・・サーキット走行ですか・・・
ワタクシの身体は・・・10度が凝固点です・・・
冬走るために、脂肪をつけていますw
ロイヤルパープルの前半は11秒フラット辺りでしたから、10W40辺り入れれば11秒5等へんになるかな？🤔😄🤔
レーシングエンジンの負荷ですから余り柔らかくても固くても、、、(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
０W-20で設計してないので当然の結果ですね。
オイルの検証面白かったです。
水温？(メーター真ん中の温度計)見てると低すぎな印象ですが、大丈夫でしょうか？
車で、その辺の温度だとパワーが出ない気がします(自分は９０℃～１００℃に上がるように設定しています。)
自分のはオイルクーラーもラジエーターも、この時期は半分以上ガムテや段ボールでふさいでます。(油温は１２０℃まで上がるようにしています。)
それ水温ではありません。
今回のインパネではオレンジ色の文字のパネルの右上が水温です。
アメリカのOIL系TH-camrは最終決戦はロイパとAMSオイルですよね、出来れば次回、最高評価を受けたバイク用AMSオイルを試して欲しいものです。
11.31？11.15では？
平均11秒15です。音声のほうの31はシフトミスのタイムまで含めた計算ミスのものです。
詳細欄で訂正を入れておきました。
競技用ではバイクでも0W-20は使用することもあるみたいですね。
摩擦特性もMB相当だったり。
ベースオイルはPAOらしいですが(？) HTHS粘度が気になります。
HTHS粘度＝高温高せん断粘度なので、2.7です。冬以外ではすごく不安な数字ですねぇ・・
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たびたび失礼します！
ロイヤルパープルのXPRとはいいオイル入れましたね！
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体感したのは、メカノイズが小さくなった感じでした。
ちなみに、世界最高峰のオイルにも入るであろうアメリカ製のAMSOIL使ってみたいものの日本で手に入れるのは中々難しいようで、いつか使ってみたい！
昔、アムゾイル使っていました。違いは分からなかったです。
馬力上がったと体感できたのは、シェル・アドバンス・ウルトラですね。
いつも検証動画楽しく見させていただいてます！
シェルは使ったことがないので一度試してみます！
ここ数年で輸入されるようになったセラミック入りのオイル
トライボダイン（ブルーハワイ）も気になってます！@@excellentnotes
@@LuciferoPiston
シェルのアドバンス・ウルトラは全日本選手権のJSB等でも定番のオイルです。某人気チャンネルの馬力測定動画でも良いデータを叩き出していますね。
有り余るトルクのハヤブサでも違いが体感できますよ。
ワコーズのプロステージＳ(10W-40)から久しぶりにシェル・アドバンス・ウルトラ(10W-40)に交換したのですが、信号発進で普段どおりにスロットルを開けたら、加速時に軽くパワーリフトします。明らかに馬力が出ていることが体感できます。
シフトタッチはプロステージＳの方が良く、さらに良い状態が持続しますが。
排出したオイルが思いのほか汚れてるように見えて驚いた。もちろんup主も過去に言う通りオイルの色で劣化判断はできないのだろうけど、それでもちょっと驚き。
バイクでは低粘度オイルかも知れませんが、もう車では高粘度オイルになるんですよね
◯W-30では不適合になってきてます
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また太ったのか……
シフトポイントが早かったのは、クラッチ滑って回転上昇が早かったってこと？
タイム計測の基準となる車速度は、GPS計測ですか？
低粘度オイルは、オイル自体のせん断抵抗やオイルポンプ駆動ロス減るから高回転域のトルク（馬力）が増えるけど
シリンダーピストン間の密閉性が低下しブローバイ増えるので実圧縮が低下し低中回転トルクが低下し易いはず。
GPS計測です。
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0w-20はエンジンの冷却性能が高いので、圧縮比高めることができるオイルと学びましたよ。最近、トヨタやレクサスもレギュラー仕様なのはオイルの冷却性能が上がったからかなと思ってます。しらんけど。
少なくとも今回のデータでは冷却性能は一緒でした。
低粘度だからと言うより 元々 クラッチはヤバめだったかもね…😅 純正スリッパーの限界が低く ディスクも定期的に交換がいいかも…🤣🤣🤣 街乗りスリッパーですから…😅 はっきり差が出たかも知れない検証なだけにもったいなかったねぇ…😭
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これ言うと営業妨害って横槍来るかもだけど。影響あるかどうかは、知らんけど・・・
ハブとプレート、クラッチ板、プレッシャープレートが強化スプリング交換してまだ４時間なんですよねぇ。ほぼ新品同様です。
おそらく、現状の使用では持たないのでしばらくノーマルクラッチ＋強化スプリングに戻ります。
ロイヤルパープル5w30がオススメですw
0w30も良いです
5W-30なら高温高せん断粘度もそれなりにあって、夏でもつかえそうですね～。いつか試してみようと思います。