วีดีโอ

30年前にGPZ900RにZZR1100のクランク、ミッション、クラッチ周りを移植した事あるけど ZZR1100にはバックトルクリミッターというスリッパークラッチの祖先になっている物が付いていて確かに効果は実感出来たな

スクラップ屋持っていけば、切らずに貰ってくれるかも？

ふと考えてみればPCのCPUの熱を逃すために液体金属や銅製品は使うけど、塗料で放熱しますなんて聞いたことがないな…

今日初めてのサーキットで鈴鹿南コースを走って生き残ることが出来ました！３０分の走行でしたが凄く楽しかったです☺

私も大昔サーキットスクールに参加してた頃、時々モトクロスコースのスクールがあり参加した事があります。 前後輪スライドするしブレーキも効かない。ロードのクセでコーナーで肩と膝が出て何回コケたことやら・・・ 翌日、全身筋肉痛でしたｗ

4輪にも多いので期待してましたが残念です。明確に上昇してますし自分もガッカリしましたよ。

こんにちは、お尋ねします 今乗っているvtr250FIクラッチが滑り出しましたのでオーバーホールの準備しているのですが 一つ難問があります スタータークラッチはギヤーを入れてリアブレーキきかせた状態でインパクトレンチでスタータークラッチは外れますか 教えていただけますか。

ためになりました。 見た目犠牲になりますがキャリパーにヒートシンクを装着するしか…

見てるだけで、滑ってましたわぁぁぁ😢

Ninja250Rで3年も使ってたならもう検証済みなのでは😅

こういう人から流れてきた中古なら、安心して選べるね。

マスターの構造がもしかしたら違うかもしれませんが、単純にピストン径だけが変わったとして、マスターのピストン径が大きくなれば握力はより必要になりますが、小さいストロークでブレーキをかけることができるようになります。 握力が強く、例えば手が小さいなどで、ストロークが稼げない方であれば、ストロークが短く握力が必要な方向は合っていると思います。 一方で手は大きいけれど握力の弱い方であれば逆だと思います。 あとはレバー形状などで握りやすい握りにくいもありますから、マスターとキャリパーの機械的な設計の話というよりは、手とマスターの人間工学的な部分のほうが大きく影響しているのだと思います。 そしてもう一つはキャリパー側のパッドとローターの隙間の問題があると思います。 マスターを変えてもパッドとローターの隙間は変わらないはずなので、マスターが大径になるとキャリパー側ピストンはストロークが増えますから、レバー側では遊びが小さいと感じるハズ？

車検のある排気量だと、全高が変わり構造変更の手続きが必要になる場合があります。 私の場合＋１万円かかりました。効果はプラセボと自己満足っすねｗ

うんっ、勉強になります😆 いつもながら、手際の良さに惚れます❤

んうー純正シングルディスクブレーキからダブルに変更した時，純正マスターより大きいマスターに変更した方がいい？

んうー純正シングルディスクブレーキからダブルに変更した時，純正マスターより大きいマスターに変更した方がいい？

カーネルさんはものすごく器用なんですね。想像絶するほどさまざまカスタムされてますね。手前のマシンがGPZ 250Rで自分でフルレストアみたいなことやりましたけれども、ほぼドノーマルです。それにしてもフレームもほとんど同じような形状でびっくりしました。

うちのzzr1400とお揃いのマスターちゃんですわね！結構重いと思いますわ

ピストンの大きさだけだとね。レバーはテコの原理だから同じピストン径でもレバーのどの位置にピストンがあるか（レバー比）も重要だよね。結局は付けてみないと分からないかな。

華蔵寺公園の観覧車🎡のシーンが増えた気がします。どうもありがとうございます。

そうなんだー あれ？俺のスマートディオでスピード違反してサイン会した刻の実測値は 警察の想定と俺のメーター読みでドンピシャでしたが

今週はここまでってことは来週もあるのですか？

RVF400で純正からφ17のラジアルに変えたら、軽くタッチしてるのは凄く握りやすくなったけどフルブレーキした時ストロークが増えてしまってやりにくくなってしまったので、レバー調整をすると今度はレバーが遠くなってしまいレバーに指をかけに行くのが難しくなりました。 次はφ19、レバー比を20mmのブレンボ にして試してみます

バンジョーボルトの穴の数で大きくフィーリングに違いが出ますよ。

ブレーキの掛け方の違いを見てください=>=>=> 全く一緒ですね😂😂😂😂

「8時間半しか寝れない」考えすぎのストレスから身を守る本能に違いないですね👻

遊園地が一番気になった。観覧車から見る景色はどんなだろう。乗りたい。 ジェットコースターのコースで急制動テスト、ｷﾎﾞﾝﾇ・・・ﾑﾘ

別体がカッコいい！ で原チャリミッションに、いっぱいついてるよね😅

カーネルさんはトルクレンチを多用しているところが素晴らしいと思います。私はほとんど手トルクですませてしまいます。

赤城の山も、こんにゃくかぎり！よっ上州屋うまいよ！赤城山って聞くと、いつもこのフレーズが頭をよぎる。長野ローカルCMらしいけど

17ミリのラジアルマスターだと、横型換算で14ミリ相当で、このタイプのキャリパーだとピストン径がホーネットキャリパー(NSRキャリパーの色違い)よりも大きいタイプが主流なんでザックリ計算でトータルレシオ的にはニッシンラジアル17が適正かちょっとカチッとする位でマッチングが凄く良い気がします。ブレンボやゲイルスピードのラジアルマスターだとニッシンラジアルマスターよりもレバー比か大きかった気がするのでトータルレシオ的にはもしかしたら効きすぎになるかもしれません

Potomacシリンダヘド や発熱ばしによってげきにえですよ

自分がコントロールしやすい指の角度のところで必要なブレーキ操作ができれば良い。 小径マスターでは効くポイントが握りこんだ先にあってそこからのコントロールはストローク変化を大きくつけないと難しい、大径では握ってすぐのところに来るが短いストロークでコントロールする必要がある。ストロークと圧力感のバランスが自分に合っていることが大事。

とくしゅなくんれんは、どこで うけれますか？😅

4:58 ブラインドからのはみ出しこわっ

公道オフ車はダートでの握り転け防止なのか とんでも無くプアな前ブレーキになってましたね。 でもそれはブレーキパッドの特性で調整されていたりして 例えばCRMやXRのパッドをCR用の純正パッドに変えるだけで ガツンと効くようになるので純正チューンで密かに流行ったとか。 パッドの方で欲しい効きを得て、マスターの方で制御性の 調整するのが良いのでしょうね。

パスカルの原理はその通りですけど、そもそもマスターからキャリパーまで流路は閉鎖系ですが、キャリパーピストンを押し出すので開放系なんですよね。となるとキャリパーのピストンが動かなくった後はマスター径が小さいほうがより低い握力でより強い力で押せる訳ですが、実際にはディスクローターでパッドとキャリパーピストンは押し戻されて、開放系になるわけです。結果、限界まで握り込んだ時の握力はマスター径が小さいほうがより少ない握力で効くはずですが、それより前のところでキャリパーがストロークしている範囲だとマスター径がでかいほうが押し出すのは速いので効きやすく感じると思います。パスカルの原理を説明してる図だとでかいほうがキャリパーで、そもそも圧力がかかるには、ブレーキ的にはパッドとディスクがタッチした先になるので。圧力が発生するには「キャリパーを押し戻す力までストロークした後」な訳です。

赤城山ツーリングいいですね～ 検証が入ってくると、凄く入りやすいです。

シングルキャリパーで17∅って､ニッシン製でも随分口径が大きくなったモンですネ♪俺が草レース参戦時分でラジポンが出始めた頃だとシングルなら15∅だったと思ったんすがね。 吐出量を多くしてコントロール域を上げて行く｡それぞれのパート､日々進化なんすね｡(ಠ⁠益⁠ಠ)ﾉｼ

ソロで赤城大沼行った時のバイク停める場所ってやっぱりそこ停めますよね笑 自分もこの間全く同じ場所停めて、前の自販機で飲み物買って休憩してました👍

華蔵寺から赤城の道筋が特殊ですね。

マスダンパーを試してみてください

やば、公園の位置がわかるよ

ブレンボ付けた時に　ラジポン持ってても付けてなかったの意外…🤣🤣🤣

試したほうが早い 流石です 笑

寝不足だと肥満になるって言うしね

マスター径を小さくすると、握り込み量が上がるから 体感効きが悪くなり、遊び調整を近めにしていました。 19パイのラジポンにしたとき、相当遠めにしていましたが、逆に遊びが少なく遠いイメージが先行しました。 数年使うと慣れるんですけどね

サーキットを走って楽しいです。 いつも最後に無事に帰れて良かった。と変な感じですがサーキット走行は本当に楽しい。

マスターシリンダーとキャリパーのピストンの総面積を注射器の穴が小さい方をマスターで手で押す方をキャリパーに例えてみたらパスカルの定理理解しやすいかも あとはパッドとブレーキディスクは非圧縮？というのもポイント？

TZR250RのフロントマスターをYZF-R6の純正マスターに替えて乗ってますが、TZR純正と比べてブレーキのかかり具合が結構変わった気がしました ちなみにキャリパーとパッドはノーマル、ホースは社外品です