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検証シリーズの何が好きかと言えば体重測定でのバラスト注入ですね！ヨンダースさんの真面目さがわかりますね。段々と違いが分かる男に成られたと思います！これからも、動画楽しみに待ってます。
むかーしのバイク雑誌でチェーン屋さんが対談形式で「チェーンのフリクションロスについて」答えてましたが、「100馬力を超えるとその馬力でガーン！と引っ張られるので、フリクション程度はロスにならない」と答えておられました。そう言う意味ではミドルクラス以下には有効かも知れませんね。
どうもです。415は主に125やS8で使用されているチェーンですね。同じレーシングチェーンですが、RKはシールチェーン、DIDとレジーナはノンシールだと思います。両方使ったことありますが、ノンシールのDIDはとにかく伸びるのが早いです。１レースと練習でかなり伸びてしまったイメージがあり、以降RK使っています。あと、250クラスのチェーンコンバートですが、数年前CBRクラスで415コンバートした車両のチェーンが切れて重大事故へ発展したことがり、以降 レギュレーションで禁止となっていたと思います。メーカーの注意書きでも250クラスの車両へ使用の際の注意が書いてあったと思いますので、注意してください〜。
JP250参加の人から、415はよく切れるというのは伺っておりました。クランクケース割れたりとなかなか大変みたいですね。ありがとうございます、気を付けます～。
OPが変わったんですね！新しいのも好きです！シールチェーン使用中なので参考になりました～！
いつも興味深い検証ありがとうございます。先日のmotoGP Z4席だったので、測定箇所がもう少し手前のようでしたが新鮮で見入ってしまいました。走行枠の合間に、やる意欲は、相変わらずさすがです。👍
かしまるくん大活躍。ピン曲がるのはあるあるみたいですね。レース用ノンシールチェーンはびっくりするくらい抵抗ないですよね。リアホイールがくるくる回るのは新鮮ですが、その分メンテが大変そう。ＯＰ見てて思いましたが最近サーキットでコケてないですよね？（フラグ
２０年の１２月にこけて以来、１度もこけてませんねぇ。上達してしまったのかもしれませんね
自分がコースに持って行っているNinja250SLはハブダンパーがないためかノンシールチェーンを使うとエンブレがダイレクトに伝わってきて走らせにくかったです。ギア固定パーシャルで転がして開けるタイミングを待つ区間などはスルスルと前に進む感覚がありました。良い面も多かったのですが寿命が短いのでシールに戻りました
バラスト注入お疲れ様です！スリップの効果が良く分かる動画ありがとうございます！私も先日520（シール）に換えました。加速が良くなった気がしてとても気分が良いですw（タイムは横ばいですが、ねww）
モトクロスだと圧倒的に違う瞬発力や空中での空転の勢いただし寿命が短い使える使えないではなく美味しい所が終わったら寿命
チェーン検証動画ありがとうございます。かし丸君、ワテクシもピン折っちまいましたんで、今はデイトナさんのモノを使っています。ホイル綺麗にクルクルまわるの気持ちイイですね♫
チエーンカットする場合カシメ工具でカシメた部分を削らず抜くと工具が壊れます、削らず抜く場合は最初からカシメてある部分を抜きましょう。簡単に抜けますよ。
おおおお、初耳です。いいこと聞きました。さすが広辞苑の名前は伊達じゃない！
おお？今まで（10回程度ですが）、工具でカシメた部分をカシメ工具で抜いてきましたが（これが正解と思ってた）、壊れたことないですね。運が良かっただけなのか・・・
Ninja250SLにDIDのDZ2付けて走ってた頃ありましたが、確かにフリクションが少なくなった”気”がしました。（少なくとも街乗りレベルではシールチェーンに比べ加速・停止時は如実に）ただレースユースとなると、結局のところ中のグリスが温まってしさえすればノンシールとシールチェーンのフリクション感（？）は逆転するのではないかと思われます。思うにわざわざノンシールにするような輩は自分のようにチェーンメンテナンスするためにバイク走らせてるような人間でしてDZ2は更にクリップジョイントでしたので、バツンと外してオイルに漬けて拭き上げてまた付けるそんな変人のためにあるのではないかと思われます。
たしかに走行後のチェーンは暖かいので、それもあるのかもしれませんねぇ。
シールの摩擦抵抗は動作時は制止時の半分位下になるので、思ったより効果は少ないですねメリットはノンシールの軽量化による感性力の低減によるレスポンスの良さですかね
コンマ何秒を突き詰めるのに必要なチェーンなのかもしれませんね。検証お疲れさまでした！
検証による大変有用な情報ありがとうございます。私のYZF-R25は、VX3からERSVに変更したら劇的に加速が良くなったので、次はファイナルを1丁ロングにしてかつチェーンをERS3にして、リンクも2リンク短くする予定でした。モテギではERSVとERS3の違いは微妙かもしれませんが、筑波で250㏄、ノーマルECUのYZF-R25の場合かなり影響があると思います。早く交換したくなってしまいました。しかしがまん！前後のサスセッティングの見直しをしてからにする予定です。
こまめな清掃と給油をするなら400ccクラス迄ならこの手のノンシールチェーンは有りですよ｡俺はＶΓん時にEKのノンシールチェーンを使ってましたが､持ち(伸び=ガタ)も１シーズン使えてとても良かったですよ(-_-)ﾉｼ
検証繋がりで、マイクロロンとスーパーゾイルの効果について検証して頂けたらと思います！
最後のヘアピン入りの速度の再現性が高くて、やっぱサーキット走られてる方は違うんだなと思った次第🏍
空中で姿勢変えたり向きかえたりはRホイールが空転してるからできるんでここは圧倒的にノンシールが有利たぶんトライアルではもっとノンシールの効果大きいと思うロードは・・・
現地整備の鬼、カーネルヨンダース氏
よんたん・・・ノンシールチェーンは、遙か以前からワークスでも使いませんよ。シールチェーンと比べて、確かにホイールは軽く回るしフリクションも少ないのだけども、それはスタティックでの話で、ダイナミックでは、金属同士が擦れることの熱膨張でプレートが干渉してしまい、フリクションが大きくなるんです。フリクション以上に、熱膨張でチェーンが伸びるので、スプロケとの嵌め合いが緩くなり、ガタが大きく出てしまい、駆動力の伝達効率が悪くなると言うのが、ワークスが採用しなくなった理由です。後は、チェーンライフもシールチェーンはノンシールの比ではありません。まぁ、ワークスの場合は1レース、場合によっては1スティンとで交換ですけどね。
やっぱりこの検証シリーズは面白い！チェーンも張りたてなので馴染んで来ると良くなるとか無いんですかね？
細かなフリクションへの対応の積み重ねで皆さん速いバイク作っていくんでしょうね！415も楽しみにしてます(*^^)v
415チェーンキレなければ絶対早くなる、エンブレ気をつけて。あと新品チェーンは一度油落としてからチェーン用のオイル塗布した方が良いです。面倒だけど…
大昔の話ですが大同のYZR５００のチェーンが流れて来た事が有って使ってみた所、筑波のバックストレッチで１５㎞くらいトップスピードが違いました。喜んで居たら二回目で伸びて使用不能でした。 ワークス恐るべし
低排気量程効果ありそうね!
気のせいかもしれないけど、100から135くらいまでの伸びがスムーズな気がする。
ぶっちゃけチェーンのフリクションロス程度で最高速は変わらんと思う分かりやすく言うとチェーンたるんでる常態からのアクセルONでチェーンが張ってトラクションかかるまでのタイムラグが違うモトクロスはテンショナー必須、それくらいチェーンが踊っているので実際には常時ノンシールが効いてくるサスの動きにチェーンが追従する速さはトラクションに係わる
高速域だと風の抵抗が強すぎてチェーンフリクションの影響が小さいとか！（適当）
ソノ一つ一つが積み重なってタイムにムスビツク！( ;ﾟ皿ﾟ)ﾉｼ、、、後はタイムをタタキダス腕ですな！😅まぁどんなメーカーでも弱小チームでもそーやって積み重ねた結果がスーパーラップになりますから！！🤩
イイ(・∀・)ありがとうございます。
ノンシールにベルハンマーはクルクル回りますシール付きはシールダメージが気になったので試していません
シール・ノンシールの違いを比較する時に良くリアタイヤを回すけど実際路面にパワーを伝えるのはタイヤ→ドリブンスプロケ→チェーン→ドライブスプロケ じゃなくドライブスプロケ→チェーン→ドリブンスプロケ→タイヤ なんですよね。だから本当はドライブ側を回すトルクで比較しないといけないんですよ。
スプロケ変えて回転数の調整しないとノンシールチェーンの真価を発揮できなそうですね……
なから変わってるやんマジか周タイムにかなり効きますね周回重ねると、かなり違う馬0.4匹違うんじゃない？
比較対象がいまいちですね、でも気持ちよく走れるなら👌では。
かしまる君絶対買いたくない民だった俺、ハンズの素材コーナーからベアリング買って、家に転がってたシャコ万に適当な穴開けてからタマタマを接着ズレやすいけど一応使えた
検証シリーズの何が好きかと言えば体重測定でのバラスト注入ですね！
ヨンダースさんの真面目さがわかりますね。
段々と違いが分かる男に成られたと思います！
これからも、動画楽しみに待ってます。
むかーしのバイク雑誌でチェーン屋さんが対談形式で「チェーンのフリクションロスについて」答えてましたが、「100馬力を超えるとその馬力でガーン！と引っ張られるので、フリクション程度はロスにならない」と答えておられました。そう言う意味ではミドルクラス以下には有効かも知れませんね。
どうもです。415は主に125やS8で使用されているチェーンですね。同じレーシングチェーンですが、RKはシールチェーン、DIDとレジーナはノンシールだと思います。両方使ったことありますが、ノンシールのDIDはとにかく伸びるのが早いです。１レースと練習でかなり伸びてしまったイメージがあり、以降RK使っています。
あと、250クラスのチェーンコンバートですが、数年前CBRクラスで415コンバートした車両のチェーンが切れて重大事故へ発展したことがり、以降 レギュレーションで禁止となっていたと思います。メーカーの注意書きでも250クラスの車両へ使用の際の注意が書いてあったと思いますので、注意してください〜。
JP250参加の人から、415はよく切れるというのは伺っておりました。クランクケース割れたりとなかなか大変みたいですね。
ありがとうございます、気を付けます～。
OPが変わったんですね！新しいのも好きです！
シールチェーン使用中なので参考になりました～！
いつも興味深い検証ありがとうございます。先日のmotoGP Z4席だったので、測定箇所がもう少し手前のようでしたが新鮮で見入ってしまいました。走行枠の合間に、やる意欲は、相変わらずさすがです。👍
かしまるくん大活躍。ピン曲がるのはあるあるみたいですね。
レース用ノンシールチェーンはびっくりするくらい抵抗ないですよね。リアホイールがくるくる回るのは新鮮ですが、その分メンテが大変そう。
ＯＰ見てて思いましたが最近サーキットでコケてないですよね？（フラグ
２０年の１２月にこけて以来、１度もこけてませんねぇ。上達してしまったのかもしれませんね
自分がコースに持って行っているNinja250SLはハブダンパーがないためかノンシールチェーンを使うとエンブレがダイレクトに伝わってきて走らせにくかったです。ギア固定パーシャルで転がして開けるタイミングを待つ区間などはスルスルと前に進む感覚がありました。良い面も多かったのですが寿命が短いのでシールに戻りました
バラスト注入お疲れ様です！スリップの効果が良く分かる動画ありがとうございます！私も先日520（シール）に換えました。加速が良くなった気がしてとても気分が良いですw（タイムは横ばいですが、ねww）
モトクロスだと圧倒的に違う
瞬発力や空中での空転の勢い
ただし寿命が短い
使える使えないではなく美味しい所が終わったら寿命
チェーン検証動画ありがとうございます。かし丸君、ワテクシもピン折っちまいましたんで、今はデイトナさんのモノを使っています。ホイル綺麗にクルクルまわるの気持ちイイですね♫
チエーンカットする場合カシメ工具でカシメた部分を削らず抜くと工具が壊れます、削らず抜く場合は最初からカシメてある部分を抜きましょう。
簡単に抜けますよ。
おおおお、初耳です。いいこと聞きました。さすが広辞苑の名前は伊達じゃない！
おお？今まで（10回程度ですが）、工具でカシメた部分をカシメ工具で抜いてきましたが（これが正解と思ってた）、壊れたことないですね。運が良かっただけなのか・・・
Ninja250SLにDIDのDZ2付けて走ってた頃ありましたが、
確かにフリクションが少なくなった”気”がしました。
（少なくとも街乗りレベルではシールチェーンに比べ加速・停止時は如実に）
ただレースユースとなると、結局のところ中のグリスが温まってしさえすれば
ノンシールとシールチェーンのフリクション感（？）は逆転するのではないかと思われます。
思うにわざわざノンシールにするような輩は
自分のようにチェーンメンテナンスするためにバイク走らせてるような人間でして
DZ2は更にクリップジョイントでしたので、バツンと外してオイルに漬けて拭き上げてまた付ける
そんな変人のためにあるのではないかと思われます。
たしかに走行後のチェーンは暖かいので、それもあるのかもしれませんねぇ。
シールの摩擦抵抗は動作時は制止時の半分位下になるので、思ったより効果は少ないですね
メリットはノンシールの軽量化による感性力の低減によるレスポンスの良さですかね
コンマ何秒を突き詰めるのに必要なチェーンなのかもしれませんね。検証お疲れさまでした！
検証による大変有用な情報ありがとうございます。
私のYZF-R25は、VX3からERSVに変更したら劇的に加速が良くなったので、次はファイナルを1丁ロングにして
かつチェーンをERS3にして、リンクも2リンク短くする予定でした。
モテギではERSVとERS3の違いは微妙かもしれませんが、筑波で250㏄、ノーマルECUのYZF-R25の場合
かなり影響があると思います。早く交換したくなってしまいました。
しかしがまん！前後のサスセッティングの見直しをしてからにする予定です。
こまめな清掃と給油をするなら400ccクラス迄ならこの手のノンシールチェーンは有りですよ｡
俺はＶΓん時にEKのノンシールチェーンを使ってましたが､持ち(伸び=ガタ)も１シーズン使えてとても良かったですよ(-_-)ﾉｼ
検証繋がりで、マイクロロンとスーパーゾイルの効果について検証して頂けたらと思います！
最後のヘアピン入りの速度の再現性が高くて、やっぱサーキット走られてる方は違うんだなと思った次第🏍
空中で姿勢変えたり向きかえたりはRホイールが空転してるからできるんで
ここは圧倒的にノンシールが有利
たぶんトライアルではもっとノンシールの効果大きいと思う
ロードは・・・
現地整備の鬼、カーネルヨンダース氏
よんたん・・・
ノンシールチェーンは、遙か以前からワークスでも使いませんよ。
シールチェーンと比べて、確かにホイールは軽く回るし
フリクションも少ないのだけども、それはスタティックでの話で、
ダイナミックでは、金属同士が擦れることの熱膨張でプレートが干渉してしまい、
フリクションが大きくなるんです。
フリクション以上に、熱膨張でチェーンが伸びるので、
スプロケとの嵌め合いが緩くなり、ガタが大きく出てしまい、
駆動力の伝達効率が悪くなると言うのが、ワークスが採用しなくなった理由です。
後は、チェーンライフもシールチェーンはノンシールの比ではありません。
まぁ、ワークスの場合は1レース、場合によっては1スティンとで交換ですけどね。
やっぱりこの検証シリーズは面白い！
チェーンも張りたてなので馴染んで来ると良くなるとか無いんですかね？
細かなフリクションへの対応の積み重ねで皆さん速いバイク作っていくんでしょうね！
415も楽しみにしてます(*^^)v
415チェーンキレなければ絶対早くなる、エンブレ気をつけて。
あと新品チェーンは一度油落としてからチェーン用のオイル塗布した方が良いです。面倒だけど…
大昔の話ですが大同のYZR５００のチェーンが流れて来た事が有って使ってみた所、筑波のバックストレッチで１５㎞くらいトップスピードが違いました。
喜んで居たら二回目で伸びて使用不能でした。 ワークス恐るべし
低排気量程効果ありそうね!
気のせいかもしれないけど、100から135くらいまでの伸びがスムーズな気がする。
ぶっちゃけチェーンのフリクションロス程度で最高速は変わらんと思う
分かりやすく言うとチェーンたるんでる常態からのアクセルONでチェーンが
張ってトラクションかかるまでのタイムラグが違う
モトクロスはテンショナー必須、それくらいチェーンが踊っているので
実際には常時ノンシールが効いてくる
サスの動きにチェーンが追従する速さはトラクションに係わる
高速域だと風の抵抗が強すぎてチェーンフリクションの影響が小さいとか！（適当）
ソノ一つ一つが積み重なってタイムにムスビツク！( ;ﾟ皿ﾟ)ﾉｼ
、、、後はタイムをタタキダス腕ですな！😅
まぁどんなメーカーでも弱小チームでもそーやって積み重ねた結果がスーパーラップになりますから！！🤩
イイ(・∀・)
ありがとうございます。
ノンシールにベルハンマーはクルクル回ります
シール付きはシールダメージが気になったので試していません
シール・ノンシールの違いを比較する時に良くリアタイヤを回すけど実際路面にパワーを伝えるのは
タイヤ→ドリブンスプロケ→チェーン→ドライブスプロケ じゃなく
ドライブスプロケ→チェーン→ドリブンスプロケ→タイヤ なんですよね。
だから本当はドライブ側を回すトルクで比較しないといけないんですよ。
スプロケ変えて回転数の調整しないとノンシールチェーンの真価を発揮できなそうですね……
なから変わってるやん
マジか周タイムにかなり効きますね
周回重ねると、かなり違う
馬0.4匹違うんじゃない？
比較対象がいまいちですね、でも気持ちよく走れるなら👌では。
かしまる君絶対買いたくない民だった俺、
ハンズの素材コーナーからベアリング買って、家に転がってたシャコ万に適当な穴開けてからタマタマを接着
ズレやすいけど一応使えた