Я на мотоблок " Гальдони"делал самодельный ,так как итальянец и запчастей нет , а на "Лифан 188"покупал . Тебе повезло ,на моём шатун ушатал блок ,но восстановил!
Приветствую, я понял почему так получилось с этим движком. У прежнего владельца вылетало седло из посадочного и был клин мотора. Скорее всего в тот момент был треснут шатун. После ремонта он у него стоял и достался мне, шатун не меняли. У меня уже разорвало его. Почему при обычной эксплуатации их рвет понять не могу.
Такой двигатель не любит перегазовок, как на мотоцикле - для вечности *должен работать внатяг* для выбора люфта между шатуном и коленвалом, особенно для не первой свежести. Стало болтать нижнюю головку шатуна при переходах с больших на малые, выбивать смазку ... , ну и ... Разбрызгиватель не виноват - подправить и на место.
Мотор был собран с новым шатуном и разбрызгивателем, отработал не долго - выпало седло. "Мягко" заклинил, седло заменили, сами выточили новое и посадили с хорошим натягом, охлаждением углеукислотой и прочее. Третий раз судьбу не стал испытывать, поставил китайский мотор. Молотит третий год, без нареканий. Родной мотор на полке, ждет задач попроще))
@@МотодворнаСпартаковской Спасибо за ответ! Лет 25 назад купили мы бэушный МБ1, не имея опыта работы с ним, а на мотоцикле ездили. На ИЖЮ2 с боковым прицепом с сыном поехали к продавцу и на нем привезли разом и мотоблок, и плуг, и косилку. Использовали мотор и для пилы для заготовки дров, ... Газовали, несколько шатунов уходили, пока дошло ... Занимался ремонтами этих мотоблоков и другой мототехники. Оторвало шатун ... - забыл, что это такое.
Хочешь сказать что у каждого бракованный шатун? Это конструкторами была заложена хрень какая та, у меня тоже обломилися и не один шатун полетел не по-детски разорвала его в пух в прах также в нижней части крепления
Однозначно трудно сказать, у отца до этого на таком же моторе был обрыв изза обломанной черпалки для масла. Так же, на этих моторах есть ограничение оборотов, в виде прокладки с уменьшенным сечением во впуске, еще рычажком регулятора можно обороты увеличить. Наши люди так и делают, прокладку выкидывают, перенастраивают регулятор, мотор начинает крутиться свыше положенных 2500-3000 об мин, надо книгу смотреть, добавляем сюда поздннее зажигание вот и происходит так называемый инерционный отрыв. Мотор однозначно сырой, только вот на китайских моторах шатун меньше по размеру, а мощность почти такая же. Себе я поставил китайский мотор, два сезона никаких проблем. Толькл зазорв клапанов нужно держать в порядке, иначе арм стартер бьет в обратку.
Это не шатун бракованый, а прокладка между рулём и сиденьем! Шатун терпел сколько мог, а двигатель банально перекрутили, причём не в первый раз, по тому и трещины старые, по тому и оборвало шатун на обратном пути, когда нагрузки не было!
Эти моторы настолько качественны, что метки на распедвалу стоят не верно, пока сам по фазам не сместил, аналогичный мотор работать не хотел, к тому же на именно этом моторе впоследствии разбилось и выскочило седло клапана. Шатун новый купленный сюда, имел люфт на шейке, несколько десяток, какой размер имел тот что я оборвал я не знаю. Это я про качество двигателя и зап частей. Про то что его перекрутили, я проверял максимальные обороты на полном газе, не было и 3т. Моторы эти сырые и не качественные, повторюсь, мною он был отремонтирован и после раскола седла, (выточил из чугуна и с охлаждением углекислотой посадил, прирезал и тд). Мотор занял свое место на полке, а вместо него трудится китаец. По поводу твоего мнения на счет прокадки, если оно не подкреплено ничем, то лучше глупости не писать.
@@МотодворнаСпартаковской Всё элементарно, просто ты ещё молод и многого не видел, не знаешь. был в своё время такой двигатель ГАЗ-51 и его обрубок М-20 (двигатель Победы и ГАЗ-69) он мог очень долго и успешно, под любой нагрузкой работать до 3000 оборотов, но как только его крутили выше, очень быстро наступал клин шатунных вкладышей, но там есть хоть какая то смазка под давлением и шатун из железа сделанный. прежде чем спорить просто почитай по запросу ПРИЧИНА РАЗРУШЕНИЯ ШАТУННОГО ПОДШИПНИКА, ОБРЫВА ШАТУНА. шатун отрывает не из за плохой смазки, не из за качества, а из за ПРЕВЫШЕНИЯ ДОПУСТИМЫХ ОБОРОТОВ!! именно по этой причине нельзя отключать регулятор оборотов, но и с работающим регулятором, ты втопил в пол на пустом мотоблоке (пардон культиваторе, не считаю я МБ-1 мотоблоком, к стати расшифровывается это МОТОБЛОК первый, а двигатель на нём ДМ-1 соответственно ДВИГАТЕЛЬ МОТОБЛОКА ПЕРВЫЙ всё элементарно) пока по ровному и с нагрузкой всё норм, а как под горочку, началось торможение двигателем, но вот только регулятор рассчитан выдавать 3000 оборотов примерно под нагрузкой, без нагрузки это будет уже 3500, а в режиме торможения двигателем 4000, а может и 5000 оборотов оказаться, само собой люменька и не выдержала и начала разрушаться, первые трещины появились давно, а в этой поездке его просто добили. Мне наплевать поймёшь ли ты это или нет, вопрос в другом, поймут ли это те, кто тебя смотрит, и оторвёт ли шатун на этом двигателе после ремонта или нет?? или снова будешь винить продавцов ПЛОХОГО ШАТУНА?? Я в своё время приезжал в гараж на Иже, когда стучать начинало даже на 1200 оборотов, медленно, но приехал, оказалось люфт в нижнем шатунном был уже больше 2 мм!!!, а достаточно было разик газку поддать и потянули бы меня на верёвке!!!
@@SaniaT3 Конструктивно, историческая справка тоже принимается, однако в моменты полной нагрузки, при пахоте допустим, момент максималный снимается с мотора и он явно выше, чем просто при полном газе и сопутствующих условиях. Как, в первом случае прочности шатуна достаточно, а во втором нет. К смазке тут вропросов нет, ее там в достатке и задиров не было характерных на шейке и шатуне. Разве что инерционные какие то составляющие выходят за пределы прочночти шатуна и в частности болтов крышки. Как максимальный момент снимаемый с двигателя коррелирует с разрушением от каких то инерционных масс?
Про бензопилы вальщик тоже говорил что у проф штилей типа 360 при валке давит пилу чтоб обороты падали и работают долго а на срубах да на чашах выборка живут меньше а уж мелочевку пилить вобще не стоит у каждого свое предназначение у друга на мотоблоке от муровья мотор тож оборвало он железо возил откопанное да выдирал из земла мотоблоком
Я заказывал масляный насос,(хотя это слишком громко сказано про шестерню с кожухом) через интернет прислали из Ижевска, дорого, но получил (300 шестерня с кожухом, 350 пересыл плюс наложный платёж. ) про установку этого девайса и адрес (ссылка) будут у меня на канале, сейчас серию видео рисую по ДМ 1 по тихоньку переделываю, китайский карб, немного по смазке будет, всё будет там.
Это вам спасибо за информацию
Я на мотоблок " Гальдони"делал самодельный ,так как итальянец и запчастей нет , а на "Лифан 188"покупал . Тебе повезло ,на моём шатун ушатал блок ,но восстановил!
Приветствую, я понял почему так получилось с этим движком.
У прежнего владельца вылетало седло из посадочного и был клин мотора. Скорее всего в тот момент был треснут шатун. После ремонта он у него стоял и достался мне, шатун не меняли.
У меня уже разорвало его.
Почему при обычной эксплуатации их рвет понять не могу.
Клинят они ,даже при наличие масла ,сделал доп отверстие, есть видео.
Как восстанавливал? Варил?
@@yes-wd8tk ,да ,есть видео 😎
@@viktor.3775 а чем варил? Сегодня у меня оторвало поршень и пробило блок...
Такой двигатель не любит перегазовок, как на мотоцикле - для вечности *должен работать внатяг* для выбора люфта между шатуном и коленвалом, особенно для не первой свежести.
Стало болтать нижнюю головку шатуна при переходах с больших на малые, выбивать смазку ... , ну и ...
Разбрызгиватель не виноват - подправить и на место.
Мотор был собран с новым шатуном и разбрызгивателем, отработал не долго - выпало седло. "Мягко" заклинил, седло заменили, сами выточили новое и посадили с хорошим натягом, охлаждением углеукислотой и прочее. Третий раз судьбу не стал испытывать, поставил китайский мотор. Молотит третий год, без нареканий. Родной мотор на полке, ждет задач попроще))
@@МотодворнаСпартаковской Спасибо за ответ!
Лет 25 назад купили мы бэушный МБ1, не имея опыта работы с ним, а на мотоцикле ездили.
На ИЖЮ2 с боковым прицепом с сыном поехали к продавцу и на нем привезли разом и мотоблок, и плуг, и косилку.
Использовали мотор и для пилы для заготовки дров, ...
Газовали, несколько шатунов уходили, пока дошло ...
Занимался ремонтами этих мотоблоков и другой мототехники.
Оторвало шатун ... - забыл, что это такое.
Хочешь сказать что у каждого бракованный шатун? Это конструкторами была заложена хрень какая та, у меня тоже обломилися и не один шатун полетел не по-детски разорвала его в пух в прах также в нижней части крепления
Однозначно трудно сказать, у отца до этого на таком же моторе был обрыв изза обломанной черпалки для масла. Так же, на этих моторах есть ограничение оборотов, в виде прокладки с уменьшенным сечением во впуске, еще рычажком регулятора можно обороты увеличить. Наши люди так и делают, прокладку выкидывают, перенастраивают регулятор, мотор начинает крутиться свыше положенных 2500-3000 об мин, надо книгу смотреть, добавляем сюда поздннее зажигание вот и происходит так называемый инерционный отрыв. Мотор однозначно сырой, только вот на китайских моторах шатун меньше по размеру, а мощность почти такая же.
Себе я поставил китайский мотор, два сезона никаких проблем. Толькл зазорв клапанов нужно держать в порядке, иначе арм стартер бьет в обратку.
Это не шатун бракованый, а прокладка между рулём и сиденьем! Шатун терпел сколько мог, а двигатель банально перекрутили, причём не в первый раз, по тому и трещины старые, по тому и оборвало шатун на обратном пути, когда нагрузки не было!
Эти моторы настолько качественны, что метки на распедвалу стоят не верно, пока сам по фазам не сместил, аналогичный мотор работать не хотел, к тому же на именно этом моторе впоследствии разбилось и выскочило седло клапана. Шатун новый купленный сюда, имел люфт на шейке, несколько десяток, какой размер имел тот что я оборвал я не знаю. Это я про качество двигателя и зап частей.
Про то что его перекрутили, я проверял максимальные обороты на полном газе, не было и 3т.
Моторы эти сырые и не качественные, повторюсь, мною он был отремонтирован и после раскола седла, (выточил из чугуна и с охлаждением углекислотой посадил, прирезал и тд). Мотор занял свое место на полке, а вместо него трудится китаец.
По поводу твоего мнения на счет прокадки, если оно не подкреплено ничем, то лучше глупости не писать.
Расскажи как обрывает шатун при перекручивании? Что там происходит? Может я чего то не знаю.
@@МотодворнаСпартаковской Всё элементарно, просто ты ещё молод и многого не видел, не знаешь. был в своё время такой двигатель ГАЗ-51 и его обрубок М-20 (двигатель Победы и ГАЗ-69) он мог очень долго и успешно, под любой нагрузкой работать до 3000 оборотов, но как только его крутили выше, очень быстро наступал клин шатунных вкладышей, но там есть хоть какая то смазка под давлением и шатун из железа сделанный. прежде чем спорить просто почитай по запросу ПРИЧИНА РАЗРУШЕНИЯ ШАТУННОГО ПОДШИПНИКА, ОБРЫВА ШАТУНА. шатун отрывает не из за плохой смазки, не из за качества, а из за ПРЕВЫШЕНИЯ ДОПУСТИМЫХ ОБОРОТОВ!! именно по этой причине нельзя отключать регулятор оборотов, но и с работающим регулятором, ты втопил в пол на пустом мотоблоке (пардон культиваторе, не считаю я МБ-1 мотоблоком, к стати расшифровывается это МОТОБЛОК первый, а двигатель на нём ДМ-1 соответственно ДВИГАТЕЛЬ МОТОБЛОКА ПЕРВЫЙ всё элементарно) пока по ровному и с нагрузкой всё норм, а как под горочку, началось торможение двигателем, но вот только регулятор рассчитан выдавать 3000 оборотов примерно под нагрузкой, без нагрузки это будет уже 3500, а в режиме торможения двигателем 4000, а может и 5000 оборотов оказаться, само собой люменька и не выдержала и начала разрушаться, первые трещины появились давно, а в этой поездке его просто добили. Мне наплевать поймёшь ли ты это или нет, вопрос в другом, поймут ли это те, кто тебя смотрит, и оторвёт ли шатун на этом двигателе после ремонта или нет?? или снова будешь винить продавцов ПЛОХОГО ШАТУНА?? Я в своё время приезжал в гараж на Иже, когда стучать начинало даже на 1200 оборотов, медленно, но приехал, оказалось люфт в нижнем шатунном был уже больше 2 мм!!!, а достаточно было разик газку поддать и потянули бы меня на верёвке!!!
@@SaniaT3 Конструктивно, историческая справка тоже принимается, однако в моменты полной нагрузки, при пахоте допустим, момент максималный снимается с мотора и он явно выше, чем просто при полном газе и сопутствующих условиях. Как, в первом случае прочности шатуна достаточно, а во втором нет. К смазке тут вропросов нет, ее там в достатке и задиров не было характерных на шейке и шатуне. Разве что инерционные какие то составляющие выходят за пределы прочночти шатуна и в частности болтов крышки. Как максимальный момент снимаемый с двигателя коррелирует с разрушением от каких то инерционных масс?
Про бензопилы вальщик тоже говорил что у проф штилей типа 360 при валке давит пилу чтоб обороты падали и работают долго а на срубах да на чашах выборка живут меньше а уж мелочевку пилить вобще не стоит у каждого свое предназначение у друга на мотоблоке от муровья мотор тож оборвало он железо возил откопанное да выдирал из земла мотоблоком
А как эти шатуны найти весь город обошёл не где нету
напиши ватсап +79872826859
Я заказывал масляный насос,(хотя это слишком громко сказано про шестерню с кожухом) через интернет прислали из Ижевска, дорого, но получил (300 шестерня с кожухом, 350 пересыл плюс наложный платёж. ) про установку этого девайса и адрес (ссылка) будут у меня на канале, сейчас серию видео рисую по ДМ 1 по тихоньку переделываю, китайский карб, немного по смазке будет, всё будет там.
@@SaniaT3 т
За пять лет то разобрались наверное что там стоит масляный насос а у вас его нет.
Предлагаете поставить насос?