ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
「もう桑名？速いね〜」「いやいやいやw」ここめっちゃ好き。
名古屋駅の長いホームを2両の列車が贅沢に使う所好き。
近鉄の名古屋駅は地下にあるので、真夏や真冬に比較的楽なのも有利ですね。
JR蟹江駅を利用しています。区間快速の改正で名古屋から蟹江までも各駅停車になってしまったので、快速が蟹江の停車駅となってほしいものです
この区間の本当のライバルは、近鉄ではなく「自動車」なんだよなぁ…
それもあるね名古屋くらいならみんな車出すもんなあ名古屋に駐車できるところあれば
ショッピングモールとか賑わっているところも国道１号線や主要道路沿いで、駅前ではなくなってしまいました。
@@boogiepink7892 泊にあったパワーシティも潰れるくらいやで幹線道路沿いやと安泰、でもないのが四日市のわからんところなんよな北ジャ尾平ジャは未だにはやっとんのやろか？住宅地に近いのがポイントかわからん自分住みに近かった久保田ピアゴは品揃えもいいしはやっとるみたいやね
新幹線の乗り換えに近いので、なるべくＪＲを使いたいのですが、ＪＲ四日市の駅まで行くのが面倒なんですよね…結局近鉄が本数が多いし、遅延や運休も少ないので近鉄の利用が一番！
結局それに尽きるよね
謎さんの活動拠点が静岡→愛知→三重と、西に移動してきましたね。三重県にも行ってみたくなりました。
三岐鉄道北勢線と四日市あすなろ鉄道のナローはもう取りあげられてましたっけ？
複線化すればいいのにな
四日市まで完全複線化したらJR勝てるのに
@@user-hk6ng6dk2f 用地的に厳しい場所が多いですよ富田-富田浜の区間は割とすれすれまで民家や道路がありますね
せめて桑名から名古屋までは複線化してほしいなそしたら少しはマシになるし桑名行き快速や区間快速とかの本数が増えるし
@Alone JR東海は金持ちだから在来線の複線化も余裕だしもっと力を入れたらもう少しは近鉄にも抵抗も出来るのに複線化をしない理由は在来線には需要が合う設備しか投入しないのとただやる気が出ないだけだな
用地はほぼほぼ確保できてるんですが、桑名駅の南、益生駅手前の三岐鉄道線がオーバーパスする鉄橋がJRは１線分しかないので、それを改良しようとしたら鉄橋そのものの架替えが必要です。でも下でくぐっている近鉄は「やるんなら全部JRさんのカネでやって。ウチは出さないから」ってスタンスらしいんで、そこを解決しないことには難しいと聞いたことがあります。
何度か通勤で区間快速に乗りましたが運転停車時に、ホームで待っていた乗客が「おい開けろ‼︎」って何度も怒鳴っていたのを思い出した。よく点検や事故で遅れ気味になりますし振替輸送の最寄り駅まで遠い事もあるのが難点‥運賃は安い
この区間、勝負できるのは桑名までですね。四日市は運賃こそ安いが市街地から遠すぎる。なので桑名〜四日市は競合区間とはみなせないと思います。四日市以西は近鉄とは全く違う場所を走り競合しない。なので桑名以東の競争を見据えた桑名までの完全複線化だけすれば十分そうですが…2両ワンマンでもギリギリ足りる需要なので投資に見合わんのでしょうね…
どちらに勝つ勝たないよりも、JRも何とか複線化して、共に利便性の向上に努めれば良いと思う。ユーザーはそれぞれ自分の利用の仕方に応じて使い分けることができるようになると、もっと鉄道を利用してくれる。良い競争はどちらにも良い結果を与えてくれると思う。それだけに、関西本線は現状の中途半端な事態が勿体ないと感じてならない。
亀山駅から加茂駅の高速化必要でしょうね。人口と利用者をふやすなら。気動車でも速くなればお客さんは増えるとおもいます。
関西線は伊勢線を切り離し亀山迂回にしてお伊勢参りを軽視した国鉄時代からのつけ近鉄は逆に名古屋線と山田線の軌道統一をしてお伊勢参りの利便性の向上を図ったのが的中して三重県下で不動産も含めて主導権を握った利用・観光客を考えた都市開発もした結果の差だと思います。
関西線が近鉄線と比べて有利な点は、新幹線から乗り換えが非常に楽なことでしょう。
混んでいるのは名古屋から桑名間
コメントに色んな意見があるのは承知で言いますが、愛知県内を複線化しないのは経営判断というか、費用対効果もあると考えます。四日市、津方面は嘗てから近鉄名古屋線がシェア面でも遥かにリードしており、国鉄がJR東海に移行したあとも同じ状況が続いています。よって多額の建設費をかけて複線化してもメリットは少ないという判断なのでしょう。それが良いか悪いかは別にして。
でもリニア中央新幹線が開業したら輸送面でも複々線化工事をやりそうですね
国鉄時代に複線化を進めていったけど、途中で頓挫した形のまま現在に至っているからなあ。JRになってから一部区間で実施したけど、愛知県内でも施工して名古屋ー桑名間は完全複線化してほしかった。
多分国鉄時代は戦争中が多くて複線化をしてる途中で戦争に入り鉄が足りないからお前の線路寄こせと言って実質一部複線化のままで終わってるんですよね
八田の高架区間を単線で開業させた事でＪＲ東海のやる気が見えたｗｗｗ
@@user-nk4vt6yk5r 関西本線の複線化に関しては、大阪口の複線化は戦前からと早く、戦時中の単線化もあったのですが、名古屋口はかなり遅れて１９７０年代からなんですよね。桑名駅西側の北勢線の陸橋架け替えの件で近鉄と揉めた事や、財政難で国鉄時代の複線化は中途半端で終わってしまった感が。
@@TheRyuuji4108 立体交差化は街づくりの観点から自治体が絡んでくるわけですが、輸送力増強は事業者側の案件なので、補助金が出る条件も絡んでいたのかも知れませんね。高架化以前に複線化していれば、よかったのでしょうけど。
近鉄と本気で対抗するなら快速もいいけどまずは複線化じゃないですかね…
本気で対抗するなら、四日市まで複線は必須ですね。
大変よくできました💮
複線化しろって言ってる人いるけどまずは日中8両編成運転しても立ち客出るくらいに乗客を増やしましょう。でないとおそらく無理です。2両や4両の身動き取れなくなるような立ち客も出ない路線に複線はコストの無駄だと思いますね。
同感。快速ですら2両なら快速はいつ無くなってもおかしくなく、快速がなくなれば複線にしたら無駄金になりますからね。
1300番台マジでだいすき
蟹江駅利用者です。亀山行きも本当にとまってほしいと切に願う日々です。
自分も区間快速以外の快速が蟹江に停まってほしいです。
名古屋を出ますと、八田、春田、蟹江の順に、終点亀山まで各駅に停車いたします名古屋までたった3駅だろ‼️
単線で行き違いの関係か、関西線はチョイチョイ遅れが発生している様です。やはり複線化は必須でしょうね。それと貨物列車が多いので、意外に増発も出来ないのかも・・・。ちなみに私三重県在住ですが、快速は桑名・四日市のみしか停車せずその恩恵に預かれません。
近鉄がJR東海に引導を渡すために、5200系を名古屋線に配置したとか。その3ドア転換クロスが瞬く間に西日本や東海に普及して関西本線は近鉄を差し置いて転換クロスのみに。
関西線が近鉄に負けてる原因は、単線であることだけでなく、駅周辺の開発が遅れているのも原因だと思う。
簡単に言うねw昔はJR側が中心部だったんだよ諏訪側に中心部が移って今に至る開発なんてしても人はこないよわかってるからやらないの
@@user-rx5fv2lt1d 開発が遅れているのではなく、駅周辺が廃れていってしまってるのが原因の一つということですね。どうしようもないじゃないですか（泣）諏訪は四日市だけの話で、近鉄の線路付替え駅移動で、繁華街も連れて行っちゃったって感じですね。他も似たり寄ったりなのですね。
@@boogiepink7892 そそそそ、それも昭和30年代の話だからね40年代から50年代にかけて、最後まで頑張ってた飲食店もどんどん諏訪に引っ越したらしい(自分の元住みの近所にあった老舗うどん屋さんもそう)三和商店街の廃墟を見ればわかってもらえると思うがwちょい北に歩けば道路沿いに新町商店街に現役で頑張ってる店があるので行ってみて下さいあの辺りの飲食店もディープなので調べて行ってもらえると有難いです
四日市までは複線化すべしと思うのです。
快速の運転停車駅を客扱いすると、同じ快速なのに列車により停車駅が異なったり、駅の利用者から「快速を全部停めろ」という要求が出るという問題が生じます。だから、運転停車では決して客扱いをしないのです。
ひかりは？
そうそう、ひかりや一部のぞみや他社の千鳥停車みたいに、間違えて乗ると大変だけど、列車により停車駅が違ってもいいと思うけどな。快速停めろって要求はどこの駅でもあるんだろうし、一部でも停めただろって言えるし。目の前に停まってる電車に乗せてもらえない、降ろしてもらえないストレスより全てマシ。
本数と列車の両数を比較したら近鉄が有利だね
関西本線の名古屋口の複線化に賛成。快速みえ10号の名古屋手前の連続運転停車で普通列車と変わらないとかいかがなものかと。ただ、周辺の方々は今だに国鉄時代の不便過ぎる感覚のままではないでしょうか。
速達性といっても、近鉄には急行の上の特急があり、特急なら桑名まで16分だから、もはや勝ち目がない…。学生はともかく、会社から手当が支給される通勤客には運賃はあまり気になさらないでしょうから、やはり本数と時間でしょうね。
JR近鉄競合区間でも亀山はJRの独壇場！この快速は亀山に比重をおけば（30分に1本）良かったのに、名古屋～桑名の単線区間の存在が早くても本数が増やせないのが現実ですね。南紀は本数が少ないのでともかく、みえとこの快速等で20分毎なら近鉄に勝てるかもしれないですね。その際は名古屋～四日市の完全複線化は必須ですが。
JRの場合、近鉄と違い名古屋周辺に路線があるので、東海道本線（路線方向を考えると岐阜方面）、いずれJRのものになる城北線と直通運転が関西線が複線化と料金以外で対抗できる手段でないかなと思ってます快速みえと南紀号は名古屋駅で新幹線のお客を乗せる想定でしょうからJR東日本みたいに大垣発亀山行き普通と快速（みえと区別するため勝手に亀山快速と呼んでます）のような遠距離路線があってもいいかなって
乗ってみたいですねぇ！次の動画も楽しみにしています！
ＪＲは「複線」にすれば、無敵路線になるけど…、名鉄と同じ考え方で「地元に愛される鉄道」の近鉄でもあるので…、ＪＲ側は複線化しても、利用客が増える事は望めない事はわかっていると…、なので採算（赤字）が取れない。名鉄も近鉄も、特急指定席は「めっちゃ快適」ですしね。気づいたら、旅路には利用してしまう今日この頃です。
JR関西線は複線化しても無敵にはなりません。四日市市、鈴鹿市、津市の乗客を奪えない構造はどうしようもない
こんばんは。JR関西本線のJR東海管轄区間には一部単線というハンディがあるけどブツ4編成を組めば近鉄に対抗できるかもしれませんね。
桑名～名古屋の通学定期は近鉄の方が安い。関西線は単線の遅延が多く天候による運休があって信頼出来ない。朝の通勤時、桑名から名古屋方面へこの快速は運行されず、快速みえ(8時23分と8時59分）だけでは話にならないです。
亀山行くならこれ一択なんだよね‼️
９時までの朝は桑名始発名古屋行きが割とあるので、かならず座れて便利。
四日市は近鉄の方が便利。たまーにJR使ってたけど、自宅からはバスに乗らないと遠かった。バス、電車代合わせてもJRは安かった
JR関西線の名古屋まで普通できて、快速亀山行きになった列車って、2両だからワンマンカー？両数増やすと、車掌さん必要になるけど、それができないなんかの理由があるかもですね🤔
交通費って基本的には自分の財布から出すものじゃありませんしたかだか100円安くても便利な方を使いますよね・・・1本逃したら次に来るまで時間が空くなんてとても怖くて使えないですし
〇〇主さんも取り上げてましたが、やはりJR乗り換え客向けの部分が大きいと思います。
通勤で近鉄名古屋線利用してますが、車両の性能でいえば、明らかに近鉄の負けですよね。乗り換えで名古屋から313系、211系、315系使ってますが、どれを取っても東海の方がいいですね。
こんばんは。関西本線の名古屋駅～亀山駅間は、315系4両編成投入に伴い、全ての列車が4両編成に統一されると予想されるので、更に4両編成での車外カメラによるワンマン運転が、関西本線の名古屋駅～亀山駅間で実施されそうです。これによって、中央本線の名古屋駅～中津川駅間の315系8両編成統一に続き、関西本線の名古屋駅～亀山駅間も、315系4両編成に統一されそうです。また、現在走っている、313系1000番台、313系1100番台、313系1300番台は、東海道本線岐阜駅～豊橋駅間の普通列車、武豊線、飯田線に転属すると予想されております。
それはありえん。ワンマン運転は東海道線（豊橋～大垣）をにらんでのこと。
@@masahitomori8417315系の4両編成には車外カメラが付いています。所属も神領車両区なので、間違いなく車外カメラを使ったワンマン運転は、関西本線の名古屋駅～亀山駅間です。😊
@@user-tr2xg5fr8x 東海道線（大垣～豊橋）にも３１５系ロングシート新車導入予定。カキの印もつく。シンだからって車両運用上は東海道線（大垣～豊橋）もある。よっていいきれない。東海道線Ｊ7からは会社発表の最初の予定導入先から新製の段階からどっかが圧力かけて大垣に振るよう分捕っちゃった経緯もあるからわからんよ。
追伸関西線ユーザーからは３１５系導入について苦情噴出中。まあ係員は無視しているみたいだけど。
@@masahitomori8417関西本線には快速みえと特急南紀が名古屋駅～四日市駅間であります。クロスシートに関しては名古屋駅～伊勢市駅(伊勢鉄道線経由)間の「快速みえ」が、関西本線の名古屋駅～四日市駅間で今後も残るので問題ないです。
何度も書き込んでいるが少なくとも名古屋ー桑名出来れば四日市までは複線化すべきですね。しかも四日市までは近鉄より運賃がかなり安いので本数増やせばワンチャンあります。4:00〜蟹江駅は利用者多いから快速止めた方がいいですね。ましてや運転停車するくらいなら。
運転停車で目的地に到着したと勘違いしてしまう現象、意外とウトウトしてる時にあったりします…😱😂4:07 の乗客の方は緩やかに反応されてるけど、寝過ごしてしまう！😱って思って慌ててしまうと色々恥ずかしいんですよね…🤣😂そして、次回の名古屋や三重への旅行の際には…やっぱりJRも乗ってみたいなぁって…！😙👍
JRを名古屋から利用するのは基本新幹線で名古屋まで来て名古屋で在来線に乗り換える人がJRを利用します新幹線からJRの在来線は乗り換えがスムーズですから名鉄で名古屋で来てそれから近鉄に乗り換えも便利です
7:56 イﾞェアアアア
亀山駅は新しい駅舎ビルに数年後変わるようですね。楽しみです。シャープ復活してほしい。亀山ブランド。
近鉄名古屋線の準急は近鉄名古屋以西が各駅停車なので、JR快速との本数の比較に入れるのは適当ではないかと。富吉止まりもあるし。
かつては、このＪＲ東海の「四日市駅」を、近鉄と国鉄が共用していたのよね。 ところが近鉄のほう、名古屋から来る電車が四日市駅に入ろうとするところに、旧伊勢電鉄が路線を敷設した当時からの急カーブがあって、のろのろ走らされるばかりか、近鉄の２１ｍ級の車体を持つ大型車が、ここんところを通過できないため、名阪間を同一車両で通して運用したくとも、かつスピードアップを図るさいのネックにもなっていたのね。そこで当時の近鉄は、まるでまだ四日市市の郊外だった現近鉄四日市駅のある場所に、まったく新しく駅を建設して国鉄四日市駅をスルーしてしまったというわけなんだわ。その後は、もちろん近鉄四日市駅のほうは追々高架化もされるし、駅の裏側にあたるほうまで、どんどん市街地化が進むいっぽう、国鉄の駅のほうはというと、だんだん収縮していってしまったっていうような次第だね。 四日市駅を近鉄と国鉄が共用していた頃にいちど通った覚えがあるんだけれど、まだ国鉄では多くの列車がＳＬで運用されている時代だったんで、なんか駅全体が薄暗く煙でくすんでいるって印象を持った記憶がある。
蟹江を桑名だと思うおばちゃん笑
電化開業時113系4連国鉄末期から平成にかけて165系3連平成元年から213系2連だんだん編成が短くなってたなぁ。213系が走り出した頃、211系5000番台3両の神領発四日市行きありました。
四日市～亀山は各駅停車なので沿線住民にとっては利便性高いのでは？四日市、桑名しか止まらないところも近鉄急行よりストイックかもしれない。
謎氏には珍しく中央口wいつもの『お気に入り』の広小路口ぢゃないのね♪
近鉄の運賃改定もありJR東海は今まで以上にチャンスがあると思うけど単線なのがね...4両固定編成入れてもいいくらいまで輸送改善はできてると思うからあと少し頑張って欲しいな
いや、JR東海のPDFによりますと再来年に東海道線、中央線、関西線、武豊線を10円値上げするとの事です。
@@ililra7864 近鉄の値上げ幅もっとエグいですけど
@@ginga_no_ramimi 確かにそうですけどね。
4両ワンマン運転の試験を今後やるらしいけど、関西線などでやるなら、まず後ろ乗り前降り制をやめないとね…
名古屋-桑名間は、快速と快速みえも各駅停車にした方が沿線住民にとっては利便性が上がると思います。
通過駅も運賃表に数字が入るんですね
四日市と伊勢鉄道が関西本線の集客で最大のアキレス腱…名古屋〜桑名しか近鉄に対して優位性はないのではと思う（それも運賃面においてのみ
複線化なんてしなくていいよなんでヲタって複線化にこだわるんだろ金かけて複線化したところで恐らく今と大差ないと思われ地元民からしたらフリークエンシーの差もそうだけどJR四日市駅の立地の悪さが全て元々そっちが中心だったけど今じゃ圧倒的に近鉄四日市のが中心その証拠に名古屋行きでは桑名から沢山乗ってくる(と言っても近鉄の比じゃないがw)
もう四日市まで全部複線にすればいいのに…そして岐阜発四日市行きの新快速を作るとか…
亀山発上野東京ライン高崎を設定して熱海迄は特別快速、熱海～小田原快速、小田原～高崎は再び特別快速、車両はJR東日本のE233系又はJR東海３１５系又は３１３系８両で如何ですか？
@@user-hi4vy4wt3v 東京に315とか313とか東海の車両が入ることはまずありえんわぁまじ考えろよ
@@user-hi4vy4wt3v このレベルの妄言垂れ流す人はなかなか見れない
いや関西本線全区間を複線化＆待避線を設備し新快速亀山行きや新快速四日市行き特別快速亀山行き快速桑名行きは蟹江を快速停車駅に昇格させ新快速桑名行きで新快速桑名行きは名古屋から桑名までノンストップで
八田付近をまた工事するのがしんどそう
本数だけでなく車両数も違う
いやーなんか編成両数が違和感があっていいですね～しかも短編成ですからね～もうちょっと編成両数を拡大すればいいけどね～
1コメ？いつも動画投稿ありがとうございます。楽しみにしていますので、編集頑張ってください。応援しています
名古屋～四日市を全線複線化&4～6両で走らせて、山陰本線の京都～園部っぽくすると、近鉄もうかうかしてられないかも。
あとさ、駅数が少ないってのもある東海道線系統ではそれが名鉄の急行特急並みになって効果を発揮してるけど沿線人口考えたら駅を作ってこまめに客を拾わないとでも今の駅間に駅を作って人を集められそうなところはない田んぼばっかw
JR関西線は通勤ラッシュと帰宅ラッシュ時間帯は基本３両 ４両で運行してますそれ以外の時間帯は基本２両です将来３１５系が関西線に投入されると４両固定で運用されるみたいですあとホームドアがない駅にはホームドアを設置するみたいです
１時間に１本程度の野ざらしの駅にホームドアはいらない。今年は車両運用効率化のため２両ないし４両になった。315系が運用するまで沿線利用者が増えないと4両固定は無駄な投資になる。複線化すらやらない会社にそんな無駄な投資をするわけがない。とおもう。
万が一ホームに待っている乗客が線路に落ちてしまうといった事故が多いですからそれの対策ですホームから転落した乗客を列車の運転手が見つけて列車を緊急停止させるとかなり遅延が発生すると思いますですからそういったことなどの対策も含まれています長島駅なんて階段上がってすぐの所は柵が有り椅子もありますが乗車位置には柵も何も無いですよ近鉄もホームドアをつけるようなことも発表してますし
@@user-fn9ty5mb7b 私がかなり言い過ぎでしたね。乗客の保護、ホームの触車事故防止に一役買ってますからごもっともだと思います。
関西線は複線化したほうが良いな。東海道線が大雪で不通になった時用にも
競合相手は必要ですよね。JR東海は競合いないところはやる気ないんですよね。
@Alone カルシウム取れよwww
中央本線が良い例ですね両数長いのに速達性がある種別が特急以外ほとんど無いのが不満です
@@user-nk4vt6yk5r 速達性いらないんだから当たり前
実質ツーマンの快速か
3:22近鉄名古屋線の最高速度って110キロまでじゃなかったっけ？
急行は110キロですね
通学客はともかく、通勤は通勤手当がＪＲ料金で支給定されるケースが多いんじゃないかな？自腹切って近鉄使っている人も多いのかもしれないけどね。
蟹江で10分休憩
亀山から乗れば2両がちょうどいい理由がわかります
亀山行きってのが地味にポイントかもね近鉄は亀山行かないから
@@user-rx5fv2lt1d そうではないです2両だと便利な駅があるのです
JR東海が本気で名古屋ー四日市 関を完全複線化して本数を増やせば 運賃が安いから 利用者は増えるのでは❗
説明の字幕で近鉄は全線複線とすべきところが全然複線となってましたね。謎さんにしては珍しいミスですね。😅失礼致しました。😀
せめて3両にしましょうよ(1700番台？)
関西本線は神領持ちだから今は偶数編成しか運用に入れない
おやすみなさい
近鉄値上げを控えてるのでワンチャンありとみた。
JR東海は東海道新幹線が屋台骨なので、東海道新幹線が無ければ「しЯ倒壊」になります。そのため投資は東海道新幹線が最優先事項で、それ以外は二の次ですが、東海道新幹線の利益をうまく活用して、JR各社の中ではいち早く国鉄時代に導入した車両の運用を卒業しました。
出来れば313系8000番台を入れた方が良いと思う。
近鉄の利便性とは言え、特急を除外、準急は実質普通と考えると急行と普通各3本しか無いんだよなぁ 315系4両関西線の導入早よ
昼間の近鉄四日市行準急は関西線の普通より早い
近鉄四日市とJR四日市の立地の差がどうしようもない所が
近鉄名古屋線に一般車の新車が入るのは何十年後になる事を考えれば近鉄名古屋線の新車よりJRの315系が関西本線に入る方が早いんで焦らなくても良い
最近快速みえ特集、どこのチャンネルでも多いな。これは廃止フラグかそれともキハ８５置き換えフラグか
ワンマンJRの最高速度いくらなのかしら
近鉄は来年度（？）位に運賃値上げするって言ってるから、若干JRの利用者増えるんじゃないかって思ってるんだがどうだろうか？
関係ない関係ない‼️帰りに近鉄百貨店やアピタに寄っていけること考えたら、あとバスの便考えたら圧倒的に近鉄やわ
三重県でさえ快速走らせているのに静岡県には走らせて無いＪＲ東海ｗｗｗ
JR東海は関西線の名古屋駅近郊を高架にするとき単線で高架化しました、つまりやる気なしということです。もしやる気が戻ってきているならリニア亀山駅を下庄駅に接続して建設し津駅までの紀勢本線を複線化するかもしれません、これはちょっと期待です。
名古屋市内を高架化するときに複線化しなかったのは補助金の関係です。やる気があるかどうかなんて関係ないですよ。
近鉄対抗は見栄の詭弁で、本音は数少ない利用者に突き上げを食らって仕方なく設定しただけです。今でも倒壊は路線名の通り西がやるべきと思っており色々理由をでっち上げては複線化を先延ばしにしているのが実情です。元々は西に投げ損ない二分化したことで受け持ちが面倒で仕方ない邪魔路線なのが本音なので利用者の突き上げも煩わしいだけ。
@Alone 昔から言われていることでＪＲ化後に一度だけ揉めたことが露呈したのを今でも覚えています。かなりローカルでの露呈だったため霧散も早かったです。
@@itsuka1650 つまりただの曖昧な記憶ってことね
JRで「名古屋」まで行く身では「桑名」だろうが「四日市」だろうがJR一択。それに【青春18きっぷ】か【青空フリーパス】でしか行かないし。
対関西線で5200系を大量投入しないと苦しくなる名古屋線と、対今は亡き高田快速に2410系や6020系でで十分の大阪線や南大阪線。なんだかんだ言って関西線東海区間は近鉄の尻に火は付けれている。反面、大和路線の近鉄はあっても需要の大きい阪奈間の利便性を損ねただけの高田快速。 2:57 当然両方。3:28 線路自体の整備は一切遜色なし。
頼むから名古屋から桑名まで完全複線化してくださいそれだけで近鉄に勝てます。JR西日本が亀山から柘植間電化してください
1両単行で事足りるような人が乗らないところ電化する意味とは？
亀山～柘植が電化されれば亀山から京都まで乗り換えなしで移動できるようになるので便利そうですが、春のダイヤ改正で貴生川～柘植が削減されるくらい利用者が少ないですからねぇ。
🚃複線なんてしない、両数も増やさない途中下車も不可、たーらこ🚟
イチコメ
関西線2両は致命的。八田から乗れへんから昼は4両にして、朝夕は6両にして。近鉄名古屋線は急行4両、普通準急2両でも行けるが。
利用したことがないような書き込みだね。
「もう桑名？速いね〜」
「いやいやいやw」
ここめっちゃ好き。
名古屋駅の長いホームを2両の列車が贅沢に使う所好き。
近鉄の名古屋駅は地下にあるので、真夏や真冬に比較的楽なのも有利ですね。
JR蟹江駅を利用しています。
区間快速の改正で名古屋から蟹江までも各駅停車になってしまったので、
快速が蟹江の停車駅となってほしいものです
この区間の本当のライバルは、近鉄ではなく「自動車」なんだよなぁ…
それもあるね
名古屋くらいならみんな車出すもんなあ
名古屋に駐車できるところあれば
ショッピングモールとか賑わっているところも国道１号線や主要道路沿いで、駅前ではなくなってしまいました。
@@boogiepink7892
泊にあったパワーシティも潰れるくらいやで幹線道路沿いやと安泰、でもないのが四日市のわからんところなんよな
北ジャ尾平ジャは未だにはやっとんのやろか？住宅地に近いのがポイントかわからん
自分住みに近かった久保田ピアゴは品揃えもいいしはやっとるみたいやね
新幹線の乗り換えに近いので、なるべくＪＲを使いたいのですが、ＪＲ四日市の駅まで行くのが面倒なんですよね…
結局近鉄が本数が多いし、遅延や運休も少ないので近鉄の利用が一番！
結局それに尽きるよね
謎さんの活動拠点が静岡→愛知→三重と、西に移動してきましたね。三重県にも行ってみたくなりました。
三岐鉄道北勢線と四日市あすなろ鉄道のナローはもう取りあげられてましたっけ？
複線化すればいいのにな
四日市まで完全複線化したらJR勝てるのに
@@user-hk6ng6dk2f 用地的に厳しい場所が多いですよ
富田-富田浜の区間は割とすれすれまで民家や道路がありますね
せめて桑名から名古屋までは複線化してほしいなそしたら少しはマシになるし桑名行き快速や区間快速とかの本数が増えるし
@Alone JR東海は金持ちだから在来線の複線化も余裕だしもっと力を入れたらもう少しは近鉄にも抵抗も出来るのに複線化をしない理由は在来線には需要が合う設備しか投入しないのとただやる気が出ないだけだな
用地はほぼほぼ確保できてるんですが、桑名駅の南、益生駅手前の三岐鉄道線がオーバーパスする鉄橋がJRは１線分しかないので、それを改良しようとしたら鉄橋そのものの架替えが必要です。でも下でくぐっている近鉄は「やるんなら全部JRさんのカネでやって。ウチは出さないから」ってスタンスらしいんで、そこを解決しないことには難しいと聞いたことがあります。
何度か通勤で区間快速に乗りましたが運転停車時に、ホームで待っていた乗客が「おい開けろ‼︎」って何度も怒鳴っていたのを思い出した。よく点検や事故で遅れ気味になりますし振替輸送の最寄り駅まで遠い事もあるのが難点‥運賃は安い
この区間、勝負できるのは桑名までですね。四日市は運賃こそ安いが市街地から遠すぎる。なので桑名〜四日市は競合区間とはみなせないと思います。四日市以西は近鉄とは全く違う場所を走り競合しない。
なので桑名以東の競争を見据えた桑名までの完全複線化だけすれば十分そうですが…2両ワンマンでもギリギリ足りる需要なので投資に見合わんのでしょうね…
どちらに勝つ勝たないよりも、JRも何とか複線化して、共に利便性の向上に努めれば良いと思う。
ユーザーはそれぞれ自分の利用の仕方に応じて使い分けることができるようになると、もっと鉄道を利用してくれる。
良い競争はどちらにも良い結果を与えてくれると思う。
それだけに、関西本線は現状の中途半端な事態が勿体ないと感じてならない。
亀山駅から加茂駅の高速化必要でしょうね。人口と利用者をふやすなら。気動車でも速くなればお客さんは増えるとおもいます。
関西線は伊勢線を切り離し亀山迂回にしてお伊勢参りを軽視した国鉄時代からのつけ
近鉄は逆に名古屋線と山田線の軌道統一をしてお伊勢参りの利便性の向上を図ったのが
的中して三重県下で不動産も含めて主導権を握った利用・観光客を考えた
都市開発もした結果の差だと思います。
関西線が近鉄線と比べて有利な点は、新幹線から乗り換えが非常に楽なことでしょう。
混んでいるのは名古屋から桑名間
コメントに色んな意見があるのは承知で言いますが、愛知県内を複線化しないのは経営判断というか、費用対効果もあると考えます。四日市、津方面は嘗てから近鉄名古屋線がシェア面でも遥かにリードしており、国鉄がJR東海に移行したあとも同じ状況が続いています。よって多額の建設費をかけて複線化してもメリットは少ないという判断なのでしょう。それが良いか悪いかは別にして。
でもリニア中央新幹線が開業したら輸送面でも複々線化工事をやりそうですね
国鉄時代に複線化を進めていったけど、途中で頓挫した形のまま現在に至っているからなあ。
JRになってから一部区間で実施したけど、愛知県内でも施工して名古屋ー桑名間は完全複線化してほしかった。
多分国鉄時代は戦争中が多くて複線化をしてる途中で戦争に入り鉄が足りないからお前の線路寄こせと言って実質一部複線化のままで終わってるんですよね
八田の高架区間を単線で開業させた事でＪＲ東海のやる気が見えたｗｗｗ
@@user-nk4vt6yk5r 関西本線の複線化に関しては、大阪口の複線化は戦前からと早く、戦時中の単線化もあったのですが、名古屋口はかなり遅れて１９７０年代からなんですよね。
桑名駅西側の北勢線の陸橋架け替えの件で近鉄と揉めた事や、財政難で国鉄時代の複線化は中途半端で終わってしまった感が。
@@TheRyuuji4108 立体交差化は街づくりの観点から自治体が絡んでくるわけですが、輸送力増強は事業者側の案件なので、補助金が出る条件も絡んでいたのかも知れませんね。
高架化以前に複線化していれば、よかったのでしょうけど。
近鉄と本気で対抗するなら快速もいいけどまずは複線化じゃないですかね…
本気で対抗するなら、四日市まで複線は必須ですね。
大変よくできました💮
複線化しろって言ってる人いるけどまずは日中8両編成運転しても立ち客出るくらいに乗客を増やしましょう。でないとおそらく無理です。2両や4両の身動き取れなくなるような立ち客も出ない路線に複線はコストの無駄だと思いますね。
同感。快速ですら2両なら快速はいつ無くなってもおかしくなく、快速がなくなれば複線にしたら無駄金になりますからね。
1300番台マジでだいすき
蟹江駅利用者です。
亀山行きも本当にとまってほしいと切に願う日々です。
自分も区間快速以外の快速が蟹江に停まってほしいです。
名古屋を出ますと、八田、春田、蟹江の順に、終点亀山まで各駅に停車いたします
名古屋までたった3駅だろ‼️
単線で行き違いの関係か、関西線はチョイチョイ遅れが発生している様です。やはり複線化は必須でしょうね。それと貨物列車が多いので、意外に増発も出来ないのかも・・・。
ちなみに私三重県在住ですが、快速は桑名・四日市のみしか停車せずその恩恵に預かれません。
近鉄がJR東海に引導を渡すために、5200系を名古屋線に配置したとか。その3ドア転換クロスが瞬く間に西日本や東海に普及して関西本線は近鉄を差し置いて転換クロスのみに。
関西線が近鉄に負けてる原因は、単線であることだけでなく、駅周辺の開発が遅れているのも原因だと思う。
簡単に言うねw
昔はJR側が中心部だったんだよ
諏訪側に中心部が移って今に至る
開発なんてしても人はこないよ
わかってるからやらないの
@@user-rx5fv2lt1d 開発が遅れているのではなく、駅周辺が廃れていってしまってるのが原因の一つということですね。
どうしようもないじゃないですか（泣）
諏訪は四日市だけの話で、近鉄の線路付替え駅移動で、繁華街も連れて行っちゃったって感じですね。
他も似たり寄ったりなのですね。
@@boogiepink7892
そそそそ、それも昭和30年代の話だからね
40年代から50年代にかけて、最後まで頑張ってた飲食店もどんどん諏訪に引っ越したらしい(自分の元住みの近所にあった老舗うどん屋さんもそう)
三和商店街の廃墟を見ればわかってもらえると思うがw
ちょい北に歩けば道路沿いに新町商店街に現役で頑張ってる店があるので行ってみて下さい
あの辺りの飲食店もディープなので調べて行ってもらえると有難いです
四日市までは複線化すべしと思うのです。
快速の運転停車駅を客扱いすると、同じ快速なのに列車により停車駅が異なったり、駅の利用者から「快速を全部停めろ」という要求が出るという問題が生じます。だから、運転停車では決して客扱いをしないのです。
ひかりは？
そうそう、ひかりや一部のぞみや他社の千鳥停車みたいに、間違えて乗ると大変だけど、列車により停車駅が違ってもいいと思うけどな。
快速停めろって要求はどこの駅でもあるんだろうし、一部でも停めただろって言えるし。
目の前に停まってる電車に乗せてもらえない、降ろしてもらえないストレスより全てマシ。
本数と列車の両数を比較したら近鉄が有利だね
関西本線の名古屋口の複線化に賛成。
快速みえ10号の名古屋手前の連続運転停車で普通列車と変わらないとかいかがなものかと。
ただ、周辺の方々は今だに国鉄時代の不便過ぎる感覚のままではないでしょうか。
速達性といっても、近鉄には急行の上の特急があり、特急なら桑名まで16分だから、もはや勝ち目がない…。学生はともかく、会社から手当が支給される通勤客には運賃はあまり気になさらないでしょうから、やはり本数と時間でしょうね。
JR近鉄競合区間でも亀山はJRの独壇場！この快速は亀山に比重をおけば（30分に1本）良かったのに、名古屋～桑名の単線区間の存在が早くても本数が増やせないのが現実ですね。南紀は本数が少ないのでともかく、みえとこの快速等で20分毎なら近鉄に勝てるかもしれないですね。その際は名古屋～四日市の完全複線化は必須ですが。
JRの場合、近鉄と違い名古屋周辺に路線があるので、東海道本線（路線方向を考えると岐阜方面）、いずれJRのものになる城北線と直通運転が関西線が複線化と料金以外で対抗できる手段でないかなと思ってます
快速みえと南紀号は名古屋駅で新幹線のお客を乗せる想定でしょうから
JR東日本みたいに大垣発亀山行き普通と快速（みえと区別するため勝手に亀山快速と呼んでます）のような遠距離路線があってもいいかなって
乗ってみたいですねぇ！次の動画も楽しみにしています！
ＪＲは「複線」にすれば、無敵路線になるけど…、名鉄と同じ考え方で「地元に愛される鉄道」の近鉄でもあるので…、ＪＲ側は複線化しても、利用客が増える事は望めない事はわかっていると…、なので採算（赤字）が取れない。
名鉄も近鉄も、特急指定席は「めっちゃ快適」ですしね。
気づいたら、旅路には利用してしまう今日この頃です。
JR関西線は複線化しても無敵にはなりません。四日市市、鈴鹿市、津市の乗客を奪えない構造はどうしようもない
こんばんは。JR関西本線のJR東海管轄区間には一部単線というハンディがあるけどブツ4編成を組めば近鉄に対抗できるかもしれませんね。
桑名～名古屋の通学定期は近鉄の方が安い。関西線は単線の遅延が多く天候による運休があって信頼出来ない。朝の通勤時、桑名から名古屋方面へこの快速は運行されず、快速みえ(8時23分と8時59分）だけでは話にならないです。
亀山行くならこれ一択なんだよね‼️
９時までの朝は桑名始発名古屋行きが割とあるので、かならず座れて便利。
四日市は近鉄の方が便利。たまーにJR使ってたけど、自宅からはバスに乗らないと遠かった。バス、電車代合わせてもJRは安かった
JR関西線の名古屋まで普通できて、快速亀山行きになった列車って、2両だからワンマンカー？両数増やすと、車掌さん必要になるけど、それができないなんかの理由があるかもですね🤔
交通費って基本的には自分の財布から出すものじゃありませんしたかだか100円安くても便利な方を使いますよね・・・1本逃したら次に来るまで時間が空くなんてとても怖くて使えないですし
〇〇主さんも取り上げてましたが、やはりJR乗り換え客向けの部分が大きいと思います。
通勤で近鉄名古屋線利用してますが、車両の性能でいえば、明らかに近鉄の負けですよね。
乗り換えで名古屋から313系、211系、315系使ってますが、どれを取っても東海の方がいいですね。
こんばんは。
関西本線の名古屋駅～亀山駅間は、315系4両編成投入に伴い、全ての列車が4両編成に統一されると予想されるので、更に4両編成での車外カメラによるワンマン運転が、関西本線の名古屋駅～亀山駅間で実施されそうです。
これによって、中央本線の名古屋駅～中津川駅間の315系8両編成統一に続き、関西本線の名古屋駅～亀山駅間も、315系4両編成に統一されそうです。
また、現在走っている、313系1000番台、313系1100番台、313系1300番台は、東海道本線岐阜駅～豊橋駅間の普通列車、武豊線、飯田線に転属すると予想されております。
それはありえん。ワンマン運転は東海道線（豊橋～大垣）をにらんでのこと。
@@masahitomori8417
315系の4両編成には車外カメラが付いています。
所属も神領車両区なので、間違いなく車外カメラを使ったワンマン運転は、関西本線の名古屋駅～亀山駅間です。😊
@@user-tr2xg5fr8x 東海道線（大垣～豊橋）にも３１５系ロングシート新車導入予定。カキの印もつく。シンだからって車両運用上は東海道線（大垣～豊橋）もある。よっていいきれない。東海道線Ｊ7からは会社発表の最初の予定導入先から新製の段階からどっかが圧力かけて大垣に振るよう分捕っちゃった経緯もあるからわからんよ。
追伸関西線ユーザーからは３１５系導入について苦情噴出中。まあ係員は無視しているみたいだけど。
@@masahitomori8417
関西本線には快速みえと特急南紀が名古屋駅～四日市駅間であります。
クロスシートに関しては名古屋駅～伊勢市駅(伊勢鉄道線経由)間の「快速みえ」が、関西本線の名古屋駅～四日市駅間で今後も残るので問題ないです。
何度も書き込んでいるが少なくとも名古屋ー桑名出来れば四日市までは複線化すべきですね。
しかも四日市までは近鉄より運賃がかなり安いので本数増やせばワンチャンあります。
4:00〜蟹江駅は利用者多いから快速止めた方がいいですね。ましてや運転停車するくらいなら。
運転停車で目的地に到着したと勘違いしてしまう現象、意外とウトウトしてる時にあったりします…😱😂4:07 の乗客の方は緩やかに反応されてるけど、寝過ごしてしまう！😱って思って慌ててしまうと色々恥ずかしいんですよね…🤣😂そして、次回の名古屋や三重への旅行の際には…やっぱりJRも乗ってみたいなぁって…！😙👍
JRを名古屋から利用するのは基本新幹線で名古屋まで来て名古屋で在来線に乗り換える人がJRを利用します
新幹線からJRの在来線は乗り換えがスムーズですから
名鉄で名古屋で来てそれから近鉄に乗り換えも便利です
7:56 イﾞェアアアア
亀山駅は新しい駅舎ビルに数年後変わるようですね。楽しみです。シャープ復活してほしい。亀山ブランド。
近鉄名古屋線の準急は近鉄名古屋以西が各駅停車なので、JR快速との本数の比較に入れるのは適当ではないかと。富吉止まりもあるし。
かつては、このＪＲ東海の「四日市駅」を、近鉄と国鉄が共用していたのよね。
ところが近鉄のほう、名古屋から来る電車が四日市駅に入ろうとするところに、旧伊勢電鉄が路線を敷設した当時からの急カーブがあって、のろのろ走らされるばかりか、近鉄の２１ｍ級の車体を持つ大型車が、ここんところを通過できないため、名阪間を同一車両で通して運用したくとも、かつスピードアップを図るさいのネックにもなっていたのね。そこで当時の近鉄は、まるでまだ四日市市の郊外だった現近鉄四日市駅のある場所に、まったく新しく駅を建設して国鉄四日市駅をスルーしてしまったというわけなんだわ。その後は、もちろん近鉄四日市駅のほうは追々高架化もされるし、駅の裏側にあたるほうまで、どんどん市街地化が進むいっぽう、国鉄の駅のほうはというと、だんだん収縮していってしまったっていうような次第だね。
四日市駅を近鉄と国鉄が共用していた頃にいちど通った覚えがあるんだけれど、まだ国鉄では多くの列車がＳＬで運用されている時代だったんで、なんか駅全体が薄暗く煙でくすんでいるって印象を持った記憶がある。
蟹江を桑名だと思うおばちゃん笑
電化開業時113系4連
国鉄末期から平成にかけて165系3連
平成元年から213系2連
だんだん編成が短くなってたなぁ。
213系が走り出した頃、211系5000番台3両の神領発四日市行きありました。
四日市～亀山は各駅停車なので沿線住民にとっては利便性高いのでは？四日市、桑名しか止まらないところも近鉄急行よりストイックかもしれない。
謎氏には珍しく中央口w
いつもの『お気に入り』の
広小路口ぢゃないのね♪
近鉄の運賃改定もありJR東海は今まで以上にチャンスがあると思うけど単線なのがね...
4両固定編成入れてもいいくらいまで輸送改善はできてると思うからあと少し頑張って欲しいな
いや、JR東海のPDFによりますと再来年に東海道線、中央線、関西線、武豊線を10円値上げするとの事です。
@@ililra7864 近鉄の値上げ幅もっとエグいですけど
@@ginga_no_ramimi 確かにそうですけどね。
4両ワンマン運転の試験を今後やるらしいけど、関西線などでやるなら、まず後ろ乗り前降り制をやめないとね…
名古屋-桑名間は、快速と快速みえも各駅停車にした方が沿線住民にとっては利便性が上がると思います。
通過駅も運賃表に数字が入るんですね
四日市と伊勢鉄道が関西本線の集客で最大のアキレス腱…
名古屋〜桑名しか近鉄に対して優位性はないのではと思う（それも運賃面においてのみ
複線化なんてしなくていいよ
なんでヲタって複線化にこだわるんだろ
金かけて複線化したところで恐らく今と大差ないと思われ
地元民からしたらフリークエンシーの差もそうだけどJR四日市駅の立地の悪さが全て
元々そっちが中心だったけど今じゃ圧倒的に近鉄四日市のが中心
その証拠に名古屋行きでは桑名から沢山乗ってくる(と言っても近鉄の比じゃないがw)
もう四日市まで
全部複線にすればいいのに…
そして岐阜発四日市行きの
新快速を作るとか…
亀山発上野東京ライン高崎を設定して熱海迄は特別快速、熱海～小田原快速、小田原～高崎は再び特別快速、車両はJR東日本のE233系又はJR東海３１５系又は３１３系８両で如何ですか？
@@user-hi4vy4wt3v 東京に315とか313とか東海の車両が入ることはまずありえんわぁまじ考えろよ
@@user-hi4vy4wt3v このレベルの妄言垂れ流す人はなかなか見れない
いや関西本線全区間を複線化＆待避線を設備し新快速亀山行きや新快速四日市行き特別快速亀山行き快速桑名行きは蟹江を快速停車駅に昇格させ新快速桑名行きで新快速桑名行きは名古屋から桑名までノンストップで
八田付近をまた工事するのがしんどそう
本数だけでなく車両数も違う
いやーなんか編成両数が違和感があっていいですね～しかも短編成ですからね～もうちょっと編成両数を拡大すればいいけどね～
1コメ？
いつも動画投稿ありがとうございます。
楽しみにしていますので、編集頑張ってください。
応援しています
名古屋～四日市を全線複線化&4～6両で走らせて、山陰本線の京都～園部っぽくすると、近鉄もうかうかしてられないかも。
あとさ、駅数が少ないってのもある
東海道線系統ではそれが名鉄の急行特急並みになって効果を発揮してるけど
沿線人口考えたら駅を作ってこまめに客を拾わないと
でも今の駅間に駅を作って人を集められそうなところはない
田んぼばっかw
JR関西線は通勤ラッシュと帰宅ラッシュ時間帯は基本３両
４両で運行してますそれ以外の時間帯は基本２両です
将来３１５系が関西線に投入されると４両固定で運用されるみたいです
あとホームドアがない駅にはホームドアを設置するみたいです
１時間に１本程度の野ざらしの駅にホームドアはいらない。今年は車両運用効率化のため２両ないし４両になった。315系が運用するまで沿線利用者が増えないと
4両固定は無駄な投資になる。複線化すらやらない会社にそんな無駄な投資をするわけがない。とおもう。
万が一ホームに待っている乗客が線路に落ちてしまうといった事故が多いですからそれの対策です
ホームから転落した乗客を列車の運転手が見つけて列車を緊急停止させるとかなり遅延が発生すると思います
ですからそういったことなどの対策も含まれています長島駅なんて階段上がってすぐの所は柵が有り椅子もありますが乗車位置には柵も何も無いですよ
近鉄もホームドアをつけるようなことも発表してますし
@@user-fn9ty5mb7b 私がかなり言い過ぎでしたね。乗客の保護、ホームの触車事故防止に一役買ってますからごもっともだと思います。
関西線は複線化したほうが良いな。
東海道線が大雪で不通になった時用にも
競合相手は必要ですよね。JR東海は競合いないところはやる気ないんですよね。
@Alone
カルシウム取れよwww
中央本線が良い例ですね両数長いのに速達性がある種別が特急以外ほとんど無いのが不満です
@@user-nk4vt6yk5r 速達性いらないんだから当たり前
実質ツーマンの快速か
3:22近鉄名古屋線の最高速度って110キロまでじゃなかったっけ？
急行は110キロですね
通学客はともかく、通勤は通勤手当がＪＲ料金で支給定されるケースが多いんじゃないかな？自腹切って近鉄使っている人も多いのかもしれないけどね。
蟹江で10分休憩
亀山から乗れば2両がちょうどいい理由がわかります
亀山行きってのが地味にポイントかもね
近鉄は亀山行かないから
@@user-rx5fv2lt1d そうではないです
2両だと便利な駅があるのです
JR東海が本気で名古屋ー四日市 関を完全複線化して本数を増やせば 運賃が安いから 利用者は増えるのでは❗
説明の字幕で近鉄は全線複線とすべきところが全然複線となってましたね。謎さんにしては珍しいミスですね。😅失礼致しました。😀
せめて3両にしましょうよ(1700番台？)
関西本線は神領持ちだから今は偶数編成しか運用に入れない
おやすみなさい
近鉄値上げを控えてるのでワンチャンありとみた。
JR東海は東海道新幹線が屋台骨なので、東海道新幹線が無ければ「しЯ倒壊」になります。
そのため投資は東海道新幹線が最優先事項で、それ以外は二の次ですが、東海道新幹線の利益をうまく活用して、JR各社の中ではいち早く国鉄時代に導入した車両の運用を卒業しました。
出来れば313系8000番台を入れた方が良いと思う。
近鉄の利便性とは言え、特急を除外、準急は実質普通と考えると急行と普通各3本しか無いんだよなぁ 315系4両関西線の導入早よ
昼間の近鉄四日市行準急は関西線の普通より早い
近鉄四日市とJR四日市の立地の差がどうしようもない所が
近鉄名古屋線に一般車の新車が入るのは何十年後になる事を考えれば近鉄名古屋線の新車よりJRの315系が関西本線に入る方が早いんで焦らなくても良い
最近快速みえ特集、どこのチャンネルでも多いな。これは廃止フラグかそれともキハ８５置き換えフラグか
ワンマンJRの最高速度いくらなのかしら
近鉄は来年度（？）位に運賃値上げするって言ってるから、若干JRの利用者増えるんじゃないかって思ってるんだがどうだろうか？
関係ない関係ない‼️
帰りに近鉄百貨店やアピタに寄っていけること考えたら、あとバスの便考えたら圧倒的に近鉄やわ
三重県でさえ快速走らせているのに静岡県には走らせて無いＪＲ東海ｗｗｗ
JR東海は関西線の名古屋駅近郊を高架にするとき単線で高架化しました、つまりやる気なしということです。もしやる気が戻ってきているならリニア亀山駅を下庄駅に接続して建設し津駅までの紀勢本線を複線化するかもしれません、これはちょっと期待です。
名古屋市内を高架化するときに複線化しなかったのは補助金の関係です。やる気があるかどうかなんて関係ないですよ。
近鉄対抗は見栄の詭弁で、本音は数少ない利用者に突き上げを
食らって仕方なく設定しただけです。
今でも倒壊は路線名の通り西がやるべきと思っており色々理由を
でっち上げては複線化を先延ばしにしているのが実情です。
元々は西に投げ損ない二分化したことで受け持ちが面倒で仕方ない
邪魔路線なのが本音なので利用者の突き上げも煩わしいだけ。
@Alone
昔から言われていることで
ＪＲ化後に一度だけ揉めたことが
露呈したのを今でも覚えています。
かなりローカルでの露呈だったため
霧散も早かったです。
@@itsuka1650 つまりただの曖昧な記憶ってことね
JRで「名古屋」まで行く身では「桑名」だろうが「四日市」だろうがJR一択。それに【青春18きっぷ】か【青空フリーパス】でしか行かないし。
対関西線で5200系を大量投入しないと苦しくなる名古屋線と、対今は亡き高田快速に2410系や6020系でで十分の大阪線や南大阪線。
なんだかんだ言って関西線東海区間は近鉄の尻に火は付けれている。
反面、大和路線の近鉄はあっても需要の大きい阪奈間の利便性を損ねただけの高田快速。
2:57 当然両方。
3:28 線路自体の整備は一切遜色なし。
頼むから名古屋から桑名まで完全複線化してください
それだけで近鉄に勝てます。
JR西日本が亀山から柘植間電化してください
1両単行で事足りるような人が乗らないところ電化する意味とは？
亀山～柘植が電化されれば亀山から京都まで乗り換えなしで移動できるようになるので便利そうですが、春のダイヤ改正で貴生川～柘植が削減されるくらい利用者が少ないですからねぇ。
🚃複線なんてしない、両数も増やさない
途中下車も不可、たーらこ🚟
イチコメ
関西線2両は致命的。八田から乗れへんから昼は4両にして、朝夕は6両にして。近鉄名古屋線は急行4両、普通準急2両でも行けるが。
利用したことがないような書き込みだね。