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※ちなみにこの駅は津島高校の最寄り駅です「通学・下校時間だと結構込み合うから結構危ない」
立派な高架駅作ったのにすぐ使わなくなったりそもそも使わなかったり、ターミナル駅がめちゃくちゃ手狭だったり終着駅がライバルからの借り物だったり、名鉄って車両もそうだけど施設もめちゃくちゃカオスだよね。
何を今更!
終点手前で線路が2→1→4とえげつない変化をする駅があるのもおそらく名鉄さんだけでしょう。
@@三宅祥太-l7i それはどこの岐阜かな(？)
@@三宅祥太-l7i 嵯峨野・山陰線もそうだったような気がする。しかも単線区間は名鉄より長かったはず。（間違えてたらすみません）
密回避や感染防止の観点からミュースカイ佐屋行きやミュースカイ弥冨行き（佐屋から普通に種別変更）を運用設定するにしても尾西線と津島線を経由して、中部国際空港へ赴く需要が極めて少ないおまけに日比野駅のホーム幅の関係上、ミュースカイを日比野駅に停車させるメリットよりもデメリットが大きいのがこの動画による解説から証明されていますね＞＜（しかも今年3/18のダイヤ改定により尚更日比野駅にミュースカイが入線する可能性はほぼ０＞＜【日比野駅よりホーム幅の広い広見線内ですら新可児始発のミュースカイや豊橋行き特急も廃止になるため】）
これは結構な狭さ、しかも上下同じホームというのはキツイ1:38 実は手前の駅(神宮前)で種別変更していて、変更前が豊明特別停車でおなじみ吉良急だったりする
日比野駅の特急停車駅に狭いホームこと初耳、確かに名鉄の新清洲・中津駅(阪急)の他に阪急神戸線の春日野道駅に狭いホーム(通過駅)もあります。
つっこみどころ満点の定規…
だって迷鉄www
凄いですね。複線の間に無理矢理ホーム作ったような構造。。
ここより怖いのが新清洲本数が同じぐらいで特急が凄い速度でかなりの本数通過していく さらに島式で後は待避線(今伊勢は対面でJRと接する側にも柵がある)
京急にもこれぐらい狭いのあった記憶ある。優等止まらない駅（羽田線除く）で、対向式ホームの品川方・久里浜方・羽田方に人一人しか立てないホーム複数ある。（京急新子安・八丁畷・大鳥居か穴守稲荷のどちらか）
去年の5月まで越中島に住んでて、引っ越してきて日比野に住んでます。次はどんなネタ要素のある駅に引っ越そうかワクワクします。初めて日比野の駅見た時、えっwってなりました
久々にホーム上で奇行に及ぶ謎さん。ホーム幅を計るのに15㎝の定規とは。楽しかったですよ！
しかもポケモンの(笑)
メジャーがなければ近くのDCMかダイソーで買えばよい。
朝の通勤ラッシュ8両は車掌さんが大変です6両ホームのため、2両締切になるのですが、前後がカーブとしているため後ろから確認できません。その為、締切スイッチをセットしたあと中間ドアまで移動します名古屋方面の朝ラッシュにです
最初の名古屋も利用客数を考えたら狭いよなww
今は建て替えられて高架になりましたが豊川線の八幡駅も狭かった思い出があります。各駅しか停まらないので特急が通過すると怖かった。
八幡信号場があった頃ですね。
朝は名古屋方面の電車は通勤・通学の方が乗車し弥冨方面の電車は津島高校の学生が下車するためカオス状態になります。しかし、ホーム改修の話は聞いたことがありません…
日比野はかつて新車に置き換えられた北アルプス用のキハ8200が譲渡見越してしばらく保管されてた駅(結局譲渡先見つからず解体)。
遠鉄の島式ホームは軒並み狭いかな
実際動画内でもわかるように側線があるので土地はあるから改良しようと思えばできなくはないんですよね。西枇杷島駅の様に気づいたら改良されてるかもしれないので見に行く方はお早めに
通過しないから全部止まるしそんなに人多くないから、騒ぐほど狭すぎるという事はないね。朝7時台でも扉1つにつき6人程度しかいないからヲタ的には残念なんだろうね
特急停車駅でも尾西線内は各駅（津島～佐屋の3区間）なので実質は普通と同じだったりする（汗
阪神御影は急カーブの中にホームがあるから車体とホームが大きく開く箇所がある昔の春日野道はこの日比野ぐらい狭いホームで更に地下駅だから特急などが通過する際は踏切の警笛を鳴らしていた。また山陽電車に乗り入れる特急が停車した時代があった(当時は阪急六甲か阪神大石まで乗り入れで乗り入れ区間は各停)
阪神大石発着の山陽特急は西灘を通過していました。
橋上駅化前の柏森駅下りホームも狭かったです。日比野駅とほぼ同じ位の幅だったと思います。当時は特急は通過していたので、怖かったです。
確かに狭いホームですね😥メジャー持ってってないんですね
僕の最寄駅です。朝ラッシュ時はホームに三人並ぶと通れませんよ。ちなみに津島高校の生徒下車駅です。
0:24 ニャーーーーン
佐屋止の特急はあるが佐屋始発の特急がない8両編成も平日の須ケ口から準急の普通常滑・東岡崎(※金山で分割)の1本のみ佐屋も特急や8両が発着するホームが狭かったような
カネ扱ってる職の人は駅のホームでは1番前に並ばないってのは鉄則だけどここはどこにいても無理だなｗ
通過すると危ないから特急が止まっているのでは
日比野駅の狭さよりも藤浪駅のホームで列車を待っている人の約9割が高校生なことに目が行った。しかも超大勢。すげ～
私立高校があるんです前は津島にあったんだけど、移転して藤浪が混むようになりました三重県から弥富経由で来る生徒も結構いるんです
@@windy9196 そうだったんですね。教えてくださりありがとうございます！三重県から通学ですか…大変ですね。
藤浪駅は高架化により津島方面のホームも8両対応になりました。
ホームの左右に留置線のスペースがあるので、どちらか片方潰してでもホームを広げるべし🫠
尾西線の折り返しでも使うからな。
旧西枇杷島に似た危険な駅現代では日比野駅が危険な駅じゃないですか？昔は佐屋駅折り返し吉良吉田、西尾ゆき特急がありましたが現代では 佐屋駅折り返しは回送になり通過してゆきます
7:13 小学生の頃に使ってた定規かな？
昔乗り降りしてました、なんか駅周辺淋しくなりましたね。
日比野駅は通過電車が少ない分恐怖感は感じないが、阪急の中津やホーム拡張前の阪神の春日野道は徐行はするとはいえ、それなりに飛ばして通過してます。今なら阪急の春日野道の方が恐怖感倍増です！ここも中津並みに狭いホームに特急がガンガンスピード出して通過してますし、隣にJRが走っているので新快速が130キロの自足で通過しているのをそばで見たら、恐怖感は半端ないです！謎氏はかわいい定規で測定してましたが、中津や春日野道も測定して欲しいですね。
お疲れさまです巻き尺で計らないのが素敵です(笑)
日比野駅って確か締切+中間ドア扱いのダブルコンボする駅だったような
昔の阪神春日野道駅を彷彿とさせる。将来乗降客が増えたら、両側にホームを設置して相対式ホームにする必要が有る。
阪神御影もこれ位の幅ですよ。しかもカーブしていて、乗車時に電車とホームとの間が広く空いている所があるので、より危険です。
津島線の特急は下りだけの区間です。
追加後ろは9100系です。
一応ここは尾西線で上りですね。
四国の石鎚山駅のホームも狭いですよ(特急の行き違い駅なので特急はドアはあかないけど停車するし反対側は高速で通過するのでスリルがありますよ)
まあ利用が少ないからおｋ
丁度テストの時期なので、昼間だけどテスト終わりの高校生がたくさん乗ってるみたいですね最後の6800系は、あまり教習車の運用にはいらないので結構レアです
懐かしいです😂高校の時、お世話になりました！
さては、津島高校出身ですね！？
日比野と丸ノ(の)内。常日頃からこんなに近いのに駅名がかぶるのは如何に２社が疎遠な関係かを物語っている、と思っています。めいてつは「味美と春日井」でもJRとそうなってますね。
狭いホームに、構内踏切という最強の組み合わせ。
なんだか今回のBGMすごく落ち着いて好きです！ポケモンのBGMもいいけどこういうのも好き😊
いろんな特徴の駅がありますね
改良工事前の西枇杷島駅ホームも大概だった。
西枇杷島みたいに構内踏切作ってでも相対式にした方がいいと思う、、、
なんか法律で新しく踏み切り作るの禁止されてるって聞いたことあるので無理なのでは？
@@mairu-4484 ん？去年の1月に西枇杷島駅が相対式ホームになり、新規で構内踏切が出来たんですが、、、それ以降に新しく法律が改正されたんですか？？
中津の他にも昔なら阪神春日野道、今なら阪急春日野道かなあ・・・その阪急春日野道も工事でホーム拡張するみたいだけど
ソニックが止まる中津駅、かなり広々としてますよ。阪急中津駅は特急停車駅ではありません。
@@天王寺発阿倍野橋行き 狭い駅で考えてしまいました(笑)
土気駅も特急停車駅だけど大網寄りがかなり狭い…
15両停まれるからねえ
特急停車駅と言っても、確か１日４本だけ名古屋方面からのみだけだったはずだが。
ホームの端っこなら・・・謎さんが何度も動画にしている静岡鉄道春日町駅の新静岡側 黄色い線が途中から細くなる御門台駅の新清水側 黄色い線同士が接している入江岡駅の新清水側 黄色い線の間が10㎝未満 自動ドア＆自動改札機完備の駅舎がイ〇バ物置この3つは狭いです島式ホームの出口の反対側をの端を絞ってるためおまけにホーム柵完備のため歩くのにホームの幅全体を使えないので更に狭いｗちなみに春日町駅はこの狭いホームの端にトイレがあります謎さんにはぜひともあのトイレを体験してきてもらいたいです
ハイ、日比野です💦確かにホーム幅狭いですね😅
名鉄ってほんとに情報量多いんだね
「教習車」ってことは、第４段階？路上教習ならぬ線上教習。
定規で測るの可愛い
昔の西枇杷島も狭かったですよね
TOMIXのミニホームセットみたい
留置線ひくスペースがあるならホーム広げてくれって感じですな。
名港線の方に行ってしまう茶番を想定してた人（）
2:45この「ドアを閉めます」の放送好き
名鉄⁉️瓢箪山でしょ❗って日比野もかいw
瀬戸線の瓢箪山駅の下りホームも狭い
尾西線はかつては玉ノ井と弥富の折り返し運転だったような？
そういえば、その特急の折り返しは回送だから容赦なく通過していきますね。コワイコワイ
狭いホームの中央にドーンとある柱が味を出す。
7:16ポケモンの定規可愛過ぎる。
大阪の中津駅を彷彿させますね😁というより、もうないでしょ！名鉄は。なんて思ってからの紹介がエグい、て。
こういう駅は早くホーム改良したらいいのに
黄色い線の内側を歩くと柱に当たってしまう位狭いのは、結構スリリングですね…😱😂余談ですが、内側の幅を測るのに用いられてるポケモンの定規、「2007(年)」の数字が見えて…長く大切にされてるのが伝わってきてほっこりしました☺️😉👍
日比野は特急が停まるといっても利用者は少ないです。まあ尾西線の中では上位ですが・・・津島線で特急が通過する藤浪や七宝の方が人が多いです。
静鉄のホームはみんなこれ
名古屋市じゃない方の日比野
7:10ポケモンの15cm定規じゃ流石に測るのは無理やろwww
昔の阪神春日野道を思い出します。地下でしたが鉄道模型NゲージTOMIXのミニホームそのものですね
可愛い定規ですね✨
近鉄奈良線の枚岡も狭かった気がする
ホームを急いで走ったら線路に落ちそう
名鉄名古屋まで急行だった列車である。西尾線と尾西線の双方を走る列車でもある。津島線は逆方向のみ朝時間帯一部駅を通過する準急（長時間待避なし）が走っている。
津島線と尾西線の沿線には高校があるので、テスト期間などは平日の昼間から混雑することは日常ですよ。
減便された津島～森上の複線区間はいつもガラガラなんでしょうか？
名港線の日比野とホーム幅が大違い。😅
特急停車駅ならいい。このホームで通過電車が有れば怖い。
ホームが狭いから、通過列車を無くすために「特急」停車駅にしたのかもね。
じゃあ、その特急が折り返すのも回送じゃなくて営業列車にしないといけないじゃないか！
@@線払 そこはゆっくり走るんじゃね？w
電停・・・と表現したほうがよさそう。
はじめまして。狭いホームでしたら、名古屋本線今伊勢駅と石刀駅の、それぞれ名古屋方面ホームがとても狭いです。この区間、JR線と並走し、そのJR線との間に名古屋方面行きホーム。なのでとても狭い。阪急中津駅の比ではないほど。しかも今伊勢・石刀駅は特列車が120km/hで通過します。この両駅、岐阜方面も狭いですが、隣は田畑や水路で、多少は余裕が有ります。
もう1つの日比野もそれなりに狭いです。カーブですし
江南もそれなりに狭いやつ...
江南の名古屋方エキセンはえぐいです...
@@nh4726 ミュースカイも止まるのに...(´･ω･｀)
@@タイロンユピテル ただ江南の名古屋方エキセンは朝夕以外は特別車しか来ないのでまだ....
江南は普通の島式で特急停車駅の中ではここより広いから恐怖は感じ無い
地元民だけどマジでここ狭い。前に切符落としかけたし
ホームの幅計るのに15cmの定規って・・・しかも定規かわいいやつだし（笑）（でもそれで事足りるって、やっぱホーム狭すぎだろっ！）
名鉄瓢箪山駅も真っ青の狭さで草
ホーム幅、15cm定規で図る人初めて見たw
名鉄日比野駅の狭さって阪急の中津よりも狭くね？阪急の中津駅はホームが2つあるし名鉄日比野はホームが一つしか無いけど阪急中津駅よりは通過列車も少ないから中津は広いけど通過列車の恐怖がある名鉄日比野はホームが一つしか無いが特急停車で通過列車はほとんど無いけど日本一狭いはずです
毎日毎日通る駅でビックリしたわ~
謎すぎる迷鉄
阪急淡路、端部は黄色い線の内側が存在しません
ホームが狭すぎて通過させるには危険だから、特急を停車させている。。。というオチはありませんか？ｗ
島式ホームで黄色い線の内側が60センチ 笑もし快特がつっパシったら怖すぎで草…………………
この駅は特急が通過したら危ないから停車してる、てのが正しいのかな？
路線の末端だから全部止まるってだけ
阪急中津といい勝負ですねぇ。
はい‼️その通り。
カーネギーのレール映ってましたね。一番古いので1897年のがホームの屋根に未だに使われてますよ。
※ちなみにこの駅は津島高校の最寄り駅です「通学・下校時間だと結構込み合うから結構危ない」
立派な高架駅作ったのにすぐ使わなくなったりそもそも使わなかったり、ターミナル駅がめちゃくちゃ手狭だったり終着駅がライバルからの借り物だったり、名鉄って車両もそうだけど施設もめちゃくちゃカオスだよね。
何を今更!
終点手前で線路が2→1→4とえげつない変化をする駅があるのもおそらく名鉄さんだけでしょう。
@@三宅祥太-l7i
それはどこの岐阜かな(？)
@@三宅祥太-l7i
嵯峨野・山陰線もそうだったような気がする。
しかも単線区間は名鉄より長かったはず。
（間違えてたらすみません）
密回避や感染防止の観点からミュースカイ佐屋行きやミュースカイ弥冨行き（佐屋から普通に種別変更）を運用設定するにしても尾西線と津島線を経由して、中部国際空港へ赴く需要が極めて少ないおまけに日比野駅のホーム幅の関係上、ミュースカイを日比野駅に停車させるメリットよりもデメリットが大きいのがこの動画による解説から証明されていますね＞＜（しかも今年3/18のダイヤ改定により尚更日比野駅にミュースカイが入線する可能性はほぼ０＞＜【日比野駅よりホーム幅の広い広見線内ですら新可児始発のミュースカイや豊橋行き特急も廃止になるため】）
これは結構な狭さ、しかも上下同じホームというのはキツイ
1:38 実は手前の駅(神宮前)で種別変更していて、変更前が豊明特別停車でおなじみ吉良急だったりする
日比野駅の特急停車駅に狭いホームこと初耳、
確かに名鉄の新清洲・中津駅(阪急)の他に阪急神戸線の春日野道駅に狭いホーム(通過駅)もあります。
つっこみどころ満点の定規…
だって迷鉄www
凄いですね。
複線の間に無理矢理ホーム作ったような構造。。
ここより怖いのが新清洲
本数が同じぐらいで特急が凄い速度でかなりの本数通過していく さらに島式で後は待避線(今伊勢は対面でJRと接する側にも柵がある)
京急にもこれぐらい狭いのあった記憶ある。
優等止まらない駅（羽田線除く）で、対向式ホームの品川方・久里浜方・羽田方に人一人しか立てないホーム複数ある。
（京急新子安・八丁畷・大鳥居か穴守稲荷のどちらか）
去年の5月まで越中島に住んでて、引っ越してきて日比野に住んでます。
次はどんなネタ要素のある駅に引っ越そうかワクワクします。
初めて日比野の駅見た時、
えっwってなりました
久々にホーム上で奇行に及ぶ謎さん。ホーム幅を計るのに15㎝の定規とは。楽しかったですよ！
しかもポケモンの(笑)
メジャーがなければ近くのDCMかダイソーで買えばよい。
朝の通勤ラッシュ8両は車掌さんが大変です
6両ホームのため、2両締切になるのですが、前後がカーブとしているため後ろから確認できません。
その為、締切スイッチをセットしたあと中間ドアまで移動します
名古屋方面の朝ラッシュにです
最初の名古屋も利用客数を考えたら狭いよなww
今は建て替えられて高架になりましたが豊川線の八幡駅も狭かった思い出があります。
各駅しか停まらないので特急が通過すると怖かった。
八幡信号場があった頃ですね。
朝は名古屋方面の電車は通勤・通学の方が乗車し
弥冨方面の電車は津島高校の学生が下車するためカオス状態になります。
しかし、ホーム改修の話は聞いたことがありません…
日比野はかつて新車に置き換えられた北アルプス用のキハ8200が譲渡見越してしばらく保管されてた駅(結局譲渡先見つからず解体)。
遠鉄の島式ホームは軒並み狭いかな
実際動画内でもわかるように側線があるので土地はあるから改良しようと思えばできなくはないんですよね。西枇杷島駅の様に気づいたら改良されてるかもしれないので見に行く方はお早めに
通過しないから全部止まるしそんなに人多くないから、騒ぐほど狭すぎるという事はないね。
朝7時台でも扉1つにつき6人程度しかいないから
ヲタ的には残念なんだろうね
特急停車駅でも尾西線内は各駅（津島～佐屋の3区間）なので実質は普通と同じだったりする（汗
阪神御影は急カーブの中にホームがあるから車体とホームが大きく開く箇所がある
昔の春日野道はこの日比野ぐらい狭いホームで更に地下駅だから特急などが通過する際は踏切の警笛を鳴らしていた。また山陽電車に乗り入れる特急が停車した時代があった(当時は阪急六甲か阪神大石まで乗り入れで乗り入れ区間は各停)
阪神大石発着の山陽特急は西灘を通過していました。
橋上駅化前の柏森駅下りホームも狭かったです。日比野駅とほぼ同じ位の幅だったと思います。当時は特急は通過していたので、怖かったです。
確かに狭いホームですね😥
メジャー持ってってないんですね
僕の最寄駅です。朝ラッシュ時はホームに三人並ぶと通れませんよ。ちなみに津島高校の生徒下車駅です。
0:24 ニャーーーーン
佐屋止の特急はあるが佐屋始発の特急がない
8両編成も平日の須ケ口から準急の普通常滑・東岡崎(※金山で分割)の1本のみ
佐屋も特急や8両が発着するホームが狭かったような
カネ扱ってる職の人は駅のホームでは1番前に並ばないってのは鉄則だけどここはどこにいても無理だなｗ
通過すると危ないから特急が止まっているのでは
日比野駅の狭さよりも藤浪駅のホームで列車を待っている人の約9割が高校生なことに目が行った。しかも超大勢。すげ～
私立高校があるんです
前は津島にあったんだけど、移転して藤浪が混むようになりました
三重県から弥富経由で来る生徒も結構いるんです
@@windy9196 そうだったんですね。教えてくださりありがとうございます！
三重県から通学ですか…大変ですね。
藤浪駅は高架化により津島方面のホームも8両対応になりました。
ホームの左右に留置線のスペースがあるので、どちらか片方潰してでもホームを広げるべし🫠
尾西線の折り返しでも使うからな。
旧西枇杷島に似た危険な駅
現代では日比野駅が危険な駅じゃないですか？
昔は佐屋駅折り返し吉良吉田、西尾ゆき特急がありましたが
現代では 佐屋駅折り返しは回送になり
通過してゆきます
7:13 小学生の頃に使ってた定規かな？
昔乗り降りしてました、なんか駅周辺淋しくなりましたね。
日比野駅は通過電車が少ない分恐怖感は感じないが、阪急の中津やホーム拡張前の阪神の春日野道は徐行はするとはいえ、それなりに飛ばして通過してます。今なら阪急の春日野道の方が恐怖感倍増です！ここも中津並みに狭いホームに特急がガンガンスピード出して通過してますし、隣にJRが走っているので新快速が130キロの自足で通過しているのをそばで見たら、恐怖感は半端ないです！謎氏はかわいい定規で測定してましたが、中津や春日野道も測定して欲しいですね。
お疲れさまです
巻き尺で計らないのが
素敵です(笑)
日比野駅って確か締切+中間ドア扱いのダブルコンボする駅だったような
昔の阪神春日野道駅を彷彿とさせる。将来乗降客が増えたら、両側にホームを設置して相対式ホームにする必要が有る。
阪神御影もこれ位の幅ですよ。
しかもカーブしていて、乗車時に電車とホームとの間が広く空いている所があるので、より危険です。
津島線の特急は下りだけの区間です。
追加後ろは9100系です。
一応ここは尾西線で上りですね。
四国の石鎚山駅のホームも狭いですよ(特急の行き違い駅なので特急はドアはあかないけど停車するし反対側は高速で通過するのでスリルがありますよ)
まあ利用が少ないからおｋ
丁度テストの時期なので、昼間だけどテスト終わりの高校生がたくさん乗ってるみたいですね
最後の6800系は、あまり教習車の運用にはいらないので結構レアです
懐かしいです😂
高校の時、お世話になりました！
さては、津島高校出身ですね！？
日比野と丸ノ(の)内。
常日頃からこんなに近いのに駅名がかぶるのは如何に２社が疎遠な関係かを物語っている、と思っています。
めいてつは「味美と春日井」でもJRとそうなってますね。
狭いホームに、構内踏切という最強の組み合わせ。
なんだか今回のBGMすごく落ち着いて好きです！
ポケモンのBGMもいいけどこういうのも好き😊
いろんな特徴の駅がありますね
改良工事前の西枇杷島駅ホームも大概だった。
西枇杷島みたいに構内踏切作ってでも相対式にした方がいいと思う、、、
なんか法律で新しく踏み切り作るの禁止されてるって聞いたことあるので無理なのでは？
@@mairu-4484 ん？去年の1月に西枇杷島駅が相対式ホームになり、新規で構内踏切が出来たんですが、、、
それ以降に新しく法律が改正されたんですか？？
中津の他にも昔なら阪神春日野道、今なら阪急春日野道かなあ・・・
その阪急春日野道も工事でホーム拡張するみたいだけど
ソニックが止まる中津駅、かなり広々としてますよ。阪急中津駅は特急停車駅ではありません。
@@天王寺発阿倍野橋行き 狭い駅で考えてしまいました(笑)
土気駅も特急停車駅だけど大網寄りがかなり狭い…
15両停まれるからねえ
特急停車駅と言っても、確か１日４本だけ名古屋方面からのみだけだったはずだが。
ホームの端っこなら・・・
謎さんが何度も動画にしている静岡鉄道
春日町駅の新静岡側 黄色い線が途中から細くなる
御門台駅の新清水側 黄色い線同士が接している
入江岡駅の新清水側 黄色い線の間が10㎝未満 自動ドア＆自動改札機完備の駅舎がイ〇バ物置
この3つは狭いです
島式ホームの出口の反対側をの端を絞ってるため
おまけにホーム柵完備のため歩くのにホームの幅全体を使えないので更に狭いｗ
ちなみに春日町駅はこの狭いホームの端にトイレがあります
謎さんにはぜひともあのトイレを体験してきてもらいたいです
ハイ、日比野です💦
確かにホーム幅狭いですね😅
名鉄ってほんとに情報量多いんだね
「教習車」ってことは、第４段階？路上教習ならぬ線上教習。
定規で測るの可愛い
昔の西枇杷島も狭かったですよね
TOMIXのミニホームセットみたい
留置線ひくスペースがあるならホーム広げてくれって感じですな。
名港線の方に行ってしまう茶番を想定してた人（）
2:45
この「ドアを閉めます」の放送好き
名鉄⁉️
瓢箪山でしょ❗
って日比野もかいw
瀬戸線の瓢箪山駅の下りホームも狭い
尾西線はかつては玉ノ井と弥富の折り返し運転だったような？
そういえば、その特急の折り返しは回送だから容赦なく通過していきますね。
コワイコワイ
狭いホームの中央にドーンとある柱が味を出す。
7:16ポケモンの定規可愛過ぎる。
大阪の中津駅を彷彿させますね😁
というより、もうないでしょ！名鉄は。
なんて思ってからの紹介がエグい、て。
こういう駅は早くホーム改良したらいいのに
黄色い線の内側を歩くと柱に当たってしまう位狭いのは、結構スリリングですね…😱😂余談ですが、内側の幅を測るのに用いられてるポケモンの定規、「2007(年)」の数字が見えて…長く大切にされてるのが伝わってきてほっこりしました☺️😉👍
日比野は特急が停まるといっても利用者は少ないです。
まあ尾西線の中では上位ですが・・・
津島線で特急が通過する藤浪や七宝の方が人が多いです。
静鉄のホームはみんなこれ
名古屋市じゃない方の日比野
7:10ポケモンの15cm定規じゃ流石に測るのは無理やろwww
昔の阪神春日野道を思い出します。地下でしたが
鉄道模型NゲージTOMIXのミニホームそのものですね
可愛い定規ですね✨
近鉄奈良線の枚岡も狭かった気がする
ホームを急いで走ったら線路に落ちそう
名鉄名古屋まで急行だった列車である。西尾線と尾西線の双方を走る列車でもある。津島線は逆方向のみ朝時間帯一部駅を通過する準急（長時間待避なし）が走っている。
津島線と尾西線の沿線には高校があるので、テスト期間などは平日の昼間から混雑することは日常ですよ。
減便された津島～森上の複線区間はいつもガラガラなんでしょうか？
名港線の日比野とホーム幅が大違い。😅
特急停車駅ならいい。このホームで通過電車が有れば怖い。
ホームが狭いから、通過列車を無くすために「特急」停車駅にしたのかもね。
じゃあ、その特急が折り返すのも回送じゃなくて営業列車にしないといけないじゃないか！
@@線払 そこはゆっくり走るんじゃね？w
電停・・・と表現したほうがよさそう。
はじめまして。狭いホームでしたら、名古屋本線今伊勢駅と石刀駅の、それぞれ名古屋方面ホームがとても狭いです。この区間、JR線と並走し、そのJR線との間に名古屋方面行きホーム。なのでとても狭い。阪急中津駅の比ではないほど。しかも今伊勢・石刀駅は特列車が120km/hで通過します。この両駅、岐阜方面も狭いですが、隣は田畑や水路で、多少は余裕が有ります。
もう1つの日比野もそれなりに狭いです。カーブですし
江南もそれなりに狭いやつ...
江南の名古屋方エキセンはえぐいです...
@@nh4726 ミュースカイも止まるのに...(´･ω･｀)
@@タイロンユピテル
ただ江南の名古屋方エキセンは朝夕以外は特別車しか来ないのでまだ....
江南は普通の島式で特急停車駅の中ではここより広いから恐怖は感じ無い
地元民だけどマジでここ狭い。前に切符落としかけたし
ホームの幅計るのに15cmの定規って・・・しかも定規かわいいやつだし（笑）
（でもそれで事足りるって、やっぱホーム狭すぎだろっ！）
名鉄瓢箪山駅も真っ青の狭さで草
ホーム幅、15cm定規で図る人初めて見たw
名鉄日比野駅の狭さって阪急の中津よりも狭くね？阪急の中津駅はホームが2つあるし名鉄日比野はホームが一つしか無いけど阪急中津駅よりは通過列車も少ないから中津は広いけど通過列車の恐怖がある名鉄日比野はホームが一つしか無いが特急停車で通過列車はほとんど無いけど日本一狭いはずです
毎日毎日通る駅でビックリしたわ~
謎すぎる迷鉄
阪急淡路、端部は黄色い線の内側が存在しません
ホームが狭すぎて通過させるには危険だから、特急を停車させている。。。というオチはありませんか？ｗ
島式ホームで黄色い線の内側が60センチ 笑
もし快特がつっパシったら怖すぎで草…………………
この駅は特急が通過したら危ないから停車してる、てのが正しいのかな？
路線の末端だから全部止まるってだけ
阪急中津といい勝負ですねぇ。
はい‼️その通り。
カーネギーのレール映ってましたね。一番古いので1897年のがホームの屋根に未だに使われてますよ。