Истребитель Ла-5 (ЛаГГ-5) - Достойный ответ Люфтваффе! Друзья, сегодня вашему вниманию я представляю видео, посвященное известнейшему истребителю СССР Второй Мировой - Ла-5. История самолета полна случайных событий, которые сложившись вместе, позволили создать данный превосходных самолет! Об этом в моем новом видео! Не забудьте подписаться на канал, если еще не подписаны и поставить лайк! Это очень важно, т.к после долгого затишья мой канал наверняка попал в теневой бан youtube. _____________________________________ Источники: Уголок неба Ла-5ФН - www.airwar.ru/enc/fww2/la5fn.html Уголок неба Ла-5 - www.airwar.ru/enc/fww2/la5.html Истребитель Ла-5: рожденный войной - tvzvezda.ru/news/opk/content/2020310112-f3ZBw.html Ла-5 Истребитель Ла-5 - airpages.ru/ru/la5.shtml и другие открытые источники _____________________________________ Полезные ссылки ♦Подписка Канал История goo.gl/3pHXs3 ♦Подписка Канал Игры tinyurl.com/vhazk95 ♦Steam steamcommunity.com/profiles/76561198006589276/ ♦FB facebook.com/verc.sama ♦INST instagram.com/verc_sama/ ♦Twitter twitter.com/IgorVerc ♦Internetwars vk.com/internetwars #VercSama #ВерцСама
Много пропущено. ЛаГГ3 казался перетяжеленным ибо изначально под М106 готовился. Да и оружия на нем было изначально больше Яка. Насчёт дельта древесины - вана удельно массовая прочность. Например Москито делали из бальсы, а её руками пять можно. Однако бальса в разы менее полотна чем сосна и в результате деталь, рассчитанная рассчитанная на некую нагрузку была сопоставима по весу с дюралевой. В разы объёмней, но вес сходен. Тяжесть ЛаГГов в серии связана как раз с тем, что дельу на стандарт дерево обычное сменили, потому как тех смол в нужных объёмах перед войной производство не осилили. Обычная фанера была, а с дельтой не сложилось. На самом деле Лавочкин вовсе не первый поставил М82 на планер лаггга, первым был отколовшейся Гудков. Однако М82 на 300кило тяжелее М105, поэтому Гудков увяз в переделке планера под изменившуюся центровку и итоге опоздал. Фишка Лавочкина в том что планер не менял , взял серийный. А центровку сдвинут к норме сдвинут мотор назад. М82 сам по себе короче М105 + между кабиной и мотором у Ланга бензобак был, его убрали. Отсюда жалобы что на Ла5 сильно жарко в кабине, только тонкая перегородка отделяет мотор от пилота. Кстати , первые Ла5 с мотором М82А по лтх примерно якам соответствует. Это уже форсированный м82ф вывел Лавку в лидеры. Эпизод с радиатором - это о радиаторе от м107, а не Як7. Также хочу отметить, что цельнодеревянность лавки оказалась преимуществом, их строила масса заводов с ограниченным парком металлообрабатывающих станков. Для кого-то окажется сюрпризом, но большая часть заводов выпускавших в войну истребители, тупо не смогли бы выпускать цельнометаллические модели, без серьезного апгрейда станочным парком. Из-за этого в частности Як раньше Ла получил дюралевый лонжеронов, самую нагруженную и тяжёлую часть крыла. Возможность клепать Лавки на отсталых заводах оказалась в тему. Благо что мощный мотор позволял не так сильно трястись над весом, как на Яках.
@@КоляЛесник Яковлев тоже надеялся на М-106/107. Но самолёт был легче. Москит не делался из бальсы: бальса была лишь одним из компонентов сендвич-панели. Производство дельты древесины не поспевало за производством Лагг. Тот-же Як был сделан и обычного дерева, но тяжелее от этого небыл. У Лагг, небыло топливных баков в носу... В общем, где этой туфты набрался?
Несколько лет назад почитывал холивары альтернативщиков на авиафорумах. За дельтадревесину инфа точная, с феноолоом, и вообще производными бензола, в ссср затык был. Перед вооййнойй коксохим модернизировали, увеличили выход кокса подняв температуру процесса. Металлургии - радость, там ещё и время цикла сократилось... Но ароматика была вторым продуктом продуктом коксохима , а этот шаг её сильнно порезал. Из-за чего кстати в войну были траблы с производством тротила. Бак между мотором и кабиной пилота на компоновочной схеме ЛаГГ-3 из Уголка Неба имеется. Спецом проверил, а то давно читал инфу.
@@КоляЛесник Гудков никуда не опоздал, он использовал на Гу-82 винтомоторную группу от Су-2, а Лавочкин получил от Поликарпова документацию на винтомоторную группу И-185. В Ла-5 на схеме точно так же бензобак под педалями пилота. жара в кабине Ла-5 потому что у M-105 жидкостного охлаждения отбирает тепло от рубашки и 90% его уходит на радиатор охлаждения. И поверхность двигателя имеет температуру 100-110 градусов. А M-82 воздушного охлаждения, и 80% тепла отводит в воздух перед пилотом (еще 20% уходит в маслорадиатор). И температура головок двигателя достигала 800 (!!!) градусов. Перед пилотом просто была огромная раскаленная болванка.
@@takoi_rust Сталин в ответ на вопрос Яковлева Почему гвардейские полки используют мэра кобру они отечественные продукции сказал. Если сделаете такой самолёт будем использовать ваш Точка Но до конца войны как-то Советскому Союзу такой самолёт никак как не мог подходить Он был настолько высокотехнологичным что никто Советском Союзе в почта половине пятидесятых годов не был в состоянии даже скопировать аэрокобра
Никто из русских или российских историков не признаёт то Лавочкина были хуже аэрокобры Но они были хуже по всем показателям так и дошли войны между Люфтваффе и военными силами Советского Союза. Только об этом говорить тогда было запрещено и сегодня тоже не является Никаким так хорошим действием. Просто как всегда у нас броня крепкая а Танки очень скоростные точка а потом держитесь ребята людей у нас много. Жаль что более 20 млн таких людей угробили
@@arcadiologanoff5164 ,ну про политику тех времён не интересно,я чисто технарь,а Р-39 высокотехнологичный был,один вал под задницей пилота идущий до винта из-за кабины чего стоил.Расположение двигла сзади давало много преимуществ,самое лучшее наверное это защита сзади пилота,на носу размещалось больше оружия и развесовка.Все со слов Александра Покрышкина
@@takoi_rust, вы честно сказали Жаль что таких людей в России становится всё меньше и меньше. На Восточном фронте Это был выдающийся истребитель на Западном К сожалению он был плохим но я уже говорил про высоту мощность двигателя как дрались и так далее точка даже Сталин яковлеву сказал если построите такой самолёт как аэрокобра Конечно больше их кобры покупать не будем Ну пока она есть у вас нету такого же самолета будем брать то что нам американцы даёт. Ka-do p-39 это не шедевр но у всех истребителей и у всех самолётов есть свои достоинства и проблемы а как раз аэрокобра отлично подходил к боям на Восточном фронте и никак не подходил к боям На западном фронте. Я думаю что от того взялась эта Легенда что союзники нам давали какие-то устаревшие конструкции. Это никогда правдой не являлось потому что союзники воевали на том же чем воевали И наши люди. Допустим Спасибо нам или для нас сделали дизельной Шерман. Везде и повсюду он ездил на бензине только в Советском Союзе ездил на солярке чтобы проблема с оснащением движков в гвардейских дивизиях которые в главным наша романах то И катались не было
@@seregaserega6018 Из "Распаренная в автоклаве берёза" англичане строили свой лучший (по их же утверждениям) 2-х моторный самолет "Москито", "Харрикейн" тоже был автоклавно- берёзовый!!! )))
@@seregaserega6018 а что есть вообще композит? Композитный материа́л (КМ), компози́т - многокомпонентный материал, изготовленный из двух или более компонентов с существенно различными физическими и/или химическими свойствами, которые, в сочетании, приводят к появлению нового материала с характеристиками, отличными от характеристик отдельных компонентов и не являющимися простой их суперпозицией. При этом отдельные компоненты остаются таковыми в структуре композитов, отличая их от смесей и твёрдых растворов. Ну и в каком месте неподходит? Компоненты не тянут на понты в стиле псевдохайтеха а-ля Илон мацк? Сути это не меняет - это композит. А то, что из простых и дешёвых материалов - так в условиях той войны это один из важнейших аспектов, тем более, что жизнь истребителя той эпохи не превышала 100-150 часов налёта. Не потому, что они все гавно, а просто ни планеры, ни моторы дольше жить на тех скоростях и перегрузках, которые требовались во время воздушного боя, не могли. А если сделать, чтоб могли, оно либо по ттх будет летающим утюгом, либо по стоимости чугунным мостом и тогда плевать, насколько эпичной будет вундервафля, если сделать их получится полторы дюжины. Пример тому - танковый кошатник вермахта: сильно помогли несколько тыщ убервундерваффе?
Англичане строили из бальзы. Которую из колоний привозили. Это не наша береза. И да, у них в несколько слоев было из разных сортов, что ближе к композиту
Журнал "Крылья Родины" в середине 90-х опубликовал отчет "Люфт-Ваффе" об испытаниях трофейного Советского Ла-5ФН.Очень толковый и объективный отчет. Резюме : "Ла-5 является самым грозным противником "Люфт-Ваффе".
@@UkradennyePensii жена товарища Лавочкина была еврейкой. Ничего плохого в этом нет, а для него это вообще повезло. Когда жена пинает мужа вперёд,это придает сильный импульс для движениЯ. Евреечки они такие,они умеют,да ещё родня поддерживает. Любые Яковлевы будут в пролете.
Видос оставил двоякое впечатление: - с одной стороны в нём пережёвываются давно известные факты, а с другой не объясняется в какой же момент нашей истории родился ЛА-5-й ! Во-первых, если это и был "ответ", то никак не на Ме-109Г, а на ФВ-190, первые образцы которых стали появляться на Восточном фронте осенью 42-го. Во-вторых, совершенной профанацией выглядит озвучка "письма" с фронта на завод 21. (8:36) . Всем, кто заинтересуется подлинной историей, я бы советовал найти в Сети Протокол войсковых испытаний Ла-5 от сентября 1942г. Тогда 15-ть "лавочкиных" первой партии поставили на Сталинградский фронт. Они не провоевали даже полный месяц и ВСЕ были потеряны в боях, сбив при этом (подтверждёнными) 20 немцев. И такой результат был признан ОТЛИЧНЫМ, а сами войсковые испытания признаны успешными !!! Хотел бы подчеркнуть, что Ла-5-й родился вовремя! И уже под Курском, через пол-года, немцев встречали Ла-5Ф, которые были и не такими "сырыми" и, в заметных количествах, не позволили немцам чувствовать себя королями неба...
Ответ этот начинался не с осени 42 года, а со следующих бумажек, цитата: В соответствии с Постановлениями СНК No.1238-517 от 9 мая и No.1246-520 от 10 мая 1941 г., а также приказом НКАП No.438 от 13 мая 1941 г. начался серийный выпуск двигателей воздушного охлаждения М-82 на заводе No.19. В связи с этим Главным конструкторам А.И.Микояну, Н.Н.Поликарпову, П.О.Сухому и А.С.Яковлеву поручалось обеспечить установку мотора М-82 на своих самолетах. В результате были построены Як-7 М-82, Миг-3 М-82 (он же Миг-82, он же Миг-9, он же И-210), ЛаГГ-5 (позже был сокращен до Ла-5). А самый первый летный экземляр был у Гудкова (Гу-82) 25 августа 41 года. Но проект Гудкова угробил именно Лавочкин, т.к. Гудков (с одной стороны со афтор по Лагг, а с другой подчиненый ) начал действовать "через его голову".
Ещё больше немцы были шокированы ,когда в войска массово пошли Ла-5ФН,вот там начало подгорать даже у немцев летавших на самых мощных последних модификациях 109 и 190 ,один из сбитых немцев всё недоумевал- " как ,так то -"Ла фюнф" сумел его сбить и он не смог от него уйти на вертикали,ведь до этого он от него спокойно уходил. Главное достоинство Лавочкина это умение слушать подчиненных и летчиков и спокойное отношение к критике,например один из летчиков написал в мемуарах,что до торжественного награждения в коридоре к ним пристал какой то мужик с карандашом и блокнотом и просил рассказать им все недостатки самолётов Ла,один из лётчиков однополчан взял да и высказался от души по всем косякам,мужик спокойно их выслушал ,всё записал поблагодарил за информацию и ушёл,а на вопрос летчика правдолюба " А кто это был? " ему ответили Лавочкин ,летчик отмахнулся мол да ладно заливать то ,но когда пришла новая серия Ла-5 в полк с удивлением обнаружил,что часть из косяков действительно была устранена и уже в конце войны когда он снова встретил Лавочкина,он перед ним начал извиняться,на что Лавочкин ему ответил,что он вовсе не обиделся,А полученная из первых уст пилотов информация самая важная для него. Да и вообще Лавочкина очень уважали и любили его подчинённые,человек он был не конфликтный и никогда не махал шашкой на простых своих сотрудников,когда те косячили,по сути - если бы не желание помочь попавшему в трудное положение Лавочкину сотрудника " спиздившего" и установившего перед решающими испытаниями маслорадиатор с Як-7 на Ла-5 и летчика испытателя которые несмотря на запрет Лавочкина провел испытание на штопор,то Ла-5.Ла-7 никогда бы не попали в серию,а Лавочкин закончил бы свою трудовую карьеру каким нибудь главным инженером на Тбилисском авиазаводе
@@user-eu3bm7ex4r В том варианте ,что я читал было написано ,что на 21 завод уже начали завозить Яковлевское барахло для сборки Як-7-исходя из этого и написал,насчёт вашей версии не буду даже спорить возможно правы именно вы, ибо смысл не в том от чего тот радиатор ,а в том человек пошёл на реальный риск (случись там чего и его быстр опо законам военного времени или в штрафбат высотки под Гу-Га брать или двуручкой пилой в Сибирь тайгу укрощать послали)ради Лавочкина
По распоряжению Яковлева чертежи винтомоторной группы И-185 с М-82А и установки синхронных пушек ШВАК были переданы в ОКБ Лавочкина, Микояна, Яковлева. Это значительно ускорило работы по созданию самолетов с двигателями воздушного охлаждения Ла-5, МиГ-9М-82 (вариант МиГ-3) и Як-7М-82.
Посмотрите чертежи Ла-5 и И-185. Формы похожи, внутри конструкции различные. Куда интереснее вопрос о то, почему Гу-82, созданный Гудковым (один из соавторов ЛаГГ-3) в 1941 с тем же мотором М-82 не был принят в производство? И почему Лавочкин не пустил Гудкова на завод для организации производства Гу-82, хотя у того было распоряжение организовать выпуск Гу-82?
@@_b_x_b_1063 Гу-82, как я видел публикации о нём, уступал Ла-5 по скорости, но не сильно: если бы продули в трубе, то мог бы быть и не хуже. А по вооружению - непонятно: есть версии, что бы было 4 пушки, а другие этот факт оспаривают. Было решение производить Гу-82, но его как-то просаботировали. Тёмное дело.
в мемуарах летчиков ,воевавших на ла 5 отмечался сильнй нагрев кабины из за чего коробились даже кирзовые сапоги,реакция лавочкина на замечания летчиков была крайне негативной
Не знал Лавочкин когда двигатель поставили, маслорадиатор вопреки его запрету присобачили, на штопопор тоже без него испытали. Где оставалось таланту рообиться? И вот удача, сам-самешенький, аки перст, не пустил Гуревича на завод. Вот в таких творческих муках главного конструктора и создавался ЛА-5.
Интриги Артёма Микояна(брат Анастаса Микояна НКВТ) и Яковлева А. С.(зам. наркома авиапромышленности, советник Сталина по авиации), фактически разнесли КБ Поликарпова Н. Н..
Ну метр не смог дать самолёт, хотя денег и ресурсов в его КБ вбухали немерено, а сколько талантливых летчиков - испытателей погибло в его недоделанных самолётах. Один только Чкалов чего стоил, уже САМ на него косо просматривал, а на горизонте война просматривается, а результата нет и нет. Я считаю в той ситуации и времени иного выхода не было, да двигателя на то время просто тупо не было. А все то, что был М-71, так в полевых этот двигатель быстро выработал свой ресурс, даже не выходя на бой. Этот двигатель смогли довести под маркой АШ-73 только в 1948 году. Потребовалось освоить новые технологии, в частности точную отливку стальных деталей. Приняты были ряд других мер, которые позволили появится этому мотору.
Ну метр не смог дать самолёт, хотя денег и ресурсов в его КБ вбухали немерено, а сколько талантливых летчиков - испытателей погибло в его недоделанных самолётах. Один только Чкалов чего стоил, уже САМ на него косо просматривал, а на горизонте война просматривается, а результата нет и нет. Я считаю в той ситуации и времени иного выхода не было, да двигателя на то время просто тупо не было. А все то, что был М-71, так в полевых этот двигатель быстро выработал свой ресурс, даже не выходя на бой. Этот двигатель смогли довести под маркой АШ-73 только в 1948 году. Потребовалось освоить новые технологии, в частности точную отливку стальных деталей. Приняты были ряд других мер, которые позволили появится этому мотору.
Наверное, корректнее было бы его сравнивать с Focke-Wulf Fw 190, который тоже был с двухрядным 14-цилиндровым звездообразным двигателем воздушного охлаждения.
@Viсente D То,что FW 190 самолёт, стоящий особняком, спорить не буду. Много конструкторских решений просто уникальны. В частности система охлаждения масла . Наверное, по современной классификации, его нужно отнести к классу FB т.е Истребитель-бомбардировщик. А сравнение с Ил-2 не совсем корректно. ИЛ-2 приходилось возить броню. Иначе, средний налет самолёта был бы не 20 вылетов, а один-два. В него не стреляли разве что из рогаток И потом, цифр не помню, но мощность движков у них сопоставима. На вскидку, где-то 1600-1800 мулов. Ну а Илюха побольше и потяжелее. Следовательно полезная нагрузка меньше.
@Viсente D Ну так и я о том же. ИЛ- 2 узкоспециализированная машина. Это штурмовик. Давайте рассмотрим такие самолёты, как Пе-2 . Задумывался как высотный истребитель. Оказалось, что нужный бомберы. Дэ Хэвеленд Москито. Бомбер, хотя уходил по прямой от Ме 109. Лайтинг. Тоже думаю, что рассматривался в варианте FB. Ме 110. Вроде истребитель, но с потенциалом бомберы.А Илюха- тут без вариантов. С такой броней нифига не истребитель. А, как бомберы, такая броня не нужна. Вот и был он воздушным танком.
Это были не случайные события как многие думают а это была цепь божественных закономерностей которая и привела к созданию этого превосходного самолета хоть и не без достатков который тогда так нужен был фронту
Видимо, одним из зеньев в этой цепи божественных закономерностей было то что чертежи винтомоторной группы И-185 с М-82А и установки синхронных пушек ШВАК были переданы из ОКБ Николая Николаевича Поликарпова в ОКБ Лавочкина, Микояна, Яковлева. Это значительно ускорило работы по созданию самолетов с двигателями воздушного охлаждения. а самолет ЛаГГ-3 просто спасло. На этот общеизвестный факт указал в комментах Сергей Новожилов. Добавим к этому историю самолета МиГ-1,3, тоже известную.
@@ΔῑογένηςὁΛᾱέρτιος-ι3ρ ага. А самого Поликарпова отстранили от разработок и изготавления самолётов. Хотя по тем временам его можно было назвать новатором. Просто ему не дали доработать и 182 до ума. Яковлев в своей книге так и писал что Лавочкин приложил много усилий к закрытию кб Поликарпова.
Поликарпов - новатор и первопроходец, проигравший в политико-бюрократическую борьбе. Гудков - одинокий талант, обреченный быть жертвой плагиата. Лавочкин - умелый интриган и хороший организатор, верно подобравший кадры для своего КБ (инициативных профессионалов), вписавший своё имя в историю (наименованием КБ и самолетов). Каждый из них внес свой вклад в развитие авиации СССР, тем самым, обеспечив Победу.
Собственно аналог(и почти копия) Ла-5 появился в 41-м, когда Гудков поставил на ЛаГГ -3 двигатель АШ-82. Самолет Гу-82 отлично прошел испытания и был благополучно похоронен замнаркома авиапрома Яковлевым (его Якам конкуренты не нужны) и Лавочкиным, который только работал над будущим Ла-5. Не первый случай, когда прекрасные машины хоронили из за личных амбиций конструкторов и их высоких партийных покровителей.
A unique thing about the Russian fighters was that there design was guided by an institute and for that reason they were superior aerodynamically. In 1940 the top speed of the spitfire was 360 mph (and that was with 100 octane gasoline) and the Mig-1 408 mph, even the La-1 and the Yak-1 were faster and they had weaker engines. Aerodynamically the best fighters of the war were the Mig-1, La-7, Yak-3, Yak-9 and the P-51D. If you put any 1945 British or German fighter engine into any of the Russian fighters it would be crazy fast.
@@antoha10rus на машиностроительном заводе, где я работал в 2005-м еще застал токарные немецкие, видимо, еще кайзеровские, огромное количество трофейных немецких доводочных бабок с сименсовскими многообмоточными двигателями, ленд-лизовские британские резьбонарезные комплексы из последовательных сверлильных станков для сверления, развертки и нарезки резьбы. Какой смысл был гробить авиастроительную отрасль в РФ только потому что за рубежом наши самолеты не проходили по шумам и энергоэффективности, ума не приложу. В конце-концов можно было закупить импортные двигатели.
10:08 Цитата: "... готова была модификация "Джи" 109-го мессершмитта". Автор, в этом материале английское произношение буквы "G" в названии немецкого самолёта совсем не к месту. Следовало бы сказать "Г" и добавить "Густав".
Ох уж эти англомовцы))) Немецкий ,что латынь,раз написана буква" Ге"(G),значит и читается "Ге"(Г). Давече то наши папки с мамками все сплош нимецкий в школах учили,а тепереча пока докречишся кому ,что это не "англицкие ружья и их кирпичем не чистят"....!
Достойный ответ Люфтваффе!... Надо же как на патриотических фильмах воспитали...Ла-5 и ФВ-190 одногодки, оба пошли в серию в 1942 году. ФВ-190 был оснащен прообразом бортового компьютера - управляющим устройством (нем. Kommandogerät), которое брало на себя многие функции, такие как регулировка шага винта, поддержание состава топливовоздушной смеси, форсирование двигателя и выдерживание заданных оборотов на валу. Вообще, на самолёте значительное применение нашли именно электромеханические системы управления, в число которых, кроме уже упомянутых, входили электромеханические закрылки, триммеры, системы управления и перезарядки оружия. Что-то похожее стояло на Ла-5?!! Сам фюзеляж Ла-5 деревянный, шпангоуты и лонжероны тоже деревянные...и очень большого сечения, дабы держали нагрузки при пилотировании. Вот это сечение и придавало вес машине, и заодно съедало внутренние объемы...Из-за чего заливалось мало топлива!! Вот и имел Ла-5 2 пушки 20-мм...А на ФВ-190 в различных вариациях по модификациям от 2 до 4 пушек и от 2 до 4 пулеметов, да и калибры пушек доходили до 30 мм. с новым 14-цилиндровым BMW 801...И где тут достойный ответ Люфтваффе?!!!
Вот минталитет партийный😬 Лавочкина должны были на руках носить молится на него это человек с большой буквы который обошел немецкое самолетостроение самого Мессершмидта
Народ. Лучше сходите на "Уголок неба". Ну и Шаврова что-ли почитайте. Автор ролика имеет право на свое мнение и вИдение, но они у него несколько поверхностны.
@@АлександрФедоров-х8ж ДА там хохол в засранных шароварах и истекающий из жопой панской спермой пытается сунуть свой свиной пятак в малопонятный ему разговор. Он и на "Уголке неба" то скорее всего ни разу не был иначе был бы в курсе что это за сайт
приятно, что не забыт мой двоюродный дед авиаконструктор Лавочкин Семён Алексеевич при рождении Магазинер Шлёма Альтерович ;)) после войны его КБ создал несколько крылатых ракет, наработки использовались при разработках космических ракетоносителей
21 й завод в Нижнем Новгороде. ..тогдашний Горький. ..доска на доме где жил Лавочкин...мой знакомый 16 летним пацаном работал как раз на склейке фанеры.жили в цехах..по 12--16 ч работа ..домой некогда..но самолет крепкий был..
Как-то все пошло не в те двери. Не только мессеры с лавочкиными воевали.Очень похожий на Ла-5 Fw-190. Вроде тяжелый, но за счет чего? За счет вооружения и огромного боезапаса. Еще бронировка двигателя выдерживающая попадания от бортового стрелка Ил-2. Кроме немцев были и американцы с англичанами. У них мощность двигателей переваливала за 2 тыс., а высотность была недостижимой. Аэрокобра - лучший истребитель для КА практически выпускался только для нас. И считался американцами ... штурмовиком. Главная проблема СССР - двигатели. Последний послевоенный поршневой самолет - Ла-11 имел все тот же двигатель Аш-82ФН. Выпускался он в варианте дальнего истребителя сопровождения и уступал Мустангу по дальности, максимальной скорости и потолку.
Вы, видимо, один из компьютерных "пилотов"? Видите ли, Мустанг опытной партией в несколько самолетов был поставлен СССР для испытаний. По результатам испытаний был признан негодным для маневренного воздушного боя. Если сказать предельно просто - Мустанг это летающее с бешенной скоростью бревно с никакой маневренностью и динамикой(медленный разгон). Его пробовали применить для штурмовки, так как он был буквально напичкан пушками и пулеметами, но и там он себя не показал из-за полного отсутствия брони и торчащего из брюха радиатора вследствии чего его могли сбить даже из МР-40. По результатам испытаний СССР отказался от поставок Мустангов.
@@vasjapupkin8504 Бревно было инертно с полной заправкой. Ибо делался, как истребитель сопровождения. Советские бомбардировщики летали без истребительного сопровождения. Вариант Яка в качестве дальнего истребителя тоже был деревянным на взлете, но не мог летать на больших высотах.Выпустили их мало и применялся он очень ограниченно. В Корее Мустанги не летали с полной заправкой и вполне могли справится с цельнометаллическим Ла-11. Разница в дате разработки почти 10 лет. Кстати ЛаГГ-3 был сделан по схеме Мустанга с радиатором под брюхом (фронтовое название "килька с брюхом"). Особых жалоб о поражении из МР-40 почему-то не поступало. Все истребители КА на восточном фронте воевали на высотах до 5000м. Выше никто не лез. Единственный случай обстрела высотного разведчика над Москвой был Спитфайером.
@@Camelot_Kyiv Всё произнесённое при Поллитрах - априори шедевр ))))))))))))). По теме: с чем согласен безусловно - проблема двигателей. Плюс недостаток дюраля. Всё остальное - от лукавого).
Ну автор ты и накуролесил...Дельта-древесина -это древесина пропитанная пластификатором ВИАМ-5Б, в состав которого входили компоненты закупаемые за границей, дельта-древесина применялась только в особо нагруженных узлах, вроде полок лонжеронов и т.д, целиком самолёт из неё не делали....
Благодарю! Я вряд ли буду делать разбор по авиационным пушкам, т.к. такую работу уже проделал Furios. Можете посмотреть его канал, это не в качестве рекламы, просто сам посмотрел недавно) th-cam.com/video/7QU_5oiJZFQ/w-d-xo.html&ab_channel=Furious
Я так понимаю что Лавочкин был не только талантливым инженером, но и одарённым руководителем поощряющим инициативу своего коллектива !!! То двигатель втихаря установя, то летчик-испытатель идёт на риск и усложняет пробные полёты. Я уверен что мы много чего не знаем и вряд-ли узнаем о не столь судьбоносных действий его команды в плане инженерных инноваций.
Автор видео акцентирует, что Ла-5 и истребители Яковлева сражались против Ме Bf-109, хотя у Люфтвафе уже были FW-190. А, это был тяжеловооруженный истребитель с двигателем воздушного охлаждения. Me Bf-109 имел ограниченный ресурс к модернизации, немецкие летчики называли его "худой", так как он имел узкий однорядный двигатель жидкостного охлаждения. Но, многие немецкие ассы предпочитали летать на Ме 109, так как в летный школах проходило обучение на нем, и учили пользоваться его сильными сторонами, а именно Ме Bf109 обладал рядом преимуществ, так у него была возможность длительного форсажа, более быстрый набор высоты, более мягкая работа двигателя и слабая вибрация корпуса. На Ме Bf109 изначально устанавливалось переднее бронестекло и бронеспинка, удобно открываемый фонарь кабины способствовал повышению выживаемости пилота
А бытует ведь красЯвая легенда, о том, как почти арестованный за вредительство Лавочкин, потерянно блуждая по коридорам Наркомата авиапрома, случайно встретил создателя двигателя во М-82, который нес чертежи своего двигателя, стоявшего на легком бомбардировщике Су-2, в архив, после снятия того с вооружения. И де на Лавочкина снизошло озарение, он ухватился за этот списанный двигатель, как утопающий за соломинку и на свой страх и риск приказал ставить его на фюзеляж ЛаГГ-3, прямо на конвеере, когда директива о прекращении его выпуска уже вышла и на конвеере оставались лишь ранее собранные еденицы, а конвеер уже готовили к переналадке на выпуск Як-1....Более того опытные партии этого истребителя были Лавочкиным каким то образом отправлены на Сталинградский фронт и оттуда пошли восторженные отзывы и требование немедленно предоставить как можно больше таких истребителей... а Ставка ВГК была в акуе, какой такой новый истребитель, о котором они ничего не знают ??))) В общем сказка - анекдот... А на самом деле, если бы не Горбунов и люди его поддерживающие, в коллективе Лавочкина, никакого бы Ла-5 у нас бы не было...
Я разговаривал с летчицей, которая воевала на "Аэрокобре" сначала, затем на "Мустанге". Только она занималась ночной разведкой. Она говорила, что Ла-5 немцы боялись и эта машина могла противостоять не то что "Месс-ам", но и маневренным "фокерам". Полностью разговор будет приведен в Книге Третьей "Сталинград" серии "Первомай: хроники солдата".
Ага, сказала бы она по другому... Статья 32 п. 1 Восхваление американской техники до 10 лет. Ла-5 для самолет из говна и палок, был не плох, но сравнивать его с лучшими истребителями второй мировой, это даже не смешно... Вы наверно верите и что Т-34 был лучшим танком той войны ? :)
Фоккер - голландская фирма, прославившаяся во времена первой мировой. А немцы летали на фоке-вульфах. Под фокером как правило подразумевается fw-190... самолет с невероятно высокой удельной нагрузкой на крыло, что делает его прямолетающим бревном. Единственно в какой маневренности fw-190 был хорош, это в ролле, т.е. в выполнении бочки. т.е. мог очень быстро перевернуться и нырнуть вниз. Американцы и англичане на кобрах почти не летали, уж тем более в ночную разведку над океаном. А в советский союз мустангов было поставлено... 10!. Причем в штурмовом варианте A-36. На котором тоже летать в ночные разведки - самое оно. Короче пиздежь в каждой строчке.
@@ВоваИванов-г5с Так это благодаря этому люку они стали самыми массовыми танками как в производстве так и по количеству уничтоженных на поле боя, в истрии человечества ? :) Ну тогда базару нет! АналоГовнетный танк!
Вот так вот... Звклевали Поликарпова с его проектами под "возлушник" - мол, истребитель должен быть только с рядным движком, как "Мессершмитт" или "Спитфайр". И начали пилить проекты "недомессершмиттов" под рядные движки. В итоге нормального двигателя не нашлось, поставили маломощное "что было", а лучший советский авиадвигатель того времени остался не у дел - потому что звездообразный воздушник. Да, он был сыроват, но на то и серия, что бы довести до ума. Как и вышло в итоге
Никто не заклевывал Поликарпова -авария И-185 со звездообразным движком и гибель Чкалова тормознули проект, когда в серию уже пошли Як-1, ЛаГГ-1(3), Миг-1, у короля истребителей была возможность создать первым истребитель с рядным движком -М-105 и мотор-пушкой, но он чето стал дурить и эксперементировать со своим М-17 и это перед самой войной, машина получилась скоростная, но не понравилась военным - тесная кабина и ряд других недостатков, довел бы ее до серии, не пришлось бы потом локти кусать, не понятно почему чутье конструктора изменило этому выдающемуся конструктору, ведь понимал же -война не избежна, истребители будут нужны.
@@Событияфакты, однако, интересная версия событий))) Чкалов не мог убиться на и-185 - он его в глаза не видел,просто не успел. Разработка “185" была начата после гибели Чкалова на и-180. Простите, но это совершенно разные машины. Сколько там "перед самой войной" Поликарпов "дурил и эксперементировал" с и-17? Года три, с 34го по конец 37го? При том, что "семнадцатый" тогда был не особо нужен, не превосходя серийный и-16. А вот наработки по и-17 с двигателем м-34 ( ЦКБ-25, и-19), в итоге стали... МиГ-1. Да, это проект Поликарпова. Который у него забрали вместе с нехилой такой частью персонала и мощностями экспериментального производства, и передали Гуревичу и брату Анастаса. Те быстренько предъявили машину на испытания - и истребитель и-200 стал МиГом первым. Сырой и недоделанный. К слову, весёлая парочка всю войну, уже после снятия МиГ-3 с производства выкатывала все новые прототипы на его основе, дошли даже до установки все того же м-82, и году к 44му таки вылечили все болячки, запилив достойный истребитель. Но - поздно. Поликарпов не бежал впереди паровоза. Если знал, что " не полетит", то и не пихал недоделанный проект в серию. Обратите внимание, что после того, как Яковлев стал замнаркома, в серию не пошла ни одна машина Поликарпова. Да и Туполев Поликарпова очень сильно недолюбливал. А уж интриги АНТа в советском авиапроме были общеизвестны. В завершение, в печальной судьбе и-17 Туполев тоже отметился, хоть и очень косвенно. Дело в том, что винтомоторная группа и-17 была полностью серийной, от бомбардировщик СБ. И винт, диаметр которого был заточен под крупный самолёт, в габарит этого предельно мелкого истребителя смогли впихнуть только вместе с дурацким шасси.
Вообще-то, все смотрели на рядные, т.к. считался перспективным. Это была мировая тенденция того времени. Звёздные считались менее перспективными. ВК-107 тоже ждали и что: кое-как довели к 44 году. Но дело больше не в ожидании самого движка, а самолёта, который вышел позднее установленных сроков. А в войну уже некогда было экспериментировать.
двигатель НШ-82 (или М-82) - это АМЕРИКАНСКИЙ дигатель Райт Циклон (по лицензии) - и алююминий для Ла-5 посталяли из США - как и порох, по большкй части - и 60% всех раций в тот период этот диатель потом а Кукурузнике летал до 90-х
"... за месяц сбили 47 немецких самолётов, не потеряв ни одного своего...". Итого, счёт 47/0 в нашу пользу! Пламенный привет Тимину, с его опусом про 10/1 в пользу люфтваффе.
@@Alekc_Tim он когда то давно, лет 7 назад, написал статью о первом боевом применении Ил2. Статья интересная, с одной стороны, с другой он пишет о том что штурмовики сбросили 65 000 кг бомб на противника, в течении недели не давали ему переправляться через Березину, и тут же добавляет что " "никакого особого результата не добились", "все потери зря" и так далее... А на вопрос : "так все таки 65 тонн бомб сбросили и что таки никого не убили? " он ответил : в немецких документах ничего об этом не сказано ))) Браво! А что сказано в немецких документах о потерях, например, ополченцев в Берлине? Ничего? Ну так таки тогда и потерь нет) Это только же русские трупами заваливали) (причем в это надо верить на слово). А у немцев, раз документа нет - значит и потерь нет....
@@leonidjambaev6593 Ну и отдельной строкой - на неделю задержали, но ничего не добились. Это как, Карл? Остановить продвижение войск противника на неделю, в условиях, когда исход сражения решали порой часы, а иногда и минуты?! Во время войны, таких как Тимин к стенке ставили за пораженческие настроения. И, кстати, не только в РККА. В вермахте это применялось ещё веселее. Для "поднятия боевого духа" дойчен зольдаттен унд дойчен официрен.
Ну да Поликарпова не давали делать самолет. И КБ разнесли. Вот люди из бывшего КБ Поликарпова и создали да постепенно научились Поликарпов передал туда все документацию . Получается что су-2 отобрал двигатель от истребителей. ....
Я так понял , что эту машину в инициативном порядке создали подчиненные Лавочкина , без его ведома , в случае с радиатором и вопреки его воли , а сам конструктор примазался когда все было готово ?!
Чтоб всякой хнёй голова не была забита, открываем эпохальную книгу авиаконструктора *А.С.Яковлева "ЦЕЛЬ ЖИЗНИ"* Она легкодоступна в интернете и содержит клалезь знаний по теме создания наших истребителей. Сам авиаконструктор Ильюшин написал к ней вступление в восхищенных тонах
Основной причиной создания Ла5, был двигатель воздушного охлаждения. Найдите ряд видио в интернете историка Геннадия Серова. Там подробно раскрыта история создания этого самолёта на значительно более профессиональном уровне.
@@Parfen_Rogojin да какой там саботаж, Лавочкин просто не тянул работу по Ла-5, пока КБ не усилили радикально. Фактически его вклад в Ла-5 - ну разве что эскиз будущего ЛаГГа, и то под контролем Горбунова. Плюс перетяжеленная конструкция этого же ЛаГГа - Лавочкин прочнист, и считал ЛаГГ он либо под его руководством. Это очевидно, если просто посмотреть на историю будущего азвития ЛаГГа и Ла-5 - Лавочкин просто ни черта не мог с ним сделать, и даже новшества внедряли либо Горбунов с Гудковым, либо замы Лавочкина.
абсолютно разные двигателя стояли....на АН 2 стоит двигатель АШ-62ИР мощностью 1000л/с,а на ЛА 5 стоял М-82 мощностью порядка 1500 л/с и в различных модификациях,так что вы попутали с чем то.
@@Александр159-п4ф спасибо за уточнения. Добавлю: Авиамотор Швецова АШ-62 самолеты И153, И16, Ан-2, ПС-84,Ли-2 и т.д. Авиамотор М-82 (АШ-82) представляет уже двухрядную конструкцию с использованием элементов мотора АШ-62(М-62). уменьшением числа цилиндров с 9 до 7 и уменьшением хода поршней (что уменьшило лобовое сопротивление) при этом диаметр цилиндров остался прежним.Применение Ту-2, Су -2, частично Пе-8, Ла-5,Ла -7,Ла-9,Ла-11, Ил-12,Ил-14, Ми-4 (вертолет).Мотор АШ-62 разработан в 1938 году.Мотор АШ-82 выпуск 1941 год. Приношу свои извинения, если что напутал.
Аббревиатура ЛаГГ - "лакированный гарантированный гроб". В Люфтваффе И-16 называли "крыса", Ла-5 - "новая крыса". Все они конечно были лучше германских истребителей и выносили их пачками если те не успевали убежать. Хорошим подтверждением тому была статистика побед и потерь ВВС СССР и 3-го Рейха. Мы и сейчас можем наглядно убедиться насколько например автомобили "Лада", "Волга", "Москвич" лучше и качественней немецких Мерседес, БМВ и Опель. Радует так же то, что самое правдивое в Мире ТВ благополучно поселилось в интернете и продолжает нести людям правду согласно сложившейся традиции. Интересна рассказаная в ролике история создания Ла-5. После замены некачественного и слабого, устаревшего двигателя М-105, бывшего копией германского мотора на М-82, которых по счастью было много, самолёт стал хорошо летать. После нарушения указаний главного конструктора на запрет установки маслорадиаторов для Як-9 (не рассказана причина такого запрета, но похоже на саботаж) самолёт стал годен для серийного выпуска. В заключение приведен факт что данная модель самолёта уже была разработана год тому назад одним из главных конструкторов, но сам главный этот проект похоронил. И конечно, он и его КБ были арестантами, ковали оружие победы не выходя из барака. А решал как и из чего делать самолёты как положено на зоне начальник лагеря, великий авиатор и отец народов.
Несмотря на жару в кабине,и невысокий моторесурс на первых образцах ,самолёт лётчикам нравился.Кожедуб успешно воевал до конца войны на ,,лавочкиных''.
@@АнатолийКужев-д8к с этойТ.З. и в Советской Армии так обстояло-кому как повезет.Кому газ 66,кому 131й ,кому Урал.Машины в управлении и по комфорту тяжёлые,но живучие.А воин должен стойко переносить все тяжести.
@@ВалераВалеров-г7б Я служил в1981.83гг.если написать все как было.сразу запишут в антисоветчики.хотя если бы произошло такое чудо.то я бы жил с 1967 по 79гг и .что бы мои дети и внуки жили так как мы жили.но это сказка.чедеса.А чудес не бывает.все равно это все развалилось бы потому.что противоестесственно природе человека.
За 20 лет СССР из нищей неграмотной отсталой России , создал промышленность который противостоял промышленному потенциалу фашистской Европы , конструкторы превзошли за короткий срок создали оружие победы , героям и работникам тыла слава , ваш подвиг мы не забудем .
Вы знаете, что такое тепло в 50 градусов, даже без напряжения? А уж тем более в полёте и в бою? Испытайте сию "малость" на себе. Не испытаете. А в наше время, рабочие это испытывают ежедневно.
0:15 уточню, что говорить о закате дерева при живом Москито, несколько странно. Касаемо дюралюминия, то уж где где а в СССР опыта использования было дофига. Вопрос же нехватки очень спорен. 0:40 Дельта древесина показала себя как ухудшенная версия нормальной древесины. Для создания боевых самолётов не подходила, ибо делала планер перетяжелённым. 2:00 а в чём заслуга выпустить самолёт который изначально уступает соратникам? Не лучше ли было не тратить ценнейший ресурс на производство плохого самолёта? Особенно когда можно было выпускать хороший? (И-180). 3:40 автор не прав, хотя бы потому, что к моменту когда Лавочкин занялся М-82, то он уже работал и на И-185 и на Су-2 и не Гу-82. Те брали. 6:41 Причина известная, Лавочкин просто не пустил Гудкова на завод для производства опытной партии. 9:48 учитывая то что Ме имел лучшую скорость на пикировании, то очень странно утверждение, что Ла мог его догнать. В горизонтали Ме-109 уступал очень многим. Ла5 это ухудшенная версия И-185 (М82).
Дельта древесина делала планер прочнее и негорючим. Москито тоже пережиток прошлого. Его спасало больше то, что он был чисто ночным бомбардировщиком. И-180 и И-185 делали с запозданием по срокам и с несуществующими серийными движками.
@@reddrn620 к сожалению ваш спич это набор мифов. 1. Дельта древесина была хуже дерева, что и доказала война. "Горючесть" самолёта не связана с материалом из которого он сделан. Тот же 109 тоже горел. 2. Древесина выигрывала у дюраля только при условии очень высокой квалификации работников (что было в Англии, чего не было в СССР). Поэтому Москито конечно странный самолёт, но факт остаётся фактом, он был феноменален. 3. Москито работал не только как ночной бомбардировщик. Естественно что феноменом он был не из за того что много бомб носил, а из-за того что его догнать не могли. 4. И-180 строился серийно с мотором М-88, те мотор был в наличии. Он был готов раньше всех конкурентов. 5. И-185 был сделан с 2 серийными моторами М-82 и М-71. Он был готов раньше, так ещё и был лучше. Самое главное, И-185 был существенно лучше чем Ла-5 по всем характеристикам, включая готовность к серии.
@@mikhailzanin Дельту подвели производственные факторы: она уступила более доступным и технологичным материалам. Древесина во всём проигрывала дюралю, как материал для самолётов. Разве что на радарах небыло видно. Если Москито был из дюраля, то он минимум на пол тонны весил меньше. Что сказалось бы на ТТХ. а то, что он был быстрым, это явно не заслуга материала. Производство М-88 останавливали из-за дефектов в 40м году + сыграли сроки: И-180 был сдан в 1941 году, когда остальные в 1940м. Что мешало сделать изначально с М-105, а потом довести самолёт... как душе угодно - никто не знает. Разница этих движков всего в 50 лошадок. И-185 тоже был сдан с запозданием. Причем, уже производился Ла-5ФН. Однако, М-71 небыл серийным. К слову: движок примерялся и на Ла-5. Но из-за того, что его небыло в серии, проект Ла-5-71 был законсервирован. Не пошел в серию и Ла-7-71. Могу предположить, что И-185 так-же пострадал из-за обильного применения дюраля, который был в дефиците на 42г. В общем: виноваты не только закулисные интриги, но сам конструктор.
@@reddrn620 1. К сожалению вы явно не в теме. Если бы замена дерева на дюраль для Москито дало + 500кг свободного веса, то москито (или его аналог) был бы из дюраля. Но его не было. 2. И-180 был готов к серии в начале 1940, раньше любого из МиГ, Як, ЛаГГ, при этом в отличии от этой тройки был полноценным оружием, а не перетяжеленной вундервафлей как ЛаГГ. Проблемы с М-88 были, но так же факт что 21завод занимался откровенным саботажем. Опять же запускать в серию ЛаГГ3 вместо И-180 мог только вредитель. 3. М-105 это водянка со всеми минусами водянки, то что Поликарпов делал ставку на радиальные двигатели было правильно, тк они были 1. более живучие, второе лучше защищали пилота. 4. К моменту когда на ЛаГГ на коленке приделывали М-82, И-185 с М-82 летал уже более полугода, а в марте 1942 успешно прошёл испытания. 5. Напомню, мы говорим о лучшем истребители ВВС РККА (И-185), а не о летающем гробе аля ЛаГГ (делали до 1944г) или разваливающимся от перегрузок Як. На лучший истребитель дюраль должна быть всегда. 6. Ваша клевета на Поликарпова не делает вам чести, Поликарпов умудрился сделать И-185 при условии разгрома КБ, отсутствие завода, постоянных переездов.
@@mikhailzanin начну с краеугольного камня: не отрицаю подковерных игр. Но лишь говорю, что и Поликарпов тоже прогадал. Лучшие ТТХ Поликарпова базировались исключительно на применении дюраля и/или мощных движков. Если дюраль был бы таким доступным, то и оппоненты делали бы из него свои самолёты. Небыло бы потребности в леревянном Лагг. Москито - парадокс, который стал реальным из-за страхов руководства Англии, после первых потерь. Впрочем, что мешало переделать его под дюраль, мне неизвестно. А если дерево победило бы дюраль, то его внедряли на другие бомбардировщики. Да, И-180 был готов, но М-88 сняли с производства из-за дефектов. "Правильная ставка" сыграла против самолёта. Сталин небыл идиотом, принимая сразу 3 самолёта. Тот-же Горбунов был не дураком и важной шишкой. А Лагг прошел ВСЕ испытания и подходил под ВСЕ требования. Самолёт имел ВСЕ преимущества, над Яком, кроме веса: более живучий, продвинутый, вооруженный... Впрочем, проектировались они под М-106 или 107 (не помню) +/- война, которая внесла свои коррективы. В 42г даже бомбардировщики частично пересаживали на фанеру. Ибо дюраля не хватало. Говорить о полудюралевом истребителе, не приходилось. Такая возможность появилась с середины 43г, когда некоторые детали Як/Ла стали заменять на металл. И-185-М-82 в марте только начинал испытания и проводили их до середины лета. В марте поднялся и Ла-5.
Хорошее видео, только на сколько помню, из того что сам читал, мотор М-82 ставили в присутствии Лавочкина. Т.е. он и ещё несколько конструкторов притащили самолёт (или только планер, не помню точно) в ангар, а также тот двигатель М-82 и прямо там в ангаре, на металле, решали как его установить ))
Лавочкин получил от Поликарпова документацию на винтомоторную группу И-185. А прямо в ангаре перед самыми испытаниями заменяли "в металле" маслорадиатор.
Прообраз современных композитных материалов это саман - кирпич из соломы глины и говна. Иногда из палок (дранка). Но это не значит что самолеты из говна и палок будут летать.
@@user-eu3bm7ex4r саман замешивается из глины и соломы, необожённый кирпич по сути есть кирпич, и уж точно гавно туда не добавляется, вы наверное также разбираетесь в вопросах авиации как и в строительстве,
@Viсente D по живучести, надежности, ресурсу, аварийности, бронезащите, гибкости вооружения и модификации, дальности, высотности, эргономике, экономичности, качеству всего, радиооборудованию, скорости пикирования.... Печалька, москвич против бмв
Вот интересно, кто запустил миф про деревянные самолеты СССР? С тех пор какой только дурак этот миф не тиражирует. Самолёты наши строили не из дерева, а из современного (по тем временам) композитного материала! А была это не отсталая, а передовая технология!
Вы всегда верите авторам таких роликов? Там половина -ерунды..а самолет строили из дерева, даже спецы при авиазаводах были, которые древесину выбирали..
Жара в кабине - болезнь всех самолётов с движком воздушного охлаждения. Немцы с ним намучились на своём Фокке-Вульф-190. Создав самолёт в 1939, смогли запустить в серию только в 1942. Тоже из-за жары в кабине.
Думаю Ла-5 больше был как истребитель фокке-фульфов 190, и то, потому что те были заточены как истребители илов-2, и больше как штурмовики действовали, но против ме-109, тут только от мастерства и умения пилота могло зависеть
Истребитель Ла-5 (ЛаГГ-5) - Достойный ответ Люфтваффе!
Друзья, сегодня вашему вниманию я представляю видео, посвященное известнейшему истребителю СССР Второй Мировой - Ла-5. История самолета полна случайных событий, которые сложившись вместе, позволили создать данный превосходных самолет! Об этом в моем новом видео!
Не забудьте подписаться на канал, если еще не подписаны и поставить лайк! Это очень важно, т.к после долгого затишья мой канал наверняка попал в теневой бан youtube.
_____________________________________
Источники:
Уголок неба Ла-5ФН - www.airwar.ru/enc/fww2/la5fn.html
Уголок неба Ла-5 - www.airwar.ru/enc/fww2/la5.html
Истребитель Ла-5: рожденный войной - tvzvezda.ru/news/opk/content/2020310112-f3ZBw.html
Ла-5
Истребитель Ла-5 - airpages.ru/ru/la5.shtml
и другие открытые источники
_____________________________________
Полезные ссылки
♦Подписка Канал История goo.gl/3pHXs3
♦Подписка Канал Игры tinyurl.com/vhazk95
♦Steam steamcommunity.com/profiles/76561198006589276/
♦FB facebook.com/verc.sama
♦INST instagram.com/verc_sama/
♦Twitter twitter.com/IgorVerc
♦Internetwars vk.com/internetwars
#VercSama #ВерцСама
Много пропущено. ЛаГГ3 казался перетяжеленным ибо изначально под М106 готовился. Да и оружия на нем было изначально больше Яка.
Насчёт дельта древесины - вана удельно массовая прочность. Например Москито делали из бальсы, а её руками пять можно. Однако бальса в разы менее полотна чем сосна и в результате деталь, рассчитанная рассчитанная на некую нагрузку была сопоставима по весу с дюралевой. В разы объёмней, но вес сходен.
Тяжесть ЛаГГов в серии связана как раз с тем, что дельу на стандарт дерево обычное сменили, потому как тех смол в нужных объёмах перед войной производство не осилили. Обычная фанера была, а с дельтой не сложилось.
На самом деле Лавочкин вовсе не первый поставил М82 на планер лаггга, первым был отколовшейся Гудков. Однако М82 на 300кило тяжелее М105, поэтому Гудков увяз в переделке планера под изменившуюся центровку и итоге опоздал. Фишка Лавочкина в том что планер не менял , взял серийный. А центровку сдвинут к норме сдвинут мотор назад. М82 сам по себе короче М105 + между кабиной и мотором у Ланга бензобак был, его убрали. Отсюда жалобы что на Ла5 сильно жарко в кабине, только тонкая перегородка отделяет мотор от пилота.
Кстати , первые Ла5 с мотором М82А по лтх примерно якам соответствует. Это уже форсированный м82ф вывел Лавку в лидеры.
Эпизод с радиатором - это о радиаторе от м107, а не Як7.
Также хочу отметить, что цельнодеревянность лавки оказалась преимуществом, их строила масса заводов с ограниченным парком металлообрабатывающих станков. Для кого-то окажется сюрпризом, но большая часть заводов выпускавших в войну истребители, тупо не смогли бы выпускать цельнометаллические модели, без серьезного апгрейда станочным парком. Из-за этого в частности Як раньше Ла получил дюралевый лонжеронов, самую нагруженную и тяжёлую часть крыла. Возможность клепать Лавки на отсталых заводах оказалась в тему. Благо что мощный мотор позволял не так сильно трястись над весом, как на Яках.
@@КоляЛесник Яковлев тоже надеялся на М-106/107. Но самолёт был легче.
Москит не делался из бальсы: бальса была лишь одним из компонентов сендвич-панели.
Производство дельты древесины не поспевало за производством Лагг. Тот-же Як был сделан и обычного дерева, но тяжелее от этого небыл.
У Лагг, небыло топливных баков в носу...
В общем, где этой туфты набрался?
Немцы, опробовав, нелестно отзывались о всех Ла. Сносным в пилотировании из советских признавали лишь як9. В частности Хартман, Галланд, Баркхорн
Несколько лет назад почитывал холивары альтернативщиков на авиафорумах.
За дельтадревесину инфа точная, с феноолоом, и вообще производными бензола, в ссср затык был. Перед вооййнойй коксохим модернизировали, увеличили выход кокса подняв температуру процесса. Металлургии - радость, там ещё и время цикла сократилось... Но ароматика была вторым продуктом продуктом коксохима , а этот шаг её сильнно порезал. Из-за чего кстати в войну были траблы с производством тротила.
Бак между мотором и кабиной пилота на компоновочной схеме ЛаГГ-3 из Уголка Неба имеется. Спецом проверил, а то давно читал инфу.
@@КоляЛесник Гудков никуда не опоздал, он использовал на Гу-82 винтомоторную группу от Су-2, а Лавочкин получил от Поликарпова документацию на винтомоторную группу И-185.
В Ла-5 на схеме точно так же бензобак под педалями пилота.
жара в кабине Ла-5 потому что у M-105 жидкостного охлаждения отбирает тепло от рубашки и 90% его уходит на радиатор охлаждения. И поверхность двигателя имеет температуру 100-110 градусов.
А M-82 воздушного охлаждения, и 80% тепла отводит в воздух перед пилотом (еще 20% уходит в маслорадиатор). И температура головок двигателя достигала 800 (!!!) градусов. Перед пилотом просто была огромная раскаленная болванка.
Мой тесть Ванярха Иван Николаевич воевал на нем 44-45гг. До этого летал на кобре. Прошел всю войну. Земля ему пухом....
Аэрокобра Р-39,по книге Покрышкина это его любимый самолёт
@@takoi_rust Сталин в ответ на вопрос Яковлева Почему гвардейские полки используют мэра кобру они отечественные продукции сказал. Если сделаете такой самолёт будем использовать ваш Точка Но до конца войны как-то Советскому Союзу такой самолёт никак как не мог подходить Он был настолько высокотехнологичным что никто Советском Союзе в почта половине пятидесятых годов не был в состоянии даже скопировать аэрокобра
Никто из русских или российских историков не признаёт то Лавочкина были хуже аэрокобры Но они были хуже по всем показателям так и дошли войны между Люфтваффе и военными силами Советского Союза. Только об этом говорить тогда было запрещено и сегодня тоже не является Никаким так хорошим действием. Просто как всегда у нас броня крепкая а Танки очень скоростные точка а потом держитесь ребята людей у нас много. Жаль что более 20 млн таких людей угробили
@@arcadiologanoff5164 ,ну про политику тех времён не интересно,я чисто технарь,а Р-39 высокотехнологичный был,один вал под задницей пилота идущий до винта из-за кабины чего стоил.Расположение двигла сзади давало много преимуществ,самое лучшее наверное это защита сзади пилота,на носу размещалось больше оружия и развесовка.Все со слов Александра Покрышкина
@@takoi_rust, вы честно сказали Жаль что таких людей в России становится всё меньше и меньше. На Восточном фронте Это был выдающийся истребитель на Западном К сожалению он был плохим но я уже говорил про высоту мощность двигателя как дрались и так далее точка даже Сталин яковлеву сказал если построите такой самолёт как аэрокобра Конечно больше их кобры покупать не будем Ну пока она есть у вас нету такого же самолета будем брать то что нам американцы даёт. Ka-do p-39 это не шедевр но у всех истребителей и у всех самолётов есть свои достоинства и проблемы а как раз аэрокобра отлично подходил к боям на Восточном фронте и никак не подходил к боям На западном фронте. Я думаю что от того взялась эта Легенда что союзники нам давали какие-то устаревшие конструкции. Это никогда правдой не являлось потому что союзники воевали на том же чем воевали И наши люди. Допустим Спасибо нам или для нас сделали дизельной Шерман. Везде и повсюду он ездил на бензине только в Советском Союзе ездил на солярке чтобы проблема с оснащением движков в гвардейских дивизиях которые в главным наша романах то И катались не было
Правильнее говорить, что самолеты были не деревянные, а композитные. )
Позвольте с вами не согласиться. Распаренная в автоклаве берёза на композит не тянет.
@@seregaserega6018 Из "Распаренная в автоклаве берёза" англичане строили свой лучший (по их же утверждениям) 2-х моторный самолет "Москито", "Харрикейн" тоже был автоклавно- берёзовый!!! )))
@@seregaserega6018 а что есть вообще композит?
Композитный материа́л (КМ), компози́т - многокомпонентный материал, изготовленный из двух или более компонентов с существенно различными физическими и/или химическими свойствами, которые, в сочетании, приводят к появлению нового материала с характеристиками, отличными от характеристик отдельных компонентов и не являющимися простой их суперпозицией. При этом отдельные компоненты остаются таковыми в структуре композитов, отличая их от смесей и твёрдых растворов.
Ну и в каком месте неподходит?
Компоненты не тянут на понты в стиле псевдохайтеха а-ля Илон мацк?
Сути это не меняет - это композит. А то, что из простых и дешёвых материалов - так в условиях той войны это один из важнейших аспектов, тем более, что жизнь истребителя той эпохи не превышала 100-150 часов налёта. Не потому, что они все гавно, а просто ни планеры, ни моторы дольше жить на тех скоростях и перегрузках, которые требовались во время воздушного боя, не могли. А если сделать, чтоб могли, оно либо по ттх будет летающим утюгом, либо по стоимости чугунным мостом и тогда плевать, насколько эпичной будет вундервафля, если сделать их получится полторы дюжины. Пример тому - танковый кошатник вермахта: сильно помогли несколько тыщ убервундерваффе?
@@Мизантроп-ф2х тема раскрыта на оценку отлично. Вы писали со знанием дела.
Англичане строили из бальзы. Которую из колоний привозили. Это не наша береза. И да, у них в несколько слоев было из разных сортов, что ближе к композиту
Журнал "Крылья Родины" в середине 90-х опубликовал отчет "Люфт-Ваффе" об испытаниях трофейного Советского Ла-5ФН.Очень толковый и объективный отчет. Резюме : "Ла-5 является самым грозным противником "Люфт-Ваффе".
Резюме : "Ла-5 является самым грозным противником "Люфт-Ваффе"
И двигатель поставили и радиатор и часть испытаний провели вопреки желаниям Лавочкина. Этим людям надо памятники ставить.
Хрен бы что отжали у С емена Алексеевича,если помнить на ком он был женат.
В отличии от нас они горой друг за друга стоят.не подумайте чего такого,это просто зависть.
@@Юрий.Чекунова на ком он был жИнат?
@@UkradennyePensii жена товарища Лавочкина была еврейкой. Ничего плохого в этом нет, а для него это вообще повезло. Когда жена пинает мужа вперёд,это придает сильный импульс для движениЯ. Евреечки они такие,они умеют,да ещё родня поддерживает. Любые Яковлевы будут в пролете.
@@Юрий.Чекунов лавочкин сам был ивреем,не знаю полностью,или полукрофка.
Видос оставил двоякое впечатление: - с одной стороны в нём пережёвываются давно известные факты, а с другой не объясняется в какой же момент нашей истории родился ЛА-5-й ! Во-первых, если это и был "ответ", то никак не на Ме-109Г, а на ФВ-190, первые образцы которых стали появляться на Восточном фронте осенью 42-го. Во-вторых, совершенной профанацией выглядит озвучка "письма" с фронта на завод 21. (8:36) . Всем, кто заинтересуется подлинной историей, я бы советовал найти в Сети Протокол войсковых испытаний Ла-5 от сентября 1942г. Тогда 15-ть "лавочкиных" первой партии поставили на Сталинградский фронт. Они не провоевали даже полный месяц и ВСЕ были потеряны в боях, сбив при этом (подтверждёнными) 20 немцев. И такой результат был признан ОТЛИЧНЫМ, а сами войсковые испытания признаны успешными !!!
Хотел бы подчеркнуть, что Ла-5-й родился вовремя! И уже под Курском, через пол-года, немцев встречали Ла-5Ф, которые были и не такими "сырыми" и, в заметных количествах, не позволили немцам чувствовать себя королями неба...
Ответ этот начинался не с осени 42 года, а со следующих бумажек, цитата:
В соответствии с Постановлениями СНК No.1238-517 от 9 мая и No.1246-520 от 10 мая 1941 г., а также приказом НКАП No.438 от 13 мая 1941 г. начался серийный выпуск двигателей воздушного охлаждения М-82 на заводе No.19. В связи с этим Главным конструкторам А.И.Микояну, Н.Н.Поликарпову, П.О.Сухому и А.С.Яковлеву поручалось обеспечить установку мотора М-82 на своих самолетах.
В результате были построены Як-7 М-82, Миг-3 М-82 (он же Миг-82, он же Миг-9, он же И-210), ЛаГГ-5 (позже был сокращен до Ла-5).
А самый первый летный экземляр был у Гудкова (Гу-82) 25 августа 41 года.
Но проект Гудкова угробил именно Лавочкин, т.к. Гудков (с одной стороны со афтор по Лагг, а с другой подчиненый ) начал действовать "через его голову".
Ещё больше немцы были шокированы ,когда в войска массово пошли Ла-5ФН,вот там начало подгорать даже у немцев летавших на самых мощных последних модификациях 109 и 190 ,один из сбитых немцев всё недоумевал- " как ,так то -"Ла фюнф" сумел его сбить и он не смог от него уйти на вертикали,ведь до этого он от него спокойно уходил.
Главное достоинство Лавочкина это умение слушать подчиненных и летчиков и спокойное отношение к критике,например один из летчиков написал в мемуарах,что до торжественного награждения в коридоре к ним пристал какой то мужик с карандашом и блокнотом и просил рассказать им все недостатки самолётов Ла,один из лётчиков однополчан взял да и высказался от души по всем косякам,мужик спокойно их выслушал ,всё записал поблагодарил за информацию и ушёл,а на вопрос летчика правдолюба " А кто это был? " ему ответили Лавочкин ,летчик отмахнулся мол да ладно заливать то ,но когда пришла новая серия Ла-5 в полк с удивлением обнаружил,что часть из косяков действительно была устранена и уже в конце войны когда он снова встретил Лавочкина,он перед ним начал извиняться,на что Лавочкин ему ответил,что он вовсе не обиделся,А полученная из первых уст пилотов информация самая важная для него.
Да и вообще Лавочкина очень уважали и любили его подчинённые,человек он был не конфликтный и никогда не махал шашкой на простых своих сотрудников,когда те косячили,по сути - если бы не желание помочь попавшему в трудное положение Лавочкину сотрудника " спиздившего" и установившего перед решающими испытаниями маслорадиатор с Як-7 на Ла-5 и летчика испытателя которые несмотря на запрет Лавочкина провел испытание на штопор,то Ла-5.Ла-7 никогда бы не попали в серию,а Лавочкин закончил бы свою трудовую карьеру каким нибудь главным инженером на Тбилисском авиазаводе
@@vovanpop Это был не радиатор с як-7, а радиатор от двигателя М-106, который в очередной раз провалил испытания. Потом в серию пошел уже как М-107.
@@user-eu3bm7ex4r В том варианте ,что я читал было написано ,что на 21 завод уже начали завозить Яковлевское барахло для сборки Як-7-исходя из этого и написал,насчёт вашей версии не буду даже спорить возможно правы именно вы, ибо смысл не в том от чего тот радиатор ,а в том человек пошёл на реальный риск (случись там чего и его быстр опо законам военного времени или в штрафбат высотки под Гу-Га брать или двуручкой пилой в Сибирь тайгу укрощать послали)ради Лавочкина
@@vovanpop На полигоне испытывался Лагг-5, Миг-82 и Як-7 М-82.
Лагг-5 изначально показал себя лучше других по ЛТХ, но постоянно перегревался.
все таки талантливые люди были советские конструкторы. Один лучше другого. Столько всего создать в стрессовое время - это достойно памяти!
Поликарпов конечно гений, остальные от него кормились, начиная карьеру. ..
Нищая совдепия тратила огромные ресурсы на военщину, но так и не создала ничего путного
@@Tsyurupa_Dmitry не соглашусь . лучшие решения были у немцев и американцев
@@ОлегКо-э9к я про ситуацию в СССР, но и если говорить про остальных, я не был бы столь категорически.
@@EpemaKlapkin девочка, тебе ничего не поможет, атрофия головного мозга у тебя
По распоряжению Яковлева чертежи винтомоторной группы И-185 с М-82А и установки синхронных пушек ШВАК были переданы в ОКБ Лавочкина, Микояна, Яковлева. Это значительно ускорило работы по созданию самолетов с двигателями воздушного охлаждения Ла-5, МиГ-9М-82 (вариант МиГ-3) и Як-7М-82.
На тот момент М-82 был сырой и не доработанный -была сильная вибрация движка, Як-7 с установленным М-82, так и не взлетел из-за сильной вибрации.
Посмотрите чертежи Ла-5 и И-185. Формы похожи, внутри конструкции различные. Куда интереснее вопрос о то, почему Гу-82, созданный Гудковым (один из соавторов ЛаГГ-3) в 1941 с тем же мотором М-82 не был принят в производство? И почему Лавочкин не пустил Гудкова на завод для организации производства Гу-82, хотя у того было распоряжение организовать выпуск Гу-82?
@@МихаилВеличко-р5о блин, плохо помню, но вроде Гу-82 уступал Ла-5ому по характеристикам
@@_b_x_b_1063 Гу-82, как я видел публикации о нём, уступал Ла-5 по скорости, но не сильно: если бы продули в трубе, то мог бы быть и не хуже. А по вооружению - непонятно: есть версии, что бы было 4 пушки, а другие этот факт оспаривают. Было решение производить Гу-82, но его как-то просаботировали. Тёмное дело.
в мемуарах летчиков ,воевавших на ла 5 отмечался сильнй нагрев кабины из за чего коробились даже кирзовые сапоги,реакция лавочкина на замечания летчиков была крайне негативной
Не знал Лавочкин когда двигатель поставили, маслорадиатор вопреки его запрету присобачили, на штопопор тоже без него испытали. Где оставалось таланту рообиться? И вот удача, сам-самешенький, аки перст, не пустил Гуревича на завод. Вот в таких творческих муках главного конструктора и создавался ЛА-5.
Гы-гы...
Эти конструкторы, в авиации, ракетостроении, танкостроении и т.д., тратили больше времени на грызню медду собой, чем на свою работу.
В начале ролика было сказано, что ЛАГГ Изобрели. Не изобрели, а сконструировали
Порох изобрели!
Внимание - черепаха
Посмотрел видос и почитал кометы, сам слабо волоку в этом но тема интересная,! Спасибо всем!
Интриги Артёма Микояна(брат Анастаса Микояна НКВТ) и Яковлева А. С.(зам. наркома авиапромышленности, советник Сталина по авиации), фактически разнесли КБ Поликарпова Н. Н..
и правильно сделали
Ну метр не смог дать самолёт, хотя денег и ресурсов в его КБ вбухали немерено, а сколько талантливых летчиков - испытателей погибло в его недоделанных самолётах. Один только Чкалов чего стоил, уже САМ на него косо просматривал, а на горизонте война просматривается, а результата нет и нет. Я считаю в той ситуации и времени иного выхода не было, да двигателя на то время просто тупо не было. А все то, что был М-71, так в полевых этот двигатель быстро выработал свой ресурс, даже не выходя на бой. Этот двигатель смогли довести под маркой АШ-73 только в 1948 году. Потребовалось освоить новые технологии, в частности точную отливку стальных деталей. Приняты были ряд других мер, которые позволили появится этому мотору.
Ну метр не смог дать самолёт, хотя денег и ресурсов в его КБ вбухали немерено, а сколько талантливых летчиков - испытателей погибло в его недоделанных самолётах. Один только Чкалов чего стоил, уже САМ на него косо просматривал, а на горизонте война просматривается, а результата нет и нет. Я считаю в той ситуации и времени иного выхода не было, да двигателя на то время просто тупо не было. А все то, что был М-71, так в полевых этот двигатель быстро выработал свой ресурс, даже не выходя на бой. Этот двигатель смогли довести под маркой АШ-73 только в 1948 году. Потребовалось освоить новые технологии, в частности точную отливку стальных деталей. Приняты были ряд других мер, которые позволили появится этому мотору.
Сволочи!
Наверное, корректнее было бы его сравнивать с Focke-Wulf Fw 190, который тоже был с двухрядным 14-цилиндровым звездообразным двигателем воздушного охлаждения.
И вам спасибо большое, за интересный и увлекательный обзор🤝
Благодарю!
Перепутано все, что могло быть перепутано
Не совсем всё, кое чего автор сказал правильно ))
Если возьмется снять такое видео, не помешает получить знания о физике полета, технические знания и техническую информацию о типе самолета.
Только не ЛАГГ-5, а ЛАГ-5. С Гудковым тогда Лавочкин рассорился. И Гудков строил, на основе ЛАГГ-3, свой самолет.
Да, кстати, ответ на Ме-109 были ЯКи. А спарринг партнёром ЛА были Фокеры 190.
@Viсente D То,что FW 190 самолёт, стоящий особняком, спорить не буду. Много конструкторских решений просто уникальны. В частности система охлаждения масла . Наверное, по современной классификации, его нужно отнести к классу FB т.е
Истребитель-бомбардировщик. А сравнение с Ил-2 не совсем корректно. ИЛ-2 приходилось возить броню. Иначе, средний налет самолёта был бы не 20 вылетов, а один-два. В него не стреляли разве что из рогаток
И потом, цифр не помню, но мощность движков у них сопоставима. На вскидку, где-то 1600-1800 мулов. Ну а Илюха побольше и потяжелее. Следовательно полезная нагрузка меньше.
@Viсente D Ну так и я о том же. ИЛ- 2 узкоспециализированная машина. Это штурмовик. Давайте рассмотрим такие самолёты, как Пе-2 . Задумывался как высотный истребитель. Оказалось, что нужный бомберы. Дэ Хэвеленд Москито. Бомбер, хотя уходил по прямой от Ме 109. Лайтинг. Тоже думаю, что рассматривался в варианте FB. Ме 110. Вроде истребитель, но с потенциалом бомберы.А Илюха- тут без вариантов. С такой броней нифига не истребитель. А, как бомберы, такая броня не нужна. Вот и был он воздушным танком.
Скорее, ответ Фоккевульфу
Это были не случайные события как многие думают а это была цепь божественных закономерностей которая и привела к созданию этого превосходного самолета хоть и не без достатков который тогда так нужен был фронту
Видимо, одним из зеньев в этой цепи божественных закономерностей было то что чертежи винтомоторной группы И-185 с М-82А и установки синхронных пушек ШВАК были переданы из ОКБ Николая Николаевича Поликарпова в ОКБ Лавочкина, Микояна, Яковлева. Это значительно ускорило работы по созданию самолетов с двигателями воздушного охлаждения. а самолет ЛаГГ-3 просто спасло. На этот общеизвестный факт указал в комментах Сергей Новожилов. Добавим к этому историю самолета МиГ-1,3, тоже известную.
@@ΔῑογένηςὁΛᾱέρτιος-ι3ρ ага. А самого Поликарпова отстранили от разработок и изготавления самолётов. Хотя по тем временам его можно было назвать новатором. Просто ему не дали доработать и 182 до ума. Яковлев в своей книге так и писал что Лавочкин приложил много усилий к закрытию кб Поликарпова.
Поликарпов - новатор и первопроходец, проигравший в политико-бюрократическую борьбе.
Гудков - одинокий талант, обреченный быть жертвой плагиата.
Лавочкин - умелый интриган и хороший организатор, верно подобравший кадры для своего КБ (инициативных профессионалов), вписавший своё имя в историю (наименованием КБ и самолетов).
Каждый из них внес свой вклад в развитие авиации СССР, тем самым, обеспечив Победу.
@@Светозар-г6и ты дурачок, ни от чего его не отстраняли.
@@Flight100100 серьёзно? Тогда как Лавочкин оказался в его мастерских, после неудачных испытаний И-185?
Собственно аналог(и почти копия) Ла-5 появился в 41-м, когда Гудков поставил на ЛаГГ -3 двигатель АШ-82. Самолет Гу-82 отлично прошел испытания и был благополучно похоронен замнаркома авиапрома Яковлевым (его Якам конкуренты не нужны) и Лавочкиным, который только работал над будущим Ла-5.
Не первый случай, когда прекрасные машины хоронили из за личных амбиций конструкторов и их высоких партийных покровителей.
об этом, в том числе, есть в видео.
У буржуев такое менее вероятно!
A unique thing about the Russian fighters was that there design was guided by an institute and for that reason they were superior aerodynamically. In 1940 the top speed of the spitfire was 360 mph (and that was with 100 octane gasoline) and the Mig-1 408 mph, even the La-1 and the Yak-1 were faster and they had weaker engines. Aerodynamically the best fighters of the war were the Mig-1, La-7, Yak-3, Yak-9 and the P-51D. If you put any 1945 British or German fighter engine into any of the Russian fighters it would be crazy fast.
Yep 🤔It who'd be fast. But it who'd be uncontrollable 🤪✈️
Двигатели - беда советского авиастроения!
И все-таки Лагг 3 продолжал выпускаться на Тбилисском заводе до 1944 го года.
Работал в оборонке. Там верстаки все были из дельта-древесины. Отличный материал.
А у нас на заводе в 1980-е стояли трофейные немецкие станки 1936 года
@@EpemaKlapkin , у нас до сих пор стоит 40г. Работает.
В Германии ее называли и называют "Panzerholz", известна с 20-х годов. В Вермахте из нее ящики для чувствительных приборов делали.
@@MrEugenKo , а в Америке стабилизированная древесина вроде. Вобщем пропитана эпоксидкой и сжата под прессом.
@@antoha10rus на машиностроительном заводе, где я работал в 2005-м еще застал токарные немецкие, видимо, еще кайзеровские, огромное количество трофейных немецких доводочных бабок с сименсовскими многообмоточными двигателями, ленд-лизовские британские резьбонарезные комплексы из последовательных сверлильных станков для сверления, развертки и нарезки резьбы. Какой смысл был гробить авиастроительную отрасль в РФ только потому что за рубежом наши самолеты не проходили по шумам и энергоэффективности, ума не приложу. В конце-концов можно было закупить импортные двигатели.
Ла-5 это реинкарнация И-185 Поликарпова на базе ЛаГГ, винтомоторная группа перенесена 100% один в один. И это не тайна еще с советских времен.
Причём реинкарнация плохенькая.
@@mikhailzanin а лучше сделать не позволяло время: самолёт нужен был ещё вчера
@@_b_x_b_1063 напомню, И-185 с мотором М-82 это июль 1941. так что время было, желания не было.
С чего ты взял что И 185 только из за двигателя? Тогда як 1 это лагг 3 , а миг 3 это ил 2. Головой думать надо@
Никакая не реинкарнация! Планер И-185 был больше и рассчитан был на установку более мощного и тяжёлого М-71, и никак не подходил под мотор М-82.
10:08 Цитата: "... готова была модификация "Джи" 109-го мессершмитта". Автор, в этом материале английское произношение буквы "G" в названии немецкого самолёта совсем не к месту. Следовало бы сказать "Г" и добавить "Густав".
согласен
Ох уж эти англомовцы)))
Немецкий ,что латынь,раз написана буква" Ге"(G),значит и читается "Ге"(Г).
Давече то наши папки с мамками все сплош нимецкий в школах учили,а тепереча пока докречишся кому ,что это не "англицкие ружья и их кирпичем не чистят"....!
@@Vercsama Если у вас был в детстве конструктор лего то вы поймете преимущество ме109 Густав перед вообще всеми самолетами на 1943 год.
Забавный конструктор этот Лавочкин на заводе все происходило без него😂
Это и есть настоящий руководитель. И без него знают, что делать. Это коллектив профессионалов.
Достойный ответ Люфтваффе!... Надо же как на патриотических фильмах воспитали...Ла-5 и ФВ-190 одногодки, оба пошли в серию в 1942 году. ФВ-190 был оснащен прообразом бортового компьютера - управляющим устройством (нем. Kommandogerät), которое брало на себя многие функции, такие как регулировка шага винта, поддержание состава топливовоздушной смеси, форсирование двигателя и выдерживание заданных оборотов на валу. Вообще, на самолёте значительное применение нашли именно электромеханические системы управления, в число которых, кроме уже упомянутых, входили электромеханические закрылки, триммеры, системы управления и перезарядки оружия. Что-то похожее стояло на Ла-5?!! Сам фюзеляж Ла-5 деревянный, шпангоуты и лонжероны тоже деревянные...и очень большого сечения, дабы держали нагрузки при пилотировании. Вот это сечение и придавало вес машине, и заодно съедало внутренние объемы...Из-за чего заливалось мало топлива!! Вот и имел Ла-5 2 пушки 20-мм...А на ФВ-190 в различных вариациях по модификациям от 2 до 4 пушек и от 2 до 4 пулеметов, да и калибры пушек доходили до 30 мм. с новым 14-цилиндровым BMW 801...И где тут достойный ответ Люфтваффе?!!!
Дааа, что-то ответ - совсем не ответ получается… А уж достойный 😢
Вот минталитет партийный😬 Лавочкина должны были на руках носить молится на него это человек с большой буквы который обошел немецкое самолетостроение самого Мессершмидта
Народ. Лучше сходите на "Уголок неба". Ну и Шаврова что-ли почитайте. Автор ролика имеет право на свое мнение и вИдение, но они у него несколько поверхностны.
Вы верите в "уголок неба"? Ничего страшного. Но если примете всерьез еще какую-нибудь художественную литературу, можете и погибнуть....
@@ВалерийХарченко-ш5д "В каком полку служили?" (с) 12 стульев
@@АлександрФедоров-х8ж ДА там хохол в засранных шароварах и истекающий из жопой панской спермой пытается сунуть свой свиной пятак в малопонятный ему разговор. Он и на "Уголке неба" то скорее всего ни разу не был иначе был бы в курсе что это за сайт
приятно, что не забыт мой двоюродный дед авиаконструктор Лавочкин Семён Алексеевич при рождении Магазинер Шлёма Альтерович ;))
после войны его КБ создал несколько крылатых ракет, наработки использовались при разработках космических ракетоносителей
21 й завод в Нижнем Новгороде. ..тогдашний Горький. ..доска на доме где жил Лавочкин...мой знакомый 16 летним пацаном работал как раз на склейке фанеры.жили в цехах..по 12--16 ч работа ..домой некогда..но самолет крепкий был..
Как-то все пошло не в те двери. Не только мессеры с лавочкиными воевали.Очень похожий на Ла-5 Fw-190. Вроде тяжелый, но за счет чего? За счет вооружения и огромного боезапаса. Еще бронировка двигателя выдерживающая попадания от бортового стрелка Ил-2.
Кроме немцев были и американцы с англичанами. У них мощность двигателей переваливала за 2 тыс., а высотность была недостижимой. Аэрокобра - лучший истребитель для КА практически выпускался только для нас. И считался американцами ... штурмовиком.
Главная проблема СССР - двигатели. Последний послевоенный поршневой самолет - Ла-11 имел все тот же двигатель Аш-82ФН. Выпускался он в варианте дальнего истребителя сопровождения и уступал Мустангу по дальности, максимальной скорости и потолку.
Вы, видимо, один из компьютерных "пилотов"? Видите ли, Мустанг опытной партией в несколько самолетов был поставлен СССР для испытаний. По результатам испытаний был признан негодным для маневренного воздушного боя. Если сказать предельно просто - Мустанг это летающее с бешенной скоростью бревно с никакой маневренностью и динамикой(медленный разгон). Его пробовали применить для штурмовки, так как он был буквально напичкан пушками и пулеметами, но и там он себя не показал из-за полного отсутствия брони и торчащего из брюха радиатора вследствии чего его могли сбить даже из МР-40. По результатам испытаний СССР отказался от поставок Мустангов.
@@vasjapupkin8504 Бревно было инертно с полной заправкой. Ибо делался, как истребитель сопровождения. Советские бомбардировщики летали без истребительного сопровождения. Вариант Яка в качестве дальнего истребителя тоже был деревянным на взлете, но не мог летать на больших высотах.Выпустили их мало и применялся он очень ограниченно.
В Корее Мустанги не летали с полной заправкой и вполне могли справится с цельнометаллическим Ла-11. Разница в дате разработки почти 10 лет.
Кстати ЛаГГ-3 был сделан по схеме Мустанга с радиатором под брюхом (фронтовое название "килька с брюхом"). Особых жалоб о поражении из МР-40 почему-то не поступало.
Все истребители КА на восточном фронте воевали на высотах до 5000м. Выше никто не лез. Единственный случай обстрела высотного разведчика над Москвой был Спитфайером.
Глупые диванные эксперДы, ФУ на вас...
@@Atos_ А что скажет не диванный эксперт? Что-то из замПоллитровских шедевров
@@Camelot_Kyiv
Всё произнесённое при Поллитрах - априори шедевр ))))))))))))).
По теме: с чем согласен безусловно - проблема двигателей. Плюс недостаток дюраля. Всё остальное - от лукавого).
Колхозник Самолет Подарил. Вот как простой народ при Советской Власти жил! А саратовская колхозница три самолета подарила, из собственных сбережений!
Никогда так богато не жили колхозники как во время войны!
Спасибо за видео! Интересно
С 6:00 - инициатива не всегда наказуема! 😁
Ага!
Ну автор ты и накуролесил...Дельта-древесина -это древесина пропитанная пластификатором ВИАМ-5Б, в состав которого входили компоненты закупаемые за границей, дельта-древесина применялась только в особо нагруженных узлах, вроде полок лонжеронов и т.д, целиком самолёт из неё не делали....
Вывод такой, самолёт создан вопреки приказам Лавочкина.
По сюжету ролика, Лавочкин - главный вредитель
Интересно
Юноша,вы несете пургу далекую от истины.Матчасть надо учить не по методичкам.
Благодарю автора, познавательно.
Спасибо)
Отличное видео. Интнресно было бы посмотреть и про вооружение самолетов ВОВ. И об его действительной эффективности.
Благодарю! Я вряд ли буду делать разбор по авиационным пушкам, т.к. такую работу уже проделал Furios. Можете посмотреть его канал, это не в качестве рекламы, просто сам посмотрел недавно)
th-cam.com/video/7QU_5oiJZFQ/w-d-xo.html&ab_channel=Furious
Я так понимаю что Лавочкин был не только талантливым инженером, но и одарённым руководителем поощряющим инициативу своего коллектива !!! То двигатель втихаря установя, то летчик-испытатель идёт на риск и усложняет пробные полёты.
Я уверен что мы много чего не знаем и вряд-ли узнаем о не столь судьбоносных действий его команды в плане инженерных инноваций.
Thanks for subtitles I like your videos. My Russian is not so good.
Thanks!
Автор видео акцентирует, что Ла-5 и истребители Яковлева сражались против Ме Bf-109, хотя у Люфтвафе уже были FW-190. А, это был тяжеловооруженный истребитель с двигателем воздушного охлаждения.
Me Bf-109 имел ограниченный ресурс к модернизации, немецкие летчики называли его "худой", так как он имел узкий однорядный двигатель жидкостного охлаждения.
Но, многие немецкие ассы предпочитали летать на Ме 109, так как в летный школах проходило обучение на нем, и учили пользоваться его сильными сторонами, а именно Ме Bf109 обладал рядом преимуществ, так у него была возможность длительного форсажа, более быстрый набор высоты, более мягкая работа двигателя и слабая вибрация корпуса. На Ме Bf109 изначально устанавливалось переднее бронестекло и бронеспинка, удобно открываемый фонарь кабины способствовал повышению выживаемости пилота
Что ты делаешь: двигатель рядный....
На 109 двигатель v12, перевернутый
Автор... тебе бы подучить материал перед тем как "свою версию" выкладывать
Эксперты... На ЛАГГ изначально устанавливали пушку, пулемёт УБ, и два ШКАС. 2 пушки появились только на Ла 5
Скорей уж,ответ Фокке -Вульфу.
длб не различают мотор с воздушным охлаждением (Ла-5) от водяного (Ме-109)
Очень интересно, спасибо!
Спасибо. Спасибо за ролик. Ты молодец. 👍
Благодарю)
Мессершмидт серии джи быть никак не может. По тому,что в немецком языке нет такой буквы. Есть Г и Мессершмидт 109 G назывался Густав.
Именно. Есть буква G, по русски звчит как "ге".
А бытует ведь красЯвая легенда, о том, как почти арестованный за вредительство Лавочкин, потерянно блуждая по коридорам Наркомата авиапрома, случайно встретил создателя двигателя во М-82, который нес чертежи своего двигателя, стоявшего на легком бомбардировщике Су-2, в архив, после снятия того с вооружения.
И де на Лавочкина снизошло озарение, он ухватился за этот списанный двигатель, как утопающий за соломинку и на свой страх и риск приказал ставить его на фюзеляж ЛаГГ-3, прямо на конвеере, когда директива о прекращении его выпуска уже вышла и на конвеере оставались лишь ранее собранные еденицы, а конвеер уже готовили к переналадке на выпуск Як-1....Более того опытные партии этого истребителя были Лавочкиным каким то образом отправлены на Сталинградский фронт и оттуда пошли восторженные отзывы и требование немедленно предоставить как можно больше таких истребителей... а Ставка ВГК была в акуе, какой такой новый истребитель, о котором они ничего не знают ??))) В общем сказка - анекдот... А на самом деле, если бы не Горбунов и люди его поддерживающие, в коллективе Лавочкина, никакого бы Ла-5 у нас бы не было...
Да всё в СССР делалось случайно и во вред. А злобный Яковлев, не пропускал ни одного гениального истребителя, и всё портил.
Да, надо было нормальную историю переделать в какую-то сказку...
Как раз ГУ-82 Гудкова использовал винтомоторную группу от Су-2. А Лавочкин использовал Поликарповские чертежи.
@@user-eu3bm7ex4r капец кашка ))) какие именно иные ( поликарповские) чертежи использовал Лавочкин - "винтомоторной группы" ??? lol
@@igoros54 Сравни фото и чертежи передних частей Су-2 и Гу-82, Ла-5 и И-185.
Очень не плохо и доходчиво. Больше бы подробностей. Чем лучше, как решали проблемы. Как нарисовали именно этот. Как власть подковерная борьба.
Разработка и изобретение- разные понятия, автору это надо учитывать.
Великий могучий не Русский,а Рассейский язык.
@@НиколайМищенко-я8с что-то совсем не в тему.
Я разговаривал с летчицей, которая воевала на "Аэрокобре" сначала, затем на "Мустанге". Только она занималась ночной разведкой. Она говорила, что Ла-5 немцы боялись и эта машина могла противостоять не то что "Месс-ам", но и маневренным "фокерам". Полностью разговор будет приведен в Книге Третьей "Сталинград" серии "Первомай: хроники солдата".
Ага, сказала бы она по другому... Статья 32 п. 1 Восхваление американской техники до 10 лет. Ла-5 для самолет из говна и палок, был не плох, но сравнивать его с лучшими истребителями второй мировой, это даже не смешно... Вы наверно верите и что Т-34 был лучшим танком той войны ? :)
Фоккер - голландская фирма, прославившаяся во времена первой мировой. А немцы летали на фоке-вульфах.
Под фокером как правило подразумевается fw-190... самолет с невероятно высокой удельной нагрузкой на крыло, что делает его прямолетающим бревном.
Единственно в какой маневренности fw-190 был хорош, это в ролле, т.е. в выполнении бочки. т.е. мог очень быстро перевернуться и нырнуть вниз.
Американцы и англичане на кобрах почти не летали, уж тем более в ночную разведку над океаном. А в советский союз мустангов было поставлено... 10!. Причем в штурмовом варианте A-36.
На котором тоже летать в ночные разведки - самое оно.
Короче пиздежь в каждой строчке.
@@АлексейСергиенко-м8я У т 34 во лбу люк меховода чего не было ни на одном танке той войны.
@@ВоваИванов-г5с Так это благодаря этому люку они стали самыми массовыми танками как в производстве так и по количеству уничтоженных на поле боя, в истрии человечества ? :) Ну тогда базару нет! АналоГовнетный танк!
Ивано
Вот так вот... Звклевали Поликарпова с его проектами под "возлушник" - мол, истребитель должен быть только с рядным движком, как "Мессершмитт" или "Спитфайр". И начали пилить проекты "недомессершмиттов" под рядные движки. В итоге нормального двигателя не нашлось, поставили маломощное "что было", а лучший советский авиадвигатель того времени остался не у дел - потому что звездообразный воздушник.
Да, он был сыроват, но на то и серия, что бы довести до ума. Как и вышло в итоге
Это да, М-82 долго простаивал без дела практически.
Никто не заклевывал Поликарпова -авария И-185 со звездообразным движком и гибель Чкалова тормознули проект, когда в серию уже пошли Як-1, ЛаГГ-1(3), Миг-1, у короля истребителей была возможность создать первым истребитель с рядным движком -М-105 и мотор-пушкой, но он чето стал дурить и эксперементировать со своим М-17 и это перед самой войной, машина получилась скоростная, но не понравилась военным - тесная кабина и ряд других недостатков, довел бы ее до серии, не пришлось бы потом локти кусать, не понятно почему чутье конструктора изменило этому выдающемуся конструктору, ведь понимал же -война не избежна, истребители будут нужны.
@@Событияфакты Почему-то не расстреляли, странно 🤔
@@Событияфакты, однако, интересная версия событий)))
Чкалов не мог убиться на и-185 - он его в глаза не видел,просто не успел. Разработка “185" была начата после гибели Чкалова на и-180. Простите, но это совершенно разные машины.
Сколько там "перед самой войной" Поликарпов "дурил и эксперементировал" с и-17? Года три, с 34го по конец 37го? При том, что "семнадцатый" тогда был не особо нужен, не превосходя серийный и-16.
А вот наработки по и-17 с двигателем м-34 ( ЦКБ-25, и-19), в итоге стали... МиГ-1. Да, это проект Поликарпова. Который у него забрали вместе с нехилой такой частью персонала и мощностями экспериментального производства, и передали Гуревичу и брату Анастаса. Те быстренько предъявили машину на испытания - и истребитель и-200 стал МиГом первым. Сырой и недоделанный. К слову, весёлая парочка всю войну, уже после снятия МиГ-3 с производства выкатывала все новые прототипы на его основе, дошли даже до установки все того же м-82, и году к 44му таки вылечили все болячки, запилив достойный истребитель. Но - поздно.
Поликарпов не бежал впереди паровоза. Если знал, что " не полетит", то и не пихал недоделанный проект в серию.
Обратите внимание, что после того, как Яковлев стал замнаркома, в серию не пошла ни одна машина Поликарпова. Да и Туполев Поликарпова очень сильно недолюбливал. А уж интриги АНТа в советском авиапроме были общеизвестны.
В завершение, в печальной судьбе и-17 Туполев тоже отметился, хоть и очень косвенно. Дело в том, что винтомоторная группа и-17 была полностью серийной, от бомбардировщик СБ. И винт, диаметр которого был заточен под крупный самолёт, в габарит этого предельно мелкого истребителя смогли впихнуть только вместе с дурацким шасси.
Вообще-то, все смотрели на рядные, т.к. считался перспективным. Это была мировая тенденция того времени. Звёздные считались менее перспективными.
ВК-107 тоже ждали и что: кое-как довели к 44 году. Но дело больше не в ожидании самого движка, а самолёта, который вышел позднее установленных сроков. А в войну уже некогда было экспериментировать.
двигатель НШ-82 (или М-82) - это АМЕРИКАНСКИЙ дигатель Райт Циклон (по лицензии) - и алююминий для Ла-5 посталяли из США - как и порох, по большкй части - и 60% всех раций в тот период
этот диатель потом а Кукурузнике летал до 90-х
"... за месяц сбили 47 немецких самолётов, не потеряв ни одного своего...".
Итого, счёт 47/0 в нашу пользу!
Пламенный привет Тимину, с его опусом про 10/1 в пользу люфтваффе.
Тимин по Руделю обучался)
@@leonidjambaev6593 Или по Резуну.
Да уж, Тимин тот ещё тип.Вроде бы рассказывает о героизме лётчиков, а в итоге в каждой статье их всячески оплёвывает.
@@Alekc_Tim он когда то давно, лет 7 назад, написал статью о первом боевом применении Ил2. Статья интересная, с одной стороны, с другой он пишет о том что штурмовики сбросили 65 000 кг бомб на противника, в течении недели не давали ему переправляться через Березину, и тут же добавляет что " "никакого особого результата не добились", "все потери зря" и так далее... А на вопрос : "так все таки 65 тонн бомб сбросили и что таки никого не убили? " он ответил : в немецких документах ничего об этом не сказано ))) Браво! А что сказано в немецких документах о потерях, например, ополченцев в Берлине? Ничего? Ну так таки тогда и потерь нет) Это только же русские трупами заваливали) (причем в это надо верить на слово). А у немцев, раз документа нет - значит и потерь нет....
@@leonidjambaev6593 Ну и отдельной строкой - на неделю задержали, но ничего не добились. Это как, Карл? Остановить продвижение войск противника на неделю, в условиях, когда исход сражения решали порой часы, а иногда и минуты?!
Во время войны, таких как Тимин к стенке ставили за пораженческие настроения. И, кстати, не только в РККА. В вермахте это применялось ещё веселее. Для "поднятия боевого духа" дойчен зольдаттен унд дойчен официрен.
Благодарю за такие ролики! Вы молодцы ребята!
Спасибо)
Правильно ли я понял, в то время как Левочкин занимался какой то ерундой, его работники взяли и сделали путевый самолёт ?
Ну да Поликарпова не давали делать самолет. И КБ разнесли. Вот люди из бывшего КБ Поликарпова и создали да постепенно научились Поликарпов передал туда все документацию . Получается что су-2 отобрал двигатель от истребителей. ....
Чушь
Хоть бы с ЛаГГ-5 не позорились. Не знаете историю, нечего из себя сверхумного строить.
что Вы имели ввиду?название?но первое название ЛаГГ -3 с мотором м-82 и было ЛаГГ-5.
немцы помнят и хранят свою историю. их мессершмиты летают до сих пор, а наши лагги полько в играх.
спасибо за разбор. очень подробно и качественно.
0:26 не ТБ они к тому времени уже дивно не выпускались иза усторелости, а ДБ-3 (ил-4)
И согласен и нет.
ДБ-3 и Ил-4 весьма отличались по конструкции. И использовали воздушники звездообразные. А на И-17 стоял рядный мотор.
Я так понял , что эту машину в инициативном порядке создали подчиненные Лавочкина , без его ведома , в случае с радиатором и вопреки его воли , а сам конструктор примазался когда все было готово ?!
Получается именно так.
Чтоб всякой хнёй голова не была забита, открываем эпохальную книгу авиаконструктора *А.С.Яковлева "ЦЕЛЬ ЖИЗНИ"* Она легкодоступна в интернете и содержит клалезь знаний по теме создания наших истребителей. Сам авиаконструктор Ильюшин написал к ней вступление в восхищенных тонах
Всё что ты рассказал на канале звезда каждый день показывают!!!
Ну я лично телек не смотрю давно. Так что здесь посмотрел
Основной причиной создания Ла5, был двигатель воздушного охлаждения. Найдите ряд видио в интернете историка Геннадия Серова. Там подробно раскрыта история создания этого самолёта на значительно более профессиональном уровне.
Вывод из этого видео-Лавочкин тут не приделах,самолет сделал дядя Ваня напильником.
В общем как-то так и есть.
Самолёт сконструировали вопреки Лавочкину. Ха-ха
@@А.Филисов почему же вопреки. Он тоже участвовал, в определенной степени. Но сам эту работу явно не тянул.
Странно, что дядя Вова не написал куда надо о саботаже Лавочкиным разработки нового самолета. Сначала лагерь, потом шарашка, если одумается.
@@Parfen_Rogojin да какой там саботаж, Лавочкин просто не тянул работу по Ла-5, пока КБ не усилили радикально. Фактически его вклад в Ла-5 - ну разве что эскиз будущего ЛаГГа, и то под контролем Горбунова. Плюс перетяжеленная конструкция этого же ЛаГГа - Лавочкин прочнист, и считал ЛаГГ он либо под его руководством. Это очевидно, если просто посмотреть на историю будущего азвития ЛаГГа и Ла-5 - Лавочкин просто ни черта не мог с ним сделать, и даже новшества внедряли либо Горбунов с Гудковым, либо замы Лавочкина.
Мотор ла 5 дожил до наших дней в легендарном самолете ан два ( кукурузник)
абсолютно разные двигателя стояли....на АН 2 стоит двигатель АШ-62ИР мощностью 1000л/с,а на ЛА 5 стоял М-82 мощностью порядка 1500 л/с и в различных модификациях,так что вы попутали с чем то.
На АН-2 установлен один из двигателей с ЛИ-2(двухмоторный пассажирский самолет) АШ-62ИР
@@vasjapupkin8504 всё правильно.
@@Александр159-п4ф спасибо за уточнения. Добавлю: Авиамотор Швецова АШ-62 самолеты И153, И16, Ан-2, ПС-84,Ли-2 и т.д. Авиамотор М-82 (АШ-82) представляет уже двухрядную конструкцию с использованием элементов мотора АШ-62(М-62). уменьшением числа цилиндров с 9 до 7 и уменьшением хода поршней (что уменьшило лобовое сопротивление) при этом диаметр цилиндров остался прежним.Применение Ту-2, Су -2, частично Пе-8, Ла-5,Ла -7,Ла-9,Ла-11, Ил-12,Ил-14, Ми-4 (вертолет).Мотор АШ-62 разработан в 1938 году.Мотор АШ-82 выпуск 1941 год. Приношу свои извинения, если что напутал.
И вертолете Ми 1
Аббревиатура ЛаГГ - "лакированный гарантированный гроб". В Люфтваффе И-16 называли "крыса", Ла-5 - "новая крыса". Все они конечно были лучше германских истребителей и выносили их пачками если те не успевали убежать. Хорошим подтверждением тому была статистика побед и потерь ВВС СССР и 3-го Рейха. Мы и сейчас можем наглядно убедиться насколько например автомобили "Лада", "Волга", "Москвич" лучше и качественней немецких Мерседес, БМВ и Опель. Радует так же то, что самое правдивое в Мире ТВ благополучно поселилось в интернете и продолжает нести людям правду согласно сложившейся традиции. Интересна рассказаная в ролике история создания Ла-5. После замены некачественного и слабого, устаревшего двигателя М-105, бывшего копией германского мотора на М-82, которых по счастью было много, самолёт стал хорошо летать. После нарушения указаний главного конструктора на запрет установки маслорадиаторов для Як-9 (не рассказана причина такого запрета, но похоже на саботаж) самолёт стал годен для серийного выпуска. В заключение приведен факт что данная модель самолёта уже была разработана год тому назад одним из главных конструкторов, но сам главный этот проект похоронил. И конечно, он и его КБ были арестантами, ковали оружие победы не выходя из барака. А решал как и из чего делать самолёты как положено на зоне начальник лагеря, великий авиатор и отец народов.
Хрень на плетень.советую принять желчегонное
@@ДмитрийТюрин-ж8ц
❤👍🎶
Напомнить, кто закончил войну в Берлине ?
Дед рассказывал, что только благодаря Ла-5 мы выстояли в Сталинграде
Видео сырое. Материал изучен автором поверхностно с уклоном на "подковёрные интриги" и тп.
Это интереснее,чем ГЛУБОКО ! За подковёрные---1000 лайков!!! Просто ГЛУБЖЕ и ИНТЕРЕСНЕЕ---НЕКУДА ! ! !
двоюр. брат моего деда профессора - авиаконструктор Лавочкин Семён Алексеевич - при рождении Магазинер Шлёма Альтерович ;))
Любопытный материал, спасибо.
Благодарю!
Извиняюсь но что время косяков не делали так как это вы радение применяли по прямому назначению ( дверной косяк ) !
НЕЛЬЗЯ БЫЛО НАЗВАТЬ САМОЛЁТ Гу Ла ГОм ...
Можно. Но лучше Галл 😂
Отличный ролик. Спасибо.
Благодарю!
Несмотря на жару в кабине,и невысокий моторесурс на первых образцах ,самолёт лётчикам нравился.Кожедуб успешно воевал до конца войны на ,,лавочкиных''.
А у него был выбор?
@@АнатолийКужев-д8к спросите у него.
@@ВалераВалеров-г7б побробывал бы он сказать.что ему не нравится советский самолет.не всем же на кобрах летать кто то и на дровах должен летать.
@@АнатолийКужев-д8к с этойТ.З. и в Советской Армии так обстояло-кому как повезет.Кому газ 66,кому 131й ,кому Урал.Машины в управлении и по комфорту тяжёлые,но живучие.А воин должен стойко переносить все тяжести.
@@ВалераВалеров-г7б Я служил в1981.83гг.если написать все как было.сразу запишут в антисоветчики.хотя если бы произошло такое чудо.то я бы жил с 1967 по 79гг и .что бы мои дети и внуки жили так как мы жили.но это сказка.чедеса.А чудес не бывает.все равно это все развалилось бы потому.что противоестесственно природе человека.
За 20 лет СССР из нищей неграмотной отсталой России , создал промышленность который противостоял промышленному потенциалу фашистской Европы , конструкторы превзошли за короткий срок создали оружие победы , героям и работникам тыла слава , ваш подвиг мы не забудем .
Если Гудков был первым, кто установил 82-й движок на ЛаГГ-3, то машину можно было бы назвать ГуЛаГ-5!
Вы знаете, что такое тепло в 50 градусов, даже без напряжения? А уж тем более в полёте и в бою? Испытайте сию "малость" на себе. Не испытаете. А в наше время, рабочие это испытывают ежедневно.
Случайно событий нет .Это легенда советского времени Лавочкин.
Летчик испытатель Якимов испытывал этот самолет.Поликарпов отдал Лавочкину свою винтомоторную гуппу.Поэтому самалет получился лучше чем у Гудкова.
По форме он похож на фоке-вульф-190 , двигатели с воздушным охлаждением
Велик тоже похож на харлей,-два колеса!
фоккер появился позже, значит все наоборот ))
Точно, похож: фюзеляж, плоскости, киль, стабилизатор, фонарь кабины есть... Даже винт😂
@@igoros54 посмотри в нете когда Танк начал разробатывать ФВ-190. Будешь удивлен.
@@igoros54 фв-190 появился в 1937 году,пожалуй раньше лагг-3,предшественника ла5
0:15 уточню, что говорить о закате дерева при живом Москито, несколько странно. Касаемо дюралюминия, то уж где где а в СССР опыта использования было дофига. Вопрос же нехватки очень спорен.
0:40 Дельта древесина показала себя как ухудшенная версия нормальной древесины. Для создания боевых самолётов не подходила, ибо делала планер перетяжелённым.
2:00 а в чём заслуга выпустить самолёт который изначально уступает соратникам? Не лучше ли было не тратить ценнейший ресурс на производство плохого самолёта? Особенно когда можно было выпускать хороший? (И-180).
3:40 автор не прав, хотя бы потому, что к моменту когда Лавочкин занялся М-82, то он уже работал и на И-185 и на Су-2 и не Гу-82. Те брали.
6:41 Причина известная, Лавочкин просто не пустил Гудкова на завод для производства опытной партии.
9:48 учитывая то что Ме имел лучшую скорость на пикировании, то очень странно утверждение, что Ла мог его догнать. В горизонтали Ме-109 уступал очень многим.
Ла5 это ухудшенная версия И-185 (М82).
Дельта древесина делала планер прочнее и негорючим.
Москито тоже пережиток прошлого. Его спасало больше то, что он был чисто ночным бомбардировщиком.
И-180 и И-185 делали с запозданием по срокам и с несуществующими серийными движками.
@@reddrn620 к сожалению ваш спич это набор мифов.
1. Дельта древесина была хуже дерева, что и доказала война.
"Горючесть" самолёта не связана с материалом из которого он сделан. Тот же 109 тоже горел.
2. Древесина выигрывала у дюраля только при условии очень высокой квалификации работников (что было в Англии, чего не было в СССР).
Поэтому Москито конечно странный самолёт, но факт остаётся фактом, он был феноменален.
3. Москито работал не только как ночной бомбардировщик. Естественно что феноменом он был не из за того что много бомб носил, а из-за того что его догнать не могли.
4. И-180 строился серийно с мотором М-88, те мотор был в наличии. Он был готов раньше всех конкурентов.
5. И-185 был сделан с 2 серийными моторами М-82 и М-71. Он был готов раньше, так ещё и был лучше.
Самое главное, И-185 был существенно лучше чем Ла-5 по всем характеристикам, включая готовность к серии.
@@mikhailzanin Дельту подвели производственные факторы: она уступила более доступным и технологичным материалам.
Древесина во всём проигрывала дюралю, как материал для самолётов. Разве что на радарах небыло видно. Если Москито был из дюраля, то он минимум на пол тонны весил меньше. Что сказалось бы на ТТХ. а то, что он был быстрым, это явно не заслуга материала.
Производство М-88 останавливали из-за дефектов в 40м году + сыграли сроки: И-180 был сдан в 1941 году, когда остальные в 1940м. Что мешало сделать изначально с М-105, а потом довести самолёт... как душе угодно - никто не знает. Разница этих движков всего в 50 лошадок.
И-185 тоже был сдан с запозданием. Причем, уже производился Ла-5ФН. Однако, М-71 небыл серийным. К слову: движок примерялся и на Ла-5. Но из-за того, что его небыло в серии, проект Ла-5-71 был законсервирован. Не пошел в серию и Ла-7-71.
Могу предположить, что И-185 так-же пострадал из-за обильного применения дюраля, который был в дефиците на 42г.
В общем: виноваты не только закулисные интриги, но сам конструктор.
@@reddrn620
1. К сожалению вы явно не в теме. Если бы замена дерева на дюраль для Москито дало + 500кг свободного веса, то москито (или его аналог) был бы из дюраля. Но его не было.
2. И-180 был готов к серии в начале 1940, раньше любого из МиГ, Як, ЛаГГ, при этом в отличии от этой тройки был полноценным оружием, а не перетяжеленной вундервафлей как ЛаГГ. Проблемы с М-88 были, но так же факт что 21завод занимался откровенным саботажем. Опять же запускать в серию ЛаГГ3 вместо И-180 мог только вредитель.
3. М-105 это водянка со всеми минусами водянки, то что Поликарпов делал ставку на радиальные двигатели было правильно, тк они были 1. более живучие, второе лучше защищали пилота.
4. К моменту когда на ЛаГГ на коленке приделывали М-82, И-185 с М-82 летал уже более полугода, а в марте 1942 успешно прошёл испытания.
5. Напомню, мы говорим о лучшем истребители ВВС РККА (И-185), а не о летающем гробе аля ЛаГГ (делали до 1944г) или разваливающимся от перегрузок Як. На лучший истребитель дюраль должна быть всегда.
6. Ваша клевета на Поликарпова не делает вам чести, Поликарпов умудрился сделать И-185 при условии разгрома КБ, отсутствие завода, постоянных переездов.
@@mikhailzanin начну с краеугольного камня: не отрицаю подковерных игр. Но лишь говорю, что и Поликарпов тоже прогадал. Лучшие ТТХ Поликарпова базировались исключительно на применении дюраля и/или мощных движков. Если дюраль был бы таким доступным, то и оппоненты делали бы из него свои самолёты. Небыло бы потребности в леревянном Лагг.
Москито - парадокс, который стал реальным из-за страхов руководства Англии, после первых потерь. Впрочем, что мешало переделать его под дюраль, мне неизвестно. А если дерево победило бы дюраль, то его внедряли на другие бомбардировщики.
Да, И-180 был готов, но М-88 сняли с производства из-за дефектов. "Правильная ставка" сыграла против самолёта.
Сталин небыл идиотом, принимая сразу 3 самолёта. Тот-же Горбунов был не дураком и важной шишкой. А Лагг прошел ВСЕ испытания и подходил под ВСЕ требования. Самолёт имел ВСЕ преимущества, над Яком, кроме веса: более живучий, продвинутый, вооруженный... Впрочем, проектировались они под М-106 или 107 (не помню) +/- война, которая внесла свои коррективы.
В 42г даже бомбардировщики частично пересаживали на фанеру. Ибо дюраля не хватало. Говорить о полудюралевом истребителе, не приходилось. Такая возможность появилась с середины 43г, когда некоторые детали Як/Ла стали заменять на металл.
И-185-М-82 в марте только начинал испытания и проводили их до середины лета. В марте поднялся и Ла-5.
Скорее ответ ФВ-190, а ЯКи были ответом на МЕ-109. ЛА и Як проигрывали своим соперникам сказывалась технологическая отсталость СССР
Совершенно верно
Банально, не хватало алюминия, по какому то тупому приказу алюминий использовался только в бомбордировщиках.
Как всегда плевок в СССР если не СССР автор вообще не родился или херачил на бюргера на плантации
Хорошее видео, только на сколько помню, из того что сам читал, мотор М-82 ставили в присутствии Лавочкина. Т.е. он и ещё несколько конструкторов притащили самолёт (или только планер, не помню точно) в ангар, а также тот двигатель М-82 и прямо там в ангаре, на металле, решали как его установить ))
Лавочкин получил от Поликарпова документацию на винтомоторную группу И-185. А прямо в ангаре перед самыми испытаниями заменяли "в металле" маслорадиатор.
@@user-eu3bm7ex4r Как всегда,Вяликие, забыли об леннд- Лизе!
@@СержК-б8х И к чему это было сказано?
@@user-eu3bm7ex4r Да просто!Иваны не благодарные!
Зато у моей бабушки была самодельная лопата. Очень тяжелая
дельтадревесина собственно являет собой прообраз современных композитных материалов
Да просто слепили из того, что было.
А то и газогенераторные полуторки можно назвать прообразом нонешних биотопливников ))
@@EpemaKlapkin а то и можно и назвать.
Прообраз современных композитных материалов это саман - кирпич из соломы глины и говна. Иногда из палок (дранка). Но это не значит что самолеты из говна и палок будут летать.
@@EpemaKlapkin почему нет :-)
@@user-eu3bm7ex4r саман замешивается из глины и соломы, необожённый кирпич по сути есть кирпич, и уж точно гавно туда не добавляется, вы наверное также разбираетесь в вопросах авиации как и в строительстве,
Если Горбунова поставить в начале, получится горлаг, и так называли его лакированным гробом а тут ещё горлаг , то есть сначала горлаг а потом в гроб
А с " фоккевульф 190" сравнить?
уже выше написал.
@Viсente D по живучести, надежности, ресурсу, аварийности, бронезащите, гибкости вооружения и модификации, дальности, высотности, эргономике, экономичности, качеству всего, радиооборудованию, скорости пикирования.... Печалька, москвич против бмв
Советский ответ Мерседесу - Запорожец!!!!!!!!!!!!!
Хрень полная. Всё что можно переврано
а именно что?
Очень интересно. Давайте ещё.
Нет у немцев буквы "джи"!
согласен, мой английский иногда мешает мне)
Он имел в виду ГУТАВА))
Спасибо!
Спасибо, очень интересно.
Рад, что вам понравилось)
@@Vercsama вам спасибо, интересный годный контент. Много фактов, которые узнаёшь впервые. Удачи вам )
@@AleksHort спасибо)
Вот интересно, кто запустил миф про деревянные самолеты СССР? С тех пор какой только дурак этот миф не тиражирует. Самолёты наши строили не из дерева, а из современного (по тем временам) композитного материала! А была это не отсталая, а передовая технология!
Т Е ДЕФИЦИТА АЛЛЮМИНИЯ ВЫ ХОТИТЕ СКАЗАТЬ НЕ БЫЛО
@@billigger5433 Почему? Был дефицит. И не только аллюминия.
Вы всегда верите авторам таких роликов? Там половина -ерунды..а самолет строили из дерева, даже спецы при авиазаводах были, которые древесину выбирали..
Жара в кабине - болезнь всех самолётов с движком воздушного охлаждения. Немцы с ним намучились на своём Фокке-Вульф-190. Создав самолёт в 1939, смогли запустить в серию только в 1942. Тоже из-за жары в кабине.
А от чего была жара в кабине умига сжидкостником.
@@Юрий.Чекунов Самолеты периода Второй Мировой больше страдали кабины от перегрева именно с двигателями воздушного охлаждения.
в Су-2 проблемы не было. Те не у всех.
Думаю Ла-5 больше был как истребитель фокке-фульфов 190, и то, потому что те были заточены как истребители илов-2, и больше как штурмовики действовали, но против ме-109, тут только от мастерства и умения пилота могло зависеть
Что за бабские мозги совки летали без кислродных масок немцы их палками сбивали