@@DomaniM Непростительно! При подготовке видео в расчёте на многочисленные просмотры на канале с полумиллионной аудиторией можно более качественно подготовиться. Это же не тайна, ударение в названии, просто пару кнопок нажать в гугле.
Спасибо за интересный,содержательный метериал.Где-то в мае 1987 или 88года я видел Ан-74 на острове Средний архипелага Северная Земля.Я на Ил-14 летал на ледовой разведке и мы сели для "ночевки. Экипаж Ан-74 возглавлял летчик -испытатель Горбик.Они должны были вытолнить полет на дрейфующую льдину в районе Северного полюса на ВПП 500 метров. Перед полетом они отметили красными флажками 500 метров на ВПП о Средний и выполнили несколько тренировочных посадок.Слетали на льдину удачно.
но сайт абсолютно угробищный. Для *начинающего* моделиста, как говорится в рекламе, непонятно вообще ни-че-го. Объяснять "о компании" через ролики на ЮТ -- ну-у-у-у-у........... такое.
@theMerzavets по-моему отличный у них сайт. Такие допы это для опытных. Они ведь не обязаны учить начинающих моделистов, на сайте они продают свой товар.
лучшая машина моего детства , летал на ней москва -кепервеем (чукотка ) с двумя посадками в сургуте и хатанге , общее время 12 часов полета , компания газпромовских, ярко красно -белая ливрея , и даже в 7 лет посидел за его штурвалом на эшелоне , с тех пор выбор профессии был очевиден . Спасибо Скай!
@@АлександрКолумб-й8ыне его вина, вина пилотов, командира. Я тоже сидел пацаном за штурвалом ту 154, рейс Адлер Ижевск, и рулил, пол салона насладилось видом на Эльбрус. Но меня контролировали постоянно и естественно ничего не произошло.
Служил в 91-93 в КВПО. Чебурашки-рабочие лошадки погранвойск, постоянные полёты и в горах и в степях, безотказная машина. А взлёт почти вертикально вверх не забываем до сих пор.
Летал на его родне АН-148. Классный был самолет. Рвал в небо почти с места. Виражи закладывал с пассажирами жесткие. Но чувствовалась уверенная, наглая сила-тяговооруженность.
Лично видел, как АН-72 (или 74) делает "Бочку" на авиашоу в Харькове на авиазаводе.. Это впечатляет не меньше полётов истребителей!!! Крутой самолёт...
Родной самолётик, с детства с ним знаком. Знакомый работал на нём инженером, летали из Гостомеля как раз, куда так и не знаю, давно это было. На авиашоу излазили его вдоль и поперек, катались во время буксировки, нам позволили побывать в кабине Альбатроса Бериева, Ан-225, что было закрытой опцией для посетителей. Тусили даже в какой то хибарке круглого сечения, оттуда наблюдали как взлетает Як-38 и возвращается куда-то к себе. Славные добрые времена, прекрасный самолёт. Однажды произошла трагедия, он разбился во время взлёта, что-то пошло не так, он зацепил мачту, в этот день наш знакомый как раз болел и не вышел на работу, весь экипаж погиб, к сожалению.
Я доволен тем, что судьба мне подарила знакомство с этим интересным самолетом в качестве темы дипломного проекта "Система оповещения опасных режимов полёта самолёта Ан-72", который я защищал на Харьковском авиазаводе в 1985 году заканчивая ХАИ им. Н.Е. Жуковского. Защитил на "отлично".
Вы молодец (без тени иронии). Сам выпускник КАИ (Казанский АИ), харьковчане у нас котировались едва ли не выше, чем москвичи. Вопрос, навеянный последними десятью годами: сохранил ли ХАИ своё полное наименование?
ВСЧ 2177. У нас было 2 таких самолета. Классная машина. Возили 1993-5 в Таджикистан. Помню привезли 3 тонны свенины зимой,, а она примерзла к полу и рампе. Привозил и "Груз 200" с Татжика, однажды в 1995 36 шт. Царствие небесного парням
Вот что нашёл. Эффект Коа́нда (эффе́кт Коа́ндэ, иногда - эффе́кт ча́йника) - физическое явление, названное в честь румынского учёного Анри Коандэ (название предложил его французский коллега Альбер Метраль). Коандэ в 1932 г.обнаружил, что струя жидкости, вытекающая из сопла, стремится отклониться по направлению к стенке и при определенных условиях прилипает к ней. Это объясняется тем, что боковая стенка препятствует свободному поступлению воздуха с одной стороны струи, создавая вихрь в зоне пониженного давления. Аналогично и поведение струи газа. На основе этого эффекта строится одна из ветвей пневмоники (струйной автоматики).
Спасибо за видео! Я всегда считал, что двигатели над крылом - это только для посадок на грунт. Даже не подозревал, что здесь "порылась" аэродинамика. Мододцы Антоновцы, умели делать классные самолеты, как простые рабочие лошадки, так и погрессивные передовые машины. А Ан-24 - один из любимых самолетов. Сколько на нем налетано пассажиром...👍
Спасибо автору за внимание к этой машине! Можно сказать - первая настоящая любовь, когда в достаточно юном возрасте получаешь в руки такой самолёт и начинаешь его осваивать в самых экстремальных условиях и влюбляешься в него ещё больше. Жаль, что он немножко не успел уйти в широкую серию до развала СССР! Он бы перекрыл все запросы авиаторов на Северах, в Сибири, где он был просто превосходен. Конечно, после 5000 часов , проведенных в его кабине, у меня накопилось много вопросов к разработчикам, но.... Любовь к Ан-74 перекрывала все его недостатки! После Ан-24, 26 пересесть за штурвал Ан-74, это как после "Москвича" сесть за руль БМВ, по крайней мере именно такое чувство сложилось у меня.
сравнения у вас, конечно, отвратительные. Ещё бы про "Мессершмитт" вспомнили. Если уж сравниваете Ан-24 и Ан-72, приводите адекватные аналогии без дурацкого пиетета ко всему заграничному. С уважением и непониманием.
Да тут писать и писать. К примеру, машина разрабатывалась для северных широт, а при низких температурах, когда нужно использовать тельфер, необходимо выпустить опоры рядом со свесом рампы. Они сделаны азотно-гидравлическими и при низких температурах они выпускаются без проблем, а вот убираются не полностью. Правую можно отогреть от выхлопных газов ВСУ и убрать, а левую ну никак не обогреть и не убрать в транспортное положение. В результате - задержка вылета. Если бы были просто гидравлические, то такой проблемы бы не было. Кресло, обдув, интерцепторы и пр. пр.ь@@billaday
@@theMerzavetsизвиняюсь спросить - а какой у вас автомобиль? Я применил это банальное сравнение для того, чтобы на понятном для большинства языке общаться, а среди отечественных автомобилей не было ничего (даже "Волги"), чтобы сравнение было правильным. Если Ан-26 в лучшем случае держал вертикальную 5м/с, то Ан-74 - 20м/с! Но если вас такое сравнение сильно огорчило, то приношу свои искренние извинения.
Ты же понимаешь, что теперь придётся пилить видос про самолёты на воздушной подушке?) ну или, если инфы мало, то можно видос про разные типы шасси, типа лыж, поплавков, разных видов колёс и т.д.
Я родился и жил в квартире на последнем 9-ом этаже и дом одной стороной стоял к той части города, где находился Харьковский авиазавод. С балкона очень интересно было наблюдать испытательные полёты Ту-134, Ан-72/74, Ан-140 ещё в неокрашенном титане. Жаль только, что авиапром так благополучно похоронили.
Не переживайте ! Все вернется после изгнания агрессора ! И АН -- 74 для Египта , что стоит в цеху ХАЗа и 8 других самолетов обязательно достроят ! Все будет Харьков ! ( ЛЮБИМЬІЙ ГОРОД ) !
Первый взлет был на аэродроме "Святошин" при КиАПО в Киеве, с последующим перелетом для проведения испытаний на летной базе в ГостОмеле (а не в ГостомЕле).😎
@@Leon-nm2rzЧтоб переименовать , сначала захватить надо ! А " Киев за три дня " реализовать на практике не срослось ! Так что закатИте губу ( или хобот ) !
Эффект "коанда". Интересно )) По сути, это эффект снижения давления на границе вихря. Градиент давления среды (воздуха, жидкости). В результате чего, внешняя среда прижимает часть своего вещества к объекту вокруг которого создан вихрь, или к самому вихрю. Так человека на пероне может подтолкнуть к быстро проезжающему поезду. Из-за того, что вихревые потоки вокруг него создают зону пониженного давления и атмосфера буквально проваливает человека к поезду. На видео видно, как ложка буквально прилипает к струе воды, ее буквально прижимает к ней.
Дл сих пор эти самолеты трудятся в Африке. При чем именно Ан-72. Хотя Ан-74 в свое время Ютейр скупал везде, где мог. Самолет реальный КВП. Лучше него разве что вертолет или маленькие самолёты, типо С208 или Л-410. Но никто не привезет 5 тонн на аэродромом с впп длиной 1000 м одной ходкой.
На сколько я знаю есть проект ремоторизации и новой авионики для старых машин. В перспективе выпуск новых бортов для рынков США, Канады, Африки и Юго-Восточной Азии в сотрудничестве с французами силами Антонова. Сейчас идет интеграция всех разработок с партнерами по НАТО.
@@Alexander-bw7pq В США есть Боинг, во Франции Эйрбас, в Канаде Бомбардье. Конкуренты на своих рынках им не нужны, да и на других аналогично. Это все влажные мрии.
@@Alexander-bw7pq у Антонова было очень много разных проектов, даже интересных, и при этом абсолютно нулевой результат по всем. А политика убила единственный реальный проект 148/158, потому что он целиком зависел от производственных мощностей России. Достаточно красноречивый результат, на мой взгляд.
Летал на вахту полтора года на АН-74-ТК-200, каждый месяц практически. Нравилось, пока в Кепервееме не сели так, что до сих пор страшно. Но всё обошлось, самолётик хороший, конвертируемая версия - салон складывался, кресла, багажные полки, сдвигалась перегородка и превращался в грузовой.
Однажды (давно уже) в рассказах о Париж-Даккар попалось, что лагеря в пустыне перебрасывались каждый день только на Ан-72, притом уже не только российских. Никакой другой самолёт не мог работать в условиях которые были под силу "Чебурашкам"!
Впервые увидел этот самолет в 1985 году на открытии полетов в КВЛУ ГА. Пилотировал его Курлин-герой соц труда СССР летчик испытатель. Его сын учился на пилота со мной в одной роте. Тогда мы с удивлением смотрели как Ан72 крутит бочки на 30-50 метров. Цветной локатор современная авионика на фоне наших учебных Ан24 все это казалось чудом
Спасибо Очень интересно Красивый самолёт Чебурашка : )) Ну точно! Детством накрыло У мамы на работе, перед окнами диспетчера ПДСП, часто стоял на стоянке - Серёга смотри у нас Чебурашка какой прилетел Эх блин!!!! Даже в дурном сне не приснится, что произошло в будущем
ХАЗ - последняя серийная машина завода. 1986 год - нас с последней группы детского сада Орленок №75 от завода повели на день завода в 5й сборочный цех - какой же мне он показался волшебным.
@@alexasavel9125 разница тол ко в том, что вы пытаетесь передать оригинальное звучание но русскими буквами. А автор коммента пишет как правильно звучит на русском и и русскими буквами. В оригинале будет немного иначе.
Спасибо за видос! Как я понял - основным "козырем" Ан-72 были заирывания с аэродинамикой. (как несколько позже решили поиграть с крылом обратной стреловидности). В вижу у подобной схемы бОльше проблем, чем преимуществ. Самое интаресное - как удалось реализовать топливный бак в "Горячей зоне". "Специальная инспекция" на случай воздействия высокой температуры - это 200"С и выше. Как компенсируются тепловые расширения верхней панели крыла, По температуре - там можно ставить только титан. Работа с титаном - это не для слабонервных. Как проект для гражданской авиации - выриант очень сомнительный. "Красивый самолётик" - за это деньги не платят. Серия почти 200 самолётов - чистый убыток.
К сожалению, Вы правы. И американцы это поняли первыми. Но отступать уже было поздно. Несмотря на потери тяги и перерасход топлива. В дальнейшем путем глубокой модификации двигатели таки перекочевали на положенное им место.
В ролике не упомянут по незнанию самолет проекта NASA по программе Quiet Short-Haul Research Aircraft. И совершенно зря, там было 4 мотора и он реально взлетал и садился на авианосцы.
Американцам такое осуществить было доступно - у них разгонная катапульта на взлётке. И размеры летной палубы горазло больше, что улучшает шанс на посадку. У наших АНК этих плюшек нет (((
@@alexnikolaev2131 Не упомянут также японский ASUKA на базе Kawasaki C-1. Зато зачем-то прилеплен проект Ан-60. И уж совсем зря не упомянуто, что семейство Ан-72/74 стало единственными в мире серийными самолетами, построенными по схеме Коанда
Ряд принципиальных ошибок: 1. Для Ан-60 никогда не рассматривалось применение эффекта Коанда. 2. Поэтому полагать, что изначально пассажирский Ан-60 без Коанда мог предлагаться военным в пакете с транспортным Ан-72 - неверно ни с точки зрения логики, ни с точки зрения фактов. 3. Изделие 200 - это предшественник Ан-124 "Руслан". Ан-72 всегда был Изделием 72. Катастрофическая ошибка. 4. Ан-72, как и все остальные прототипы антоновских самолетов, в первый полет отправился с заводского аэродрома Святошино. Да, и, кстати, в слове Гостомель ударение ставится на второй слог: ГостОмель.
В разделе про аэродинамику, сразу после пояснения сути эффекта Коанда и упоминания боинговского YC-14, следует фраза о том, что "в ссср было два похожих проекта, оба в ОКБ Антонова". А далее зачем-то показывается Ан-60. И хотя следует оговорка, что этот самолёт имел "классическую" схему, это только все усугубляет. Ведь пассажирский Ан-60 соревновался и проиграл яковлевскому проекту Як-42, а потому в контексте темы ролика про транспортные самолёты с использованием эффекта Коанда и вовсе выглядит неуместным.
Спасибо! Интересно! Больше всего впечатлила МОЩЬ механизации крыла, это ж очень сложная система! А тут ещё и моторы не висят, а воткнуты в переднюю кромку на солидной длине кронштейнах, которые эффектом рычага давят на силовой набор, А "Антонов" сделал это ещё и очень надежным.
16:40 Везли нас на таком. Из Шереметьево в Махачкалу. Долго не давали вылета. Мы расселись. Ящики разложили. И все что надо было приготовлено. И тут без всякого предупреждения он дал газу. Было смешно так как пришлось держаться за все что было. И держать все что было. После посадки во Владикавказе пилот что то объясняться с наземным службам. Они приехали и стали обогревать рули высоты хвостового оперения. Мнут 5 обогревали. Мы тихо курили в сторонке. Одну отогрели. Потом пилот сказал. Ладно. Так полетим. Там отмерзнет. Не нет так нет. Не первый раз. Хорошо что уже было хорошо. И загрузились и полетели.
В Омске на заводе «Полет»выпускали Ан-74. Помню испытательные полеты, без окраски и своеобразный звук моторов. Потом как то пытались Ан-2 в Ан-3 переделывать, но спроса не было.
В 90-92г работал на "Коммунаре". Окна нашего цеха выходили на начало впп ХАЗа. В то время каждый час, взлетал либо садился "Чебурашка". На стоянке стояли 8-12 самолётов: не крашенные, арктические красно-белые, серые и камуфлированные с блоками НУРСов под крыльями. Очень жаль, что всё это просрали, поменяв на мифическую незалежность и оголтелый национализм.
Прыгать с самолета это тот еще дебилизм. Далеко ты долетишь на ВТА, ага. У истребителей ракеты по транспортникам на 150-200 км работают. У ЗРК примерно также. А-50 который Петриот на дальности в 210 км сбил не даст соврать. И Ту-22М3 который тот же Петриот более современной ракетой вынес вообще на 250-километровой дальности.
@ 6:33 Антоновские машины свой первый вылет совершали с заводского аэродрома в Святошино, перелетая в этом полете в Гостомель на ЛИДБ. И не стоит показывать Москву, говоря о фирме Антонов, которая с 1952 года обосновалась в Киеве. Неплохо было бы упомянуть об экспорте в Анголу, Египет, Иран - вобщем, это - мелочи, но в авиации их нет. Спасибо.
@@ВасКо-в2с , да ты шо?! В 1944 году была ФРГ?! Ну ты просто гений исторической мысли! И таки да , при чём здесь выдающийся русский авиаконструктор Антонов , волею административной советской системы, оказавшийся в конце 40-х годов в городе Киеве советской УССР, вместо Новосибирска и жидкое нацистское дерьмо по фамилии Бандера, оказавшееся с помощью американских оккупационных властей в древнем немецком городе Мюнхене?! Попутал, дядя?!
@@Alexander-bw7pq какой концлагерь? А какую страну опутали колючей проволокой, расстреливают пытающихся сбежать, а на улицах мужиков не встретить, потому что ТЦК пакуют всех? Не скажешь название страны?
Запомнился этот борт -обслуживанием ралли "Париж-Даккар-Пекин"(часто мелькали необычные Чебурашки- один раз показали стоянку штук 5 стояло , в разной "ливрее" ) . Позже увидел фото с вооружённым самолетом!
Лучшее видео на этом канале, по моему мнению. Летал пассажиром на пассажирском Ан-74. Тихий, удобный. Особенность машины, наверное - несколько резковатое управление. Он управлялся, преимущественно интерцепторами. Очень хорошая машина для Севера. Жаль, что беда с Украиной не позволила довести самолёт до ума. Хреновая у него аварийная статистика по отказам.
О, в комментариях мобилизовались диванные воины двух замечательных стран, которые могут воевать в комментариях друг с другом, но до сих пор не могут выяснить отношения между собой на поле боя, как того просят их государства. Забавное зрелище, как с пеной у рта казалось бы взрослые люди оставляют настолько язвительные комментарии, при этом, находясь в пассивной агрессии далеко друга от друга и зоны боевых действий. Видимо совсем делать нечего скучно, раз способны тратить бесценное время на срач в комментариях. А видео хорошее. В детстве видел таких красавцев, звук уникальнейший.
Наверное единственный блогер, умеющий склонять числительные🎉
но не знающий про ударение: "гостОмель" аэродром называется правильно.
Но не умеющий правильно ставить ударения
Ну вот как раз где ударение у имени собственного простительно не знать.
@@zwerushka1 Да он специально это сделал. Не знать как правильно произносится этот топоним....
@@DomaniM Непростительно! При подготовке видео в расчёте на многочисленные просмотры на канале с полумиллионной аудиторией можно более качественно подготовиться. Это же не тайна, ударение в названии, просто пару кнопок нажать в гугле.
Спасибо за интересный,содержательный метериал.Где-то в мае 1987 или 88года я видел Ан-74 на острове Средний архипелага Северная Земля.Я на Ил-14 летал на ледовой разведке и мы сели для "ночевки. Экипаж Ан-74 возглавлял летчик -испытатель Горбик.Они должны были вытолнить полет на дрейфующую льдину в районе Северного полюса на ВПП 500 метров. Перед полетом они отметили красными флажками 500 метров на ВПП о Средний и выполнили несколько тренировочных посадок.Слетали на льдину удачно.
На льдину летали, чтобы снять "забуксовавшую" группу Шпаро, пытавшуюся пройти на лыжах через полюс.
Бедолага Горбик погиб в начале 90хх в катастрофе Ан-124 под Киевом. 😓
Светлая память ему.Я из СМИ узнал что он разбился,а при каких обстоятельствах не знаю.@@yuriydeynekin4532
А я видел его, Ан - 72, в Кабуле. Вернее, он несколько раз прилетал на Кабульский аэродром, в 88-м.
Неожиданно приятно было увидеть такую рекламную интеграцию. Лучшие производители допов.
но сайт абсолютно угробищный. Для *начинающего* моделиста, как говорится в рекламе, непонятно вообще ни-че-го. Объяснять "о компании" через ролики на ЮТ -- ну-у-у-у-у........... такое.
@theMerzavets по-моему отличный у них сайт. Такие допы это для опытных. Они ведь не обязаны учить начинающих моделистов, на сайте они продают свой товар.
Если для вас это сложный сайт, то значит вам пока рановато и лучше начать со сборки моделей из коробки. Без негатива.
Пытался я склеить модель автомобиля... забросил :) руки уже не те :)
до AIRES и ResKit с Eduard и другими как до Луны пешком, да и был бы побольше портфель допов....
Всякое я ождидал увидеть в рекламной интеграции, но вот дополнения к масштабным моделям- это прям ВАУ!
Вот прямо приятно и очень приятно.
Что дополнения к самолетам.
Та интеграция, которую не хочется перемотать.
Странно, это когда автор ведёт канал про авто, например, а продаёт рекламу презервативов, или курсы инфоцыганщины!))
Раздражает реклама флага страны-агрессора.
@@gabdsung9654 не заметил флага США.
лучшая машина моего детства , летал на ней москва -кепервеем (чукотка ) с двумя посадками в сургуте и хатанге , общее время 12 часов полета , компания газпромовских, ярко красно -белая ливрея , и даже в 7 лет посидел за его штурвалом на эшелоне , с тех пор выбор профессии был очевиден . Спасибо Скай!
О, история ничему не учит, один такой, только по-старше, тоже за штурвалом посидел, в 94-м, под Междуреченском. Кошмар!
@ спасибо за познания )
@@АлександрКолумб-й8ыне его вина, вина пилотов, командира. Я тоже сидел пацаном за штурвалом ту 154, рейс Адлер Ижевск, и рулил, пол салона насладилось видом на Эльбрус. Но меня контролировали постоянно и естественно ничего не произошло.
@@alexgrafov53 А внутри как? +- Ан26?
Ага, тоже на газпромовском летал рейсом Магадан-Кепервеем.
Служил в 91-93 в КВПО. Чебурашки-рабочие лошадки погранвойск, постоянные полёты и в горах и в степях, безотказная машина. А взлёт почти вертикально вверх не забываем до сих пор.
Летал на его родне АН-148. Классный был самолет. Рвал в небо почти с места. Виражи закладывал с пассажирами жесткие. Но чувствовалась уверенная, наглая сила-тяговооруженность.
Теперь у жены появился повод объяснить стоимость Дайсона, ведь там применён эффект Коанда 😂😂😂
Убил... просто убил. :)
Не позволяй
удаляй коммент, тут могут быть женщины... нам всем хана. крыть не чем же 😂😂
@@friendly_oyoyoдаже виртуальным каблуком быть не надо 😀
@@voroninvld Опять же Коанду авторские отчисления с каждого проданного Дайсона.
Лично видел, как АН-72 (или 74) делает "Бочку" на авиашоу в Харькове на авиазаводе.. Это впечатляет не меньше полётов истребителей!!! Крутой самолёт...
Год?
Цех?
@HarroSB нет..
@@HarroSB 2001
@ULZIMAKUM еще производили?
В 2000-х годах в Ставрополе наблюдал, как Ан-72П заруливал, парковался задом, подняв ковши. Вот это был номер))
Родной самолётик, с детства с ним знаком. Знакомый работал на нём инженером, летали из Гостомеля как раз, куда так и не знаю, давно это было. На авиашоу излазили его вдоль и поперек, катались во время буксировки, нам позволили побывать в кабине Альбатроса Бериева, Ан-225, что было закрытой опцией для посетителей. Тусили даже в какой то хибарке круглого сечения, оттуда наблюдали как взлетает Як-38 и возвращается куда-то к себе. Славные добрые времена, прекрасный самолёт.
Однажды произошла трагедия, он разбился во время взлёта, что-то пошло не так, он зацепил мачту, в этот день наш знакомый как раз болел и не вышел на работу, весь экипаж погиб, к сожалению.
Я доволен тем, что судьба мне подарила знакомство с этим интересным самолетом в качестве темы дипломного проекта "Система оповещения опасных режимов полёта самолёта Ан-72", который я защищал на Харьковском авиазаводе в 1985 году заканчивая ХАИ им. Н.Е. Жуковского. Защитил на "отлично".
Вы молодец (без тени иронии). Сам выпускник КАИ (Казанский АИ), харьковчане у нас котировались едва ли не выше, чем москвичи.
Вопрос, навеянный последними десятью годами: сохранил ли ХАИ своё полное наименование?
@@theMerzavets А что, Украина ещё что-то сохранила ⁉ Похоже, всё разворовали, растощили и распродали...🙄 Разьве нет ⁉ 🤔
@@theMerzavetsне сохранил вообще ничего
Нет ХАИ, того, который вы знали
@@HarroSB Ну... неудивительно.
А ведь в ХАИ даже гоночные машины формульные делали когда-то! Конечно, не Ф-1, но всё-таки.
@theMerzavets один из престижнейших авиационных вузов СССР.
Прекрасны самолет. Летал на таком и даже за штурвалом. Отличный автор, спасибо за эти видео!!!!😊
БЕ 200 ???
БЕ 200 ?
Мой отец вертолетчик , работал в связке с этими анами на льдине, потрясающий самолет, невероятно красивый
Первый раз в жизни отмотал рекламу назад и пересмотрел вдумчиво.
Наконец то я узнал почему у меня чай разливается)
😉🤗🫡
😊😊😊@@АндрейКочнев-ь5ы
ВСЧ 2177. У нас было 2 таких самолета. Классная машина. Возили 1993-5 в Таджикистан. Помню привезли 3 тонны свенины зимой,, а она примерзла к полу и рампе. Привозил и "Груз 200" с Татжика, однажды в 1995 36 шт. Царствие небесного парням
Вот что нашёл.
Эффект Коа́нда (эффе́кт Коа́ндэ, иногда - эффе́кт ча́йника) - физическое явление, названное в честь румынского учёного Анри Коандэ (название предложил его французский коллега Альбер Метраль). Коандэ в 1932 г.обнаружил, что струя жидкости, вытекающая из сопла, стремится отклониться по направлению к стенке и при определенных условиях прилипает к ней. Это объясняется тем, что боковая стенка препятствует свободному поступлению воздуха с одной стороны струи, создавая вихрь в зоне пониженного давления. Аналогично и поведение струи газа. На основе этого эффекта строится одна из ветвей пневмоники (струйной автоматики).
Спасибо за видео!
Я всегда считал, что двигатели над крылом - это только для посадок на грунт. Даже не подозревал, что здесь "порылась" аэродинамика.
Мододцы Антоновцы, умели делать классные самолеты, как простые рабочие лошадки, так и погрессивные передовые машины.
А Ан-24 - один из любимых самолетов. Сколько на нем налетано пассажиром...👍
Школа СССР!)
Спасибо автору за внимание к этой машине! Можно сказать - первая настоящая любовь, когда в достаточно юном возрасте получаешь в руки такой самолёт и начинаешь его осваивать в самых экстремальных условиях и влюбляешься в него ещё больше. Жаль, что он немножко не успел уйти в широкую серию до развала СССР! Он бы перекрыл все запросы авиаторов на Северах, в Сибири, где он был просто превосходен. Конечно, после 5000 часов , проведенных в его кабине, у меня накопилось много вопросов к разработчикам, но.... Любовь к Ан-74 перекрывала все его недостатки! После Ан-24, 26 пересесть за штурвал Ан-74, это как после "Москвича" сесть за руль БМВ, по крайней мере именно такое чувство сложилось у меня.
Расскажите немного о вопросах к разработчикам....
сравнения у вас, конечно, отвратительные. Ещё бы про "Мессершмитт" вспомнили.
Если уж сравниваете Ан-24 и Ан-72, приводите адекватные аналогии без дурацкого пиетета ко всему заграничному.
С уважением и непониманием.
Да тут писать и писать. К примеру, машина разрабатывалась для северных широт, а при низких температурах, когда нужно использовать тельфер, необходимо выпустить опоры рядом со свесом рампы. Они сделаны азотно-гидравлическими и при низких температурах они выпускаются без проблем, а вот убираются не полностью. Правую можно отогреть от выхлопных газов ВСУ и убрать, а левую ну никак не обогреть и не убрать в транспортное положение. В результате - задержка вылета. Если бы были просто гидравлические, то такой проблемы бы не было. Кресло, обдув, интерцепторы и пр. пр.ь@@billaday
@@theMerzavetsизвиняюсь спросить - а какой у вас автомобиль? Я применил это банальное сравнение для того, чтобы на понятном для большинства языке общаться, а среди отечественных автомобилей не было ничего (даже "Волги"), чтобы сравнение было правильным. Если Ан-26 в лучшем случае держал вертикальную 5м/с, то Ан-74 - 20м/с! Но если вас такое сравнение сильно огорчило, то приношу свои искренние извинения.
@@Олег58-ф9ю этот самолёт совсем неизвестен для обычных людей. Если бы Вы написали статью или дали интервью про АН-72, было бы очень хорошо.
Ан-72 был у нас в полку, когда я служил срочку авиамехаником. Их в полку было 2. Несколько раз на нем катался, ну и ТО делал.
Очень запоминающийся самолёт. Впервые увидел в детстве, в аэропорту Хабаровска. Никогда, увы, не летал. Но спасибо за потрясающий рассказ😊
Ты же понимаешь, что теперь придётся пилить видос про самолёты на воздушной подушке?) ну или, если инфы мало, то можно видос про разные типы шасси, типа лыж, поплавков, разных видов колёс и т.д.
Про иранские или КНДР самолёты, есть куда ещё стремиться)
Плюсую, интересная тема)
В книге Антонова "Десять раз сначала" он сам лично рассказывает про создание этого самолета. Классная книжка - почитайте!
Я родился и жил в квартире на последнем 9-ом этаже и дом одной стороной стоял к той части города, где находился Харьковский авиазавод. С балкона очень интересно было наблюдать испытательные полёты Ту-134, Ан-72/74, Ан-140 ещё в неокрашенном титане. Жаль только, что авиапром так благополучно похоронили.
Не переживайте ! Все вернется после изгнания агрессора ! И АН -- 74 для Египта , что стоит в цеху ХАЗа и 8 других самолетов обязательно достроят ! Все будет Харьков ! ( ЛЮБИМЬІЙ ГОРОД ) !
Неокрашенный титан называется анодированный дюраль. Хотя титана в этой машине было действительно предусмотрено очень много.
Первый взлет был на аэродроме "Святошин" при КиАПО в Киеве, с последующим перелетом для проведения испытаний на летной базе в ГостОмеле (а не в ГостомЕле).😎
Просто капец !
И всё просрали. Не зависимо от ударения или в\на Украине. Поздравляю.
Переименуем вообще !
@@Leon-nm2rzЧтоб переименовать , сначала захватить надо ! А " Киев за три дня " реализовать на практике не срослось ! Так что закатИте губу ( или хобот ) !
@@VadymKolesnikov Киев может пасть за 72 часа - штабной генерал США Марк Милли. Так что это твой хозяин сказал.
Эффект "коанда". Интересно )) По сути, это эффект снижения давления на границе вихря. Градиент давления среды (воздуха, жидкости). В результате чего, внешняя среда прижимает часть своего вещества к объекту вокруг которого создан вихрь, или к самому вихрю.
Так человека на пероне может подтолкнуть к быстро проезжающему поезду. Из-за того, что вихревые потоки вокруг него создают зону пониженного давления и атмосфера буквально проваливает человека к поезду.
На видео видно, как ложка буквально прилипает к струе воды, ее буквально прижимает к ней.
Идеальная рекламная интеграция, тоже не ожидал - Тэмп моделс крутые ребята!
Если интеграция в тему, это всегда радует.
Дл сих пор эти самолеты трудятся в Африке. При чем именно Ан-72. Хотя Ан-74 в свое время Ютейр скупал везде, где мог. Самолет реальный КВП. Лучше него разве что вертолет или маленькие самолёты, типо С208 или Л-410. Но никто не привезет 5 тонн на аэродромом с впп длиной 1000 м одной ходкой.
На сколько я знаю есть проект ремоторизации и новой авионики для старых машин. В перспективе выпуск новых бортов для рынков США, Канады, Африки и Юго-Восточной Азии в сотрудничестве с французами силами Антонова. Сейчас идет интеграция всех разработок с партнерами по НАТО.
@@Alexander-bw7pq
@@Alexander-bw7pq В США есть Боинг, во Франции Эйрбас, в Канаде Бомбардье. Конкуренты на своих рынках им не нужны, да и на других аналогично. Это все влажные мрии.
@ОлегГорячев-е6ю Украина никого не спрашивает, что Украине делать. Украина интегрируется с западом, потому что видит в этом свою выгоду.
@@Alexander-bw7pq у Антонова было очень много разных проектов, даже интересных, и при этом абсолютно нулевой результат по всем. А политика убила единственный реальный проект 148/158, потому что он целиком зависел от производственных мощностей России. Достаточно красноречивый результат, на мой взгляд.
Летал на вахту полтора года на АН-74-ТК-200, каждый месяц практически. Нравилось, пока в Кепервееме не сели так, что до сих пор страшно. Но всё обошлось, самолётик хороший, конвертируемая версия - салон складывался, кресла, багажные полки, сдвигалась перегородка и превращался в грузовой.
Однажды (давно уже) в рассказах о Париж-Даккар попалось, что лагеря в пустыне перебрасывались каждый день только на Ан-72, притом уже не только российских. Никакой другой самолёт не мог работать в условиях которые были под силу "Чебурашкам"!
Какая интересная реклама, не ожидал увидеть)
Впервые увидел этот самолет в 1985 году на открытии полетов в КВЛУ ГА. Пилотировал его Курлин-герой соц труда СССР летчик испытатель. Его сын учился на пилота со мной в одной роте. Тогда мы с удивлением смотрели как Ан72 крутит бочки на 30-50 метров. Цветной локатор современная авионика на фоне наших учебных Ан24 все это казалось чудом
На пилота формулы 1?!
В Союзе учили на лётчиков вроде....
В "шпакивне" была ротная система? Не знал. Я жил в получасе ходьбы, возле "Гидросилы"
Бочка на ан72? Понимаю. Из разряда «в советском союзе у всех было бесплатное жилье»
@@Bad__pirateне показывай свою дурость!
Ан- 72 мог выполнить «бочку»- фигура пилота!
Ну они там не стояли,на 30ти...не думаю
Здравствуйте! Чем больше вариантов, тем больше возможности!
Видел "чебурашку" в Багерово, с подвесками нуов и пушкой, и стоял в числе других на "засветке", испытания радиопрозачных покрытий... Был это 84 год..
Я на лидб видел в 90х
ещё рекламу недавно нашол
th-cam.com/video/El7iVkGF3yg/w-d-xo.htmlsi=Q_h3Tr2Bq0L_22JB&t=19
Ничего не понимаю в авиации, но всегда с удовольствием смотрю Ваши выпуски!
Реклама прям❤.....
Не могу себе позволить,но...более 20- и моделей на полках и с десяток ждёт своего часа❤..ПРЯМ ПОРАДОВАЛИ,ЧТО Я НЕ ОДИН ТАКОЙ 😂
Блестящий выпуск! Крайне интересный!
SkyShips спасибо за очередное познавательное видео.
Спасибо
Очень интересно
Красивый самолёт
Чебурашка : ))
Ну точно! Детством накрыло У мамы на работе, перед окнами диспетчера ПДСП, часто стоял на стоянке
- Серёга смотри у нас Чебурашка какой прилетел
Эх блин!!!! Даже в дурном сне не приснится, что произошло в будущем
01:40 Что ж ты делаешь?! Это ад перфекциониста! Меня чуть Кондратий не хватил! 🤣🤣🤣
Hochesh nochnogo koshmara? Posmotri na ugol v 89 gradusov ;)
@@Max_Da_G У меня есть угол 87,5 ;-)
@@Max_Da_G Chuvak, postav' sebe Russian lang pack and stop ebat' mozgi. ;-)
Огромное спасибо за .....историю . Прекрасно изложенныи материал , причем без слов паразитов , как по маслу .
Его звали Чебурашка, летал на таком пассажиром.Взлет был неимоверным, сразу и вверх!
ХАЗ - последняя серийная машина завода. 1986 год - нас с последней группы детского сада Орленок №75 от завода повели на день завода в 5й сборочный цех - какой же мне он показался волшебным.
Пролетал такой над головой пару раз. Звук двигателей особенный. Не перепутаешь.
На взлете, внутри, когда 9 тонн груза, это что то.... Ни с одним пассажирским лайнером или АН 24, 26 сравнить невозможно...
Тут да. Видел такой на посадке. 134й отдьіхает. Свисток ещё тот
Вот мне как раз было интересно: а как такая конструкция влияет на звук и вибрации? Поподробнее.. )
Заходит на посадку над моей дачей пару раз в неделю. Не прямо над головой, но достаточно низко 😅
@@ozornin Чтобы понять разницу, надо полетать на пару десятков типов самолётов... Хотя бы полтора десятка 😂
Да, машинка шикарная, без вариантов.
А аэродром наш правильнее звучит, как ГостОмель 😊
кацапы всем навязывают свое НАРЕЧИЕ, при этом сами же его не знают.
А Рим - Рома, а Париж - Пари, а Лондон - Ландэн, и даже Нью-Йорк - Нью Йок. А Вашингтон - Вошингтэн
@@alexasavel9125мАсква, рАсия. Узкие
@@alexasavel9125 разница тол ко в том, что вы пытаетесь передать оригинальное звучание но русскими буквами. А автор коммента пишет как правильно звучит на русском и и русскими буквами. В оригинале будет немного иначе.
@@alexasavel9125Тут о удареними☝️
Спасибо за видос!
Как я понял - основным "козырем" Ан-72 были заирывания с аэродинамикой. (как несколько позже решили поиграть с крылом обратной стреловидности).
В вижу у подобной схемы бОльше проблем, чем преимуществ.
Самое интаресное - как удалось реализовать топливный бак в "Горячей зоне".
"Специальная инспекция" на случай воздействия высокой температуры - это 200"С и выше.
Как компенсируются тепловые расширения верхней панели крыла, По температуре - там можно ставить только титан. Работа с титаном - это не для слабонервных.
Как проект для гражданской авиации - выриант очень сомнительный.
"Красивый самолётик" - за это деньги не платят.
Серия почти 200 самолётов - чистый убыток.
К сожалению, Вы правы. И американцы это поняли первыми. Но отступать уже было поздно. Несмотря на потери тяги и перерасход топлива. В дальнейшем путем глубокой модификации двигатели таки перекочевали на положенное им место.
В ролике не упомянут по незнанию самолет проекта NASA по программе Quiet Short-Haul Research Aircraft. И совершенно зря, там было 4 мотора и он реально взлетал и садился на авианосцы.
Американцам такое осуществить было доступно - у них разгонная катапульта на взлётке. И размеры летной палубы горазло больше, что улучшает шанс на посадку. У наших АНК этих плюшек нет (((
@alexnikolaev2131 Ну именно про этот экспериментальный самолёт пишут, что без катапульты летал.
@@alexnikolaev2131 С-130 садился и взлетал исключительно на своей штатной тяге с авианосца.
@@alexnikolaev2131 Не упомянут также японский ASUKA на базе Kawasaki C-1. Зато зачем-то прилеплен проект Ан-60. И уж совсем зря не упомянуто, что семейство Ан-72/74 стало единственными в мире серийными самолетами, построенными по схеме Коанда
Я сам лично на ан 74 летаю каждые 2 месяца,он на острове Диксон очень востребованный самолёт,взлетает легко,прям хороший самолёт.
Ряд принципиальных ошибок:
1. Для Ан-60 никогда не рассматривалось применение эффекта Коанда.
2. Поэтому полагать, что изначально пассажирский Ан-60 без Коанда мог предлагаться военным в пакете с транспортным Ан-72 - неверно ни с точки зрения логики, ни с точки зрения фактов.
3. Изделие 200 - это предшественник Ан-124 "Руслан". Ан-72 всегда был Изделием 72. Катастрофическая ошибка.
4. Ан-72, как и все остальные прототипы антоновских самолетов, в первый полет отправился с заводского аэродрома Святошино. Да, и, кстати, в слове Гостомель ударение ставится на второй слог: ГостОмель.
1. Впроде бы Карен и не говорил, что для Ан-60 этот эффект рассматривался. Наоборот, это стало одной из причин смены проекта.
В разделе про аэродинамику, сразу после пояснения сути эффекта Коанда и упоминания боинговского YC-14, следует фраза о том, что "в ссср было два похожих проекта, оба в ОКБ Антонова". А далее зачем-то показывается Ан-60. И хотя следует оговорка, что этот самолёт имел "классическую" схему, это только все усугубляет. Ведь пассажирский Ан-60 соревновался и проиграл яковлевскому проекту Як-42, а потому в контексте темы ролика про транспортные самолёты с использованием эффекта Коанда и вовсе выглядит неуместным.
Ну вы уж придираетесь😊
Так они ударения в названии украинских городов по Гиркину произносят !
@@VadymKolesnikov да не трясись ты, скоро эти города перестанут быть украинскими.
Как ни крути, АН-2 всех "переплюнул"- шедевр!!!
Спасибо! Интересно! Больше всего впечатлила МОЩЬ механизации крыла, это ж очень сложная система! А тут ещё и моторы не висят, а воткнуты в переднюю кромку на солидной длине кронштейнах, которые эффектом рычага давят на силовой набор, А "Антонов" сделал это ещё и очень надежным.
Автору респект за видос! Посмотрел с удовольствием. Интересно, информативно, познавательно.
ГостомЕль?
сОпла? 😅
сейчас это модно создавать новые ударения в словах. Так слух резануло, подпортило впечатление от ролика.
В России модно переиначивать топонимы Украины. Типа троли дох...
Очень, ну очень важные комментарии.
Прям слышу слова ваших баб
-Дааа, и зарплата у тебя тоже маленькая!
Этот нацМэн ненавилит и Украину и всё связанное с ней!!!!
Большое спасибо за Ваше творчество! Ждем всем селом выпуск про lockhed constellation
Всегда нравился этот самолёт.
В детстве с Камчатки в Якутию на таком летал, ох как он "любит" Воздушные ямы😅
16:40 Везли нас на таком. Из Шереметьево в Махачкалу. Долго не давали вылета. Мы расселись. Ящики разложили. И все что надо было приготовлено. И тут без всякого предупреждения он дал газу. Было смешно так как пришлось держаться за все что было. И держать все что было. После посадки во Владикавказе пилот что то объясняться с наземным службам. Они приехали и стали обогревать рули высоты хвостового оперения. Мнут 5 обогревали. Мы тихо курили в сторонке. Одну отогрели. Потом пилот сказал. Ладно. Так полетим. Там отмерзнет. Не нет так нет. Не первый раз. Хорошо что уже было хорошо. И загрузились и полетели.
20:32 - А дальше ни чего уже подобного не будет.
Тот редкий случай, когда не стал перематывать рекламу 🙌
когда Су-34 увидел в начале блока рекламы, подумал, что это реклама новой обновы War Thunder
Интересный самолёт, летал на таком дважды из Магадана(Сокола) на Чукотку.
Ощущения, как в подводной лодке, на весь салон пару иллюминатора!😊
Прости Sky, я тебя поправлю, правильно говорить не гостомЕль а гостОмель. Это я вот просто обратил твоё внимание
ДушнИла. 😂
Гастоме́ль
Тут не деньги главное. Тут государственное мышление!
60-70-е годы самые лучшие для эпохи Советской авиации.
Можно уточнить? Для гражданской авиации!.Как 30-50-е для военной.А так да .Золотое время.Первые ! Ровесники динамического летания.Пионеры .
Потому что страной управлял Леонид Ильич.
@@johannschnittke2507дорогой Леонид Ильич!
Спасибо автору за интересный ролик. Не знал об этом самолёте, равно как и об эффекте Куандо. Теперь знаю.
Красил такой называем его ЧЕБУРАШКА
На западе, небось, Микки-Маусом зовут. Если не его, то похожей компоновки
Про Ан-70 интересно было бы. Спасибо за видео
Интересно, а сколько девчонок подписаны на этот канал?)
Ровно столько же сколько и дизайнеров)
Это он про панков
О
Лучшая рекламная интеграция, за всё время😄
Наверное действительно стоит откатиться назад, и пробовать ан-72 с 5 тонной грузоподъёмностью развивать.
А для каких задач? Короткий взлет нынче ВДВ ненужен
Не переживай, к диражаблям откатимся
@@dmitryyakimenko1779смотришь на карту России и глупых вопросов больше не задаёшь.
@@dmitryyakimenko1779 ВДВ у Украины нет уже
@rtfmetal а у вас разума
Боже, Скай, какую удивительную работу ты делаешь, спасибо тебе!!
@@Eugene_feels_like_you от со си ему еще🤣🤣🤣
В Омске на заводе «Полет»выпускали Ан-74. Помню испытательные полеты, без окраски и своеобразный звук моторов. Потом как то пытались Ан-2 в Ан-3 переделывать, но спроса не было.
Давно проблемы с головой?
Спасибо ! Как же мне нравится ваш голос ❤
Запоем посмотрел четыре фильма!Малаццы!!! Спасибо!
Обзор с авио выстовки в Китае будет?
Не будет. Засекретил путин🤣
Хорошая птичка. Впечатляет маневреность
Кадры Советской кинохроники вызывают такую тоску от осознания того,что было тогда и есть сейчас.
Прекрасное и информативное видео, впрочем, как и всегда. Сделай пожалуйста видео про Грача Су-25
Эх, не так давно в Сирии один 72 уничтожили на земле. На соседнем аэродроме базировался. К нам каждый четверг прилетал в рамках тренировочных полетов.
Вагнер?🤣
@@sgm_447_nmV5 ниче. Скоро ему ГУР с беспилотника бимбу скинут на голову. Как терпилам в Мали :)
@@sgm_447_nmV5утилизируются майданутые
Чо как там контротступ проходит? Справляетесь с бусафобией?
Эт фигня, вот как разипали ил-76 с толпой узких ублюдков, вот это порадовало знатно
Я на нем летал зайцем 🤣🤣🤣🤣 в грузовом отсеке.
Из Ростова в Моздок.
В 90-92г работал на "Коммунаре". Окна нашего цеха выходили на начало впп ХАЗа. В то время каждый час, взлетал либо садился "Чебурашка". На стоянке стояли 8-12 самолётов: не крашенные, арктические красно-белые, серые и камуфлированные с блоками НУРСов под крыльями. Очень жаль, что всё это просрали, поменяв на мифическую незалежность и оголтелый национализм.
Чемодан-вокзал а дальше куда примут. Или поживи на Салтовке.
Интересно и познавательно. Спасибо!
В 1989 году в Подмосковье ВДВ во всю прыгало с Ан-72. Так что не отказались.
Прыгать с самолета это тот еще дебилизм. Далеко ты долетишь на ВТА, ага. У истребителей ракеты по транспортникам на 150-200 км работают. У ЗРК примерно также. А-50 который Петриот на дальности в 210 км сбил не даст соврать. И Ту-22М3 который тот же Петриот более современной ракетой вынес вообще на 250-километровой дальности.
@@Alexander-bw7pq
Да без ракет мотострелковая часть выносит десантную за счёт мощности вооружения.
@@Alexander-bw7pqну ка расскажи про Ту-22 на 250 км
@@Alexander-bw7pqсмешно когда специалист по польским ватерклозетам размышляет о предназначении различных типов авиатехники
Спасибо! Отлично! Очень интересно! Молодец!
@ 6:33 Антоновские машины свой первый вылет совершали с заводского аэродрома в Святошино, перелетая в этом полете в Гостомель на ЛИДБ. И не стоит показывать Москву, говоря о фирме Антонов, которая с 1952 года обосновалась в Киеве. Неплохо было бы упомянуть об экспорте в Анголу, Египет, Иран - вобщем, это - мелочи, но в авиации их нет. Спасибо.
в 1952-м Хрущёв после смерти Сталина много чего из России на украину вывез + Крым подарил. В итоге сегодня война и все в глубокой дупе ...
Больше авиапрома на территории б/усср нет! И никогда не будет. Аминь!
Тогда не стоит говорить про бандеру что он украинец - он с 1944 обосновался в ФРГ, к тому же он никогда не был гражданином украины
@@ВасКо-в2с , да ты шо?! В 1944 году была ФРГ?! Ну ты просто гений исторической мысли!
И таки да , при чём здесь выдающийся русский авиаконструктор Антонов , волею административной советской системы, оказавшийся в конце 40-х годов в городе Киеве советской УССР, вместо Новосибирска и жидкое нацистское дерьмо по фамилии Бандера, оказавшееся с помощью американских оккупационных властей в древнем немецком городе Мюнхене?!
Попутал, дядя?!
@@adrondronovэто кто тут воняет?
Разработчик суперджета?
В бывшей РСФСР уже не только своего аэропрома нет, а скоро и импортного не будет🤣
Отличный фильм и рассказ🎉. Продолжайте пожалуйста
Спасибо! Один из лучших каналов на Ру трубе
Ну вообще-то мы на Ютубе 😊
@@jcb805 это теперь тоже наше)))
@@jcb805не знаю других труб ;)
@@jcb805 та он уже морально готовится к концлагерю
@@Alexander-bw7pq какой концлагерь? А какую страну опутали колючей проволокой, расстреливают пытающихся сбежать, а на улицах мужиков не встретить, потому что ТЦК пакуют всех? Не скажешь название страны?
Запомнился этот борт -обслуживанием ралли "Париж-Даккар-Пекин"(часто мелькали необычные Чебурашки- один раз показали стоянку штук 5 стояло , в разной "ливрее" ) . Позже увидел фото с вооружённым самолетом!
Лучшее видео на этом канале, по моему мнению. Летал пассажиром на пассажирском Ан-74. Тихий, удобный. Особенность машины, наверное - несколько резковатое управление. Он управлялся, преимущественно интерцепторами. Очень хорошая машина для Севера. Жаль, что беда с Украиной не позволила довести самолёт до ума. Хреновая у него аварийная статистика по отказам.
//Жаль, что беда с Украиной не позволила довести самолёт до ума. //
На его базе родился Ан-148
Как так , самолет построенный в Украине , но на видео нет соответствующей окраски самолета ? Что так ?
Потому что не только в Украине летает.
В армии видел такие Антоны. Красивый самолет. В армии мы их называли Чебурашками.😊
Я даже не смотрев ролик, сразу назвал его Чебурашкой.😊
Славные советские "Галоши" !
1:34 нельзя такое показывать, вызывает БОЛЬ
veľmi zaujímavé lietadlo, a vôbec som netušil koľko špecifík je s ním spojených
О, в комментариях мобилизовались диванные воины двух замечательных стран, которые могут воевать в комментариях друг с другом, но до сих пор не могут выяснить отношения между собой на поле боя, как того просят их государства.
Забавное зрелище, как с пеной у рта казалось бы взрослые люди оставляют настолько язвительные комментарии, при этом, находясь в пассивной агрессии далеко друга от друга и зоны боевых действий.
Видимо совсем делать нечего скучно, раз способны тратить бесценное время на срач в комментариях.
А видео хорошее. В детстве видел таких красавцев, звук уникальнейший.
@@sgm_447_nmV5ещё пенсы , которые сидят в инете от безделия
Справедливости ради, провоцируют, в основном, с другой стороны.
Авиация никогда не будет скучной❤❤❤❤❤!!!!
Пока есть военные и неограниченные бюджеты да
@@teslafil777 только вот убирающиеся шасси и сколько-нибудь приличная аэродинамика появились сначала на коммерческих машинах.
@@АлексЛисов-х6э На гоночных
Спасибо большое за вашу работу!
Каждый раз жду кто будет следующим героем.
Сделай про V-бомберы.
По моему получиться интересное трио.
Спасибо.
Это же вроде британские
Vulcan
Valiant
Victor
Хотелось бы увидеть тоже, довольно Футуристически они выглядели
ТСЯ 😂😂😂
@@GMDSkope они самые