Помню. Три раза в обычном салоне, два раза в купе и два раза за столом, как в поезде. Москва-Хабаровск. Шумел гигант изрядно, но компенсировалось роскошью обстановки и сервисом. За 7-8 часов кормили плотно два раза, еще был типа полдник-перекус, а лимонады-конфеты с газетами-журналами катали постоянно. Разумеется все бесплатно и с улыбками. Недостаток, что курили повсеместно, прямо в кресле могли, там в подлокотниках пепельницы. Потом курильщиков стали гнать в хвост, там изрядная площадка со скамьями около туалетов (не показали). Ресторанный вариант салона был недолго, уж слишком "загуливали" пассажиры, убрали от греха. Вино еще какое-то время носили по требованию, потом сошло на нет, с алкоголем завязали совсем. Телеков не было, но радио включали когда пролетали над крупными городами, краткий обзор, приветствие и температура за бортом, внизу и пару песен. Ах, да! За багаж какие-то копейки ща перевес свыше 40 кг на человека :) Вот не помню точно, билет около 100 рублей стоил, зависело от салона. Даже не верится, что мы так жили...
Спальные купе в Ту-114 были размещены как раз в зоне двигателей. Говорят, что заснуть под их шум удавалось лишь некоторым. В 1950-е гг. этот самолет мог быть флагманом гражданского воздушного флота, однако уже ко второй половине 1960-х он устарел и чем дальше, тем больше. Как дальнемагистральный лайнер уступал практически по всем показателям реактивным самолетам и поэтому период его эксплуатации оказался коротким.
Отлично помню этот замечательный самолёт!!! Какой он красивый! А какое впечатление производил, когда ты подходил к трапу( тогда ещё не было "рукавов")!!! Ошеломлял размерами и красотой!Летал раз 10-12 Хабаровск -Москва и обратно. Рев был, конечно,сильный, но это не мешало совсем,зато чувствовалась мощь! Крылья изгибались очень сильно, но это было абсолютно не страшно! В общем, впечатления и воспоминания просто ФЕЕРИЧЕСКИЕ!!! Спасибо тем ,кто сделал такое чудо!!!Честь им и хвала!
@@ВладНиков-ж3ш Самолёт Ту-114 был крайне неудачным и поэтому довольно быстро он перестал использоваться в Аэрофлоте. было много попыток скрестить бомбардировщики или ВТАшные самолёты с гражданскими. Все они закончились неудачей. Антонов пытался сделать Ан-10 и Ан-12 на одной базе. Итог печален. Туполев дважды вступал в говно. Ту-16 пытался скрестить с Ту-104, Ту-95 с Ту-114. Ну не умел Туполев делать гражданские самолёты.
@@ИгорьРыбалкин-г4ф Крайне неудачный "проект" ваших родителей - это вы! Ну не умеют они делать и воспитывать детей! Получилось нечто желчное, недоброжелательное и неумное! Причём из третьего качества "вытекают" первое и второе! Будьте хотя бы здоровы!
Хотелось бы выразить огромную благодарность как Скаю за отличный материал, так и коллективу работников и волонтёров ЦМ ВВС, за поддержание бортов в таком прекрасном состоянии, титанический труд!
Потрясающе. Через 10 лет после военной разрухи начали строить такое! В 1960 г. Они уже летали на ДВ. Меня в 1961 г. На таком самолёте родители привезли в Магадан.
@@larissaprozorova5827 🤔В Магадан привезти на таком самолёте (Ту-114) Вас, Лариса, Ваши Родители ни 1961-ом, ни в последующие годы, - не могли, потому что этот тип туда никокда не летал. В Хабаровск - да : в те годы уже эксплуатировались и Ту-104, и Ту-114 на этом маршруте (из Москвы). Но из Хабаровска до Магадана Вы добирались, в лучшем случае, на Ан-10, и всё равно, по тем временам (всего 15 лет (!!!) после разрушительнейшей войны), это было - очень здорово !👍👌✊ 🙏Спасибо за Ваш комментарий - мини рассказ😊🤗❤
Довелось несколько раз полетать на красавце. Семья военного... Хабаровск. Билет кажется бесплатно был. Но мой отец (светлая ему память) большой оригинал был.... несколько раз поездом в Москву ездили. До сих пор помню ощущение огромности и разнообразия страны после поездки. Долго конечно.... 6.5 суток. Птичка в полёте действительно крыльями "помахивала" неслабо, а после "воздушной ямы" и фюзеляж заметно изгибался. В центральных каютах помню летели японцы. Постоянно в проход выглядывали. А сестрица моя в младенчестве в специальной люльке летала, что подвешивалась к упоминаемым багажным сеткам. Даже фото сделанное по "партизански" есть. Биноклями и фотоаппаратами пользоваться на борту в полёте было нельзя. Спасибо за интересный рассказ. С уважением.
Какое там "разнообразие страны"??? Едешь 7 суток, и за окнами одно и то же- нищие деревни, голые поля, однообразные города... спасибо, что водка есть, и карты. Без них совсем бы худо было.
@@piT2041 на моем счету 7 поездок по маршруту влдв- мск. А ты сколько раз ездил, непьющий? Кстати, для пУтреотов есть свои, отдельные ресурсы. Хештег #ониебанутые#
И я 1 раз.Москва-Хабаровск по первому лейтенантскому назначению.Удивило,что в полёте крылья изгибались вверх-вниз как бы махал крыльями.Потом Ил-62.Гораздо комфортнее
Я на твоём "Брате" летел пассажиром из Хабаровска в Москву. Было очень жарко и душно. На взлёте продержали минут 50. Все мокрые как мыши. Но! Чудо! На 10 минуте полёта температура упала до 17 градусов. Народ напротив стал кутаться и стучать зубами. Всё устаканилось через час. И тепло и свежо и задышалось легко. Пять лет безвылазно на Камчатке , а там воробьёв нет , одни вороны.Радовался увидя этих горластых малышей. Здравствуй Москва......и мне 15 лет. Год 1967.
@@pseudonyms_for_idiots американцы не смогли к нему трап найти,высота 4 метра)),это бомбардировщик вообще то,слегка огражданеный,высота от того что должна ядерная бомбы вместится,а у нее диаметр тогда 2 метра был...
Да , только комфорт для пассажира был сомнителен . Лететь было довольно шумно , была изрядная вибрация . Еда постоянно ползала по столу , причём снизу в верх , спать в нём я лично не мог ( от вибрации прыгала голова на спинке кресла ) и поэтому полёт от Москвы до Хабаровска был довольно утомительный . А в Хабаровске была пересадка на Ту - 104 и летели до Владивостока . Через десять минут после взлёта все пассажиры спали глубоким сном . В Ту -104 было тише , не было вибрации и лететь было намного комфортнее .
Что в нём шикарнейшего- то, Айдар?! Выпустили всего 33 самолёта, выпускали всего 5 лет(( Сравните это "поделие" с дальнемагистральными самолётами Боинг и Аирбас) Да даже с Ил-62 хотя бы сравните!) Самолёт- бомбардировщик говном оказался( (может кому-то он внешне симпатичен...))
Шикарный фильм,по другому не скажу. Да хотя как всегда.И ведь не возникает желания перемотать,только продлить. Раз в конце попался на глаза 62й надеюсь он уже есть в видео листе,сейчас по ищу. Спасибо за приятные 27 минут
Огромное спасибо создателям фильма и всем, кто сохранил и восстановил единственный экземпляр этого замечательного лайнера!!!! Ту-114 до сих пор восхищает и поражает как своими размерами, техническими характеристиками, так и роскошностью салона. И этот самолет сделали спустя всего чуть более десятка лет после окончания Великой Отечественной!!! Два раза бывал в Монино, стоял возле этого красавца по полчаса и чувствовал какую-то энергетику от него. К сожалению ни разу не удавалось посмотреть салон.... И поэтому еще раз огромное спасибо и высокая благодарность создателям этого замечательного фильма.
Немцы плохо не сделают Фердинанад Бранднер , создатель винтов и двигателей НК-12 для самолёта Ту-114 ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D0%BD%D0%B5%D1%80,_%D0%A4%D0%B5%D1%80%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D0%B4 двигатели , вся винтомоторная группа созданы немцами на базе двигателя Jumo-012 под руководством великого немецкого конструктора Фердинанда Бранднера ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D0%BD%D0%B5%D1%80,_%D0%A4%D0%B5%D1%80%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D0%B4 Осоавиахим (операция) ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D1%81%D0%BE%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%85%D0%B8%D0%BC_(%D0%BE%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F)
К сожалению в летной годности ни одного не сохранилось 26 декабря 1976 год конец эксплуатации , последний регулярный полёт Москва - Хабаровск ( туда и обратно ) и весь парк выведен из эксплуатации с недоработками летного ресурса 5000 часов
Тысячи лайков этому самолёту ,, Люкс,, ! Для простых советских людей! Никакого бизнес класса и прочей х. они. Всё для человека , граждан своей страны. И тысячи лайков , ребятам за такой фильм.
Это все бизнес-класс по нынешним меркам. По ценам тоже: билет сопоставим с месячной зарплатой. Не очень-то налетаешься на свои, но иногда можно. Вся большая авиация была такой в те времена.
Да, у Ская и голос приятный, и внешность симпатичная. А так интересно рассказывать вообще не каждому блогеру дано. Самолёты же в Монино не греются, а пропадают. Прямо сердце щемит от жалости глядя на них.
@@mikiorik Там, насколько помню, были сноски, типо, что сначала делали для военных, а уже когда они отказывались, тогда для людей. А то, что изначально для людей, то изделие ни кто из других стран не покупал. Мне даже интересно, а зачем африканцам калоши? А цепляет меня изделия попроще: союз во время ВОВ танки отливал, штамповал и клепал и разрабатывал новые. А в России года три назад, колёсные пары для жд вагонов везли фурами из Китая. А в этом году выяснилось, что для этих же вагонов подшипники не в России производились. И сама Матвиенко вдруг удивилась, что гвозди в России импортные.
Один Ту-114 стоял в Кривом Роге, на "учебном аэродроме" криворожского авиаучилища спецслужб гражданской авиации( КРАУСС, позже переименованный в КРАТУ ГА, но все называли его прежним, "первородным", красивым именем))). В 1970х годах был в нём на неформальной экскурсии. Мы, то ли по трапу в него зашли, то ли через люк в нише передней стойки шасси( там рядом Ту-104 стоял, и в какой-то из них мы с авиатехниками вскарабкались по лестничке на передней стойке, зимой дело было, у курсантов там учеба шла). Посидел за фирменными туполевскими штурвалами левого и правого лётчиков, пультами бортинженера и радиста, но больше всего в "Тушках" и "Анах" мне нравилась носовая штурманская кабина-вид из неё открывался фантастический даже на земле!))) Пассажирский салон криворожского Ту-114 был обычный-без спальных купе( иначе бы я это запомнил), уже немного разукомплектованный( некоторые кресла оттуда "разошлись по кабинетам" училища), но фирменные ковровые дорожки лежали на месте( с устным предупреждением, что под ними, в полу, кое-где скрываются открытые люки-"ходить осторожно"). Самолёт огромный внутри и снаружи, очень красивый, на загляденье! Была подробно рассказана интересная легенда посадки этого Ту-114 на, смежном с "учебным", коротком( максимум- для Ан-10) грунтовом аэродроме старого криворожского аэропорта. Может даже это его сажал один из братьев Коккинаки( или то он Ил-18 туда же, на учебный аэродром, пригнал?!-некого уже спросить, а, за давностью лет, помню неточно, не хочу искажать "первоисточник"). Даже не знаю, "живы" ли теперь этот криворожский Ту-114 и его младший собрат Ту-154-"киногерой"( принимавший участие в съёмках первого к/ф "Экипаж", который с Георгием Жжёновым и Леонидом Филатовым в главных ролях), или их уже "декоммунизировали" на металлолом( как "растворились", стоявшие там при Союзе, самолёты "Ан-10; 24", "Ил-12; 14" и образцы первых серийных вертолётов Камова и Миля)?! Надо будет, ради интереса, глянуть на спутниковых снимках Гугл-карты... Сердечно Благодарю за очень Хороший и душевно озвученный Фильм! Сразу вспомнилась молодость и живые добрые лица, лучащиеся умом глаза, ещё полные жизни голоса многих хороших людей той, ушедшей навсегда, нашей советской гражданской авиации!
Да не ссы ты, всё на месте. И 3 Ту-154 в том числе б/н 85131 из "Экипажа", и Ан-24 с Ан-26. Ил-14 порезали на металл году в 1998 примерно, (начальнику авиаколледжа был нужен новый автомобиль.) Ми-4 тоже на металл. Ан-12 стоит. Як-40 и Як-42. Ту-134 один остался. Пара Ми-8... Ну и Ту-114 на своем месте, в самом конце стоянки...🤔
@@СерыйПалыч-л3ь Благодарю Вас за подробный ответ!))) А Ил-18, который сажал Коккинаки, значит, "уплыл в страну вечной охоты"( как и Ту-104)?! А ведь ещё в 1990х он стоял на своём месте... Жаль!
@@urrisumskas4372 Ил-18 при мне разбирали. Сначала ночью исчез один двигатель, потом увезли второй на глазах у сторожа который не мог ничего сделать с бандой. А потом и весь самолёт исчез.
Ту114 краусса жив. Позавчера видел. Каждый раз любуюсь этим красавцем. Ту-154 85131 тоже жив. Правда,внешний вид у них,будто бы стоят и плачут. Все в подтеках от воды.
Летал в 70-х регулярно. Москва - Хабаровск и обратно. Обычный салон. Никаких ресторанов не было. Кормили отменно. Вино давали. Потом перешёл на ИЛ-62. Менее шумный. Остальные впечатления те же. Хорошее было время. Держава всё делала сама. Никто не крал. Люди гордились страной Советов!!! Слава СССР!
"Ресторан" было только названием. Компоновку салонов переделали в начале семидесятых почти на всех Ту-114 (кроме трёх) в более привычный моноклассный (без купе и "ресторана") на 200 мест.
Ни кто не крал? Почитайте воспоминания писателя Ивана Дроздова, немалое время работавшим в 70-х корреспондентом газеты Известия. Он ездил с командировками по всей стране. Воровство было буквально промышленных масштабов, в газетах писали об этом. Множественные недострои объектов производственной и гражданской инфраструктуры. Например по документам новая школа считалась уже построенной, а по факту окна и двери ещë не вставлены. Он как корреспондент ездил разбираться ииписать об этом статьи в Известиях. И ему ещë палки в колëса иногда ставила местная партийная мафия, чтоб скрыть факты.
@@ArgestGroup что дураку возразить, дурак, он и я Африке дурак! Что вы сейчас можете сделать, даже хаты перестали белить! А в наше время строили, кстати Мрию, тоже мы построили, а вы сейчас за тридцать лет не можете покрасить, то что тогда строилось за год! И осталось вам дуракам только злиться и кусаться, на собственный импотетизм! Ну и ещё одно сдохнуть нам на зло! от собственного бессилия!)))
@@ArgestGroup но машина для своего времени очень даже годная вышла, хоть и крайне шумная.... но дальность действия это оправдывала, на секундочку это 1957 год был, так что высказываться сейчас через больше чем 60 лет по поводу тогдашних решений как минимум глупо. Задача была поставлена - её выполнили, и нечего тут обсуждать и тем более хаять и ныть!
@@Danila_DDD Ситуация выглядит так: Мы --не можем-- создать самолёт с заданными характеристиками в заданные сроки. Поэтому переделаем существующий бомбардировщик. А когда сможем создать нужный самолёт, выбросили этот "костыль" из системы... Потому, что переделанный из бомбардировщика дальнемагистрал не может быть удачным. Это временная "затычка" для требований начальства. И чем же тут восхищаться?
Слава конструкторам и инженерам хвала советским для тех времён супер даже в наше время уже супер, сегодня 06.02.2023 год, спасибо за видеоролик, я про него слышал, но все тонкости не знал, спасибо за видеоролик.
как же так. турбину изобрели и построили немецкие инженеры ифирмы. а никто не желает и вспомнить. а нагличане вообще врут что это ихний член тайно изобрел на бумаге. 5500 германских инженеров самолетосроения работали в СССР после лохоторона названного ВМВ или даже ВОВ! впрочем как и 500 оружейников. и 1000 ракетчиков. 3500 заводов были увезены в СССР из Германии. Так закалялась
Огромное спасибо за интересный рассказ. Помню , в году 1971 или 1972г ТУ-114 совершил вынужденную посадку на военный аэродром Завитинска. Он летел по маршруту Москва- Хабаровск . Но Хабаровск по погодным условиям принять его не смог. И он произвел посадку в Завитинске ( Амурская обл) В это время на этом аэродроме базировался полк бомбардировщиков ТУ-16.Так вот эти бомбардировщики были как истребители по сравнению с ТУ-114
Летал на нем в детстве 2 раза , из Хабаровска в Москву. .8 часов полета...незабываемое впечатление...особенно так называемые " воздушные ямы"... Кормили в полете...бесплатная газировка и лимонад...леденцы "взлетные"..эх....) правда салон был чисто пассажирским..
Исчезнувшая цивилизация . мы же её сами сдали на общения Ельцина , что скоро будем жить как в Европе. Сто сортов колбасы. Колбаса есть , мясо есть , счастья , радости нет .
Живу в Монино, 114й мой номер 1, великолепие в металле) А мой номер 2 это 144) Хотя на самом деле люблю обоих) 9 мая и в день ВВС в музее открывают на вход самолёты, да, очереди, но это того стоит!
Спасибо большое! Красавец самолет.Посчастливилось видеть его в прим.в 73 году. Даже подарили отцу рюмочки и столовый набор с этого лайнера. Батя был авиатехником в те годы.
Интересная история! Всегда интересно Вас слушать! К сожалению, по ТВ уже нет таких хороших передач (не знаю, как правильно сказать)! Более двадцати лет назад по Культуре был большой документальный сериал о авиации, Крылья России был передача.
То самое чувство, когда несколко раз ночевал в этом самолете, ощущая всей кожей дух того времени) Когда ты на нем не спеша, то это прям машина времени! Даже дух Хрущева мне явился))
@@serhiysemenov2156 Не)) Я ж волонтер. Ночевал с 8 на 9 мая перед Днем открытых дверей, что бы из Москвы не ехать утром.. Но и бокалы звенели на борту, было дело))
Всё могут. Всепропальщики найдут из за чего поныть..А ИЛ 114-300 скоро возобновят выпуск. Сейчас проходят сертификацию новые моторы. Ростех будет выпускать. Была инфа,что может быть на авиазаводе "Сокол" в Н.Новгороде.
@@СемёнСемёнычъ-ж1яСнимите розовые очки и утрите розовые сопли. До 40%, всех авиаперевозок в мире!!! производилась советскими самолётами. А сейчас в год производим единицы , причем с вынужденным использованием зарубежных компонентов. Квасной патриот..Ага ..
Самолет шикарный. Купе реально удивили, не знал о таком классе. Я не застал, к сожалению ТУ 114 в качестве пассажира, был еще маленьким , но летал пару раз на ТУ 104 в Сочи. А свой первый длинный перелет совершил на ИЛ 62, рейс Москва - Монреаль, 1990 год, еще при СССР,с выездными визами, и валютой, выданной во Внешторгбанке , это который сейчас ВТБ. Летели 9 или 10 часов, все курили, и я тоже)). Спасибо за отличный обзор. Какие самолеты страна производила! Круть!
Создавали самолёты без компьютеров, расчитывали прочность корпуса и крыльев. Были настоящие инженеры. А сейчас даже вместо АН-2 ничего нормального сделать не могут. Зато скоро из-за отсутствия запчастей будут целые кладбища Боингов. И кто-то, закупая эти Боинги, здорово нажился.
Спасибо за видео про 114й! Ждал его очень давно и был удивлён, что его ещё не было за столько лет существования канала... так подробно и увлекательно о Ту-114 ещё никто в TH-cam не рассказывал) Жаль, что на этой легенде уже не полетать...
Спасибо Скай, что оживил незабываемые воспоминания камчатского детства, из PKC летали вначале до KHV на ил18, там кормили злющих хабаровских комаров и затем вылетали в домодедово , наверное часов 9 , почти столько же как сейчас с камчатки в MOW на прямых рейсах, тогда во время полета ребенком еще можно было попроситься посмотреть в кабину, заглянуть через дюралевую дверь на нижнюю палубу , до сих пор помню где - то в глубине трюма переплетенные кабели, большие окрашенные желтым трубопроводы. Естественно помню величавую стюардессу перед взлетом и посадкой предлагавшую карамельки "взлетные" , а я спрашивал можно ли взять две, еду и посуду не запомнил. Наши места, где сидели с родителями как раз напротив внешних винтов, смотрел через огромный круглый иллюминатор на их удивительное противовращение с восторгом и удивлением, а мощный рокочущий переливчатый звук исходящий от них казался какой-то космической музыкой. Давно уже не был в DME, который был перевалочной базой для уставших дальневосточных пассажиров, борющихся со сном усталостью, ожидая задержанных вылетов, но в юности это воспринималось как праздник ,от ощущения себя на вершине прогресса коим была авиация, раньше всегда подходил, поднимался на бетонный постамент, чтоб подержаться за кончик винта ощущая огромную мощь спящего небесного кита. Очень больно видеть его изувеченным, в огромном бестолковом новом здании аэропорта под бесконечной крышей не нашлось для него местечка , да прямо в зале, да над головой вылетающих , там же столько места, под высокими стойками шасси, отреставрировать в первозданном виде и мемориальный ресторан в аутентичном интерьере и с аутентичным меню \за бабахать бы что-то уникальное, но придётся и дальше не дешево и сердито на пластиковых китайских стульчиках, в стандартно для любой точки общепита оформленных заведениях вкушать суррогатные плоды скрепного капреализма Что сделано ,то сделано ход истории и потребительское отношение к ней вспять не повернуть, в бурные воды реки времени не войти дважды, ощущения мирного неба и безграничной свободы, радости бытия, открытия новых горизонтов, причастности твоей судьбы к судьбе каждой травинки на земле и того что ты можешь сделать мир добрее и лучше уже никогда не вернуть. Контраст с тем как бережно и с какой любовью относятся к живым летающим самолетам в DUXFORD AIR MUSEUM разителен. То что уничтожено и разбито жадными, не разборчивыми в средствах, считающих себя всесильными (все в эпоху Аллы Пугачёвой:) временщиками, в очередной раз стирающими всё до основания не вернуть, как не вернуть умерших друзей, не посидеть с ними рядом, остро, каждой частичкой себя и в каждое мгновение отведенного времени ощущая дуновение летнего ветерка, не поговорить с ними, вот так и с аэропланами, когда остаются от них лишь добрые воспоминания.
@Землянин да...он с камчатки...а я с сахалина...но все равно долго расшифровывал названия аэропортов...пока не понял...что буквы английские... я тоже летал на этом самолете... хабаровск - москва...
Благодарен за фильм и от чистого сердца признателен комментатору и всем людям , принявшим участие в создании подборки документалистики. Крайне важно, очень важно чтить и давать понимание науке и труду научному и труду всех людей Труда !. Только благодаря Труду и желанию создавать все для Родины нашей - вело к совершенству. Ствершенство и соревнования между коллективами трудовыми, социалистическое соревнования , которое поощрялось в передаче вымпелов, флагов и премиях.. Премиях как месячных, так и квартальных, полугодовых и годовых. Благодарность Правительства СССР - выражалась в создании условий хороших жизни для семьи и для каждого человека и не зависимо от от его вероисповедания и нации. Не имело значение из какой Республики человек и какой страны!. Это крайне- важно. ЦК КПСС - негативно относился к вознесению любой национальности и вероисповеданию. К сожалению приоритет имели коммунисты и это пагубно отражалось на их росте по профессии. Очень много людей знал не желающих вступать в ряды КПСС по причине коррупциозности. Был Октябренком и Пионером, Комсомольцем. В ряды коммунистов - не предлагали. Почему ? - не знаю. Носил крестик. Возможно поэтому. Но был более активным в работе и быту, в спорте. Дружил со всеми коммунистами и помогал во всем зная помыслы чистые именно коммунистов. Вера в ВСЕВЫШНЕГО - никак не перечит быть Коммунистом, но органы КПСС - имели свою точку зрения - поразительный маразм философии . Приятно раскрыта здесь тема перехода совершенства самолетов Советских. Я Патриот СССР - и хвалил и буду нахваливать родное. Родные просторы и родную Землю. Всегда с уважением относясь ко всему зарубежному. К сожалению , и сделать ничего не могу по созданию Безопасности уже сейчас в России - разделенной врагами СССР. Это гадкая история в нашей стране. Никто не давал права расстреливать из танков Кремль в Москве и вводить криминал на площадь Красную в Москве в 1992 году минуя Конституцию СССР. Гибель самолетов - по детальным анализам и только самостоятельно мною, кто я для комиссий и специалистов!?, четко продуманные действия агентуры и сведение своих счетов для уничтожения человека и людей и уничтожения приоритета достоинства страны и жтот факт просматриваеться по всем параметрам по любой части или пласта науки, искусства, медицины, тяжелой промышленности и ...
как же так. турбину изобрели и построили немецкие инженеры ифирмы. а никто не желает и вспомнить. а нагличане вообще врут что это ихний член тайно изобрел на бумаге. 5500 германских инженеров самолетосроения работали в СССР после лохоторона названного ВМВ или даже ВОВ! впрочем как и 500 оружейников. и 1000 ракетчиков. 3500 заводов были увезены в СССР из Германии. Так закалялась
@@kondrahtiz7370 Американцы летали в космос на немецких ракетах, т.е. НАСА построена и развита нацисткими преступниками вроде фон Брауна. Как же так, никто не хочет это вспоминать!
Браун НЕ преступник. а на немецких ракетах также летали советские ракеты "Королева". также на германских турбинах построили все свои аэрофлоты. ну ивсе ДВС германские. Лично про Брануа известно. что он добился улучшения условий для работающих заключенных ну а жлобское утверждение что "цэ же преступление" особенно интерсно слышать от сталинистов вроде вас. Гулаг миллионное рабство неповиных причем в смертельныхусловиях. Еще цветноетедевидение. приборы ночного видения. цэ все было приуманов Германии в 30х. как ився физикапочти.. извините. факты. понимаю в тяжелой форме германофобия доставдяет хлопоты ее владельцам... они даже готовы поверить что за 6 лет с нуля можно юыло создать"смуюмощную"...
@@kondrahtiz7370 Ту-114 до последнего винта построен советскими инженерами, а у американцев всё ворованное. Ракетная программа - построена вывезенными нацисткими преступниками, оружие (те же М16 и М60) тоже немецкие. Ф-35 - банальное воровство у русских, у КБ Яковлева. Единственное - изолентой примотали к последнему свою типа "незаметность", это да, этот бред их поделка.
@@SimonBarnaky мудачок. 5500 германских спецов только посамолетам итурбинам. 500 по ракетам. 500 по огнестрелу. работали в ссср. ядерное оружие. см.историю. германские физики одному лаже сталинскуюпреимию дали.МанфредфонДардэнен. изобретатеоь цветноготелевидения.пахалв ссср. 3300 заводов увезли в сссср. а в 30 хозяева большуев американцы построили им 1500 заводов под ключ. чтобы война запланированная ими была похлеще первой. так жеими сделанной. никакогопротивостояни не было. куклы выполняли агенды и лохотрогнили народ. как и теперь. а у Хитлеар 70% промышленности американских владельцев. и теперьтеатр. воры махараджи рулят для них же. так тчо ваши страсти. германофобство все. было и только на руку им же.
Была Страна! Была гордость за страну. Была своя авиация. От Boeing, Airbus не зависели. Летали на всём своём. А сейчас, с трудом SuperJet слепили, и гордо всё, МС-21, обещают "родить"
Срана? Жигули у итальянцев купили, но нормально сделать не смогли. Паспорта в сёлах дали только в 1970 . Лодочный мотор у немцев украли во время ww2. Продолжать?
Весь этот блестящий металл в отделке, каюты, иллюминаторы (особливо - потолочные). Не эта ли машина породила словосочетание "воздушное СУДНО"? Весьма "пароходные" впечатления производит эта машина внутри. И опять же - он ОГРОМНЫЙ, как пароход =) Ему бы реактор и паросиловые приводы винтомоторных групп (а летучий реактор в СССР испытывался!) и эта машина идеально вписалась бы в стимпанк. Просто фантастичная машина.
Супер 👍, Карен, спасибо за видео 👍🙂. Команде, его сохраняющей респект 👍, понятно, что это дорогостоящее мероприятие, но я считаю, что государство первым должно быть заинтересовано в его сохранности, ведь это национальное достояние... Видно, что была!!! роскошь... Эх, перетянуть бы сидения, привести в порядок салон, кабину, покрасить бы его, чтобы, как новенький....
двигатели , вся винтомоторная группа созданы немцами на базе двигателя Jumo-012 под руководством великого немецкого конструктора Фердинанда Бранднера ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D0%BD%D0%B5%D1%80,_%D0%A4%D0%B5%D1%80%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D0%B4
В период с 1964 по 1967 г.г.был 2 раза пассажиром этого шедевра.Запомнились(будучи маленьким пацаном) высота от земли и соосные винты,вращавшиеся друг другу навстречу.Первый раз его увидел и подумал,что "18-й".Но потом понял,что нет.Отличный был аппарат.
То что Ту-114 будет интересным самолётом, я не сомневался. но чёрт побери, умудрится сделать отдельную КУХНЮ и класс с КУПЕ выглядит бомбезно и по современным меркам. Думаю если частично вернуть такие вещи в современные дальние рейсы, то количество желающих летать заметно возрастёт.
Отдельное купе в салоне на 100+ пасссажиров НЕ НУЖНО. Хочешь летать с комфортом -- покупай бизнес-джет. Будет тебе купе. И посторонние не будут шастать туда-сюда )
Летал я на этом самолёте в детстве в 70-х Хабаровск-Москва.Всего убранства салона,конечно не видел.Зашел в самолёт,сел на место и всё.Потом,как узнал,сильно удивился.Что помню,лететь не понравилось.Сильный шум,тряска,бесконечные ямы.После него полет на Ил-62 казался коктейлей иномаркой.Вот такие воспоминания.
ТУ-114, Хабаровск, 1971 год. Лето, полный самолёт, жара невыносимая. Мужики поснимали майки, дети голые бегают. Стали запускаться, запустили последний двигатель (крайний на левом крыле), а он загорелся. Подъехала пожарка, затушили. Через Х времени его вновь запускают. Опять загорелся! Короче полёт отменили и все ждали 12 часов, пока заменяли движок. Рассказывал дед, могу расписать подробнее. Если что, задавайте вопросы.
спасибо за видеоролик! все четко, понятно и интересно. у вас невероятная подача материала - такого не видела никогда. люблю ваши ролики за ваш интерес к теме и энтузиазм к работе. по вам это видно!
В июле 1962 года впервые и единственный раз в жизни летел без посадки из Хабаровска в Москву (9,5 часов) на турбовинтовом Ту-114 "Россия" (в купейном размещении). Совсем другое дело, чем на Ту-104А (летал на них с 1958 года, две-три промежуточные посадки) или на Ил-14 (с 1957 года, промежуточных посадок не счесть). На Ту-114 не болтало, а также не укачивало и уши не закладывало (хотя это результат недостаточной скороподъёмности, как и заход на посадку - не выдерживал крутой глиссады, из-за чего в США Ту-114 с Никитой Хрущёвым отправили на военный аэродром).
В салоне Ту-114 отсутствовал тошнотворный запах, которым вечно были пропитаны Ту-104 и Ил-14, поэтому кушалось хорошо, тем более что на нижней палубе Ту-114 была настоящая кухня - там готовили блюда (и подавали на пассажирскую палубу на лифте), а не разогревали, как на прочих магистральных самолётах Аэрофлота. Я раза два спускался в кухню, а ещё ходил в кабину экипажа - посмотреть на работу автопилота. Двери в кабину закрывались только на взлётно-посадочных режимах, а весь остальной полёт - были открыты настежь. Однако на Ту-114 донимал такой же шум, как и на Ту-104 и Ил-14 (только другой тональности) и плюс к нему сильнейшая вибрация (чего не наблюдалось даже на Ил-14, не говоря уж о Ту-104), исходившая от соосных винтов. В купе, где мы располагались, имелись спальные места - например, откидная верхняя полка. Но лежать, положив голову на подушку, невозможно - голова содрогалась от вибрации, более 5 минут нельзя было выдержать. Говоря проще, лежать в этом самом Ту-114 можно лишь в бессознательном состоянии. Лучшими пассажирскими местами в Ту-114 были откидные одноместные сиденья у иллюминатора в носовой части - здесь наблюдались наименьшие шум и вибрация и было хорошо видно, что происходит в кабине экипажа при почти всегда открытой двери - меня тогда особенно впечатляли самодвигающиеся штурвалы при работе автопилота. С откидного места, если взглянуть в иллюминатор назад, видны крыло и двигатели с вращающимися винтами, а при взгляде вниз - открывалась великолепная панорама, как на рельефной географической карте. Здесь, в носовой части, ничто не мешало обзору. Половину времени из 9,5 часов полёта из Хабаровска в Москву я провёл на таком откидном сиденье. Интенсивность ежесуточного налёта на Ту-114 была невелика из-за низких эксплуатационных параметров и низкой всепогодности - всего лишь 1-я категория ИКАО. В общем, убыточная, неконкурентная даже по тем временам машина...
Летал пассажиром на ТУ-114 в 1967 - 1973 гг. Реально укачивало при посадке и всем раздавали гигиенические пакеты. Людей, в том числе и меня-подростка, реально рвало в эти пакеты.
Скай, как здорово, ты порадовал шикарным обзором на шикарный самолет! Спасибо! Желаю успехов и жду новых выпусков. Ты лучший автор по этой теме в ютубе.
Экспонат ушедшей цивилизации под названием СССР! Я родился в далёком 1977 году и когда прилетал в Москву на Ту 154 или Ил 64 всегда гордился своей страной и авиапромышленностью! Спасибо большое за данное видео и отличный материал.🎉🎉🎉🎉
це у вас звичка усім гавкати: "пиши по російськи", а знаєш чому у вас така звичка є? Бо у вас є хвора манія величі і всі, хто не по російськи говорять у вас не вважаються людьми. Але давай подивимось ,чи є у вас причини вважати себе величним народом? У вас нема НІЧОГО власного ,усе крадене , а те, що є, зруйноване. У вас навіть ваша МОВА Є НЕ ВАША, а це українська мова зіпсована навіть не росіянином ,а НІМЦЕМ Далем десь 400 років тому ( хоча українська мова 4000 років існує вже ) Отже, у вас нема нічого ,ви є ніхто ,вас ненавидять всі, четвертина населення росії ходить в туалет в ДІРКУ, а не в нормальний унітаз, технологій нема своїх, нічого свого у вас нема, газ і нафту вашу вже не купують, як колись...ви є БОМЖІ, але вважаєте себе вищими від інших...це психіатрія.. психи в психушці теж себе вважають кращими за інших. Подивимось історію росії. росія була створена не так давно. Україна була набагато раніше. Протягом історії росії росіяни не могли НІЧОГО власного виробляти, були ДУЖЕ відсталим народом, який не мав власної мови ( Знать спілкувалась на французькій мові ). росіяни - це бидло, яке може лише вбивати, красти ( у слабших ) і які НІКОЛИ добре не воювали, а всі "величні бої" - це вигадка самих росіян. росіяни ЗАВЖДИ втікали з усіх боїв ганебно і ЗАВЖДИ погано воювали. ПОдивись на цю війну, яку зараз почала росія проклята проти Величної України. росіян було НАБАГАТО БІЛЬШЕ і озброєні були НАБАГАТО КРАЩЕ, але програли цю війну. ОФІЦІЙНО росіян вбито десь 300 000 вже ( покалічено біля міліону ) , а наспарвді вбитих біля пів міліону десь, бо росіяни добивають своїх поранених часто. А Величних Українців вбито не більше 50-60 тисяч і це при тому, що у нас при владі сидить зрадник-слуга кремля. ЯКби там був Порошенко, ваші втрати були б набагато більші, а наші набагато менші і це при тому, що вас було набагато більше. росіяни - це нація орків, яких ненавидить ВЕСЬ СВІТ і ця нація є ВІДСТАЛА і навіть мови своєї НЕМА в росіян, бо російська мова - це УКРАЇНСЬКА МОВА, яку спотворив НІМЕЦЬ ( а не росіянин ) Даль. Відчуй себе жалюгіддям, орче ! Забув сказати, що вашу росію після цієї війни чекає розпад, голод і війни між собою.... круто? Викусив, орк? А Україну ЛЮБИТЬ ВЕСЬ СВІТ за те, що не побоялись оркам дати по зубам !!! @@pavelruss007
А я летал. Первое впечатление - пожарная машина, до последней возможности сопровождавшая самолет на взлете. Вибрация и шум чудовищные - стакан по столику бегал как пришпоренный. Уснуть было тяжело. Загорелся двигатель - но обошлось: потушили и до Хабаровска спокойно долетели на трех.
усі технології в ссср були або вкрадені, або зроблені німцями, яких вкрали з німеччини після 2 світової війни... ваша срана раша саме не могла , не може і нічого не зможе ніколи виробляти!!! цвяхи хоча б ваша раша виготовляє ??? хоч щось ваша раша, окрім лайна і терору виробляє? нічого.... чого варші ваші жигулі, а ваша військова техніка - це взагалі ганьба.... гордиться він... ти гордишся, бо ти жертва пропаганди кремля... тобі сказали гордитись, тому ти і гордишся... тобі навіяли, що ти щасливий, і ти ,як дурень , в це віриш... чому після смерті німециких вчерих одразу розвиток науки і промисловості в ссср вгас??? чому зараз нічого раша не може виробляти? Ти в курсі, що ссср усе виготовляв на станках з США ? другу світову без США ссср з тріском програв би гітлеру... прокляті ви і ваш народ навіки
@grandtk3296 сейчас границы открыты (только не на украине) и что? Многие ли россияне были за границей? Вопрос риторический. СССР был самодостаточен. Сейчас на всех в том числе айфонах пишут "made in china" а некоторые радуются шильдику "Сделано в СССР". Скакуасам бесполезно это объяснять!
Я летал на нем в 1973-75 годах. Целых 4 раза, или даже больше. В Армию, в отпуск оттуда и опять туда и наконец оттуда после службы. Служил в Приморье. Самолет очень шумный, вибрация, курили в нем, тогда можно было. Мощь чувствовалась.
Считал, что он летал только до Хабаровска и Владивостока без промежуточных посадок. Сам летал на нем Москва-Хабаровск в 1973 г. А в Иркутск летали Ту-154.
Эх,было время!Довелось на всех тогда пассажирских полетать,жалею,что не смог на сверхзвуковом ТУ-144,не захотел ждать в Хабаровске 8 часов до рейса,улетел Москву ближайшим.
@@ИгорьСевастьянов-х9й 1 ноября 1977 года регулярный полёт с пассажирами , полёт выполнялся раз в неделю , по вторникам . полёт проходил на высоте 17 километров с крейсерской скоростью 2300 км / час , рекордное время полёта 1 час 55 минут . 1 июня 1978 года эксплуатация прекращена из - за экономической нерентабельности .
Потрясающий самолет. Особенно при сравнении с современным днищем какого-нибудь Ембраер. Мое мнение, что современные авиаконструкторы рукожопы и позабыли даже наработки 20 века.
В 70-е в универмаге купил немецкую сборную модель этого самолета. Склеил его и насмотреться не мог. Вот было счастье. Он у меня до сих пор стоит, сколько лет прошло.
Помню. Три раза в обычном салоне, два раза в купе и два раза за столом, как в поезде. Москва-Хабаровск. Шумел гигант изрядно, но компенсировалось роскошью обстановки и сервисом. За 7-8 часов кормили плотно два раза, еще был типа полдник-перекус, а лимонады-конфеты с газетами-журналами катали постоянно. Разумеется все бесплатно и с улыбками. Недостаток, что курили повсеместно, прямо в кресле могли, там в подлокотниках пепельницы. Потом курильщиков стали гнать в хвост, там изрядная площадка со скамьями около туалетов (не показали). Ресторанный вариант салона был недолго, уж слишком "загуливали" пассажиры, убрали от греха. Вино еще какое-то время носили по требованию, потом сошло на нет, с алкоголем завязали совсем. Телеков не было, но радио включали когда пролетали над крупными городами, краткий обзор, приветствие и температура за бортом, внизу и пару песен. Ах, да! За багаж какие-то копейки ща перевес свыше 40 кг на человека :) Вот не помню точно, билет около 100 рублей стоил, зависело от салона. Даже не верится, что мы так жили...
Интересно написали, однако 100 руб. за билет по тем временам деньги серьезные и позволить себе это могли не все.
@@vitalilukin3423 Всего то зарплата учителя или там медсестры. Тыщ 45 на наши деньги)
Спальные купе в Ту-114 были размещены как раз в зоне двигателей. Говорят, что заснуть под их шум удавалось лишь некоторым. В 1950-е гг. этот самолет мог быть флагманом гражданского воздушного флота, однако уже ко второй половине 1960-х он устарел и чем дальше, тем больше. Как дальнемагистральный лайнер уступал практически по всем показателям реактивным самолетам и поэтому период его эксплуатации оказался коротким.
Всего то? Это пол зарплаты на то время🤦♂️ на заводе получали 200-250р
@@vitalilukin3423 да что ты говоришь) в видео разве не это же сказали)
Этот самолет всегда впечатлял снаружи. А после просмотра этого видео и внутри... Огромное спасибо за очередной интересный рассказ.
Ну и уже традиционно: CMEPTb фашистским оккупантам. Слава Украине!
@@Баркас-л1ь тебе традиционно лечиться пора. Неужели ты не понимаешь, насколько ты смешон?
@@PompXXL война и смерти это смешно? Вы явно больны
@@Баркас-л1ь ТЫ смешной.
@@PompXXL посмейтесь если ничего умного сделать не можете
Отлично помню этот замечательный самолёт!!! Какой он красивый! А какое впечатление производил, когда ты подходил к трапу( тогда ещё не было "рукавов")!!! Ошеломлял размерами и красотой!Летал раз 10-12 Хабаровск -Москва и обратно. Рев был, конечно,сильный, но это не мешало совсем,зато чувствовалась мощь! Крылья изгибались очень сильно, но это было абсолютно не страшно!
В общем, впечатления и воспоминания просто ФЕЕРИЧЕСКИЕ!!! Спасибо тем ,кто сделал такое чудо!!!Честь им и хвала!
👍👍👍
Никогда этот самолёт не был замечательным. Туполев мог только бомбардировщики строить.
@@ИгорьРыбалкин-г4ф Идиотское замечание, причем понятно почему сделанное!😄😂🤣
@@ВладНиков-ж3ш Самолёт Ту-114 был крайне неудачным и поэтому довольно быстро он перестал использоваться в Аэрофлоте. было много попыток скрестить бомбардировщики или ВТАшные самолёты с гражданскими. Все они закончились неудачей. Антонов пытался сделать Ан-10 и Ан-12 на одной базе. Итог печален. Туполев дважды вступал в говно. Ту-16 пытался скрестить с Ту-104, Ту-95 с Ту-114. Ну не умел Туполев делать гражданские самолёты.
@@ИгорьРыбалкин-г4ф Крайне неудачный "проект" ваших родителей - это вы! Ну не умеют они делать и воспитывать детей! Получилось нечто желчное, недоброжелательное и неумное! Причём из третьего качества "вытекают" первое и второе! Будьте хотя бы здоровы!
Был в этом самолёте: ребятам (сотрудникам и волонтёрам) низкий поклон, спасибо Вам за восстановление истории!
А тем кто самолет в Домодедово порезал- руки отрубить нахрен!
@@sergeypivovarov653 Однозначно! Это сделали явно любители однополой любви (в самом худшем смысле этого слова)!!!
Я Вам завидую! Мира и Добра!
@@sergeypivovarov653 Я его еще с советских времен помню стоял при прдъезде к аэропорту.Козлы те кто порезал.
@@sergeypivovarov653 Такие люди не ценят историю.
Хотелось бы выразить огромную благодарность как Скаю за отличный материал, так и коллективу работников и волонтёров ЦМ ВВС, за поддержание бортов в таком прекрасном состоянии, титанический труд!
Потрясающе. Через 10 лет после военной разрухи начали строить такое! В 1960 г. Они уже летали на ДВ. Меня в 1961 г. На таком самолёте родители привезли в Магадан.
@@larissaprozorova5827 🤔В Магадан привезти на таком самолёте (Ту-114) Вас, Лариса, Ваши Родители ни 1961-ом, ни в последующие годы, - не могли, потому что этот тип туда никокда не летал. В Хабаровск - да : в те годы уже эксплуатировались и Ту-104, и Ту-114 на этом маршруте (из Москвы). Но из Хабаровска до Магадана Вы добирались, в лучшем случае, на Ан-10, и всё равно, по тем временам (всего 15 лет (!!!) после разрушительнейшей войны), это было - очень здорово !👍👌✊
🙏Спасибо за Ваш комментарий - мини рассказ😊🤗❤
Забавно, ютуб тесен, привет, Твилл)
@@larissaprozorova5827 разрухи никакой не было. Наоборот! Война - двигатель прогресса! Технологии за 4 военных года выросли, как в мирное за 20!
@@andrejmalafeeff8385 ты в своём уме ?разрухи не было?слов нет блядь , а ты жил сразу после войны?
Довелось несколько раз полетать на красавце. Семья военного... Хабаровск. Билет кажется бесплатно был. Но мой отец (светлая ему память) большой оригинал был.... несколько раз поездом в Москву ездили. До сих пор помню ощущение огромности и разнообразия страны после поездки. Долго конечно.... 6.5 суток. Птичка в полёте действительно крыльями "помахивала" неслабо, а после "воздушной ямы" и фюзеляж заметно изгибался. В центральных каютах помню летели японцы. Постоянно в проход выглядывали. А сестрица моя в младенчестве в специальной люльке летала, что подвешивалась к упоминаемым багажным сеткам. Даже фото сделанное по "партизански" есть. Биноклями и фотоаппаратами пользоваться на борту в полёте было нельзя. Спасибо за интересный рассказ. С уважением.
Какое там "разнообразие страны"??? Едешь 7 суток, и за окнами одно и то же- нищие деревни, голые поля, однообразные города... спасибо, что водка есть, и карты. Без них совсем бы худо было.
@@lang3831 Некоторые-видят....
Некоторые видят, когда им покажут....
Некоторые-не видят....
С уважением.
@@lang3831Это Вы правы. Какое разнообразие, если несколько суток похмелье, пьянство и сортир.?
@@piT2041 на моем счету 7 поездок по маршруту влдв- мск. А ты сколько раз ездил, непьющий? Кстати, для пУтреотов есть свои, отдельные ресурсы. Хештег #ониебанутые#
@@piT2041 петенька, для пУтреотов есть отдельные ресурсы, тебе туда
Как я рад, что ещё в детстве успел на нем полетать, Москва - Хабаровск. Спасибо за рассказ и воспоминания.
А я уже не успел. Были уже одни Ил 62
И я успел. Москва-Хабаровск, Хабаровск-Москва
Говорят сильно шумит , правда ли ?
@@БакытжанУркимбаев-п5р да и блевать охота от провалов в ямы..(
И я 1 раз.Москва-Хабаровск по первому лейтенантскому назначению.Удивило,что в полёте крылья изгибались вверх-вниз как бы махал крыльями.Потом Ил-62.Гораздо комфортнее
Как всегда отличный рассказ! Сам служил на ТУ-95МС, просто приятно и радостно видеть брата "Медведя"
Я на твоём "Брате" летел пассажиром из Хабаровска в Москву. Было очень жарко и душно. На взлёте продержали минут 50. Все мокрые как мыши. Но! Чудо! На 10 минуте полёта температура упала до 17 градусов. Народ напротив стал кутаться и стучать зубами. Всё устаканилось через час. И тепло и свежо и задышалось легко. Пять лет безвылазно на Камчатке , а там воробьёв нет , одни вороны.Радовался увидя этих горластых малышей. Здравствуй Москва......и мне 15 лет. Год 1967.
Сергей, если слушал внимательно, если служил на 95 х, какие турбовентиляторные? Я пролетал на корабле с 98 по 2015. Турбовинтовой!
@@ЭдуардСавичев-ш3ф Напишем с пропеллерами. Раскулачили 4 аннушки. Шутка.
@@ЭдуардСавичев-ш3ф внимательнее читайте, что я написал, там даже слова нету про двигатели...
Ну от "Медведя" там только двигатели, ревут ужасно.
В 1965г. довелось совершить полёт Хабаровск-Москва; Москва-Хабаровск. До сих пор храню самые приятные воспоминания.
О советском шлаке?
То есть памперсы менять не пришлось?
@@имяфамилия-т3ж1цгерой кнопочный , ты мизинца ссср не стоишь
Либерал обос****й
@@имяфамилия-т3ж1ц шлак у тебя в голове😂
@@МыМышицы-ж9б любишь перескакивать с темы?
Вот это салон! Это реально АВИАЛАЙНЕР. Спасибо, шикарный выпуск
так лайнер не от слова большой, а от слова линия. то есть линейный маршрут
@@pseudonyms_for_idiots форточку откройте, душно
@@farshrzg😊😊😊
@@pseudonyms_for_idiots американцы не смогли к нему трап найти,высота 4 метра)),это бомбардировщик вообще то,слегка огражданеный,высота от того что должна ядерная бомбы вместится,а у нее диаметр тогда 2 метра был...
Шикарнейший самолёт!!! Спасибо за то, что продолжаешь выпускать видео!!!!
А КАК ЖЕ -ГАЛОШИ ?!?!?!?!!
Только летать пассажиром в нем было весьма фигово, в виду сильнейшего шума в салоне, особенно в среднем салоне возле винтов.
@@ИванИванов-в1у2ж вот-вот)) только кто в совке не жил и восхищаются этим г*****...)
Да , только комфорт для пассажира был сомнителен . Лететь было довольно шумно , была изрядная вибрация . Еда постоянно ползала по столу , причём снизу в верх , спать в нём я лично не мог ( от вибрации прыгала голова на спинке кресла ) и поэтому полёт от Москвы до Хабаровска был довольно утомительный . А в Хабаровске была пересадка на Ту - 104 и летели до Владивостока . Через десять минут после взлёта все пассажиры спали глубоким сном . В Ту -104 было тише , не было вибрации и лететь было намного комфортнее .
Что в нём шикарнейшего- то, Айдар?! Выпустили всего 33 самолёта, выпускали всего 5 лет(( Сравните это "поделие" с дальнемагистральными самолётами Боинг и Аирбас) Да даже с Ил-62 хотя бы сравните!) Самолёт- бомбардировщик говном оказался( (может кому-то он внешне симпатичен...))
Летел на таком из Новосибирска в Москву в 1971 году... Шикарный самолет, красавец!
Шикарный фильм,по другому не скажу. Да хотя как всегда.И ведь не возникает желания перемотать,только продлить.
Раз в конце попался на глаза 62й надеюсь он уже есть в видео листе,сейчас по ищу.
Спасибо за приятные 27 минут
Огромное спасибо создателям фильма и всем, кто сохранил и восстановил единственный экземпляр этого замечательного лайнера!!!!
Ту-114 до сих пор восхищает и поражает как своими размерами, техническими характеристиками, так и роскошностью салона. И этот самолет сделали спустя всего чуть более десятка лет после окончания Великой Отечественной!!!
Два раза бывал в Монино, стоял возле этого красавца по полчаса и чувствовал какую-то энергетику от него. К сожалению ни разу не удавалось посмотреть салон....
И поэтому еще раз огромное спасибо и высокая благодарность создателям этого замечательного фильма.
Да, умели делать, для своего времени вообще на грани фантастики👍
Немцы плохо не сделают
Фердинанад Бранднер , создатель винтов и двигателей НК-12 для самолёта Ту-114
ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D0%BD%D0%B5%D1%80,_%D0%A4%D0%B5%D1%80%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D0%B4
двигатели , вся винтомоторная группа созданы немцами на базе двигателя Jumo-012 под руководством великого немецкого конструктора Фердинанда Бранднера
ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D0%BD%D0%B5%D1%80,_%D0%A4%D0%B5%D1%80%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D0%B4
Осоавиахим (операция)
ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D1%81%D0%BE%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%85%D0%B8%D0%BC_(%D0%BE%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F)
А сейчас только анало-говнеты...
К сожалению в летной годности ни одного не сохранилось 26 декабря 1976 год конец эксплуатации , последний регулярный полёт Москва - Хабаровск ( туда и обратно ) и весь парк выведен из эксплуатации с недоработками летного ресурса 5000 часов
"всего чуть более десятка лет после окончания Великой Отечественной!!! " - именно потому и сделали, что после войны немцы в СССР работали.
Тысячи лайков этому самолёту ,, Люкс,, ! Для простых советских людей! Никакого бизнес класса и прочей х. они. Всё для человека , граждан своей страны. И тысячи лайков , ребятам за такой фильм.
Это все бизнес-класс по нынешним меркам. По ценам тоже: билет сопоставим с месячной зарплатой. Не очень-то налетаешься на свои, но иногда можно. Вся большая авиация была такой в те времена.
Бред, сомые дорогие билеты были на ТУ-144 из Москвы до Алматы, цена порядка 70 рублей.@@zeus6828
Да, у Ская и голос приятный, и внешность симпатичная. А так интересно рассказывать вообще не каждому блогеру дано. Самолёты же в Монино не греются, а пропадают. Прямо сердце щемит от жалости глядя на них.
А КАК ЖЕ -ГАЛОШИ ?!?!?!?!!
@@mikiorik Там, насколько помню, были сноски, типо, что сначала делали для военных, а уже когда они отказывались, тогда для людей. А то, что изначально для людей, то изделие ни кто из других стран не покупал.
Мне даже интересно, а зачем африканцам калоши?
А цепляет меня изделия попроще: союз во время ВОВ танки отливал, штамповал и клепал и разрабатывал новые. А в России года три назад, колёсные пары для жд вагонов везли фурами из Китая. А в этом году выяснилось, что для этих же вагонов подшипники не в России производились. И сама Матвиенко вдруг удивилась, что гвозди в России импортные.
@@r.p.mcmurphy6213 это у пнх спросить нужно, Как он унизил СССР, но при этом до сих пор доит все завоевания и достижения СССР
@@r.p.mcmurphy6213 Зря она удивилась.Да и скорее просто вид сделала."Фрезер" по её прямой указке пилили на металлолом.И не только его.
@@mikiorik расскажи, сколько этих галош купили капиталисты
Один Ту-114 стоял в Кривом Роге, на "учебном аэродроме" криворожского авиаучилища спецслужб гражданской авиации( КРАУСС, позже переименованный в КРАТУ ГА, но все называли его прежним, "первородным", красивым именем))).
В 1970х годах был в нём на неформальной экскурсии.
Мы, то ли по трапу в него зашли, то ли через люк в нише передней стойки шасси( там рядом Ту-104 стоял, и в какой-то из них мы с авиатехниками вскарабкались по лестничке на передней стойке, зимой дело было, у курсантов там учеба шла).
Посидел за фирменными туполевскими штурвалами левого и правого лётчиков, пультами бортинженера и радиста, но больше всего в "Тушках" и "Анах" мне нравилась носовая штурманская кабина-вид из неё открывался фантастический даже на земле!)))
Пассажирский салон криворожского Ту-114 был обычный-без спальных купе( иначе бы я это запомнил), уже немного разукомплектованный( некоторые кресла оттуда "разошлись по кабинетам" училища), но фирменные ковровые дорожки лежали на месте( с устным предупреждением, что под ними, в полу, кое-где скрываются открытые люки-"ходить осторожно").
Самолёт огромный внутри и снаружи, очень красивый, на загляденье!
Была подробно рассказана интересная легенда посадки этого Ту-114 на, смежном с "учебным", коротком( максимум- для Ан-10) грунтовом аэродроме старого криворожского аэропорта.
Может даже это его сажал один из братьев Коккинаки( или то он Ил-18 туда же, на учебный аэродром, пригнал?!-некого уже спросить, а, за давностью лет, помню неточно, не хочу искажать "первоисточник").
Даже не знаю, "живы" ли теперь этот криворожский Ту-114 и его младший собрат Ту-154-"киногерой"( принимавший участие в съёмках первого к/ф "Экипаж", который с Георгием Жжёновым и Леонидом Филатовым в главных ролях), или их уже "декоммунизировали" на металлолом( как "растворились", стоявшие там при Союзе, самолёты "Ан-10; 24", "Ил-12; 14" и образцы первых серийных вертолётов Камова и Миля)?!
Надо будет, ради интереса, глянуть на спутниковых снимках Гугл-карты...
Сердечно Благодарю за очень Хороший и душевно озвученный Фильм! Сразу вспомнилась молодость и живые добрые лица, лучащиеся умом глаза, ещё полные жизни голоса многих хороших людей той, ушедшей навсегда, нашей советской гражданской авиации!
Да не ссы ты, всё на месте. И 3 Ту-154 в том числе б/н 85131 из "Экипажа", и Ан-24 с Ан-26. Ил-14 порезали на металл году в 1998 примерно, (начальнику авиаколледжа был нужен новый автомобиль.) Ми-4 тоже на металл. Ан-12 стоит. Як-40 и Як-42. Ту-134 один остался. Пара Ми-8... Ну и Ту-114 на своем месте, в самом конце стоянки...🤔
@@СерыйПалыч-л3ь
Благодарю Вас за подробный ответ!)))
А Ил-18, который сажал Коккинаки, значит, "уплыл в страну вечной охоты"( как и Ту-104)?!
А ведь ещё в 1990х он стоял на своём месте...
Жаль!
@@urrisumskas4372 Ил-18 при мне разбирали. Сначала ночью исчез один двигатель, потом увезли второй на глазах у сторожа который не мог ничего сделать с бандой. А потом и весь самолёт исчез.
Ту114 краусса жив. Позавчера видел. Каждый раз любуюсь этим красавцем. Ту-154 85131 тоже жив. Правда,внешний вид у них,будто бы стоят и плачут. Все в подтеках от воды.
Исправляяю. Ту 114 не жил,а живой.))
Летал в 70-х регулярно. Москва - Хабаровск и обратно.
Обычный салон. Никаких ресторанов не было. Кормили отменно. Вино давали.
Потом перешёл на ИЛ-62.
Менее шумный. Остальные впечатления те же.
Хорошее было время. Держава всё делала сама. Никто не крал.
Люди гордились страной Советов!!!
Слава СССР!
По салону они конечно отличались.
Тебе на кладбище прогулы ставят, дядя.
как же не крал! Тащили с предприятий все и всё что могли. Даже Брежнев как то сказал- не за границу же несут!
"Ресторан" было только названием. Компоновку салонов переделали в начале семидесятых почти на всех Ту-114 (кроме трёх) в более привычный моноклассный (без купе и "ресторана") на 200 мест.
Ни кто не крал?
Почитайте воспоминания писателя Ивана Дроздова, немалое время работавшим в 70-х корреспондентом газеты Известия.
Он ездил с командировками по всей стране.
Воровство было буквально промышленных масштабов, в газетах писали об этом.
Множественные недострои объектов производственной и гражданской инфраструктуры.
Например по документам новая школа считалась уже построенной, а по факту окна и двери ещë не вставлены.
Он как корреспондент ездил разбираться ииписать об этом статьи в Известиях.
И ему ещë палки в колëса иногда ставила местная партийная мафия, чтоб скрыть факты.
История и правда очень интересная! Крайне положительные эмоции от столь проработанного ролика. Чувствуется, что автор вложил душу в выпуск. Спасибо!
Одно восхищение от того что когда-то давно или недавно могли делать. Спасибо за ваш труд.
Ничего "такого" сделать не смогли. На скорую руку слепили из бомбардировщика пассажирский, а через несколько лет он оказался ненужным.
@@ArgestGroup что дураку возразить, дурак, он и я Африке дурак! Что вы сейчас можете сделать, даже хаты перестали белить! А в наше время строили, кстати Мрию, тоже мы построили, а вы сейчас за тридцать лет не можете покрасить, то что тогда строилось за год! И осталось вам дуракам только злиться и кусаться, на собственный импотетизм! Ну и ещё одно сдохнуть нам на зло! от собственного бессилия!)))
@@ВасилийЖуркин-х8м Похоже что дурость показал ты, дружок. Тупым комментарием не по делу)))
@@ArgestGroup но машина для своего времени очень даже годная вышла, хоть и крайне шумная.... но дальность действия это оправдывала, на секундочку это 1957 год был, так что высказываться сейчас через больше чем 60 лет по поводу тогдашних решений как минимум глупо.
Задача была поставлена - её выполнили, и нечего тут обсуждать и тем более хаять и ныть!
@@Danila_DDD Ситуация выглядит так: Мы --не можем-- создать самолёт с заданными характеристиками в заданные сроки. Поэтому переделаем существующий бомбардировщик. А когда сможем создать нужный самолёт, выбросили этот "костыль" из системы... Потому, что переделанный из бомбардировщика дальнемагистрал не может быть удачным. Это временная "затычка" для требований начальства. И чем же тут восхищаться?
Слава конструкторам и инженерам хвала советским для тех времён супер даже в наше время уже супер, сегодня 06.02.2023 год, спасибо за видеоролик, я про него слышал, но все тонкости не знал, спасибо за видеоролик.
Спасибо! 👍 отличная экскурсия в детство! Я летал на нём ребёнком, помню эти огромные винты и как залезал по трапу на такую высоту, было прекрасно!!!
Вот это самолёт! Подход поражает, сделали все, что можно было сделать с пассажирским самолётом, видно что делали с душой
как же так. турбину изобрели и построили немецкие инженеры ифирмы. а никто не желает и вспомнить. а нагличане вообще врут что это ихний член тайно изобрел на бумаге. 5500 германских инженеров самолетосроения работали в СССР после лохоторона названного ВМВ или даже ВОВ! впрочем как и 500 оружейников. и 1000 ракетчиков. 3500 заводов были увезены в СССР из Германии. Так закалялась
@@kondrahtiz7370 что это сейчас было, Радзинский ты ли это?
@@kondrahtiz7370 а в США были спецы из Германии?
@@kondrahtiz7370
ты украинскую методичку не до конца скопировал. Что там дальше то?
В 1973 году нас дембилей отправили на Ту-114 Германия Домодедово.
Огромное спасибо за интересный рассказ. Помню , в году 1971 или 1972г ТУ-114 совершил вынужденную посадку на военный аэродром Завитинска. Он летел по маршруту Москва- Хабаровск . Но Хабаровск по погодным условиям принять его не смог. И он произвел посадку в Завитинске ( Амурская обл) В это время на этом аэродроме базировался полк бомбардировщиков ТУ-16.Так вот эти бомбардировщики были как истребители по сравнению с ТУ-114
Мы жили недалеко от Завитинска, в Райчихинске. Туда часто отправляли гражданские борты для посадки
Летал на нем в детстве 2 раза , из Хабаровска в Москву. .8 часов полета...незабываемое впечатление...особенно так называемые " воздушные ямы"... Кормили в полете...бесплатная газировка и лимонад...леденцы "взлетные"..эх....) правда салон был чисто пассажирским..
Я, когда по Монино гулял, посмотрел издалека - ну вроде обычный турбопроп в духе эпохи. А какой интересный, оказывается, самолет. Спасибо за видео!
И много ещё турбопропов с таким крылом?
@@RomaNovikov1980 да ни одного. Просто сейчас в Монино он стоит в таком ракурсе, что тяжело оценить его масштаб
Большое спасибо! Будто какое-то Легендарное время Легендарных Событий.... наш СССР....
Исчезнувшая цивилизация . мы же её сами сдали на общения Ельцина , что скоро будем жить как в Европе. Сто сортов колбасы. Колбаса есть , мясо есть , счастья , радости нет .
Живу в Монино, 114й мой номер 1, великолепие в металле)
А мой номер 2 это 144)
Хотя на самом деле люблю обоих)
9 мая и в день ВВС в музее открывают на вход самолёты, да, очереди, но это того стоит!
Получается . что в нашем детстве страна рождала ШЕДЕВРЫ. ...А сейчас только абортирует уродцев импортного зачатия
Здорово, что музей Монино работает.. Была там лет 40 назад.. Гордились своей авиацией!!! 👍👍✈️🛫🛬г. Королев.
Привет землякам из Ногинска!
В музее был один раз давным-давно.. вроде под боком, а всё никак не соберусь..
Потрясающие вещи когда-то создавали во всем мире. А что ещё более потрясающе это скорость с которой это всё создавали
Зато и немало жертв унесли эти "гонки", в общей сложности.
Я ЛЕТАЛ НА НЁМ В 1970 году--ШИКАРНАЯ МАШИНА !!!!!!!!
Спасибо большое!
Красавец самолет.Посчастливилось видеть его в прим.в 73 году.
Даже подарили отцу рюмочки и столовый набор с этого лайнера.
Батя был авиатехником в те годы.
Спиzdили посуду в самолёте?
В1976 году летел на нем Москва - Хабаровск, грандиозный самолёт
Интересная история!
Всегда интересно Вас слушать!
К сожалению, по ТВ уже нет таких хороших передач (не знаю, как правильно сказать)!
Более двадцати лет назад по Культуре был большой документальный сериал о авиации, Крылья России был передача.
Телевизор вредно смотреть.
@@0zzburn313 смотря какие каналы.
@@0zzburn313 Смотреть нужно все,что бы не быть однобоким.
@@0zzburn313 ну хз. Я ютуб на телевизоре включаю. Это что-ли вредно?)
Ну и уже традиционно: CMEPTb фашистским оккупантам. Слава Украине!
Мечта которая никогда не сбудется, долететь на таком шедевре от Москвы до Владивостока.
Я летал, правда, до Хабаровска. Жутко некомфортный самолет - шум и вибрация ужасные, поспать не удалось совсем.
Возможно ничего другого тогда не было , и это был прорыв.!
@@РодионКатренко
Переделать бомбардировщик в гражданский самолет - какой же тут прорыв?
Большое спасибо за видео. Живьём видел этот самолёт в музее в Ульяновске. Мечта сбылась увидеть там Ту-144 и конечно же Ту-114!
Отличный репортаж про легенду авиапрома СССР. Да ещё и борт уникальный. Спасибо!
Светлая память и благодарность Советским авиаконструкторам и Народу-труженику!!!
Невероятно, это какой-то "титаник" (по роскоши) своего времени.
Спасибо за хорошую работу..... 😉👍
А КАК ЖЕ -ГАЛОШИ ?!?!?!?!!
@@mikiorik сходи до кассы
@@raZZkataeV пнх бы с тобой поговорил
Поинтересуйтесь поршневым Боингом 373, сделанным в конце 40х на базе бомбардировщика В-29, он уже тогда был двухпалубным, с баром на нижней палубе.
@@cherny19 поршневой, но главное бар есть! С баром хоть куда!
То самое чувство, когда несколко раз ночевал в этом самолете, ощущая всей кожей дух того времени) Когда ты на нем не спеша, то это прям машина времени! Даже дух Хрущева мне явился))
Алекс . Тебя там что, " забыли" подбухивал во время экскурсии?)))
@@serhiysemenov2156 Не)) Я ж волонтер. Ночевал с 8 на 9 мая перед Днем открытых дверей, что бы из Москвы не ехать утром.. Но и бокалы звенели на борту, было дело))
@@AlexJuravsky то
Лучше бы Берии явился...
Алілуя!
Жаль что сейчас таких
самолетов нет. ТУ 114
это шедевр Советского
Авиапрома. А сейчас не могу
ни галоши, ни гвозди выпускать......
Вы просто не летали на этом "шедевре".
Всё могут. Всепропальщики найдут из за чего поныть..А ИЛ 114-300 скоро возобновят выпуск. Сейчас проходят сертификацию новые моторы. Ростех будет выпускать. Была инфа,что может быть на авиазаводе "Сокол" в Н.Новгороде.
@@СемёнСемёнычъ-ж1я
Все у вас как=то в будущем времени...
Кстати, как поживает "армата"? 😝😜😝
@@СемёнСемёнычъ-ж1яСнимите розовые очки и утрите розовые сопли. До 40%, всех авиаперевозок в мире!!! производилась советскими самолётами. А сейчас в год производим единицы , причем с вынужденным использованием зарубежных компонентов. Квасной патриот..Ага ..
@@СемёнСемёнычъ-ж1я Блажен тот мокша, что в обещания царя-собаки верует 🤣
Самолет шикарный. Купе реально удивили, не знал о таком классе. Я не застал, к сожалению ТУ 114 в качестве пассажира, был еще маленьким , но летал пару раз на ТУ 104 в Сочи. А свой первый длинный перелет совершил на ИЛ 62, рейс Москва - Монреаль, 1990 год, еще при СССР,с выездными визами, и валютой, выданной во Внешторгбанке , это который сейчас ВТБ. Летели 9 или 10 часов, все курили, и я тоже)). Спасибо за отличный обзор. Какие самолеты страна производила! Круть!
Эз
Спасибо сотрудникам и волонтерам за труд. Ребята, за Вами будущее!
Создавали самолёты без компьютеров, расчитывали прочность корпуса и крыльев. Были настоящие инженеры. А сейчас даже вместо АН-2 ничего нормального сделать не могут. Зато скоро из-за отсутствия запчастей будут целые кладбища Боингов. И кто-то, закупая эти Боинги, здорово нажился.
Мб потому что бюджет не такой большой как при СССР? Тем более раньше и аварийность была на порядок выше
Я тоже в детстве летал на этом лайнере. Москва - Хабаровск. Один раз мы даже попали в купе, как в этом видео. Хороший самолёт!
Спасибо за видео про 114й! Ждал его очень давно и был удивлён, что его ещё не было за столько лет существования канала... так подробно и увлекательно о Ту-114 ещё никто в TH-cam не рассказывал)
Жаль, что на этой легенде уже не полетать...
Элегантный выпуск с Элегантным голосом)
Не самолёт, пятизвёздочный отель)
А ещё стереозвук и басы лучше любых джибиэль...
А КАК ЖЕ -ГАЛОШИ ?!?!?!?!!
@@mikiorik тебя заклинило
@@raZZkataeV пнх бы с тобой поговорил
БАСЫ в современном понимании дегенератов -- это выбивание пыли из матраса ДУБИНОЙ БУХХХ БУХХХ БУХХХ БУХХХ БУММММММММ БУММММММ...
Спасибо за ТУ 114, как давно хотел увидеть Ваш материал об этом самолёте.
Я летал на этом лайнере.Все как в сказке! Класс! Большое спасибо коллективу ильюшенцев и стране СССР!
Шикарный самолет, шикарный выпуск! Спасибо. Все таки Монино уникально место :) Такие-то экспонаты.
Выпуск хороший, а самолёт - так себе
Andrea, sind Sie Deutsch
Что с его двигателем? Исправили косяки?
Муся
@@sergiyponomarenko2466 откуда тебе-то знать с твоего просиженного диванчика что плохое, а что хорошее
Какой красавец! И самолёт, и автор. Спасибо большое за передачу!
Спасибо за очень интересное видео. Был на борту данного экземпляра в 2014 году. Прям лютая ностальгия. Спасибо!!!
Вот это самолетище ! Не знал что такие бывают, шикарный. Чувствуется - Весчь !
Смотрю ваши выпуски и получаю каждый раз удовольствие. Спасибо всей команде )))
Спасибо Скай, что оживил незабываемые воспоминания камчатского детства, из PKC летали вначале до KHV на ил18, там кормили злющих хабаровских комаров и затем вылетали в домодедово , наверное часов 9 , почти столько же как сейчас с камчатки в MOW на прямых рейсах, тогда во время полета ребенком еще можно было попроситься посмотреть в кабину, заглянуть через дюралевую дверь на нижнюю палубу , до сих пор помню где - то в глубине трюма переплетенные кабели, большие окрашенные желтым трубопроводы. Естественно помню величавую стюардессу перед взлетом и посадкой предлагавшую карамельки "взлетные" , а я спрашивал можно ли взять две, еду и посуду не запомнил. Наши места, где сидели с родителями как раз напротив внешних винтов, смотрел через огромный круглый иллюминатор на их удивительное противовращение с восторгом и удивлением, а мощный рокочущий переливчатый звук исходящий от них казался какой-то космической музыкой.
Давно уже не был в DME, который был перевалочной базой для уставших дальневосточных пассажиров, борющихся со сном усталостью, ожидая задержанных вылетов, но в юности это воспринималось как праздник ,от ощущения себя на вершине прогресса коим была авиация, раньше всегда подходил, поднимался на бетонный постамент, чтоб подержаться за кончик винта ощущая огромную мощь спящего небесного кита. Очень больно видеть его изувеченным, в огромном бестолковом новом здании аэропорта под бесконечной крышей не нашлось для него местечка , да прямо в зале, да над головой вылетающих , там же столько места, под высокими стойками шасси, отреставрировать в первозданном виде и мемориальный ресторан в аутентичном интерьере и с аутентичным меню \за бабахать бы что-то уникальное, но придётся и дальше не дешево и сердито на пластиковых китайских стульчиках, в стандартно для любой точки общепита оформленных заведениях вкушать суррогатные плоды скрепного капреализма
Что сделано ,то сделано ход истории и потребительское отношение к ней вспять не повернуть, в бурные воды реки времени не войти дважды, ощущения мирного неба и безграничной свободы, радости бытия, открытия новых горизонтов, причастности твоей судьбы к судьбе каждой травинки на земле и того что ты можешь сделать мир добрее и лучше уже никогда не вернуть.
Контраст с тем как бережно и с какой любовью относятся к живым летающим самолетам в DUXFORD AIR MUSEUM разителен. То что уничтожено и разбито жадными, не разборчивыми в средствах, считающих себя всесильными (все в эпоху Аллы Пугачёвой:) временщиками, в очередной раз стирающими всё до основания не вернуть, как не вернуть умерших друзей, не посидеть с ними рядом, остро, каждой частичкой себя и в каждое мгновение отведенного времени ощущая дуновение летнего ветерка, не поговорить с ними, вот так и с аэропланами, когда остаются от них лишь добрые воспоминания.
Хорошо пишете! 👍
Шикарно сказано!!! 👏👏👏
@Землянин да...он с камчатки...а я с сахалина...но все равно долго расшифровывал названия аэропортов...пока не понял...что буквы английские... я тоже летал на этом самолете... хабаровск - москва...
@@vovagreen7414 Я тоже не понял PKC. Пришлось погуглить :) Хотя очень много лет назад чуть не поехал туда работать.
Жадность победила разум. Видимо, ещё (классово) не доросли.
Скай, красавчик. Так приятно смотреть такие ролики, как бальзам на душу. Чётко компонуешь в целом сюжет. Продолжай в том же духе!
Нас новобранцев везли до Красноярска на этом прекрасном самолете в 1972 году!
Раньше могли таким впечатлить! Настоящая гордость советской системы науки, техники и общества, как и другие впечатляющие самолёты той эпохи.
Прекрасный рассказ!)
Моё почтение и наилучшие пожелания создателям этого фильма!)
Благодарен за фильм и от чистого сердца признателен комментатору и всем людям , принявшим участие в создании подборки документалистики.
Крайне важно, очень важно чтить и давать понимание науке и труду научному и труду всех людей Труда !.
Только благодаря Труду и желанию создавать все для Родины нашей
- вело к совершенству.
Ствершенство и соревнования между коллективами трудовыми, социалистическое соревнования , которое поощрялось в передаче вымпелов, флагов и премиях..
Премиях как месячных, так и квартальных, полугодовых и годовых.
Благодарность Правительства СССР
- выражалась в создании условий хороших жизни для семьи и для каждого человека и не зависимо от от его вероисповедания и нации.
Не имело значение из какой Республики человек и какой страны!.
Это крайне- важно.
ЦК КПСС - негативно относился к вознесению любой национальности и вероисповеданию.
К сожалению приоритет имели коммунисты и это пагубно отражалось на их росте по профессии.
Очень много людей знал не желающих вступать в ряды КПСС по причине коррупциозности.
Был Октябренком и Пионером, Комсомольцем.
В ряды коммунистов - не предлагали.
Почему ? - не знаю. Носил крестик.
Возможно поэтому. Но был более активным в работе и быту, в спорте.
Дружил со всеми коммунистами и помогал во всем зная помыслы чистые именно коммунистов.
Вера в ВСЕВЫШНЕГО - никак не перечит быть Коммунистом, но органы КПСС - имели свою точку зрения - поразительный маразм философии .
Приятно раскрыта здесь тема перехода совершенства самолетов Советских.
Я Патриот СССР - и хвалил и буду нахваливать родное.
Родные просторы и родную Землю.
Всегда с уважением относясь ко всему зарубежному.
К сожалению , и сделать ничего не могу по созданию Безопасности уже сейчас в России - разделенной врагами СССР.
Это гадкая история в нашей стране.
Никто не давал права расстреливать из танков Кремль в Москве и вводить криминал на площадь Красную в Москве в 1992 году минуя Конституцию СССР.
Гибель самолетов - по детальным анализам и только самостоятельно мною, кто я для комиссий и специалистов!?, четко продуманные действия агентуры и сведение своих счетов для уничтожения человека и людей и уничтожения приоритета достоинства страны и жтот факт просматриваеться по всем параметрам по любой части или пласта науки, искусства, медицины, тяжелой промышленности и ...
Большое спасобо! Я в очередной раз в штурманской кабине увидел друга моего отца - Заслуженного штурмана-испытателя СССР Константина Малхасяна.
Шикарнейший самолёт! ) Спасибо за то, что продолжаешь выпускать видео! )
как же так. турбину изобрели и построили немецкие инженеры ифирмы. а никто не желает и вспомнить. а нагличане вообще врут что это ихний член тайно изобрел на бумаге. 5500 германских инженеров самолетосроения работали в СССР после лохоторона названного ВМВ или даже ВОВ! впрочем как и 500 оружейников. и 1000 ракетчиков. 3500 заводов были увезены в СССР из Германии. Так закалялась
@@kondrahtiz7370 Американцы летали в космос на немецких ракетах, т.е. НАСА построена и развита нацисткими преступниками вроде фон Брауна. Как же так, никто не хочет это вспоминать!
Браун НЕ преступник. а на немецких ракетах также летали советские ракеты "Королева". также на германских турбинах построили все свои аэрофлоты. ну ивсе ДВС германские. Лично про Брануа известно. что он добился улучшения условий для работающих заключенных ну а жлобское утверждение что "цэ же преступление" особенно интерсно слышать от сталинистов вроде вас. Гулаг миллионное рабство неповиных причем в смертельныхусловиях. Еще цветноетедевидение. приборы ночного видения. цэ все было приуманов Германии в 30х. как ився физикапочти.. извините. факты. понимаю в тяжелой форме германофобия доставдяет хлопоты ее владельцам... они даже готовы поверить что за 6 лет с нуля можно юыло создать"смуюмощную"...
@@kondrahtiz7370 Ту-114 до последнего винта построен советскими инженерами, а у американцев всё ворованное. Ракетная программа - построена вывезенными нацисткими преступниками, оружие (те же М16 и М60) тоже немецкие. Ф-35 - банальное воровство у русских, у КБ Яковлева. Единственное - изолентой примотали к последнему свою типа "незаметность", это да, этот бред их поделка.
@@SimonBarnaky мудачок. 5500 германских спецов только посамолетам итурбинам. 500 по ракетам. 500 по огнестрелу. работали в ссср. ядерное оружие. см.историю. германские физики одному лаже сталинскуюпреимию дали.МанфредфонДардэнен. изобретатеоь цветноготелевидения.пахалв ссср. 3300 заводов увезли в сссср. а в 30 хозяева большуев американцы построили им 1500 заводов под ключ. чтобы война запланированная ими была похлеще первой. так жеими сделанной. никакогопротивостояни не было. куклы выполняли агенды и лохотрогнили народ. как и теперь. а у Хитлеар 70% промышленности американских владельцев. и теперьтеатр. воры махараджи рулят для них же. так тчо ваши страсти. германофобство все. было и только на руку им же.
Была Страна! Была гордость за страну. Была своя авиация. От Boeing, Airbus не зависели. Летали на всём своём. А сейчас, с трудом SuperJet слепили, и гордо всё, МС-21, обещают "родить"
Мы омерику догнали по надоям молока но по мясу мы отстали хер сломался у быка
А без гордости жить никак ???
@@АлексКудр-р2зэта частущка , как раз из того времени создания совковой гоодости
Срана? Жигули у итальянцев купили, но нормально сделать не смогли. Паспорта в сёлах дали только в 1970 . Лодочный мотор у немцев украли во время ww2. Продолжать?
Весь этот блестящий металл в отделке, каюты, иллюминаторы (особливо - потолочные). Не эта ли машина породила словосочетание "воздушное СУДНО"?
Весьма "пароходные" впечатления производит эта машина внутри. И опять же - он ОГРОМНЫЙ, как пароход =)
Ему бы реактор и паросиловые приводы винтомоторных групп (а летучий реактор в СССР испытывался!) и эта машина идеально вписалась бы в стимпанк.
Просто фантастичная машина.
Супер 👍, Карен, спасибо за видео 👍🙂. Команде, его сохраняющей респект 👍, понятно, что это дорогостоящее мероприятие, но я считаю, что государство первым должно быть заинтересовано в его сохранности, ведь это национальное достояние...
Видно, что была!!! роскошь...
Эх, перетянуть бы сидения, привести в порядок салон, кабину, покрасить бы его, чтобы, как новенький....
Государство ничего не должно, должны люди
@@aleksandrelushev5016 вот так вы и живете!.....
двигатели , вся винтомоторная группа созданы немцами на базе двигателя Jumo-012 под руководством великого немецкого конструктора Фердинанда Бранднера
ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D0%BD%D0%B5%D1%80,_%D0%A4%D0%B5%D1%80%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D0%B4
@@regiomontanus2438 ничего сенсационного...советская рутина..... стоит вспомнить ак....
@@vovagreen7414
При капитализме все так живут.
В детстве восхищался красотой этого самолета.Даже удалось один раз совершить полет на нем вместе с родителями на маршруте Хабаровск-Москва в 1970.
Жутко некомфортный самолет - шум и вибрация ужасные, поспать не удалось совсем.
В период с 1964 по 1967 г.г.был 2 раза пассажиром этого шедевра.Запомнились(будучи маленьким пацаном) высота от земли и соосные винты,вращавшиеся друг другу навстречу.Первый раз его увидел и подумал,что "18-й".Но потом понял,что нет.Отличный был аппарат.
То что Ту-114 будет интересным самолётом, я не сомневался. но чёрт побери, умудрится сделать отдельную КУХНЮ и класс с КУПЕ выглядит бомбезно и по современным меркам. Думаю если частично вернуть такие вещи в современные дальние рейсы, то количество желающих летать заметно возрастёт.
Купе есть у Emirates. Но цена туда такая, что количество людей, способных это оплатить, можно пересчитать по пальцам, как говорится.
Отдельное купе в салоне на 100+ пасссажиров НЕ НУЖНО. Хочешь летать с комфортом -- покупай бизнес-джет. Будет тебе купе. И посторонние не будут шастать туда-сюда )
@@Abdulla_Izrailyevich_von_Stahl , он летел 16 часов.
@@Abdulla_Izrailyevich_von_Stahl я скорее подумал о возвращении "зон отдыха" где можно ставить бар или мини ресторан
Купе есть у Qatar, Emirates и Singapore. Вот только денег у тебя боюсь не хватит :)
Какие молодцы были наши инженеры-конструкторы! Превосходное сталинское образзование и никакой компьютерной техники!
Огромное спасибо, за проделанную работу!!! Супер!!! (Команда реставраторов-волонтёров ЦМ ВВС в Монино)
Монино! Родное! Цэнтор вселенной!
Летал я на этом самолёте в детстве в 70-х Хабаровск-Москва.Всего убранства салона,конечно не видел.Зашел в самолёт,сел на место и всё.Потом,как узнал,сильно удивился.Что помню,лететь не понравилось.Сильный шум,тряска,бесконечные ямы.После него полет на Ил-62 казался коктейлей иномаркой.Вот такие воспоминания.
в Ульяновске тоже стоит. Когда в первый раз его увидел, то сразу влюбился. очень красивый и огромный.
Довелось побывать пассажиром. Всё, что помнится - соосные винты и их грохот. Самый шумный пассажирский самолет )
Согласен голова еще долго треслась
Даже если где-то на борту устраивали ресторан, сложно представить, как в таких условиях возможно комфортно обедать, как в фильме показано )
@@Stripdancer100 В то время у людей в привычках было видеть хорошее,не замечая плохое.
ТУ-114, Хабаровск, 1971 год.
Лето, полный самолёт, жара невыносимая. Мужики поснимали майки, дети голые бегают.
Стали запускаться, запустили последний двигатель (крайний на левом крыле), а он загорелся. Подъехала пожарка, затушили.
Через Х времени его вновь запускают. Опять загорелся!
Короче полёт отменили и все ждали 12 часов, пока заменяли движок.
Рассказывал дед, могу расписать подробнее.
Если что, задавайте вопросы.
Аналогично в1974 г в Хабаровске. Пожара не было ,но самолёт заменили через 5 часов
Так он же без двух двигателей мог летать . Потушили , заглушили и полетели ... 🤣😂😂
что там могло гореть? Он ведь из металла. За 1,5 года службы ни разу не слышал чтобы двигатель загорался
Информативность, монтаж, подача - все, как обычно, на высоте. Спасибо!
Благодарю, Скай! Отличная работа! Шикарный самолет!
спасибо за видеоролик! все четко, понятно и интересно.
у вас невероятная подача материала - такого не видела никогда. люблю ваши ролики за ваш интерес к теме и энтузиазм к работе. по вам это видно!
В июле 1962 года впервые и единственный раз в жизни летел без посадки из Хабаровска в Москву (9,5 часов) на турбовинтовом Ту-114 "Россия" (в купейном размещении). Совсем другое дело, чем на Ту-104А (летал на них с 1958 года, две-три промежуточные посадки) или на Ил-14 (с 1957 года, промежуточных посадок не счесть). На Ту-114 не болтало, а также не укачивало и уши не закладывало (хотя это результат недостаточной скороподъёмности, как и заход на посадку - не выдерживал крутой глиссады, из-за чего в США Ту-114 с Никитой Хрущёвым отправили на военный аэродром).
В салоне Ту-114 отсутствовал тошнотворный запах, которым вечно были пропитаны Ту-104 и Ил-14, поэтому кушалось хорошо, тем более что на нижней палубе Ту-114 была настоящая кухня - там готовили блюда (и подавали на пассажирскую палубу на лифте), а не разогревали, как на прочих магистральных самолётах Аэрофлота. Я раза два спускался в кухню, а ещё ходил в кабину экипажа - посмотреть на работу автопилота. Двери в кабину закрывались только на взлётно-посадочных режимах, а весь остальной полёт - были открыты настежь.
Однако на Ту-114 донимал такой же шум, как и на Ту-104 и Ил-14 (только другой тональности) и плюс к нему сильнейшая вибрация (чего не наблюдалось даже на Ил-14, не говоря уж о Ту-104), исходившая от соосных винтов. В купе, где мы располагались, имелись спальные места - например, откидная верхняя полка. Но лежать, положив голову на подушку, невозможно - голова содрогалась от вибрации, более 5 минут нельзя было выдержать. Говоря проще, лежать в этом самом Ту-114 можно лишь в бессознательном состоянии.
Лучшими пассажирскими местами в Ту-114 были откидные одноместные сиденья у иллюминатора в носовой части - здесь наблюдались наименьшие шум и вибрация и было хорошо видно, что происходит в кабине экипажа при почти всегда открытой двери - меня тогда особенно впечатляли самодвигающиеся штурвалы при работе автопилота. С откидного места, если взглянуть в иллюминатор назад, видны крыло и двигатели с вращающимися винтами, а при взгляде вниз - открывалась великолепная панорама, как на рельефной географической карте. Здесь, в носовой части, ничто не мешало обзору. Половину времени из 9,5 часов полёта из Хабаровска в Москву я провёл на таком откидном сиденье.
Интенсивность ежесуточного налёта на Ту-114 была невелика из-за низких эксплуатационных параметров и низкой всепогодности - всего лишь 1-я категория ИКАО. В общем, убыточная, неконкурентная даже по тем временам машина...
Летал пассажиром на ТУ-114 в 1967 - 1973 гг. Реально укачивало при посадке и всем раздавали гигиенические пакеты. Людей, в том числе и меня-подростка, реально рвало в эти пакеты.
Как всегда отличная работа, спасибо.
А так же большое спасибо волонтёрам что сохраняют машины прошлого.
Скай, как здорово, ты порадовал шикарным обзором на шикарный самолет! Спасибо! Желаю успехов и жду новых выпусков. Ты лучший автор по этой теме в ютубе.
Ты Боинг видел ?это б-52
А чего в этом самолёте шикарного??? Старьё же ведь!
@@Trueno_AE86_4A-GE А чего в iPhone 4 шикарного? Старьё же ведь!
@@ІгорДячук-о9с 🤔Идите-ка, Игорь, в свою мазанку, не вам тут о Ту-114 и Б-52 рассуждать...😉😁
@@Dmitry_Astafiev 🤔Поколение "айфончиков" подоспело...😉😁
Экспонат ушедшей цивилизации под названием СССР! Я родился в далёком 1977 году и когда прилетал в Москву на Ту 154 или Ил 64 всегда гордился своей страной и авиапромышленностью! Спасибо большое за данное видео и отличный материал.🎉🎉🎉🎉
@@vitalypaketaaa6125 пиши по Русски! Или лучше езжай защищать Израиль с своим клоуном ЗелиВовой кайнитом....🤡😂🙉
це у вас звичка усім гавкати: "пиши по російськи", а знаєш чому у вас така звичка є? Бо у вас є хвора манія величі і всі, хто не по російськи говорять у вас не вважаються людьми. Але давай подивимось ,чи є у вас причини вважати себе величним народом? У вас нема НІЧОГО власного ,усе крадене , а те, що є, зруйноване. У вас навіть ваша МОВА Є НЕ ВАША, а це українська мова зіпсована навіть не росіянином ,а НІМЦЕМ Далем десь 400 років тому ( хоча українська мова 4000 років існує вже ) Отже, у вас нема нічого ,ви є ніхто ,вас ненавидять всі, четвертина населення росії ходить в туалет в ДІРКУ, а не в нормальний унітаз, технологій нема своїх, нічого свого у вас нема, газ і нафту вашу вже не купують, як колись...ви є БОМЖІ, але вважаєте себе вищими від інших...це психіатрія.. психи в психушці теж себе вважають кращими за інших. Подивимось історію росії. росія була створена не так давно. Україна була набагато раніше. Протягом історії росії росіяни не могли НІЧОГО власного виробляти, були ДУЖЕ відсталим народом, який не мав власної мови ( Знать спілкувалась на французькій мові ). росіяни - це бидло, яке може лише вбивати, красти ( у слабших ) і які НІКОЛИ добре не воювали, а всі "величні бої" - це вигадка самих росіян. росіяни ЗАВЖДИ втікали з усіх боїв ганебно і ЗАВЖДИ погано воювали. ПОдивись на цю війну, яку зараз почала росія проклята проти Величної України. росіян було НАБАГАТО БІЛЬШЕ і озброєні були НАБАГАТО КРАЩЕ, але програли цю війну. ОФІЦІЙНО росіян вбито десь 300 000 вже ( покалічено біля міліону ) , а наспарвді вбитих біля пів міліону десь, бо росіяни добивають своїх поранених часто. А Величних Українців вбито не більше 50-60 тисяч і це при тому, що у нас при владі сидить зрадник-слуга кремля. ЯКби там був Порошенко, ваші втрати були б набагато більші, а наші набагато менші і це при тому, що вас було набагато більше. росіяни - це нація орків, яких ненавидить ВЕСЬ СВІТ і ця нація є ВІДСТАЛА і навіть мови своєї НЕМА в росіян, бо російська мова - це УКРАЇНСЬКА МОВА, яку спотворив НІМЕЦЬ ( а не росіянин ) Даль. Відчуй себе жалюгіддям, орче ! Забув сказати, що вашу росію після цієї війни чекає розпад, голод і війни між собою.... круто? Викусив, орк? А Україну ЛЮБИТЬ ВЕСЬ СВІТ за те, що не побоялись оркам дати по зубам !!! @@pavelruss007
th-cam.com/video/DMn1SHs5uTE/w-d-xo.html@@pavelruss007
А я летал.
Первое впечатление - пожарная машина, до последней возможности сопровождавшая самолет на взлете.
Вибрация и шум чудовищные - стакан по столику бегал как пришпоренный. Уснуть было тяжело.
Загорелся двигатель - но обошлось: потушили и до Хабаровска спокойно долетели на трех.
усі технології в ссср були або вкрадені, або зроблені німцями, яких вкрали з німеччини після 2 світової війни... ваша срана раша саме не могла , не може і нічого не зможе ніколи виробляти!!! цвяхи хоча б ваша раша виготовляє ??? хоч щось ваша раша, окрім лайна і терору виробляє? нічого.... чого варші ваші жигулі, а ваша військова техніка - це взагалі ганьба.... гордиться він... ти гордишся, бо ти жертва пропаганди кремля... тобі сказали гордитись, тому ти і гордишся... тобі навіяли, що ти щасливий, і ти ,як дурень , в це віриш... чому після смерті німециких вчерих одразу розвиток науки і промисловості в ссср вгас??? чому зараз нічого раша не може виробляти? Ти в курсі, що ссср усе виготовляв на станках з США ? другу світову без США ссср з тріском програв би гітлеру... прокляті ви і ваш народ навіки
Как всегда интересный ролик. Не ожидал, что в этом самолёте были такие салоны.
Огромное спасибо! Интересно, познавательно и главное - с такой любовью к авиации! Успехов в дальнейшем творчестве!!!
Вот это была страна наша СССР. А потомки до сих пор не могут догнать своих предков по многим показателям!
Догонят, обязательно
А почему за границу не пускали? Чего боялись?В результате из страны сделали тюрьму. Только не надо про соц лагерь...
@grandtk3296 сейчас границы открыты (только не на украине) и что? Многие ли россияне были за границей? Вопрос риторический. СССР был самодостаточен. Сейчас на всех в том числе айфонах пишут "made in china" а некоторые радуются шильдику "Сделано в СССР".
Скакуасам бесполезно это объяснять!
И до сих пор эта скорость непревзойдённая!!!
Офигенный самолёт. Внутри прям реально впечатляет, спасибо за видео!
Что значит слово по вашему
- " офигенный "?
Спасибо за труд! Лайк и комментарий в поддержку автора и канала!
Наконец-то. Я ждал этого с момента зарождения Вселенной. Я ждал ролика Ская про самый брутальный советский лайнер. Дальше будет второе пришествие
Впечатлило!!! Пару лет тому над нашем городком (Беларусь) летел такой военный. Звук от него просто апокалиптичный некий...
Это он запускал ракеты по украине
В 70х летали с Камчатки в отпуск на материк шикарная машина размеры мощь нравился даже больше чем ту 104 спасибо за память и за ролик
Он летал только Москва-Хабаровск. В Петропавловск-Камчатский он не летал. Туда летали Ту-104.
в очередной раз великолепный выпуск с одним из гигантов советской разработки! ждем выпуск по ил 76
Как всегда 🔝 спасибо большое за вашу работу 👍🏻
Я летал на нем в 1973-75 годах. Целых 4 раза, или даже больше. В Армию, в отпуск оттуда и опять туда и наконец оттуда после службы. Служил в Приморье. Самолет очень шумный, вибрация, курили в нем, тогда можно было. Мощь чувствовалась.
В детстве летел на таком по маршруту Хабаровск - Симферополь,помню воздушные ямы от которых я был в восторге.
великолепно! одно из ярких впечатлений далекого советского детства рейс Иркутск - Москва на этом гиганте! )
Считал, что он летал только до Хабаровска и Владивостока без промежуточных посадок. Сам летал на нем Москва-Хабаровск в 1973 г. А в Иркутск летали Ту-154.
В Википедии отмечено что рейсы были в Хабаровск, Алма-Ату, Ташкент и Новосибирск.
Элегантный самолёт! Красота! Вообще, наши модели - лучшие в мире!!!
Видео отличное - смотрится на одном дыхании! Спасибо!💗
Эх,было время!Довелось на всех тогда пассажирских полетать,жалею,что не смог на сверхзвуковом ТУ-144,не захотел ждать в Хабаровске 8 часов до рейса,улетел Москву ближайшим.
Ту-144 не летал в Хабаровск
По моему, только в Алма-Ату летал.
@@helenapulchra8359 . летал, но без пассажиров.
@@ИгорьСевастьянов-х9й 1 ноября 1977 года регулярный полёт с пассажирами , полёт выполнялся раз в неделю , по вторникам . полёт проходил на высоте 17 километров с крейсерской скоростью 2300 км / час , рекордное время полёта 1 час 55 минут . 1 июня 1978 года эксплуатация прекращена из - за экономической нерентабельности .
@@ИгорьСевастьянов-х9й да
Йоу, Чувак! Спасибо огромное! Долго ждал
Потрясающий самолет. Особенно при сравнении с современным днищем какого-нибудь Ембраер. Мое мнение, что современные авиаконструкторы рукожопы и позабыли даже наработки 20 века.
Наконец-то ТУ-114 !
Согласен)))
Современные компании такую ширину прохода не допустили - сделали бы 3 плюс 4 ))
Думаю забили бы его до 300 «быдло» и чемоданом платным 15кг.
В 70-е в универмаге купил немецкую сборную модель этого самолета. Склеил его и насмотреться не мог. Вот было счастье. Он у меня до сих пор стоит, сколько лет прошло.
Очень и очень интересный выпуск.
Спасибо за работу, посмотрел с удовольствием.