ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 29 มิ.ย. 2024
- Канал в телеграме t.me/furious_history
Поддержать автора / @furioushistory
Только История: истребитель Ла-5
Мало кто может себе представить советскую авиацию Второй мировой войны без самолетов Лавочкина. Однако судьба самолета Ла-5 могла сложиться совершенно по-другому. Вернее, его вообще могло не быть. Вместо него могли развернуть производство Як-7, и кто знает, может быть ничего бы не случилось. Однако НПО им. Лавочкина существует до сих пор, и может быть именно появление Ла-5 сделало это возможным.
==================================
Вступайте в мою группу в ВК furioushistory
#только_история
0:00 Введение
1:16 Предпосылки создания
3:47 Гудков Гу-82
10:59 Двигатели Швецова
16:25 Начало испытаний
22:49 Начало производства
26:19 Ла-5Ф
31:20 Ла-5ФН
38:32 Опытные версии
![[MIRRORED] LISA - ROCKSTAR 🎸 MV version #LISA #BLACKPINK #ROCKSTAR](http://i.ytimg.com/vi/-U58DuCCtZk/mqdefault.jpg)
Это не ролик, это полноценный, как раньше называли, научно-популярный фильм! Работа профессионала. Смотрел все 43 минуты не отрываясь. Подборка фактов в высшей степени интересная. Отличный видеоряд, отличное озвучание. Аффтару 5+!!!
Сочувствую,что спокойно посмотрели это убожество.Да,чудны твои дела Господи!
А наука в чем? Сочинять сказки без всякого документального подтверждения - это наука? Что тогда для тебя лженаука.
Вот про такие истории нужно фильмы снимать , про таких людей .
Я скинул Ваше видео про крейсер "Худ" одному англичанину... он с субтитрами смотрел... (я ему написал что Вы просто "энтузиаст-историк", сами всё делаете, один.) У него был шок! Говорит - "такое качество, такая работа, столько информации и цифр". Теперь будет изучать другие Ваши видео... Спасибо Вам за труды!!!
Только у меня нет видео про Худ)
@@FuriousHistory это не важно.Англичанин доволен.
@@FuriousHistory Пора делать)))
@@lsrozok3595 скорее всего с канала HFS.
Так что за видео?
Огромная благодарность авторам за подробный и достаточно объективный рассказ. Желаю дальнейших успехов!
Сравните и-185 и ла-5 и поймёте что фся эта история бред сивой кобылы.
Автор на одном дыхании всё видео "прошёл". Но... Но никакой трескотни и трёпа. Логично, чётко, только по теме и КРАСИВО. Смотрел с большим удовольствием. Автор обладает определённым талантом. Отличная подача материала. Огромное спасибо за видео. Однозначно подписка. Владимир Петрович. Гомель.
Прочитал лет 40 назад "Цель жизни" Яковлева. Сегодня выяснилось, что многие вещи имеют разные значения и смысл
Хм, в детстве читал, я 69 года, нифига уже не помню. Отец военный летчик, интерес был огогогог;)))
"У меня временно нет стола ...... потому что из него сделали Ла-5"
лампа и микрофон - скипетр и держава ;0))))
Не смешно!
Я думал никто не заметит)
@@FuriousHistory Интересно, откуда у советских колхозников того времени имелись денежные сбережения, которые они сдавали на покупку самолётов? Ведь зарплату деньгами им не платили, а выдавали некоторое количество продуктов в соответствии с числом заработанных трудодней, то есть вместо денежного оборота имел место быть натуральный обмен.
@@user-ic2tl9bw2o ты главно чаще эту мантру повторяй, платили людям тогда рабочим очень прилично. что ты знаешь о трудоднях?
Ну наконец-то мы дождались рассказов про поршневую авиацию ВМВ. 💪✈️👍 Спасибо огромное. 🤝
Посмотрел на телевизоре, спецом зашёл с телефона поставить лайкос)) Огромное спасибо вам, за вашу кропотливую работу. Очень интересно. А главное без престрастий. Все по делу. Вне политики(многие сейчас этим грешат). В общем ждём новых интересных выпусков.!!
телевизор.))))
Самый красивый, по моему мнению, советский самолёт периода Второй мировой войны! Жду с нетерпением. Спасибо за Вашу работу!
Мне тоже именно Ла-5ФН очень нравится. Что забавно, так когда продули в трубе - у него оказалась аэродинамика кирпича, а самолет красивый, и летать все-таки "научился" как надо.
А мне больше нравится МиГ-3. Всё остальное допотопно выглядит. И именно МиГ-3 опередил своё время. Он единственный мог подниматься на высоту бомбардировщиков люфтваффе. В своё время сам Покрышкин летал на нём. И говорил что в умелых руках ему нет равных. Только потом как то пересел на Аерокобру.
@@user-rn5lz1gl2l Какие бомбардировщики люфтваффе? Откуда у немцев большое кол-во высотных бомберов? Большинство это фронтовые бомбардировщики а им нечего делать на большой высоте. А значит и смысла в высотных истребителей не много, да небольшое их кол-во для частей пво. И на этом всё.
@@boomzoomovich ЧИТАЙ БОЛЬШЕ. Потом поговорим.
@@user-rn5lz1gl2l о чём с тобой говорить если ты не бэ ни мэ́. Только время тратить.
Отличная работа!
Собственно, как всегда...
С благодарностью!
А еще у Лавочкина был такой выдающийся заместитель как Петр Дмитриевич Грушин, в последствии выдающийся конструктор ракет для систем ПВО и создатель КБ Факел, без которого производство этих выдающихся машин сложно было бы представить.
А в технических подробностях сама суть.Ме 109 имел инжекторный двигатель , который позволял получать максимальную мощьность при любом маневре самолета. Ла 5 имел карбюратор и двигатель давал максимум мощьности только по горизонтали и на некоторых маневрах. Вот Ла5фн это да.
Ненавистные американцы поделились технологией и стало возможным сражаться с немцами на равных.
@@user-qi2ln4hq5l что курил? 5-5фн обладали лучшей скороподъемностью чем 109-g-g2
Очень интересный разбор. Огромное спасибо, ждем разбора по Ла-7
ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ И ВЕЧНАЯ СЛАВА, СОВЕТСКИМ ВОИНАМ ПОБЕДИТЕЛЯМ.
Террариум друзей. Клубок единомышленников...
Снимаю шляпу перед автором, это воистину потрясающе рассказанная история создания боевой машины. Раз уж на то пошло, я хотел бы попросить вас настолько же подробно рассказать о знаменитом авиаполке "Нормандия-Неман".
не нужно снимать шляпу-они паскуды (идет война а какие-то говнюки решают личный вопрос -твари) за этим стояли жизни наших летчиков -история показала-кто и что стоит
на этом самолете МЫ выиграли войну
@@user-gd6ef5kt7h наши деды и бабули. Себе приписывать чужое не надо
@@user-gd6ef5kt7hвы ветеран Второй Мировой возрастом минимум в 95 лет? Неплохо
@@olegercomoleger4856деды . Бабули при всем уважении на фоне дедов выглядели так как и современные бабы. Суть женщины не меняется
Спасибо, очень интересно! Хотелось бы увидеть подобные видео про самолёты основных стран той войны
Всегда отличные, технически грамотные и интересные видео. 👍👍👍👍👍. Ждём с нетерпением новых!
Кушайте, не обляпайтесь.
Эх в детстве читал много как художественной литературы , так и документальной запоем про самолёты 2 мировой войны и клеел с бумаги (они летали) и продовали с пластика клеить, на серванте стояла целая коллекция.
безграмотное !!!!!!!11
грамотные ? двигатели не водяное , а жидкостное охлаждение .
Яковлев не только одел людей в халаты,но и разместил в цехе корпуса и детали самолетов собранных где только можно...получилось почти как у Форда.
Замечательный выпуск, хоть и без стола ((-:
С нетерпением жду продолжения про Ла-7, мой фаворит!
Сёме Лавочкину повезло...-ему Великий Н.Поликарпов отдал свой И-185
КБ Поликарпова перешло к Микояну и Гуревичу, теперешняя фирма МИГ
Спасибо, Артур! Обстоятельно, подробно и наглядно изложена довольно известная любителям авиации история. Колорит личности автора и его индивидуальной манеры подачи информации создают узнаваемый имидж, что здорово. Качественный ролик. Большая работа. РЕСПЕКТ!
Й
В уши ссыт школоте. Сравните и-185 и ла-5 и поймёте что фся эта история бред сивой кобылы.
Двигатель 82-й в капоте для Лавочкина передал Поликарпов
Поликарпов слизал движок с фоки вульфа
@@pretor1051Сынок. Поликарпов не занимался двигателями. Вытри сопли и иди помоги мамке.
@@pretor1051не! Двигун бмв 801 это американский прайт увитни.
как всегда, отличное подробное видео! И что особенно ценно, подковерные игры освещены! Спасибо от души.
очень интересно, спасибо! Всегда интересно послушать про этот истебитель
Алексей! Ла-5,хорош..5минут полёта, температура в кабине,около50градусов,рация 200метров против ветра,а по ветру километр.
Какой то самолётный детектив прям. Казалось бы разработка самолёта, а можно целый фильм снимать). И как ты находишь всю эту информацию. В интернете только техническая литература. Цифры и только. И это касается вообще всех твоих видео. Качество зашкаливает! Надеюсь у тебя когда-нибудь будет время желание и ресурсы на то чтобы продолжать делать такие видосы. Спасибо за твой труд!
Творческих успехов!!!! Очень интересно поставлено!! Удачи!!! ❤❤❤❤❤❤❤
Вы у меня прямо с языка сняли: этой истории хороший сценарий и режиссера - и получим потрясающий исторический фильм, при чем основанный на фактах, а не на наркоманских бреднях наших новоявленных придумщиков. Просто возникает желание начать поиск спонсоров и режиссера )).
Браво автору канала, очень надеюсь, что рано или поздно он возобновит выпуск своей уникальной серии.
Всем добра и мира.
книга Марка Солонина На мирно спящих аэродромах.
@@user-gz8wf6hy2o не помню когда это солонин авторитетом авиационным или историческим стал
@@user-jp2rs2yq3i Прочитай и вспоминай.
С Наступающим!
Спасибо за труды!
Спасибо за замечательный рассказ об одной из легенд советского самолетостроения времен ВОВ. Про подковерные битвы за звание "короля стребителей" (смещения с этой роли Поликарпова) неплохо описано в книге М. Солонина "На мирно спящих аэродромах", конечно что правда, что домыслы, сам лично не проверял, но общее представление о ситуации в авиостроении это даёт (сам сталкивался с ситуацией, когда два института, занимающихся проектированием объектов железнодорожного транспорта не упусаали случая "лягнуть" своих коллег, указывая на их "косяки". Кстати из той же книги Солонина узнал прозвище прародителя Ла-5 - ЛАГГ-1, которого рабочие за полированные и покрытые лаком поверхности прозвали "роялем" (может выдумка). Внешнее сходство с ФВ-190 действительно есть, по моему это было одной из причин атаки американцами самолёта Кожедуба, стоившим союзникам пары самолётов (хотя красные звезды на самолёте неверное все-же сложно не заметить). Ещё раз спасибо и успехов Вам!
Ваш интерес к истории страны вообще и авиации в частности - вещь положительная. Выбор Солонина в качестве источника и, как я понимаю, интрепретарора не очень хороший. Этот господин, прямо-таки, сочится желчью на нашу страну.
Солонин , это историческая попса. У него свой интерес.
@@user-fu9qg5kk8m А что не попса? "Мемуары" Яковлева, и подобные им?
@@user-bj3cw7nc5w Вы не поверите, но если читать мемуары Яковлева ,и ,одновременно других конструкторов, не обьязательно авиа, то вполне можно представить обстановку той эпохи. А если читать историков, то тех , которые приводят документы, и не выдернутые строки, а полностью текст. Солонин делает как раз все наоборот. Приводит какой то факт, а потом обсасывает его по своему усмотрению.И ещё, у него часто встречаются такие характеристики:,,главный дебил: , ,,кровавый мясник", и т. п. Это лексикон не историка, а пропогандиста, который нажимает на эмоции читателей. Кааароче-попса.
@@user-fu9qg5kk8m Любые мемуары советского периода- будь то конструкторов,маршалов или простых лётчиков лучше не читать вообще.Потому что это писано не ими,а каким-нибудь А.Хорунжим,прошедшее проверку всевозможных отделов пропаганды,парткомиссий и т.д.У советских и тем более постсоветских людей (особенно в России и особенно в связи гипертрофированной истерией - дедываивали,Победа,уря-уря,вот это вот всё)святость и правдивость этих людей не подлежит сомнению.Поэтому такие люди как Солонин вызывают праведный гнев.Потому что найти правильную информацию очень сложно,а порой и невозможно,поэтому пипл хавает,ччто дают и плюёт на тех кто знает больше или думает иначе.
Двигатель планировалось ставить на И-185 Поликарпова. Соответственно, КБ Поликарпова разработали капот. Далее Поликарпова уже обязали поделиться с остальными своими наработками. В том, числе и установкой синхронных пушек. Это если очень коротко.
Спасибо Вам большое за интереснейшую работу!!! За Яковлева слышал и раньше(о его интригах насчет конкурентов)!!! Вы правы, это очень печально (война ведь идет)!! ...Расскажите пожалуйста о том как "зарубили" И-185 . Впервын узнал о нем еще в школе, из книги А,Покрышкина "Познать себя в бою", ..."Это был самолет-мечта. В одном из испытательных полетов на этом истребителе разбился кумир нашей авиации Валерий Чкалов. Нашлись влиятельные люди, которые «зарезали» доводку И-185, хотя по скорости и вооружению ему не было равного в мире истребителя. Мечта летчиков была погребена в обломках разбившейся машины."
Лётчики летают, конструкторы разрабатывают, а чиновники интригуют (на большее они не способны. Не летать, не разрабатывать)
Затягивание разработки и отсутствие движка. Всё просто. пока его доделывали, то уже год как был отлаженный в производстве Ла-5. Уже переделывать авиа- и двигателестроение никто не решился бы.
К слову: самолёт доделывался у Яковлева. Так что благодаря ему, он хотябы воплотился в металле.
th-cam.com/video/TEETGKa2trE/w-d-xo.html
Ты дурак что ле? Давно есть ответ на твой высранны вопрос. Поликарпов не смог довести свой самолёт из за отсутствия двигателя нужного этому самолёту. Потому и И-180, И-185 остались только опытными машинами. Лавочкин вот установил на ЛАГГ 3 мотор М-82 и запустил самолёт в серию.
@@reddrn620 И-185 М-82 готов в июле 1941, Ла-5 это март 1942.
При этом возможность запустить в серию была. Так например на заводах которые собирали МиГ запускали Як (самолёты совершенно разных техпроцессов).
Спасибо за такой интересный контент. Пересмотрел почти все ролики и все на высшем уровне. 👍
Очень хорошие видео Геннадия Серова с Тиминым про Лагг . Называется создание новых истребителей в 1941, но там почти все про Лагг. До ла и даже до гу82 сериал не добрался, но вообще очень хорошее представление получается о том как вся эта разработка выглядела, какой хаос и гонка с риском лишится головы происходили.
А я ролик только начинаю смотреть, хочу лишь сказать, что я о Ла-5 впервые узнал из книги "Повесть о Настоящем Человеке"
Кто-то еще читал её? Больше всего меня конечно поразил тот факт, что книга была основана на реальном человеке.
А вот и автор упоминает Маресьева...😉
Когда учился в школе в советское время в середине 80х , 5 или 6 класс мы читали эту книжку по очереди на уроке вслух , причем что интересно когда девочки читали Ю-87 мы сразу начинали говорить не Ю, а юнкерс 87 ну типа специалисты, или Ме-109 мы не Ме а мессершмитт. было такое дело это когда он уже на ногах на деревянных сел в ла-5 и воевал я тоже помню этот момент , сбили его на Як-1 вообще книжка хорошая на все времена.
Хорошие книжки помогают в жизни.
Один ссыльный мальчик, сын репрессированого "врага народа", а до этого партийного функционера, решил покончить жизнь самоубийством но, прочитал книжку про Павла Корчагина...
Рассудив, что в тех обстоятельствах, он и так умрёт, он решил сделать максимально возможное, для пользы народа...
Его заметили, вернули в комсомол, потом он вступил в партию и, теперь, товарищ Си - руководит Китаем.
Да .
Те кто учился при СССР отлично знают эту книгуч е без исключения
Ох, бальзам, бальзам... Сижу на даче, второй день дождь как из ведра, во дворе болото, а дома так Хорошо! Спасибо Furious, твои видео надо в аптечки вкладывать.
Так уютно читать такое. Кайф наверное под чаек слушать в дождь этот канал!)
Это были не деревянные самолёты, а композитные того времени.
Композитные?! Это в смысле дрова с дюралевым лонжероном?! Но почему то продвинутые советские летчики предпочитали Аэрокобру)))
@@user-zq9ke1gt4q что такое композит?
@@user-zq9ke1gt4qИ кто же их продвинул?
Вот умеешь ты заинтриговать.... Ждем с нетерпением про остальные серии Ла...
Мне больше итересны Миги, начиная с первых
Даёшь развитие серий про лавки, вплоть до ла-15 и ла-176! Это будет реально круто! Тема на год!
Ты интригуешь не меньше
автор молодец- серьезный подход к делу, чувствуется огромный объем изученного материала
огромный объем прочитанного в интернете
@@ParaBellum78 ну к сожалению лично с конструкторами пообщаться не получится
Серьёзным был бы анализ почему Чкалов замёрз на и-180, а лагг3-82 перегревался как не в себя. А повторить то что и так все знают большого ума не надо.
Спасибо за труды.
Как всегда интересно и познавательно.
Удачи вам в дальнейшем!
Странно ,а почему так мало лайков и комментариев ?Видео ,как всегда топ ,так держать !!! Побольше видео про авиацию !
наверное потомучто много посмотрело в прмом эфире
Потому что много информации...
АШ-82 производили не "в пустоту", ожимдая что появится самолет, для которого он нужден. Его производили под ТУ-2, который к некоторому моменту решили больше не производить. Но т.к. в серию он УЖЕ был задан, то двигатели под него производили заранее. Из-за этого и сложилась ситуация с произведеннмыи, производимыми, но "не нужными" двигателями.
Да, да именно поэтому М-82 пришлось спасать после решения об отказе от всех двигателей воздушного охлаждения...
Не совсем так. АШ-82 устанавливались на СУ-2 и были выпущены в большом количестве. После прекращения выпуска СУ-2 двигатели остались невостребованными. На ТУ-2 они тоже использовались, но ТУ-2 не выпускался в больших количествах.
За фотографии ГУ 82 выдаются фотографии опытного ЛАГГ 5. Фотографий ГУ 82 по видимому не сохранилось. Рисунок ГУ 82 соответствует имеющемуся описанию, за исключением того, что этот самолет имел более длинный чем у ЛА5 нос.
Крест был поставлен не на двигателях Микулина, а на истребителях МИГ - 3. С ЭТИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ.
Заодно бы и упомянули, какие двигатели стояли на американских самолетах...
Спасибо большое, тебе, добрый человек, большой объем информации даёшь . Лайк,подписка однозначно!
В принципе, я эту историю знал, т. к. давно люблю историю авиации. Но подача материала великолепная! Узнал для себя новое. Спасибо.
Отличное видео и классная подача материала! Очень интересно было послушать, узнал много нового, хотя авиацией времен ВОВ интересуюсь очень давно :)
есть 1 поправка к тому кто первый догадался поставить двигатель. Я читал, что история была несколько иной. Все попытки поставить аш-82 опирались на работы Сухого, связанные с Су-2 и помощь Поликарпова, который как раз ранее прорабатывал конструктивные варианты для установки этого же двигателя в своих проектах и помогал Сухому с Су-2.
Это использовал и Гудков на своём прототипе, и Лавочкин, когда приперло. Именно помощь Поликарпова, который передал уже почти готовые чертежи для переработки проекта с установкой двигателя и позволила Лавочкину быстро всё сделать, иначе бы он не успел и его контору просто прикрыли бы благодаря "случайностям" от Яковлева.
Великолепно, как и все остальные Ваши видео. Спасибо. Ждем следующих видео!
По сути Лавочкина и ЛА-5 спасло то что кто-то из техников вовремя стырил у яковлевцев масляный радиатор))). За рассказ спасибо, прослушал на одном дыхании, хотя историю про стыренный радиатор слышал раньше).
@@user-ef2lu8nd8y Идиот... прикинь, на моторе воздушного охлаждения бац! - и масляный радиатор, надо же как бывает! Перед тем как кого-то хейтить может матчасть стоит хоть немного изучить?
@@user-ef2lu8nd8y Макет.этого́
самолёта.я..знал.в.¹1963году!
Тоже слышал или читал,не помню уже где.но только эти радиаторы были предназначены именно Лавочкину.Яковлев просто отжал их себе пользуясь своими связями.
А почему нет? У меня на машине стоял...заз965@@sergeysakevich3515
Спасибо за очень интересный, структурировагный материал с большим количеством фотографий. Всегда нравился этот самолет, многое конечно читал, но было приятно что-то вспомнить и посмотреть на винтажные фото!
Немцы с начала войны использовали помимо модификации "Е" уже куда более новую модификацию Bf-109 "F" - "Фридрих". Это не поправка-это добавка ;)
Короче, Ла-5 сделали вопреки Лавочкину. Не захотел он делать Гу-82. Ничего не меняется.
Спасибо! Очень содержательно. И интриги вокруг создания Ла-5 очень интересны, многого не знал. Логично рассказать теперь про Ла-7
Думал знаю по ла-5 многое - оказывается не так - спасибо Вам - подписка однозначно!( много редкой информации - приятно сильно удивлен!!!)
Читайте книгу Покрышкина" Небо Войны, там автор хорошо отзывается о ЛА 5 и ЛА 7, Покрышкин на них летал.
Если я не ошибаюсь, он летал на кобре
Класс!
Побольше бы таких видео про авиацию второй мировой войны!
Спасибо за ролик. 90% материала я, в общем, знал и раньше - но увидеть это всё целиком было очень интересно. И, кроме того, ролик обязателен к просмотру людям, до сих пор уверенным, что при Сталине царил "стальной сталинский порядок", вместо конкуренции было исключительно соцсоревнование, а никакой борьбы за тёплые места, награды и должности быть не могло - только товарищеская взаимопомощь! :))
Дак это оно и есть. Здесь главное ЦЕЛЕПОЛАГАНИЕ. Лагг3 был плохой самолёт, а ресурсы на себя тащил. И для победы не грех было его отодвинуть.
Для этой цели и создан сей "правдивый" ролик.
@@user-uq4ih7vk5k Из плохого ЛаГГ-3 внезапно получился отличный Ла-5. Так что - именно борьба за тёплые места, награды и должности.
@@user-kx6be5vx7w Ну я об этом и говорю - ролик рассказывает о том, как было на самом деле.
@@yyy-ey7gx еслиб ты не был таким тупым, то увидел бы, что вашпе не внезапно, а в результате весьма интенсивного поиска решений.
Спасибо. У меня дед работал на НПО им.Лавочкина и его очень интересовала история завода и самолётов Ла..рассказывал,что была модификация Ла-15 но это уже после войны с реактивным двигателем - испытания закончились гибелью лётчика.
Оголені п* 66. На
Смотрите видео от историка Геннадия Серова, он более подробно и документально рассказывает и о заводе и о создании Ла-5
Был ещё цельнометаллический Ла-9. Но уже сразу после войны.
@@user-yn2xu6cz6fи Ла - 11
Автор почему-то проигнорировал лучший из истребителей И185 Поликарпова, который из-за ряда технических трудностей в производстве моторов не был поставлен на производство. Многие технические решения этого истребителя были заимствованы на истребителях Лавочкина и не только его.
Думаю лучше было бы сделать отдельное видео про И-185. К сожалению пока это невозможно. Но в интернете есть хорошее виде и про И-180 и про И-185
Совки летали без кислордных масок немцы их палкой сбивает
@@user-tg8cd6bh3u что за бред, у меня отец летчик истребитель, 12 сбитых имел. летали и с кислородными масками когда нужно было. основные бои были на средних высотах. там маски не нужны. Да, кого то сбивали, потому что учили плохо, налет 20 часов и на фронт. Но это было только в начале войны, а когда появилась хорошая техника и обучение, то все изменилось.
Спасибо! Ждем продолжения роликов про машины Лавочкина!
Смотрю, когда готовлю и засыпаю. Но, сцука, не раньше конца рассказа! Фюриос, большой респект!
Очень круто, спасибо большое. Обидно за подковерные игры и особенно за Гу-82. То что не стали делать як-7 это хорошо, думаю, по той причине что смогли задействовать и развить еще одну линейку двигателей воздушного охлаждения а то целый завод непонятно чем бы занимался.
Оч интересно было бы про Як-3 посмотреть
Спасибо дружище! Всегда с нетерпением жду твоих очень интересных шедевров!
Як-7 не развитие Як-1. Развитие Як-1 это Як-3. Як-7 это учебно-тренироврчный самолет переделанный в полностью боевой. Его дальнейшее развитие Як-9. Посмотрите на кабину Як-7, она вообще то двухместная.
Никогда не успеваю на трансляцию, хотя всплывает и захожу посмотреть за несколько часов до.
Лавочкин мой любимый. Особенно за то, что именно его имитировали в х/ф"В Бой идут одни старики".
а кого еще можно было имитировать с воздушниками?
@@user-ho9by9bi4e учебный Як-18 похож только на Лавочкина. Лучше реквизита у создателей не было.
@@romanivantsyk2785 вот и я о том. разве что можно было изображать немцев на фоках , но на Яки Миги или ЛаГГи чехи похожи еще меньше чем на худых.
@@romanivantsyk2785 можно было як-11 использовать, почти вылитый ла-5
Спасибо!Пять копеек добавлю от себя .Запас двигателей М-82 обьяснялся тем,что готовились они для установки на легкий бомбаодировщик СУ-2.(История конструкций самолетов в СССР Т2) М.Шавров.И насчет интриг и подковерной борьбы-по меткому выражению Марка Солонина(кстати-авиаинженер)Яковлев-этокрысиный король.Жрал всех,давил всех.И самолеты его при всех заявленных характеристиках не дотягивали до них.
Жиды были мастерами в этом деле.
Потому что бензин был гавно. Высокооктановый бензин позволяет сократить на 30% взлётный разбега, и на 20% увеличивает мощность. Аэрокобры должна была летать на 100м бензине. Но у нас они летали на смеси импортного и нашего 76 го
@@user-fs2pq4zd5d У нас вообще бензин был 63й!Автомобильный.А авиабензин категорически запрещалось заливать в баки советских автомобилей!Тот авиабензин,что шёл в авиаполки гнался на Ленд-Лизовских.НПЗ,или вообще был импортным.Так как новые движки АШ-82Ф и АШ-82ФН имели форсаж,то и безин к ним шёл с большим октановым числом.
Я с Вами не спорю а лишь дополняю то что Вы сказали.
@@user-hk5rg2uk1s в СССР высокооктановый бензин не производился.. Обоопудование для крекмнга высокооктанового бензина было получено по ленд-лизу, но до конца войны не было запущено. Аэрокобры летали на смеси нашего А76 тетраэтилсвинца и импортного. Источник Котельников "Американский истребитель для сталинских соколов"
@@user-fs2pq4zd5d Так и я о том же?Я же писал что бензин для авиации шёл только с Ленд-Лизовских НПЗ!Это ещё ЛаГГи-3 могли на нём летать.На ЛенФронте майор Шипов в 1944 г(авиация КБФ)летал на ЛаГГе-3м.И тот кушал нашу смесь.62й просто на тех высотах терял свои свойства.
Была война, были Герои. И Победа в Берлине 9 мая, и пишут в комментариях что не попадя, хорошее видео и красивый истребитель
Респект автору! Какой талант! Такие факты откапываете! Жаль, что так мало людей интересуется чисто техническими видео. Но для технарей по призванию, вы просто кладезь!
Спасибо за фильм, ждем продолжение
про ЛА-7.
Большое спасибо за ролик про легендарный самолет
Как всегда, отличное видео, спасибо, Фьюриос!
Лавочкин еще тот проходимец. Такой хороший самолет, что после войны полностью переделали. Гудков, похоже, инженер авантюрист без поддержки.
Все отлично, вот одного не могу понять - почему о существовании этого канала я узнал вот только сегодня?? подписка и куча лайков. Прекрасная подача материала, браво!!
Спасибо за хороший контент) Жду видосы о немецких легендах 109 190)
Спасибо за качественный материал, и отличную подачу
Очень увлекательно. Жду продолжение. Интриги про производство для меня новая информация. Спасибо.
Интересно, а если , чисто ради сферического коня в вакууме, на ЛАГГ-3 поставить ВК-107 , будет ли он летать так же, как и Ла-5? По идее, должен летать даже лучше : ведь у двигателей с жидкостным охлаждением меньше лобовое сопротивление. Потом интересно было бы поэкспериментировать с материалами: взять послевоенный Ла-9 (цельнометаллический и с ламинарным профилем крыла) и поставить на него сначала М-105, а потом М-107, и снять с него лётные характеристики. Думаю, если бы в СССР были Ла-9 с двигателем М-107, в серийном производстве в 1941 году - «мессеры» сбивали бы пачками даже новички.
Вы забываете про живучесть мотора с воздушным охлаждением. Звездообразный двигатель не боялся даже пулевых прострелов рабочих цилиндров, мотор спереди прикрывал лётчика как щитом - именно поэтому наши асы на Ла-5 и Ла-7 не боялись лобовых атак.
Какие страшные были социалистические соревнования в то время, во время войны, когда цена успеха - жизнь, а цена проигрыша - смерть...
Очень интересный материал , надеюсь что это так и есть . Спасибо за труд.
Спасибо! Как всегда интересно. Давай ещё про авиацию.
Очень интересно , спасибо вам работу .
а можно о Су-2 что-нибудь??? кстати, на нём был двигатель АШ-82 :)
Недооцененный самолёт. Двигатель М 82 как раз для Су 2 делали, а когда его сняли с производства, у Швецова и накопился "запас".
Его готовили под ту 2
Посмотрел в запой! Огромное спасибо!
Очень классный фильм, вроде бы факты все более-менее известные и на поверхности. Но когда разбираешься - действительно клубок событий. На одном дыхании посмотрел.
Вы молодец.Я вообще не имел не какого представления о короблях, самолётах,о масштабных боях.Спасибо вам
ти совок де історію вчив ?? чи вчив вообше ???
Автор хотел послушать именно про Ла-5 от тебя! Спасибо! Расскажи ещё про Ки-84.
Отличное видео, спасибо! Продолжайте продолжать!
Скромно и со вкусом. Это всегда дорого стоит. Весьма достойный контент.
Очень справедливый разбор.
Там такие подковерные игры были... Жрали друг друга как пауки в банке. Топором не отмашешься. Потому и появились шараги - чтоб жрать друг друга перестали и занялись общим делом, а не доносы строчили. На усиленном пайке, под гарантии безопасности даже от призыва, членам семьи.
Вы бредите. Для того чтобы не жрали, нужно было одно, ответственность за слова. А когда сталинскую премию дают за самолёт который не может даже взлететь с заявленой бомбовой нагрузкой, то о чем речь?
@@mikhailzanin Ответственность за слова была. Например Королев свои доносы подписывал, восемь штук в архиве точно есть. Но как то синдром пауков в банке не проходил. Потому что систему государственную воспринимали как инструмент для дотижения личных целей, вот и стучали как дятлы чаще всего без повода, но при такой загрузке пока шестеренки следственные провернутся и в нужную ли сторону...
Ну на счет сталинской премии я не в курсе, а вот с бардаком, в авиации особо - согласен полностью. Один только Сильванский чего стоит, с его аферами. Плос вечная беда с двигателями, делали самоль под одни проектируемые, а те недокрутили, воткнули то что было...
Я почему то вспомнил об этом самолёте в разрезе борьбы с ударными беспилотниками, вроде и не дорого, только мало времени в воздухе может находиться
Спасибо автору, все изложил чисто и честно, приятно слушать...
Спасибо! Великолепный материал. Хорошо легко подано и обо всём сказано. Очень жаль, что затёрли Гудкова и его Гу-82. Подковёрные игры. . Главным виновником считаю Иаковлева
но на завод Гудкова не пустил именно Лавочкин...
Спасибо за видео. Оказывается какие интриги были между конструкторами и главное кровавый как многие говорят режим никого не расстрелял и не отправил в лагеря.
Сралинист?
Автор,ты молодец! Ну почему эти ролики не показывают в школах? Сууукки!
Школьников на Девятаева сводят.(((
@@user-sv8np6dd4o точно(
Отлично. Спасибо. Ничего принципиально нового не узнал, но освежить было полезно 😉.
Двигателей подходящих не было,пушек синхронных не было....Как тут не вспомнить Воланда:"Что же это у вас?Чего ни хватишься,ничего нет!"
Привет из Болгарии. Очень хорошее видео
Приятно что есть такие как Вы!
@@dryx1977 це совкодрочери з болгарії ???
@@user-zr9bf8gt4x
Цеевропа то как поживает после декоммунизации? Ещё не приучились жрать траву и кору деревьев?
@@user-zr9bf8gt4x хорошее видео про хороший самолёт. Что тебе не нравится
Благо дарю за отличный рассказ
По центровке ( 15:10 ) центр тяжести должен быть не в центре самолета, а крыло самолета заменяется на прямоугольник с таким же размахом и площадью, и центр тяжести должен быть в диапазоне от 18 до 33%, если считать он начала до конца этого эквивалентного крыла.
Очень грубо - законцовки крыла у лагг смещены вперед. Вот примерно на них (если смотреть сбоку) и находится центр тяжести.
Самое главное о чём не сказал автор, что и Лавочкин и Яковлев были удивительно гениальные личности и это самое главное !!!!!А слабости присущи и великим людям, тем более все их поступки были продиктованв только одним , достижением победы над врагом !!!!