Это не ролик, это полноценный, как раньше называли, научно-популярный фильм! Работа профессионала. Смотрел все 43 минуты не отрываясь. Подборка фактов в высшей степени интересная. Отличный видеоряд, отличное озвучание. Аффтару 5+!!!
Я скинул Ваше видео про крейсер "Худ" одному англичанину... он с субтитрами смотрел... (я ему написал что Вы просто "энтузиаст-историк", сами всё делаете, один.) У него был шок! Говорит - "такое качество, такая работа, столько информации и цифр". Теперь будет изучать другие Ваши видео... Спасибо Вам за труды!!!
Спасибо, Артур! Обстоятельно, подробно и наглядно изложена довольно известная любителям авиации история. Колорит личности автора и его индивидуальной манеры подачи информации создают узнаваемый имидж, что здорово. Качественный ролик. Большая работа. РЕСПЕКТ!
Посмотрел на телевизоре, спецом зашёл с телефона поставить лайкос)) Огромное спасибо вам, за вашу кропотливую работу. Очень интересно. А главное без престрастий. Все по делу. Вне политики(многие сейчас этим грешат). В общем ждём новых интересных выпусков.!!
@@FuriousHistory Интересно, откуда у советских колхозников того времени имелись денежные сбережения, которые они сдавали на покупку самолётов? Ведь зарплату деньгами им не платили, а выдавали некоторое количество продуктов в соответствии с числом заработанных трудодней, то есть вместо денежного оборота имел место быть натуральный обмен.
Автор на одном дыхании всё видео "прошёл". Но... Но никакой трескотни и трёпа. Логично, чётко, только по теме и КРАСИВО. Смотрел с большим удовольствием. Автор обладает определённым талантом. Отличная подача материала. Огромное спасибо за видео. Однозначно подписка. Владимир Петрович. Гомель.
Эх в детстве читал много как художественной литературы , так и документальной запоем про самолёты 2 мировой войны и клеел с бумаги (они летали) и продовали с пластика клеить, на серванте стояла целая коллекция.
Мне тоже именно Ла-5ФН очень нравится. Что забавно, так когда продули в трубе - у него оказалась аэродинамика кирпича, а самолет красивый, и летать все-таки "научился" как надо.
А мне больше нравится МиГ-3. Всё остальное допотопно выглядит. И именно МиГ-3 опередил своё время. Он единственный мог подниматься на высоту бомбардировщиков люфтваффе. В своё время сам Покрышкин летал на нём. И говорил что в умелых руках ему нет равных. Только потом как то пересел на Аерокобру.
@@ИннокентийДмитриев-р2в Какие бомбардировщики люфтваффе? Откуда у немцев большое кол-во высотных бомберов? Большинство это фронтовые бомбардировщики а им нечего делать на большой высоте. А значит и смысла в высотных истребителей не много, да небольшое их кол-во для частей пво. И на этом всё.
А еще у Лавочкина был такой выдающийся заместитель как Петр Дмитриевич Грушин, в последствии выдающийся конструктор ракет для систем ПВО и создатель КБ Факел, без которого производство этих выдающихся машин сложно было бы представить.
Какой то самолётный детектив прям. Казалось бы разработка самолёта, а можно целый фильм снимать). И как ты находишь всю эту информацию. В интернете только техническая литература. Цифры и только. И это касается вообще всех твоих видео. Качество зашкаливает! Надеюсь у тебя когда-нибудь будет время желание и ресурсы на то чтобы продолжать делать такие видосы. Спасибо за твой труд!
Вы у меня прямо с языка сняли: этой истории хороший сценарий и режиссера - и получим потрясающий исторический фильм, при чем основанный на фактах, а не на наркоманских бреднях наших новоявленных придумщиков. Просто возникает желание начать поиск спонсоров и режиссера )). Браво автору канала, очень надеюсь, что рано или поздно он возобновит выпуск своей уникальной серии. Всем добра и мира.
Двигатель планировалось ставить на И-185 Поликарпова. Соответственно, КБ Поликарпова разработали капот. Далее Поликарпова уже обязали поделиться с остальными своими наработками. В том, числе и установкой синхронных пушек. Это если очень коротко.
Очень хорошие видео Геннадия Серова с Тиминым про Лагг . Называется создание новых истребителей в 1941, но там почти все про Лагг. До ла и даже до гу82 сериал не добрался, но вообще очень хорошее представление получается о том как вся эта разработка выглядела, какой хаос и гонка с риском лишится головы происходили.
Спасибо за замечательный рассказ об одной из легенд советского самолетостроения времен ВОВ. Про подковерные битвы за звание "короля стребителей" (смещения с этой роли Поликарпова) неплохо описано в книге М. Солонина "На мирно спящих аэродромах", конечно что правда, что домыслы, сам лично не проверял, но общее представление о ситуации в авиостроении это даёт (сам сталкивался с ситуацией, когда два института, занимающихся проектированием объектов железнодорожного транспорта не упусаали случая "лягнуть" своих коллег, указывая на их "косяки". Кстати из той же книги Солонина узнал прозвище прародителя Ла-5 - ЛАГГ-1, которого рабочие за полированные и покрытые лаком поверхности прозвали "роялем" (может выдумка). Внешнее сходство с ФВ-190 действительно есть, по моему это было одной из причин атаки американцами самолёта Кожедуба, стоившим союзникам пары самолётов (хотя красные звезды на самолёте неверное все-же сложно не заметить). Ещё раз спасибо и успехов Вам!
Ваш интерес к истории страны вообще и авиации в частности - вещь положительная. Выбор Солонина в качестве источника и, как я понимаю, интрепретарора не очень хороший. Этот господин, прямо-таки, сочится желчью на нашу страну.
@@КОТ0507 Вы не поверите, но если читать мемуары Яковлева ,и ,одновременно других конструкторов, не обьязательно авиа, то вполне можно представить обстановку той эпохи. А если читать историков, то тех , которые приводят документы, и не выдернутые строки, а полностью текст. Солонин делает как раз все наоборот. Приводит какой то факт, а потом обсасывает его по своему усмотрению.И ещё, у него часто встречаются такие характеристики:,,главный дебил: , ,,кровавый мясник", и т. п. Это лексикон не историка, а пропогандиста, который нажимает на эмоции читателей. Кааароче-попса.
@@РоманКр-г4о Любые мемуары советского периода- будь то конструкторов,маршалов или простых лётчиков лучше не читать вообще.Потому что это писано не ими,а каким-нибудь А.Хорунжим,прошедшее проверку всевозможных отделов пропаганды,парткомиссий и т.д.У советских и тем более постсоветских людей (особенно в России и особенно в связи гипертрофированной истерией - дедываивали,Победа,уря-уря,вот это вот всё)святость и правдивость этих людей не подлежит сомнению.Поэтому такие люди как Солонин вызывают праведный гнев.Потому что найти правильную информацию очень сложно,а порой и невозможно,поэтому пипл хавает,ччто дают и плюёт на тех кто знает больше или думает иначе.
Снимаю шляпу перед автором, это воистину потрясающе рассказанная история создания боевой машины. Раз уж на то пошло, я хотел бы попросить вас настолько же подробно рассказать о знаменитом авиаполке "Нормандия-Неман".
не нужно снимать шляпу-они паскуды (идет война а какие-то говнюки решают личный вопрос -твари) за этим стояли жизни наших летчиков -история показала-кто и что стоит
Ох, бальзам, бальзам... Сижу на даче, второй день дождь как из ведра, во дворе болото, а дома так Хорошо! Спасибо Furious, твои видео надо в аптечки вкладывать.
А я ролик только начинаю смотреть, хочу лишь сказать, что я о Ла-5 впервые узнал из книги "Повесть о Настоящем Человеке" Кто-то еще читал её? Больше всего меня конечно поразил тот факт, что книга была основана на реальном человеке. А вот и автор упоминает Маресьева...😉
Когда учился в школе в советское время в середине 80х , 5 или 6 класс мы читали эту книжку по очереди на уроке вслух , причем что интересно когда девочки читали Ю-87 мы сразу начинали говорить не Ю, а юнкерс 87 ну типа специалисты, или Ме-109 мы не Ме а мессершмитт. было такое дело это когда он уже на ногах на деревянных сел в ла-5 и воевал я тоже помню этот момент , сбили его на Як-1 вообще книжка хорошая на все времена.
Хорошие книжки помогают в жизни. Один ссыльный мальчик, сын репрессированого "врага народа", а до этого партийного функционера, решил покончить жизнь самоубийством но, прочитал книжку про Павла Корчагина... Рассудив, что в тех обстоятельствах, он и так умрёт, он решил сделать максимально возможное, для пользы народа... Его заметили, вернули в комсомол, потом он вступил в партию и, теперь, товарищ Си - руководит Китаем.
Спасибо за очень интересный, структурировагный материал с большим количеством фотографий. Всегда нравился этот самолет, многое конечно читал, но было приятно что-то вспомнить и посмотреть на винтажные фото!
Респект автору! Какой талант! Такие факты откапываете! Жаль, что так мало людей интересуется чисто техническими видео. Но для технарей по призванию, вы просто кладезь!
Спасибо за ролик. 90% материала я, в общем, знал и раньше - но увидеть это всё целиком было очень интересно. И, кроме того, ролик обязателен к просмотру людям, до сих пор уверенным, что при Сталине царил "стальной сталинский порядок", вместо конкуренции было исключительно соцсоревнование, а никакой борьбы за тёплые места, награды и должности быть не могло - только товарищеская взаимопомощь! :))
Спасибо Вам большое за интереснейшую работу!!! За Яковлева слышал и раньше(о его интригах насчет конкурентов)!!! Вы правы, это очень печально (война ведь идет)!! ...Расскажите пожалуйста о том как "зарубили" И-185 . Впервын узнал о нем еще в школе, из книги А,Покрышкина "Познать себя в бою", ..."Это был самолет-мечта. В одном из испытательных полетов на этом истребителе разбился кумир нашей авиации Валерий Чкалов. Нашлись влиятельные люди, которые «зарезали» доводку И-185, хотя по скорости и вооружению ему не было равного в мире истребителя. Мечта летчиков была погребена в обломках разбившейся машины."
Затягивание разработки и отсутствие движка. Всё просто. пока его доделывали, то уже год как был отлаженный в производстве Ла-5. Уже переделывать авиа- и двигателестроение никто не решился бы. К слову: самолёт доделывался у Яковлева. Так что благодаря ему, он хотябы воплотился в металле.
Ты дурак что ле? Давно есть ответ на твой высранны вопрос. Поликарпов не смог довести свой самолёт из за отсутствия двигателя нужного этому самолёту. Потому и И-180, И-185 остались только опытными машинами. Лавочкин вот установил на ЛАГГ 3 мотор М-82 и запустил самолёт в серию.
@@reddrn620 И-185 М-82 готов в июле 1941, Ла-5 это март 1942. При этом возможность запустить в серию была. Так например на заводах которые собирали МиГ запускали Як (самолёты совершенно разных техпроцессов).
Все отлично, вот одного не могу понять - почему о существовании этого канала я узнал вот только сегодня?? подписка и куча лайков. Прекрасная подача материала, браво!!
Автор почему-то проигнорировал лучший из истребителей И185 Поликарпова, который из-за ряда технических трудностей в производстве моторов не был поставлен на производство. Многие технические решения этого истребителя были заимствованы на истребителях Лавочкина и не только его.
@@МихаилСковородка что за бред, у меня отец летчик истребитель, 12 сбитых имел. летали и с кислородными масками когда нужно было. основные бои были на средних высотах. там маски не нужны. Да, кого то сбивали, потому что учили плохо, налет 20 часов и на фронт. Но это было только в начале войны, а когда появилась хорошая техника и обучение, то все изменилось.
Спасибо. У меня дед работал на НПО им.Лавочкина и его очень интересовала история завода и самолётов Ла..рассказывал,что была модификация Ла-15 но это уже после войны с реактивным двигателем - испытания закончились гибелью лётчика.
АШ-82 производили не "в пустоту", ожимдая что появится самолет, для которого он нужден. Его производили под ТУ-2, который к некоторому моменту решили больше не производить. Но т.к. в серию он УЖЕ был задан, то двигатели под него производили заранее. Из-за этого и сложилась ситуация с произведеннмыи, производимыми, но "не нужными" двигателями.
Не совсем так. АШ-82 устанавливались на СУ-2 и были выпущены в большом количестве. После прекращения выпуска СУ-2 двигатели остались невостребованными. На ТУ-2 они тоже использовались, но ТУ-2 не выпускался в больших количествах.
Очень круто, спасибо большое. Обидно за подковерные игры и особенно за Гу-82. То что не стали делать як-7 это хорошо, думаю, по той причине что смогли задействовать и развить еще одну линейку двигателей воздушного охлаждения а то целый завод непонятно чем бы занимался. Оч интересно было бы про Як-3 посмотреть
Спасибо!Пять копеек добавлю от себя .Запас двигателей М-82 обьяснялся тем,что готовились они для установки на легкий бомбаодировщик СУ-2.(История конструкций самолетов в СССР Т2) М.Шавров.И насчет интриг и подковерной борьбы-по меткому выражению Марка Солонина(кстати-авиаинженер)Яковлев-этокрысиный король.Жрал всех,давил всех.И самолеты его при всех заявленных характеристиках не дотягивали до них.
Потому что бензин был гавно. Высокооктановый бензин позволяет сократить на 30% взлётный разбега, и на 20% увеличивает мощность. Аэрокобры должна была летать на 100м бензине. Но у нас они летали на смеси импортного и нашего 76 го
@@романсередюк У нас вообще бензин был 63й!Автомобильный.А авиабензин категорически запрещалось заливать в баки советских автомобилей!Тот авиабензин,что шёл в авиаполки гнался на Ленд-Лизовских.НПЗ,или вообще был импортным.Так как новые движки АШ-82Ф и АШ-82ФН имели форсаж,то и безин к ним шёл с большим октановым числом. Я с Вами не спорю а лишь дополняю то что Вы сказали.
@@СергейЯкупов-в7ь в СССР высокооктановый бензин не производился.. Обоопудование для крекмнга высокооктанового бензина было получено по ленд-лизу, но до конца войны не было запущено. Аэрокобры летали на смеси нашего А76 тетраэтилсвинца и импортного. Источник Котельников "Американский истребитель для сталинских соколов"
@@романсередюк Так и я о том же?Я же писал что бензин для авиации шёл только с Ленд-Лизовских НПЗ!Это ещё ЛаГГи-3 могли на нём летать.На ЛенФронте майор Шипов в 1944 г(авиация КБФ)летал на ЛаГГе-3м.И тот кушал нашу смесь.62й просто на тех высотах терял свои свойства.
Огромная благодарность за видео о любимом советском истребителе ВМВ👍👏 Про Р47 Thunderbolt не планируете рассказать? У вас очень интересно, ёмко и познавательно получается.
По центровке ( 15:10 ) центр тяжести должен быть не в центре самолета, а крыло самолета заменяется на прямоугольник с таким же размахом и площадью, и центр тяжести должен быть в диапазоне от 18 до 33%, если считать он начала до конца этого эквивалентного крыла. Очень грубо - законцовки крыла у лагг смещены вперед. Вот примерно на них (если смотреть сбоку) и находится центр тяжести.
Никогда не успеваю на трансляцию, хотя всплывает и захожу посмотреть за несколько часов до. Лавочкин мой любимый. Особенно за то, что именно его имитировали в х/ф"В Бой идут одни старики".
Крест был поставлен не на двигателях Микулина, а на истребителях МИГ - 3. С ЭТИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ. Заодно бы и упомянули, какие двигатели стояли на американских самолетах...
@@allhandmaker Про что такое дельта древесина я наверное знаю побольше чем вы. Из дельта древесины изготовляли только лонжероны крыла. И из вес в три с лишним раза превышал дюралюминий! А прочность была в полтора раза ниже! Bf 109, тот что наши наши называли Мессершмитом уже с момента создания был цельнометаллическим !
Спасибо! Великолепный материал. Хорошо легко подано и обо всём сказано. Очень жаль, что затёрли Гудкова и его Гу-82. Подковёрные игры. . Главным виновником считаю Иаковлева
В противостоянии Лавочкина и Гудкова есть немало темных пятен. Я читал в ряде мемуаров Нудельмана (НС-37) что Лавочкин был тот еще перец и открыто присваивал результаты Гудкова в работе. Гудков - начальник КБ, но в названии самолета первыми поставили ЛА а не Г, потому что судя по отзывам Нудельмана, Лавочкин обладал определенными связями и быстро получил отдельное КБ и производственную базу, про Гудкова Лавочкин отзывался отрицательно и гадил где только можно.
Два момента. 1. Рабочие в белых халатах, белые двери, чистота и тп, это была фишка Яковлева задолго до войны. 2. М-82 не совсем безцельно запускался в производство. В нескольких источниках сообщается, что в том же приказе на выпуск моторов НКАП №438 «О выпуске моторов М-82 на заводе #19 " одновременно указывалось Микояну, Поликарпову, Сухому и Яковлеву доработать самолёты под этот двигатель (заводы #1, 51, 115, 135). Но через месяц началась война. Ну и микромомент: яковлев настолько не любил Лавочкина, что дальше по тексту подписал бумагу о готовности самолёта лавочкина, даже не смотря на то, что у ла-5 ещё не была решена проблема перегрева. У самого же лавочкина нигде не встречается упоминания о "подковёрности " яковлева. Мне кажется что это во многом более поздний миф от второстепенных личностей. Он идёт от блога к блогу, но ничего конкретного по источникам. Также яковлев настолько подковёрничал с Поликарповым, что инициировал постройку опытной серии И-185 и отправку её на фронт. По итогам И-185 был рекомендован в серию. Надо помнить, что Яковлев был зам наркома по опытному самолётостроению, и на этом его компетенции ограничивались. Я далёк от того, чтобы идеализировать людей, но и рога пририсовывать зря не стоит:)
Очень классный фильм, вроде бы факты все более-менее известные и на поверхности. Но когда разбираешься - действительно клубок событий. На одном дыхании посмотрел.
За фотографии ГУ 82 выдаются фотографии опытного ЛАГГ 5. Фотографий ГУ 82 по видимому не сохранилось. Рисунок ГУ 82 соответствует имеющемуся описанию, за исключением того, что этот самолет имел более длинный чем у ЛА5 нос.
А в технических подробностях сама суть.Ме 109 имел инжекторный двигатель , который позволял получать максимальную мощьность при любом маневре самолета. Ла 5 имел карбюратор и двигатель давал максимум мощьности только по горизонтали и на некоторых маневрах. Вот Ла5фн это да.
По сути Лавочкина и ЛА-5 спасло то что кто-то из техников вовремя стырил у яковлевцев масляный радиатор))). За рассказ спасибо, прослушал на одном дыхании, хотя историю про стыренный радиатор слышал раньше).
@@ЮрийУлиско-с4ь Идиот... прикинь, на моторе воздушного охлаждения бац! - и масляный радиатор, надо же как бывает! Перед тем как кого-то хейтить может матчасть стоит хоть немного изучить?
Тоже слышал или читал,не помню уже где.но только эти радиаторы были предназначены именно Лавочкину.Яковлев просто отжал их себе пользуясь своими связями.
Ролик прекрасный. Понравилось то, что была затронута тема внутриотраслевой конкуренции, когда главные конструкторы были вынуждены не только принимать технические решения, но и расталкивать локтями коллег-соперников. Я был в курсе, что нынешним пиарщикам далеко до Яковлева, но историю про ковровые дорожки и белые халаты я раньше не слышал)). Не нам судить, способствовала такая дикая конкуренция делу или наоборот мешала. Но факт из истории не выкинешь. Собственно, не только Яковлев был мастером такого рода игр. Патриарх отечественной авиации А.Н. Туполев тоже знал толк в такого рода соперничестве. Своей не слишком удачной судьбой суховская "Сотка" Т-4 обязана в том числе и ему. Из мелких придирок: в каментах к ролику о В-29 я уже писал про внимание к родительному падежу числительных. Тут тоже проскочило. И насчет инертности Фокке-Вульфа: вообще-то инертность, проще говоря масса машины, не способствует улучшению динамики. Она играет в плюс только при пикировании. Там, да. При прочих равных тяжелый самолет будет пикировать быстрее. Не случайно Тандерболт пикировал лучше всех)) В качестве вывода: такие ролики показывают, ценой каких неимоверных усилий досталась Победа.
Немцы отказались от Штукас, по объективным причинам, а заменой ему сделали истребители. Бронирование улучшалось, мощь мотора росла, из года в год немецкие истребители становились инертней. В конце войны опытные немцы только с резкого снижения и входили в бой, пронестись как болид. "свалиться" на зазевавшегося и в случае неудачи пользуясь превосходством в наборе скорости при снижении сбежать. Во второй половине ВОВ получалось уже реже и реже. Bf-109 на 1941 был лучше среднего, а на 1944 уже откровенно хуже лучших образцов. Ещё и средний уровень пилотов сильно просел, инертность машин в деле выживания "салаг" на пользу не шла. А в СССР были очень приёмистые Яки, легкие, прощающие падение скорости и высоты. Французам с их авантюрной манерой боя Яки полюбились.
@@АлексейЛасточкин-у5у вы не очень разбираетесь в вопросе. Вас послушать, так немцы только в конце войны использовали тактику "бум-зум". Вообще-то эта тактика прекрасно работала в течение всей войны. Особенно во время свободной охоты. Только уходили они чаще не со снижением, а наоборот, с набором высоты, пользуясь лучшей скороподъемностью. Не вдаваясь в детали вроде того, что Як-3 был переоблегчён, не сильно исказив ситуацию можно сказать, что советские самолеты ближе к концу войны стали обладать сопоставимыми характеристиками с немцами. Ни о каком тотальном преимуществе речь не шла. К сожалению.
@@dmitryshustrov7942 Это Вы не очень разбираетесь в вопросе. Это в начале войны, имея противниками И-16 и ЛАГГи немцы да, уходили и с набором, и со снижением, а от кого там уходить, от "рояля" и "раты"? Лирика. Вы знаете такон понятие как приёмистость? Так вот, дорогой Вы мой человек, советские истребители второй половины войны превосходили как раз в этой компоненте, бус-зум стал единственной тактикой большинства немцев. Подавляющего, в догфайты входили только асы, для среднего пилота, а это уже тотальное большинство люфтваффе ввязаться на равных условиях почти верный капут машине, ну и себе, любимому, если над территорией противника. Почему я про истребители как фронтовую авиацию наgисал? Типичная штурмовка немцев второй половины ВОВ - два десятка машин с салагами, с ними "счетовод", что бы совсем как зайцев не гоняли. А встреча с группой гвардейцев в любом соотношении для такой группы - сброшенные куда угодно бомбы и бегство по макушкам деревьев, удрать с набором от приёмистого, да ещё и "нашаманенного" самолёта не реально, надежда на отрыв со снижением. Не забывайте, горизоньталь за советскими машинами была. "Счетоводы" занимались свободной охотой, потому что по другому умели единицы из них. А основная масса пилотов погибала, редко успевая набраться боевого опыта. Тут вы видимо совсем "не в теме". "Они уходят как волны с отливом." Э.Бакхорн, 1944г. Ветераны не успевали имена личного состава выучить, вот натурально по их воспоминаниям. Не работала единственная тактика уже, выпуск самолётов кратно увеличили, но это уже мало влияло. Германия попала в ту же яму, что Япония. Джапы так же как немцы н начало войны имели шикарно подготовленных пилотов, "космонавтов", великолепно использовали преимущество в динамик своих Зеро. и так же, столкнувшись с трудно восполнимыми потерями просели. Немцы дошли до того что ночные экипажи на заточенных под ночные вылеты машинах днем работали, погибли в сравнении с затратами на подготовку бездарно. Потому что в 1943 в ПВО рейха было всего 300 пилотов. Ещё крыло во Франции. Что толку выпускать +200 истребителей в месяц, если это уже ни на что влияет? Немцы проиграли небо из-за Геринга и его "счетоводов". А нужно было не раздавать "салатницы" за липовые счета и выпускать технологичные, но уже не дающие преимущества даже асам машины, а с 1941 кратно увеличивать численность люфтваффе. Потери 3 месяцев "Барбаросса" это более 100% личного состава всех без исключения задействованных эскадр. и в технике, и в личном составе.
Спасибо за видео. Оказывается какие интриги были между конструкторами и главное кровавый как многие говорят режим никого не расстрелял и не отправил в лагеря.
Это не ролик, это полноценный, как раньше называли, научно-популярный фильм! Работа профессионала. Смотрел все 43 минуты не отрываясь. Подборка фактов в высшей степени интересная. Отличный видеоряд, отличное озвучание. Аффтару 5+!!!
Сочувствую,что спокойно посмотрели это убожество.Да,чудны твои дела Господи!
А наука в чем? Сочинять сказки без всякого документального подтверждения - это наука? Что тогда для тебя лженаука.
хуйня на посном масле а не синема
йопта ?
одни склоки при совке , как обычно
посмотри ролик БФ - 109 ,
--
@@Сергей-в1л9й на этом " убожестве" , была выиграна война . Сортиры в Англии мой , это твоё .
Вот про такие истории нужно фильмы снимать , про таких людей .
Огромная благодарность авторам за подробный и достаточно объективный рассказ. Желаю дальнейших успехов!
Сравните и-185 и ла-5 и поймёте что фся эта история бред сивой кобылы.
Прочитал лет 40 назад "Цель жизни" Яковлева. Сегодня выяснилось, что многие вещи имеют разные значения и смысл
Хм, в детстве читал, я 69 года, нифига уже не помню. Отец военный летчик, интерес был огогогог;)))
Я скинул Ваше видео про крейсер "Худ" одному англичанину... он с субтитрами смотрел... (я ему написал что Вы просто "энтузиаст-историк", сами всё делаете, один.) У него был шок! Говорит - "такое качество, такая работа, столько информации и цифр". Теперь будет изучать другие Ваши видео... Спасибо Вам за труды!!!
Только у меня нет видео про Худ)
@@FuriousHistory это не важно.Англичанин доволен.
@@FuriousHistory Пора делать)))
@@lsrozok3595 скорее всего с канала HFS.
Так что за видео?
Спасибо, Артур! Обстоятельно, подробно и наглядно изложена довольно известная любителям авиации история. Колорит личности автора и его индивидуальной манеры подачи информации создают узнаваемый имидж, что здорово. Качественный ролик. Большая работа. РЕСПЕКТ!
Й
В уши ссыт школоте. Сравните и-185 и ла-5 и поймёте что фся эта история бред сивой кобылы.
Посмотрел на телевизоре, спецом зашёл с телефона поставить лайкос)) Огромное спасибо вам, за вашу кропотливую работу. Очень интересно. А главное без престрастий. Все по делу. Вне политики(многие сейчас этим грешат). В общем ждём новых интересных выпусков.!!
телевизор.))))
Очень интересный разбор. Огромное спасибо, ждем разбора по Ла-7
Ну наконец-то мы дождались рассказов про поршневую авиацию ВМВ. 💪✈️👍 Спасибо огромное. 🤝
Отличная работа!
Собственно, как всегда...
С благодарностью!
Яковлев не только одел людей в халаты,но и разместил в цехе корпуса и детали самолетов собранных где только можно...получилось почти как у Форда.
"У меня временно нет стола ...... потому что из него сделали Ла-5"
лампа и микрофон - скипетр и держава ;0))))
Не смешно!
Я думал никто не заметит)
@@FuriousHistory Интересно, откуда у советских колхозников того времени имелись денежные сбережения, которые они сдавали на покупку самолётов? Ведь зарплату деньгами им не платили, а выдавали некоторое количество продуктов в соответствии с числом заработанных трудодней, то есть вместо денежного оборота имел место быть натуральный обмен.
@@ВасилийСтаканюра ты главно чаще эту мантру повторяй, платили людям тогда рабочим очень прилично. что ты знаешь о трудоднях?
ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ И ВЕЧНАЯ СЛАВА, СОВЕТСКИМ ВОИНАМ ПОБЕДИТЕЛЯМ.
Автор на одном дыхании всё видео "прошёл". Но... Но никакой трескотни и трёпа. Логично, чётко, только по теме и КРАСИВО. Смотрел с большим удовольствием. Автор обладает определённым талантом. Отличная подача материала. Огромное спасибо за видео. Однозначно подписка. Владимир Петрович. Гомель.
Всегда отличные, технически грамотные и интересные видео. 👍👍👍👍👍. Ждём с нетерпением новых!
Кушайте, не обляпайтесь.
Эх в детстве читал много как художественной литературы , так и документальной запоем про самолёты 2 мировой войны и клеел с бумаги (они летали) и продовали с пластика клеить, на серванте стояла целая коллекция.
безграмотное !!!!!!!11
грамотные ? двигатели не водяное , а жидкостное охлаждение .
Спасибо за труды.
Как всегда интересно и познавательно.
Удачи вам в дальнейшем!
очень интересно, спасибо! Всегда интересно послушать про этот истебитель
Алексей! Ла-5,хорош..5минут полёта, температура в кабине,около50градусов,рация 200метров против ветра,а по ветру километр.
Спасибо, очень интересно! Хотелось бы увидеть подобные видео про самолёты основных стран той войны
Странно ,а почему так мало лайков и комментариев ?Видео ,как всегда топ ,так держать !!! Побольше видео про авиацию !
наверное потомучто много посмотрело в прмом эфире
Потому что много информации...
Замечательный выпуск, хоть и без стола ((-:
С нетерпением жду продолжения про Ла-7, мой фаворит!
как всегда, отличное подробное видео! И что особенно ценно, подковерные игры освещены! Спасибо от души.
автор молодец- серьезный подход к делу, чувствуется огромный объем изученного материала
огромный объем прочитанного в интернете
@@ParaBellum78 ну к сожалению лично с конструкторами пообщаться не получится
Серьёзным был бы анализ почему Чкалов замёрз на и-180, а лагг3-82 перегревался как не в себя. А повторить то что и так все знают большого ума не надо.
Самый красивый, по моему мнению, советский самолёт периода Второй мировой войны! Жду с нетерпением. Спасибо за Вашу работу!
Мне тоже именно Ла-5ФН очень нравится. Что забавно, так когда продули в трубе - у него оказалась аэродинамика кирпича, а самолет красивый, и летать все-таки "научился" как надо.
А мне больше нравится МиГ-3. Всё остальное допотопно выглядит. И именно МиГ-3 опередил своё время. Он единственный мог подниматься на высоту бомбардировщиков люфтваффе. В своё время сам Покрышкин летал на нём. И говорил что в умелых руках ему нет равных. Только потом как то пересел на Аерокобру.
@@ИннокентийДмитриев-р2в Какие бомбардировщики люфтваффе? Откуда у немцев большое кол-во высотных бомберов? Большинство это фронтовые бомбардировщики а им нечего делать на большой высоте. А значит и смысла в высотных истребителей не много, да небольшое их кол-во для частей пво. И на этом всё.
@@boomzoomovich ЧИТАЙ БОЛЬШЕ. Потом поговорим.
@@ИннокентийДмитриев-р2в о чём с тобой говорить если ты не бэ ни мэ́. Только время тратить.
Спасибо, Фуриос! Твой канал по-прежнему бьёт все новые каналы. Твой канал -:лучше!
А еще у Лавочкина был такой выдающийся заместитель как Петр Дмитриевич Грушин, в последствии выдающийся конструктор ракет для систем ПВО и создатель КБ Факел, без которого производство этих выдающихся машин сложно было бы представить.
Отличное видео и классная подача материала! Очень интересно было послушать, узнал много нового, хотя авиацией времен ВОВ интересуюсь очень давно :)
Спасибо за такой интересный контент. Пересмотрел почти все ролики и все на высшем уровне. 👍
С Наступающим!
Спасибо за труды!
Двигатель 82-й в капоте для Лавочкина передал Поликарпов
Поликарпов слизал движок с фоки вульфа
@@pretor1051Сынок. Поликарпов не занимался двигателями. Вытри сопли и иди помоги мамке.
@@pretor1051не! Двигун бмв 801 это американский прайт увитни.
@@pretor1051даже если и так, то покуй, главное результат, чертей немецкой расы это не мешало укладывать в грунт
@@pretor1051дурак?
Какой то самолётный детектив прям. Казалось бы разработка самолёта, а можно целый фильм снимать). И как ты находишь всю эту информацию. В интернете только техническая литература. Цифры и только. И это касается вообще всех твоих видео. Качество зашкаливает! Надеюсь у тебя когда-нибудь будет время желание и ресурсы на то чтобы продолжать делать такие видосы. Спасибо за твой труд!
Творческих успехов!!!! Очень интересно поставлено!! Удачи!!! ❤❤❤❤❤❤❤
Вы у меня прямо с языка сняли: этой истории хороший сценарий и режиссера - и получим потрясающий исторический фильм, при чем основанный на фактах, а не на наркоманских бреднях наших новоявленных придумщиков. Просто возникает желание начать поиск спонсоров и режиссера )).
Браво автору канала, очень надеюсь, что рано или поздно он возобновит выпуск своей уникальной серии.
Всем добра и мира.
книга Марка Солонина На мирно спящих аэродромах.
@@АНДРЕЙ-в7я7о не помню когда это солонин авторитетом авиационным или историческим стал
@@ДмитрийШильдяшов-о2у Прочитай и вспоминай.
Двигатель планировалось ставить на И-185 Поликарпова. Соответственно, КБ Поликарпова разработали капот. Далее Поликарпова уже обязали поделиться с остальными своими наработками. В том, числе и установкой синхронных пушек. Это если очень коротко.
Очень хорошие видео Геннадия Серова с Тиминым про Лагг . Называется создание новых истребителей в 1941, но там почти все про Лагг. До ла и даже до гу82 сериал не добрался, но вообще очень хорошее представление получается о том как вся эта разработка выглядела, какой хаос и гонка с риском лишится головы происходили.
Спасибо за замечательный рассказ об одной из легенд советского самолетостроения времен ВОВ. Про подковерные битвы за звание "короля стребителей" (смещения с этой роли Поликарпова) неплохо описано в книге М. Солонина "На мирно спящих аэродромах", конечно что правда, что домыслы, сам лично не проверял, но общее представление о ситуации в авиостроении это даёт (сам сталкивался с ситуацией, когда два института, занимающихся проектированием объектов железнодорожного транспорта не упусаали случая "лягнуть" своих коллег, указывая на их "косяки". Кстати из той же книги Солонина узнал прозвище прародителя Ла-5 - ЛАГГ-1, которого рабочие за полированные и покрытые лаком поверхности прозвали "роялем" (может выдумка). Внешнее сходство с ФВ-190 действительно есть, по моему это было одной из причин атаки американцами самолёта Кожедуба, стоившим союзникам пары самолётов (хотя красные звезды на самолёте неверное все-же сложно не заметить). Ещё раз спасибо и успехов Вам!
Ваш интерес к истории страны вообще и авиации в частности - вещь положительная. Выбор Солонина в качестве источника и, как я понимаю, интрепретарора не очень хороший. Этот господин, прямо-таки, сочится желчью на нашу страну.
Солонин , это историческая попса. У него свой интерес.
@@РоманКр-г4о А что не попса? "Мемуары" Яковлева, и подобные им?
@@КОТ0507 Вы не поверите, но если читать мемуары Яковлева ,и ,одновременно других конструкторов, не обьязательно авиа, то вполне можно представить обстановку той эпохи. А если читать историков, то тех , которые приводят документы, и не выдернутые строки, а полностью текст. Солонин делает как раз все наоборот. Приводит какой то факт, а потом обсасывает его по своему усмотрению.И ещё, у него часто встречаются такие характеристики:,,главный дебил: , ,,кровавый мясник", и т. п. Это лексикон не историка, а пропогандиста, который нажимает на эмоции читателей. Кааароче-попса.
@@РоманКр-г4о Любые мемуары советского периода- будь то конструкторов,маршалов или простых лётчиков лучше не читать вообще.Потому что это писано не ими,а каким-нибудь А.Хорунжим,прошедшее проверку всевозможных отделов пропаганды,парткомиссий и т.д.У советских и тем более постсоветских людей (особенно в России и особенно в связи гипертрофированной истерией - дедываивали,Победа,уря-уря,вот это вот всё)святость и правдивость этих людей не подлежит сомнению.Поэтому такие люди как Солонин вызывают праведный гнев.Потому что найти правильную информацию очень сложно,а порой и невозможно,поэтому пипл хавает,ччто дают и плюёт на тех кто знает больше или думает иначе.
В принципе, я эту историю знал, т. к. давно люблю историю авиации. Но подача материала великолепная! Узнал для себя новое. Спасибо.
Спасибо вам большое за информацию
Снимаю шляпу перед автором, это воистину потрясающе рассказанная история создания боевой машины. Раз уж на то пошло, я хотел бы попросить вас настолько же подробно рассказать о знаменитом авиаполке "Нормандия-Неман".
не нужно снимать шляпу-они паскуды (идет война а какие-то говнюки решают личный вопрос -твари) за этим стояли жизни наших летчиков -история показала-кто и что стоит
на этом самолете МЫ выиграли войну
@@МишаПопов-п5о наши деды и бабули. Себе приписывать чужое не надо
@@МишаПопов-п5овы ветеран Второй Мировой возрастом минимум в 95 лет? Неплохо
@@olegercomoleger4856деды . Бабули при всем уважении на фоне дедов выглядели так как и современные бабы. Суть женщины не меняется
Вот умеешь ты заинтриговать.... Ждем с нетерпением про остальные серии Ла...
Мне больше итересны Миги, начиная с первых
Даёшь развитие серий про лавки, вплоть до ла-15 и ла-176! Это будет реально круто! Тема на год!
Ты интригуешь не меньше
Слава советскому народу !
Ох, бальзам, бальзам... Сижу на даче, второй день дождь как из ведра, во дворе болото, а дома так Хорошо! Спасибо Furious, твои видео надо в аптечки вкладывать.
Так уютно читать такое. Кайф наверное под чаек слушать в дождь этот канал!)
Спасибо большое, тебе, добрый человек, большой объем информации даёшь . Лайк,подписка однозначно!
Немцы с начала войны использовали помимо модификации "Е" уже куда более новую модификацию Bf-109 "F" - "Фридрих". Это не поправка-это добавка ;)
А я ролик только начинаю смотреть, хочу лишь сказать, что я о Ла-5 впервые узнал из книги "Повесть о Настоящем Человеке"
Кто-то еще читал её? Больше всего меня конечно поразил тот факт, что книга была основана на реальном человеке.
А вот и автор упоминает Маресьева...😉
Когда учился в школе в советское время в середине 80х , 5 или 6 класс мы читали эту книжку по очереди на уроке вслух , причем что интересно когда девочки читали Ю-87 мы сразу начинали говорить не Ю, а юнкерс 87 ну типа специалисты, или Ме-109 мы не Ме а мессершмитт. было такое дело это когда он уже на ногах на деревянных сел в ла-5 и воевал я тоже помню этот момент , сбили его на Як-1 вообще книжка хорошая на все времена.
Хорошие книжки помогают в жизни.
Один ссыльный мальчик, сын репрессированого "врага народа", а до этого партийного функционера, решил покончить жизнь самоубийством но, прочитал книжку про Павла Корчагина...
Рассудив, что в тех обстоятельствах, он и так умрёт, он решил сделать максимально возможное, для пользы народа...
Его заметили, вернули в комсомол, потом он вступил в партию и, теперь, товарищ Си - руководит Китаем.
Да .
Те кто учился при СССР отлично знают эту книгуч е без исключения
Спасибо! Очень содержательно. И интриги вокруг создания Ла-5 очень интересны, многого не знал. Логично рассказать теперь про Ла-7
Только сегодня обнаружил этот канал. Великолепно
Спасибо за очень интересный, структурировагный материал с большим количеством фотографий. Всегда нравился этот самолет, многое конечно читал, но было приятно что-то вспомнить и посмотреть на винтажные фото!
Какие страшные были социалистические соревнования в то время, во время войны, когда цена успеха - жизнь, а цена проигрыша - смерть...
Великолепно, как и все остальные Ваши видео. Спасибо. Ждем следующих видео!
Респект автору! Какой талант! Такие факты откапываете! Жаль, что так мало людей интересуется чисто техническими видео. Но для технарей по призванию, вы просто кладезь!
Спасибо за ролик. 90% материала я, в общем, знал и раньше - но увидеть это всё целиком было очень интересно. И, кроме того, ролик обязателен к просмотру людям, до сих пор уверенным, что при Сталине царил "стальной сталинский порядок", вместо конкуренции было исключительно соцсоревнование, а никакой борьбы за тёплые места, награды и должности быть не могло - только товарищеская взаимопомощь! :))
Дак это оно и есть. Здесь главное ЦЕЛЕПОЛАГАНИЕ. Лагг3 был плохой самолёт, а ресурсы на себя тащил. И для победы не грех было его отодвинуть.
Для этой цели и создан сей "правдивый" ролик.
@@вольДемар-к2е Из плохого ЛаГГ-3 внезапно получился отличный Ла-5. Так что - именно борьба за тёплые места, награды и должности.
@@ЛевСлавов-ф3к Ну я об этом и говорю - ролик рассказывает о том, как было на самом деле.
@@yyy-ey7gx еслиб ты не был таким тупым, то увидел бы, что вашпе не внезапно, а в результате весьма интенсивного поиска решений.
Спасибо Вам большое за интереснейшую работу!!! За Яковлева слышал и раньше(о его интригах насчет конкурентов)!!! Вы правы, это очень печально (война ведь идет)!! ...Расскажите пожалуйста о том как "зарубили" И-185 . Впервын узнал о нем еще в школе, из книги А,Покрышкина "Познать себя в бою", ..."Это был самолет-мечта. В одном из испытательных полетов на этом истребителе разбился кумир нашей авиации Валерий Чкалов. Нашлись влиятельные люди, которые «зарезали» доводку И-185, хотя по скорости и вооружению ему не было равного в мире истребителя. Мечта летчиков была погребена в обломках разбившейся машины."
Лётчики летают, конструкторы разрабатывают, а чиновники интригуют (на большее они не способны. Не летать, не разрабатывать)
Затягивание разработки и отсутствие движка. Всё просто. пока его доделывали, то уже год как был отлаженный в производстве Ла-5. Уже переделывать авиа- и двигателестроение никто не решился бы.
К слову: самолёт доделывался у Яковлева. Так что благодаря ему, он хотябы воплотился в металле.
th-cam.com/video/TEETGKa2trE/w-d-xo.html
Ты дурак что ле? Давно есть ответ на твой высранны вопрос. Поликарпов не смог довести свой самолёт из за отсутствия двигателя нужного этому самолёту. Потому и И-180, И-185 остались только опытными машинами. Лавочкин вот установил на ЛАГГ 3 мотор М-82 и запустил самолёт в серию.
@@reddrn620 И-185 М-82 готов в июле 1941, Ла-5 это март 1942.
При этом возможность запустить в серию была. Так например на заводах которые собирали МиГ запускали Як (самолёты совершенно разных техпроцессов).
Все отлично, вот одного не могу понять - почему о существовании этого канала я узнал вот только сегодня?? подписка и куча лайков. Прекрасная подача материала, браво!!
Автор почему-то проигнорировал лучший из истребителей И185 Поликарпова, который из-за ряда технических трудностей в производстве моторов не был поставлен на производство. Многие технические решения этого истребителя были заимствованы на истребителях Лавочкина и не только его.
Думаю лучше было бы сделать отдельное видео про И-185. К сожалению пока это невозможно. Но в интернете есть хорошее виде и про И-180 и про И-185
Совки летали без кислордных масок немцы их палкой сбивает
@@МихаилСковородка что за бред, у меня отец летчик истребитель, 12 сбитых имел. летали и с кислородными масками когда нужно было. основные бои были на средних высотах. там маски не нужны. Да, кого то сбивали, потому что учили плохо, налет 20 часов и на фронт. Но это было только в начале войны, а когда появилась хорошая техника и обучение, то все изменилось.
Спасибо за фильм, ждем продолжение
про ЛА-7.
Очень крутое видео! Браво автору.
Автор хотел послушать именно про Ла-5 от тебя! Спасибо! Расскажи ещё про Ки-84.
Спасибо. У меня дед работал на НПО им.Лавочкина и его очень интересовала история завода и самолётов Ла..рассказывал,что была модификация Ла-15 но это уже после войны с реактивным двигателем - испытания закончились гибелью лётчика.
Оголені п* 66. На
Смотрите видео от историка Геннадия Серова, он более подробно и документально рассказывает и о заводе и о создании Ла-5
Был ещё цельнометаллический Ла-9. Но уже сразу после войны.
@@Irridium_5и Ла - 11
АШ-82 производили не "в пустоту", ожимдая что появится самолет, для которого он нужден. Его производили под ТУ-2, который к некоторому моменту решили больше не производить. Но т.к. в серию он УЖЕ был задан, то двигатели под него производили заранее. Из-за этого и сложилась ситуация с произведеннмыи, производимыми, но "не нужными" двигателями.
Да, да именно поэтому М-82 пришлось спасать после решения об отказе от всех двигателей воздушного охлаждения...
Не совсем так. АШ-82 устанавливались на СУ-2 и были выпущены в большом количестве. После прекращения выпуска СУ-2 двигатели остались невостребованными. На ТУ-2 они тоже использовались, но ТУ-2 не выпускался в больших количествах.
Очень интересный материал , надеюсь что это так и есть . Спасибо за труд.
Думал знаю по ла-5 многое - оказывается не так - спасибо Вам - подписка однозначно!( много редкой информации - приятно сильно удивлен!!!)
Смотрю, когда готовлю и засыпаю. Но, сцука, не раньше конца рассказа! Фюриос, большой респект!
Вы молодец.Я вообще не имел не какого представления о короблях, самолётах,о масштабных боях.Спасибо вам
ти совок де історію вчив ?? чи вчив вообше ???
Очень круто, спасибо большое. Обидно за подковерные игры и особенно за Гу-82. То что не стали делать як-7 это хорошо, думаю, по той причине что смогли задействовать и развить еще одну линейку двигателей воздушного охлаждения а то целый завод непонятно чем бы занимался.
Оч интересно было бы про Як-3 посмотреть
Класс!
Побольше бы таких видео про авиацию второй мировой войны!
Спасибо!Пять копеек добавлю от себя .Запас двигателей М-82 обьяснялся тем,что готовились они для установки на легкий бомбаодировщик СУ-2.(История конструкций самолетов в СССР Т2) М.Шавров.И насчет интриг и подковерной борьбы-по меткому выражению Марка Солонина(кстати-авиаинженер)Яковлев-этокрысиный король.Жрал всех,давил всех.И самолеты его при всех заявленных характеристиках не дотягивали до них.
Жиды были мастерами в этом деле.
Потому что бензин был гавно. Высокооктановый бензин позволяет сократить на 30% взлётный разбега, и на 20% увеличивает мощность. Аэрокобры должна была летать на 100м бензине. Но у нас они летали на смеси импортного и нашего 76 го
@@романсередюк У нас вообще бензин был 63й!Автомобильный.А авиабензин категорически запрещалось заливать в баки советских автомобилей!Тот авиабензин,что шёл в авиаполки гнался на Ленд-Лизовских.НПЗ,или вообще был импортным.Так как новые движки АШ-82Ф и АШ-82ФН имели форсаж,то и безин к ним шёл с большим октановым числом.
Я с Вами не спорю а лишь дополняю то что Вы сказали.
@@СергейЯкупов-в7ь в СССР высокооктановый бензин не производился.. Обоопудование для крекмнга высокооктанового бензина было получено по ленд-лизу, но до конца войны не было запущено. Аэрокобры летали на смеси нашего А76 тетраэтилсвинца и импортного. Источник Котельников "Американский истребитель для сталинских соколов"
@@романсередюк Так и я о том же?Я же писал что бензин для авиации шёл только с Ленд-Лизовских НПЗ!Это ещё ЛаГГи-3 могли на нём летать.На ЛенФронте майор Шипов в 1944 г(авиация КБФ)летал на ЛаГГе-3м.И тот кушал нашу смесь.62й просто на тех высотах терял свои свойства.
Огромная благодарность за видео о любимом советском истребителе ВМВ👍👏
Про Р47 Thunderbolt не планируете рассказать?
У вас очень интересно, ёмко и познавательно получается.
Когда-нибудь
Ни разу не пожалел что подписался когда-то давно на канал!
666666666666666666668
8
87
Автор,ты молодец! Ну почему эти ролики не показывают в школах? Сууукки!
Школьников на Девятаева сводят.(((
@@user-sv8np6dd4o точно(
По центровке ( 15:10 ) центр тяжести должен быть не в центре самолета, а крыло самолета заменяется на прямоугольник с таким же размахом и площадью, и центр тяжести должен быть в диапазоне от 18 до 33%, если считать он начала до конца этого эквивалентного крыла.
Очень грубо - законцовки крыла у лагг смещены вперед. Вот примерно на них (если смотреть сбоку) и находится центр тяжести.
Никогда не успеваю на трансляцию, хотя всплывает и захожу посмотреть за несколько часов до.
Лавочкин мой любимый. Особенно за то, что именно его имитировали в х/ф"В Бой идут одни старики".
а кого еще можно было имитировать с воздушниками?
@@иванколобков-э7н учебный Як-18 похож только на Лавочкина. Лучше реквизита у создателей не было.
@@romanivantsyk2785 вот и я о том. разве что можно было изображать немцев на фоках , но на Яки Миги или ЛаГГи чехи похожи еще меньше чем на худых.
@@romanivantsyk2785 можно было як-11 использовать, почти вылитый ла-5
Крест был поставлен не на двигателях Микулина, а на истребителях МИГ - 3. С ЭТИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ.
Заодно бы и упомянули, какие двигатели стояли на американских самолетах...
Короче, Ла-5 сделали вопреки Лавочкину. Не захотел он делать Гу-82. Ничего не меняется.
Привет из Болгарии. Очень хорошее видео
Приятно что есть такие как Вы!
@@dryx1977 це совкодрочери з болгарії ???
@@ОлексійТимошенко-ф5ъ
Цеевропа то как поживает после декоммунизации? Ещё не приучились жрать траву и кору деревьев?
@@ОлексійТимошенко-ф5ъ хорошее видео про хороший самолёт. Что тебе не нравится
Спасибо! Ждем продолжения роликов про машины Лавочкина!
Это были не деревянные самолёты, а композитные того времени.
Композитные?! Это в смысле дрова с дюралевым лонжероном?! Но почему то продвинутые советские летчики предпочитали Аэрокобру)))
@@АдольфГалланд-и9й что такое композит?
@@АдольфГалланд-и9йИ кто же их продвинул?
@@АдольфГалланд-и9й Погуглите , что означает понятие "дельта древесина". Возможно Вы переосмыслите свои взгляды на композитные материалы.
@@allhandmaker Про что такое дельта древесина я наверное знаю побольше чем вы. Из дельта древесины изготовляли только лонжероны крыла. И из вес в три с лишним раза превышал дюралюминий! А прочность была в полтора раза ниже! Bf 109, тот что наши наши называли Мессершмитом уже с момента создания был цельнометаллическим !
Как всегда топовый контент, серьезная работа, просмотрел на одном дыхании и обломался от того что так внезапно рассказ завершился. Жду вторую часть.
Хорошая работа как искусство: красота видна сразу, а труда за ней на уйму времени, это и есть жажда прекрасного)
Очень интересно , спасибо вам работу .
Спасибо огромное за такую увлекательную историю 🤗
Вновь настолько интересно
Спасибо! Великолепный материал. Хорошо легко подано и обо всём сказано. Очень жаль, что затёрли Гудкова и его Гу-82. Подковёрные игры. . Главным виновником считаю Иаковлева
но на завод Гудкова не пустил именно Лавочкин...
Спасибо автору, все изложил чисто и честно, приятно слушать...
Террариум друзей. Клубок единомышленников...
В противостоянии Лавочкина и Гудкова есть немало темных пятен. Я читал в ряде мемуаров Нудельмана (НС-37) что Лавочкин был тот еще перец и открыто присваивал результаты Гудкова в работе. Гудков - начальник КБ, но в названии самолета первыми поставили ЛА а не Г, потому что судя по отзывам Нудельмана, Лавочкин обладал определенными связями и быстро получил отдельное КБ и производственную базу, про Гудкова Лавочкин отзывался отрицательно и гадил где только можно.
Вспомнилось как Будённый у раненого Думенко пальто открысил. И всячески препятсвовал его посмертной амнистии.
Да коллективчик однако крысили как могли...мало их Сталин пострелял
ГУЛАГ назвать надо было?
@@евгенийкостромин-з6шГениально!😂😂😂😂
@@СергейВасильев-х9п7утак бывает, поди сам видел, или либерального говнеца наелся?
Два момента. 1. Рабочие в белых халатах, белые двери, чистота и тп, это была фишка Яковлева задолго до войны.
2. М-82 не совсем безцельно запускался в производство. В нескольких источниках сообщается, что в том же приказе на выпуск моторов НКАП №438 «О выпуске моторов М-82 на заводе #19 " одновременно указывалось Микояну, Поликарпову, Сухому и Яковлеву доработать самолёты под этот двигатель (заводы #1, 51, 115, 135). Но через месяц началась война.
Ну и микромомент: яковлев настолько не любил Лавочкина, что дальше по тексту подписал бумагу о готовности самолёта лавочкина, даже не смотря на то, что у ла-5 ещё не была решена проблема перегрева.
У самого же лавочкина нигде не встречается упоминания о "подковёрности " яковлева. Мне кажется что это во многом более поздний миф от второстепенных личностей. Он идёт от блога к блогу, но ничего конкретного по источникам. Также яковлев настолько подковёрничал с Поликарповым, что инициировал постройку опытной серии И-185 и отправку её на фронт. По итогам И-185 был рекомендован в серию. Надо помнить, что Яковлев был зам наркома по опытному самолётостроению, и на этом его компетенции ограничивались. Я далёк от того, чтобы идеализировать людей, но и рога пририсовывать зря не стоит:)
Хорошо рассказал, интересно)
повторно очень интересно слушать ваш репортаж....поклон ВАМ УВАЖАЕМЫЙ.....ОЧЕНЬ ПОУЧИТЕЛЬНО
Некого благодарить. Из него уже подсолнухи растут на плодородной Украинской земле
Большое спасибо за ролик про легендарный самолет
Была война, были Герои. И Победа в Берлине 9 мая, и пишут в комментариях что не попадя, хорошее видео и красивый истребитель
а можно о Су-2 что-нибудь??? кстати, на нём был двигатель АШ-82 :)
Недооцененный самолёт. Двигатель М 82 как раз для Су 2 делали, а когда его сняли с производства, у Швецова и накопился "запас".
Его готовили под ту 2
Благодарю за работу. Хороший фильм. Жаль что пропал...
Очень классный фильм, вроде бы факты все более-менее известные и на поверхности. Но когда разбираешься - действительно клубок событий. На одном дыхании посмотрел.
За фотографии ГУ 82 выдаются фотографии опытного ЛАГГ 5. Фотографий ГУ 82 по видимому не сохранилось. Рисунок ГУ 82 соответствует имеющемуся описанию, за исключением того, что этот самолет имел более длинный чем у ЛА5 нос.
Сёме Лавочкину повезло...-ему Великий Н.Поликарпов отдал свой И-185
КБ Поликарпова перешло к Микояну и Гуревичу, теперешняя фирма МИГ
А в технических подробностях сама суть.Ме 109 имел инжекторный двигатель , который позволял получать максимальную мощьность при любом маневре самолета. Ла 5 имел карбюратор и двигатель давал максимум мощьности только по горизонтали и на некоторых маневрах. Вот Ла5фн это да.
Ненавистные американцы поделились технологией и стало возможным сражаться с немцами на равных.
@@ОлександрЧернявський-р2ч что курил? 5-5фн обладали лучшей скороподъемностью чем 109-g-g2
Англичане поставили энжекторное оборудовани для двигателя
Очень грамотный взгляд. Спасибо.
По сути Лавочкина и ЛА-5 спасло то что кто-то из техников вовремя стырил у яковлевцев масляный радиатор))). За рассказ спасибо, прослушал на одном дыхании, хотя историю про стыренный радиатор слышал раньше).
@@ЮрийУлиско-с4ь Идиот... прикинь, на моторе воздушного охлаждения бац! - и масляный радиатор, надо же как бывает! Перед тем как кого-то хейтить может матчасть стоит хоть немного изучить?
@@ЮрийУлиско-с4ь Макет.этого́
самолёта.я..знал.в.¹1963году!
Тоже слышал или читал,не помню уже где.но только эти радиаторы были предназначены именно Лавочкину.Яковлев просто отжал их себе пользуясь своими связями.
А почему нет? У меня на машине стоял...заз965@@sergeysakevich3515
Ролик прекрасный. Понравилось то, что была затронута тема внутриотраслевой конкуренции, когда главные конструкторы были вынуждены не только принимать технические решения, но и расталкивать локтями коллег-соперников. Я был в курсе, что нынешним пиарщикам далеко до Яковлева, но историю про ковровые дорожки и белые халаты я раньше не слышал)). Не нам судить, способствовала такая дикая конкуренция делу или наоборот мешала. Но факт из истории не выкинешь. Собственно, не только Яковлев был мастером такого рода игр. Патриарх отечественной авиации А.Н. Туполев тоже знал толк в такого рода соперничестве. Своей не слишком удачной судьбой суховская "Сотка" Т-4 обязана в том числе и ему.
Из мелких придирок: в каментах к ролику о В-29 я уже писал про внимание к родительному падежу числительных. Тут тоже проскочило. И насчет инертности Фокке-Вульфа: вообще-то инертность, проще говоря масса машины, не способствует улучшению динамики. Она играет в плюс только при пикировании. Там, да. При прочих равных тяжелый самолет будет пикировать быстрее. Не случайно Тандерболт пикировал лучше всех))
В качестве вывода: такие ролики показывают, ценой каких неимоверных усилий досталась Победа.
Система СССР прогнила уже тогда.
Немцы отказались от Штукас, по объективным причинам, а заменой ему сделали истребители. Бронирование улучшалось, мощь мотора росла, из года в год немецкие истребители становились инертней. В конце войны опытные немцы только с резкого снижения и входили в бой, пронестись как болид. "свалиться" на зазевавшегося и в случае неудачи пользуясь превосходством в наборе скорости при снижении сбежать. Во второй половине ВОВ получалось уже реже и реже. Bf-109 на 1941 был лучше среднего, а на 1944 уже откровенно хуже лучших образцов. Ещё и средний уровень пилотов сильно просел, инертность машин в деле выживания "салаг" на пользу не шла. А в СССР были очень приёмистые Яки, легкие, прощающие падение скорости и высоты. Французам с их авантюрной манерой боя Яки полюбились.
@@АлексейЛасточкин-у5у вы не очень разбираетесь в вопросе. Вас послушать, так немцы только в конце войны использовали тактику "бум-зум". Вообще-то эта тактика прекрасно работала в течение всей войны. Особенно во время свободной охоты. Только уходили они чаще не со снижением, а наоборот, с набором высоты, пользуясь лучшей скороподъемностью. Не вдаваясь в детали вроде того, что Як-3 был переоблегчён, не сильно исказив ситуацию можно сказать, что советские самолеты ближе к концу войны стали обладать сопоставимыми характеристиками с немцами. Ни о каком тотальном преимуществе речь не шла. К сожалению.
@@dmitryshustrov7942 Это Вы не очень разбираетесь в вопросе. Это в начале войны, имея противниками И-16 и ЛАГГи немцы да, уходили и с набором, и со снижением, а от кого там уходить, от "рояля" и "раты"? Лирика. Вы знаете такон понятие как приёмистость? Так вот, дорогой Вы мой человек, советские истребители второй половины войны превосходили как раз в этой компоненте, бус-зум стал единственной тактикой большинства немцев. Подавляющего, в догфайты входили только асы, для среднего пилота, а это уже тотальное большинство люфтваффе ввязаться на равных условиях почти верный капут машине, ну и себе, любимому, если над территорией противника. Почему я про истребители как фронтовую авиацию наgисал? Типичная штурмовка немцев второй половины ВОВ - два десятка машин с салагами, с ними "счетовод", что бы совсем как зайцев не гоняли. А встреча с группой гвардейцев в любом соотношении для такой группы - сброшенные куда угодно бомбы и бегство по макушкам деревьев, удрать с набором от приёмистого, да ещё и "нашаманенного" самолёта не реально, надежда на отрыв со снижением. Не забывайте, горизоньталь за советскими машинами была. "Счетоводы" занимались свободной охотой, потому что по другому умели единицы из них. А основная масса пилотов погибала, редко успевая набраться боевого опыта. Тут вы видимо совсем "не в теме". "Они уходят как волны с отливом." Э.Бакхорн, 1944г. Ветераны не успевали имена личного состава выучить, вот натурально по их воспоминаниям. Не работала единственная тактика уже, выпуск самолётов кратно увеличили, но это уже мало влияло.
Германия попала в ту же яму, что Япония. Джапы так же как немцы н начало войны имели шикарно подготовленных пилотов, "космонавтов", великолепно использовали преимущество в динамик своих Зеро. и так же, столкнувшись с трудно восполнимыми потерями просели. Немцы дошли до того что ночные экипажи на заточенных под ночные вылеты машинах днем работали, погибли в сравнении с затратами на подготовку бездарно. Потому что в 1943 в ПВО рейха было всего 300 пилотов. Ещё крыло во Франции. Что толку выпускать +200 истребителей в месяц, если это уже ни на что влияет? Немцы проиграли небо из-за Геринга и его "счетоводов". А нужно было не раздавать "салатницы" за липовые счета и выпускать технологичные, но уже не дающие преимущества даже асам машины, а с 1941 кратно увеличивать численность люфтваффе. Потери 3 месяцев "Барбаросса" это более 100% личного состава всех без исключения задействованных эскадр. и в технике, и в личном составе.
PS Не +200, а +2000 истребителей в месяц. Это порядок всей численности личного состава.
Спасибо за видео. Оказывается какие интриги были между конструкторами и главное кровавый как многие говорят режим никого не расстрелял и не отправил в лагеря.
Сралинист?
Красавчик, не вздумай бросать!
Скромно и со вкусом. Это всегда дорого стоит. Весьма достойный контент.
Спасибо за хороший контент) Жду видосы о немецких легендах 109 190)
Я узнал много подробностей из жизни Ла-5 и его создателей. Спасибо 👍