【GS相談室】アジアンタイヤはどうなの？【他】
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#アジアンタイヤ#タイヤ空気圧
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札幌で働いている外人の者です。確かに韓国の冬の気候って寒いけど路面自体はドライしてますね。履くとしてもオールシーズン位ですね。けれども、日本では（特に雪国）スタッドレスの大事さが物凄く実感出来るので、国産のスタッドレスじゃないと不安になりますね！先月、BSの新品スタッドレスに買い替えしてとても安心して通勤しています！BS最高！
車検でタイヤ引っかかったのでタイヤ交換しました。今までずっとBSでしたが品物がなくやむを得ず韓国メーカーにしました。アジアンタイヤでも韓国製ならと妥協しましたが、結果は妻からもスタッドレスに履き替えたのかと言われるほどノーズがひどく、また一月経ったタイヤの摩耗が大きく極端な話スポンジのような感想です。
やはり国産かとつくづく後悔しています。
年に1回 積もるか積もらないかの地方では アジアンスタッドレスで充分に機能してくれています。
そもそも みんなが不慣れで超ノロノロ運転ですから･･･
サマータイヤも、どうしてもお金が無いなら安いアジアン買えばいいけど、日本人なら日本メーカーのタイヤ買おうぜって思っちゃうな。
露骨だけど俺は韓国が嫌いだから、絶対ハンコックは買わないな。って色んな考えの人いるから結局人それぞれですね。
どうしてもお金がないからアジアンタイヤ買っちゃいました。台湾のフェデラルだから許していただきたい
フェデラルは悪くないですよ。
ランエボ時代に練習用に使ってました。
サイドウォールがややデップリなのと減りが早いのがネックなくらい。
いや、お金がないのにデカい車に乗ってますので、毎年アジアンタイヤのスタッドレスを買ってます。それで一年のって10月ぐらいに履き替えるを繰り返しておりますので、まさに貧乏でございます。ナンカンーハイフライージーテックスーアンタレスーフェデラルとここ最近こんな感じです。スタッドレスを夏にはいているので、あまり本格的なスタッドレスだと困っちゃうのです。@@GoodSpeedVision
ウホッいい男(笑)現役自営タイヤ屋さんです。くわしいですね！復習もかねて勉強になりました。ありがとう。
POTENZAとNEOVAの比較、スタッドレスも同じ傾向がありますね。
個人的には滑ってもコントローラブルで怖くないヨコハマが好みです。
ナンカンとニュートン履きました(夏 205/50R17)がいずれも欲しい性能をある程度は満たしてくれました。
値段を考えると買い替えを国産より渋らなくて済むので早めの交換サイクルでもお財布が軽くなりにくいのが長所ですよね。
まぁさすがに国産の静音性をアピールしてるタイヤよりロードノイズは目立ちますがグリップ力なんかは国産と遜色ないレベルで半分以下の値段は本当にありがたいです。
大陸系タイヤ、あちらの自動車産業が盛んになり製造会社も何社いるのか分らないくらいに増えていますね。
国産タイヤより安価で普通にドライブしたりドリフトしたり車検を通過させたりするのにとても便利ですがサーキット走行などの確かなグリップを得たいのであるとまだまだな面がありますね。
台湾製ナンカンNS-2Rは安いわりにドライグリップがとても高く評判ですよ。トレッドパターンが見て察するように雨には少々弱いみたいですけど・・
ただ納得出来ないのが開発が日本、製造が中国で販売されてるゼスティノグレッジ07R。価格が国産ハイグリップタイヤとあまり変わらない分グリップ力はあるものの、製造個体差があるのか当たり外れがあってタイヤ表面に大きく亀裂が入るといったユーザーの酷評があります。クルマと地面に最も触れる部分なだけにここはまずいのではないかと思います。
いつも楽しんで観ています。特にアフターパーツは業界全体に活気付けの為の煽りが多く正しい知識がどんどん遠退きます。
まだまだ雑誌やネットの受け売りで頭の中がガチガチな方々が多く幾ら評論家の方の発信でも御用学者と変わらない方もいます。
本物を見極める機会がリアルな対話以外殆どないこの時代にとても有り難い存在です。
此方の配信を全て信じるつもりはございませんが頭の片隅に入れておきたい話題満載ですね
今後も応援しています
ありがとうございます
北海道ですが、スタッドレスはナンカンESSN-1履いて3シーズン毎に買い替えてます。夏はHYFLY使用無理な運転しなけりゃ全然普通に走れます。
ダンロップがディレッツァ出してからかなりハイグリップタイヤも買いやすくなりましたね。
値段はBS>YH>DLですね。
アジアンタイヤもハンコックとか良い値段しますね。
BS、YHの限界付近の特性すごくわかります。サーキット走行してた頃を思い出しました。
タイヤのEXロード、レインフォースのことを話していただいてありがたいです インチアップなどの際に空気圧の説明をするのですが 実際はそこまで理解されていない方が多いようです
私はアジアンスタッドレスは スノータイヤですよ と説明していました 耐摩耗性は運転の仕方で変わりますが1シーズンでプラットフォーム出たりしてましたね 海外のタイヤは説明されていた通り現地の気候にタイヤの性質？方向性みたいなものがかなり影響を受けるみたいです 残りわずかですがよいお年を！
冬場はナンカンのESSN-1履いてますけど、アイスバーンも圧雪もBSとあまり変わらないですね。
高速道路のレーンチェンジではタイヤが柔らかすぎて、腰砕け感が半端ないですけど。
摩耗も早いので、2シーズン毎に交換かな？＜それでもBSの半分の出費で済む感じです。
謳い文句では、北海道が主なテストエリアみたいですね。
ちなみにアジアンスタッドレス MOMOのnorth pole-w2も履きましたが、
あれはスタッドレスじゃなくM/Tタイヤだと思う。。もしくはダートラタイヤ。（国産夏タイヤより硬いです）
一応雪道は走れるけど、基本曲がらない/止まらないです。
レイン性能が異様に高いので、オールシーズンタイヤとして考えれば良い選択かも？
スプレー式タイヤチェーンは、二次チェーン規制をではチェーンとみなされないので通行できません。
私は夏タイヤはミシュランで、冬タイヤはブリヂストンかヨコハマタイヤかな。
ミシュランの冬タイヤは、高いけどあんまり効かない。
私が携わったレースは、サーキット・ダート共に4輪で2輪ｈはあくまで自分でエントリーしただけ4輪はエントラント＆オーガナイザー両方で
スクラッチニアで参加してました。
スクラッチに関しては非常に興味深いセクションでメカニックが働いているトラブルのリカバリー作業を立ち入り禁止領域で鑑賞？干渉出来ます。
作業の途中で今取り換えた部品は何の為の物なのか回答を求める事も出来ますし作業をストップさせる事も出来ます（一度もしたことはありませんけど・・・）
スクラッチ・・・＝技術係（FIAの開催国補助員です）
VWのタイヤ交換に行きました、B店は１６万円、オート〇〇スはピレリーで８万円（パンク無償保証付き）
NETでピレリー持ち込みで、４万７４８０円でした、この差は一体何でしょう、Bは暴利？不信感MAX
インチアップでの空気圧ですが、
基本的にはロードインデックス(インチ数の次に書いてある数字)が問題です。
ノーマルのインデックス×空気圧で導き出せる数字(タイヤのカタログ特にざっくりとしたのが書いてあります)にサイズ変更後の数値も合わせればOKです。
小ネタとして実はプライタイヤ→ノーマルタイヤもこの計算で合えば車検も通ります。
アジアンタイヤは後輩に聞いたところ、夏タイヤは問題なさそうですね。
大雨の中のサーキットでも問題なかったそうですが、
スタッドレスタイヤは怖いですねぇｗｗｗ
ビデオでも言っておられるとおり、
どこまでテストしているかわかりませんし
国産の方が国内でたくさんのテストをしているという経験がありますしね。
ちなみに、
職場の先輩(パジェロ乗り)は、
スタッドレスタイヤを関西で……ならば、
ブリジストンよりトーヨータイヤを使ったほうが
安心できる……ブリジストンは北海道向けだと言ってましたね。
ちなみに、
私は２ストのジムニー→４ストのジムニー→ブルーバードＵ１４→ノートと乗り継いできましたが、
ブリジストンのタイヤしか使ったことがないので、
他のメーカーを履かせるのが怖いです。
タイヤもやっぱり何に使うかによるんでしょうね
レースの様なシビアな環境で使うならそれなりに良い物が要るとは思いますが
楽しく見させてもらっています。
同じ新潟ということで勝手に親近感持ちました（笑）
タイヤメーカーでは ミシュランの神話と言われる事が有るとの事です！ドレッドバタｰンは特許だらけで最高のタイヤを作ると必ずミシュランの特許に あたると言ってました。
ブリヂストンと横浜はスタッドレスの評判もツートップですね。
四輪用のタイヤは、ウェットグリップ性能を最重要視して購入しているので、いわゆる激安タイヤは買ってません･･。
9:23
自分用
最初は海外製品なので１１００円コミコミスタッドレスタイヤには心配はありましたが…
最初は海外製品なので心配はありましたが、岩手の雪道を普通に乗りこなしてます。しかも例年に比べて今年は雪が多く大変ですが、このタイヤで全く問題無しです、安心しました。ありがとうございます。
スプレーチェーン、効果あるんですが10km程度です。応急用と考えた方がいいでしょう。タイヤもベトベトになります。常時使用は無理ですね。それと、アジアンタイヤですが、プライス的には安いのですが、中にはブロック落ちするようなのもあるので注意が必要ですね、個人的にはオススメできません。この回も楽しかったです👍
いい話をする、
全てとは言いませんがアジアンタイヤの扁平率25や30の物は特に気を付けた方が良いです。
交換時に見ると、ビードからサイドウォールにかけての裏側がヤバイ状態になってる事が多い。
外観でも、サイドウォールがブヨブヨしてないか毎日のようにチェックしないとです。
溝が無くなるまで使ってないのに･･･ですよ。
イケメンですね。
こんな30代になりたい。
アジアンタイヤはサイドがふにゃふにゃのイメージなんですけど中国製のWINRUNは比較的カチッとしてましたね。ホントかどうか分かりませんが日本メーカーのOEMもやってるらしいです。スタッドレスは個人的にはトーヨーがコスパ最高だと思います。年々値段が上がって来てるのが困りもんですが。
タイヤは唯一路面と接する部品なので命に直結する自動車で1番大切な部品だと思っています、精神衛生上良くないのでアジアンは避けています、大手3社のB Y Dを基本にしてます、お金が厳しい時はトーヨーのプロクセス系にしてますプロクセススポーツだとポテンザ007の60パーセント位の値段です、コスパ良いと思います。
タイヤの空気圧ですが、ロードインデックスでもかなり変わってきますよ。
同じサイズ（どちらもXLではない）に交換しても
適正圧が0.3kgくらい変わることもあります。
確かハンコックは横浜ゴムの技術支援を受けていたのに… アジアンタイヤ自分では履かないな、組み付けまえのサイドウォールを摘まんで、国内メーカーと格安品の厚みを比べたら、怖くてアジアンタイヤは履けない。ボクスター乗っている友人が、ポルシェ指定のポテンザ一本の値段で四本買えるからと、値段につられハンコック買ったら一本だけバランスがいくらやっても、取れなくて一本書い足したって言ってた。そんな話を近所のタイヤ屋の兄さんに話たら、ゴムから気泡が出てくるとかあるって言ってたな。でもサイドが薄いから縁石を気を付けることと、溝が残っていても雨は滑るの注意すれば、安いから良いかでも自分では履かないって言ってた。
まあ、安いなりの要因はありますね(^-^;
最近、インドネシア製のタイヤの良さに注目してます。
減らない割にはドライ・ウエット共になかなかのグリップ。
ただ、欲しいサイズがない。
夏タイヤであればロードノイズ気にしなければアジアンタイヤでOKです。
特にナンカンは２輪４輪どちらも国産と変わりない。
スタッドレスに関しては国産であればドングリの背比べ。
特にアイスバーンで効くスタッドレスを未だに履いたことない。
カーブのきつい首都高速をガンガン使うのでアジアンタイヤは怖くて使う気にならないですね。高いタイヤ代は安心料だと思っています。
汚れた狼 ドリフト趣味な方がアジアンタイヤ使ってるので高速ぐらいでどうこうならないですよ笑
首都高攻めるじたいで、アウト
@@user-ls2fp7pf6u 攻めてはいない。ガンガン使う＝使用頻度多い。
フェデラルタイヤ最高〰
後ストリートで35とか40何かはいてるやつ、怖い。
太さにもよるけど、45、50が限度だな。
アジアンタイヤは国産の20年遅れの技術と勝手に思ってます。
では20年前の国産タイヤがなにか問題があったか？といえばそんなことはないですよね。
現代と比べて多少グリップが劣るとか耐摩耗性が劣るとかその程度だと認識しています。
今はどうかわかりませんけど、１０年以上前にアジアンタイヤのスタッドレスを試してた頃、いまいち滑りやすい感じがして、カーブを曲がってたら、後輪が滑って電柱にぶつけた事もあり、現在は国産品を使ってます。
夏用タイヤは、おとなしめな運転ですし高速も年に３回くらいしか走らないため、何処の国とか関係なく分け隔てなく、使ってますけどね。
ただ、４０００年の歴史を自慢してる国や九州の北側にあり、半島にある国の製品は、夏用及びスタッドレス関係なく、嫌な思いを何度もしましたし、修理代(勉強代？)が高くつきましたから、もう買う事はないでしょうね。
タイに居るからインドネシアやタイ製使ってます。一般道法定速度90 高速120km/hの国ですがなんの問題もない。
昔７０％タイヤが出た頃首都高柱下部に凹凸が在り走行中にその衝撃によりホイールが曲ってしまうと言う事例が多々ありました扁平率の高い車は気お付けないと。
タイヤは自分もネオバかポテンザですね
ポテンザの下級に、ライセンス生産の海外タイヤがありましたが、台湾だったかな？悪くないようです
あと、雪道に限らず、限界越えて滑った時に、カウンター対処してもグリップしないときは、Nにしたら、案外グリップしますね
四輪全部に無駄な負荷が無くなるので、スピンやスライドの終息が速く感じます
それでは、よいお年をお迎え下さい。
自分も雪道で曲がれなくて、しかも止まらなくなったときクラッチ踏んで動力を切ったら、まあまあな速度だったのに曲がれた事がありました。
やっぱりそういう事でしたか。
いつも勉強になります
クルマもバイクも同じだけど、サスとか吸排気に金かけるなら
「まずは命を乗せてるタイヤから金かけろ」というのが鉄則。タイヤを変えると走りが確実に変わる。
ホントかよ？と思う人は思い切って1ランク上の高いタイヤ履いてみるといいよ。カーブ曲がった瞬間に誰もが実感できる。これは二輪も四輪も同じ。
二輪は実感がありますよね。ツーリングタイヤとスポーツタイヤでかなり違いますね。
何年か前に、55扁平のナンカンタイヤ入れたけど、コーナーで一回グニャってなってから踏ん張る感じだったな。街乗りレベルだったら十分だと思う、、ただ、静粛性を求めるならジャパン製がいいと思う。スクーターにはもっぱら台湾製を入れている。雨でもそこそこグリップするし、ライフも長く、プライスは半額だから最高です。
フェデラル595RSR 普通に履いてます
タイヤには国際規格と日本規格の空気圧が有りアジアンタイヤは国際規格が求められてるので車に記載されてる指定圧で空気を入れると空気不足になりアジアンタイヤ煩い！！駄目だ！！と言われています。アジアンタイヤは国際規格（１割ＵＰ）で空気圧を入れる必要が有ります
大径のマッドタイヤ履いてますがニットー製にしました。
完全にデザイン重視でしたが思った以上に静かです＾＾
ハンコックやフェデラルのMTタイヤは安かったですがロードノイズが大きいらしいです。
スタッドレスはヨコハマのジオランダーです。
長野県北部なのでそんなに寒くならないのでBSじゃなくても良いかなと思いました。
逆に中信の松本とか諏訪はかなり寒くなって凍結路が当たり前らしいので
BSの装着率が高いみたいですね。
アジアンは価格は半分ですけどグリップ、持ちも半分です。仕事で社長がコスト削減の為付けましたがすぐ滑るので雪道は40ｋ以上出せませんでした。いったん滑ったらタイヤがグリップを持ちなおそうとするグリップ力自体もないのでそのままコースアウトでおしゃかです。帰り道が倍以上の時間がかかり時給との兼ね合いもまったく見合わないしその会社は辞めました。
雨のP-zero neroが印象良かった記憶が… あんなにどしゃ降りの大雨でFRだったのに…BSも流石でしたが…タイヤって重要ですね。
私も履いていました。コスパ良いですよね。
フェデラル595RSRやSS595だったかな、エボにそれ履かしてましたが200km/h以上でもバランスが良くガタガタ揺れず。
ちょっと柔らかいけど十分使えました！
アジアンタイヤも侮れません。
TCRは燃費がロータリー並みに悪いですけどね。
あと、フロントのワイパーブレードが専用品なので凄く高い。
だから維持費が凄く高いのもTCRの難点ですね。
アジアンタイヤのスタッドレスタイヤはワンシーズンのみ、通年履いて翌年にはタイヤ交換。3年たったアジアンタイヤのスタッドレスは、10年たったＢＳのスタッドレスタイヤの方が食いつきは良い。
ポテンザから台湾製のアジアンタイヤに変えましたが
普通に使うには何も問題無いですね。ウエットグリップが
弱いとかの評判がありましたが、高速でスコールにあった時も
制限速度で走っていれば不安もありませんでした。
当たり前ですが、消費者裁判が多いアメリカで売ってるのですから、
欠陥品だったら大変な事になりますね。
なんで！こんなに詳しいのですか？
タイヤって消耗品なので
財布との相談と性能の妥協でラジアルはアジアンタイヤ履いてます
性能は過信しないように気を付けます
サーキット用にクムホをオートバックスで買いましたか、普通に使えました。
メンバーには、ナンカンを使ったいた人もいました。
ネオバにこだわっていた人もいました
根拠がハッキリしているから納得できる。
○○アールズで韓国製のスタッドレスタイヤに履き替えました。
一般路を50キロほど走っての翌日、東北道を90キロくらいで巡行していて右前輪がバースト。
事故りはしなかったけど怖い思いをしました。
タイヤが悪かったのか交換ミスなのか分からないけど、韓国製はやめました。
高速道路でフロントタイヤのバーストはおっかねー！(ヽ´ω`)
アジアタイヤの出始めの頃は組み換えの時にみしみしと音がしてワイヤとゴムが分離しているような気がしましたね！後、ゴム質が硬いのでスタッドレスタイヤははきませんねｗ
軽量クランクプーリー交換するとアイドリングが不安定になる場合がありますよ。
ナンカンNS-2やピンソPS-91のサマータイヤを使ってますけど、普通にいいですよ。
アジアンのスタッドレスは1年目はそこそこ良いですけど、2年目以降は(湿度温度直射日光で)硬質化？する(し易い)のか、かなり微妙です。
発砲ゴムのBSはその辺は強いって感じはしますが、アイスバーンのカーブで言うほど強いかと言われれば正直微妙(いきなりすっぽ抜ける)で、基本は安全運転してねって感じですね。
スタッドレスはBS一択ですね。なんせ北海道仕様なるモノがありますから。減りやすいし圧雪凍結路面以外では操作性が悪いし低寿命。でも凍結路面ではピカイチの信頼性がありますね
スタッドレスは国産のほうがゴムの
硬度がやわらかいです
こんにちはアジアン、スタッドレスタイヤ履くぐらいなら国産の安いBSのアイスパートナーや
オートバックスのスタッドレスタイヤ、グッドイヤーのスタッドレスタイヤが良いです。
軽量クランクプーリーはその通りでレスポンスUPの為のパーツだけど、車種によっては劇的に変わる
アウディttとかゴルフGTiのユーザーには結構有名なパーツ
プーリーを交換する本来の目的はウォーターポンプやオイルポンプ、オルタネーターの回転数を適正にするため。補機類の回転数を落とすことでサージングの防止です。街乗りしかしない人には害悪になります。
副産物として高回転時の負荷が減り馬力のロスが減る。素材によっては軽量化になるが、基本的にクランクプーリーの影響が大きくなるのでフライホイール軽量化ほどの効果はない。
つまりノーマルと同サイズならプーリー交換しても効果は望めません。ドレスアップ用です。
フライホイールを旋盤加工したのが79年 もう40年だね 純正フラホの鋳物部分をバランス取り後 若干切削 変わった変わった 古いチェリーX1-Rだったけど そりゃ回転上がりは良くなったけど 落ちるも一瞬 今のようなパドルシフトMTなら良いだろうけど そりゃオーナーの同僚は困っていたね 軽量フラホは危険？ 原二のタイヤはアジアンですがもう9年使って未だ現役 まあっ車庫にあるからだろうけど まあまあですね
アクセサリーに金かけるなら
タイヤにかけて欲しい
(全然違いますね)
え？もしかして 元は同業者同士だったかもw
韓国には夏場しか行ってなかったですけどね。
なので
スタッドレスを履かないってのは
初耳でびっくりしました。
さすがあの国だw
いろいろ同意見が多いです
うんうんって感じで
毎回観てます。
新潟には過去数回
行きましたけど、日本海の冬の
風の冷たさと、風速にはびっくりしました、これは太平洋側の話しですけどむしろ北海道より場合によっては寒くね？って感じ。
車の性能って、タイヤと地面の間の挙動にすぎないよね。 どんなにチューンしても、どんなブレーキつけようが、何をどうしようが、タイヤと地面との間で生み出した性能を、他の諸々の要素で引算していくだけなんだよな。 タイヤをケチって他をどうゼニかけても結局タイヤの性能範囲は超えられない。タイヤの性能の差で、ぶつかるか、ぎりぎりセーフか違ってくる。
自分は、ドリフトでケンダを使ってます！持ちが良くて、コントロールしやすくて、安いです。けど、人気があるのか、値段上がってきました。
あと、自分も運転の仕事してます。また動画楽しみにしてます！
今回タイヤのお話でしたが、自分でお金出して買う気はゼロです！
2年目・3年目のパフォーマンスの低下度合いが掴み易いのはやはり国産タイヤにかないません
かの有名なぴ〇れ・・だって重量級の車には良いけど普通車には・・・だからどうした？と言う感じで
APRC等に出ている1～2ステ使用済みのタイヤを見てもブロックがちぎれ飛んでてドライバーは
必要以上に疲れているだろうな～・・・と感じました。
私も冬タイヤは絶対国産です。
理由として、細かい話は置いといていつも言っているのが、
「平昌オリンピック見たろ？
韓国は雪降らねーんだよ！
そんな国の冬タイヤ使えるか？」
かなり乱暴ですが、何となくは納得してもらえます(笑)
いつも分かりやすく的確な話、ありがとう。ところで、ワイドトレットスペーサーを使っていられる方が多いので質問します。
ホイルは全て片持ち支持で作られていますが、ホイルの付けね、特にある程度のスピードでハンドルを切ると負担が強く出て寿命が短くならないのでしょうか。
タイヤはこまめに買い換えるものではないですから，効きが悪いからって言うよりは，土地柄的にBSまで必要ないと思わされたり，BSの良さの紹介の仕方が悪かったりした部分も多そうですね。
アイスバーン重視な北海道ではREVO1はそんなに悪く感じなかったですねー。もちろんタイヤも日進月歩なので最新ラインナップと比べると……ですが。。。
どんなに高級でキメてる車でも、アジアンタイヤを履いてるだけで維持費が少ないんだなと思う。
破けないゴムの事なら岡本理研・・・ってことでミシュランですか？（ぇｗ
昨年（２０２０年）、雪の降らない私の在住地域ですが初めてナンカンサマータイヤ装着しました。タイヤノイズこんな静かなの？！って驚きました。
F700は、失敗しました。
いつも見てます、情報助かります、聞いてみたい事として、アルミテープとリジカラです、どちらもTH-camでは効果絶大となってますね
費用対効果の話になります。
効果はありますが体感出来るかの差です。
リヤシートを外して軽量化して体感出来るかどうか？間違いなく軽量化はしてますけどね。
残念ながら、ほとんどの方が重要視しているのは「体感(フィーリング)、施工満足度」と「メリット」です。
「実際のタイム計測」や「デメリット」は二の次になるか、お口チャックになります。
費用対効果、安い方から試してみますね〜、ありがとうございます
夏タイヤに関してはアジアンタイヤでも問題はないですね。安けりゃ安いなりにそういうものだと思えばいいと思います。
冬タイヤに関しては日本海側の暴風地域はブリジストン一択です。
誰が運転してもアイスバーンでしっかり停まれるのはブリジストンだけですね。
まぁ運転技術のある人ならダンロップやヨコハマでもいいと思いますけどね。
今まではブリヂストンやヨコハマのタイヤを履いていましたが、BH5のレガシイ ツーリングワゴン 2000GT-Bも所有してから
20年を超えると、あまり高いタイヤを履かせる気力も無くなって来ます。
なので、地元のモータースに国産で安いタイヤにしてくれと頼んだら、トーヨータイヤのトランパスが履かれていました。
前に履いていたヨコハマのエコスと比べると、結構ゴツゴツ感はありますがグリップ感はエコスと同じくらいかと思います。
アジアンスタッドレスは1年だけなら普通に使えるレベルだと思うけど、2年目は夏タイヤとほとんど変わらんよね、なのでおすすめしない
tomo naka 物によりますよ。ナンカンのスタッドレスはしっかり止まります。
@@user-pu3oq2vu3m ゎ
夏はナンカン、フェデラル、ケンダ使ったことありますが、普通に走るなら雨でも全く気にならないですね
ただし、ケンダはタイヤが削れにくいという特性を重視して履いたのですが、100km/h以上で走ると急にグニャグニャしてステアリングもフワフワして接地感がなく怖かったです
北海道民なので冬タイヤはかなり気を使っていて、自分はBS派ですね
REVO GZ、VRX、VRX2と出てすぐ買い換えてきました
VRX2は相当いいですね
知り合いにナンカンの冬タイヤを乗り続けている人がいますが、評価はいいみたいなのでナンカンは悪くはないようです
昔、走行距離２０万キロ位のIR-Vのクランクプーリーが脱輪して、純正が高額なのでヤフオクで８千円位の軽量プーリー購入しましたね。
アジアンタイヤはドリケツ用だったんだけどな昔はｗ
ウェットがどうも信用ないんだなアジアンタイヤは
そうですね、個人的にも雨に弱い印象をでした。
因みにナンカンタイヤ使用での感想です。
はじめまして。
いつも、勉強させて頂いています。
ドリフトをしている車両のタイヤについてですが、タイヤより白煙を上げて走っていますが地球温暖化への影響は無いのですか？もしくは、ドリフト専用タイヤとかあるのですか？
宜しければ教えて下さい。
まあ良くはないですよね(;^_^
ただ、人類の発展の陰には必ず「不都合な真実」があるのも事実です。
俺のロードスターに履いてるVRX2は2シーズンしか使えない。運転の仕方と思います。減速に基本はブレーキを使えない主義です。
BS は長持ちより安全性重視‼
スタッドレスは柔らかいから雪、氷でも固くならない、5～6年使っても固くならない構造、冬タイヤへの考え方が違う。
だからチビるのは他より早いと思います。
スプレー式タイヤチェーンですね。あくまでも「エマージェンシー」と考えたほうが良いと思います。
アジアンタイヤですが、以前に中古でクムホ（韓国製）を装着したことがありますが、ロードノイズがほとんど聞こえなかったですね。このとき、アジアンタイヤもあなどれないなと思いました。
スプレー式のタイヤチェーンは何年か前に試してみたけど効かなかったな。
オールシーズンのランドセイル（中国製）を履いてますが、たまに雪が降る地域ならこれで充分。
さすがに凍結路面はイマイチですが、雪道のグリップは品質の悪いスタッドレスと同じくらい。
乗り心地も良くて静かです。
事実上「PIRERI-tire」 ＆ 「ピレリータイヤ」も アジアンタイヤ入りですよね！？
事故る奴は何履いても事故るし、事故らん奴は何履いても事故らん、ただそれだけの事。
バイクの話ですいません、CB1300（ｓｃ５４）にナンカンのローディアック履かせていた時期ありましたが、７～８０００キロで寿命を迎えていました。ただ、峠で限界走りとかしないのと価格が安いので何の不具合もなく、４セットくらい連続で使っていました。
グッドスピードさんのお話は分かりやすくてとても良いですね～自分はメルセデスの古い車でR129SL＆S210の２台を所有していましてどちらもタイヤを今まではBSレグノを履かせてきたのですが・・・そろそろSLのタイヤ(19インチ)が交換時期なのでグッドスピードさんのアドバイスがとても参考になりました。 ありがとうございましたm(__)m
ダンロップも忘れないで
ダンロップは限界が来る前に、グッグッと滑りが入って来て、限界ですよ。とタイヤが教えてくれるのでコントロール性が高かった。
BSは仰る通り、ケース剛性が高くてグリップが高いので、最悪パターンが剥離するようなことありましたね。
自分は特にスポーツ走行するわけではないので、その時々タイヤショップの人と話して選んでます。
周りでアジアンタイヤｗｗｗとかいう人に限って、話を掘り下げると使ったことないとか10年前くらい前に使ったみたいな話をするので
こういうお話はとても興味深いです。
うぇーお仕事お疲れ様です。
三菱のデリカスターワゴンも、エスティマと、一緒で、運転席の後暖かっでしたねぇ（笑）
私も年末年始・お盆休み等は有りません。
同じく運輸業です…はい…
車ですが、試しにファルケン(FALKEN) オールシーズンタイヤ EUROWINTER HS449を履いています。
さて、如何に？ですね(^^)
３０数年前の自分のタイヤ評価は、冬＝ＢＳ、夏＝ヨコハマ、因みにラリータイヤですが。今時ラリータイヤなんて履いている人なんて皆無でしょうけど、スパイク規制のなかった当時ＢＳの３９Ｒってバカ売れしてましたよね。当時のタイヤ屋さんは寝ないでスタッド打ち込んでましたよ。スタッドレスの№１はBSだが周りじゃ神話化してますけど高いんですよ。３割増！ダンロップ買ってみたんだけど十分な性能でしたよ。１シーズン履いたらどの国産スタッドレスも一緒だと思いますよ。
あと、中古輸入車買った時の夏タイヤ、新品のハンコック着けてくれたんだけど半年で片減り。かの国のタイヤはこんなもんなんだと思った次第です。（札幌）