Это должен уметь каждый водитель. Мастер класс от Чемпиона по Ралли светофорному гонщику th-cam.com/video/8WhU7kRSlZY/w-d-xo.html Чем опасна езда на низких оборотах для двигателя и АКПП? th-cam.com/video/eqx7gBLQSaI/w-d-xo.html Как перегреть масло в АКПП при езде по городу? Нагреем ATF свыше 100 градусов? th-cam.com/video/eeci1KDz3-M/w-d-xo.html Жарим масло в АКПП. Температура ATF при обгонах на трассе. th-cam.com/video/LjfpW1l6UXQ/w-d-xo.html Как устранить ЖОР масла без капиталки ДВС? 100% способ. th-cam.com/video/Y62LZCHCONg/w-d-xo.html Почему современные авто одноразовые? Кто сокращает ресурс и зачем и почему всех это устраивает. th-cam.com/video/DbswuoDwG7I/w-d-xo.html Стать спонсором канала: th-cam.com/channels/R7m7SvIKClCRRFJEEf1VmQ.htmljoin Второй канал. Лайф формат. Приглашаю самых близких и адекватных. Артём Грудцын: th-cam.com/channels/uMPfSQkjN1r96fypL4N-hw.html
Артем, посмотри видео. Еще одна причина, почему стоит периодически крутить двигатель. На вышесредних оборотах клапана и пружинки начинают вращаться вокруг своей оси, тем самым лучше очищаясь от нагара. Конечно, всегда не стоит долбить в отсечку, но то, что двигатель периодически нужно крутить - факт. И да, делать это под нагрузкой, а не на холостых. th-cam.com/video/c8hqoE1_7bA/w-d-xo.html
Артем, скажи мне как маздовод маздоводу( мазда сх-5,бензин 2,0,АWD, AКПП,2013г.в.): возможен ли в наших двигателях скайактив LSPI и нужно ли соответственно гоняться за моторными маслами с допусками SN+; Dexos1 gen2, SP? ЧТО ТЫ ЛЬЁШ В СВОЙ 2.5 ?
У меня Subaru impreza 2008г. 2л. бензин По городу в обычном режиме переключаюсь на 3.2-3.5т. оборотах. Если в активном режиме, на обгонах или со светлофора хочется поганять кручу до 4-4.5. Меня за это знакомые хаят что я зарежу мотор. Типа 2-2.5 тысячи за глаза хватит и мотор будет дольше служить. Посмотрел видео, по идеи моя взяла :)
Только ты забыл добавить, что перед повышенным оборотом двигатель необходимо вывести на рабочую температуру 90градусов, и только после этого можно увеличивать обороты
@@Lionman177 ну для некоторых пару раз газануть это уже прогрев, кто то вообще не прогревает, это их дело, я до рабочей температуры прогреваю всегда, неважно зима-лето...
В дизельной Ауди Q7 загорелая чек. Открыл книжку по эксплуатации. По совету включил спорт режим и прожарил на 2 скорости до 5000 оборотов километра 2-3. Чек погас. У них там датчик. Просто сажу надо было выплюнуть. Так что ваш совет в цвет !✊🏾
У меня крупный автосервис и поэтому я обожаю таких автоблогеров, которые рекомендуют крутить движок и люблю тех водителей,которые тупо верят им и крутят движок до упора.Особенно когда ещё и масло давно не менялось.😆
Полностью согласен, главное всё с умом это делать. Меняли цепь на моей, и то просто немного прокладка цепи ГРМ моросить начала, когда вскрыли а у меня там всё чисто и хорошо - пробег был около 300 тыс. хорошее и своевременная замена масла плюс делал так же обороты поддерживал. Авто использовал с нуля с автосалона. Сейчас продана и владелец след.доволен состоянием
Мне мотористы тоже такой стиль езды рекомендовали, обосновывая не только тем что автор сказал но и в дополнение что износ камеры сгорания от трения колеу происходит равномерно. Я считаю что совет логичный и хороший, мотор в натяг не надо мучать, когда есть ещё несколько тысяч оборотов.
Это верно но есть несколько моментов. Первое на высоких оборотах намного больше тепла выделяется, а система охлаждения сделана впритык на современных машинах и машине будет тяжко(ну это летом только). Далее чем больше жмем газ тем больше нагрузка на привода. Ну и последний момент - когда я езжу в городе днем у меня плотный поток и особо нигде поддать нельзя(стиль езды когда ебланят и шашки закрывают мы в расчёт не берём, объективно это бессмысленно и даже опасно). А там где можно там камеры стоят))) Соответственно безопасно поускоряться можно только либо поздно вечером либо рано утром либо на трассу специально выезжать.
@@ДанилПогорелов-т9о ну от себя добавлю что и расход выше,привода все прекрасно держат, что нужно сделать такого чтобы порвать привод, да и с охлаждением всё думаю в порядке, конечно если в течении 20 минут держать 4-6 тысяч то шансы что перегреется повышаются, но речь то тут не о постоянной езде в таком стиле, а как профилактика, и призыв к тому что не нужно боятся и жалеть металюжку под капотом. Это выбор каждого,можно и мимо пройти этой темы. Я знаю много зпядлых владельцев, которые настолько любят свой авто, что даже при малейшем износе чего то даже не значительного они берут ключи в руки и не жалеют кошелёк. Это больше тема для них, а рядовому водителю и масло после 15 тысяч заменить то уже хорошо.
@@ДанилПогорелов-т9о мотор не так сильно греется от оборотов, сколько от нагрузки. Пример 1. Езда на старой ниве по пескам. Вентилятор там приводной. Охлаждение начинает не справляется и температура ползёт выше 95. Останавливаемся, на нейтралке, газуем до 5000 оборотов на 3 минут и двигатель охлаждается. И штурмуем пески дальше. 2 дизель на холостых не греется хоть сколько газуй. Как колько появляется нагрузка в виде движения, начинается прогрева двигателя. 3 зимой лучше 2 минуты погреть и потом потихоньку ехать. Мотор быстрее прогреется чем молотить 15 минут на месте даже с оборотами в 2500.
@@ДанилПогорелов-т9о на низких оборотах с большей нагрузкой мотор будет сильнее греться чем на высоких с низкой. К тому же на низких оборотах помпа медленнее прокачивает антифриз и меньше давление масла
@@flashflash777 соглашусь, да и опять же если просто поразмышлять то, с не качественными маслами, расходниками и горючем вообще можно забыть о гарантийном ресурсе даже после капи-лки, это не больше как просто дальше ездить, но иногда дать пропердеться, что вполне возможно и на обнонах по трассе. Так тема для размышлений
И ещё уточнение для совсем чайников: Если у вас старый и убитый жигуль (например), с дохлыми прокладками, патрубками и остальными элементами, то высокими оборотами, вы себе не освежите движок. Сначала приведите его в достойное состояние на сто!
@@Virus-td9nc я лет десять назад купил древнюю шестёрку. На машине ходовой вообще не было. Ехала в разные стороны. Отдал знакомому мастеру на сто. Человек день отпахал под ней. Ни один болт он открутить не смог. Зубило и болгарка, горелка. За это время он мог заработать в два раза больше денег и потратить меньше сил. Как думашь, нужен кому то такой гемор в наше время когда вообще никто работать не хочет. Конечно могут в работу взять, но ценник выкатят как за твою бмв. Кстати тот мастер просил меня больше к нему не приезжать😅
Дедушка всегда ездил не более 100 на 4ке, раз был вынужден разогнаться до 130. Он был раньше инструктором по вождению и сказал после этого что она лучше стала ехать. Машина было 18 лет
У меня в инструкции к шкоде написано, что периодически в обязательном порядке необходимо крутить мотор свыше 4500 оборотов, т.к. возможно залегание поршневых колец. Выполнял эту рекомендацию (раз в 2 месяца гоняю москва- питер держу 5-5.5 к оборотов), машине 20 лет пробег 300к расход масла 0, хотя у всех после 100к жрать начинает.( свою я тоже с жором масла брал но после полугода интенсивной езды жор ушел)
@@KenigKwinTo Мазда 6 gg у меня, по началу ела только когда катался по трасса, грамм 200 на 1000км, сделал раскоксовку, посмотрел в поршни налет ушел, компрессия по цилиндрам 12.5, не дымит, если только в отсечку даю, то пускают дымок, но ест по городу сейчас 1.5 литра на 1000км законно, по трассе не могу приехать 200км что бы не глянуть под капот. Не знаю, поможет ли мне такое, так не хочется тратить кучу денег в ремонт двигателя.
27 лет не был за рулём! И вот - Хонда аккорд на автомате! На автомате впервые. И, вроде как интуитивно, в городе стараюсь на спорт-режиме ездить, а на трассе - на обычном! Очень согласен с автором - «пропердеться» иногда автомобилю очень не помешает! Спасибо за напоминание!
@@ЕвгенийБ-р9ж на холостом ходу ты вал колёс не крутишь, а крутишь только двигатель и нет нагрузки, а на передаче, на любой, ты уже крутишь колёса. Попробуй машину потолкай на первой скорости, никакой нагрузки не будет?
Так то вы правы, но ехать 50км/ч на первой в отсечке - не прикольно. Да и чтобы нагар вылетал нужна именно нагрузка и ускорения. А машины сейчас скорость набирают достаточно быстро. Даже на малолитражках легко зевнуть и превысить скорость и поймать камеру или чего хуже экипаж ДПС.
Ну, расход топлива так будет большой. Вполне хватит нормально навалить на обгоне, температура растет моментально:). Если переодически так ездить, все норм будет. главное только сначала прогреть и потом не глушить сразу, а лучше просто за 10км до конечной цели перестать валить, оно само остынет.
В старой советской книге читал что была даже такая операция на технике выезжали на трассу и 100км ехали на 4тыс.об/мин при таком режиме езды вылетает весь кокс , но помимо этого необходимо следить за авто кокс и шлам повляются не от езды "в натяг" а из за супер классного бензина и несвоевременной замены масла . Если с бензином мы ничего поделать не можем но вот менять масло своевременно вполне себе . И дешевые масла гидрокрекинговые "типа синтетика" не живут более 5000тыс км пробега но фишка не в этом а в том что каким то образом всех зомбировали что масло меняется по пробегу хотя оно всегда менялось и меняется по моточасам . И пока люди не научатся правильно следить за своим авто и правильно его обслуживать хоть на отсечке постоянно катайся ничем хорошим это не закончится.
Несколько вопросов по теме: 1. При какой температуре поверхности выгорает «шлак, кокс, прочее»:? Что именно есть этот «шлак, кокс, прочее»:? 2. В каких ИМЕННО местах выгорает «шлак, кокс, прочее»: в посадочных местах маслосъёмных колец цилиндров, на поверхностях цилиндров, во впускных или выпускных каналах, прочее? 3. Способны ли эти поверхности локально нагреваться до таких температур? 4. Что происходит в целом с блоком цилиндров, поршнями и прочими частями агрегата при экстремальном, локальном перегреве? Как с этим борится система охлаждения? Хорошо ли в целом агрегату при экстремальных тепловых и прочих нагрузках? 5. Всё ли хорошо с парами трения при таких нагрузках? 6. Стоит ли игнорировать рекомендации производителя по максимальному «моменту» двигателя на определённых оборотах? 7. Отдельный вопрос для тех, кто любит приводить в пример неких «мотористов»: имели ли они возможность регулярно наблюдать одинаковые движки при различных стилях эксплуатации годами, чтобы делать выводы об их ресурсах? Есть ли у этих «мотористов» выверенные методики проверки состояния агрегатов, инструментальные и лабораторные средства и так далее? Спасибо.
С умом если всё делать, то норм. 460к пробег из них 200к мои. Двиг 4g92 не какой-то легендарный милионник. По сей день не требует ремонта. На морозе запуск хороший.
У меня машина 1998 года, Toyota Corona Premio, на неё идут движки 3S-FSE, довольно проблемные, НО те кто ездит и шпарит на нём-у тех проблем нет, а вот те, кто тошнит-у тех постоянно что-то не так. Я купил из под тошнотиков и проблем кабзда, а у моего знакомого 500к пробега, не вскрывал ни разу и каждый день крутит по 5к оборотов и всё просто прекрасно. Вывод очевиден, не нужно бояться, но опять же, если с системой охлаждения всё хорошо!
Стараюсь втапливать на высоких оборотах в горки, на низких передачах. Думаю для двигателя это двойная польза и продышится и при этом нагрузка минимальная
Все равно, "прожигать" надо авто именно на трассе, т.к на высокой скорости больше идет воздуха и меньше бензина смесь бедниться и ЕГТ увеличивается и прожигание идет эффективнее. На низких передачах и высоких оборотах наоборот смесь более богатая и кокса может образовываться даже больше.
Для равномерного движения нужно одна и та же отдача мотора, независимо от передачи. А раз одинаковая отдача, значит одинаковое количество топлива и воздуха (в случае с бензином). Разница только во внутренних потерях в моторе. Поэтому если цель "прожечь" мотлр, нужно именно дубасить на открытом дросселе.
@@ghbdtnghbdtn753 чем педаль больше вдавлена в пол . Тем больше дросельная заслонка открывается ) поэтому надо иногда дать машине в пол на всех передачах
Помимо оборотов важно ещё положение дросселя, при «продувки» важно открывать полный дроссель, для хорошего воздушного наполнения, поэтому все таки трасса)
Всегда езжу во всём диапазоне оборотов, не вялый старт, езда активная, на трассе иногда 200+. Коробас автомат. Жижи и расходку меняю раз в 5000-7000км, осмотр в цилиндрах всё ок, машина подомной 16 лет с новья, пробег 350т.км эксплуатация нифига не бережная как многим кажется, кто через лежаки "пешком" едет и со светофора разгоняется как будто сам педали крутит.
Вот вот, дело не в высоких оборотах и двигателе, а в том как часто его обслуживают. Кто-то думает если они будут держать обороты на 2-2.5к то они смогут ездить на одном масле 15к и радоваться жизни без капиталки долгое время, а нет, таких как раз и настигает ранний масложор.😂
Артём привет, Я очень давно на тебя подписан, но но разу не писал, сейчас не выдержал, что правда таких много которые по 20 лет стажу, а раскрутить движитель не могут? И спасибо тебе, ты действительно адекватный, приятно смотреть, удачи🙋♂️
Кстати, я наверное прослушал на каком топливе все это было. У меня дизель, CFFB, 103KWt. Нагреть в городе сложнее чем бензин. Когда меняю масло, чтоб разогреть, приходится на прямой участок выезжать и дать хорошенько)))
@@vladi9743 у тебя максимальный крутящий момент 320 Нм при 1750 до 2500 оборотов. Крутишь движок до 2700 и переключаешь скорость. Не надо ехать на трассу.
Также в городе делаю раз-два в неделю на 4к...учитывая, что в городе выше 3 не поднимается да и в пробках постоянно...чувствуется разница по отзывчивости мотора после этого...а за городом хорошо давать 5-6к
С 2004 года езжу в ритме 4000-6000 об/мин. Живу за городом. На работу еду в город. При этом, ни один мотор не пострадал 😄. Нет, честно, не жрали масла и не жрёт до сих пор. А были машины ВАЗ 2112 (2004гв), Королла (2014гв) и сейчас на Киа Сид 2014г/в. Как бы простые знания о технической составляющей двигателей.
Езжу как пенс, очень редко выше 2.5 тысяч. Проблем также никаких. Так что херня всё это) Единственное конечно нельзя в горку ехать на 1200 оборотах. Либо с полной загрузкой. Но вам автомат скорее всего и не даст так внатяг ехать. Так что велосипед изобретать совсем не обязательно 😂
@@ДанилПогорелов-т9о 2 одиновых авто одной 80т км на поршневой выработка милиметр на второй 300к км выроботка около нулевой, на первой ездили в режиме потихоничку в натяжечку на второй крутили 3-6 тыс..
Отъездил на механике киа сид 1,6двиг , всегда гонял двиг не стесняясь вжаривать его до отсечки. продал на пробеге 97тык. работает по сей день исправно всё у нового хози.
Я всегда кручу двигатель 3-5 тысяч оборотов, до этого ездил как пенсионер больше 2000 не поднимал начала подъедать масло и увеличился расход бензина, сейчас кручу и всё хорошо 👌 масло не есть, расход упал.
На машине нужно ехать, а не дрочить. У меня мазда 626 2.5 и фиеста 3 дизель 1.6. Обе летают. Двигатель чистится. Ты прав дружище. А масло и топливо, это расходники.
И самое главное если хотите отъездить больше 100к без проблем с каталиком и движком, не экономте на масле и бензине. Машинка вам спасибо скажет и будет служить верой и правдой долгие км пробега
вот нормальный совет! Знаю таксистов, которые не гоняют на машине и пробеги огромные, слышал и про гоняющих на трассе с огромным пробегом. Все нужно в меру, главное следить за машиной и менять масла
Согласен. Нужна "золотая середина", ну или периодически для профилактики "дать просраться - чтобы избавиться от токсинов"(ну это образно с аналогией авто и организмом)
По своему опыту скажу, купил авто Фокус 2й, но он ехал как-то зажато и коробка не всегда оперативно работала. Периодически на часок в 4000об раз в месяц и эксплуатирование в 2600-3000об - машинка будто пробудилась и ездить стала лучше. И коробка стала работать на 70% лучше. Просто у Фокусов есть двигатели Дypaтек( типо топовые и предтоповые для массового авто), они ненавидят езду на низких оборотах. Для Duratec езда на низких оборотах 1500-1700 - смерть для этого двига
Умники скажут зачем оно надо! Но оно реально помогло, даже на старом опеле постоянно загорался чек, устовал сбрасывать, только поездил в агрессивном режиме и всё, так и до этого машина дёргалась при полном нажатии газа, в данный момент всё прошло после того как пару раз до отсечки дал!
Совет ездить на повышенных оборотах правильный, безусловно. Проблема только в том, что 95% окружающих нас водителей не смогут проехать не только до отсечки (6500-7000), но даже при 4000 (выступит холодный пот), а при 5000 опустится матка.
Каждый же по своему с ума сходит. Кто-то покупает ЖЫП и тормозит перед лежачим полицейским до скорости пешехода (член клуба "хрустальная подвеска"). Кто-то гоняет на автоспринтах, повышая водительское мастерство. Кто-то судорожно рулит в безобидной ситуации и , выбираясь из кювета, винит во всём окружающих водителей. Типа, он, козёл, меня подрезал.............@@slavasaharov1569
Согласен с автором. Был Стрим 2л., 5 АКПП, часто зимой замерзал, т.к. свечи были постоянно черные и он тянул на 5передаче 50км/ч, стал ездить в ручном режиме и все о проблеме забыл, свечи чистые, запуск легкий и динамика. потом ездил на Грандисе 2,4л, 4 АКПП. после 1 замерзания зимой и выкрутив свечи увидел, что все черное . Перевел его в ручной режим и часто им стал пользоваться до отсечки, так отьездил 150ткм и продал на 300ткм, а вот на хонде джейд гибрид, да немного не удобно без типтроника и приходится втыкать S но это все равно не те обороты 2тысили 3, вместо ранее на АКПП 5-6
Сколько раз замечал, когда по городу езжу в обычном режиме неделю - две, потом надо куда-то по трассе съездить 100-300км, приезжаю домой, и когда начинаю опять в городе ездить, сразу замечаю что машина начинает легче и бодрее ездить, ещё давно сам сделал вывод что мотору лучше становится от того что 3-5тыщ долговременно его покрутить
Заметил, что после того как мне дали машину, до этого она была у отца 6 лет, она кушала масло, отец сказал, что всё так и должно быть, напоролся на это видео месяцев 6 назад и покатался, крутил мотор прям хорошо. И спустя месяц я заметил, что машина стала более бодрой по набору скорости, масло спустя 4к км она не скушала вообще почти
@@alexsmetanin326 сам лично откручивал шатуны - именно замяло, с замков не слетели, расплющило так, что они воротником выдавились по стенкам шейки. как застучал движок сразу в бокс поехал поддон скидывать)
Двигатель caxa пробег 300, после прогрева даю машине газ не стесняясь, машина чувствует себя хорошо. Не было ни дня чтоб я не довел масло до 100°+ Что это даёт: в масле не будет влаги, и бензина, турбина то-же любит когда её греют, катализатор родной до сих пор в идеале (смотрели эндоскопом) поршневая как новая. Из нюансов, на горячем моторе не грушу, только по достижении t масла ниже 99°с не смотря на принудительное охлаждение турбины электро насосом
Согласен купил у девочки q3 походу ездила по правилам 60км на 1500 оборотах 120 тыщ ужасный масложор. Двигатель закоксован жесть, но все целое. Я ездил на всех авто как ужаленый масложера небыло. В этом есть разумность. Вольво купил ее насиловали в хвост и в гриву, да ресурса нету. Но он при разборе чистейший был. Представьте что с дизелем происходит)
Считаю любое устройство если эксплуатировать на пределе, то хватит на меньше ... хоть лифт дома , хоть дрель , хоть динамик акустики , да хоть сердце и печень ,если грузить на максимум ,то скорее сломается
Повышенная нагрузка при высоких оборотах выжигает нагар в камерах и свечах, но скорее закоксуются кольца из-за высокой температуры, масло будет окисляться и превращаться в лак в канавках🎉
Надо понимать устройство каким вы пользуетесь и его задачи. Есть "низовые" моторы где полка момента достигается уже на 4 тысячах оборотах. Про дизели вообще молчу. А есть и "верховые" моторы. Практически любой 16 клапанник даже наш вазовский движок, у мотора изначально характеристики более "верховые" и полка момента на 5-6 тысячах. Посмотрите на моторы хонды и их технологию втек. Так там вообще мотор в 8к легко крутится. Все инженеры лет 20 бились над тем как заставить такие двигатели ехать "снизу". Хонда втек придумала, немцы фазовращетели прикрутили, другие делали изменяемую геометрию впускного ресивера (короткие и длинные раннеры). А есть ещё такое понятие как R/S двигателя - отношение длины шатуна к ходу коленвала. И желательно знать такие вещи, так как каждый мотор индивидуален. Также как и аналогия с человеческим сердцем. У одного пульс в покое 40-50 и ему явная дорога в активные виды спорта, где он скорее всего добьётся успеха, а у другого в покое 70-80, где насчёт целесообразности занятий тем же футболом стоит задуматься. А у опытных спортсменов так вообще сердце увеличенное, и без активных регулярных нагрузок организм будет страдать, так как большое сердце должно прокачивать много крови. Ко всем вещам нужен индивидуальный подход и принцип золотой середины и будет счастье)
Была у меня рабочая машина ,, Камри,, на ручке, я на ней всегда до отсечки 6 тыс/об гонял двигатель. И это по Москве. Были времена в 2005- 2009г когда не было камер. Так эта машина до сих пор ездит, пробег 300 тыс. Сейчас езжу на аутлендере GT v6, коробка так устроена, сбрасываешь газ, переходит на нейтралку. Под рулевые лепестки не работают, не держит выбранную 2 скорость, переключает на повышенную. Спасает пониженная.
@@Quinareth спасибо. Я взял себе vgate vlinker mc + ( под Андроид) . Версия подключения 4.0 там присутствует. Буду разбираться. Много всего в car scanner , но пока не нашел как визуализировать температуру на VW Tiguan 1 gen.
Полоностью согласен с аатором!!! На автомате всегда в городе на спорте ездил, на трассе, да там можно и простой режим, там итак обороты нормальные. А всем, кто хочет прочувствовать, какая нагрузка идет на коленвал на малых оборотах и высокой передаче можете взять велик, включить самую высшую передачу и попробовать поездить медленно. Офигеете)
Мой батя купил новый форд мондео 2.0 дизель . Все 60.000 км ездил только на спорте в драйв да же не переключал))) в итоге коробка на 60.000 наебнулась теперь спорт включает только при обгоне))
Давайте те, кто писал эти комменты, сейчас дружно выйдете и пойдете в киоск за желтым восклицательным знаком, чтобы от вас люди подальше держались... не понимать очевидных вещей... как вы ездите вообще?
Езжу к дому через трассу. В одном месте есть участок: спуск 20%, длинной ~1км, далее разворот, и соответственно подъём в эту гору, после подъёма уже съезд с трассы. Именно на спуске торможу двигателем - начиная со 100км/час, 5ая передача, газ отпустил, заранее убедившись, что ни кому не создал помеху в левом ряду и помчал вниз на передаче. 95км/ч с перегазовкой перешёл на 4ую передачу. Обычно на 75км/ч опять же с перегазовкой, перехожу на 3ю передачу, и перед самым разворотом на 2ую и далее сам манёвр разворота. Повторюсь: при этом, никому не мешая, выполнять манёвры опережения, т.к. 2 полосы в попутном направлении. В таких режимах мотор хорошо дышит, при отпущенной педали газа, скатываясь с горки на передачи.
Здравствуйте. Вопросы, прошу ответить. Что за приблуда (отображение показаний в смарте) у Вас подключена и куда её подключать? И какое масло льёте в свою мазду и что советуете для скайактива летом и зимой (90% город)?
Артём ,вот такой вопрос. Каким образом ,температура в камере сгорания может повысится, если система охлаждения двигателя призвана удерживать температуру двигателя в заданных значениях? Я думаю ,что возможна небольшое и не продолжительное повышение температуры при повышении нагрузки, но не более. И ещё, слышал я от бывалых шоферов, что в двигателе очень хорошо выгорает шлак, когда машина идёт на затяжной спуск с включенной передачей, правильно подобрав которую, выдерживать повышенные обороты. При этом идёт очень бедная смесь, и повышенное содержание кислорода в горячей камере выжигает шлак.
Температура внутри и снаружи разная, даже на нескольких мм А шлаки и горят не могут отдать тепло металлу На совр машинах при движении на передаче выше об хх топливо не пожается
Да тоже самое, если вы имели виду стиль езды,, На севере работал последние 5ть лет на камазе, в натяг по месторождениям в течении месяца он просто здыхал, но стоило выезжать на трассу и я жарил как только мог, кел через 200 оживал, итак в месяц один раз, старался часто ездить на высоких оборотах, двигатель в отличном состоянии и всегда бодрый.
На дизелях это полезно ещё и для чистки сажевого фильтра. И важно его не засрать в хламину, ибо слегка засранный можно "прожечь" методом езды на высоких оборотах, среднезасранный можно почистить на стенде, а засранный по самое не балуйся - только в утиль. И тогда привет клубья чёрного дыма за тобой и ненависть со стороны всех окружающих к тебе.
Машина Лада Гранта, ей 7 год пошел, двигатель 21127, чип + выхлоп, держу 7 тыс оборотов постоянно, что бы око Саурона не обнаружило мои кольца и не залегло их, пробег 181 тыс, полет отличный! Но устал немного)
Крутить по городу не особо поможет. Был фф2, 1.8 мотор. Не тошнил, переключялся попозже и все такое. На трассу не ездил почти год и пошёл детон и холостые с вибрациями. Прошло после длинной поездке по трассе. Обороты надо давать по трассе (чтобы нагрузка была).
У меня в семье есть икс-трейл 2.5. Вариатор. Никогда просто так оборотов ему не даю. Берегу коробку. Да и не кайфово на нем вжигать если честно. Еду так как требует дорожная обстановка. Ну только обгонять иногда приходится продавливая педаль. А мотор да хрен знает 40 тысяч проехал, масло не берет глушитель без копыти, отдача нормальная. Когда надо пуляет. Так что возможно это всё сказки нам рассказывают про все эти отложения и нагар))) Но я не берусь утверждать и спорить. Просто догадки.
@@alexenso Отлетела тарелка выхлопного во втором цилиндре на скорости 160. Пробег на тот момент у двигателя был 12 т. Расточил под мокрую гильзу, которую выточил из гильзы 412 Москвича. Машина 2108 1600 см3. Видимо такой хороший клапан был изготовлен. Головка блока пошла в утиль. Поршень или палец поршня , там уже в этой каше не поймешь с чего началось, развалился на 160 . На разгоне. Двигатель 127 на Гранте. Пробег около 16 т. Блок в утиль, головку удалось восстановить. Выкинул эту дохлую систему с картонными поршнями и шатунами. Поставил с 124 двигателя. Тоже самое пришлось прежде делать и на Приоре. На ней сдохла заводская водопомпа на 12 т Ремень рванул, клапана в мусор, гидротолкатели и шатуны туда же. Облегчили шатуны и поршни, при этом добавив массу маховика и сцепления! Не странно ли ? Разбирал двигатели с залеганиями колец. В основном это явление от унылой езды в натяг. Даже если это Ваша манера езды, все равно надо время от времени давать двигателю максимальные нагрузки. Замечали- догоняешь чайника, он встрепенется, дает полный газ и у его авто из выхлопа вылетаетстолько скопившейся там сажи и воды, что тихо удивляешься. Если Вы посмотрите в отверстие выхлопа Вашего авто и оно имеет цвет кофе с молоком- ни о каком залегании колец не может быть и речи ! Доброго Вам здоровья и успехов. Живу на этом свете более 70 лет из которых около половины занимался этими вопросами.
Приветствую, а у меня другие переживания, коробка короткая, когда на море еду по трассе на последней передаче при средней скорости потока обороты 4600. Целый день так ехать тоже наверное не очень хорошо.
Ну есть и некое здравое зерно, МОТОцтклетные моторы всегда чистые внутри, таминиже 5-7коб никто не ездит, но! Там любой мотоциклист меняет масло не реже 5ккм а то и чаще, а еще моторы горячее 105-115 средняя температура
Артем, подскажите, пожалуйста на каком пробеге нужно менять масляный насос? Автомобиль Форд Куга 1.5 дизель, 2018 г.в. Масло в двигателе меняю через каждые 5 тыс.
После прежнего видоса начал крутить двс от 2 до 4 тысяч и расход топлива упал, масло перестало подьедать и посторонние шумы ушли) магия блен)) Двигатель 2az
Это должен уметь каждый водитель. Мастер класс от Чемпиона по Ралли светофорному гонщику
th-cam.com/video/8WhU7kRSlZY/w-d-xo.html
Чем опасна езда на низких оборотах для двигателя и АКПП?
th-cam.com/video/eqx7gBLQSaI/w-d-xo.html
Как перегреть масло в АКПП при езде по городу? Нагреем ATF свыше 100 градусов?
th-cam.com/video/eeci1KDz3-M/w-d-xo.html
Жарим масло в АКПП. Температура ATF при обгонах на трассе.
th-cam.com/video/LjfpW1l6UXQ/w-d-xo.html
Как устранить ЖОР масла без капиталки ДВС? 100% способ.
th-cam.com/video/Y62LZCHCONg/w-d-xo.html
Почему современные авто одноразовые? Кто сокращает ресурс и зачем и почему всех это устраивает.
th-cam.com/video/DbswuoDwG7I/w-d-xo.html
Стать спонсором канала:
th-cam.com/channels/R7m7SvIKClCRRFJEEf1VmQ.htmljoin
Второй канал. Лайф формат. Приглашаю самых близких и адекватных.
Артём Грудцын: th-cam.com/channels/uMPfSQkjN1r96fypL4N-hw.html
И на турбо моторах ? Я думал это актуально только для атмосферных ...
Артем, посмотри видео. Еще одна причина, почему стоит периодически крутить двигатель. На вышесредних оборотах клапана и пружинки начинают вращаться вокруг своей оси, тем самым лучше очищаясь от нагара. Конечно, всегда не стоит долбить в отсечку, но то, что двигатель периодически нужно крутить - факт. И да, делать это под нагрузкой, а не на холостых. th-cam.com/video/c8hqoE1_7bA/w-d-xo.html
Артем, скажи мне как маздовод маздоводу( мазда сх-5,бензин 2,0,АWD, AКПП,2013г.в.): возможен ли в наших двигателях скайактив LSPI и нужно ли соответственно гоняться за моторными маслами с допусками SN+; Dexos1 gen2, SP? ЧТО ТЫ ЛЬЁШ В СВОЙ 2.5 ?
подскажите, как прожечь мотор на планетарной коробке передач в тойота приус ?
У меня Subaru impreza 2008г. 2л. бензин
По городу в обычном режиме переключаюсь на 3.2-3.5т. оборотах. Если в активном режиме, на обгонах или со светлофора хочется поганять кручу до 4-4.5. Меня за это знакомые хаят что я зарежу мотор. Типа 2-2.5 тысячи за глаза хватит и мотор будет дольше служить. Посмотрел видео, по идеи моя взяла :)
Только ты забыл добавить, что перед повышенным оборотом двигатель необходимо вывести на рабочую температуру 90градусов, и только после этого можно увеличивать обороты
👍
хз, я всегда прогреваю тачку перед выездом
@@goodgame6013 для некоторых и 2 минуты - прогрев.
@@Lionman177 ну для некоторых пару раз газануть это уже прогрев, кто то вообще не прогревает, это их дело, я до рабочей температуры прогреваю всегда, неважно зима-лето...
@@goodgame6013 каждый раз стоять и ждать пока двигатель 90 градусов будет, серьезно??
В дизельной Ауди Q7 загорелая чек. Открыл книжку по эксплуатации. По совету включил спорт режим и прожарил на 2 скорости до 5000 оборотов километра 2-3. Чек погас. У них там датчик. Просто сажу надо было выплюнуть. Так что ваш совет в цвет !✊🏾
в книге советы дают))
Это же как долго надо было тошнить на такой тачке, чтобы чек загорелся из-за отложений😮
@@alwayswannatilt8800 тошнить? так она наверно на 7 скорости с 40 едет
Это из-за сажевого фильтра видимо.
@@naezdnik473 Это из-за клапана рециркуляции отработанных газов
"Участвуйте в управлении вашим автомобилем, участвуйте в его жизни" - золотые слова, автор 👍👍👍
У меня крупный автосервис и поэтому я обожаю таких автоблогеров, которые рекомендуют крутить движок и люблю тех водителей,которые тупо верят им и крутят движок до упора.Особенно когда ещё и масло давно не менялось.😆
Ехидничаете, батенька ))
Кстати не надо ля ля. Я выводом в отсечку, вылечил низкое масляное давление.
@Mihail Utev хочешь поломать машину? - отвези в автосервис))
@@ЕвгенийБ-р9ж идите лесом какое ноу хау
Хочешь сломать машину больше чем возможно едь в сервис
Полностью согласен, главное всё с умом это делать. Меняли цепь на моей, и то просто немного прокладка цепи ГРМ моросить начала, когда вскрыли а у меня там всё чисто и хорошо - пробег был около 300 тыс. хорошее и своевременная замена масла плюс делал так же обороты поддерживал. Авто использовал с нуля с автосалона. Сейчас продана и владелец след.доволен состоянием
Мне мотористы тоже такой стиль езды рекомендовали, обосновывая не только тем что автор сказал но и в дополнение что износ камеры сгорания от трения колеу происходит равномерно. Я считаю что совет логичный и хороший, мотор в натяг не надо мучать, когда есть ещё несколько тысяч оборотов.
Это верно но есть несколько моментов. Первое на высоких оборотах намного больше тепла выделяется, а система охлаждения сделана впритык на современных машинах и машине будет тяжко(ну это летом только). Далее чем больше жмем газ тем больше нагрузка на привода. Ну и последний момент - когда я езжу в городе днем у меня плотный поток и особо нигде поддать нельзя(стиль езды когда ебланят и шашки закрывают мы в расчёт не берём, объективно это бессмысленно и даже опасно). А там где можно там камеры стоят)))
Соответственно безопасно поускоряться можно только либо поздно вечером либо рано утром либо на трассу специально выезжать.
@@ДанилПогорелов-т9о ну от себя добавлю что и расход выше,привода все прекрасно держат, что нужно сделать такого чтобы порвать привод, да и с охлаждением всё думаю в порядке, конечно если в течении 20 минут держать 4-6 тысяч то шансы что перегреется повышаются, но речь то тут не о постоянной езде в таком стиле, а как профилактика, и призыв к тому что не нужно боятся и жалеть металюжку под капотом. Это выбор каждого,можно и мимо пройти этой темы. Я знаю много зпядлых владельцев, которые настолько любят свой авто, что даже при малейшем износе чего то даже не значительного они берут ключи в руки и не жалеют кошелёк. Это больше тема для них, а рядовому водителю и масло после 15 тысяч заменить то уже хорошо.
@@ДанилПогорелов-т9о мотор не так сильно греется от оборотов, сколько от нагрузки. Пример 1. Езда на старой ниве по пескам. Вентилятор там приводной. Охлаждение начинает не справляется и температура ползёт выше 95. Останавливаемся, на нейтралке, газуем до 5000 оборотов на 3 минут и двигатель охлаждается. И штурмуем пески дальше. 2 дизель на холостых не греется хоть сколько газуй. Как колько появляется нагрузка в виде движения, начинается прогрева двигателя. 3 зимой лучше 2 минуты погреть и потом потихоньку ехать. Мотор быстрее прогреется чем молотить 15 минут на месте даже с оборотами в 2500.
@@ДанилПогорелов-т9о на низких оборотах с большей нагрузкой мотор будет сильнее греться чем на высоких с низкой. К тому же на низких оборотах помпа медленнее прокачивает антифриз и меньше давление масла
@@flashflash777 соглашусь, да и опять же если просто поразмышлять то, с не качественными маслами, расходниками и горючем вообще можно забыть о гарантийном ресурсе даже после капи-лки, это не больше как просто дальше ездить, но иногда дать пропердеться, что вполне возможно и на обнонах по трассе. Так тема для размышлений
И ещё уточнение для совсем чайников:
Если у вас старый и убитый жигуль (например), с дохлыми прокладками, патрубками и остальными элементами, то высокими оборотами, вы себе не освежите движок. Сначала приведите его в достойное состояние на сто!
Да кто за твой жигуль возмется😂 на сто🤦
@@-NoNameNone- за жигуль возьмутся за здрасти, а вот например бмв не каждый сервис берётся чинить
@@Virus-td9nc я лет десять назад купил древнюю шестёрку. На машине ходовой вообще не было. Ехала в разные стороны. Отдал знакомому мастеру на сто. Человек день отпахал под ней. Ни один болт он открутить не смог. Зубило и болгарка, горелка. За это время он мог заработать в два раза больше денег и потратить меньше сил. Как думашь, нужен кому то такой гемор в наше время когда вообще никто работать не хочет. Конечно могут в работу взять, но ценник выкатят как за твою бмв. Кстати тот мастер просил меня больше к нему не приезжать😅
Дедушка всегда ездил не более 100 на 4ке, раз был вынужден разогнаться до 130. Он был раньше инструктором по вождению и сказал после этого что она лучше стала ехать. Машина было 18 лет
Купил четырку и решил покрутить двигатель в итоге машина сломалась. (Краб оторвался x)
Полностью солидарен. Сам владелец ВАГ, страшного ТСИ) машина постоянно на повышеннах оборотах, 160 тысяч пробега, двс чистейший.
@@ЕвгенийБ-р9ж но он явно не на выставке стоит, а ездит причем на сток шпг с мощностью в 2,5 раза выше стока
Приветствую, какое масло заливали?
У меня в инструкции к шкоде написано, что периодически в обязательном порядке необходимо крутить мотор свыше 4500 оборотов, т.к. возможно залегание поршневых колец. Выполнял эту рекомендацию (раз в 2 месяца гоняю москва- питер держу 5-5.5 к оборотов), машине 20 лет пробег 300к расход масла 0, хотя у всех после 100к жрать начинает.( свою я тоже с жором масла брал но после полугода интенсивной езды жор ушел)
Та ладно, именно масложор ушел?) Без вмешательства, кроме как гонять на повышенных оборотах?
Верится с трудом,но хотелось бы)
Подтвержаю, у меня мазда, масла ела 500гр на 1000. После того как я начал жечь сейчас 500гр на 5 тыс. Так что это не туфта.
@@KenigKwinTo Мазда 6 gg у меня, по началу ела только когда катался по трасса, грамм 200 на 1000км, сделал раскоксовку, посмотрел в поршни налет ушел, компрессия по цилиндрам 12.5, не дымит, если только в отсечку даю, то пускают дымок, но ест по городу сейчас 1.5 литра на 1000км законно, по трассе не могу приехать 200км что бы не глянуть под капот. Не знаю, поможет ли мне такое, так не хочется тратить кучу денег в ремонт двигателя.
@@KenigKwinTo казалось, что чем больше кручу, тем быстрее масло уходит.
Ещё один факт, машина на газу, может там все пересушило. Не пойму.
27 лет не был за рулём! И вот - Хонда аккорд на автомате! На автомате впервые. И, вроде как интуитивно, в городе стараюсь на спорт-режиме ездить, а на трассе - на обычном! Очень согласен с автором - «пропердеться» иногда автомобилю очень не помешает! Спасибо за напоминание!
Надо перед этим только не забыть сначала нагреть двигатель и коробку до рабочих температур)
Да хочется давать сразу ему минут 10 точно надо ехать в режиме пенсионера
"Большие обороты - огромная скорость"
У таких людей срочно надо отбирать тачку. Ни черта не понимают...
А кто запрещает давать больше оборотов на 1, 2, 3 скорости
@@СанекЖмурин он про это и говорит
А на АКПП в режиме L 4000 оборотов можно давать? Коробку не убьет?
@@ЕвгенийБ-р9ж на холостом ходу ты вал колёс не крутишь, а крутишь только двигатель и нет нагрузки, а на передаче, на любой, ты уже крутишь колёса. Попробуй машину потолкай на первой скорости, никакой нагрузки не будет?
Так то вы правы, но ехать 50км/ч на первой в отсечке - не прикольно.
Да и чтобы нагар вылетал нужна именно нагрузка и ускорения. А машины сейчас скорость набирают достаточно быстро. Даже на малолитражках легко зевнуть и превысить скорость и поймать камеру или чего хуже экипаж ДПС.
Ну, расход топлива так будет большой. Вполне хватит нормально навалить на обгоне, температура растет моментально:). Если переодически так ездить, все норм будет. главное только сначала прогреть и потом не глушить сразу, а лучше просто за 10км до конечной цели перестать валить, оно само остынет.
Скоро будут вопросы, «а как открыть дверь или куда руль кутить, чтоб повернуть направо ?
Автор - респект ты молодец)
Даже не думал что так много вопросов у людей в скором )))
А ведь есть такие - не представляют куда повернут : кручу вправо - А колёса хаотично то-ли вправо, то-ли влево наобум. И у них есть права!!
🤣🤣🤣
Ну зимой на заднем приводе я кручу руль в лево что-бы поехать в право 😅
Вот я как раз на днях задавался вопросом : как открыть дверь? Когда все ключи в заведенной машине закрыл 😂
В старой советской книге читал что была даже такая операция на технике выезжали на трассу и 100км ехали на 4тыс.об/мин при таком режиме езды вылетает весь кокс , но помимо этого необходимо следить за авто кокс и шлам повляются не от езды "в натяг" а из за супер классного бензина и несвоевременной замены масла . Если с бензином мы ничего поделать не можем но вот менять масло своевременно вполне себе . И дешевые масла гидрокрекинговые "типа синтетика" не живут более 5000тыс км пробега но фишка не в этом а в том что каким то образом всех зомбировали что масло меняется по пробегу хотя оно всегда менялось и меняется по моточасам . И пока люди не научатся правильно следить за своим авто и правильно его обслуживать хоть на отсечке постоянно катайся ничем хорошим это не закончится.
Несколько вопросов по теме:
1. При какой температуре поверхности выгорает «шлак, кокс, прочее»:? Что именно есть этот «шлак, кокс, прочее»:?
2. В каких ИМЕННО местах выгорает «шлак, кокс, прочее»: в посадочных местах маслосъёмных колец цилиндров, на поверхностях цилиндров, во впускных или выпускных каналах, прочее?
3. Способны ли эти поверхности локально нагреваться до таких температур?
4. Что происходит в целом с блоком цилиндров, поршнями и прочими частями агрегата при экстремальном, локальном перегреве? Как с этим борится система охлаждения? Хорошо ли в целом агрегату при экстремальных тепловых и прочих нагрузках?
5. Всё ли хорошо с парами трения при таких нагрузках?
6. Стоит ли игнорировать рекомендации производителя по максимальному «моменту» двигателя на определённых оборотах?
7. Отдельный вопрос для тех, кто любит приводить в пример неких «мотористов»: имели ли они возможность регулярно наблюдать одинаковые движки при различных стилях эксплуатации годами, чтобы делать выводы об их ресурсах? Есть ли у этих «мотористов» выверенные методики проверки состояния агрегатов, инструментальные и лабораторные средства и так далее?
Спасибо.
Согласен. Судя по данным этого блогера, при 90 градусах «шлак, кокс и прочее» накапливаются, а при 95 - прогорают
С умом если всё делать, то норм. 460к пробег из них 200к мои. Двиг 4g92 не какой-то легендарный милионник. По сей день не требует ремонта. На морозе запуск хороший.
Здравствуйте скажите пожалуйста какая машина
У меня машина 1998 года, Toyota Corona Premio, на неё идут движки 3S-FSE, довольно проблемные, НО те кто ездит и шпарит на нём-у тех проблем нет, а вот те, кто тошнит-у тех постоянно что-то не так. Я купил из под тошнотиков и проблем кабзда, а у моего знакомого 500к пробега, не вскрывал ни разу и каждый день крутит по 5к оборотов и всё просто прекрасно. Вывод очевиден, не нужно бояться, но опять же, если с системой охлаждения всё хорошо!
Стараюсь втапливать на высоких оборотах в горки, на низких передачах. Думаю для двигателя это двойная польза и продышится и при этом нагрузка минимальная
Я использую спорт режим при обгонах и при сдвижение на подъем всегда. Это банально облегчае разгон.
Все равно, "прожигать" надо авто именно на трассе, т.к на высокой скорости больше идет воздуха и меньше бензина смесь бедниться и ЕГТ увеличивается и прожигание идет эффективнее. На низких передачах и высоких оборотах наоборот смесь более богатая и кокса может образовываться даже больше.
Спасибо!
Для равномерного движения нужно одна и та же отдача мотора, независимо от передачи. А раз одинаковая отдача, значит одинаковое количество топлива и воздуха (в случае с бензином). Разница только во внутренних потерях в моторе. Поэтому если цель "прожечь" мотлр, нужно именно дубасить на открытом дросселе.
А перекладки поршня хотя бы?
@@Zakhar3377 при чем тут перекладки?
Ну, наконец-то! Чтобы дожигать нагар нужен воздух! Откуда ему взяться на 10% дросселе? Хоть на 10 000 оборотов…
@@ghbdtnghbdtn753 чем педаль больше вдавлена в пол . Тем больше дросельная заслонка открывается ) поэтому надо иногда дать машине в пол на всех передачах
Все по теме👍 Ещё журнал за рулём глаголил, что час езды по трассе с оборотами не менее 4000 очищает поршневую до девственно чистого состояния
Коксует наоборот. Так было даже на 3 тыс
@@nastroen не правда. Если периодически раз в месяц ездить где-то в 4000об на 1 часок, то это даже полезно
5 минут раз в неделю достаточно.
Про демиксид бред сказал😅
@@nastroen говномасла коксуют легко. Термостойкие масла или минеральные говна на кольцах не оставят
Помимо оборотов важно ещё положение дросселя, при «продувки» важно открывать полный дроссель, для хорошего воздушного наполнения, поэтому все таки трасса)
Всегда езжу во всём диапазоне оборотов, не вялый старт, езда активная, на трассе иногда 200+. Коробас автомат. Жижи и расходку меняю раз в 5000-7000км, осмотр в цилиндрах всё ок, машина подомной 16 лет с новья, пробег 350т.км эксплуатация нифига не бережная как многим кажется, кто через лежаки "пешком" едет и со светофора разгоняется как будто сам педали крутит.
Вот вот, дело не в высоких оборотах и двигателе, а в том как часто его обслуживают. Кто-то думает если они будут держать обороты на 2-2.5к то они смогут ездить на одном масле 15к и радоваться жизни без капиталки долгое время, а нет, таких как раз и настигает ранний масложор.😂
Артём привет,
Я очень давно на тебя подписан, но но разу не писал, сейчас не выдержал, что правда таких много которые по 20 лет стажу, а раскрутить движитель не могут?
И спасибо тебе, ты действительно адекватный, приятно смотреть, удачи🙋♂️
Ты дурачок ?
Перед покупкой новой тачки прочитал много инфы про TSI. Так что кручу двигло почти всегда. Авто радует.
... Сам лично , встречал врачей, которые лечат одну болезнь, совершенно разными методами и лекарствами, а я такой дурак, что верю сразу всем😂😂😂
Каждый раз так делай спина не будет болеть 😂
Артем, бензин - понятно, следующий видос давй про дизель))
Та так же будет, только обороты значительно меньше)
Максимальный крутящий момент +200 оборотов, переключаем скорость. Что дизель, что бензин. Будет мотор дышать всегда и езда будет ок
Кстати, я наверное прослушал на каком топливе все это было.
У меня дизель, CFFB, 103KWt. Нагреть в городе сложнее чем бензин. Когда меняю масло, чтоб разогреть, приходится на прямой участок выезжать и дать хорошенько)))
@@vladi9743 у тебя максимальный крутящий момент 320 Нм при 1750 до 2500 оборотов. Крутишь движок до 2700 и переключаешь скорость. Не надо ехать на трассу.
@@famirin ну-ка объясните о ‘нагрузке на двигатель’? 😉
Также в городе делаю раз-два в неделю на 4к...учитывая, что в городе выше 3 не поднимается да и в пробках постоянно...чувствуется разница по отзывчивости мотора после этого...а за городом хорошо давать 5-6к
После работы, когда ночью еду домой, выкручиваю мотор в 7к на первой и держу около 5тыс. пока не дойду до 5 передачи
Сейчас чайники начнут на 2 передачах ездить ))
Есть только два варианта переключения это 135 и 24R
@@КонстантинКравченко-й4е поясни, нихрена не понял
@@maxi-s27 ну типа после первой до отсечки 3
А после 2 4
🤣🤣🤣🤣👍👍👍👍👍
С 2004 года езжу в ритме 4000-6000 об/мин. Живу за городом. На работу еду в город. При этом, ни один мотор не пострадал 😄. Нет, честно, не жрали масла и не жрёт до сих пор. А были машины ВАЗ 2112 (2004гв), Королла (2014гв) и сейчас на Киа Сид 2014г/в. Как бы простые знания о технической составляющей двигателей.
Езжу как пенс, очень редко выше 2.5 тысяч. Проблем также никаких.
Так что херня всё это)
Единственное конечно нельзя в горку ехать на 1200 оборотах. Либо с полной загрузкой. Но вам автомат скорее всего и не даст так внатяг ехать.
Так что велосипед изобретать совсем не обязательно 😂
@@ДанилПогорелов-т9о 2 одиновых авто одной 80т км на поршневой выработка милиметр на второй 300к км выроботка около нулевой, на первой ездили в режиме потихоничку в натяжечку на второй крутили 3-6 тыс..
Девушки тоже смотрят)) нравится такой формат)👍
Круто
Отъездил на механике киа сид 1,6двиг , всегда гонял двиг не стесняясь вжаривать его до отсечки. продал на пробеге 97тык. работает по сей день исправно всё у нового хози.
Я всегда кручу двигатель 3-5 тысяч оборотов, до этого ездил как пенсионер больше 2000 не поднимал начала подъедать масло и увеличился расход бензина, сейчас кручу и всё хорошо 👌 масло не есть, расход упал.
Не может упасть расход если жарить то расход увеличивается... Логично же
@@kuu41 может, зависит от масла, у меня так было, тотал угорал , сменил на другое, не угорает, стиль езды такой же.
@@Андрей-р8х2ж от масла зависит да
Дичь пишешь. С увеличением оборотов пропорционально увеличивается расход топлива.
@@kuu41 работник автоВАЗ сейчас сказал бы как ты смеешь пользоваться логикой)))
На машине нужно ехать, а не дрочить. У меня мазда 626 2.5 и фиеста 3 дизель 1.6. Обе летают. Двигатель чистится. Ты прав дружище. А масло и топливо, это расходники.
И самое главное если хотите отъездить больше 100к без проблем с каталиком и движком, не экономте на масле и бензине. Машинка вам спасибо скажет и будет служить верой и правдой долгие км пробега
И на свечах не экономьте-меняйте вовремя.
вот нормальный совет! Знаю таксистов, которые не гоняют на машине и пробеги огромные, слышал и про гоняющих на трассе с огромным пробегом. Все нужно в меру, главное следить за машиной и менять масла
Согласен. Нужна "золотая середина", ну или периодически для профилактики "дать просраться - чтобы избавиться от токсинов"(ну это образно с аналогией авто и организмом)
По своему опыту скажу, купил авто Фокус 2й, но он ехал как-то зажато и коробка не всегда оперативно работала. Периодически на часок в 4000об раз в месяц и эксплуатирование в 2600-3000об - машинка будто пробудилась и ездить стала лучше. И коробка стала работать на 70% лучше.
Просто у Фокусов есть двигатели Дypaтек( типо топовые и предтоповые для массового авто), они ненавидят езду на низких оборотах. Для Duratec езда на низких оборотах 1500-1700 - смерть для этого двига
@@minchelwarfely4380у тебя коробка просто адаптацию сделала, а ты сразу в чудеса верить
А можно на нейтральном повышать обороты?
Почему нельзя в режиме на нейтрале подержать оборты 4000 об/м? обязательно при езде?
@@romanbutanov618 будет перегрев
На скорости работает еще и воздушное охлаждение
Умники скажут зачем оно надо! Но оно реально помогло, даже на старом опеле постоянно загорался чек, устовал сбрасывать, только поездил в агрессивном режиме и всё, так и до этого машина дёргалась при полном нажатии газа, в данный момент всё прошло после того как пару раз до отсечки дал!
Как говорит мой батя, надо продуть ноздри))
Давно на 2106!
Сколько людей столько и мнений го грамотные вещи говорит , я раз в день даю хоть раз в отсечку и езжу во всех диапазонах до 8 к ))
У вас спортивно-гоночный авто?)😃
Совет ездить на повышенных оборотах правильный, безусловно. Проблема только в том, что 95% окружающих нас водителей не смогут проехать не только до отсечки (6500-7000), но даже при 4000 (выступит холодный пот), а при 5000 опустится матка.
Согласен с вами на все сто. Выше 5 тысяч не могу. Сердце кровью обливается.
@@Kan-ash выше и не надо. Периодически доходить до этих оборотов. Выше уже гоночные режимы.
Мой старый ниссан любит обороты, просрачку надо давать, иногда, главное не ссать
Блин читаю это и не понимаю) мне казалось что крутить мотор до 4, это нормальный режим работы. Двигатель только только начинает напрягаться.
Каждый же по своему с ума сходит. Кто-то покупает ЖЫП и тормозит перед лежачим полицейским до скорости пешехода (член клуба "хрустальная подвеска"). Кто-то гоняет на автоспринтах, повышая водительское мастерство. Кто-то судорожно рулит в безобидной ситуации и , выбираясь из кювета, винит во всём окружающих водителей. Типа, он, козёл, меня подрезал.............@@slavasaharov1569
Согласен с автором. Был Стрим 2л., 5 АКПП, часто зимой замерзал, т.к. свечи были постоянно черные и он тянул на 5передаче 50км/ч, стал ездить в ручном режиме и все о проблеме забыл, свечи чистые, запуск легкий и динамика.
потом ездил на Грандисе 2,4л, 4 АКПП. после 1 замерзания зимой и выкрутив свечи увидел, что все черное . Перевел его в ручной режим и часто им стал пользоваться до отсечки, так отьездил 150ткм и продал на 300ткм,
а вот на хонде джейд гибрид, да немного не удобно без типтроника и приходится втыкать S но это все равно не те обороты 2тысили 3, вместо ранее на АКПП 5-6
Периодически давал всем своим машинам просраться. Итог: чёткая работа двигателя.
Потому, что мозги обучаемые, BOSCH
@@genkotgenkot4687 объясни поподробнее?
Давать обороты нужно постепенно и докручивать до 5к, а если с каждого светофора газ в полас, то это нехорошая нагрузка на двигатель
@@gggaaa8677 автор и объяснил, что раз в месяц где-то на часок надо давать "пpocpaться" 4500-5000об) Ну а потом ездить 2500-3000об
Уж не первое видео с канала смотрю и все полезное. Это подписка.
Артем спасибо за инфу, подскажите пожалуйста есть такой подход универсален ко всем ДВС или есть какие то исключения (турбина \ атмосферник \ .. )?
Ко всем. Принцип один и тот же.
Огромное спасибо за ролик! Очень полезная информация!
Сколько раз замечал, когда по городу езжу в обычном режиме неделю - две, потом надо куда-то по трассе съездить 100-300км, приезжаю домой, и когда начинаю опять в городе ездить, сразу замечаю что машина начинает легче и бодрее ездить, ещё давно сам сделал вывод что мотору лучше становится от того что 3-5тыщ долговременно его покрутить
Точно,после трассы двигатель глаже и тише и резвее после трассы.
Заметил, что после того как мне дали машину, до этого она была у отца 6 лет, она кушала масло, отец сказал, что всё так и должно быть, напоролся на это видео месяцев 6 назад и покатался, крутил мотор прям хорошо. И спустя месяц я заметил, что машина стала более бодрой по набору скорости, масло спустя 4к км она не скушала вообще почти
дал мотору просраться, замяло вкладыши шатунов)) вкладыши заменил, больше не даю просраться))))
Им время подошло .
никогда не бегал, пил пиво, лежал на диване. Пробежал полумарафон и умер.
Двигатель сказал спасибо)))
Вкладыши может провернуть, промять не может..
@@alexsmetanin326 сам лично откручивал шатуны - именно замяло, с замков не слетели, расплющило так, что они воротником выдавились по стенкам шейки. как застучал движок сразу в бокс поехал поддон скидывать)
В старых акпп есть режим overdrive, который отключает 4 акредачу. Часто ис пользуюсь по городу.
Что бы спасти мотор от отложений,нужно масло менять!!
Это правильно
И чистить отложения !
Ну само собой)
Двигатель caxa пробег 300, после прогрева даю машине газ не стесняясь, машина чувствует себя хорошо. Не было ни дня чтоб я не довел масло до 100°+ Что это даёт: в масле не будет влаги, и бензина, турбина то-же любит когда её греют, катализатор родной до сих пор в идеале (смотрели эндоскопом) поршневая как новая. Из нюансов, на горячем моторе не грушу, только по достижении t масла ниже 99°с не смотря на принудительное охлаждение турбины электро насосом
Артём всё по делу, давай больше информации!!!
Согласен купил у девочки q3 походу ездила по правилам 60км на 1500 оборотах 120 тыщ ужасный масложор. Двигатель закоксован жесть, но все целое. Я ездил на всех авто как ужаленый масложера небыло. В этом есть разумность. Вольво купил ее насиловали в хвост и в гриву, да ресурса нету. Но он при разборе чистейший был. Представьте что с дизелем происходит)
Считаю любое устройство если эксплуатировать на пределе, то хватит на меньше ... хоть лифт дома , хоть дрель , хоть динамик акустики , да хоть сердце и печень ,если грузить на максимум ,то скорее сломается
Повышенная нагрузка при высоких оборотах выжигает нагар в камерах и свечах, но скорее закоксуются кольца из-за высокой температуры, масло будет окисляться и превращаться в лак в канавках🎉
Надо понимать устройство каким вы пользуетесь и его задачи. Есть "низовые" моторы где полка момента достигается уже на 4 тысячах оборотах. Про дизели вообще молчу. А есть и "верховые" моторы. Практически любой 16 клапанник даже наш вазовский движок, у мотора изначально характеристики более "верховые" и полка момента на 5-6 тысячах. Посмотрите на моторы хонды и их технологию втек. Так там вообще мотор в 8к легко крутится. Все инженеры лет 20 бились над тем как заставить такие двигатели ехать "снизу". Хонда втек придумала, немцы фазовращетели прикрутили, другие делали изменяемую геометрию впускного ресивера (короткие и длинные раннеры). А есть ещё такое понятие как R/S двигателя - отношение длины шатуна к ходу коленвала. И желательно знать такие вещи, так как каждый мотор индивидуален. Также как и аналогия с человеческим сердцем. У одного пульс в покое 40-50 и ему явная дорога в активные виды спорта, где он скорее всего добьётся успеха, а у другого в покое 70-80, где насчёт целесообразности занятий тем же футболом стоит задуматься. А у опытных спортсменов так вообще сердце увеличенное, и без активных регулярных нагрузок организм будет страдать, так как большое сердце должно прокачивать много крови.
Ко всем вещам нужен индивидуальный подход и принцип золотой середины и будет счастье)
@@sarahgaga7215 Надо понимать почему масло откладывает шлак на кольцах)
в видео ясно объяснили почему надо иногда жарить
Была у меня рабочая машина ,, Камри,, на ручке, я на ней всегда до отсечки 6 тыс/об гонял двигатель. И это по Москве. Были времена в 2005- 2009г когда не было камер. Так эта машина до сих пор ездит, пробег 300 тыс. Сейчас езжу на аутлендере GT v6, коробка так устроена, сбрасываешь газ, переходит на нейтралку. Под рулевые лепестки не работают, не держит выбранную 2 скорость, переключает на повышенную. Спасает пониженная.
Что за прога для мониторинга температуры масла ATF ?
@@Quinareth в смысле? В pro версии? Или в обычной?
@@Quinareth спасибо. Я взял себе vgate vlinker mc + ( под Андроид) . Версия подключения 4.0 там присутствует. Буду разбираться. Много всего в car scanner , но пока не нашел как визуализировать температуру на VW Tiguan 1 gen.
Полоностью согласен с аатором!!! На автомате всегда в городе на спорте ездил, на трассе, да там можно и простой режим, там итак обороты нормальные.
А всем, кто хочет прочувствовать, какая нагрузка идет на коленвал на малых оборотах и высокой передаче можете взять велик, включить самую высшую передачу и попробовать поездить медленно. Офигеете)
Мой батя купил новый форд мондео 2.0 дизель . Все 60.000 км ездил только на спорте в драйв да же не переключал))) в итоге коробка на 60.000 наебнулась теперь спорт включает только при обгоне))
@@loaddaol8809 Легендарный робот с двумя сцепами? Если да, то именно столько ходят на нем сцепы))
Про бензиновый двигатель-показанный способ действителен полезен. Как быть с дизелем?
В первую очередь дизельный надо крутить . Там стоит сажевый фильтр
У меня друг на дизелях валит по 4-5 тыс/оборотов регулярно. Сам он слесарь и всё О.К.
@@димитрийвасиленко-ъ4ф 2т двигатель , рабочие обороты от 5 до 9 тысяч , все ок)))
@@sokolgraf9261 9 000 об/мин ... Вы о каком моторе пишите
@@vt4017 на канале видосы , 3 kj до 18000
Ток в отсечку всё же лучше давать на свежем масле, ну кто часто меняет, впринципе всегда)
Давайте те, кто писал эти комменты, сейчас дружно выйдете и пойдете в киоск за желтым восклицательным знаком, чтобы от вас люди подальше держались... не понимать очевидных вещей... как вы ездите вообще?
Езжу к дому через трассу. В одном месте есть участок: спуск 20%, длинной ~1км, далее разворот, и соответственно подъём в эту гору, после подъёма уже съезд с трассы. Именно на спуске торможу двигателем - начиная со 100км/час, 5ая передача, газ отпустил, заранее убедившись, что ни кому не создал помеху в левом ряду и помчал вниз на передаче. 95км/ч с перегазовкой перешёл на 4ую передачу. Обычно на 75км/ч опять же с перегазовкой, перехожу на 3ю передачу, и перед самым разворотом на 2ую и далее сам манёвр разворота. Повторюсь: при этом, никому не мешая, выполнять манёвры опережения, т.к. 2 полосы в попутном направлении.
В таких режимах мотор хорошо дышит, при отпущенной педали газа, скатываясь с горки на передачи.
Неа) Дроссель должен быть открыт полностью)
А он закрыт
Всегда кручу 👍👍👍
Здравствуйте. Вопросы, прошу ответить. Что за приблуда (отображение показаний в смарте) у Вас подключена и куда её подключать? И какое масло льёте в свою мазду и что советуете для скайактива летом и зимой (90% город)?
Артём ,вот такой вопрос. Каким образом ,температура в камере сгорания может повысится, если система охлаждения двигателя призвана удерживать температуру двигателя в заданных значениях? Я думаю ,что возможна небольшое и не продолжительное повышение температуры при повышении нагрузки, но не более.
И ещё, слышал я от бывалых шоферов, что в двигателе очень хорошо выгорает шлак, когда машина идёт на затяжной спуск с включенной передачей, правильно подобрав которую, выдерживать повышенные обороты. При этом идёт очень бедная смесь, и повышенное содержание кислорода в горячей камере выжигает шлак.
Температура внутри и снаружи разная, даже на нескольких мм
А шлаки и горят не могут отдать тепло металлу
На совр машинах при движении на передаче выше об хх топливо не пожается
А как быть с вариатор ом. Тоже можно ездить на спорт режиме по городу?
Подскажи пожалуйста как с дизелем
Да тоже самое, если вы имели виду стиль езды,,
На севере работал последние 5ть лет на камазе, в натяг по месторождениям в течении месяца он просто здыхал, но стоило выезжать на трассу и я жарил как только мог, кел через 200 оживал, итак в месяц один раз, старался часто ездить на высоких оборотах, двигатель в отличном состоянии и всегда бодрый.
Выезжаешь на трассу и на 1й передаче до дачи.
Важно: стрелу тахометра ниже 6000 не опускать 😆😆😆
@@СтепанФилипас так то да🤣🤣 но не у всех 6т тахометр
Максимальный крутящий момент +200 оборотов- переключаем скорость. Всё просто!
На дизелях это полезно ещё и для чистки сажевого фильтра. И важно его не засрать в хламину, ибо слегка засранный можно "прожечь" методом езды на высоких оборотах, среднезасранный можно почистить на стенде, а засранный по самое не балуйся - только в утиль. И тогда привет клубья чёрного дыма за тобой и ненависть со стороны всех окружающих к тебе.
не знаю как сейчас но когда я учился 45 лет назад это преподавали в досафе.
Как на вариаторе обороты в отсечку положить?
Какая машина ??
Кикдаун, но зачем в отсечку на вариаторе?
Регулярно пару раз в неделю кручу в красную зону свой 2011 camaro SS 6.2 на автомате, который не переключает сам в ручном режиме
Месяц назад Октавию взял с мотором CJSA. Жрёт около 500 мл на 1000 км. Попробую погонять на высоких оборотах, посмотрим чем закончится)))
Стукнул
У меня Шкода Фабия универсал,купила 9 мес назад с пробегом 202к,сейчас 214к,масло меняла,не жрёт,регулярно езжу 4-5к.
@@Govnyasha1993 нет, но жор вырос
@@Alexey_Timoshevskiy а у меня упал
@@Govnyasha1993 👍
У меня в семе есть toyota corolla ceres 1993 на 5а моторе в 2001 пригналя со владика но есть проблемы , красноярск
Хондаводы: 3-4 тысячи?)) хахах, да это холостые у меня)😹😹😹
Аули А3 - часто загорается чек по катализатору из-за качества топлива .... спасает только прожиг высокими оборотами
Спасибо! Один из лучших блогов в ютуб.
Дык в старых мануалах к авто обычно писали про "прожарку" движка,тип зачем и как это делать.
не вжариваю уровень масла на уровне стоит стоит по вжаривать уровень сразу немного уходит
такая же фигня
Смените масло, было такое, сменил на другую фирму и все ок стало.
И пусть уходит. Пусть лучше масла долить, чем на перекладка поршня на низах в натяг двигун изнашивать
согласен на 100% . узнал об этом лет десять тому от раллийного гонщика.
а не проще менять масло на 7000км и НИКАКИХ отложений не будит. Мужчина 2млн ездит и ни одного кап. ремонта. Он каждые 7000 меняет. масло.
7к это не ориентир)
Машина Лада Гранта, ей 7 год пошел, двигатель 21127, чип + выхлоп, держу 7 тыс оборотов постоянно, что бы око Саурона не обнаружило мои кольца и не залегло их, пробег 181 тыс, полет отличный! Но устал немного)
не боишся, что ремень оборвется?)
Хонда Цивик, пробег 560 тысяч, постоянно езжу в отсечку, полет отличный)
Крутить по городу не особо поможет. Был фф2, 1.8 мотор. Не тошнил, переключялся попозже и все такое. На трассу не ездил почти год и пошёл детон и холостые с вибрациями. Прошло после длинной поездке по трассе. Обороты надо давать по трассе (чтобы нагрузка была).
Даа, 1.8 мотор он такой. Для него 2тыс оборотов губительны. Надо на нём ездить 2700-3200об
Ну и дроссель периодически прочищать
на цивике постоянно селектор дергаю с д на д3 и езжу по городу на повышенных оборотах для профилактики
У меня вариатор, даже в s режиме не даёт без скорости, хорошо крутить, как быть?
Начинайте откладывать деньги на капиталу 😆
Ручной режим есть?
Не мучайте варик. Он вам тогда долго послужит
У меня в семье есть икс-трейл 2.5. Вариатор. Никогда просто так оборотов ему не даю. Берегу коробку. Да и не кайфово на нем вжигать если честно. Еду так как требует дорожная обстановка. Ну только обгонять иногда приходится продавливая педаль.
А мотор да хрен знает 40 тысяч проехал, масло не берет глушитель без копыти, отдача нормальная. Когда надо пуляет. Так что возможно это всё сказки нам рассказывают про все эти отложения и нагар))) Но я не берусь утверждать и спорить. Просто догадки.
что за прога на телефоне? подскажите
Не имел никогда залегания колец, но имел отрыв клапана и развал поршня с известными для посвященных последствиями.
Из-за чего?
@@alexenso Отлетела тарелка выхлопного во втором цилиндре на скорости 160. Пробег на тот момент у двигателя был 12 т. Расточил под мокрую гильзу, которую выточил из гильзы 412 Москвича. Машина 2108 1600 см3. Видимо такой хороший клапан был изготовлен. Головка блока пошла в утиль. Поршень или палец поршня , там уже в этой каше не поймешь с чего началось, развалился на 160 . На разгоне. Двигатель 127 на Гранте. Пробег около 16 т. Блок в утиль, головку удалось восстановить. Выкинул эту дохлую систему с картонными поршнями и шатунами. Поставил с 124 двигателя. Тоже самое пришлось прежде делать и на Приоре. На ней сдохла заводская водопомпа на 12 т Ремень рванул, клапана в мусор, гидротолкатели и шатуны туда же. Облегчили шатуны и поршни, при этом добавив массу маховика и сцепления! Не странно ли ? Разбирал двигатели с залеганиями колец. В основном это явление от унылой езды в натяг. Даже если это Ваша манера езды, все равно надо время от времени давать двигателю максимальные нагрузки. Замечали- догоняешь чайника, он встрепенется, дает полный газ и у его авто из выхлопа вылетаетстолько скопившейся там сажи и воды, что тихо удивляешься. Если Вы посмотрите в отверстие выхлопа Вашего авто и оно имеет цвет кофе с молоком- ни о каком залегании колец не может быть и речи ! Доброго Вам здоровья и успехов. Живу на этом свете более 70 лет из которых около половины занимался этими вопросами.
Я на девятке инжектор кручу 4-5 тыс каждый день ,этому движку полезно ?
Да хоть каждый светофор
если 8 клоп то хз, там к 5к я думаю он сдуваться будет, а если шеснарь нормальный 126 да с валами верховыми, то он только так ездить и может))
На предыдущем авто отсечка была на 7,5 тысячах. Если бы не продал - после этого видео ездил бы на первой передаче 😆😅
Приветствую, а у меня другие переживания, коробка короткая, когда на море еду по трассе на последней передаче при средней скорости потока обороты 4600. Целый день так ехать тоже наверное не очень хорошо.
@@Timurazz а какой у Вас двигатель?
А теперь вопрос - что делать с дизельным двигателем? Он ведь не любит высокие обороты.
Как и прогрев для него бессмысленный
Ну есть и некое здравое зерно, МОТОцтклетные моторы всегда чистые внутри, таминиже 5-7коб никто не ездит, но! Там любой мотоциклист меняет масло не реже 5ккм а то и чаще, а еще моторы горячее 105-115 средняя температура
Каждый день по трассе езжу , обороты , что в городе , что на трассе от 3700 до 6000 кручу , коробка 6МТ. Пробег на машине 596 000 км
Что за машина и какой двигатель?!
@@quattrovich Киа Церато 1.6 G4FC
С трудом верится
@@ДениДеВито-з5б На тахометре у тебя для чего рабочий диапазон и красный??
Артем, подскажите, пожалуйста на каком пробеге нужно менять масляный насос? Автомобиль Форд Куга 1.5 дизель, 2018 г.в. Масло в двигателе меняю через каждые 5 тыс.
Так а все эти отложения наверное летят в катализатор? И он начинает загибаться
Или не?
Спасибо! Всё понятно и ясно!
После прежнего видоса начал крутить двс от 2 до 4 тысяч и расход топлива упал, масло перестало подьедать и посторонние шумы ушли) магия блен))
Двигатель 2az
в отсечку крутить не пытался?))
В отсечку крути расход порадует ещё
@@thepython4973 старенький он в отсечку ему давать)))
Можно ли ехать на дизеле 200 плюс х5м50д , sq8 и тд ?