Не забывайте нажать на колокольчик и выбрать "ВСЕ" уведомления. Хорошего дня! Мой Instagram: instagram.com/_tema_55/ Наш Telegram канал: t.me/projectx55 Группа в VK: vk.com/club116159268 Моторные масла Extreme в Омске: instagram.com/extreme_oil_omsk/
В коробке на стоянке, видимо, масло было просто более разогрето в зоне датчика, на самом деле общий объем был холоднее. При движении просто произошла циркуляция.
Да, примерно так. Масло стало проходить через более холодные, незадействованные до этого механизмы, и стало возвращаться в картер охлажденным. Отсюда видимо это временное общее снижение температуры.
Спасибо вам, за то, что добровольно изучаете вопрос путём создания себе лишних проблем, и всё ради того чтоб у нас у всех этих проблем в будущем было меньше. Героический поступок
@@OlegOlegovich758 да что за привычка вырывать отдельные слова из контекста. Человек МЕСЯЦ!!! прогревает машину различными способами, издеваясь над своей собственной машиной, терпит холод и различный дискомфорт чтоб получить результаты, заносит всё в таблицу, находит наилучший вариант, потом монтирует ролик, выкладывает его абсолютно бесплатно для всех нас. И вот только теперь всплывает слово Герой. Да, он герой!
Kia soul 2010 года 1,6 автомат 4х ступенчатый. Всегда завожу с автозапуска. Вместе с этим включается обдув лобового стекла. 15 минут он греется и в салоне уже тепло и двигатель 70 показывает (уже минут этак 5) , после этого 2 минуты по частному сектору на низких оборотах. Потом просто спокойная езда с редким использованием быстрого ускорения. 170 тысяч пробега. Масло везде меняю чуть раньше положенного срока. Все работает как часы. И всё с ней просто замечательно. Ничего не жрет, особо ничего не ломается. Все 11 лет я единственный хозяин. Полет нормальный. Кстати - город Пермь, так что морозы 25-35 это обычное дело.
Температура упала, потому что полноценная циркуляция жижи началась. А вообще вот интересная штука, раньше грел акпп, думал бедная, как она там :) потом в одну из зим заморозил при минус 42 разные масла, моторные, трансмиссионные cvt и акпп, и по итогу при -42 масла трансмиссионные были как вода, в отличии от моторных, даже 0w20 два масла были сильно гуще масла cvt и самого простого декстрона. С тех пор забил греть, еду потихоньку по началу и все. Ехать по тихонбку в любом случае придется, а то кочка, и нет стоек.
CVT начинает работать полноценно при + 70°, так написано в инструкции. И пока не прогреешь до оптимальной температуры, это просто жижа, которая не способна полноценно работать, отсюда стружка и износ подшипников. На классической коробке чють легче, там и 35° достаточно.
@@user-py8ug9416 ну тут вопрос, что считать за полноценную работу тогда. Если взять за то, что полноценная работа масла нужна для полноценной работы коробки, то работа коробки это и режим в тяговой нагрузке большой, с полной снаряженной массой авто, и 200 км час по трассе, тоже ее полноценная работа. Но тут никто нигде и не говорит, что в минус 40, погрелся 5 минут, и на трассу в отсечку. Начал движение без рывков, и потихоньку едешь, подвеску потихоньку параллельно разминаешь. Ну а если 70 ждать, то пожалуйста можно данные, через какое время при минус 30, масло в коробке нагреется до +70 ? по моим данным и замерам, ни когда этого не случится, хоть сутки молотить будет. У меня на калибровке коробки через сканер, просит 90 градусов масла, дак я в +25 летом при спокойной езде до 90 набрать не могу температуру , пока км 10 не проеду минимум. Ну а про акпп легче. У меня есть в хозяйстве так сказать и вариаторы и акпп, а меха. Дак вот грея одинаковое количество времени, два разных вариатора быстрее всех начинают нормально и мягко ехать, в минус 30, акпп затягивают передачи минимум 30 минут неспешной езды, а спешно и не поездишь в мороз, только когда хорошо прогреется все. Меха при старте вообще колом, сцепу выжимать надо. Ну понятно что скорее всего она и легче перенесет мороз, даже на замерзшем масле. Вот морозы были, 37-40, не было акпп легче чем вариатору, да это еще по часу с копейками котлом 220 антифриз грел.
С новым годом. Артем делай поправку в своем видео на то что это Скай. Он холодный, на холостых вообще не прогревается. Второе, ты же понимаешь как вредно ему работать на холостых, тем более когда за бортом минус, отсюда и разжижение масло бензином, излишняя закоксовка, задиры. Мое мнение завел 5-7 минут прогрел и в путь. Медленно и плавно. За те 20 мин на холостых ты скаю больше вреда нанесешь, чем если бы ровно поехал через 5 мин.
Очень интересно, много нового узнал. Спасибо! Кроме того, огромный респект за сравнение с организмом человека, сам часто прибегаю к подобной аналогии. За правильный разогрев организма и прогрев автомобиля!!!
Отличный видос, однозначно лайк. У нас в регионе морозы ночью ниже -40. И ни у кого не возникает дилеммы "греть или не греть". Я сам грею минимум минут 30, в том числе и автомат минут 15. И то … машина первые км. 5-7 толком не едет (подшипники коловые)
Ксения верно написала, если такие морозы, то подогрев надо ставить. По 30мин прогрев это убийство номер два, номер 1 запуск в минус 40. 30мин на холостых, минимальное давление масло, вы преднамеренно убиваете двс! Масло холодное, двс холодный, обороты минимальны и в этом режиме пол часа молотит....
@@КсенияЮрьева-ы5х а как же прогреть коробку??? От температуры двигателя что ли? Прогрев в совокупности (коробка, мотор) занимает при таких минусах минут 30. По крайней мере в салоне более менее тепло и стёкла успевают оттаить. Не сядешь же пятой точкой на холодное сидение… так и простудить можно сами знаете что. Вы видать с этим не сталкивались, раз пишите такое. Прогревы - бензин в трубу. Есть большая вероятность, что при таком морозе сигналка тупо не заведет мотор, а только зальет свечи. А качественное масло на ПАО+эстеры (эфиры) никто не отменял ))), чтоб завести мотор в такой мороз.
@@user-ll2dn8hs6t как вы не можете понять. Запуск холодного мотора по нескольку раз за ночь, гораздо больше его губит. Прогрев на 10-15 минут пои таком морозе - это ни о чём. Он остывает махом. Температура масла поднимается, в лучшем случае до 10-20 °
Спасибо за труды на холоде. Зачёт. Обожаю такие форматы. Без прелюдий и почёсывания яиц - рассказ ,показ ,тренировка. Время , цифры и приятный ,правильный репортаж ( при слове ТЕЛЕМЕТРИЯ я встал и смотрел ролик до конца стоя). Всё наглядно и понятно. Такого полезного материала очень мало ,да что я говорю - его нет. Похожее видео ( мастер с сервисного центра наставил в Мерс аппаратуры и похожим способом показал ,как всё прогревается в машине .... только это было осенью и температура была +10). Рабочие параметры пришли в норму после 20 мин езды. И смотрел я всё это 5 или7 лет назад. Ещё раз спасибо !!!!!!!!!!!!!!! И жирный лайк.
Зря вы так радуетесь. Видео представляет собой мнение основанное на догадках. Куча важных вопросов не раскрыто. Что будет при такой эксплуатации с фрикционами? Что будет с муфтой полного привода? Сцепление в роботах как воспримет такую заботу? Масло в двигателе будет ли радо попавшему в него бензину? Намерения благие, конечно, но единственный вывод, который можно сделать после просмотра это то, что тепло хорошо, потому что это тепло. Все остальное только догадки.
Спасибо , впервые услышал как можно прогреть коробку - автомат . Разговоры про необходимость её прогрева шли постоянно , а как конкретно этому способствовать , узнал впервые . Родительский стаж 20 лет. Вот как можно рубить . Правда с автоматом езжу меньше . Посему СПАСИБО .
интересное видео, хотя и сам пользуюсь ELM зимой для просмотра данных PS просьба, убери по братски звук колокола из рекламы о подписке, он прям люто орёт, особенно когда ночью смотришь, спасибо =)
На Форд Эксплорер магистраль выхлопной системы была близко к коробке и сама по себе была сильно термонагруженной и тем самым жарила саму коробку. Есть мнение, что по этой причине масло в коробке к 40 тысячам превращалось в жареный гуталин. Так что разные тачки греются по разному. Форд грелся крайне быстро и долго держал температуру. А вот Шкода турбовая слабо греется. Но все что сказано в видео, истина 👍
Не коробку, а раздатку наверно? Но там все же больше не из-за этого история с маслом в раздатке, которая кстати еще и водяной обогрев/охлаждение имеет.
После начала движения масло в коробке начало циркулировать интенсивнее, т.к. быстрее заработал насос. Поэтому к датчику пришла менее нагретая порция масла. Ещё стенки АКПП работают как радиатор. Когда интенсивность циркуляции масла вдоль стенок возросла, движущееся масло начало как на конвейере охлаждаться у холодных стенок АКПП. Действительно, холодную автоматическую коробку лучше обезопасить от лишних переключений. Например, с вечера (приехав домой с прогретой коробкой) парковаться так, чтобы утром (с холодной коробкой) выезжать сразу передним ходом - т.е. исключить лишнее включение/выключение задней передачи на холодном масле. Пока выезжаешь из двора, или пока позволяет дорога и время, лучше с места в ручном режиме включить первую передачу и проехать без переключений какое-то расстояние, пока масло в движении будет греться. Берегите свои АКПП.
В коробке масло остывает при начале движения потому, что при прогреве циркуляция идёт только в гидротрансформаторе, а при начале движения идёт полная циркуляция по всему объёму, масло охлаждается от корпуса и других ещё холодных частей коробки. Для меня это ещё одна причина нелюбви автоматов.
Привет Артём ) я тут менял у себя на стареньком Ипсуме радиатор охлаждения , пришёл срок ) и там он совместно с масляным радиатором каробки . Дак вот при прогреве двигателя до 70ти и выше , охлаждайка ходит по малому кругу и радиатор холодный но масло в коробке набирает темпер . Но как только ты поехал то радиатор начинает делать своё дело , тоесть охлаждать , вот и весь ответ . Надо просто греть подольше до выхода охл жидкости во второй круг и тем самым сразу начнёт рости темпер коробки . Зачем обычно и ставят всякие кортонки и фольгоизолон перед радиатором 🤭
Ниссан Х-Трейл Т31, 2.5л. у меня по сканеру, ДВС держит 1200 об.м., АКПП (Вариатор) быстрее греется на Х.Х., чем при езде и при "игре" селектором... Если ставлю в драйв, то Х.Х. до 800 об.м. падает и дольше жду.
Артём , С Новым годом ! Спасибо за видео . Информативно , полезно . Переезжайте в Краснодарский край , умеренный климат , быстрее прогревается автомобиль )
Автор, а можно начинать поездку зимой по городу на спорт режиме или овердрайве, дабы чтобы не давать коробке безполезно переключать высокие передачи и чтобы не дать убить фрикционы в АКПП !
@@Zakhar3377 в -40 не каждая машина заводиться будет. У меня у 2х знакомы машины с Европы, и когда в Подмосковье были морозы по ночам -27….-30, выяснилось, что некоторым европейцам в мозгах прописали в -25 слать водителя в жопу. У одного в -27 завелась, в -33 отказалась. У второго тупо -25 забостовала. Грели датчик, чтоб завести. Црв 2 из германии в первом случае и пыж универсал какой-то во втором.
@@paisiykigishvily6593 Есть такое у многих, ! У меня Киа A5D двигатель максимальный мороз -33 запускалась в Москве , только стартер туго крутит и на 2 оборота дольше . Хорошо настроили на заводе.
Меня интересует только один вопрос ..это мы живём чтоб служить машине , или она живёт чтоб нам служить ?😂мне до работы ровно 4км 800м ! Ехать 10-15мин . )) И что я должен 2 часа в день тратить на прогрев чтоб проехать 9км 600м ?!? 😂😂😂 И другого варианта приехать на работу у меня нет ) пешком по пояс в снегу ..ну так себе альтернатива 😂 и зимой и летом 10-15 мин на автозапуска и в путь . Просто спокойно еду без накаливания педаль в пол . А коробка ...да пофиг проедет она 200т.км или 200т и ещё сто ))) берегите себя , свой комфорт , свое время ) а машина ...она создана чтоб служить Вам !! Жизнь штука короткая ..😉
Я тоже так же езжу, у меня дома котел греет, ну а с работы еду максимум 5 минут грею пока от остановки иду сажусь и еду без нагрузки на прогревочных оборотах, она так быстрее прогревается и личное время не сильно тратится.. А так на один бензин работать.
Артём добрый день. Спасибо за программу, всё настроил, все получилось. С твоих видео много полезной и нужной инфы черпаю. Спасибо за это, буду рекомендовать друзьям.
На днях проводил такой же замер через ELM327. Что заметил - у меня масло так же прогрелось примерно до 30°С, прежде чем я начал ехать. Но оно НЕ СТАЛО остывать при начале движения. Температура увеличивалась постоянно. Значит временное падение температуры - это не обязательное событие. Однако правильно и наглядно было виднл, что за пару минут масло в коробке не прогреется и при движении 5 минут по дворам тоже. Если хотите прогреть коробку зимой, то греть надо минут 20.
Работал на Хоккайдо, много ездил Вакканай,Момбецу.С утра мороз -30, грееш машину минут 20, затем трогаешься,едеш в подъём не более 2тыс.оборотов, 30-35км/ч.Где то через 2-3 км,обороты падают до 1 тыс.,прибавляешь скорости до 60км/ч. Так постадийно грелся вариатор.
Исходя из советов производителя летом при +20 тоже надо греть. Все сели и поехали. Я не противник прогрева но в разумных пределах в зависимости от мороза. Так же и о смазке при работе на холостых.
Единственный плюс погоды в Крыму, это то что зимой редко температура падает ниже -15с°, сейчас середина декабря, а у нас +15с° днем, утром +5с°. На бензинках у нас никто дольше выкуренной сигареты машину не греет, я дизель свой зимой 7-10 минут и в путь потихоньку.
Артем, расскажите пожалуйста про использование АКПП в городе. Стоит ли включать селектор в Нейтраль или в Паркинг на светофорах и в пробках? И почему стоит делать так, или иначе? Вокруг этого довольно много разных мнений бытует, я как обладатель автомата, по привычке включаю на светофорах в нейтраль, так как совсем недавно только пересел на автомат с механики! Спасибо большое за ваши обзоры!
не стоит переключать лишний раз , быстрее так износится , автомат рассчитан стоять в положении D на светофорах и пробках(которые не стоят колом более 10 минут на месте
Почему масло в коробке сразу потеряло несколько градусов при начале движения? Потому что ты стоял на первой передаче и вся мощность с двигателя не уходила на колёса, а уходила в тепло, которое расеивалось на гидротрансформаторе и грело масло, а тепло от масла рассеивал корпус коробки. Как только ты тронулся, часть мощности пошла сразу и на колёса, и на потери в гидротрансформаторе, а корпус коробки так и продолжил рассеивать тепло. То есть мощность, которая передаётся на коробку, не изменилась, а вот трансформация этой мощности (в тепло или в крутящий момент на колёсах) поменялась
Сами же сказали про перекладку в вмт когда тепловые зазоры не в номинальных значениях, плюс добавлю, что смесь сильно обогащенная = смыв масляной плёнки, а давление в масляной системе не достаточное = риск задрать цилиндр максимален. Но греть по вашему надо на холостом ходу стоя… Касаемо акпп, попробуйте в ручном режиме ехать, он там не только для «спорта». На 2й передаче не повышая 2.5т можно очень долго двигаться по городу, более того с неё можно трогаться и ехать вообще без переключений в диапазоне 0-40 км/ч не перекручивая обороты.
@@ProjectX55 Давление внутри камеры сгорания возрастает, за счёт чего компрессионые кольца лучше прижимаются к стенкам цилиндра и удерживают поршень во время такта сгорания смеси (кольца так устроены, чтобы их "распирало" от давления газов)... т.е. наоборот, с ростом давления уменьшается "болтанка" холодного поршня в цилиндре, а с ней и вероятность случайного контакта поршня со стенками цилиндра (что как раз и является частой причиной задиров при работе холодного двигателя). При более высокой вырабатываемой двигателем мощности значительно ускоряется и прогрев масла, что позволяет быстрее восполнить его потери на стенках цилиндров и уменьшить вероятность работы на сухую (за счёт более быстрого образования масляного тумана). Конечно, стоит понимать, что если на двигателе с НЕ прогретым маслом начать крутить "в отсечку" или вырабатывать высокую мощность на повышенных передачах, масло на стенках цилиндров быстро выработается и при работе колец "на сухих участках" появятся задиры. На двигателях "старой школы" с более крупными цилиндрами можно и на холостом ходу вполне постоять для прогрева, на новых же движках со свежими нормами экологии, можно так задиры как раз и заработать. Вот и пишут производители в инструкциях к разным двигателям, разную информацию: или производить прогрев N минут, или начинать движение на пониженной передаче сразу после пуска двигателя (кто же эти инструкции читает-то :) Это если говорить именно о работе ДВС.
@@tibspb Как это кольца при распирании их в цилиндре ограничивают перемещение поршня, кольца при этом теряют свою подвижность относительно поршня? С ростом угловой скорости и нагрузки, растет и сила на перекладных... Короче всему нужен компромисс, т.е. и не стоять долго и не сразу же начинать движение. Классический АКПП по-моему мнению тут в этом вопросе меньше всего требует заботы и переживания за нее...
Давление масла на холодную разве может быть недостаточным?) По тепловым зазорам, поршень думаю нагревается со значительными опережающими все остальное темпами и более менее близко к номинальному горячему зазору выходит относительно быстро...
Естественно что на D и R при нажатии тормозе прогрев коробки будет быстрее и выше температура. В этих режимах и нажатом тормозе стопорится ответная часть гидротрансфрматора со стороны коробки возникает повышенное сопротивление для масла и оно интенсивнее нагревается. НО не нужно делать это очень долго а уже в конце прогрева двигателя перед трогание с места + - около минуты достаточно и трогаемся. ВАЖНО : Нивкоем случае НЕ ГАЗУЕМ ПРИ НАЖАТОМ ТОРМОЗЕ ПОВЫШАЯ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЮ ! Ну и первые + - км 5 ехаем максимально в щадящем режиме.
Спасибо за наглядное видео. Но греть коробку в D? Точно ли ей это на пользу? У меня коробка сама втыкает N, если я 2-3 минуты не двигаюсь в положении D.
@@keepwalking1, если вообще не двигаешься с места, то да - на приборке загорается N. Втыкаешь рычаг из D в N, потом снова в D и поехал. Зачем так сделано? Не знаю.
Артём привет и с Новым годом! А вот на экскаваторе весом 89 тонн, на колесом ходу, мин.температура гидростатики 16 градусов, при 46 срабатывает вентилятор охлаждения. Так вот я себе думаю,а какая разница между гидростатикой и автоматом?
у ДСГ жидкость в коробке разделена на два отсека и заливаются в эти два отсека каждая своя жижа ! В один отсек механическая, а в другой уже гидравлическая. А исключительно механике то особо и ничего не должно быть в морозы.
Коробка может остывать в движении если у нее есть масляный радиатор, на нем же нет термостата и короткого контура - всегда гоняется через радик, антифриз пока только по двигателю крутится и не греет масло коробки. Ну это как например у меня на хонд_очке контур охлаждения коробки встроен в основной радиатор.
Я полностью согласен с тем что правильный прогрев увеличит ресурс коробки, НО: есть ли экономическая целесообразность такого прогрева, сколько мы бензина тратим на прогрев, мото часы накручиваються а значит и износ масел авто увеличивается снижая ресурс масел(более ранняя замена,снова траты),время деньги (вместо стояния во дворе с прогревом, можно заработать), на сколько сильно уменьшается ресурс АКПП (ведь многие не греют , а свои 100,200 000 а у кого то и больше проезжают, та же хонда джаз(фит) на вариаторе) может проще не париться прогревами, а сразу научиться откладывать на ремонт те деньги которые могли уйти на прогревы , и есть шанс что вы продадите авто не вложив в него те деньги которые вы отложили?
@@grinygri9542 дык о том и возьмете с салона свежее авто б/у а там коробас из-под такого парня как вы, он без разговоров ещё будет долго ездить без проблем, но может возникнуть некоторые моменты, Ввиде толчков рывков это конечно не критично абсолютно, но ездить будет именно себе будет не приятно. А автомобиль свежий. Ездить и ездить ещё!!!
@@grinygri9542 я думаю о том чтоб я через пять шесть лет ездил без проблем, и соответственно в момент продажи я не парюсь о АКПП как и обо всём автомобиле, и ещё раз скажу можно ездить как вы но не дай бог вам купит авто из под такого во же владельца как вы!!!
Отлично , всегда задавался подобным вопросом . С нетерпением жду видео о маслах для Акпп . С Маслом в двигатель благодаря твоему исследованию я определился , но вот коробка , всё ещё покрыта тайной .
Важное уточнение для прогрева в D: тормоз должен быть именно СТОЯНОЧНЫМ! Если держать нажатой педаль тормоза, то большинство современных АКПП соскакивают в нейтраль. Масло при этом в гидротрансформаторе не гоняется, и прогреваться ему не с чего. В видео это прозвучало один раз и вскользь
Нипонял. в пробке в режиме тормоз/чуть подкатился коробка прыгает с D в N ??? И так 1000 раз??? А как резко газануть с места, если коробка в нейтрале? У меня не было новых машин, все с 2009г... такую хню первый раз слышу.
Ручник надо обязательно затянуть! Выйти из машины. Закурить. Поднять капот. накрыть собою мотор и греть его теплом своего тела. Не забывайте руками дотянутся до АКПП. Когда ВСЕ прогреется и авто само поедет (если не поедет советую закрыть капот и сесть за руль-лучше ручник после этого снять):измерьте свою температуру! Может терапевт вам выпишет МКПП. А если серьезно автомат совсем не греть это не дело. Даже при температуре плюс 5-10 Цельсия 1-2 мин на драйве держу. D-N-R туда сюда полная чушь, как и ручник затягивать. А вот переключение в ручной режим и движение на нем коробку эффективно не прогревает т.к блокируется гидротрансформатор (здесь я могу быть не прав). При температурах минус 10-20 АКПП ведёт себя адекватно после мин 5-7 мин прогрева на D. Чушь на Ютубе продолжает деградировать - производитель советует современные моторы не греть совсем а АКПП до 40;Цельсия (см выше мои методы! Думаю сработают быстрее чем у автора видео). Интересно чем отличается механическое сжатие суппорта с помощью ручника и аналогичное сжатие суппорта тормозной жидкостью? Может у автора комментария все педали в космических датчиках
Да, именно так. Только переход D->N означает не выход из зацепления каких-нибудь зубьев, а просто размыкание одного пакета фрикционов и его сжатие при трогании. Происходит по положению педали тормоза. В принципе можно почувствовать (как и моменты блокировки ГТ), или по тахометру заметить. Иначе в пробках ГТ постоянно гонял бы масло, а это главный источник нагрева в АКПП
Да, вы правы: греть двигатель нужно обязательно, тепловые зазоры, масляный туман, все дела... Только греть нужно с помощью системы предпускового подогрева и так чтобы масло тоже прогревалось.
Лично проводил эксперемент брали жигу 01. В минус 20 толкали толпой и как завелась дали в пол.быстро Разагнали До Конца А Это 145 Км На Минуточку. И Двигатель Благопалучно Ездил Ещë Три Года До Продажи. О Неубеваемости Ваз Ходят Легенды. Представляю Смех Если Бы Я При Этом Обложился Супердатчиками Температурными И Секундамером.
Спасибо за проделанную работу. Но хочу сказать одно: не мы созданы для автомобиля, а он для нас. Дрожать над ресурсом это, лишняя трата времени. Живу на Кубани, грею 5минут холостыми, минут 10 не наваливая, итог 300000км полёт нормальный.
У меня выводится температура масла двигателя на консоль: зимой по городу с пробками масло минут через 40 становится 70 градусов (при температуре -8-10). Но греть на месте смысла вообще нет: один фиг все холодное будет. Лучше ехать потихоньку через пару минут прогрева. Тем более, у меня на 700 оборотов частота падает через секунд 30 после завода двигателя, даже в мороз. А на таких низких оборотах цилиндры сильнее на холодную изнашиваются (кольца то еще не прогрелись)
Всегда так и грею. Завод - отключение всех электропотребителей, пять-семь минут полностью без нагрузки, потом коробку, а потом постепенно электропотребители.
Даже на старых акп есть ограничение передач по температуре, выползаю из двора - она с 1 на 2 переходит и так и едет, как подогрелась - может 3-ю включить, до 4-й ещё дольше, а в ручном режиме можно вообще включить 2 и ехать - вот и не будет лишних переключений + этот режим с дополнительным пакетом фрикционов, как и L
Артём с новым годом, правильно сказал : обороты упали в D и подождать пока опять выровняться и поехал не навалиаая пору минут и короба с уже спокойно едет!!!
Артем, проверь термостат. Мазда фамилия 98г, 1,5 литра. Буквально недавно тестил как и ты через обд2. На улице было -16, после 10минут автопрогрева температура ож была +58 и буквально через 1.5 км неспешного движения достигла 89 градусов. Правда у меня снят на зиму влагоуловитель и воздух в двигла поступает с подкапотного пространства, а там одеяло, картонка и всё такое. А у тебя ож до 69 градусов еле догрелась.
Хорошее видео,но у меня вопрос. 🙋♂️ как греть Honda Jade?!….1.5 турбо с прямым впрыском греть нельзя на месте,т.к будет бензин с маслом смешиваться и будет расти уровень масла. А вариатор нельзя греть в медленном движении….
Масло более теплоёмкая жидкость - это значит, что масло греется дольше и дольше остывает, поэтому антифриз греется быстрей. Коробка к примеру механика явно лучше прогревается, когда пошевелить рычаг по передачам, масло явно лучше перемешивается. Был пример, ВАЗ 2110, летом по жаре проехался по дворам к месту парковки и ОЖ прогревается на столько, что после 5-10 минут стоянки с заглушенном ДВС, то после запуска - включался вентилятор охлаждения. А почему? Потому что температура возле датчика поднималась до срабатывания включения вентилятора, а не то, что весь ДВС нагревался до температуры включения вентилятора. У вас коробка нагрелась в одном месте вокруг датчика стоя на а месте. Было бы хорошо, если бы стояли столбики с розетками и на авто стояли электрокотлы. Я когда грел прошлое авто, то сразу температура из печки теплом дует, быстрей происходит нагрев двигателя, так как масло и ОЖ из теплых областей нагревает области, где все было холодным.
Есть -же ещё АЛЬТРУИСТЫ (Бессребреники) в нашей стране,спасибо за наглядный эксперимент.Здоровья, удачи,счастья ВАМ в Новом году,миллионы лайков ваш подписчик.Омск.
Я до 60 градусов антифриз грею. Завожу машину и держу обороты на 1500. На мой взгляд самый щадящий и быстрый режим. Падение оборотов у всех машин через минуту работы до холостого хода обусловлено заботой об экологии... НО двигатель на этих оборотах очень страдает... Как результат у меня 325000 пробега, двигатель 3.2 атмосфера и масло не мутнеет от замены до замены... Меняю каждые 7000. Ну естественно масло хорошее лью.
Если я спешу, то включаю D, держу тормоз и стою на 1100 - 1200 об, пока не прогреется до ~20 градусов. У меня выведен отдельный термометр акпп. Коробка явно не в перегрузе, так как чтобы тронуться из небольшой ямки, обороты 1300-1400
@@Iamhzhymailo а тем, что при одинаковых температурах оно жиже и нагреть до 100 градусов w40 ~ оочень долго(часы~ при - 20) , чтобы получить ~14,5 , тем самым вы ездите на ~w50, w60 простыми словами
Проверь в автомобиле термостат, по моему мнению он не корректно работает, должен быть довольно быстрый прогрев малого контура примерно до 83 градусов ,открытие термостата и резкий сброс температуры до 70 и далее постепенное регулирование температуры не ниже 80 градусов. Такого в видео не заметил, у меня как раз на одном автомобиле была такая проблема, термостат не полностью перекрывал второй контур и машина долго грелась. Но это относится только к антифризу и маслу в моторе , масло в коробке наверное будет так же долго греться, хотя если есть теплообменник может и масло в коробасе быстрее прогреется...
Что мешает поставить селектор на 1-ю передачу и двигаться потихоньку, вместо того, чтобы на D стоять на месте. В коробке начнут двигаться шестерни, что незначительно конечно, но ускорит процесс прогрева. При этом все остальные процессы будут те же, что и при стоянке на "драйве".
Та у него дизель сам мотор коробку не греет вот и надо дрочится . У меня на аккорде 8 2.4 за 10 минут уже все 40-50 градусов стоя на месте с обдувом лобовухи в -20.
Ну в драйве стоя греется гидротрансформатор только быстро, а он находится совсем не в акпп. Ну прогревает получается одну стенку акпп, и то так себе)) Лучше чутка прогреть мотор и затем потихоньку без нагрузок ехать куда надо. Считаю это уже слишком так заморачиваться, можно уже тогда только летом ездить, или вовсе не ездить) Идеальных вещей несуществует, во всяком случае тех, которые делаются руками человека)
Благодарю, очень полезное видео. Выходит вот что. Если греться на месте, то масло в двс будет быстрее срабатываться, дольше прогрев и больше моточасов. Значит это надо бы учитывать, но для долговечности двигателя полезнее прогреваться на месте.
На счет двс много споров. Чем быстрей выйдет на рабочую температуру тем лучше. На холостых можно и 30 мин молотить почти без толку в мороз. Стрелка чуть приподнялась и поехал. Сначала 1500-1800, поднялась больше 60 - до 2500. Не надо кататься на холостых, так теряется смысл прогрева в движении.
Как и длительные прогревы, т.б. на драйве) Так что тогда делать?)) Для коротких поездок держать на хозяйстве электромобиль, и все эти часто обсуждаемые темы и споры пох@ю!))
У ВАГ автонейтраль. Когда переключаешь на D , то через 3 секунды на тормозе, коробка вырубает гидротрансыорматор. Если ток в спорт режиме можно прогреть.
Не забывайте нажать на колокольчик и выбрать "ВСЕ" уведомления. Хорошего дня!
Мой Instagram: instagram.com/_tema_55/
Наш Telegram канал: t.me/projectx55
Группа в VK: vk.com/club116159268
Моторные масла Extreme в Омске: instagram.com/extreme_oil_omsk/
коробка греется если стоишь на светофоре на D, все же знают, фрикционы трутся
@@4004karp фрикционы не трутся
В коробке на стоянке, видимо, масло было просто более разогрето в зоне датчика, на самом деле общий объем был холоднее. При движении просто произошла циркуляция.
Да, примерно так. Масло стало проходить через более холодные, незадействованные до этого механизмы, и стало возвращаться в картер охлажденным. Отсюда видимо это временное общее снижение температуры.
У меня есть значения давления масла в коробке. И что бы это изменило? Расскажите.
Вот, то же самое хотел сказать
+1 Спасибо за то, что мне не надо было это писать))
Датчик стоит ближе к источнику тепла, т.е. ГТ.
@@ProjectX55 это изменило все́ кардинально, акстись, ...чего так много воды, с пятого раза смог досмотреть,
Спасибо вам, за то, что добровольно изучаете вопрос путём создания себе лишних проблем, и всё ради того чтоб у нас у всех этих проблем в будущем было меньше. Героический поступок
Для вас герой - человек, который прогревает машину зимой?
@@OlegOlegovich758 да что за привычка вырывать отдельные слова из контекста. Человек МЕСЯЦ!!! прогревает машину различными способами, издеваясь над своей собственной машиной, терпит холод и различный дискомфорт чтоб получить результаты, заносит всё в таблицу, находит наилучший вариант, потом монтирует ролик, выкладывает его абсолютно бесплатно для всех нас. И вот только теперь всплывает слово Герой. Да, он герой!
@@АртёмКрафт-ю8ц везде найдутся недовольные..
Kia soul 2010 года 1,6 автомат 4х ступенчатый. Всегда завожу с автозапуска. Вместе с этим включается обдув лобового стекла. 15 минут он греется и в салоне уже тепло и двигатель 70 показывает (уже минут этак 5) , после этого 2 минуты по частному сектору на низких оборотах. Потом просто спокойная езда с редким использованием быстрого ускорения. 170 тысяч пробега. Масло везде меняю чуть раньше положенного срока. Все работает как часы. И всё с ней просто замечательно. Ничего не жрет, особо ничего не ломается. Все 11 лет я единственный хозяин. Полет нормальный. Кстати - город Пермь, так что морозы 25-35 это обычное дело.
на этой коробке езжу на 3 скорости зимой. тяга лучше, обороты больше
У хорошего водителя , авто всегда нормально проезжает
Частный сектор, почему не тёплый гараж?
@@lexa2082 никто не хочет мне его построить, как и выделить для него участок, поэтому на улице стоит 😄😄😄
Вы , хороший владелец данного автомобиля
Какой прекрасный блогер!
Ясно, понятно, с фактами, без фантазий и домыслов.
Температура упала, потому что полноценная циркуляция жижи началась. А вообще вот интересная штука, раньше грел акпп, думал бедная, как она там :) потом в одну из зим заморозил при минус 42 разные масла, моторные, трансмиссионные cvt и акпп, и по итогу при -42 масла трансмиссионные были как вода, в отличии от моторных, даже 0w20 два масла были сильно гуще масла cvt и самого простого декстрона. С тех пор забил греть, еду потихоньку по началу и все. Ехать по тихонбку в любом случае придется, а то кочка, и нет стоек.
Умничка всё правильно говоришь!👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Я всё равно прогреваю движок
@@ТаняТеплова-и1о правельно делаеш
CVT начинает работать полноценно при + 70°, так написано в инструкции. И пока не прогреешь до оптимальной температуры, это просто жижа, которая не способна полноценно работать, отсюда стружка и износ подшипников. На классической коробке чють легче, там и 35° достаточно.
@@user-py8ug9416 ну тут вопрос, что считать за полноценную работу тогда. Если взять за то, что полноценная работа масла нужна для полноценной работы коробки, то работа коробки это и режим в тяговой нагрузке большой, с полной снаряженной массой авто, и 200 км час по трассе, тоже ее полноценная работа. Но тут никто нигде и не говорит, что в минус 40, погрелся 5 минут, и на трассу в отсечку. Начал движение без рывков, и потихоньку едешь, подвеску потихоньку параллельно разминаешь. Ну а если 70 ждать, то пожалуйста можно данные, через какое время при минус 30, масло в коробке нагреется до +70 ? по моим данным и замерам, ни когда этого не случится, хоть сутки молотить будет. У меня на калибровке коробки через сканер, просит 90 градусов масла, дак я в +25 летом при спокойной езде до 90 набрать не могу температуру , пока км 10 не проеду минимум. Ну а про акпп легче. У меня есть в хозяйстве так сказать и вариаторы и акпп, а меха. Дак вот грея одинаковое количество времени, два разных вариатора быстрее всех начинают нормально и мягко ехать, в минус 30, акпп затягивают передачи минимум 30 минут неспешной езды, а спешно и не поездишь в мороз, только когда хорошо прогреется все. Меха при старте вообще колом, сцепу выжимать надо. Ну понятно что скорее всего она и легче перенесет мороз, даже на замерзшем масле. Вот морозы были, 37-40, не было акпп легче чем вариатору, да это еще по часу с копейками котлом 220 антифриз грел.
С новым годом.
Артем делай поправку в своем видео на то что это Скай. Он холодный, на холостых вообще не прогревается. Второе, ты же понимаешь как вредно ему работать на холостых, тем более когда за бортом минус, отсюда и разжижение масло бензином, излишняя закоксовка, задиры.
Мое мнение завел 5-7 минут прогрел и в путь. Медленно и плавно. За те 20 мин на холостых ты скаю больше вреда нанесешь, чем если бы ровно поехал через 5 мин.
Отличное видео , информативное , жизненное и логичное .
Очень понравилась параллельно телеметрия .
Как будто репортаж из ЦУП .
Очень интересно, много нового узнал. Спасибо!
Кроме того, огромный респект за сравнение с организмом человека, сам часто прибегаю к подобной аналогии.
За правильный разогрев организма и прогрев автомобиля!!!
А этот ведущий хорош!
Как мне кажется он что-то знает и не гонит дичь в отличии от многих.
Спасибо Вам!
Продолжайте!
Ключевое слово "кажется"...)
Вам действительно показалось)
Отличный видос, однозначно лайк. У нас в регионе морозы ночью ниже -40. И ни у кого не возникает дилеммы "греть или не греть". Я сам грею минимум минут 30, в том числе и автомат минут 15. И то … машина первые км. 5-7 толком не едет (подшипники коловые)
Так ступичные подшипники ты ни как не прогреешь на стоянке
Так поставь подогреватель если такие морозы , зачем заводить машину вообще при таких температурах ?да еще и грет по часу вам своего времени не жалко 😭
Ксения верно написала, если такие морозы, то подогрев надо ставить.
По 30мин прогрев это убийство номер два, номер 1 запуск в минус 40. 30мин на холостых, минимальное давление масло, вы преднамеренно убиваете двс! Масло холодное, двс холодный, обороты минимальны и в этом режиме пол часа молотит....
@@КсенияЮрьева-ы5х а как же прогреть коробку??? От температуры двигателя что ли? Прогрев в совокупности (коробка, мотор) занимает при таких минусах минут 30. По крайней мере в салоне более менее тепло и стёкла успевают оттаить. Не сядешь же пятой точкой на холодное сидение… так и простудить можно сами знаете что. Вы видать с этим не сталкивались, раз пишите такое. Прогревы - бензин в трубу. Есть большая вероятность, что при таком морозе сигналка тупо не заведет мотор, а только зальет свечи. А качественное масло на ПАО+эстеры (эфиры) никто не отменял ))), чтоб завести мотор в такой мороз.
@@user-ll2dn8hs6t как вы не можете понять. Запуск холодного мотора по нескольку раз за ночь, гораздо больше его губит. Прогрев на 10-15 минут пои таком морозе - это ни о чём. Он остывает махом. Температура масла поднимается, в лучшем случае до 10-20 °
ну если уж проводить аналогию с человеком, то для быстрого бега бегом на месте не разогреться. сначала надо бежать по-тихоньку, постепенно ускоряясь.
Спасибо за труды на холоде. Зачёт. Обожаю такие форматы. Без прелюдий и почёсывания яиц - рассказ ,показ ,тренировка. Время , цифры и приятный ,правильный репортаж ( при слове ТЕЛЕМЕТРИЯ я встал и смотрел ролик до конца стоя). Всё наглядно и понятно. Такого полезного материала очень мало ,да что я говорю - его нет.
Похожее видео ( мастер с сервисного центра наставил в Мерс аппаратуры и похожим способом показал ,как всё прогревается в машине .... только это было осенью и температура была +10). Рабочие параметры пришли в норму после 20 мин езды.
И смотрел я всё это 5 или7 лет назад. Ещё раз спасибо !!!!!!!!!!!!!!! И жирный лайк.
Зря вы так радуетесь. Видео представляет собой мнение основанное на догадках. Куча важных вопросов не раскрыто. Что будет при такой эксплуатации с фрикционами? Что будет с муфтой полного привода? Сцепление в роботах как воспримет такую заботу? Масло в двигателе будет ли радо попавшему в него бензину? Намерения благие, конечно, но единственный вывод, который можно сделать после просмотра это то, что тепло хорошо, потому что это тепло. Все остальное только догадки.
отличный показатель. хоть кто то цифры показал
Ты не прав дрюч свою коробку!
@@Плюха-л7ш ну а ты как свою дрючешь чего не рассказал то ?)
Спасибо , впервые услышал как можно прогреть коробку - автомат . Разговоры про необходимость её прогрева шли постоянно , а как конкретно этому способствовать , узнал впервые . Родительский стаж 20 лет. Вот как можно рубить . Правда с автоматом езжу меньше . Посему СПАСИБО .
интересное видео, хотя и сам пользуюсь ELM зимой для просмотра данных
PS просьба, убери по братски звук колокола из рекламы о подписке, он прям люто орёт, особенно когда ночью смотришь, спасибо =)
Сегодня в Омске -39С. Что бы утром поехать грею мотор и, соответственно, всё остальное 20 минут. Никаких других вариантов, кроме тёплой стоянки нет😊
Кстати, скайактив как дизель, достаточно холодный. На других моторах масло быстрее прогревается.
Конечно, сам удивлен такому прогреву
На Форд Эксплорер магистраль выхлопной системы была близко к коробке и сама по себе была сильно термонагруженной и тем самым жарила саму коробку. Есть мнение, что по этой причине масло в коробке к 40 тысячам превращалось в жареный гуталин. Так что разные тачки греются по разному. Форд грелся крайне быстро и долго держал температуру. А вот Шкода турбовая слабо греется. Но все что сказано в видео, истина 👍
В нормальных машинах, да, термоэкран стоит напротив глушителя.
Не коробку, а раздатку наверно? Но там все же больше не из-за этого история с маслом в раздатке, которая кстати еще и водяной обогрев/охлаждение имеет.
Масло у него в движении охлаждается. Это температура возле датчика, а не температура всей коробки
Благодарствую я новичок и всех слушаю😢,но ваше наиболее полнзное
КАЙФ! Спасибо АВТОР! =)) оч информативно!
Господа, поверьте, очень хорошо помогает предпусковой подогреватель Вебасто. Да, по деньгам недёшево, но по комфорту очень удобно.
@@S_Andrei при запуске жидкость в коробке (АКПП) быстро нагреется от ОЖ. Как и моторное масло, т.б. при наличии масляного теплообменника.
Прогрел, пока двигатель сам давал повышенные обороты для этого (
Артём, привет! Все домыслы разобрал и всё цифирками показал! Молодец.
Значит мои теоретические знания подтвердились на практике.
Очень интересно было бы посмотреть как ведёт себя температура АКПП зимой, летом по трассе.
Акпп все разные - поведение разное... Нормальные остывать будут...
После начала движения масло в коробке начало циркулировать интенсивнее, т.к. быстрее заработал насос. Поэтому к датчику пришла менее нагретая порция масла. Ещё стенки АКПП работают как радиатор. Когда интенсивность циркуляции масла вдоль стенок возросла, движущееся масло начало как на конвейере охлаждаться у холодных стенок АКПП.
Действительно, холодную автоматическую коробку лучше обезопасить от лишних переключений. Например, с вечера (приехав домой с прогретой коробкой) парковаться так, чтобы утром (с холодной коробкой) выезжать сразу передним ходом - т.е. исключить лишнее включение/выключение задней передачи на холодном масле. Пока выезжаешь из двора, или пока позволяет дорога и время, лучше с места в ручном режиме включить первую передачу и проехать без переключений какое-то расстояние, пока масло в движении будет греться.
Берегите свои АКПП.
А почему на 1/2 передаче лучше двигаться сперва? Физически объясните почему так безопаснее для АКПП.
В коробке масло остывает при начале движения потому, что при прогреве циркуляция идёт только в гидротрансформаторе, а при начале движения идёт полная циркуляция по всему объёму, масло охлаждается от корпуса и других ещё холодных частей коробки. Для меня это ещё одна причина нелюбви автоматов.
Привет Артём ) я тут менял у себя на стареньком Ипсуме радиатор охлаждения , пришёл срок ) и там он совместно с масляным радиатором каробки . Дак вот при прогреве двигателя до 70ти и выше , охлаждайка ходит по малому кругу и радиатор холодный но масло в коробке набирает темпер . Но как только ты поехал то радиатор начинает делать своё дело , тоесть охлаждать , вот и весь ответ . Надо просто греть подольше до выхода охл жидкости во второй круг и тем самым сразу начнёт рости темпер коробки . Зачем обычно и ставят всякие кортонки и фольгоизолон перед радиатором 🤭
Ниссан Х-Трейл Т31, 2.5л. у меня по сканеру, ДВС держит 1200 об.м., АКПП (Вариатор) быстрее греется на Х.Х., чем при езде и при "игре" селектором... Если ставлю в драйв, то Х.Х. до 800 об.м. падает и дольше жду.
Артём , С Новым годом ! Спасибо за видео . Информативно , полезно . Переезжайте в Краснодарский край , умеренный климат , быстрее прогревается автомобиль )
Автор, а можно начинать поездку зимой по городу на спорт режиме или овердрайве, дабы чтобы не давать коробке безполезно переключать высокие передачи и чтобы не дать убить фрикционы в АКПП !
Радуюсь что живу в Абхазии, тут даже зимой редко ниже нуля падает температура, вот только летом бывает жарковато))))
У нас актуальна температура, давление и вязкость масла при нагрузках в жару)
Прожив 2 недели в абхазии я был не сильно рад оставаться
Будет -40 сделай прогрев Honda? Интересно сколько вариатор будет греться.
Нормальный человек не будет заводить машину в -40))
@@Zakhar3377 в -40 не каждая машина заводиться будет. У меня у 2х знакомы машины с Европы, и когда в Подмосковье были морозы по ночам -27….-30, выяснилось, что некоторым европейцам в мозгах прописали в -25 слать водителя в жопу. У одного в -27 завелась, в -33 отказалась. У второго тупо -25 забостовала. Грели датчик, чтоб завести. Црв 2 из германии в первом случае и пыж универсал какой-то во втором.
@@paisiykigishvily6593 Есть такое у многих, ! У меня Киа A5D двигатель максимальный мороз -33 запускалась в Москве , только стартер туго крутит и на 2 оборота дольше . Хорошо настроили на заводе.
Меня интересует только один вопрос ..это мы живём чтоб служить машине , или она живёт чтоб нам служить ?😂мне до работы ровно 4км 800м ! Ехать 10-15мин . )) И что я должен 2 часа в день тратить на прогрев чтоб проехать 9км 600м ?!? 😂😂😂 И другого варианта приехать на работу у меня нет ) пешком по пояс в снегу ..ну так себе альтернатива 😂 и зимой и летом 10-15 мин на автозапуска и в путь . Просто спокойно еду без накаливания педаль в пол . А коробка ...да пофиг проедет она 200т.км или 200т и ещё сто ))) берегите себя , свой комфорт , свое время ) а машина ...она создана чтоб служить Вам !! Жизнь штука короткая ..😉
Ну ты бро странный. В нашей стране человек живет для кого угодно и чего угодно, только не ради себя.
Такая же ерунда, до Работы ехать 5км и греть я точно больше 10 мин на авто запуске не буду)
До работы ехать 7 мин на трамвайче
Я тоже так же езжу, у меня дома котел греет, ну а с работы еду максимум 5 минут грею пока от остановки иду сажусь и еду без нагрузки на прогревочных оборотах, она так быстрее прогревается и личное время не сильно тратится.. А так на один бензин работать.
Как же я с Вами согласна!
Полностью согласен, отличное видео, Артём!👍
Спасибо за видео. Вместо того чтобы бухать дома на новый год сделал отличное видео. 🎉
Артём добрый день. Спасибо за программу, всё настроил, все получилось. С твоих видео много полезной и нужной инфы черпаю. Спасибо за это, буду рекомендовать друзьям.
Благодарю за труд!
На днях проводил такой же замер через ELM327. Что заметил - у меня масло так же прогрелось примерно до 30°С, прежде чем я начал ехать. Но оно НЕ СТАЛО остывать при начале движения. Температура увеличивалась постоянно. Значит временное падение температуры - это не обязательное событие. Однако правильно и наглядно было виднл, что за пару минут масло в коробке не прогреется и при движении 5 минут по дворам тоже. Если хотите прогреть коробку зимой, то греть надо минут 20.
Огромное спасибо за проделанный труд
Когда ставишь в Драйв для прогрева, обязательно ножной тормоз давить? По идее же ручник будет выполнять ту же функцию?
А заводить на Р или N?
Здравствуй Артём. Сделай пожалуйста ещё один клип для прогрева АКПП, но только для -40C°
Работал на Хоккайдо, много ездил Вакканай,Момбецу.С утра мороз -30, грееш машину минут 20, затем трогаешься,едеш в подъём не более 2тыс.оборотов, 30-35км/ч.Где то через 2-3 км,обороты падают до 1 тыс.,прибавляешь скорости до 60км/ч. Так постадийно грелся вариатор.
Исходя из советов производителя летом при +20 тоже надо греть. Все сели и поехали. Я не противник прогрева но в разумных пределах в зависимости от мороза. Так же и о смазке при работе на холостых.
У меня на японце есть индикатор прогрева (синяя иконка, пока не прогреется) летом грею в том числе пару минут
Всё по делу, без воды. Респект.
Единственный плюс погоды в Крыму, это то что зимой редко температура падает ниже -15с°, сейчас середина декабря, а у нас +15с° днем, утром +5с°. На бензинках у нас никто дольше выкуренной сигареты машину не греет, я дизель свой зимой 7-10 минут и в путь потихоньку.
Артем, расскажите пожалуйста про использование АКПП в городе.
Стоит ли включать селектор в Нейтраль или в Паркинг на светофорах и в пробках?
И почему стоит делать так, или иначе?
Вокруг этого довольно много разных мнений бытует, я как обладатель автомата, по привычке включаю на светофорах в нейтраль, так как совсем недавно только пересел на автомат с механики!
Спасибо большое за ваши обзоры!
не стоит переключать лишний раз , быстрее так износится , автомат рассчитан стоять в положении D на светофорах и пробках(которые не стоят колом более 10 минут на месте
Если пять минут то конечно в нейтраль. А каждую минуту дергать акпп точно не стоит. Куча видосов про это есть. На ходу нейтраль не вздумайте включать.
Все правильно сказал, это лучшая стратегия прогрева, так и делаю 👍👍
Удачного пользования. )))
Почему масло в коробке сразу потеряло несколько градусов при начале движения?
Потому что ты стоял на первой передаче и вся мощность с двигателя не уходила на колёса, а уходила в тепло, которое расеивалось на гидротрансформаторе и грело масло, а тепло от масла рассеивал корпус коробки. Как только ты тронулся, часть мощности пошла сразу и на колёса, и на потери в гидротрансформаторе, а корпус коробки так и продолжил рассеивать тепло. То есть мощность, которая передаётся на коробку, не изменилась, а вот трансформация этой мощности (в тепло или в крутящий момент на колёсах) поменялась
С новым годом! Спасибо за морозное видео! ❄️😂🤙
Большое спасибо за познавательное видео .
Сами же сказали про перекладку в вмт когда тепловые зазоры не в номинальных значениях, плюс добавлю, что смесь сильно обогащенная = смыв масляной плёнки, а давление в масляной системе не достаточное = риск задрать цилиндр максимален. Но греть по вашему надо на холостом ходу стоя…
Касаемо акпп, попробуйте в ручном режиме ехать, он там не только для «спорта».
На 2й передаче не повышая 2.5т можно очень долго двигаться по городу, более того с неё можно трогаться и ехать вообще без переключений в диапазоне 0-40 км/ч не перекручивая обороты.
Давление поршня на стенку цилиндра гораздо сильнее в движении
@@ProjectX55 Давление внутри камеры сгорания возрастает, за счёт чего компрессионые кольца лучше прижимаются к стенкам цилиндра и удерживают поршень во время такта сгорания смеси (кольца так устроены, чтобы их "распирало" от давления газов)... т.е. наоборот, с ростом давления уменьшается "болтанка" холодного поршня в цилиндре, а с ней и вероятность случайного контакта поршня со стенками цилиндра (что как раз и является частой причиной задиров при работе холодного двигателя).
При более высокой вырабатываемой двигателем мощности значительно ускоряется и прогрев масла, что позволяет быстрее восполнить его потери на стенках цилиндров и уменьшить вероятность работы на сухую (за счёт более быстрого образования масляного тумана).
Конечно, стоит понимать, что если на двигателе с НЕ прогретым маслом начать крутить "в отсечку" или вырабатывать высокую мощность на повышенных передачах, масло на стенках цилиндров быстро выработается и при работе колец "на сухих участках" появятся задиры.
На двигателях "старой школы" с более крупными цилиндрами можно и на холостом ходу вполне постоять для прогрева, на новых же движках со свежими нормами экологии, можно так задиры как раз и заработать. Вот и пишут производители в инструкциях к разным двигателям, разную информацию: или производить прогрев N минут, или начинать движение на пониженной передаче сразу после пуска двигателя (кто же эти инструкции читает-то :)
Это если говорить именно о работе ДВС.
@@tibspb Единственный нормальный комментарий. Так свежие корейцы и мрут.
@@tibspb Как это кольца при распирании их в цилиндре ограничивают перемещение поршня, кольца при этом теряют свою подвижность относительно поршня?
С ростом угловой скорости и нагрузки, растет и сила на перекладных... Короче всему нужен компромисс, т.е. и не стоять долго и не сразу же начинать движение.
Классический АКПП по-моему мнению тут в этом вопросе меньше всего требует заботы и переживания за нее...
Давление масла на холодную разве может быть недостаточным?) По тепловым зазорам, поршень думаю нагревается со значительными опережающими все остальное темпами и более менее близко к номинальному горячему зазору выходит относительно быстро...
Привет! Ну неужели запилил)))
Марафон=42 км, это было.
Масленный специалист перевёл в 100метовку 🤣👌👍
Работал водителем Опель в рекомендациях от завода прогревать в движении но без нагрузки на средних оборотах. Я так и на Жигулях ездил
Добрый день. В режиме D оптимально греть, если вперёд собираетесь ехать. А в режиме R можно греть, если авто припарковано передом?
Передом паркуются в основном женщины😂
Начальное охлаждение в коробке связано с тем, что на месте грелось масло только в гидраче. А потом подключается остальное масло во всей коробке
Естественно что на D и R при нажатии тормозе прогрев коробки будет быстрее и выше температура. В этих режимах и нажатом тормозе стопорится ответная часть гидротрансфрматора со стороны коробки возникает повышенное сопротивление для масла и оно интенсивнее нагревается. НО не нужно делать это очень долго а уже в конце прогрева двигателя перед трогание с места + - около минуты достаточно и трогаемся. ВАЖНО : Нивкоем случае НЕ ГАЗУЕМ ПРИ НАЖАТОМ ТОРМОЗЕ ПОВЫШАЯ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЮ ! Ну и первые + - км 5 ехаем максимально в щадящем режиме.
@@foxscorp556 у вагов автонейтраль. Гидрач вырубается через 3 сек. Так что не выйдет
А как насчёт прогреваю в режиме R
Спасибо за наглядное видео. Но греть коробку в D? Точно ли ей это на пользу? У меня коробка сама втыкает N, если я 2-3 минуты не двигаюсь в положении D.
Тоесть если стоишь в пробке больше 3-х мин. коробка переключается в N?
@@keepwalking1, если вообще не двигаешься с места, то да - на приборке загорается N. Втыкаешь рычаг из D в N, потом снова в D и поехал.
Зачем так сделано? Не знаю.
Интересно какой автомобиль?
@@keepwalking1, шведский, 2020г. Scania R410.
Артём привет и с Новым годом! А вот на экскаваторе весом 89 тонн, на колесом ходу, мин.температура гидростатики 16 градусов, при 46 срабатывает вентилятор охлаждения. Так вот я себе думаю,а какая разница между гидростатикой и автоматом?
С новым годом!хороший и с доказательством эксперимент
Большое спасибо! Жду видео про механические коробки и DSG)
у ДСГ жидкость в коробке разделена на два отсека и заливаются в эти два отсека каждая своя жижа ! В один отсек механическая, а в другой уже гидравлическая. А исключительно механике то особо и ничего не должно быть в морозы.
@@user_cat29 в дсг 6 никакого разделения жидкостей нет.
Коробка может остывать в движении если у нее есть масляный радиатор, на нем же нет термостата и короткого контура - всегда гоняется через радик, антифриз пока только по двигателю крутится и не греет масло коробки. Ну это как например у меня на хонд_очке контур охлаждения коробки встроен в основной радиатор.
Я полностью согласен с тем что правильный прогрев увеличит ресурс коробки, НО: есть ли экономическая целесообразность такого прогрева, сколько мы бензина тратим на прогрев, мото часы накручиваються а значит и износ масел авто увеличивается снижая ресурс масел(более ранняя замена,снова траты),время деньги (вместо стояния во дворе с прогревом, можно заработать), на сколько сильно уменьшается ресурс АКПП (ведь многие не греют , а свои 100,200 000 а у кого то и больше проезжают, та же хонда джаз(фит) на вариаторе) может проще не париться прогревами, а сразу научиться откладывать на ремонт те деньги которые могли уйти на прогревы , и есть шанс что вы продадите авто не вложив в него те деньги которые вы отложили?
Дай бох вам не купить авто, с якобы по вашему мнению отложенными деньгами!!!
@@ВладимирСаранец-я4т а это уже другой вопрос, боишься автомат бери механику.
@@grinygri9542 дык о том и возьмете с салона свежее авто б/у а там коробас из-под такого парня как вы, он без разговоров ещё будет долго ездить без проблем, но может возникнуть некоторые моменты, Ввиде толчков рывков это конечно не критично абсолютно, но ездить будет именно себе будет не приятно. А автомобиль свежий. Ездить и ездить ещё!!!
@@ВладимирСаранец-я4т а когда вы греете авто вы думаете о себе или о том чтобы следующий владелец ездил без хлопот?
@@grinygri9542 я думаю о том чтоб я через пять шесть лет ездил без проблем, и соответственно в момент продажи я не парюсь о АКПП как и обо всём автомобиле, и ещё раз скажу можно ездить как вы но не дай бог вам купит авто из под такого во же владельца как вы!!!
Отлично , всегда задавался подобным вопросом .
С нетерпением жду видео о маслах для Акпп .
С Маслом в двигатель благодаря твоему исследованию я определился , но вот коробка , всё ещё покрыта тайной .
Важное уточнение для прогрева в D: тормоз должен быть именно СТОЯНОЧНЫМ! Если держать нажатой педаль тормоза, то большинство современных АКПП соскакивают в нейтраль. Масло при этом в гидротрансформаторе не гоняется, и прогреваться ему не с чего. В видео это прозвучало один раз и вскользь
Нипонял. в пробке в режиме тормоз/чуть подкатился коробка прыгает с D в N ??? И так 1000 раз??? А как резко газануть с места, если коробка в нейтрале? У меня не было новых машин, все с 2009г... такую хню первый раз слышу.
Ручник надо обязательно затянуть! Выйти из машины. Закурить. Поднять капот. накрыть собою мотор и греть его теплом своего тела. Не забывайте руками дотянутся до АКПП. Когда ВСЕ прогреется и авто само поедет (если не поедет советую закрыть капот и сесть за руль-лучше ручник после этого снять):измерьте свою температуру! Может терапевт вам выпишет МКПП. А если серьезно автомат совсем не греть это не дело. Даже при температуре плюс 5-10 Цельсия 1-2 мин на драйве держу. D-N-R туда сюда полная чушь, как и ручник затягивать. А вот переключение в ручной режим и движение на нем коробку эффективно не прогревает т.к блокируется гидротрансформатор (здесь я могу быть не прав). При температурах минус 10-20 АКПП ведёт себя адекватно после мин 5-7 мин прогрева на D. Чушь на Ютубе продолжает деградировать - производитель советует современные моторы не греть совсем а АКПП до 40;Цельсия (см выше мои методы! Думаю сработают быстрее чем у автора видео). Интересно чем отличается механическое сжатие суппорта с помощью ручника и аналогичное сжатие суппорта тормозной жидкостью? Может у автора комментария все педали в космических датчиках
Да, именно так. Только переход D->N означает не выход из зацепления каких-нибудь зубьев, а просто размыкание одного пакета фрикционов и его сжатие при трогании. Происходит по положению педали тормоза. В принципе можно почувствовать (как и моменты блокировки ГТ), или по тахометру заметить. Иначе в пробках ГТ постоянно гонял бы масло, а это главный источник нагрева в АКПП
Да, вы правы: греть двигатель нужно обязательно, тепловые зазоры, масляный туман, все дела... Только греть нужно с помощью системы предпускового подогрева и так чтобы масло тоже прогревалось.
Лично проводил эксперемент брали жигу 01. В минус 20 толкали толпой и как завелась дали в пол.быстро Разагнали До Конца А Это 145 Км На Минуточку. И Двигатель Благопалучно Ездил Ещë Три Года До Продажи. О Неубеваемости Ваз Ходят Легенды. Представляю Смех Если Бы Я При Этом Обложился Супердатчиками Температурными И Секундамером.
Спасибо за проделанную работу. Но хочу сказать одно: не мы созданы для автомобиля, а он для нас. Дрожать над ресурсом это, лишняя трата времени. Живу на Кубани, грею 5минут холостыми, минут 10 не наваливая, итог 300000км полёт нормальный.
У меня выводится температура масла двигателя на консоль: зимой по городу с пробками масло минут через 40 становится 70 градусов (при температуре -8-10). Но греть на месте смысла вообще нет: один фиг все холодное будет. Лучше ехать потихоньку через пару минут прогрева. Тем более, у меня на 700 оборотов частота падает через секунд 30 после завода двигателя, даже в мороз. А на таких низких оборотах цилиндры сильнее на холодную изнашиваются (кольца то еще не прогрелись)
Всегда так и грею. Завод - отключение всех электропотребителей, пять-семь минут полностью без нагрузки, потом коробку, а потом постепенно электропотребители.
Даже на старых акп есть ограничение передач по температуре, выползаю из двора - она с 1 на 2 переходит и так и едет, как подогрелась - может 3-ю включить, до 4-й ещё дольше, а в ручном режиме можно вообще включить 2 и ехать - вот и не будет лишних переключений + этот режим с дополнительным пакетом фрикционов, как и L
На 4 ступке это есть, а 6ступка сразу все скорости активны
Артём с новым годом, правильно сказал : обороты упали в D и подождать пока опять выровняться и поехал не навалиаая пору минут и короба с уже спокойно едет!!!
Артем, проверь термостат.
Мазда фамилия 98г, 1,5 литра. Буквально недавно тестил как и ты через обд2. На улице было -16, после 10минут автопрогрева температура ож была +58 и буквально через 1.5 км неспешного движения достигла 89 градусов. Правда у меня снят на зиму влагоуловитель и воздух в двигла поступает с подкапотного пространства, а там одеяло, картонка и всё такое.
А у тебя ож до 69 градусов еле догрелась.
Ты бы еще с чугунным джейзетом сравнил)
Хорошее видео,но у меня вопрос. 🙋♂️ как греть Honda Jade?!….1.5 турбо с прямым впрыском греть нельзя на месте,т.к будет бензин с маслом смешиваться и будет расти уровень масла. А вариатор нельзя греть в медленном движении….
Всех приветствую: у нас в регионе таких Морозов нету, я на холостом ходу грею минут 3-4 и поехал!
Масло более теплоёмкая жидкость - это значит, что масло греется дольше и дольше остывает, поэтому антифриз греется быстрей. Коробка к примеру механика явно лучше прогревается, когда пошевелить рычаг по передачам, масло явно лучше перемешивается. Был пример, ВАЗ 2110, летом по жаре проехался по дворам к месту парковки и ОЖ прогревается на столько, что после 5-10 минут стоянки с заглушенном ДВС, то после запуска - включался вентилятор охлаждения. А почему? Потому что температура возле датчика поднималась до срабатывания включения вентилятора, а не то, что весь ДВС нагревался до температуры включения вентилятора. У вас коробка нагрелась в одном месте вокруг датчика стоя на а месте.
Было бы хорошо, если бы стояли столбики с розетками и на авто стояли электрокотлы. Я когда грел прошлое авто, то сразу температура из печки теплом дует, быстрей происходит нагрев двигателя, так как масло и ОЖ из теплых областей нагревает области, где все было холодным.
Есть -же ещё АЛЬТРУИСТЫ (Бессребреники) в нашей стране,спасибо за наглядный эксперимент.Здоровья, удачи,счастья ВАМ в Новом году,миллионы лайков ваш подписчик.Омск.
Зимой масло холодное , а как же летом? На сколько быстро прогревается масло и какова максимальная температура в акпп.
Я до 60 градусов антифриз грею. Завожу машину и держу обороты на 1500. На мой взгляд самый щадящий и быстрый режим. Падение оборотов у всех машин через минуту работы до холостого хода обусловлено заботой об экологии... НО двигатель на этих оборотах очень страдает... Как результат у меня 325000 пробега, двигатель 3.2 атмосфера и масло не мутнеет от замены до замены... Меняю каждые 7000. Ну естественно масло хорошее лью.
Как всегда лайк👍, привет из Белгорода. С новым годом
Если я спешу, то включаю D, держу тормоз и стою на 1100 - 1200 об, пока не прогреется до ~20 градусов. У меня выведен отдельный термометр акпп. Коробка явно не в перегрузе, так как чтобы тронуться из небольшой ямки, обороты 1300-1400
Спасибо большое вам за информацию и эксперимент!!! Кузбасс смотрит!!! Удачи тебе!!!
🙋♂️🤝👋👏👌👍🙏Грамотно
радиатор акпп у всех установлен в разных местах например у киа рио в радиаторе охлаждения
У большинства теплообменник там находится
Спасибо Вам большое за это видео!🖐
Благодарю!!! Очень интересное наблюдение. На зиму, можно смело скажем с 40 на 30ую вязкость поменять. При условии не длительных поездок.
А при чём тут 30 или 40? Если за зимние режими отвичает первая цифра 10w, 5w, 0w.
@@Iamhzhymailo а тем, что при одинаковых температурах оно жиже и нагреть до 100 градусов w40 ~ оочень долго(часы~ при - 20) , чтобы получить ~14,5 , тем самым вы ездите на ~w50, w60 простыми словами
Речь не о запуске где имеет значение "...w" ,а о рабочей вязкости второй цифре после "w".
@@Iamhzhymailo обычно как правило допустим 5w30 будет житче на холодную чем 5w40, т.д.
Спасибо, видео, действительно, было интересным!!!
Видео интересное. Выводы пессимистичные.
Но тогда и на такси проще ездить, там все прогрето, даже подвеска.
Поэтому байки рассказывают что машины у таксистов долго ездят, католики не сыпятся и интервал то 10т км . А все из-за того что всегда рабочий режим
Проверь в автомобиле термостат, по моему мнению он не корректно работает, должен быть довольно быстрый прогрев малого контура примерно до 83 градусов ,открытие термостата и резкий сброс температуры до 70 и далее постепенное регулирование температуры не ниже 80 градусов.
Такого в видео не заметил, у меня как раз на одном автомобиле была такая проблема, термостат не полностью перекрывал второй контур и машина долго грелась.
Но это относится только к антифризу и маслу в моторе , масло в коробке наверное будет так же долго греться, хотя если есть теплообменник может и масло в коробасе быстрее прогреется...
Термостат в порядке. Это современная школа
Респект автору за работу
Что мешает поставить селектор на 1-ю передачу и двигаться потихоньку, вместо того, чтобы на D стоять на месте. В коробке начнут двигаться шестерни, что незначительно конечно, но ускорит процесс прогрева. При этом все остальные процессы будут те же, что и при стоянке на "драйве".
Та у него дизель сам мотор коробку не греет вот и надо дрочится . У меня на аккорде 8 2.4 за 10 минут уже все 40-50 градусов стоя на месте с обдувом лобовухи в -20.
Огромная Благодарность!
Ставьте авто в гараж на зиму, а то страшный износ сотрёт всё к чертям! К тому же пробки на дорогах исчезнут...
Нет там страшных износов даже в минус 25 все смазывается.страшилки для безграмотных.
Ну в драйве стоя греется гидротрансформатор только быстро, а он находится совсем не в акпп. Ну прогревает получается одну стенку акпп, и то так себе))
Лучше чутка прогреть мотор и затем потихоньку без нагрузок ехать куда надо.
Считаю это уже слишком так заморачиваться, можно уже тогда только летом ездить, или вовсе не ездить)
Идеальных вещей несуществует, во всяком случае тех, которые делаются руками человека)
В гидротрансформаторе греется в первую очередь жидкость, которая циркулирует по всей акпп, ну ли почти по всей, когда это касается стоянки...
@@MrBambinoP вы уверены в своих словах?))
Благодарю, очень полезное видео. Выходит вот что. Если греться на месте, то масло в двс будет быстрее срабатываться, дольше прогрев и больше моточасов. Значит это надо бы учитывать, но для долговечности двигателя полезнее прогреваться на месте.
На счет двс много споров. Чем быстрей выйдет на рабочую температуру тем лучше. На холостых можно и 30 мин молотить почти без толку в мороз. Стрелка чуть приподнялась и поехал. Сначала 1500-1800, поднялась больше 60 - до 2500. Не надо кататься на холостых, так теряется смысл прогрева в движении.
Дмитрий прислушайся к Захару)
Точно все подметил. Так и есть. Короткие поездки вредны.
Как и длительные прогревы, т.б. на драйве) Так что тогда делать?))
Для коротких поездок держать на хозяйстве электромобиль, и все эти часто обсуждаемые темы и споры пох@ю!))
У ВАГ автонейтраль. Когда переключаешь на D , то через 3 секунды на тормозе, коробка вырубает гидротрансыорматор. Если ток в спорт режиме можно прогреть.