Te has olvidado de una cosa básica, no importa la potencia, sinó la relación peso-potencia. Por otro lado la potencia es como el dinero en el banco, aunque no la uses, es mejor tenerla ahí!
Hola Max, en primer lugar felicitarte por el video, muy bien explicado ( como siempre). Te escribo esto para simplificarte un poco (permítete que te corrija), soy mecánico de motos en Inglaterra y aquí tienen una explicación que me hizo mucha gracia la primera vez que lo escuché: "CV determina a que velocidad le vas ha pegar al muro y el par motor determina como de lejos te vas ha llevar el muro contigo." Jajajaja, me encanta!!! Mucha suerte y espero no paréis nunca de disfrutar haciendo lo que hacéis y de enseñarnos.
Como regla general, yo había oído el umbral de 10 Kg/CV. Por encima, coche “blandito”. Por debajo, ya empiezas a tener un coche que reaccione “bien” al pisarle
Mi primer coche de joven fue un corsa de la primera generación que pesaba 800kg y tenía un 1.4 de gasolina y unos 75 cm, se acercaba bastante a esa regla de 10kg/cv y la verdad es que aceleraba bastante bien de primera a tercera, no tanto en 4 y 5.
Desde mi punto de vista es más importante la relación potencia/peso. No es lo mismo 100 CVs en un auto citadino de 900 Kg que en uno de 1400. Sacando esto de lado, coincido en que 150 CVs es suficiente para el 80% o más de la gente. Motores como el 1.4 / 1.5 TSI de VW son una maravilla y con 150 CVs son más que suficientes para andar en ciudad y sobrepasos en ruta. Claro que el torque del turbo a bajas vueltas ayuda y mucho.
Venia a esto, para mi lo ideal es una relacion peso potencia inferior a 10kg/cv para que el coche se mueva con soltura. 155cv en un ford fiesta ya es un coche bastante agil (sin ser una bala) y en cambio un ford mondeo V con 150cv es algo justillo. También influye la aerodinamica si es para uso de autovia a alta velocidad y tal. Son muchas variantes como para elegir una potencia concreta para todo.
para mi la relacion peso/potencia ideal para algo divertido y daily es entre 8 y 9. Pq segun me fije, varios autos con relacion peso potencia de 10 hacen el 0-100 en 10 segundos aproximadamente, entonces MI IDEAL seria un 0-100 en 8 segundos. Para algo un poco mas deportivo tipo hot hatch podemos bajar a 7 segundos e incluso 6. En eeuu el corolla nuevo 2.0 aspirado dio MUY BUENOS resultados. Igual tenemos casos como pasa con el vw vento (o vw jetta en otros paises) donde trae un motor 2.5 aspirado 5 cilindros 20 valvulas de 175 caballos y pesa 1340 kilos, y si lo pisas ES RE LENTO y consume como padrastro borracho
Gran video Max como siempre, un pequeño aporte, tambien depende mucho la potencia con la relacion de potencia y peso, no es igual 150cv en un vehiculo de 1000/1200kg que otro de 1200/1500kg un saludo.
Yo crecí con un Renault 12 break de 54 cv, era el auto familiar y con ese recorrimos miles de kilómetros, con la familia y equipaje sobre el toldo por carreteras que no tiene nada que ver con las de ahora. Se me hace increíble que hoy en día se piense en más de 100 cv para un auto citadino, cambió totalmente la dimensión de las cosas, desde mi perspectiva no necesitamos tanto. En aquellos viajes solía pasar largas horas mirando por la ventanilla, sin aire acondicionado, sin música (solo tenía radio am) y evidentemente sin ninguna especie de pantalla cerca, por lo que la única pantalla era la realidad a través del cristal, los paisajes, granjas, vacas, caballos, etc. Y claro, con tiempos muy diferentes a los de hoy en día
Mañana empiezo los exámenes de enero, y me gustaría darle suerte a todos los estudiantes de ingeniería( que por aquí habrá muchos). A ver si los Reyes nos traen un 5 en álgebra.
Yo la verdad , mi coche tiene 120 cv y creo que ya está bien actualmente y con los radares y policía a la caza del incauto conductor y yo como soy conductor profesional y vivo del carnet de conducir no me la juego … simplemente intento conducir lo imprescindible fuera del trabajo Es triste pero es la realidad
Yo vivo en el norte, con una Vito camper de 82 caballos y me pasó la vida metiendo marchas, cómo te distraigas un poco te vas al palco en las cuestas, muy buen vídeo.
Ibiza TDI 100, modelo 6L, bajo consumo, potencia de sobra (no deportiva) incluso remolcando un pequeño remolque de 900 kilos. Claro, no todo el mundo se apaña con lo mismo. Felicidades por el canal. 👏
Estoy totalmente de acuerdo con la frase inicial. Yo, que vivo solo y ya tengo 60 años, con vehículos de 80 cv he tenido de sobras. De joven me tragaba trayectos de 250 Km de un tirón. Con tramos de autopista a 130 km/h y tramos de montaña en los que apuraba al máximo en curvas. Vamos, a tope. Hoy en día, con vehículos un poco mayores y algo más pesados, 100 cv son más que suficientes. Más es un derroche antiecológico. Porque la ecología no es conducir vehículos eléctricos. Es consumir lo realmente necesario. Es no derrochar por motivos de ostentación de estatus social.
Con tres años mas y conduciendo desde los 18, no puedo estar mas de acuerdo. Pasamos de considerar potente a un 127, a quejarnos de un compacto de 100 cv. He tenido coches con con 200 cv, y nunca he llegado mucho antes que con uno de 8o cv. Y nunca me he metido en un adelantamiento que dependiera de la potencia del coche.
Totalmente de acuerdo, hice más de 5000km en un viaje desde el sur hasta entrando a Bolivia, por la cordillera, con la flia, en nuestro nissan 2015 sedán 1.6 aspirado, todo excelente, subímos a más de 4000 metros de altura entre las piedras, sin ningún problema, a esa altura le faltaba un poco el oxígeno y las marchas se cambiaban a las 5000rpm pero de auto, sobrado. Claro, hoy el ideal de un viaje es el auto en el que vas, el consumismo nos cambió la forma de pensar, un saludo
@@angelj.g.n.3014 eso digo yo. Es lo que hacía todos los días en mi anterior trabajo y mi trabajo no era conducir precisamente…. Y por cierto era mitad autovía y mitad carretera de la divertida (de hecho una vez o dos al año no podía hacerlo porque había rally).
Muy buena explicación Máximo, un tema muy interesante. La mayoría de la gente se compra el coche mirando sólo el dato de potencia máxima, como si fueran a llevar el coche a 6.000 vueltas todo el rato, en cambio el dato de par máximo es mucho más informativo de la respuesta del motor y más útil en el día a día. Seguid así, equipo, un abrazo!!
Buenas tardes señor Máximo, estoy muy satisfecho con el vídeo presentado, vivo en un país de gran extensión y concuerdo con usted respecto a que la elección correcta de potencia necesaria en un automóvil dependerá de la geografía en la que se transitará, a lo que le sumaria las características del tránsito. La red vial de mi país carece de una gran cantidad de autopistas, por lo que la mayoría de nuestras rutas (carreteras) tienen un solo carril en cada sentido, a ello se suma la costumbre de los camioneros de circular en trencitos de al menos seis vehículos, por lo que un sobrepasó requiere mínimamente superar un escollo de 200 metros de largo (en pleno rodaje); ergo, se necesita una cierta cantidad de tiempo (y metros de circulación) para llevar a cabo la superación de ese convoy rutero, y se verá limitada la posibilidad de esta maniobra por los vehículos que circulan por su carril en el sentido contrario. Ahora bien considerando que uno llega hasta unos metros antes de la culata del último camión y se deberá reducir la velocidad (aproximadamente) a 100/110 km/h, resultará necesario contar con una potencia mínima cercana a los 200 CV para realizar la maniobra de sobrepasó de manera rápida y segura, de lo contrario tendremos ir que detrás del tándem de camiones durante muy largo rato aspirando el humo de sus escapes. La conducción general en mi país es un poco caótica e indisciplinada, por lo común por encima de la velocidad máxima admisible, por ello es muy raro ver en nuestras grandes planicies circular vehículos a velocidades legales, para el conductor promedio eso es impensable, nadie concibe la idea de hacer un viaje circulando detrás de un camión (o un tándem de estos) aunque circulen a la máxima velocidad admisible en carreteras (110 Km/h). En el ejemplo comparativo de potencia que dio en el vídeo escogió un automóvil que hace muchos años tuve el BMW 528i (E39) realmente fue el coche más equilibrado que tuve, su eficacia en el rendimiento general superó a otros posteriormente adquiridos, me refiero al 530i y al VW CC 3.6. ignoro por qué eligió al 528i, pero me hizo rememorar las satisfacciones que me dio ese vehículo, aunque también puede ser que yo asocie esto a una época en que tenía 20 años menos. Me gustó mucho este programa. Lo felicito por su trabajo, continuaré encerrado en este garaje. Le mando un saludo desde Argentina.
Hola Aldo que buena descripción de casote cuento. Que para ese caso que mensionas un MX-5 miata se comportaría excelente en adelantamientos en esas condiciones otro. Buen ejemplar sería el. Audi TTs o el. Mini Cooper S el. Carro ideal definitivamente si es el. 911 ese esta sobrado de lote. Saludos desde Colombia
Siempre me encantó aquello de potencia: "la suficiente" sólo a Rolls se le permitió porque lo hace cualquier otro fabricante del momento y la prensa del motor lo crucifica
@@tobidj7799 pero ahora, porque antes eran igual o más pesados, pero no sobrepasaban los 300 caballos, es decir se comportaba como limusina (décadas anteriores a la de 1990)
Gran video, Max. Gracias. Yo he pasado de un 1.9 TDI 130 CV a un V6 2.7 TDI de 180 CV, y se nota una auténtica barbaridad el par del V6, vayas en la marcha que vayas, y a las r.p.m. que quieras, que el coche responde sin titubeos. Ahí sí que hay bastante par, y desde bien abajo.
Buen video. Me gustó lo de más de 100hp y 4 metros es vicio. El tema no es solo el número de la potencia, sino el dato de donde está el torque y también como son las relaciones de caja, y la relación peso/potencia.
Para mi creo que lo mejor en potencia para ir ligeramente sobradillo y seguro pero que tampoco tires el dinero es, Urbano de 70 a 110 Compacto 110 a 150 Berlina 150 a 200 Todoterreno 180 a 240 Y caballos de calidad por supuesto.
No estoy muy de acuerdo contigo en lo de los todoterrenos. Suzuki siempre ha tenido todoterrenos con pocos caballos que llegan casi tan lejos como un land cruiser costando menos de la mitad. Como ejemplo tenemos la cuarta generación del Jimny que tiene solamente 102cv y sin embargo es un todoterreno indiscutiblemente bueno. Suzuki es solamente un ejemplo ya que hay más marcas que tambien apuestan por todoterrenos que tienen pocos caballos.
@@djirasak4255 hola. DJIRA sak Muy de acuerdo contigo el. JIMNY tiene capacidad de llegar a donde llega un Land Cruiser e incluso más lejos por su peso liviano y dimensiones reducidas, además. De bajas emisiones y consumo pero. Cuando le. Pones equipaje y pasajeros... Ya no. Tienes respuesta e incluso son peligrosos porque su baja capacidad de respuesta cuando van cargados... Suzuki tiene sus pro y sus contra igual. Que los. City cars o Kei-cars
@@djirasak4255 Cierto, no me he acordado del Jimmy, yo me refería a grandes TTs como un Land Cruiser, Montero, ML, X5, Terrano, etc... Descarto los SUVs y Suzuki. De todas maneras también digo y como aquí dice el compañero el Jimmy no es comparable a un Land Cruiser, un Land Cruiser es mucho mejor, un Land Cruiser además de subir es capaz de remolcar un remolque cargado de leña, lo que un Jimmy no, además debido también al poco peso como no está bien asentado en el suelo como si está el a Toyota eso hace que pierda tracción y no suba igual. Ojo, no crítico al Jimmy, de hecho a mi el Jimmy me encanta, pero no es comparable al Land Cruiser ni por asomo.
La gasolina a 1.50 EUR, el gasoil a 1.35, la inflación al 5%, la velocidad limitada a 120, las carreteras llenas de radares....hombre, una cosa sería la potencia ideal y otra la que tendría un coste-beneficio óptimo. El español medio debería reducir esas cifras un 25% y seguiría teniendo buenos coches.
Perfecto vídeo. Me parece que este tipo de vídeos elevan el nivel y son tremendamente atractivos e instructivos. No todo es disfrutar con las líneas y diseños de los coches, está bien saber interpretar lo que hay en el motor. Muchas gracias.
En mi opinión lo importante es la relación peso/potencia, la manera de entregarla y si se va a usar o no. 400 cv en ciudad…como que no. Secundo a Jeremy Clarkson y creo que cuanta más potencia, mejor. Mi sonrisa es muy importante, jeje. Gracias por el vídeo!!!
Buen video!. Para remolcar turbo diesel, desde luego, como es mi caso que tiro de caravana pesada con un Volvo V50 2.0 D con 360 Nm de par (yo si sabia lo que es y lo tengo más en cuenta que la potencia). Para colmo me costó 3000 € y va de lujo 😄
También se debería hacer hincapié en comentar el tema de "saber usar las marchas" y "saber donde está el rango de par máximo y hp", yo con 82cv atmosférico en un fiesta que tenía hace años, de Barcelona a Andorra en pleno invierno cargado a tope de personas, no tuve ningún problema ni para subir a grau roig ni para adelantar (aunque si tardaba claro), la razón? llevar el coche donde tiene su potencia ideal y estar atento a las RPM. Hay gente que pone la 5 marcha y se olvida, luego llega una inclinación y comienzan las quejas de que el coche no vale nada y tal y tal, por lo demás de acuerdo contigo máximo, un saludo.
Coincido totalmente contigo. Puedes tener el mismo coche con un motor de 100cv y la otra persona tener el mismo modelo con por ejemplo 120. Si sabes usar bien el cambio en el de 100 y el otro va siempre en quinta o sexta, al mínimo repecho y situando las rpm próximas al par máximo le sacarás mucho más jugo al de 100cv. Ojo. Hablando de mismo coche, modelo pero con motor uno más potente y otro menos potente. Yo para adelantar, lleve un coche de 75cv o uno de 200cv siempre reduzco marcha para hacerlo lo más rápido posible sin tampoco hacer burradas.
Lo extraño es que no prohíban potencias tan altas en los vehículos si no es necesario tanto para circular y para ello necesitamos mucha producción de energía que tanto cuesta y contamina producirla .
Yo tengo dos. Bmw f31 con 8,02kg/cv. Y León Cupra 5f con 4,35 kg/cv. El primero va muy bien. El León es otro mundo. No solo es la relación peso/potencia. Es la cajas de cambios. Increíble.....
Máximo, hace un tiempo por ver uno de tus vídeos me puse a investigar a cuántas rpm tenían el par máximo mi auto y me sorprendió que tuviera ese par máximo solo 500 rpm antes de la máxima revoluciones marcadas por el fabrica. Es un Mercedes 190D 2.0
Me ha encantado el vídeo. Soy ingeniero mecánico y has explicado todo muy bien en el equilibrio de rigor y que se entienda. Para los que demonizan la potencia, le diría que un coche es como los perros: hay perros tipo chihuahua muy cab**nes muy violentos pero sin la “potencia” para ser peligroso, y perros grandes con capacidad de hacer daño pero sin embargo son majos y no lo hacen. El par es la capacidad del motor para subir de vueltas, y la potencia la capacidad de vencer una fuerza (fuerza del aire, fuerza de rodadura) a cierta velocidad. Ejemplos como el gt86 son muy prácticos, es un coche con buena potencia pero “atrapada” en las 7500rpm , y a bajas vueltas carece del par necesario para subir de vueltas y llegar a esas gloriosas 7500rpm y sacar jugo a la potencia. Es como si la potencia maxima (a altas vueltas) fuese el interior de la casa, y un par motor elevado a bajas vueltas la llave para acceder a la casa. Adicionalmente, diría que si vives en una zona elevada también hace falta más potencia, si llevas motor atmosférico, para compensar la menor densidad del aire y por tanto falta de oxígeno. Además, si se quieren remolcar cosas, en la ficha del coche sale la capacidad de arrastre en kg. Y depende del par, no de la potencia. Finalmente, una frase de Enzo Ferrari: los caballos venden coches, pero el par motor gana carreras
Felices Reyes, por hacer una mención a Rodrigo, he vivido en Santiago de Chile y no era lo mismo subir a Valle Nevado en una Toyota Hilux, que hacerlo en una Ford Bronco en invierno, muchas veces fui abriendo la carretera al bajar, no es el paso del Stelvio pero se parece.
Estimado MÁX , antes que nada que tengas un muy FELIZ 2022 . Te cuento que tengo un HYUNDAI KONA , con motor 1.6 T y caja autom. de 7 marchas DCT . Según el fabricante tiene par máximoplano de 270 Nm de 1.500 rpm a 5.000 rpm. Siempre funciona a muy bajas vueltas y excelente respuesta (asceleracion 0-100 km/h) en 7,5 seg. Yo creo que con ese par y potencia (177 hp) , es muy bueno para arrastre de un furgón.
Holaaa saludos desde Uruguay ....yo hace más de 25 años que conduzco y desde siempre analizo y estudio los autos que voy a comprar al menos 2 años antes ....para que se hagan una idea además de ver cómo es el motor su tecnología consumo , la protección del auto en los choques y como le fue en el Latín cap o Euro cap .....además de todo ...entro a páginas oficiales o en videos de como se ensambla el coche y veo la cantidad de nervios que tiene como es su estructura y hasta el metal que usan ....busco toda la información posible para llegar a 3 opciones de auto ...que con el mismo dinero pueda comprar esas 3 opciones y después de todo eso voy y los pruebo varias veces cada uno ....y el auto que compro siempre es el mejor por lo que pueda pagar ....bueno con esto en mente ya sabrán que después de comprado el auto le hago una serie de pruebas de potencia consumos reales y llevo una listas de defectos de fabrica para saber que fabricante le pone más empeño a las terminaciones .....por ejemplo ....el VW Virtus echo en Brasil en sus terminaciones es mucho mejor que el Nuevo Nissan Versa echo en México y en Uruguay costaban lo mismo ....y con todas estas pruebas les cuento ....si tu auto pesa entre 750 y 850 Kg ...la potencia mínima tiene que ser de 75 Hp y un par motor de unos 90 NM .....si tu auto pesa entre 1100 y 1300 Kg ....la potencia mínima tiene que ser 120 HP y 155 NM y si tu auto o SUV pesa unos 1500 a 1900 Kg la potencia mínima está en 170 HP y un par motor de 200Nm ......digamos que el par motor es lo que usas para salir cuando el coche está quieto y los HP los usas para subir de velocidad y si tienes que rebasar a alguien ......ojo ...puedes tener un auto de 200 HP ...que si tu caja de cambio o trasmisión no esta pensada para correr ...si un día quieres hacer una salida rápida ...verás que el auto sale lento ...ya que esta pensada para una conducción lenta , suave , relajada . Eso también influye mucho ....yo solo les cuento la potencia mínima que tendría que tener el auto según el peso del auto ....saludos a todos ...
Hace poco compré el insignia largo 2.0 cdti 170cv 400 n/m de par y estoy encantado. No necesito más. Antes tuve un seat cordoba tdi 100 cv y un kia carens 115cv y he notado mucha diferencia.
Amen, ese coche es un misil. A mi parecer en esos coches 110 se queda corto, 140 van justo ni falto ni sobrado. Yo tengo ese motor en un astra 2.0 cdti 165cv y es una maravilla. Un saludo.
Saludos amigos garajistas. Feliz año nuevo para todos, el mejor 2022 en todos los aspectos de su vida para todos los miembros de esta comunidad tan especial. Gracias Máximo, Rodrigo y todo el equipo por siempre traernos un excelente contenido, el cual con cada video nos engancha cada vez mas a esta pasión por el motor. Este video es especialmente importante para mi, ya que no entendía muy bien a que se referían cuando mencionaban el tema del "Par Motor"; pero gracias a la sencilla y visual explicación que nos brindan; ya tengo mas luces de como trabaja esa función. Que sigan las suscripciones, los me gusta, los comentarios y éxitos en general. P.D.: Ya solo faltan 10.000 nuevos garajistas para el fiestón en El Jarama. En pocos meses la comunidad colmara ese legendario circuito.
Efectivamente el par es una cifra muy importante. Igual de importante es la curva de par. Este datos no lo da casi ningún fabricante. No solamente no lo dan, lo preguntas y no lo saben
@@fabiancho2022 estoy de acuerdo que puede ser un coche de culto, pero lejos está de tener logros. En todo caso habría que hablar de keiichi tsuchiya más que del auto en sí.
No digo que es un Auto espléndido pero su fama solo es en Japon. Ademas que la gente se deja llevar mucho por el manga como un auto Imbatible aunque en realidad es al reves.
Yo hace poco compré coche, y estuve mirando muchas opciones porque quería una ranchera. Y cuando vi, que los coches de media estaban más cercanos a los 2000 kilos que a los 1000kgs o 1500kgs, supe que con 100, 120 o 150 CV iría corto. Al final pillé un V6 diésel 225cv y la verdad que contentísimo con la respuesta, el confort de marcha y el consumo en autovía. No hay que olvidar la relación peso/potencia. Pero muy buen video como siempre.
Mi Mazda 2 con 90 CV y 975 kg me vale para ir por Ciudad y para viajar a ritmos alegres, el secreto es en saber cómo es el carácter de tu motor y conocer tu relación de transmisión. En mi caso, potencia máxima a las 6500 rpm y par máximo a 4000, eso significa que si voy cargado y tengo que subir una cuesta a 120 o más, bajo dos marchas y mantengo el motor por encima de las 3500 vueltas. Los caballos nunca sobran. La potencia si no vas a competir, en realidad es comodidad. Pues no tendrás que preocuparte de bajar marchas ni de incorporarte pisando a fondo en una incorporación corta, Estoy de acuerdo con Max, 150 CV sería ideal en estos casos ya que la mayoría de los conductores no saben llevar correctamente sus motores, para mí 150 CV son más que suficientes. Mucha gente dice que el gt86 o el RX8 no anda nada, es mentira, lo que pasa es que no saben llevarlo o tienen miedo de acelerar. Saludos.
Me pasa algo parecido con mi Ibiza de 90Cv, o lo llevas a legre en las subidas, o a sufrir. Y es una pena oír sufrir al motor a 5500 vueltas en tercera para raspar los 90 km/h. Y si, además, encuentras a un "amuermao" que te lo ahoga, a sufrir más. Como he leído un poco más arriba y tu mismo afirmas, la potencia nunca está de más.
@@dfibla No te preocupes por acelerar mucho el coche, cuando digo que a la gente le da miedo a acelerar, me refiero a que tienen miedo de que se les rompa el motor. No pasa absolutamente nada si pones un gasolina a 5500 rpm (siempre y cuando no esté en la línea roja, y si lo sobrepasas, por seguridad el motor produce corte de inyección, "tose el motor", para que no se rompa). Los motores se han diseñado y certificado para que por debajo de la línea roja, garantice su fiabilidad. Como dije antes, mi coche da 90 CV a 6500 vueltas, obviamente no siempre estoy yendo al corte, me muevo más por los 1500 - 3000 rpm con un uso normal, eso significa que de los 90 CV que me puede dar el cohesito...solo uso 50, cosa que con un coche de 200 CV alomejor te da 120 a igualdad de rpm, de ahí que la gente se sienta más comodos por no necesitar acelerar tanto... Por otro lado, si necesito los 90 CV, me los da y según el fabricante, debería de garantizarme fiabilidad cuando se lo demando. Asique de nuevo no te preocupes por acelerar mucho tu coche. Yo he probado un Ibiza de 100cv y no era para nada lento.
Con el tiempo eh tratado de amar cualquier tipo de coche cada uno tiene lo suyo y si lo disfrutas puedes sacarle el gusto por lo que fue fabricado no tengo preferencia de mucho o poco par ambos me gustan solo es darme un tiempito paea asociarlo y ya lo disfrutaré
@@kamioneko mira, el coche de serie trae 130 CV. Antes lo tenía en 198 CV y era una bestia. Ahora con 150 lo veo bien. Un motor 1.9 TDI de Seat León fr. No es tanto. Es lo Justo, lo que necesito, no me pide pisar, no me pide ir lento. El autovía, con la sexta marcha va fino. El coche, exigiendo 20 kms hora de más hace con 55 euros de gasoil que son unos 60, 65 litros de diésel, hace 950 kms en autopista, últimos 200 kilómetros a 140, 150 kilómetros hora. 50 más en ciudad. Y de vuelta 900 kilómetros de ciudad y autovía y 1 semana de ir al trabajo para echar gasoil
@@kamioneko total 1.700 kilómetros con 2 depósitos de diésel y me daba para ir en ciudad unos días en la ciudad a la que fui y luego ir a trabajar una semana con el último depósito. Y soy algo nervioso, me gusta ir a la ley, pero el coche lo llevo a regímenes altos
Yo tengo solo 4 años de experiencia pero de los coches que he llevado los que más me han gustado son los que a 120 en la marcha más larga tenían 100 caballos. Coches de 120-140. He probado un Clio de 60 y un C3 de 67 que eran incómodos de llevar
Máximo, hace 50 años viaje de Buenos Aires a San Pablo (6000km entre ida y vuelta) en un Fiat 600 !!! Todo se puede y si es por seguridad, cuanta más potencia más te confías . No se las estadísticas pero creo que más potencia más accidentes. Igual no niego de que me gusta andar rápido.
Gran vídeo, igual que el de Moto1Pro, que he visto esta mañana. Iguales peeero... ¡Qué distintos! Coincido completamente en las conclusiones de necesidad de potencia en función del uso: ciudad o carretera, carga, orografía, aunque tampoco habría sobrado hablar un poco de la relación peso/potencia, que también es fundamental.
Y yo que hago milagros con mi Fiat Siena 1.7 Turbodiesel 😂. Carga muebles, anda en ciudad y ando viajando para todos lados con sólo 69 CV. Ya tiene 217.000 km. Eso si, muy bien cuidado en todo!👍 Saludos desde Argentina.
Gracias por estas explicaciones. Me parece muy interesante poder interpretar (aunque sea de manera sencilla) esas gráficas de potencia. Busqué los de mi coche y moto y ahora los entiendo un poco mejor 👌🏻
Buen video como siempre! Debería hablar de la serie Super GT Japonesa. Una categoría increíble y el contenido en habla hispana es mínimo. Además quién mejor para contar sobre ellos que usted. Un saludo 👌🏾
Buena explicacion Añado la formula Potencia = par x velocidad donde se puede ver que para una misma potencia podemos jugar con el par o con la velocidad del motor
Sabiendo como todos sabemos que en los años 60 ,se viajaba de Madrid a la costa con un 600 los padres, sus tres hijos,la suegra, las maletas, y el canario con 25 caballos ,pues no sé realmente si hacen falta 300 caballos o más ,para mí gusto con 110 caballos perfecto.un saludo máximo eres un crack ,gran canal.
Yo era de los que creia que mientras mas potencia mejor, hasta que con mi papa adquirimos un jeep con motor Peugeot 504, con sus furiosos 93 caballos me enseñaron que no hace falta potencia, si no saber usarla
En este tema entran tantas variantes como quieras, pero uno que tengo muy en cuenta cuando voy a mirar un coche para comprar es, entre otras cosas, CV en relación al peso del coche +el peso de carga que vas a llevar (personas +equipaje) y buscar un equilibrio entre CV y consumo medio de uso. Un saludo desde Asturias.
Yo voy con un c220 cdi de 170, y estoy contento, pero la verdad es que querría 200 o algo mas, en cuanto pueda ( un par de años) le aumento los frenos a 4 pistones (porque ya he doblado varios juegos brembo y zimmerman) y le haré una repro.
Máximo enhorabuena como siempre por tu canal y contenido ya que habéis hablado de la potencia os planteo una sugerencia si no lo habéis hecho ya hacer un vídeo sobre la época de los años 99/2000 de los rallies y los coches kit car
Si querías hacer el ejemplo con ciclistas el que más potencia tiene el el ciclista de pista que debe desarrollar velocidad en menos tiempo. Mientras que el de ruta debe mantenerse constante por lo que usa menos potencia pero mantiene un par constante.
Excelente Sr. Máximo. Muy esclarecedores sus divertidos comentarios. Saludos desde Asunción del Paraguay. Acá, por las dudas, nos movemos con una berlina diesel de 258CV y 560Nm de par, que en la práctica pueden con todo lo cotidiano, tanto en ciudad como en viajes por carretera y carga a tope.... Abrazos Herméticos!!!!
Vaya coincidencia, vivo en Asunción y llevo para viajes un coche prácticamente clavado en potencia y par. El mío es diesel 3.0 V6 que en conducción alegre me voy a los 7,5 l
Dudo mucho que tu berlina diesel de 258 cv tenga el mismo par que un shelby gt 350 de 533 cv, ¿ cual es tu coche por que estoy sorprendido de sus prestaciones?
En mi opinion. Si hablamos de un coche pequeño tipo ibiza, sandero... con 80 en diesel o 100 en gasolina vamos justos pero bien ya que son coches ligeros, normalmente no van mas de 2 personas y en autovia mantienen un ritmo legal. Un turismo, sedan, monovolumen y demas coches razonables con 120 cv en diesel y 150 en gasolina iriamos bien. (con menos hay ocasiones en que con 4 personas y equipaje se nota y con mas no los aprovechas). De suv y demas no puedo opinar. Logicamente mola cuando llevas un cohete pero en el fondo, en conduccion real no lo aprovechas.
Para mi lo ideal es una relación peso/potencia de 10 Kgs por CV... 200cv pueden parecer muchos pero si tienes un coche de 2 toneladas no es ninguna exageración. Una berlina del segmento C/D pesa ahora mismo 1500 Kg por lo que menos de 150cv son muy pocos para mi gusto para una berlina moderna.
La potencia de mis dos primeros coches sumada no llegaba a los 80 CV, y los dos han hecho viajes de más de 800km , ( Sava J4, R4 F6), dicho esto creo que entre 90 y 100 CV por tonelada son suficientes para moverse sin complejos ( por la carretera se entiende).
Buen video, como siempre, y yo añadiría por propia experiencia, el peso del vehículo ,como han indicado en otros comentarios, y una cosa olvidada y muy importante...que es la aerodinámica, no es lo mismo un CX 0'26 a un CX de 0'36, con esa diferencia aunque tengas 30 CV más no notas la diferencia.
ehhh dijo Chile! Somos el mejor país de Chile!!! (comentario chileno clásico) A mi me gusta mucho el nuevo Renault Clio pero me mata que el motor tiene 90 caballos y ya. Se ve muy deportivo y todo pero de deportivo tiene sólo el llegar al estadio. Aunque mi primer auto fue un Palio de 103 caballos pero que pesaba 920 kilos, por lo que andaba a full!!! a veces incluso mejor que mi Fiesta de 120 caballos pero que pesaba casi 2 toneladas. Mi auto actual a pesar de ser una SUV enorme pesa sólo 1300 kilos y tiene 160 caballos, excelente! Sumado a una suspensión increíble y frenos muy muy pegajosos lo convierten en una excelente conducción aún cuando el despeje es demasiado para mi gusto (lo tengo sólo por necesidades familiares, que prefiero los hatchback). Mi opinión y gusto personal es que se requiere igual o más a 1 HP cada 10 kilos, con un buen par motor en bajas revoluciones, no importa si no llega a los 250 por hora, que ninguna autopista soporta de todos modos. Sumado a unos buenos y firmes McPherson o paralelepípedo deformables (en ningún caso barra de torsión ni eje integral) y los discos más grandes posibles, se tiene una buena experiencia, sobre todo en montaña.
Nos encantó el video de potencia , Teniendo una Jeep Compass 2022 , 4cyl , 4 x 4 … aconsejarías la instalación de una unidad Turbo para su aumento de potencia para cuando sea necesario ?
Yo tengo un jeep renegade night eagle 4x4, año 2016, manual con motor multijet 2.0, 4 cilindros turbo diesel y 140cv. Lo mueve con muchisima soltura y va muy sobrado.
Tener algo de potencia de sobra en el coche siempre está bien porque te da seguridad al realizar los adelantamientos, imagínate que llevas el coche cargado, vas por una carretera nacional cuesta arriba y tienes que adelantar a un camión (que ira a velocidad moderada respecto a la máxima de la vía) para no entorpecer al tráfico que tienes detrás, yo pienso que deberías tener un coche con cierta potencia para realizar el adelantamiento con decisión y rapidez, ya que cuanto mayor tiempo pasas invadiendo el carril contrario y yendo en paralelo junto al camión mayor es el peligro
Saludos de un reciente fan, amante de los coches y loco y fanático de las motos desde q tengo uso se razón. Yo querría darte una idea para un vídeo sobre un tema q a mucha gente seguro q le interesa: que diferencias hay entre un motor de coche y el de una moto en su concepción, construcción, etc. y por qué por ejemplo a igualdad de cilindrada y número de cilindros, uno tiene unas cifras de potencia y par y unos regímenes de giro tan diferente a los del otro... Lógicamente entiendo q serán conceptos técnicos y motivados fundamentalmente por el peso de ambos vehículos... pero la verdad q a mí siempre me ha parecido muy curioso el saber exactamente que diferencias tienen para q uno tenga un rendimiento y prestaciones concretas y tan diferentes al otro. El motor de un coche de 4 cilindros y 1.000 c.c. sin turbo imagino que podría dar una potencia en torno a unos 70 cv (por decir algo) y girar a unas rpm máximas de por ejemplo ¿6.000?... en cambio el motor de mi gsxr 1000 con la misma cilindrada y número de cilindros rinde 202 cv y sube por encima de las 14.000 rpm ¿qué hay detrás de eso técnicamente? Espero q la idea te guste y te animes, porque pienso q es un tema q a los aficionados al motor nos puede interesar. UN SALUDO Y POR MI PARTE... Vsssssss
Hace años, la media de un turismo de 1.6 de 100CV iba de fábula. Pero hoy en día, con los motores de 1.5 con 70, 90, 110, 150 CV, van bien pero... No lo suficiente para carreteras de montaña. Hace falta un buen 2 litros de 115CV o 200 y van de lujo. Son años diferentes y situaciones diferentes
La definición de potencia a mi modo de ver es tan sencillo como "la menor o mayor capacidad de realizar un trabajo en un determinado tiempo". Ejemplo en conducción: adelantamiento en menor tiempo posible = potencia alta. Por supuesto, esa potencia será diferente si tiene que mover un vehículo de 2 ruedas (motocicleta) que si mueve uno vehículo de 4 ruedas (turismo, furgoneta, etc). Ahí es donde entramos en la relación peso-potencia. Hay motocicletas con una relación peso-potencia mayor que la de un Ferrari.
La frase que dices en el primer minuto la considero mas que cierta y valida para coches utilitarios normales y corrientes. Para el día a día no necesitamos mas.
¡¡Excelente capítulo!! ¿Cuántas veces nos han preguntado a los "frikis" (y a mucha honra) de los coches "¿por qué me recomiendas un coche tan potente? Si solo lo quiero para viajar con la familia". Ahora me ahorro el discurso y les paso el Link. ¡¡Muchas gracias!!
Saludos Sir Max . Tengo una duda sobre el Volkswagen Escarabajo . Tenía uno versión Brasilero y con Motor 1.6L . Q es mejor para q el motor este un poco más fresco cuando este subiendo una montaña , tener la tapa trasera abierta o cerrada ? Gracias Sir Max
En la explicación que has dado del Toyota GT y el BMW 328i me he acordado del video que hiciste del desgaste del motor, el desgaste es el roce de las piezas, a cuantas mas revoluciones mas desgaste hay, con lo cual estos dos coches por ejemplo yendo a la misma velocidad tendría mas desgaste el Toyota al ir mas revolucionado. Yo para circuito también voy a escoger un Porsche, pero el GT3, corre menos que el turbo s, pero el sonido del GT3 me extasía, es una viagra con ruedas :))
Hombre, en la ecuación también tendría que poner la calidad de los materiales... Por ejemplo, los motores VTEC de Honda van muy revolucionados y, a pesar de eso, le van a durar más que otros menos revolucionados
@@DavidFernandez-yw8nw Claro. Y, por ejemplo, los pistones del motor 1.5 de gasolina de 182cv del Honda Civic sedán son forjados. Por eso le comento que tiene que valorar muchos màs factores.
Que buen vídeo Max. Me voy a permitir el lujo de hacerte una consulta, por si tú o algun seguidor tuyo puede ayudarme. Estoy pensando en comprarme una berlina, sería mi primer coche y tengo un mar de dudas. Dudo entre bmw serie 3, seria el 318 150 cv skoda superb de la misma potencia o vv passat. También dudo entre diesel o gasolina ya que hago unos 15.000 km aprox al año. ¿Consume mucho el serie 3? Por gusto, sería mi elección pero sé de buena mano que los motores vv ( es el mismo de skoda) son muy eficientes y consumen poco. Saludos y muchas gracias por leerme.
Ese GT86 en tandas era divertido, pero agotador para ir al límite. Había que ir exactamente, si mal no recuerdo, entre 5.000 y 6.800 vueltas (lo demás era "tontería"), con un cambio duro (de palanca, que no de embrague) que te dejaba el brazo fino. Y eso que a diario también soy un Fangio (por lo de las marchas largas). Muy sabia decisión de Toyota poner aquella lucecita configurable para saber cuándo cambiar...
Para mi uso la punta me da igual, pero tiene que poder incorporarse con soltura a la autopista, buena recuperación y que puedas adelantar en carretera convencional, siempre que se pueda, sin muchas dificultades
![ละลาย (LALALYE) - DAOU PITTAYA ต้าห์อู๋ พิทยา [OFFICIAL MV]](http://i.ytimg.com/vi/wo6r9TgausI/mqdefault.jpg)
Te has olvidado de una cosa básica, no importa la potencia, sinó la relación peso-potencia. Por otro lado la potencia es como el dinero en el banco, aunque no la uses, es mejor tenerla ahí!
Hola Max, en primer lugar felicitarte por el video, muy bien explicado ( como siempre).
Te escribo esto para simplificarte un poco (permítete que te corrija), soy mecánico de motos en Inglaterra y aquí tienen una explicación que me hizo mucha gracia la primera vez que lo escuché:
"CV determina a que velocidad le vas ha pegar al muro y el par motor determina como de lejos te vas ha llevar el muro contigo." Jajajaja, me encanta!!!
Mucha suerte y espero no paréis nunca de disfrutar haciendo lo que hacéis y de enseñarnos.
Como regla general, yo había oído el umbral de 10 Kg/CV. Por encima, coche “blandito”. Por debajo, ya empiezas a tener un coche que reaccione “bien” al pisarle
El mío pesa 1500kg y tiene 198cv con compresor, de gasolina. Osea que está bien según ésa regla que me da 150cv. Un saludo.
Me sale a 3kg por Cv
@@Super666777999 huele a mercedes desde aquí 😂😂 c230
@@Pablo-db5dp Bingo. Estoy muy contento con él. Saludos.
Mi primer coche de joven fue un corsa de la primera generación que pesaba 800kg y tenía un 1.4 de gasolina y unos 75 cm, se acercaba bastante a esa regla de 10kg/cv y la verdad es que aceleraba bastante bien de primera a tercera, no tanto en 4 y 5.
Desde mi punto de vista es más importante la relación potencia/peso. No es lo mismo 100 CVs en un auto citadino de 900 Kg que en uno de 1400. Sacando esto de lado, coincido en que 150 CVs es suficiente para el 80% o más de la gente. Motores como el 1.4 / 1.5 TSI de VW son una maravilla y con 150 CVs son más que suficientes para andar en ciudad y sobrepasos en ruta. Claro que el torque del turbo a bajas vueltas ayuda y mucho.
Venia a esto, para mi lo ideal es una relacion peso potencia inferior a 10kg/cv para que el coche se mueva con soltura. 155cv en un ford fiesta ya es un coche bastante agil (sin ser una bala) y en cambio un ford mondeo V con 150cv es algo justillo. También influye la aerodinamica si es para uso de autovia a alta velocidad y tal. Son muchas variantes como para elegir una potencia concreta para todo.
para mi la relacion peso/potencia ideal para algo divertido y daily es entre 8 y 9. Pq segun me fije, varios autos con relacion peso potencia de 10 hacen el 0-100 en 10 segundos aproximadamente, entonces MI IDEAL seria un 0-100 en 8 segundos. Para algo un poco mas deportivo tipo hot hatch podemos bajar a 7 segundos e incluso 6. En eeuu el corolla nuevo 2.0 aspirado dio MUY BUENOS resultados.
Igual tenemos casos como pasa con el vw vento (o vw jetta en otros paises) donde trae un motor 2.5 aspirado 5 cilindros 20 valvulas de 175 caballos y pesa 1340 kilos, y si lo pisas ES RE LENTO y consume como padrastro borracho
Gran video Max como siempre, un pequeño aporte, tambien depende mucho la potencia con la relacion de potencia y peso, no es igual 150cv en un vehiculo de 1000/1200kg que otro de 1200/1500kg un saludo.
Yo crecí con un Renault 12 break de 54 cv, era el auto familiar y con ese recorrimos miles de kilómetros, con la familia y equipaje sobre el toldo por carreteras que no tiene nada que ver con las de ahora. Se me hace increíble que hoy en día se piense en más de 100 cv para un auto citadino, cambió totalmente la dimensión de las cosas, desde mi perspectiva no necesitamos tanto.
En aquellos viajes solía pasar largas horas mirando por la ventanilla, sin aire acondicionado, sin música (solo tenía radio am) y evidentemente sin ninguna especie de pantalla cerca, por lo que la única pantalla era la realidad a través del cristal, los paisajes, granjas, vacas, caballos, etc. Y claro, con tiempos muy diferentes a los de hoy en día
Mañana empiezo los exámenes de enero, y me gustaría darle suerte a todos los estudiantes de ingeniería( que por aquí habrá muchos). A ver si los Reyes nos traen un 5 en álgebra.
Yo la verdad , mi coche tiene 120 cv y creo que ya está bien actualmente y con los radares y policía a la caza del incauto conductor y yo como soy conductor profesional y vivo del carnet de conducir no me la juego … simplemente intento conducir lo imprescindible fuera del trabajo
Es triste pero es la realidad
120 cv en un utilitario para mi es la potencia perfecta
Yo vivo en el norte, con una Vito camper de 82 caballos y me pasó la vida metiendo marchas, cómo te distraigas un poco te vas al palco en las cuestas, muy buen vídeo.
La Potencia es como el amor o el dinero.....
Nunca son suficientes!
Ibiza TDI 100, modelo 6L, bajo consumo, potencia de sobra (no deportiva) incluso remolcando un pequeño remolque de 900 kilos. Claro, no todo el mundo se apaña con lo mismo. Felicidades por el canal. 👏
Estoy totalmente de acuerdo con la frase inicial.
Yo, que vivo solo y ya tengo 60 años, con vehículos de 80 cv he tenido de sobras.
De joven me tragaba trayectos de 250 Km de un tirón. Con tramos de autopista a 130 km/h y tramos de montaña en los que apuraba al máximo en curvas.
Vamos, a tope.
Hoy en día, con vehículos un poco mayores y algo más pesados, 100 cv son más que suficientes.
Más es un derroche antiecológico.
Porque la ecología no es conducir vehículos eléctricos.
Es consumir lo realmente necesario. Es no derrochar por motivos de ostentación de estatus social.
Con tres años mas y conduciendo desde los 18, no puedo estar mas de acuerdo. Pasamos de considerar potente a un 127, a quejarnos de un compacto de 100 cv. He tenido coches con con 200 cv, y nunca he llegado mucho antes que con uno de 8o cv. Y nunca me he metido en un adelantamiento que dependiera de la potencia del coche.
Y piensas que viajes de 250 kms son largos viajes?
Totalmente de acuerdo, hice más de 5000km en un viaje desde el sur hasta entrando a Bolivia, por la cordillera, con la flia, en nuestro nissan 2015 sedán 1.6 aspirado, todo excelente, subímos a más de 4000 metros de altura entre las piedras, sin ningún problema, a esa altura le faltaba un poco el oxígeno y las marchas se cambiaban a las 5000rpm pero de auto, sobrado. Claro, hoy el ideal de un viaje es el auto en el que vas, el consumismo nos cambió la forma de pensar, un saludo
@@angelj.g.n.3014 eso digo yo.
Es lo que hacía todos los días en mi anterior trabajo y mi trabajo no era conducir precisamente…. Y por cierto era mitad autovía y mitad carretera de la divertida (de hecho una vez o dos al año no podía hacerlo porque había rally).
Muy buena explicación Máximo, un tema muy interesante. La mayoría de la gente se compra el coche mirando sólo el dato de potencia máxima, como si fueran a llevar el coche a 6.000 vueltas todo el rato, en cambio el dato de par máximo es mucho más informativo de la respuesta del motor y más útil en el día a día. Seguid así, equipo, un abrazo!!
Buenas tardes señor Máximo, estoy muy satisfecho con el vídeo presentado, vivo en un país de gran extensión y concuerdo con usted respecto a que la elección correcta de potencia necesaria en un automóvil dependerá de la geografía en la que se transitará, a lo que le sumaria las características del tránsito. La red vial de mi país carece de una gran cantidad de autopistas, por lo que la mayoría de nuestras rutas (carreteras) tienen un solo carril en cada sentido, a ello se suma la costumbre de los camioneros de circular en trencitos de al menos seis vehículos, por lo que un sobrepasó requiere mínimamente superar un escollo de 200 metros de largo (en pleno rodaje); ergo, se necesita una cierta cantidad de tiempo (y metros de circulación) para llevar a cabo la superación de ese convoy rutero, y se verá limitada la posibilidad de esta maniobra por los vehículos que circulan por su carril en el sentido contrario. Ahora bien considerando que uno llega hasta unos metros antes de la culata del último camión y se deberá reducir la velocidad (aproximadamente) a 100/110 km/h, resultará necesario contar con una potencia mínima cercana a los 200 CV para realizar la maniobra de sobrepasó de manera rápida y segura, de lo contrario tendremos ir que detrás del tándem de camiones durante muy largo rato aspirando el humo de sus escapes.
La conducción general en mi país es un poco caótica e indisciplinada, por lo común por encima de la velocidad máxima admisible, por ello es muy raro ver en nuestras grandes planicies circular vehículos a velocidades legales, para el conductor promedio eso es impensable, nadie concibe la idea de hacer un viaje circulando detrás de un camión (o un tándem de estos) aunque circulen a la máxima velocidad admisible en carreteras (110 Km/h).
En el ejemplo comparativo de potencia que dio en el vídeo escogió un automóvil que hace muchos años tuve el BMW 528i (E39) realmente fue el coche más equilibrado que tuve, su eficacia en el rendimiento general superó a otros posteriormente adquiridos, me refiero al 530i y al VW CC 3.6. ignoro por qué eligió al 528i, pero me hizo rememorar las satisfacciones que me dio ese vehículo, aunque también puede ser que yo asocie esto a una época en que tenía 20 años menos.
Me gustó mucho este programa. Lo felicito por su trabajo, continuaré encerrado en este garaje.
Le mando un saludo desde Argentina.
Hola Aldo que buena descripción de casote cuento. Que para ese caso que mensionas un MX-5 miata se comportaría excelente en adelantamientos en esas condiciones otro. Buen ejemplar sería el. Audi TTs o el. Mini Cooper S el. Carro ideal definitivamente si es el. 911 ese esta sobrado de lote. Saludos desde Colombia
@@4WHEELSHOP4X4 Efectivamente, el motor 1.6 TURBO de gasolina del Mini es ideal para lo que indica.
Siempre me encantó aquello de potencia: "la suficiente" sólo a Rolls se le permitió porque lo hace cualquier otro fabricante del momento y la prensa del motor lo crucifica
De todas formas los rolls royce rondan entre 500 y 700 cv, 600 generalmente
@@tobidj7799 pero ahora, porque antes eran igual o más pesados, pero no sobrepasaban los 300 caballos, es decir se comportaba como limusina (décadas anteriores a la de 1990)
Gran video, Max. Gracias. Yo he pasado de un 1.9 TDI 130 CV a un V6 2.7 TDI de 180 CV, y se nota una auténtica barbaridad el par del V6, vayas en la marcha que vayas, y a las r.p.m. que quieras, que el coche responde sin titubeos. Ahí sí que hay bastante par, y desde bien abajo.
Buen video. Me gustó lo de más de 100hp y 4 metros es vicio. El tema no es solo el número de la potencia, sino el dato de donde está el torque y también como son las relaciones de caja, y la relación peso/potencia.
Para mi creo que lo mejor en potencia para ir ligeramente sobradillo y seguro pero que tampoco tires el dinero es,
Urbano de 70 a 110
Compacto 110 a 150
Berlina 150 a 200
Todoterreno 180 a 240
Y caballos de calidad por supuesto.
No estoy muy de acuerdo contigo en lo de los todoterrenos.
Suzuki siempre ha tenido todoterrenos con pocos caballos que llegan casi tan lejos como un land cruiser costando menos de la mitad.
Como ejemplo tenemos la cuarta generación del Jimny que tiene solamente 102cv y sin embargo es un todoterreno indiscutiblemente bueno.
Suzuki es solamente un ejemplo ya que hay más marcas que tambien apuestan por todoterrenos que tienen pocos caballos.
@@djirasak4255 hola. DJIRA sak Muy de acuerdo contigo el. JIMNY tiene capacidad de llegar a donde llega un Land Cruiser e incluso más lejos por su peso liviano y dimensiones reducidas, además. De bajas emisiones y consumo pero. Cuando le. Pones equipaje y pasajeros... Ya no. Tienes respuesta e incluso son peligrosos porque su baja capacidad de respuesta cuando van cargados... Suzuki tiene sus pro y sus contra igual. Que los. City cars o Kei-cars
@@djirasak4255 Cierto, no me he acordado del Jimmy, yo me refería a grandes TTs como un Land Cruiser, Montero, ML, X5, Terrano, etc... Descarto los SUVs y Suzuki.
De todas maneras también digo y como aquí dice el compañero el Jimmy no es comparable a un Land Cruiser, un Land Cruiser es mucho mejor, un Land Cruiser además de subir es capaz de remolcar un remolque cargado de leña, lo que un Jimmy no, además debido también al poco peso como no está bien asentado en el suelo como si está el a Toyota eso hace que pierda tracción y no suba igual.
Ojo, no crítico al Jimmy, de hecho a mi el Jimmy me encanta, pero no es comparable al Land Cruiser ni por asomo.
Hay algun urbano por ahí con 180cv
La gasolina a 1.50 EUR, el gasoil a 1.35, la inflación al 5%, la velocidad limitada a 120, las carreteras llenas de radares....hombre, una cosa sería la potencia ideal y otra la que tendría un coste-beneficio óptimo. El español medio debería reducir esas cifras un 25% y seguiría teniendo buenos coches.
Perfecto vídeo. Me parece que este tipo de vídeos elevan el nivel y son tremendamente atractivos e instructivos. No todo es disfrutar con las líneas y diseños de los coches, está bien saber interpretar lo que hay en el motor. Muchas gracias.
En mi opinión lo importante es la relación peso/potencia, la manera de entregarla y si se va a usar o no. 400 cv en ciudad…como que no.
Secundo a Jeremy Clarkson y creo que cuanta más potencia, mejor. Mi sonrisa es muy importante, jeje.
Gracias por el vídeo!!!
Gracias Max & Rodrigo, como regalo de Reyes ,por fin se lo que es el par/motor
Buen video!. Para remolcar turbo diesel, desde luego, como es mi caso que tiro de caravana pesada con un Volvo V50 2.0 D con 360 Nm de par (yo si sabia lo que es y lo tengo más en cuenta que la potencia). Para colmo me costó 3000 € y va de lujo 😄
Viva el Vicio......!!!💪🏻💪🏻💪🏻
Y con diferencial autoblocante, los coches parecen completamente distintos. Una maravilla de la técnica.
También se debería hacer hincapié en comentar el tema de "saber usar las marchas" y "saber donde está el rango de par máximo y hp", yo con 82cv atmosférico en un fiesta que tenía hace años, de Barcelona a Andorra en pleno invierno cargado a tope de personas, no tuve ningún problema ni para subir a grau roig ni para adelantar (aunque si tardaba claro), la razón? llevar el coche donde tiene su potencia ideal y estar atento a las RPM. Hay gente que pone la 5 marcha y se olvida, luego llega una inclinación y comienzan las quejas de que el coche no vale nada y tal y tal, por lo demás de acuerdo contigo máximo, un saludo.
Coincido totalmente contigo. Puedes tener el mismo coche con un motor de 100cv y la otra persona tener el mismo modelo con por ejemplo 120. Si sabes usar bien el cambio en el de 100 y el otro va siempre en quinta o sexta, al mínimo repecho y situando las rpm próximas al par máximo le sacarás mucho más jugo al de 100cv. Ojo. Hablando de mismo coche, modelo pero con motor uno más potente y otro menos potente. Yo para adelantar, lleve un coche de 75cv o uno de 200cv siempre reduzco marcha para hacerlo lo más rápido posible sin tampoco hacer burradas.
Lo extraño es que no prohíban potencias tan altas en los vehículos si no es necesario tanto para circular y para ello necesitamos mucha producción de energía que tanto cuesta y contamina producirla .
Cuanto me entretengo y aprendo. Felicitaciones.
Yo tengo dos. Bmw f31 con 8,02kg/cv.
Y León Cupra 5f con 4,35 kg/cv.
El primero va muy bien.
El León es otro mundo. No solo es la relación peso/potencia. Es la cajas de cambios. Increíble.....
Máximo, hace un tiempo por ver uno de tus vídeos me puse a investigar a cuántas rpm tenían el par máximo mi auto y me sorprendió que tuviera ese par máximo solo 500 rpm antes de la máxima revoluciones marcadas por el fabrica. Es un Mercedes 190D 2.0
Me ha encantado el vídeo. Soy ingeniero mecánico y has explicado todo muy bien en el equilibrio de rigor y que se entienda. Para los que demonizan la potencia, le diría que un coche es como los perros: hay perros tipo chihuahua muy cab**nes muy violentos pero sin la “potencia” para ser peligroso, y perros grandes con capacidad de hacer daño pero sin embargo son majos y no lo hacen.
El par es la capacidad del motor para subir de vueltas, y la potencia la capacidad de vencer una fuerza (fuerza del aire, fuerza de rodadura) a cierta velocidad. Ejemplos como el gt86 son muy prácticos, es un coche con buena potencia pero “atrapada” en las 7500rpm , y a bajas vueltas carece del par necesario para subir de vueltas y llegar a esas gloriosas 7500rpm y sacar jugo a la potencia. Es como si la potencia maxima (a altas vueltas) fuese el interior de la casa, y un par motor elevado a bajas vueltas la llave para acceder a la casa.
Adicionalmente, diría que si vives en una zona elevada también hace falta más potencia, si llevas motor atmosférico, para compensar la menor densidad del aire y por tanto falta de oxígeno.
Además, si se quieren remolcar cosas, en la ficha del coche sale la capacidad de arrastre en kg. Y depende del par, no de la potencia.
Finalmente, una frase de Enzo Ferrari: los caballos venden coches, pero el par motor gana carreras
Felices Reyes, por hacer una mención a Rodrigo, he vivido en Santiago de Chile y no era lo mismo subir a Valle Nevado en una Toyota Hilux, que hacerlo en una Ford Bronco en invierno, muchas veces fui abriendo la carretera al bajar, no es el paso del Stelvio pero se parece.
Estimado MÁX , antes que nada que tengas un muy FELIZ 2022 . Te cuento que tengo un HYUNDAI KONA , con motor 1.6 T y caja autom. de 7 marchas DCT . Según el fabricante tiene par máximoplano de 270 Nm de 1.500 rpm a 5.000 rpm. Siempre funciona a muy bajas vueltas y excelente respuesta (asceleracion 0-100 km/h) en 7,5 seg. Yo creo que con ese par y potencia (177 hp) , es muy bueno para arrastre de un furgón.
Genial. Como aprendo y no soy mecánico, es muy bien recibido 👍
La potencia sin control no sirve de nada,excelente video.
Gran vídeo Máximo!!! Voy a compartirlo por WhatsApp ahora mismo!!!
Hey, me gusta cuando dices Porshhheeee. Es lo correcto. Si, son manías mías de mi paso por AUDI.
Holaaa saludos desde Uruguay ....yo hace más de 25 años que conduzco y desde siempre analizo y estudio los autos que voy a comprar al menos 2 años antes ....para que se hagan una idea además de ver cómo es el motor su tecnología consumo , la protección del auto en los choques y como le fue en el Latín cap o Euro cap .....además de todo ...entro a páginas oficiales o en videos de como se ensambla el coche y veo la cantidad de nervios que tiene como es su estructura y hasta el metal que usan ....busco toda la información posible para llegar a 3 opciones de auto ...que con el mismo dinero pueda comprar esas 3 opciones y después de todo eso voy y los pruebo varias veces cada uno ....y el auto que compro siempre es el mejor por lo que pueda pagar ....bueno con esto en mente ya sabrán que después de comprado el auto le hago una serie de pruebas de potencia consumos reales y llevo una listas de defectos de fabrica para saber que fabricante le pone más empeño a las terminaciones .....por ejemplo ....el VW Virtus echo en Brasil en sus terminaciones es mucho mejor que el Nuevo Nissan Versa echo en México y en Uruguay costaban lo mismo ....y con todas estas pruebas les cuento ....si tu auto pesa entre 750 y 850 Kg ...la potencia mínima tiene que ser de 75 Hp y un par motor de unos 90 NM .....si tu auto pesa entre 1100 y 1300 Kg ....la potencia mínima tiene que ser 120 HP y 155 NM y si tu auto o SUV pesa unos 1500 a 1900 Kg la potencia mínima está en 170 HP y un par motor de 200Nm ......digamos que el par motor es lo que usas para salir cuando el coche está quieto y los HP los usas para subir de velocidad y si tienes que rebasar a alguien ......ojo ...puedes tener un auto de 200 HP ...que si tu caja de cambio o trasmisión no esta pensada para correr ...si un día quieres hacer una salida rápida ...verás que el auto sale lento ...ya que esta pensada para una conducción lenta , suave , relajada . Eso también influye mucho ....yo solo les cuento la potencia mínima que tendría que tener el auto según el peso del auto ....saludos a todos ...
Hace poco compré el insignia largo 2.0 cdti 170cv 400 n/m de par y estoy encantado. No necesito más. Antes tuve un seat cordoba tdi 100 cv y un kia carens 115cv y he notado mucha diferencia.
Amen, ese coche es un misil.
A mi parecer en esos coches 110 se queda corto, 140 van justo ni falto ni sobrado.
Yo tengo ese motor en un astra 2.0 cdti 165cv y es una maravilla.
Un saludo.
@@elvis3568 Pues sí. A disfrutarlo! Un saludo
Cuidado con el insignia ,por esperiencia te digo 200.000 kilómetros y ya rompió el segundo motor, haora irá por para desguace
@@carlossanmiguel3569 El problema de los modernos motores diésel son los trayectos cortos y urbanos ( fallo egr, sensores, etc. ).
@@mdev8846 yo el mio lo uso para ir al trabajo, 50km autovia ida y otros 50de vuelta. Y viajes de 300km o asi
Saludos amigos garajistas. Feliz año nuevo para todos, el mejor 2022 en todos los aspectos de su vida para todos los miembros de esta comunidad tan especial.
Gracias Máximo, Rodrigo y todo el equipo por siempre traernos un excelente contenido, el cual con cada video nos engancha cada vez mas a esta pasión por el motor. Este video es especialmente importante para mi, ya que no entendía muy bien a que se referían cuando mencionaban el tema del "Par Motor"; pero gracias a la sencilla y visual explicación que nos brindan; ya tengo mas luces de como trabaja esa función. Que sigan las suscripciones, los me gusta, los comentarios y éxitos en general.
P.D.: Ya solo faltan 10.000 nuevos garajistas para el fiestón en El Jarama. En pocos meses la comunidad colmara ese legendario circuito.
Efectivamente el par es una cifra muy importante. Igual de importante es la curva de par. Este datos no lo da casi ningún fabricante. No solamente no lo dan, lo preguntas y no lo saben
Algún día podrías hacer un vídeo de el Toyota AE86?Creo que se merece un video por los logros y los mitos de el.
Cuales serían los logros? 🤔
@@leandrorotela6002 tener su propio manga y animé, además de lo que da en pista con su versatilidad
@@fabiancho2022 estoy de acuerdo que puede ser un coche de culto, pero lejos está de tener logros. En todo caso habría que hablar de keiichi tsuchiya más que del auto en sí.
@@leandrorotela6002 es verdad, el hombre también hace a la maquina. Pero es un coche con potencial. Y eso es un mérito, que keiichi ha sabido dominar.
No digo que es un Auto espléndido pero su fama solo es en Japon.
Ademas que la gente se deja llevar mucho por el manga como un auto Imbatible aunque en realidad es al reves.
Yo hace poco compré coche, y estuve mirando muchas opciones porque quería una ranchera.
Y cuando vi, que los coches de media estaban más cercanos a los 2000 kilos que a los 1000kgs o 1500kgs, supe que con 100, 120 o 150 CV iría corto.
Al final pillé un V6 diésel 225cv y la verdad que contentísimo con la respuesta, el confort de marcha y el consumo en autovía.
No hay que olvidar la relación peso/potencia.
Pero muy buen video como siempre.
¿ Qué coche es ?. Buena elección.
Mi Mazda 2 con 90 CV y 975 kg me vale para ir por Ciudad y para viajar a ritmos alegres, el secreto es en saber cómo es el carácter de tu motor y conocer tu relación de transmisión. En mi caso, potencia máxima a las 6500 rpm y par máximo a 4000, eso significa que si voy cargado y tengo que subir una cuesta a 120 o más, bajo dos marchas y mantengo el motor por encima de las 3500 vueltas.
Los caballos nunca sobran. La potencia si no vas a competir, en realidad es comodidad. Pues no tendrás que preocuparte de bajar marchas ni de incorporarte pisando a fondo en una incorporación corta,
Estoy de acuerdo con Max, 150 CV sería ideal en estos casos ya que la mayoría de los conductores no saben llevar correctamente sus motores, para mí 150 CV son más que suficientes.
Mucha gente dice que el gt86 o el RX8 no anda nada, es mentira, lo que pasa es que no saben llevarlo o tienen miedo de acelerar. Saludos.
Me pasa algo parecido con mi Ibiza de 90Cv, o lo llevas a legre en las subidas, o a sufrir. Y es una pena oír sufrir al motor a 5500 vueltas en tercera para raspar los 90 km/h. Y si, además, encuentras a un "amuermao" que te lo ahoga, a sufrir más.
Como he leído un poco más arriba y tu mismo afirmas, la potencia nunca está de más.
@@dfibla No te preocupes por acelerar mucho el coche, cuando digo que a la gente le da miedo a acelerar, me refiero a que tienen miedo de que se les rompa el motor.
No pasa absolutamente nada si pones un gasolina a 5500 rpm (siempre y cuando no esté en la línea roja, y si lo sobrepasas, por seguridad el motor produce corte de inyección, "tose el motor", para que no se rompa).
Los motores se han diseñado y certificado para que por debajo de la línea roja, garantice su fiabilidad.
Como dije antes, mi coche da 90 CV a 6500 vueltas, obviamente no siempre estoy yendo al corte, me muevo más por los 1500 - 3000 rpm con un uso normal, eso significa que de los 90 CV que me puede dar el cohesito...solo uso 50, cosa que con un coche de 200 CV alomejor te da 120 a igualdad de rpm, de ahí que la gente se sienta más comodos por no necesitar acelerar tanto...
Por otro lado, si necesito los 90 CV, me los da y según el fabricante, debería de garantizarme fiabilidad cuando se lo demando.
Asique de nuevo no te preocupes por acelerar mucho tu coche. Yo he probado un Ibiza de 100cv y no era para nada lento.
Con el tiempo eh tratado de amar cualquier tipo de coche cada uno tiene lo suyo y si lo disfrutas puedes sacarle el gusto por lo que fue fabricado no tengo preferencia de mucho o poco par ambos me gustan solo es darme un tiempito paea asociarlo y ya lo disfrutaré
Ya tenía ganas de un vídeo técnico. GRANDE MAX. Consejo para video : el futuro del automóvil. ¿artículo de lujo?
Hablando de futuro: pasa por el coche inteligente o nunca se perderá el conductor?
Yo tengo mi TDI con 150 CV y creo que así está perfecto. Va bien en adelantamientos, recuperaciones y en autovía a suelto y consume poco
¿para que tanto ? ¿para pagar más seguro ,impuestos de circulación ,etc..? ¿arrastras algún remolque o caravana..?
@@kamioneko tanto?? Si casi todos los coches de hoy en dia traen eso caballos 😂
@@kamioneko mira, el coche de serie trae 130 CV. Antes lo tenía en 198 CV y era una bestia. Ahora con 150 lo veo bien. Un motor 1.9 TDI de Seat León fr. No es tanto. Es lo Justo, lo que necesito, no me pide pisar, no me pide ir lento. El autovía, con la sexta marcha va fino. El coche, exigiendo 20 kms hora de más hace con 55 euros de gasoil que son unos 60, 65 litros de diésel, hace 950 kms en autopista, últimos 200 kilómetros a 140, 150 kilómetros hora. 50 más en ciudad. Y de vuelta 900 kilómetros de ciudad y autovía y 1 semana de ir al trabajo para echar gasoil
@@kamioneko total 1.700 kilómetros con 2 depósitos de diésel y me daba para ir en ciudad unos días en la ciudad a la que fui y luego ir a trabajar una semana con el último depósito. Y soy algo nervioso, me gusta ir a la ley, pero el coche lo llevo a regímenes altos
Eso no te lo crees ni harto de vino🤣🤣🤣
Bueno el tema y agradablemente explicado. Gracias Máximo.
Yo tengo solo 4 años de experiencia pero de los coches que he llevado los que más me han gustado son los que a 120 en la marcha más larga tenían 100 caballos. Coches de 120-140. He probado un Clio de 60 y un C3 de 67 que eran incómodos de llevar
Máximo, hace 50 años viaje de Buenos Aires a San Pablo (6000km entre ida y vuelta) en un Fiat 600 !!!
Todo se puede y si es por seguridad, cuanta más potencia más te confías .
No se las estadísticas pero creo que más potencia más accidentes.
Igual no niego de que me gusta andar rápido.
Gran vídeo, igual que el de Moto1Pro, que he visto esta mañana. Iguales peeero... ¡Qué distintos! Coincido completamente en las conclusiones de necesidad de potencia en función del uso: ciudad o carretera, carga, orografía, aunque tampoco habría sobrado hablar un poco de la relación peso/potencia, que también es fundamental.
Y yo que hago milagros con mi Fiat Siena 1.7 Turbodiesel 😂. Carga muebles, anda en ciudad y ando viajando para todos lados con sólo 69 CV.
Ya tiene 217.000 km. Eso si, muy bien cuidado en todo!👍
Saludos desde Argentina.
Yo necesito la potencia justa que me haga sonreír al salir de una curva y me tire del cuello un "poquito" para atrás....
Gracias por estas explicaciones.
Me parece muy interesante poder interpretar (aunque sea de manera sencilla) esas gráficas de potencia. Busqué los de mi coche y moto y ahora los entiendo un poco mejor 👌🏻
Buen video como siempre! Debería hablar de la serie Super GT Japonesa. Una categoría increíble y el contenido en habla hispana es mínimo. Además quién mejor para contar sobre ellos que usted. Un saludo 👌🏾
Gracias Máximo por este vídeo.
Gracias por el vídeo y la información.
Máximo todo esto lo que as dicho se aplica a autos manuales y automáticos
Espectacular video.
No tiene perdidas.
Buena explicacion Añado la formula Potencia = par x velocidad donde se puede ver que para una misma potencia podemos jugar con el par o con la velocidad del motor
Sabiendo como todos sabemos que en los años 60 ,se viajaba de Madrid a la costa con un 600 los padres, sus tres hijos,la suegra, las maletas, y el canario con 25 caballos ,pues no sé realmente si hacen falta 300 caballos o más ,para mí gusto con 110 caballos perfecto.un saludo máximo eres un crack ,gran canal.
Excelente coincido , un 600s con 110 caballos, eso es viajar.
@@cesarlama8856 hoy dia tienes algo parecido.
Abarth 595 competizione de 180cv
Ha cambiado el estilo de vida claramente, somos mas sibaritas y tenemos más prisa 😂
@@contactoexacto5530 no lo digas por mi que soy propietario de una piaggio porter glass van
@@civertron9784👍 y yo te aplaudo
Ingeniero y disfrutando de tus vídeos siempre
Yo era de los que creia que mientras mas potencia mejor, hasta que con mi papa adquirimos un jeep con motor Peugeot 504, con sus furiosos 93 caballos me enseñaron que no hace falta potencia, si no saber usarla
En este tema entran tantas variantes como quieras, pero uno que tengo muy en cuenta cuando voy a mirar un coche para comprar es, entre otras cosas, CV en relación al peso del coche +el peso de carga que vas a llevar (personas +equipaje) y buscar un equilibrio entre CV y consumo medio de uso.
Un saludo desde Asturias.
Enhorabuena por el programa
Yo voy con un c220 cdi de 170, y estoy contento, pero la verdad es que querría 200 o algo mas, en cuanto pueda ( un par de años) le aumento los frenos a 4 pistones (porque ya he doblado varios juegos brembo y zimmerman) y le haré una repro.
Máximo enhorabuena como siempre por tu canal y contenido ya que habéis hablado de la potencia os planteo una sugerencia si no lo habéis hecho ya hacer un vídeo sobre la época de los años 99/2000 de los rallies y los coches kit car
Si querías hacer el ejemplo con ciclistas el que más potencia tiene el el ciclista de pista que debe desarrollar velocidad en menos tiempo.
Mientras que el de ruta debe mantenerse constante por lo que usa menos potencia pero mantiene un par constante.
Gracias al equipo de garaje hermético!! un abrazo fuerte! :D
Excelente Sr. Máximo. Muy esclarecedores sus divertidos comentarios. Saludos desde Asunción del Paraguay. Acá, por las dudas, nos movemos con una berlina diesel de 258CV y 560Nm de par, que en la práctica pueden con todo lo cotidiano, tanto en ciudad como en viajes por carretera y carga a tope.... Abrazos Herméticos!!!!
Vaya coincidencia, vivo en Asunción y llevo para viajes un coche prácticamente clavado en potencia y par. El mío es diesel 3.0 V6 que en conducción alegre me voy a los 7,5 l
Dudo mucho que tu berlina diesel de 258 cv tenga el mismo par que un shelby gt 350 de 533 cv, ¿ cual es tu coche por que estoy sorprendido de sus prestaciones?
@@giorgio7473 el mío tiene 520 de par , un audi A5 de 245 cv subido a unos 270 cv con reprogramaciòn.
Así que deduzco que tendrá otro alemán.
@@MrCarloshaya lo acabo de mirar y el del 2010 tiene 500 nm me a sorprendido mucho, pues está muy bien la verdad 👍
@@giorgio7473 si reprogramas sube. Buen coche pero dudo que vuelva a diésel , prefiero gasolina.
Me eh enamorado de este canal
Máximo, el video es excelente como siempre, te doy las gracias por tu canal, un saludo!!
Yo llevo 6'6kg/cv 1.665 kg 260cv mazda 6 mps y creo que es suficiente y seguro para adelantar sin riesgos
Gran video, como siempre!! Saludos desde Chile!! ❤️
En mi opinion. Si hablamos de un coche pequeño tipo ibiza, sandero... con 80 en diesel o 100 en gasolina vamos justos pero bien ya que son coches ligeros, normalmente no van mas de 2 personas y en autovia mantienen un ritmo legal. Un turismo, sedan, monovolumen y demas coches razonables con 120 cv en diesel y 150 en gasolina iriamos bien. (con menos hay ocasiones en que con 4 personas y equipaje se nota y con mas no los aprovechas). De suv y demas no puedo opinar. Logicamente mola cuando llevas un cohete pero en el fondo, en conduccion real no lo aprovechas.
Like 642. Esto nos ayuda a elegir coche nuevo y no equivocarnos con la motorización...
Este canal, me encanta, nuevo suscriptor
Para mi lo ideal es una relación peso/potencia de 10 Kgs por CV... 200cv pueden parecer muchos pero si tienes un coche de 2 toneladas no es ninguna exageración. Una berlina del segmento C/D pesa ahora mismo 1500 Kg por lo que menos de 150cv son muy pocos para mi gusto para una berlina moderna.
La potencia de mis dos primeros coches sumada no llegaba a los 80 CV, y los dos han hecho viajes de más de 800km , ( Sava J4, R4 F6), dicho esto creo que entre 90 y 100 CV por tonelada son suficientes para moverse sin complejos ( por la carretera se entiende).
Buen video, como siempre, y yo añadiría por propia experiencia, el peso del vehículo ,como han indicado en otros comentarios, y una cosa olvidada y muy importante...que es la aerodinámica, no es lo mismo un CX 0'26 a un CX de 0'36, con esa diferencia aunque tengas 30 CV más no notas la diferencia.
ehhh dijo Chile! Somos el mejor país de Chile!!! (comentario chileno clásico)
A mi me gusta mucho el nuevo Renault Clio pero me mata que el motor tiene 90 caballos y ya. Se ve muy deportivo y todo pero de deportivo tiene sólo el llegar al estadio. Aunque mi primer auto fue un Palio de 103 caballos pero que pesaba 920 kilos, por lo que andaba a full!!! a veces incluso mejor que mi Fiesta de 120 caballos pero que pesaba casi 2 toneladas. Mi auto actual a pesar de ser una SUV enorme pesa sólo 1300 kilos y tiene 160 caballos, excelente! Sumado a una suspensión increíble y frenos muy muy pegajosos lo convierten en una excelente conducción aún cuando el despeje es demasiado para mi gusto (lo tengo sólo por necesidades familiares, que prefiero los hatchback). Mi opinión y gusto personal es que se requiere igual o más a 1 HP cada 10 kilos, con un buen par motor en bajas revoluciones, no importa si no llega a los 250 por hora, que ninguna autopista soporta de todos modos. Sumado a unos buenos y firmes McPherson o paralelepípedo deformables (en ningún caso barra de torsión ni eje integral) y los discos más grandes posibles, se tiene una buena experiencia, sobre todo en montaña.
Nos encantó el video de potencia , Teniendo una Jeep Compass 2022 , 4cyl , 4 x 4 … aconsejarías la instalación de una unidad Turbo para su aumento de potencia para cuando sea necesario ?
Lo mas probable es que por emisiones no puedas ponerle un turbo
Yo tengo un jeep renegade night eagle 4x4, año 2016, manual con motor multijet 2.0, 4 cilindros turbo diesel y 140cv.
Lo mueve con muchisima soltura y va muy sobrado.
Tener algo de potencia de sobra en el coche siempre está bien porque te da seguridad al realizar los adelantamientos, imagínate que llevas el coche cargado, vas por una carretera nacional cuesta arriba y tienes que adelantar a un camión (que ira a velocidad moderada respecto a la máxima de la vía) para no entorpecer al tráfico que tienes detrás, yo pienso que deberías tener un coche con cierta potencia para realizar el adelantamiento con decisión y rapidez, ya que cuanto mayor tiempo pasas invadiendo el carril contrario y yendo en paralelo junto al camión mayor es el peligro
Saludos de un reciente fan, amante de los coches y loco y fanático de las motos desde q tengo uso se razón. Yo querría darte una idea para un vídeo sobre un tema q a mucha gente seguro q le interesa: que diferencias hay entre un motor de coche y el de una moto en su concepción, construcción, etc. y por qué por ejemplo a igualdad de cilindrada y número de cilindros, uno tiene unas cifras de potencia y par y unos regímenes de giro tan diferente a los del otro... Lógicamente entiendo q serán conceptos técnicos y motivados fundamentalmente por el peso de ambos vehículos... pero la verdad q a mí siempre me ha parecido muy curioso el saber exactamente que diferencias tienen para q uno tenga un rendimiento y prestaciones concretas y tan diferentes al otro. El motor de un coche de 4 cilindros y 1.000 c.c. sin turbo imagino que podría dar una potencia en torno a unos 70 cv (por decir algo) y girar a unas rpm máximas de por ejemplo ¿6.000?... en cambio el motor de mi gsxr 1000 con la misma cilindrada y número de cilindros rinde 202 cv y sube por encima de las 14.000 rpm ¿qué hay detrás de eso técnicamente?
Espero q la idea te guste y te animes, porque pienso q es un tema q a los aficionados al motor nos puede interesar.
UN SALUDO Y POR MI PARTE... Vsssssss
Gracias por esto videos Max, además de útiles son prácticos y entretenidos
Hace años, la media de un turismo de 1.6 de 100CV iba de fábula. Pero hoy en día, con los motores de 1.5 con 70, 90, 110, 150 CV, van bien pero... No lo suficiente para carreteras de montaña. Hace falta un buen 2 litros de 115CV o 200 y van de lujo. Son años diferentes y situaciones diferentes
La definición de potencia a mi modo de ver es tan sencillo como "la menor o mayor capacidad de realizar un trabajo en un determinado tiempo". Ejemplo en conducción: adelantamiento en menor tiempo posible = potencia alta. Por supuesto, esa potencia será diferente si tiene que mover un vehículo de 2 ruedas (motocicleta) que si mueve uno vehículo de 4 ruedas (turismo, furgoneta, etc). Ahí es donde entramos en la relación peso-potencia. Hay motocicletas con una relación peso-potencia mayor que la de un Ferrari.
Me encanta el formato y en verdad super útil.
La frase que dices en el primer minuto la considero mas que cierta y valida para coches utilitarios normales y corrientes. Para el día a día no necesitamos mas.
¡¡Excelente capítulo!! ¿Cuántas veces nos han preguntado a los "frikis" (y a mucha honra) de los coches "¿por qué me recomiendas un coche tan potente? Si solo lo quiero para viajar con la familia". Ahora me ahorro el discurso y les paso el Link. ¡¡Muchas gracias!!
Máximo: Lo has vuelto a hacer. Magnífico video y grandiosa explicación. Saludos 🇨🇴
No me dobles la potencia, divídeme el peso.
Me ha gustado mucho el video, saludos Máximo!
Saludos Sir Max . Tengo una duda sobre el Volkswagen Escarabajo . Tenía uno versión Brasilero y con Motor 1.6L . Q es mejor para q el motor este un poco más fresco cuando este subiendo una montaña , tener la tapa trasera abierta o cerrada ? Gracias Sir Max
Max, en Colombia decimos: "el que sabe, sabe, el que nó, es el jefe". Qué buen video..., por supuesto No eres el jefe!!!!!!!!😜
Muy buen vídeo.
Excelente como todos los videos!!!!!
En la explicación que has dado del Toyota GT y el BMW 328i me he acordado del video que hiciste del desgaste del motor, el desgaste es el roce de las piezas, a cuantas mas revoluciones mas desgaste hay, con lo cual estos dos coches por ejemplo yendo a la misma velocidad tendría mas desgaste el Toyota al ir mas revolucionado. Yo para circuito también voy a escoger un Porsche, pero el GT3, corre menos que el turbo s, pero el sonido del GT3 me extasía, es una viagra con ruedas :))
Hombre, en la ecuación también tendría que poner la calidad de los materiales... Por ejemplo, los motores VTEC de Honda van muy revolucionados y, a pesar de eso, le van a durar más que otros menos revolucionados
@@mdev8846 Las levas, las válvulas, los pistones, camisas de pistones... son mas duros en los VTEC?
@@DavidFernandez-yw8nw Claro. Y, por ejemplo, los pistones del motor 1.5 de gasolina de 182cv del Honda Civic sedán son forjados. Por eso le comento que tiene que valorar muchos màs factores.
Máximo, algún día podrías hablar de la historia de las marcas de vehículos Sava y Ebro.
Es por ello que los diesel al tener más par, en menor rpm, consumen menos y rinde igual?, es más eficaz tener par que potencia?
Que buen vídeo Max. Me voy a permitir el lujo de hacerte una consulta, por si tú o algun seguidor tuyo puede ayudarme. Estoy pensando en comprarme una berlina, sería mi primer coche y tengo un mar de dudas. Dudo entre bmw serie 3, seria el 318 150 cv skoda superb de la misma potencia o vv passat. También dudo entre diesel o gasolina ya que hago unos 15.000 km aprox al año. ¿Consume mucho el serie 3? Por gusto, sería mi elección pero sé de buena mano que los motores vv ( es el mismo de skoda) son muy eficientes y consumen poco.
Saludos y muchas gracias por leerme.
Muy buena explicación. Desde mi punto de vista, claro.
Deberías, digo yo, hacer un video con la reseña de todos los "autos del dia" Saludos!!
Ese GT86 en tandas era divertido, pero agotador para ir al límite. Había que ir exactamente, si mal no recuerdo, entre 5.000 y 6.800 vueltas (lo demás era "tontería"), con un cambio duro (de palanca, que no de embrague) que te dejaba el brazo fino. Y eso que a diario también soy un Fangio (por lo de las marchas largas). Muy sabia decisión de Toyota poner aquella lucecita configurable para saber cuándo cambiar...
Para mi uso la punta me da igual, pero tiene que poder incorporarse con soltura a la autopista, buena recuperación y que puedas adelantar en carretera convencional, siempre que se pueda, sin muchas dificultades
Un amigo mío tiene un subaru levorg 170cv turbo esta bien? Que opinión tienes sobre este cotxe. Pregunta para sr Máximo Sant