Hola Max, en primer lugar felicitarte por el video, muy bien explicado ( como siempre). Te escribo esto para simplificarte un poco (permítete que te corrija), soy mecánico de motos en Inglaterra y aquí tienen una explicación que me hizo mucha gracia la primera vez que lo escuché: "CV determina a que velocidad le vas ha pegar al muro y el par motor determina como de lejos te vas ha llevar el muro contigo." Jajajaja, me encanta!!! Mucha suerte y espero no paréis nunca de disfrutar haciendo lo que hacéis y de enseñarnos.
Te has olvidado de una cosa básica, no importa la potencia, sinó la relación peso-potencia. Por otro lado la potencia es como el dinero en el banco, aunque no la uses, es mejor tenerla ahí!
Lo extraño es que no prohíban potencias tan altas en los vehículos si no es necesario tanto para circular y para ello necesitamos mucha producción de energía que tanto cuesta y contamina producirla .
Yo la verdad , mi coche tiene 120 cv y creo que ya está bien actualmente y con los radares y policía a la caza del incauto conductor y yo como soy conductor profesional y vivo del carnet de conducir no me la juego … simplemente intento conducir lo imprescindible fuera del trabajo Es triste pero es la realidad
Holaaa saludos desde Uruguay ....yo hace más de 25 años que conduzco y desde siempre analizo y estudio los autos que voy a comprar al menos 2 años antes ....para que se hagan una idea además de ver cómo es el motor su tecnología consumo , la protección del auto en los choques y como le fue en el Latín cap o Euro cap .....además de todo ...entro a páginas oficiales o en videos de como se ensambla el coche y veo la cantidad de nervios que tiene como es su estructura y hasta el metal que usan ....busco toda la información posible para llegar a 3 opciones de auto ...que con el mismo dinero pueda comprar esas 3 opciones y después de todo eso voy y los pruebo varias veces cada uno ....y el auto que compro siempre es el mejor por lo que pueda pagar ....bueno con esto en mente ya sabrán que después de comprado el auto le hago una serie de pruebas de potencia consumos reales y llevo una listas de defectos de fabrica para saber que fabricante le pone más empeño a las terminaciones .....por ejemplo ....el VW Virtus echo en Brasil en sus terminaciones es mucho mejor que el Nuevo Nissan Versa echo en México y en Uruguay costaban lo mismo ....y con todas estas pruebas les cuento ....si tu auto pesa entre 750 y 850 Kg ...la potencia mínima tiene que ser de 75 Hp y un par motor de unos 90 NM .....si tu auto pesa entre 1100 y 1300 Kg ....la potencia mínima tiene que ser 120 HP y 155 NM y si tu auto o SUV pesa unos 1500 a 1900 Kg la potencia mínima está en 170 HP y un par motor de 200Nm ......digamos que el par motor es lo que usas para salir cuando el coche está quieto y los HP los usas para subir de velocidad y si tienes que rebasar a alguien ......ojo ...puedes tener un auto de 200 HP ...que si tu caja de cambio o trasmisión no esta pensada para correr ...si un día quieres hacer una salida rápida ...verás que el auto sale lento ...ya que esta pensada para una conducción lenta , suave , relajada . Eso también influye mucho ....yo solo les cuento la potencia mínima que tendría que tener el auto según el peso del auto ....saludos a todos ...
También se debería hacer hincapié en comentar el tema de "saber usar las marchas" y "saber donde está el rango de par máximo y hp", yo con 82cv atmosférico en un fiesta que tenía hace años, de Barcelona a Andorra en pleno invierno cargado a tope de personas, no tuve ningún problema ni para subir a grau roig ni para adelantar (aunque si tardaba claro), la razón? llevar el coche donde tiene su potencia ideal y estar atento a las RPM. Hay gente que pone la 5 marcha y se olvida, luego llega una inclinación y comienzan las quejas de que el coche no vale nada y tal y tal, por lo demás de acuerdo contigo máximo, un saludo.
Coincido totalmente contigo. Puedes tener el mismo coche con un motor de 100cv y la otra persona tener el mismo modelo con por ejemplo 120. Si sabes usar bien el cambio en el de 100 y el otro va siempre en quinta o sexta, al mínimo repecho y situando las rpm próximas al par máximo le sacarás mucho más jugo al de 100cv. Ojo. Hablando de mismo coche, modelo pero con motor uno más potente y otro menos potente. Yo para adelantar, lleve un coche de 75cv o uno de 200cv siempre reduzco marcha para hacerlo lo más rápido posible sin tampoco hacer burradas.
Si querías hacer el ejemplo con ciclistas el que más potencia tiene el el ciclista de pista que debe desarrollar velocidad en menos tiempo. Mientras que el de ruta debe mantenerse constante por lo que usa menos potencia pero mantiene un par constante.
Gracias por estas explicaciones. Me parece muy interesante poder interpretar (aunque sea de manera sencilla) esas gráficas de potencia. Busqué los de mi coche y moto y ahora los entiendo un poco mejor 👌🏻
Saludos amigos garajistas. Feliz año nuevo para todos, el mejor 2022 en todos los aspectos de su vida para todos los miembros de esta comunidad tan especial. Gracias Máximo, Rodrigo y todo el equipo por siempre traernos un excelente contenido, el cual con cada video nos engancha cada vez mas a esta pasión por el motor. Este video es especialmente importante para mi, ya que no entendía muy bien a que se referían cuando mencionaban el tema del "Par Motor"; pero gracias a la sencilla y visual explicación que nos brindan; ya tengo mas luces de como trabaja esa función. Que sigan las suscripciones, los me gusta, los comentarios y éxitos en general. P.D.: Ya solo faltan 10.000 nuevos garajistas para el fiestón en El Jarama. En pocos meses la comunidad colmara ese legendario circuito.
Máximo enhorabuena como siempre por tu canal y contenido ya que habéis hablado de la potencia os planteo una sugerencia si no lo habéis hecho ya hacer un vídeo sobre la época de los años 99/2000 de los rallies y los coches kit car
En mi opinión lo importante es la relación peso/potencia, la manera de entregarla y si se va a usar o no. 400 cv en ciudad…como que no. Secundo a Jeremy Clarkson y creo que cuanta más potencia, mejor. Mi sonrisa es muy importante, jeje. Gracias por el vídeo!!!
La potencia ideal para un auto depende, primero, del peso del vehículo 100 cv en una moto de 200kg es una enormidad pero en una furgo de 2000 kg ya se queda justita. O sea: relación peso/potencia, pero el par es fundamental para un vehículo personal usado como medio de transporte, donde se usan pocas revoluciones. Mucha gente categoriza los coches en función sólo de la potencia y dicen éste es más potente que este otro y así sucesivamente pero se olvidan del par, que es más orientador sobre las capacidades a revoluciones normales; ahí la gran superioridad de los turbodiésels modernos, donde un coche diésel de 150cv puede sobrepasar en prestaciones a un gasolina de 190cv (desplazando la misma masa) gracias a contar con un par de 350 Nm, frente a los 200 Nm de par del coche de gasolina. No son conscientes de que esos magníficos 200cv que le decidieron a comprarse ese coche sólo se alcanzan a las 6000rpm, cosa que no van a hacer. en su vida, y que en su uso diario no van a extaer mas de 70cv (se podrían haber ahorrado la inversión). Pero con un motor con más par cuentan con más fuerza utilizable, aparte de la superior eficiencia de los diesels.
Yo tengo solo 4 años de experiencia pero de los coches que he llevado los que más me han gustado son los que a 120 en la marcha más larga tenían 100 caballos. Coches de 120-140. He probado un Clio de 60 y un C3 de 67 que eran incómodos de llevar
Buena explicacion Añado la formula Potencia = par x velocidad donde se puede ver que para una misma potencia podemos jugar con el par o con la velocidad del motor
Estimado MÁX , antes que nada que tengas un muy FELIZ 2022 . Te cuento que tengo un HYUNDAI KONA , con motor 1.6 T y caja autom. de 7 marchas DCT . Según el fabricante tiene par máximoplano de 270 Nm de 1.500 rpm a 5.000 rpm. Siempre funciona a muy bajas vueltas y excelente respuesta (asceleracion 0-100 km/h) en 7,5 seg. Yo creo que con ese par y potencia (177 hp) , es muy bueno para arrastre de un furgón.
No entiendo porque seguimos hablando de la estafa de los CV, lo importante es el par , bueno si se porque hablamos de CV , porque así los concesionarios te venden un 1,6 gasolina con 90 CV y si no sabes los comparas con un TDI de 90cv y luego ves que es un coche de pedales
La potencia de mis dos primeros coches sumada no llegaba a los 80 CV, y los dos han hecho viajes de más de 800km , ( Sava J4, R4 F6), dicho esto creo que entre 90 y 100 CV por tonelada son suficientes para moverse sin complejos ( por la carretera se entiende).
Nos encantó el video de potencia , Teniendo una Jeep Compass 2022 , 4cyl , 4 x 4 … aconsejarías la instalación de una unidad Turbo para su aumento de potencia para cuando sea necesario ?
Yo tengo un jeep renegade night eagle 4x4, año 2016, manual con motor multijet 2.0, 4 cilindros turbo diesel y 140cv. Lo mueve con muchisima soltura y va muy sobrado.
Llego 2 años tarde al video pero yo me he ido a Toledo y Madrid, desde san Fernando, Cádiz, y vuelta. Con un Ford ka del 98 , el huevo 😂😂😂 y llevando a mi pareja y el equipaje. En las carreteras que son cuestas laaargas mi coche se ponía a 50 - 60 kmh porque no daba para más e incluso se me llegó a venir abajo pero oye. Una bonita experiencia y por desgracia lo tuve que llevar a la chatarra porque murió. Es una pena porque fue mi primer coche pero pienso que no siempre es la potencia lo que importa, se puede disfrutar mucho con poco. Un saludo 🫡
Uniendo mediante una cadena un tractor de 100cv de potencia contra un deportivo de 200cv gana el tractor ya que tiene más par motor. Los cilindros del tractor son de mayor diámetro y menos carrera., por lo que el par es mayor que en el deportivo.
Estoy muy de acuerdo con "Alber A" que habla de la fórmula de 10 kg/ CV. Pero hay una cuestión q nadie comenta , entonces cojo mucha y así no me equivoco ???. Pues no , porque a más potencia más agujeros en culata y colectores , luego si andáis suave con un coche de muchos CV , se llena de carbonilla TODO , y el mantenimiento se dispara 🤷
Hola Máximo, sigo tu canal desde hace un año y me ha cambiado mis hábitos pues casi se convierte en tradición dedicar mis fines de semana a ver tus vídeos y oír el podcast de los lunes mientras me dedico a mi casa. Muchísimas gracias! Pero si me permites tengo una pregunta, siempre que te veo dibujar la curva de potencia me pregunto cómo puedo ver o encontrar la curva de mi coche o en caso de que quiera comprarme uno nuevo este dudando y quiera comparar, entre otras cosas, la curva de potencia donde podría encontrarla, si es que esto es posible. Un saludo y muchas gracias!!
Para mi uso la punta me da igual, pero tiene que poder incorporarse con soltura a la autopista, buena recuperación y que puedas adelantar en carretera convencional, siempre que se pueda, sin muchas dificultades
Tener algo de potencia de sobra en el coche siempre está bien porque te da seguridad al realizar los adelantamientos, imagínate que llevas el coche cargado, vas por una carretera nacional cuesta arriba y tienes que adelantar a un camión (que ira a velocidad moderada respecto a la máxima de la vía) para no entorpecer al tráfico que tienes detrás, yo pienso que deberías tener un coche con cierta potencia para realizar el adelantamiento con decisión y rapidez, ya que cuanto mayor tiempo pasas invadiendo el carril contrario y yendo en paralelo junto al camión mayor es el peligro
Hola Máximo, buen vídeo y buena explicación, muchas gracias. En la gráfica de rpm/cv siempre echo en falta otro eje a la derecha indicando la velocidad a la que se circula en ese régimen en concreto. Creo que sería más didáctico. Un saludo.
Yo hace poco compré coche, y estuve mirando muchas opciones porque quería una ranchera. Y cuando vi, que los coches de media estaban más cercanos a los 2000 kilos que a los 1000kgs o 1500kgs, supe que con 100, 120 o 150 CV iría corto. Al final pillé un V6 diésel 225cv y la verdad que contentísimo con la respuesta, el confort de marcha y el consumo en autovía. No hay que olvidar la relación peso/potencia. Pero muy buen video como siempre.
Me he cruzado con un montón de nombres españoles que desconozco y se me antoja material de videos: AYATS, IRIZAR, BEULAS, UNVI... sin saber siquiera si son fabricantes o carroceros, de vehículos profesionales o mas... (un video de los actuales no estaría mal).
Hi Team Garage Hermético,Por favor me gustaría saber su opinión y me asesorarán entre el BMW iX1 xdrive 30 eléctrico 100% vs BMW X1 30e Hibrido gasolina. Muchas gracias y enhorabuena Máximo por los vídeos buenísimos
La frase que dices en el primer minuto la considero mas que cierta y valida para coches utilitarios normales y corrientes. Para el día a día no necesitamos mas.
Es importante la relación peso potencia..pero también la relación de caja...para ciudad es importante un carro ágil... pequeño poco peso y buena relación de caja y 100 caballos...se disfruta mucho
Solo lo necesario para ir por la calle, y salir ágil del semáforo. Tengo un Suzuki Alto 800 de 47 hp suficiente para el giro urbano, y 150 km/h en carretera. Como dices "para la conducción del día a día". Máximo tu debes usar palancas de 175 mm en la bicicleta. Potencia "la suficiente", pero con un motor de 7.600 cc no es comparable.
Máximo, hace 50 años viaje de Buenos Aires a San Pablo (6000km entre ida y vuelta) en un Fiat 600 !!! Todo se puede y si es por seguridad, cuanta más potencia más te confías . No se las estadísticas pero creo que más potencia más accidentes. Igual no niego de que me gusta andar rápido.
Este vídeo me viene al pelo. Acabo de comprar un Mazda 3 e-Skyactive X. ¿Disfrutaré de su corazón de 186 cv siendo un falso atmosférico con compresor? ¿Tiene suficiente par? El coche me encanta, pero me da miedo que el motor me deje frío (a sabiendas de que no es en absoluto de carácter deportivo).
Ese GT86 en tandas era divertido, pero agotador para ir al límite. Había que ir exactamente, si mal no recuerdo, entre 5.000 y 6.800 vueltas (lo demás era "tontería"), con un cambio duro (de palanca, que no de embrague) que te dejaba el brazo fino. Y eso que a diario también soy un Fangio (por lo de las marchas largas). Muy sabia decisión de Toyota poner aquella lucecita configurable para saber cuándo cambiar...
En mi caso, tenemos un coche de potencia normal, 90 CV y pequeño y otro mas potente y grande para los viajes largos y uso mas familiar, 150 CV, siempre viene bien la potencia, en cualquier caso
Desde pequeñito lo tengo muy claro, la potencia nunca sobra. Cuanta más mejor. Y sobre todo " con patada de sobra", ósea mucho par motor y desde muy abajo de vueltas mejor que mejor y en toda las vueltas del motor a ser posible 😅 Y otra cosa, los CV de ahora son todos " light"
En mi opinión cuantos más caballos y par mejor. Generalmente el chasis, amortiguaciones y frenos irán en consonancia a la potencia y las prestaciones serán mejores. No hay color entre conducir un coche stándar y conducir otro de altas prestaciones, no tiene nada que ver. Pero ojo, en mi opinión el conductor debe ir consonante al coche: si el conductor no sabe el comportamiento del coche sin los sistemas de ayuda de estabilidad y tracción y no tiene entrenamiento en técnicas de conducción, frenadas en recto, corregir subviraje y sobreviraje y trazar bien curvas, empezará a sentir que es buen piloto y en realidad el coche estará corrigiendo todo el tiempo hasta que superen las leyes de la física, por eso un coche muy potente debería tener un conductor con un gran control de impulsos y con unas técnicas de conducción (que no de circulación, que son 2 cosas distintas) muy desarrolladas. Máximo, muy bueno el pod cast del tráfico. Saludos
La mayor parte de los conductores con coches de cambio manual, no saben sacarle ni el 60% de la potencia máxima a su motor cuando la necesitan, por una incorrecta elección de la marcha o relación de cambio, por no entender para qué sirve el tacómetro. También por eso gustan tanto los tdi.
El tacometro ni siquiera es necesario. Yo tuve un Peugeot 306 1.9D (no TD) y cambiaba de marchas sin pisar el embrague, guiándome solo por el sonido del motor.
Bueno, pues el Panda tiene 45 caballitos y es más que suficiente. Y el potaje mental que tienes con la potencia es bastante importante. Es la energía generada en la unidad de tiempo. En un coche, es el par motor por las revoluciones. O la fuerza por la velocidad. Lo mismo el problema es explicarlo al público asistente.
¡¡Excelente capítulo!! ¿Cuántas veces nos han preguntado a los "frikis" (y a mucha honra) de los coches "¿por qué me recomiendas un coche tan potente? Si solo lo quiero para viajar con la familia". Ahora me ahorro el discurso y les paso el Link. ¡¡Muchas gracias!!
Yo creo que eso va con la edad del conductor, cuando eres un joven quemadillo disfrutas con un VTEC de la vieja escuela estrujando machas hasta las 8k rpm y su sonido que te sube la adrenalina. Luego ya cuando eres más pureta valoras mas la comodidad de un buen par a las 4500rpm.
El par tambien se puede medir en Kg/m, que parece algo más intuitivo, es decir, en el punto donde Máximo aplicaba los Newtons Tambien se pueden aplicar Kgs. La conversión es aproximadamente de 1 kg por cada 10 Nw (concretamente 1Nw = 0,102 kg). Así pues, si te dicen que tal coche tiene 250Nws a X rpm, sabemos que ese coche tiene 25,49 kilográmetros a esas rpm, o sea aplicamos una fuerza de 25,49 kg (250 Nw), al final de la biela. Perdón por el tocho, pero como he dicho al principio, parecen más intuitivos kgs que Nw. Últimamente, la tendencia es expresar la potencia en Kw (kilowatios). Sabiendo que un Kw es igual a 1,35 CV aproximadamente, solo hay que multiplicar para tener la potencia en CV.
Tuve un c2 VTS entre su peso, pedal electronico, y el esp en curva que se aflojaba el coche, a veces daba que desear, luego tube un corsa b 1.4 16v Sport y va mucho mejor que un c2 VTS y es menos motor etc etc jajaja muchas cosas depende
Los 130cv de mi Passat TDI los veo más que suficientes para moverse con soltura y con consumos contenidos en prácticamente todas las situaciones. No desearía ni un solo caballo más si eso aumentara lo más mínimo el consumo.
Yo aumentaria algún caballo las potencias que has dicho, hay que tener en cuenta pesos y relación de cambio. Yo para conducción coche familiar estaria en el entorno de los 180CV y para conducción dinamica de 210 a 250CV Un saludo
En lo personal hace 1 año y medio tengo un c5 2011, como n el pequeño 1.6hdi de 112cv....esa parte potencia está justa para mover el coche en ciudad, pero es estupenda en autovía ya que tiene buen torque para hacer adelantamientos, y nunca me faltó potencia en ese sentido...además que hago viajes largos y me rinde más de 1000km....a veces me hace pensar para que quiero más, ya que más potencia me llevaría a ir más rápido de lo que necesito, por ende multas y demás....pero bueno es mí punto de vista
Más, siempre más, jejejeje Respecto a lo que comentas comparando las curvas se par, a igualdad de potencia de dos motores, ¿consumirá menos el que puede dar más par y desde menos revoluciones?
Hace poco me enteré que el nuevo ford puma st tiene 200cv en un tricilindrico turbo de 1500cc, no es mucha potencia en poco motor? Pienso en la fiabilidad que tendrá el coche... Me ha encantado que le digas conducción dinámica a ir ligerillo jajajaj
mi criterio: 100cv por tonelada de coche y que haga el 0 a 100 en menos de 10 segunos. Con eso tienes cierta agilidad para adelantar, puedes remolcar caravanas etc...
@@Antonio-de9le Efectivamente... y que? Mi criterio es este, no para hacer carreras. Las velocidades en ciudad y autopista también son las mismas. Sólo es mi criterio para tener un coche mínimimante ágil. Tú puedes tener otro, pero no veo la relación con hace 20 años. Mi BX GTI 8v de 1987 lo hacía en 8,9s. (hace 35 años y era un citroen) no es que lo haya comprobado nunca, pero es un valor que declaran todas la marcas y da una idea del repris del coche cuando tengas que adelantar por ejemplo.
¿Cuanta potencia? La necesaria para poder circular a hasta 60km/h en avenidas y 120km/h como velocidad máxima. Y el torque necesario para transportar hasta 5 personas. Si todas las personas y principalmente los fabricantes pensaran así habría muchísimas personas que no hubieran muerto o sufrido graves lesiones en accidentes de tránsito
Ya...pero un vehículo con poca potencia y mucho par no existe ( al menos los de combustión ). Lo que usted està solicitando es un coche con gran capacidad de recuperación ( el tiempo que necesita en pasar de 80 a 120km/h en la penúltima velocidad ).
Que falta me hacía un video como este. Muchas gracias. Nunca había comprendido como era posible que un Ibiza SXI MK1 (el "mítico" de 100 cv) me pareciera tan brutal y un Ibiza actual (el mío tiene matricula española LJM) de 90 me parezca poco más que un voluntarioso trotón al compararlo con mi 3008. Lo había achacado a lo habitual del momento: 1990 coches de 55-60 cv, el de 100 era el rey. 2022 raro es el que baja de los 100, uno de 90 es "poquita cosa". Con este video he llegado a la conclusión de que el secreto no está en la potencia, si no en el par. La potencia seria casi la misma, pero no su entrega. Es correcta mi conclusión?
Normal, los motores System-Porsche del Seat Ibiza MK1 eran imbatibles. Eso, y que los primeros no llevaban catalizador y los últimos sí que lo llevaban pero sólo cumplían la EURO 1.
Mañana empiezo los exámenes de enero, y me gustaría darle suerte a todos los estudiantes de ingeniería( que por aquí habrá muchos). A ver si los Reyes nos traen un 5 en álgebra.
Como regla general, yo había oído el umbral de 10 Kg/CV. Por encima, coche “blandito”. Por debajo, ya empiezas a tener un coche que reaccione “bien” al pisarle
Mi primer coche de joven fue un corsa de la primera generación que pesaba 800kg y tenía un 1.4 de gasolina y unos 75 cm, se acercaba bastante a esa regla de 10kg/cv y la verdad es que aceleraba bastante bien de primera a tercera, no tanto en 4 y 5.
Desde mi punto de vista es más importante la relación potencia/peso. No es lo mismo 100 CVs en un auto citadino de 900 Kg que en uno de 1400. Sacando esto de lado, coincido en que 150 CVs es suficiente para el 80% o más de la gente. Motores como el 1.4 / 1.5 TSI de VW son una maravilla y con 150 CVs son más que suficientes para andar en ciudad y sobrepasos en ruta. Claro que el torque del turbo a bajas vueltas ayuda y mucho.
Venia a esto, para mi lo ideal es una relacion peso potencia inferior a 10kg/cv para que el coche se mueva con soltura. 155cv en un ford fiesta ya es un coche bastante agil (sin ser una bala) y en cambio un ford mondeo V con 150cv es algo justillo. También influye la aerodinamica si es para uso de autovia a alta velocidad y tal. Son muchas variantes como para elegir una potencia concreta para todo.
para mi la relacion peso/potencia ideal para algo divertido y daily es entre 8 y 9. Pq segun me fije, varios autos con relacion peso potencia de 10 hacen el 0-100 en 10 segundos aproximadamente, entonces MI IDEAL seria un 0-100 en 8 segundos. Para algo un poco mas deportivo tipo hot hatch podemos bajar a 7 segundos e incluso 6. En eeuu el corolla nuevo 2.0 aspirado dio MUY BUENOS resultados. Igual tenemos casos como pasa con el vw vento (o vw jetta en otros paises) donde trae un motor 2.5 aspirado 5 cilindros 20 valvulas de 175 caballos y pesa 1340 kilos, y si lo pisas ES RE LENTO y consume como padrastro borracho
Gran video Max como siempre, un pequeño aporte, tambien depende mucho la potencia con la relacion de potencia y peso, no es igual 150cv en un vehiculo de 1000/1200kg que otro de 1200/1500kg un saludo.
@@fabiancho2022 estoy de acuerdo que puede ser un coche de culto, pero lejos está de tener logros. En todo caso habría que hablar de keiichi tsuchiya más que del auto en sí.
No digo que es un Auto espléndido pero su fama solo es en Japon. Ademas que la gente se deja llevar mucho por el manga como un auto Imbatible aunque en realidad es al reves.
La Potencia de un Motor es el Trabajo que realiza dicho motor por cada Unidad de Tiempo. Sería definición de Universidad de Ingeniería Industrial. La definición que has dado... bueno, cogida con alfileres, pero te la admito, ya que eres Ingeniero Técnico Industrial.
Para mi creo que lo mejor en potencia para ir ligeramente sobradillo y seguro pero que tampoco tires el dinero es, Urbano de 70 a 110 Compacto 110 a 150 Berlina 150 a 200 Todoterreno 180 a 240 Y caballos de calidad por supuesto.
No estoy muy de acuerdo contigo en lo de los todoterrenos. Suzuki siempre ha tenido todoterrenos con pocos caballos que llegan casi tan lejos como un land cruiser costando menos de la mitad. Como ejemplo tenemos la cuarta generación del Jimny que tiene solamente 102cv y sin embargo es un todoterreno indiscutiblemente bueno. Suzuki es solamente un ejemplo ya que hay más marcas que tambien apuestan por todoterrenos que tienen pocos caballos.
@@djirasak4255 hola. DJIRA sak Muy de acuerdo contigo el. JIMNY tiene capacidad de llegar a donde llega un Land Cruiser e incluso más lejos por su peso liviano y dimensiones reducidas, además. De bajas emisiones y consumo pero. Cuando le. Pones equipaje y pasajeros... Ya no. Tienes respuesta e incluso son peligrosos porque su baja capacidad de respuesta cuando van cargados... Suzuki tiene sus pro y sus contra igual. Que los. City cars o Kei-cars
@@djirasak4255 Cierto, no me he acordado del Jimmy, yo me refería a grandes TTs como un Land Cruiser, Montero, ML, X5, Terrano, etc... Descarto los SUVs y Suzuki. De todas maneras también digo y como aquí dice el compañero el Jimmy no es comparable a un Land Cruiser, un Land Cruiser es mucho mejor, un Land Cruiser además de subir es capaz de remolcar un remolque cargado de leña, lo que un Jimmy no, además debido también al poco peso como no está bien asentado en el suelo como si está el a Toyota eso hace que pierda tracción y no suba igual. Ojo, no crítico al Jimmy, de hecho a mi el Jimmy me encanta, pero no es comparable al Land Cruiser ni por asomo.
La gasolina a 1.50 EUR, el gasoil a 1.35, la inflación al 5%, la velocidad limitada a 120, las carreteras llenas de radares....hombre, una cosa sería la potencia ideal y otra la que tendría un coste-beneficio óptimo. El español medio debería reducir esas cifras un 25% y seguiría teniendo buenos coches.
"No se puede correr"? esta afirmación es absurda y además falsa; cuando algo no se puede hacer, es referente a limitaciones físicas, es decir, un coche no puede pasar de 100 km/h a 0 en 1 metro; pero el rebasar las limitaciones genéricas de las vías sí se puede, pero no se debe, eso es lo debería decir esta persona. Además lo que para uno es correr puede que para otro sea ir de paseo, en esta vida todo depende con que se compare.
Hola Max, en primer lugar felicitarte por el video, muy bien explicado ( como siempre).
Te escribo esto para simplificarte un poco (permítete que te corrija), soy mecánico de motos en Inglaterra y aquí tienen una explicación que me hizo mucha gracia la primera vez que lo escuché:
"CV determina a que velocidad le vas ha pegar al muro y el par motor determina como de lejos te vas ha llevar el muro contigo." Jajajaja, me encanta!!!
Mucha suerte y espero no paréis nunca de disfrutar haciendo lo que hacéis y de enseñarnos.
Te has olvidado de una cosa básica, no importa la potencia, sinó la relación peso-potencia. Por otro lado la potencia es como el dinero en el banco, aunque no la uses, es mejor tenerla ahí!
Lo extraño es que no prohíban potencias tan altas en los vehículos si no es necesario tanto para circular y para ello necesitamos mucha producción de energía que tanto cuesta y contamina producirla .
Yo la verdad , mi coche tiene 120 cv y creo que ya está bien actualmente y con los radares y policía a la caza del incauto conductor y yo como soy conductor profesional y vivo del carnet de conducir no me la juego … simplemente intento conducir lo imprescindible fuera del trabajo
Es triste pero es la realidad
120 cv en un utilitario para mi es la potencia perfecta
Holaaa saludos desde Uruguay ....yo hace más de 25 años que conduzco y desde siempre analizo y estudio los autos que voy a comprar al menos 2 años antes ....para que se hagan una idea además de ver cómo es el motor su tecnología consumo , la protección del auto en los choques y como le fue en el Latín cap o Euro cap .....además de todo ...entro a páginas oficiales o en videos de como se ensambla el coche y veo la cantidad de nervios que tiene como es su estructura y hasta el metal que usan ....busco toda la información posible para llegar a 3 opciones de auto ...que con el mismo dinero pueda comprar esas 3 opciones y después de todo eso voy y los pruebo varias veces cada uno ....y el auto que compro siempre es el mejor por lo que pueda pagar ....bueno con esto en mente ya sabrán que después de comprado el auto le hago una serie de pruebas de potencia consumos reales y llevo una listas de defectos de fabrica para saber que fabricante le pone más empeño a las terminaciones .....por ejemplo ....el VW Virtus echo en Brasil en sus terminaciones es mucho mejor que el Nuevo Nissan Versa echo en México y en Uruguay costaban lo mismo ....y con todas estas pruebas les cuento ....si tu auto pesa entre 750 y 850 Kg ...la potencia mínima tiene que ser de 75 Hp y un par motor de unos 90 NM .....si tu auto pesa entre 1100 y 1300 Kg ....la potencia mínima tiene que ser 120 HP y 155 NM y si tu auto o SUV pesa unos 1500 a 1900 Kg la potencia mínima está en 170 HP y un par motor de 200Nm ......digamos que el par motor es lo que usas para salir cuando el coche está quieto y los HP los usas para subir de velocidad y si tienes que rebasar a alguien ......ojo ...puedes tener un auto de 200 HP ...que si tu caja de cambio o trasmisión no esta pensada para correr ...si un día quieres hacer una salida rápida ...verás que el auto sale lento ...ya que esta pensada para una conducción lenta , suave , relajada . Eso también influye mucho ....yo solo les cuento la potencia mínima que tendría que tener el auto según el peso del auto ....saludos a todos ...
También se debería hacer hincapié en comentar el tema de "saber usar las marchas" y "saber donde está el rango de par máximo y hp", yo con 82cv atmosférico en un fiesta que tenía hace años, de Barcelona a Andorra en pleno invierno cargado a tope de personas, no tuve ningún problema ni para subir a grau roig ni para adelantar (aunque si tardaba claro), la razón? llevar el coche donde tiene su potencia ideal y estar atento a las RPM. Hay gente que pone la 5 marcha y se olvida, luego llega una inclinación y comienzan las quejas de que el coche no vale nada y tal y tal, por lo demás de acuerdo contigo máximo, un saludo.
Coincido totalmente contigo. Puedes tener el mismo coche con un motor de 100cv y la otra persona tener el mismo modelo con por ejemplo 120. Si sabes usar bien el cambio en el de 100 y el otro va siempre en quinta o sexta, al mínimo repecho y situando las rpm próximas al par máximo le sacarás mucho más jugo al de 100cv. Ojo. Hablando de mismo coche, modelo pero con motor uno más potente y otro menos potente. Yo para adelantar, lleve un coche de 75cv o uno de 200cv siempre reduzco marcha para hacerlo lo más rápido posible sin tampoco hacer burradas.
Máximo todo esto lo que as dicho se aplica a autos manuales y automáticos
Gran vídeo Máximo!!! Voy a compartirlo por WhatsApp ahora mismo!!!
Este canal, me encanta, nuevo suscriptor
Si querías hacer el ejemplo con ciclistas el que más potencia tiene el el ciclista de pista que debe desarrollar velocidad en menos tiempo.
Mientras que el de ruta debe mantenerse constante por lo que usa menos potencia pero mantiene un par constante.
Gracias por estas explicaciones.
Me parece muy interesante poder interpretar (aunque sea de manera sencilla) esas gráficas de potencia. Busqué los de mi coche y moto y ahora los entiendo un poco mejor 👌🏻
Saludos amigos garajistas. Feliz año nuevo para todos, el mejor 2022 en todos los aspectos de su vida para todos los miembros de esta comunidad tan especial.
Gracias Máximo, Rodrigo y todo el equipo por siempre traernos un excelente contenido, el cual con cada video nos engancha cada vez mas a esta pasión por el motor. Este video es especialmente importante para mi, ya que no entendía muy bien a que se referían cuando mencionaban el tema del "Par Motor"; pero gracias a la sencilla y visual explicación que nos brindan; ya tengo mas luces de como trabaja esa función. Que sigan las suscripciones, los me gusta, los comentarios y éxitos en general.
P.D.: Ya solo faltan 10.000 nuevos garajistas para el fiestón en El Jarama. En pocos meses la comunidad colmara ese legendario circuito.
Máximo enhorabuena como siempre por tu canal y contenido ya que habéis hablado de la potencia os planteo una sugerencia si no lo habéis hecho ya hacer un vídeo sobre la época de los años 99/2000 de los rallies y los coches kit car
En mi opinión lo importante es la relación peso/potencia, la manera de entregarla y si se va a usar o no. 400 cv en ciudad…como que no.
Secundo a Jeremy Clarkson y creo que cuanta más potencia, mejor. Mi sonrisa es muy importante, jeje.
Gracias por el vídeo!!!
Hey, me gusta cuando dices Porshhheeee. Es lo correcto. Si, son manías mías de mi paso por AUDI.
La potencia sin control no sirve de nada,excelente video.
La potencia ideal para un auto depende, primero, del peso del vehículo 100 cv en una moto de 200kg es una enormidad pero en una furgo de 2000 kg ya se queda justita. O sea: relación peso/potencia, pero el par es fundamental para un vehículo personal usado como medio de transporte, donde se usan pocas revoluciones.
Mucha gente categoriza los coches en función sólo de la potencia y dicen éste es más potente que este otro y así sucesivamente pero se olvidan del par, que es más orientador sobre las capacidades a revoluciones normales; ahí la gran superioridad de los turbodiésels modernos, donde un coche diésel de 150cv puede sobrepasar en prestaciones a un gasolina de 190cv (desplazando la misma masa) gracias a contar con un par de 350 Nm, frente a los 200 Nm de par del coche de gasolina. No son conscientes de que esos magníficos 200cv que le decidieron a comprarse ese coche sólo se alcanzan a las 6000rpm, cosa que no van a hacer. en su vida, y que en su uso diario no van a extaer mas de 70cv (se podrían haber ahorrado la inversión). Pero con un motor con más par cuentan con más fuerza utilizable, aparte de la superior eficiencia de los diesels.
Yo tengo solo 4 años de experiencia pero de los coches que he llevado los que más me han gustado son los que a 120 en la marcha más larga tenían 100 caballos. Coches de 120-140. He probado un Clio de 60 y un C3 de 67 que eran incómodos de llevar
Buena explicacion Añado la formula Potencia = par x velocidad donde se puede ver que para una misma potencia podemos jugar con el par o con la velocidad del motor
Estimado MÁX , antes que nada que tengas un muy FELIZ 2022 . Te cuento que tengo un HYUNDAI KONA , con motor 1.6 T y caja autom. de 7 marchas DCT . Según el fabricante tiene par máximoplano de 270 Nm de 1.500 rpm a 5.000 rpm. Siempre funciona a muy bajas vueltas y excelente respuesta (asceleracion 0-100 km/h) en 7,5 seg. Yo creo que con ese par y potencia (177 hp) , es muy bueno para arrastre de un furgón.
Te escribo desde Guatemala, América central, conozco el par en libras-pie, en Newton metro me pierdo
No entiendo porque seguimos hablando de la estafa de los CV, lo importante es el par , bueno si se porque hablamos de CV , porque así los concesionarios te venden un 1,6 gasolina con 90 CV y si no sabes los comparas con un TDI de 90cv y luego ves que es un coche de pedales
La potencia de mis dos primeros coches sumada no llegaba a los 80 CV, y los dos han hecho viajes de más de 800km , ( Sava J4, R4 F6), dicho esto creo que entre 90 y 100 CV por tonelada son suficientes para moverse sin complejos ( por la carretera se entiende).
Nos encantó el video de potencia , Teniendo una Jeep Compass 2022 , 4cyl , 4 x 4 … aconsejarías la instalación de una unidad Turbo para su aumento de potencia para cuando sea necesario ?
Lo mas probable es que por emisiones no puedas ponerle un turbo
Yo tengo un jeep renegade night eagle 4x4, año 2016, manual con motor multijet 2.0, 4 cilindros turbo diesel y 140cv.
Lo mueve con muchisima soltura y va muy sobrado.
Llego 2 años tarde al video pero yo me he ido a Toledo y Madrid, desde san Fernando, Cádiz, y vuelta. Con un Ford ka del 98 , el huevo 😂😂😂 y llevando a mi pareja y el equipaje. En las carreteras que son cuestas laaargas mi coche se ponía a 50 - 60 kmh porque no daba para más e incluso se me llegó a venir abajo pero oye. Una bonita experiencia y por desgracia lo tuve que llevar a la chatarra porque murió. Es una pena porque fue mi primer coche pero pienso que no siempre es la potencia lo que importa, se puede disfrutar mucho con poco. Un saludo 🫡
Espectacular video.
No tiene perdidas.
He comprado un Peugeot 207 del 2006 con 75cv para utilizarlo de casa al trabajo e ir a comprar, no hace falta más.
Y con 35 CV para ese uso te sirve
Imagínate el mismo vehículo como coche único para todo...
@@mdev8846 ha dicho que no viaja , entonces con 50 CV le sirve para comprar y para el trabajo ese es su todo uso
Uniendo mediante una cadena un tractor de 100cv de potencia contra un deportivo de 200cv gana el tractor ya que tiene más par motor. Los cilindros del tractor son de mayor diámetro y menos carrera., por lo que el par es mayor que en el deportivo.
Pero el tractor no pasa de 70km/h...
Estoy muy de acuerdo con "Alber A" que habla de la fórmula de 10 kg/ CV.
Pero hay una cuestión q nadie comenta , entonces cojo mucha y así no me equivoco ???.
Pues no , porque a más potencia más agujeros en culata y colectores , luego si andáis suave con un coche de muchos CV , se llena de carbonilla TODO , y el mantenimiento se dispara 🤷
Hola Máximo, sigo tu canal desde hace un año y me ha cambiado mis hábitos pues casi se convierte en tradición dedicar mis fines de semana a ver tus vídeos y oír el podcast de los lunes mientras me dedico a mi casa. Muchísimas gracias!
Pero si me permites tengo una pregunta, siempre que te veo dibujar la curva de potencia me pregunto cómo puedo ver o encontrar la curva de mi coche o en caso de que quiera comprarme uno nuevo este dudando y quiera comparar, entre otras cosas, la curva de potencia donde podría encontrarla, si es que esto es posible.
Un saludo y muchas gracias!!
Para mi uso la punta me da igual, pero tiene que poder incorporarse con soltura a la autopista, buena recuperación y que puedas adelantar en carretera convencional, siempre que se pueda, sin muchas dificultades
Tener algo de potencia de sobra en el coche siempre está bien porque te da seguridad al realizar los adelantamientos, imagínate que llevas el coche cargado, vas por una carretera nacional cuesta arriba y tienes que adelantar a un camión (que ira a velocidad moderada respecto a la máxima de la vía) para no entorpecer al tráfico que tienes detrás, yo pienso que deberías tener un coche con cierta potencia para realizar el adelantamiento con decisión y rapidez, ya que cuanto mayor tiempo pasas invadiendo el carril contrario y yendo en paralelo junto al camión mayor es el peligro
No me dobles la potencia, divídeme el peso.
Me ha gustado mucho el video, saludos Máximo!
Excelente video un saludo!
Aún sin haberlo visto, estamos seguros de ello.
Hola Máximo, buen vídeo y buena explicación, muchas gracias. En la gráfica de rpm/cv siempre echo en falta otro eje a la derecha indicando la velocidad a la que se circula en ese régimen en concreto. Creo que sería más didáctico. Un saludo.
Potencia, mucha potencia.
Yo hace poco compré coche, y estuve mirando muchas opciones porque quería una ranchera.
Y cuando vi, que los coches de media estaban más cercanos a los 2000 kilos que a los 1000kgs o 1500kgs, supe que con 100, 120 o 150 CV iría corto.
Al final pillé un V6 diésel 225cv y la verdad que contentísimo con la respuesta, el confort de marcha y el consumo en autovía.
No hay que olvidar la relación peso/potencia.
Pero muy buen video como siempre.
¿ Qué coche es ?. Buena elección.
10 kg/cv, considerando el PMA. Más no necesita nadie en la vía pública.
Máximo: Lo has vuelto a hacer. Magnífico video y grandiosa explicación. Saludos 🇨🇴
Quiero comprar un mercedes glk 320 4 matic. Te pido una opinión de como va este vehículo. Gracias
Me he cruzado con un montón de nombres españoles que desconozco y se me antoja material de videos: AYATS, IRIZAR, BEULAS, UNVI... sin saber siquiera si son fabricantes o carroceros, de vehículos profesionales o mas... (un video de los actuales no estaría mal).
Hi Team Garage Hermético,Por favor me gustaría saber su opinión y me asesorarán entre el BMW iX1 xdrive 30 eléctrico 100% vs BMW X1 30e Hibrido gasolina.
Muchas gracias y enhorabuena Máximo por los vídeos buenísimos
La frase que dices en el primer minuto la considero mas que cierta y valida para coches utilitarios normales y corrientes. Para el día a día no necesitamos mas.
Es importante la relación peso potencia..pero también la relación de caja...para ciudad es importante un carro ágil... pequeño poco peso y buena relación de caja y 100 caballos...se disfruta mucho
Solo lo necesario para ir por la calle, y salir ágil del semáforo.
Tengo un Suzuki Alto 800 de 47 hp suficiente para el giro urbano, y 150 km/h en carretera. Como dices "para la conducción del día a día".
Máximo tu debes usar palancas de 175 mm en la bicicleta.
Potencia "la suficiente", pero con un motor de 7.600 cc no es comparable.
Muchas gracias
Máximo, hace 50 años viaje de Buenos Aires a San Pablo (6000km entre ida y vuelta) en un Fiat 600 !!!
Todo se puede y si es por seguridad, cuanta más potencia más te confías .
No se las estadísticas pero creo que más potencia más accidentes.
Igual no niego de que me gusta andar rápido.
Este vídeo me viene al pelo. Acabo de comprar un Mazda 3 e-Skyactive X. ¿Disfrutaré de su corazón de 186 cv siendo un falso atmosférico con compresor? ¿Tiene suficiente par? El coche me encanta, pero me da miedo que el motor me deje frío (a sabiendas de que no es en absoluto de carácter deportivo).
Es la mejor compra q has hecho en tu vida
En ese motor prima la potencia en todo el rango de revoluciones, no esperes la patada de un motor turbodiésel antiguo. Eso sí, gasta muy poco.
Ese GT86 en tandas era divertido, pero agotador para ir al límite. Había que ir exactamente, si mal no recuerdo, entre 5.000 y 6.800 vueltas (lo demás era "tontería"), con un cambio duro (de palanca, que no de embrague) que te dejaba el brazo fino. Y eso que a diario también soy un Fangio (por lo de las marchas largas). Muy sabia decisión de Toyota poner aquella lucecita configurable para saber cuándo cambiar...
En mi caso, tenemos un coche de potencia normal, 90 CV y pequeño y otro mas potente y grande para los viajes largos y uso mas familiar, 150 CV, siempre viene bien la potencia, en cualquier caso
Justo ayer vi el vídeo de moto 1 de la potencia
Desde pequeñito lo tengo muy claro, la potencia nunca sobra. Cuanta más mejor. Y sobre todo " con patada de sobra", ósea mucho par motor y desde muy abajo de vueltas mejor que mejor y en toda las vueltas del motor a ser posible 😅
Y otra cosa, los CV de ahora son todos " light"
En mi opinión cuantos más caballos y par mejor. Generalmente el chasis, amortiguaciones y frenos irán en consonancia a la potencia y las prestaciones serán mejores. No hay color entre conducir un coche stándar y conducir otro de altas prestaciones, no tiene nada que ver.
Pero ojo, en mi opinión el conductor debe ir consonante al coche: si el conductor no sabe el comportamiento del coche sin los sistemas de ayuda de estabilidad y tracción y no tiene entrenamiento en técnicas de conducción, frenadas en recto, corregir subviraje y sobreviraje y trazar bien curvas, empezará a sentir que es buen piloto y en realidad el coche estará corrigiendo todo el tiempo hasta que superen las leyes de la física, por eso un coche muy potente debería tener un conductor con un gran control de impulsos y con unas técnicas de conducción (que no de circulación, que son 2 cosas distintas) muy desarrolladas.
Máximo, muy bueno el pod cast del tráfico.
Saludos
Hola max, haz un video de tu e36 328i. Lo espero con ansias
La mayor parte de los conductores con coches de cambio manual, no saben sacarle ni el 60% de la potencia máxima a su motor cuando la necesitan, por una incorrecta elección de la marcha o relación de cambio, por no entender para qué sirve el tacómetro. También por eso gustan tanto los tdi.
El tacometro ni siquiera es necesario. Yo tuve un Peugeot 306 1.9D (no TD) y cambiaba de marchas sin pisar el embrague, guiándome solo por el sonido del motor.
Max un vídeo en el cual des tu opinión acerca de la frase gringa: no replacement for deplacement" estaría genial
Bueno, pues el Panda tiene 45 caballitos y es más que suficiente. Y el potaje mental que tienes con la potencia es bastante importante. Es la energía generada en la unidad de tiempo. En un coche, es el par motor por las revoluciones. O la fuerza por la velocidad. Lo mismo el problema es explicarlo al público asistente.
¡¡Excelente capítulo!! ¿Cuántas veces nos han preguntado a los "frikis" (y a mucha honra) de los coches "¿por qué me recomiendas un coche tan potente? Si solo lo quiero para viajar con la familia". Ahora me ahorro el discurso y les paso el Link. ¡¡Muchas gracias!!
Yo creo que eso va con la edad del conductor, cuando eres un joven quemadillo disfrutas con un VTEC de la vieja escuela estrujando machas hasta las 8k rpm y su sonido que te sube la adrenalina. Luego ya cuando eres más pureta valoras mas la comodidad de un buen par a las 4500rpm.
- Cuanta potencia necesita tu coche?
-Sí
¿Que opinas Max del Dacia Spring de 44CV? Dicen que a partir de 80km/h no reacciona si pisas acelerador, ¿es un peligro?
El par tambien se puede medir en Kg/m, que parece algo más intuitivo, es decir, en el punto donde Máximo aplicaba los Newtons Tambien se pueden aplicar Kgs. La conversión es aproximadamente de 1 kg por cada 10 Nw (concretamente 1Nw = 0,102 kg). Así pues, si te dicen que tal coche tiene 250Nws a X rpm, sabemos que ese coche tiene 25,49 kilográmetros a esas rpm, o sea aplicamos una fuerza de 25,49 kg (250 Nw), al final de la biela. Perdón por el tocho, pero como he dicho al principio, parecen más intuitivos kgs que Nw. Últimamente, la tendencia es expresar la potencia en Kw (kilowatios). Sabiendo que un Kw es igual a 1,35 CV aproximadamente, solo hay que multiplicar para tener la potencia en CV.
Buen apunte. Es curioso antes todas las revistas del motor te indicaban el par del motor en kg/m pero ya casi todas en newtons.
Cuando pusieran "pizarra hermética" le di like automaticamente! buen vídeo como siempre.
Un programa sobre el challenger de 492 cv comparado con el mustang de 460 sería cojonudo
Tuve un c2 VTS entre su peso, pedal electronico, y el esp en curva que se aflojaba el coche, a veces daba que desear, luego tube un corsa b 1.4 16v Sport y va mucho mejor que un c2 VTS y es menos motor etc etc jajaja muchas cosas depende
Tengo un Citroën diésel de 100 cv y me es más que suficiente para ir en cualquier tipo de carretera.
Los 130cv de mi Passat TDI los veo más que suficientes para moverse con soltura y con consumos contenidos en prácticamente todas las situaciones. No desearía ni un solo caballo más si eso aumentara lo más mínimo el consumo.
Yo aumentaria algún caballo las potencias que has dicho, hay que tener en cuenta pesos y relación de cambio. Yo para conducción coche familiar estaria en el entorno de los 180CV y para conducción dinamica de 210 a 250CV
Un saludo
que guapo el chavo que sale en la intro
De facebook
En lo personal hace 1 año y medio tengo un c5 2011, como n el pequeño 1.6hdi de 112cv....esa parte potencia está justa para mover el coche en ciudad, pero es estupenda en autovía ya que tiene buen torque para hacer adelantamientos, y nunca me faltó potencia en ese sentido...además que hago viajes largos y me rinde más de 1000km....a veces me hace pensar para que quiero más, ya que más potencia me llevaría a ir más rápido de lo que necesito, por ende multas y demás....pero bueno es mí punto de vista
Más, siempre más, jejejeje
Respecto a lo que comentas comparando las curvas se par, a igualdad de potencia de dos motores, ¿consumirá menos el que puede dar más par y desde menos revoluciones?
Tengo un tdi common rail 2.0 120CV y voy siempre por autovia y carretera y va sobrado gasta entorno a los 4.8 / 6
cuanta potencia necesito?? la del Tesla Model S Plaid por favor.... todo lo demas se arrastra (y hace ruido, y humea)...
excelente video! en el caso de mi auto cada caballo "carga o empuja" 4.9kg, una relación fantástica (infiniti q50 hibrido, 1800kg/364 caballos)
Saludos desde Murcia!!
Llamemos a barrio sesamo, mi cuñado aún no lo entiende igual ellos logran explicarselo.😁
Hace poco me enteré que el nuevo ford puma st tiene 200cv en un tricilindrico turbo de 1500cc, no es mucha potencia en poco motor? Pienso en la fiabilidad que tendrá el coche...
Me ha encantado que le digas conducción dinámica a ir ligerillo jajajaj
Apunte, el par no es una magnitud física de resultado, en los coches se aplica como tal gracias a la 3 ley de Newton. Excelso vídeo
Ah, no, pues me enseñaron mal en la Facultad de Física.
@@user-pk5rc4or2w era lo que yo tenía entendido, si no es así, mil disculpas.
@@user-pk5rc4or2w después de leer varios artículos, completamente entendido. Mil disculpas por el error.
mi criterio: 100cv por tonelada de coche y que haga el 0 a 100 en menos de 10 segunos. Con eso tienes cierta agilidad para adelantar, puedes remolcar caravanas etc...
Ufff. Eso del 0-100 en 10 sg ya quedó muy atrás.
Hace 20 años que ya había coches con esas aceleraciones y hablo de un SEAT.
@@Antonio-de9le Efectivamente... y que? Mi criterio es este, no para hacer carreras. Las velocidades en ciudad y autopista también son las mismas. Sólo es mi criterio para tener un coche mínimimante ágil. Tú puedes tener otro, pero no veo la relación con hace 20 años. Mi BX GTI 8v de 1987 lo hacía en 8,9s. (hace 35 años y era un citroen) no es que lo haya comprobado nunca, pero es un valor que declaran todas la marcas y da una idea del repris del coche cuando tengas que adelantar por ejemplo.
Potencia = Par x Rpm x 1min/60 s x 1 cv/ 735 w
Si tu coche es el mismo que odian los políticos para los demás pero que ellos tienen, es el indicado.
Me llama la atención que hayas omitido hablar de la relación peso/potencia.
¿Cuanta potencia? La necesaria para poder circular a hasta 60km/h en avenidas y 120km/h como velocidad máxima. Y el torque necesario para transportar hasta 5 personas.
Si todas las personas y principalmente los fabricantes pensaran así habría muchísimas personas que no hubieran muerto o sufrido graves lesiones en accidentes de tránsito
Ya...pero un vehículo con poca potencia y mucho par no existe ( al menos los de combustión ). Lo que usted està solicitando es un coche con gran capacidad de recuperación ( el tiempo que necesita en pasar de 80 a 120km/h en la penúltima velocidad ).
Que falta me hacía un video como este. Muchas gracias.
Nunca había comprendido como era posible que un Ibiza SXI MK1 (el "mítico" de 100 cv) me pareciera tan brutal y un Ibiza actual (el mío tiene matricula española LJM) de 90 me parezca poco más que un voluntarioso trotón al compararlo con mi 3008.
Lo había achacado a lo habitual del momento: 1990 coches de 55-60 cv, el de 100 era el rey. 2022 raro es el que baja de los 100, uno de 90 es "poquita cosa".
Con este video he llegado a la conclusión de que el secreto no está en la potencia, si no en el par. La potencia seria casi la misma, pero no su entrega.
Es correcta mi conclusión?
Falta un detalle importante como comentan por arriba y es el peso. Por ejemplo, en tu caso hay más de 100kg de diferencia entre un modelo y otro.
Normal, los motores System-Porsche del Seat Ibiza MK1 eran imbatibles. Eso, y que los primeros no llevaban catalizador y los últimos sí que lo llevaban pero sólo cumplían la EURO 1.
en el ejemplo del bmw vs el gt86, se olvidó de considerar el peso de ambos coches
Mañana empiezo los exámenes de enero, y me gustaría darle suerte a todos los estudiantes de ingeniería( que por aquí habrá muchos). A ver si los Reyes nos traen un 5 en álgebra.
Como regla general, yo había oído el umbral de 10 Kg/CV. Por encima, coche “blandito”. Por debajo, ya empiezas a tener un coche que reaccione “bien” al pisarle
El mío pesa 1500kg y tiene 198cv con compresor, de gasolina. Osea que está bien según ésa regla que me da 150cv. Un saludo.
Me sale a 3kg por Cv
@@Super666777999 huele a mercedes desde aquí 😂😂 c230
@@Pablo-db5dp Bingo. Estoy muy contento con él. Saludos.
Mi primer coche de joven fue un corsa de la primera generación que pesaba 800kg y tenía un 1.4 de gasolina y unos 75 cm, se acercaba bastante a esa regla de 10kg/cv y la verdad es que aceleraba bastante bien de primera a tercera, no tanto en 4 y 5.
Desde mi punto de vista es más importante la relación potencia/peso. No es lo mismo 100 CVs en un auto citadino de 900 Kg que en uno de 1400. Sacando esto de lado, coincido en que 150 CVs es suficiente para el 80% o más de la gente. Motores como el 1.4 / 1.5 TSI de VW son una maravilla y con 150 CVs son más que suficientes para andar en ciudad y sobrepasos en ruta. Claro que el torque del turbo a bajas vueltas ayuda y mucho.
Venia a esto, para mi lo ideal es una relacion peso potencia inferior a 10kg/cv para que el coche se mueva con soltura. 155cv en un ford fiesta ya es un coche bastante agil (sin ser una bala) y en cambio un ford mondeo V con 150cv es algo justillo. También influye la aerodinamica si es para uso de autovia a alta velocidad y tal. Son muchas variantes como para elegir una potencia concreta para todo.
para mi la relacion peso/potencia ideal para algo divertido y daily es entre 8 y 9. Pq segun me fije, varios autos con relacion peso potencia de 10 hacen el 0-100 en 10 segundos aproximadamente, entonces MI IDEAL seria un 0-100 en 8 segundos. Para algo un poco mas deportivo tipo hot hatch podemos bajar a 7 segundos e incluso 6. En eeuu el corolla nuevo 2.0 aspirado dio MUY BUENOS resultados.
Igual tenemos casos como pasa con el vw vento (o vw jetta en otros paises) donde trae un motor 2.5 aspirado 5 cilindros 20 valvulas de 175 caballos y pesa 1340 kilos, y si lo pisas ES RE LENTO y consume como padrastro borracho
Fantasmas hablando de sus coches en 3, 2, 1........
Gran video Max como siempre, un pequeño aporte, tambien depende mucho la potencia con la relacion de potencia y peso, no es igual 150cv en un vehiculo de 1000/1200kg que otro de 1200/1500kg un saludo.
Yo necesito la potencia justa que me haga sonreír al salir de una curva y me tire del cuello un "poquito" para atrás....
32 HP son suficientes para mi 2cv6 del año 70
Algún día podrías hacer un vídeo de el Toyota AE86?Creo que se merece un video por los logros y los mitos de el.
Cuales serían los logros? 🤔
@@leandrorotela6002 tener su propio manga y animé, además de lo que da en pista con su versatilidad
@@fabiancho2022 estoy de acuerdo que puede ser un coche de culto, pero lejos está de tener logros. En todo caso habría que hablar de keiichi tsuchiya más que del auto en sí.
@@leandrorotela6002 es verdad, el hombre también hace a la maquina. Pero es un coche con potencial. Y eso es un mérito, que keiichi ha sabido dominar.
No digo que es un Auto espléndido pero su fama solo es en Japon.
Ademas que la gente se deja llevar mucho por el manga como un auto Imbatible aunque en realidad es al reves.
La Potencia es como el amor o el dinero.....
Nunca son suficientes!
Mas de 4 m?? Si mi swift de 2007 ya son 3.75 y segun mi mujer es "un piojo"🤣...
Eso si.. son 125cv para menos de 1000kg y no lo cambio por nada...
La Potencia de un Motor es el Trabajo que realiza dicho motor por cada Unidad de Tiempo. Sería definición de Universidad de Ingeniería Industrial. La definición que has dado... bueno, cogida con alfileres, pero te la admito, ya que eres Ingeniero Técnico Industrial.
Qué poco os gustan a los de letras los conceptos fuerza, potencia, energía, presión... Ha habido dos que dolían.
No me des caballos, quitame peso.
Para mi creo que lo mejor en potencia para ir ligeramente sobradillo y seguro pero que tampoco tires el dinero es,
Urbano de 70 a 110
Compacto 110 a 150
Berlina 150 a 200
Todoterreno 180 a 240
Y caballos de calidad por supuesto.
No estoy muy de acuerdo contigo en lo de los todoterrenos.
Suzuki siempre ha tenido todoterrenos con pocos caballos que llegan casi tan lejos como un land cruiser costando menos de la mitad.
Como ejemplo tenemos la cuarta generación del Jimny que tiene solamente 102cv y sin embargo es un todoterreno indiscutiblemente bueno.
Suzuki es solamente un ejemplo ya que hay más marcas que tambien apuestan por todoterrenos que tienen pocos caballos.
@@djirasak4255 hola. DJIRA sak Muy de acuerdo contigo el. JIMNY tiene capacidad de llegar a donde llega un Land Cruiser e incluso más lejos por su peso liviano y dimensiones reducidas, además. De bajas emisiones y consumo pero. Cuando le. Pones equipaje y pasajeros... Ya no. Tienes respuesta e incluso son peligrosos porque su baja capacidad de respuesta cuando van cargados... Suzuki tiene sus pro y sus contra igual. Que los. City cars o Kei-cars
@@djirasak4255 Cierto, no me he acordado del Jimmy, yo me refería a grandes TTs como un Land Cruiser, Montero, ML, X5, Terrano, etc... Descarto los SUVs y Suzuki.
De todas maneras también digo y como aquí dice el compañero el Jimmy no es comparable a un Land Cruiser, un Land Cruiser es mucho mejor, un Land Cruiser además de subir es capaz de remolcar un remolque cargado de leña, lo que un Jimmy no, además debido también al poco peso como no está bien asentado en el suelo como si está el a Toyota eso hace que pierda tracción y no suba igual.
Ojo, no crítico al Jimmy, de hecho a mi el Jimmy me encanta, pero no es comparable al Land Cruiser ni por asomo.
Hay algun urbano por ahí con 180cv
La gasolina a 1.50 EUR, el gasoil a 1.35, la inflación al 5%, la velocidad limitada a 120, las carreteras llenas de radares....hombre, una cosa sería la potencia ideal y otra la que tendría un coste-beneficio óptimo. El español medio debería reducir esas cifras un 25% y seguiría teniendo buenos coches.
"No se puede correr"? esta afirmación es absurda y además falsa; cuando algo no se puede hacer, es referente a limitaciones físicas, es decir, un coche no puede pasar de 100 km/h a 0 en 1 metro; pero el rebasar las limitaciones genéricas de las vías sí se puede, pero no se debe, eso es lo debería decir esta persona. Además lo que para uno es correr puede que para otro sea ir de paseo, en esta vida todo depende con que se compare.