Un coche con tracción delantera se conduce… un propulsión trasera se pilota
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- เผยแพร่เมื่อ 19 ก.ค. 2021
- Esto me lo dijo un ingeniero alemán en la presentación de un coche mítico: El BMW M3. Es cierto que entonces se conducía sin electrónica, como diría un castizo, “a pelo”. Pero, 36 años después, ¿sigue siendo así? Os aseguro que sí.
Alguno de nuestros primeros seguidores me diréis que este vídeo ya lo habíamos hecho… Pues sí y no, porque es cierto que hicimos uno con la misma temática, pero quería hacer uno con más detalle.
Y vamos a comenzar fuerte, viendo la diferencia de conducción que hay entre estos dos tipos de coches en circuitos. Esta frase no se al adjudico a nadie, es mía, pero avalada por muchos pilotos mucho mejores que yo. Es esta: “En circuito, en competición, si en un coche de propulsión posterior pasas miedo es que vas deprisa… pero si pasas miedo en un tracción delantera, además, vas despacio.
La vida no son las carrera y vaya por delante una cosa: Hay coches de tracción delantera que son muy eficaces y muy divertidos de conducir… y de propulsión trasera… y de tracción total. Esto es cierto, pero también lo es que separar la dirección de la propulsión y sentirnos “empujados” desde detrás ofrece sensaciones distintas…
No hay que confundir eficacia con sensaciones, uno de los motivos por el que me gusta mi actual coche: No hay que ir “de carreras” con comillas, para disfrutar y tener sensaciones. Eso no me pasaba cuando tuve mi Audi TTS, con una eficacia tan descomunal que para tener sensaciones tenía que ir muy, pero que muy rápido.
Os decía que este vídeo tenía una parte de técnica. Pues vamos con ello. Hasta la llegada del Citroën Traction Avant, todos los coches de gran serie eran de propulsión posterior con el motor delante, cambio a continuación, árbol de transmisión hasta las ruedas traseras y propulsión posterior.
Cuando apareció el Traction, un coche que he podido probar, la revolución fue total: El coche era más bajo, porque no había árbol de transmisión, en el fondo más sencillo salvo por las juntas homocinéticas y sobre todo más estable, mucho más estable.
La llegada del Mini y luego de una miríada de coches de tracción delantera implantó este sistema en la gran mayoría de los coches, incluidos SUV, berlinas de lujo y muchos deportivos. Solo algunas marcas Premium, los deportivos más puros y por supuesto, los TT, se escapaban de esa configuración.
¿El motivo? Los tracción delantera son más baratos de hacer, aprovechan mejor el espacio interior y son más sencillos de conducir…
Frente a ellos los coches de propulsión trasera ofrecen un mejor reparto de pesos y no solo porque lleven elementos mecánicos detrás, sino porque pueden desplazar el motor más hacia atrás, como hace BMW que en sus coches usa el motor delantero, pero central, claramente por detrás del eje delantero, lo que permite un equilibrado de masas muy superior a cualquier coche de tracción delantera.
Para potencias elevadas la propulsión es mejor, porque como sabéis, al acelerar, el peso se desplaza atrás, con lo cual en un tracción delantera las ruedas motrices se descargan de peso, mientras que en el propulsión sucede lo contrario.
Hoy día podíamos decir que el límite de potencia para un tracción delantera estaría en el entorno de los 300 CV. El Ford Focus RS500 de la segunda generación (2010) daba 350 CV, pero era un poco desastre… el actual Honda Civic de 320 CV va, en cambio, de fábula… aunque iría mejor, sin duda, con propulsión posterior.
¿Por qué es más fácil de conducir un coche de tracción delantera? Muy sencillo, porque al límite, lo que hace cualquier conductor, por torpe o novato que sea, es justo lo que hay que hacer.
Los coches ágiles giran bien y no olvides una cosa: En el fondo un tracción delantera es como un dardo.. muy estable pero cuesta girarlo. En un coche de propulsión las ruedas que girar van por delante del motor. Os lo aseguro, esta aptitud se nota aún sin ir al limite y en carreteras de curvas o simplemente en una rotonda, es un gozada.
Pero en los monólogos, acabamos donde empezamos. En un tracción delantera de circuito se le hacen reglajes para, como se dice en italiano, “Poner en dificultad” al tren trasero y que el coche gire más fácilmente. Pero si se va demasiado de atrás, pierdes tiempo, tienes que hacer unos reglajes adecuados y una conducción muy ordenada.
Lo digo siempre porque es verdad, hay vídeos en que vuestros comentarios o vuestra opinión me interesan más y este es uno de ellos… así que ya sabéis.
Coche del día
He pensado en un coche de propulsión que me haya cautivado y no lo he dudado: El Alfa Romeo V6 75 3.0 América. Es propulsión posterior, tiene el cambio detrás para un mejor reparto de pesos, tiene suspensión trasera de Dion, es preciosos… pero solo el sonido de ese motor bastaría para tenerlo en nuestro garaje. Sí, los eléctricos son muy prácticos, muy ecológicos… lo que quieras. Pero cuando dabas gas a ese coche, os pareceré un exagerado, se me ponía la carne de gallina… - ยานยนต์และพาหนะ
Este hombre es lo más grande que ha parido youtube
Después de willyrex
Un tracción trasera te deja tirado en cero coma
¡ Vaya !
Acabo de enterarme "que TH-cam" es una mujer...
¡Tendré que actualizarme !
Qué mítico el Alfa 75 con su disposición transaxle. Gran elección para el coche del día.
Saludos!!!
Hola Garaje!
Este tema me ha encantado, y me ha recordado una anécdota que me pasó a principios de los 80. Iba conduciendo un 131 en invierno a las 7 AM , estaba en la costa y no me imaginaba que me iba a encontrar la carretera congelada en una curva un poco escondida, sin ningún aviso se me fue el tren trasero (y también el corazón por la boca!!) yo tenía sólo 3 años de carnet, pero por suerte había conducido un 1430 de mi padre desde los 15, el contravolante me salió del alma y todo se arregló, 40 años después sigue siendo el mayor susto que me he llevado en carretera!
Yo con una Citroën Jumper, furgoneta que pesa 2.600, volviendo a la nave,iba a 100 en una carretera secundaria limitada a 70, seguía subiéndo por la carretera porque era de subida, y se empezó a cerrar mucho la curva o sea q iba pasadisimo, todo esto con una lluvia torrencial, pues no sé ni cómo no me maté, iba en una marcha larga, se me fue la furgoneta al carril por dónde vienen los del otro sentido y la puse recta con dos contravolanteos, desde esa, conduzco mejor.
me paso algo parecido en una curva por un charco de gasoil en la carretera, por suerte tambien recupere en control!
@@ventimiglia1982 pero cuál fue tu caso, con un coche o también con una furgoneta?
Al fin! un 75 America como coche del día!, aunque se merece un capítulo único!
Ese ingeniero que habló con Máximo fue todo un 🅱️ＡＳＡＤＯ．
Podrías hacer un video sobre los diferenciales abiertos y autoblocantes, me parece un tema que poca gente sabe y es muy interesantw
Lo hicieron??
Este video me ha hecho recordar dos libros de conducción que me compré hace ya unos 30 años casi, cuando me saqué el carné de conducir, TECNICAS AUTOMOVILISTICAS DE CONDUCCIÓN de Joan Arnella y CURSO DE CONDUCCIÓN DEPORTIVA DEL AUTOMÓVIL, de Guido Marchini. Esto era otra época, cuando todavía no había las ayudas electrónicas que hay hoy en día y eran tus sentidos los que manejaban el coche.
Hoy día parece que el coche nos vaya a solucionar todas las situaciones, pero no está de más recordar cómo se tiene que manejar un coche en situaciones límite.
Felicidades por el video y espero que hagas más!!
Das buena vibra y eso es algo que demuestra que te gusta tu afición. Escucharte hablar de sensaciones al volante es lo más. Por eso mereces el premio OTB. Hole Tus Buevos!
Mi comentario no tiene que ver con el tema de este video, pero igual considero que vale la pena hacerlo. Hace unos días dejó este mundo uno de los más grandes pilotos de la Fórmula 1: Carlos Alberto Reutemann. Soy argentino y considero a este excepcional piloto algo así como nuestro "Campeón sin corona". El más grande que dio esta tierra después de Juan Manuel Fangio, sin duda. Ojalá en algún momento se lo recuerde en este prestigioso canal. Muchas gracias.
Debo recalcar e insistir, estos videos de Historia me encantan ¡¡¡¡ mis favoritos .
Saludos Máximo ¡¡
Me encanta como explica y como se expresa con pasión que se nota que sabe lo que dice de primera mano
Maravilla de vídeo máximo y compañía. Enhorabuena y gracias!
Buenísimo video Maxi. Estoy con tigo tengo un trasera y es que son sensaciones que me encantan 😍. Haces unos vídeos super amenos . Seguir así 💪👏👏👏👏✌️
Excelente video. Ahora me explico la "depre" que tuve cuando, hace 20 años, pasé de mi viejo Seat 1430 de 75 CV a un Opel Ascona 2.0 de 115 CV; me dio un bajonazo anímico que ni te cuento.
😂😂😂😂.... "no compares a Dios con los gitanos", pero si el 1430 ha sido uno de los coches con mas personalidad a la hora de conducirlo
Yo tenía el 124 1200 lujo del 71, un coche terapéutico como pocos, sin importar el nivel de estrés me sentaba y en un minuto empezaba a sonreír ! Un día volví del trabajo y alguien se lo había llevado de la puerta de casa, es para tenerlo bajo siete llaves.
Esperaba este video, muchas gracias Máximo, buen video como siempre! 💪🏻
Es más divertido conducir rápido un coche lento, que conducir lento un coche rápido.
¿Alguna vez has conducido un Aston Martín o un Lotus?
¿Cuál te ha gustado más?
Mi Clio Diesel jajajaja
@@NoWePlay
Y ¿Que haces con el?
¿Conducirlo o pilotarlo?
Saludos.
@@joseaguileralucia960 lo conduzco jejeje pero puro touge siempre
@@joseaguileralucia960 ?
He notado en tus videos, que cuando sales conduciendo algun vehículo, llevas las manos en el volante en la parte baja del volante.
Que tal un video de como hacer los reglajes de asientos, volante, posturas, que mirar, que controlar antes de iniciar la conduccion.
Porque hablando con amigos, cada uno tiene una opinión y es un verdadero lio.
Gracias por los videos, un abrazo!!
Yo llevo las manos en el medio, como si fuese a usar levas ( que no tengo) me resulta más cómodo un codo en la consola y el otro en la oreja del asiento, y así llevo los brazos relajados sin que se carguen
Explicación rápida: la espalda debe quedar en un ángulo de 100º sobre la horizontal. El volante debe quedar a una distancia en la que sin separarte del respaldo, tus manos queden apoyadas sobre el volante a la altura de las muñecas. Los pedales deben quedar a una distancia en la que pisando el embrague con la izquierda, se quede tu pierna casi estirada al completo, no del todo, con un pequeño ángulo. El problema de esto es que hay muchos coches que no permiten ajustar asiento/pedales/volante a una manera en la que quede perfecto, por lo que tendrás que llegar a un compromiso.
A la hora de agarrar el volante, la posición idónea es a las 9 y a las 3, sin embargo como comentas, Max lleva en el video sus manos abajo. Esto lo hace porque cuando estas conduciendo relajadamente, es normal posicionar las manos donde resulte cómodo. Sin embargo a la hora de hacer una conducción deportiva, la posición de manos es muy importante. Espero haber aclarado las dudas.
He tenido coches deportivos tracción delantera , un awd y ahora tengo un trasera normal.
El trasera es infinitamente más divertido de llevar.
Delantera nunca máis , amigos.
Estoy totalmente de acuerdo, con reparos.
Aún guardo en la memoria las sensaciones dentro de un AustinHealey Sprite, descapotable, en 1975.
Yo pasé de dos delanteras a un BMW y no me arrepiento
Video para repasar. Genial Máximo. Gracias
Un agrado de pausa, se agradece el video, un disfrute de conducción, la verdad es que para mí mientras menos electrónica tiene un auto mejor!!! Un saludo desde Chile y gracias!!!!
Muy interesante como siempre!!vas directo al millón de suscriptores!!
O millón y medio.
Espero que pronto
Total, "sólo" faltan 607000
Detallazo los videos del Drift king👏🏻👏🏻👌🏻
Muchas gracias por reforzar mis conocimientos y ampliarlos !!!!
Amigo, Dios le bendiga a usted y a toda su familia. Gracias por compartir sus conocimientos con los demás. Gracias a su esfuerzo somos muchísimos los que aprendemos cosas que de otra manera sería imposible. Un saludo desde Murcia💪🏼🇪🇸
Otro tema interesante sería aquellos autos que primero detestaste y luego amaste... me imagino que habrá habido alguno que otro auto que con el tiempo se ganó tu corazón!!!
Por fin elegiste como coche del día un maquinon con mayúsculas. Ese Alfa 75 3.0 lo merece.
🥴AAA aaaa aaaaaaaa
Me has hecho spoiler me salió como primer comentario 🤣
Gran video como siempre. Tengo que decir que el único trompo que he hecho en mi vida fue con un bmw de finales de los 80 con casi 200cv y propulsión trasera claro, y no fué agradable pero aun así molaba mucho conducirlo
Simple, conciso y muy bueno!!
La analogía del dardo me recuerda a la razón por la que los aviones de carga tienen las alas hacia abajo.
Al tener las alas en la parte de arriba del fuselaje, es tan estable que se le tiene que agregar una inestabilidad con las alas hacia abajo porque si no no se lo puede hacer girar porque es demasiado estable.
Podrias hacer un video mas tecnico explicando que tienes que hacer cuando un coche se va de alante, o detras, o cuando quieras derrapar con un delantera. Los diferentes casos con ambas tracciones.
Ya cuando se fue... mejor mira que no se te vaya.
Depende mucho del coche.
Eso ya existe, ¡mozo!
Muy bueno el video, como siempre se ve la pasión en cada poro, y nunca se deja de aprender algo con tus videos.
Cuanto aprendo contigo Maximo grazie grazie
No confundirse con el título y pensar que por que tengas un propulsión eres piloto y tu vecino con un delantera es un pisahuevos, por favor.... Que luego pasa lo que pasa....
Jajaja mas de un flipao se lo va a creer
Y yo que me creía un piloto por tener una Nissan Vanette 😢
@@Recared-RecaBlog Jojojo que buenooo
@@Recared-RecaBlog Dice mi cuñao que si bajas Bugatti lloviendo a más de 100km/h en una Nissan Vanette te convalidan el carnet de piloto
@@jonathanallende1599 Eso había oído yo, pero con hielo 😉
Para mi, el coche ideal, el tuyo. 184cv, 7000 rpm atmosférico
"tracción trasera". Y ya poniéndonos exquisitos Honda S 2000.
No te vayas a tanto, un Mx5 cumple todos los requisitos, excepto que no es un S2000 😂
Pues el mío, es un tracción delantera, 275 CV (caballos de vapor) atmosférico, gasolina, suspensión hidroneúmatica y, el "Honda S 2000, no ve adelantarle ni en rectas ni en curvas.
Saludos.
@@joseaguileralucia960 No hablé de velocidad, hablé de sensaciones. Pero te entiendo. Saludos.
@@joseaguileralucia960 qué coche tienes?
@@alpiedelmicro
Tengo dos, que utilizo según para donde.
Un Citroën C-6, de 275 CV (V6) (gasolina, turbo inyección directa) y, un Subaru Outback DE 175 CV (boxer)
gasolina inyección, sin turbo).
También conservo un "Citroën Xantia Activa,(V6)" de (gasolina inyección directa) 165 CV)
Éste automóvil, mantiene desde hace 20 años, "el récord en la famosa Prueba del "Alce" (Suecia) con 85 km. hora, aún imbatida, ya que automóviles actuales de 1.000.000,- de €, solo han conseguido evitar el vuelco a 82 km. hora.(por ejemplo un Mac Laren y un Aston Martín.(especialmente preparados para batir ese récord).
¿Satisfecha tu curiosidad?
Saludos.
¿Satisfecha tu curiosidad?
ENHORABUENA POR ESTE VIDEO!!!!!!
Muy didáctico. Gracias Máximo.
He probado los dos y la verdad es que no me gusta que se vaya de atrás cuando le piso, un delantera es mucho más fácil de controlar. Cuando pueda lo veré, un tema que da para mucho debate. ¡Un saludo!
Si conduces bien,kieres un trasera
En Asturias un 205 está en el podium en rallyes, vapulea a los m3
Mas de uno se tiraria de los pelos al ver esto.
Totalmente. No todo es la tracción y reparto de pesos. Influye mucho el peso total, la batalla, distancia entre ejes, puesta a punto, etc...
Ya lo de decir que un delantera sobrevirando va perdiendo mucho tiempo, para mí se ha colado un poco; la manera de corregirlo puede y debiera ser acelerando todo lo posible para pasar peso al eje trasero y encima te beneficia al no perder velocidad durante la maniobra.
Que un trasera mola más, sí, pero es más quien lo lleva que el coche en sí mismo. En mi opinión. Si no mirad a Txus Jaio de lado con el 56
@@samuelgomez3311 si,Samuel,respeto a Máximo,me gustan sus videos y sabe bastante,pero ese tema me jodió mucho,en rallyes por el norte hay gente que pilota muchísimo con delantera,y no es fácil.
@@samuelgomez3311
El mejor ejemplo se ve en nieve..
Si con un delantera pierdo tiempo al deslizar..imaginate un trasera 🤭
@@manuelantoniogonzalezrodri5064 Raro que gente de este nivel diga cosas como aquí dijo. No es el primero que las dice. Otro buen ejemplo es la creencia de que un eje trasero bien asentado perjudica la dinámica. Es muy común, incluso entre profesionales, creer esto que, al menos para mí, no tiene mucho sentido porque con técnica se puede encontrar el balance perfectamente y encima, no es cierto que influya en la capacidad del eje delantero lastrándolo con esa supuesta "imposibilidad" de hacerlo girar. De ser ese tren inamovible, la solución no sería hacerlo peor para que se mueva, sino mejorar el delantero. Digo porque también dijo algo por ese estilo en este vídeo.
Pero sí, nunca es fácil al límite...
Mejor explicado imposible 👍👍 aún recuerdo mi primera experiencia con un tracción trasera el Ford Sierra xr4 de mi hermano 😁😁 que gozada de 'bicho'....y al loro como derrapaba!
Como comentó Máximo con lo del motor inengin cuando algún otro youtuber lo criticó. Los hay más mediáticos, que dan mejor en cámara.... Pero es que escuchar a este hombre es una gozada y como explica de forma accesible para que lo podamos entender todos al margen de nuestros conocimientos... ¡Un diez!
Super entretenido e interesante! como nos tienes acostumbrados :)
Maximo el record de tracción delantera de calle en Nurburgring lo tiene el renault megane IV rs trophy r con 7'45"389 en vuelta completa y 7'40"100 en BTG, se lo quito hace tiempo al honda civic type r que tiene 7'50"63 en vuelta completa y 7'43·8 en BTG
Pero ese no es de serie no?
El tema es q Renault homologó una versión limitadísima, aligerada 130 kg exclusivamente para batir ese record, ( el marketing es lo que tiene ) sin asientos traseros entre otros. Así que lo de "de calle" aún estando homologado como tal, es cuanto menos cuestionable. El Civic sigue siendo un compacto con usabilidad diaria normal y corriente, con sus 5 plazas y elementos de comfort. Desde mi punto de vista la afirmación de Máximo no es incorrecta ni mucho menos.
@@MoriTouge 80.000€ un megane??? Soy fan de los coches y más de las ediciones limitadas, pero para mi, este no lo vale.
No es cierto que se lo quito, para mi ese megane no es un coche de serie, es un coche ego, el ego de renault, que esta muy bien pero hacer una serie tan limitada solo para eso ni es coche de serie ni nada de nada, es algo que cualquier usuario puede hacer con cualquier coche, quitar asientos traseros, poner unas barras, y unos neumaticos que solo van bien en circuito. El type r es un coche que se vende a cualquiera que lo pueda comprar, ese megane, no, lo demas es obvio.
@@MoriTouge Corrigo, esta homoolgado para 4 plazas, no cinco.
Excelente programa, como siempre.
Cómo me ha gustado este vídeo! Creo que se aprende mucho más cuando los haces así, de temática comparativa. Muchas gracias por tu magnífico canal.
Mi sueño, un Giulia tracción trasera 😍
A ser posible, el quadrifoglio
Propulsión...no tracción.
@@serzok1 Cierto, gracias por la corrección.
@Enrique Alonso ...de nada Enrique! A mi también me pasa de decir uno por otro...a pesar de que Máximo siempre lo diferencia en sus vídeos. 🙂
@Enrique Alonso espero que pronto encuentres el Giulia de tus sueños!
El más rápido tracción delantera en nurburgring es el Renault megane rs le quitó el trono al type r
Me ha encantado este vídeo. Me gustan todos los vídeos que hacéis, pero aquellos en los que hablas de técnica de conducción, trucos, etc... me encantan sobre manera.
Enhorabuena.
Muy interesante 😃😃 gracias
Un tema muy interesante Máximo, he pensado mucho sobre el tema y hablado con mucha gente y hemos llegado a las mismas conclusiones. Mi experiencia personal es que hace 2 años me pasé a propulsión trasera, bmw e36 325tds. Pasado este tiempo se que voy a seguir utilizando este tipo de coches por las sensaciones y el placer de conducirlos. Enhorabuena Máximo y compañía por el gran contenido.
Menudo penco,ya me diras que tiene esa castaña de deportividad..
Hola, ¿dónde he puesto yo que es deportivo? Cuando puedas llevar un coche trasera, era pre electrónica, a tope y por el sitio, hablamos de si da sensaciones o no. Por cierto, ahora tengo un 330d E46, ¿más deportividad quizás? Jajajaja
Venga anda, vete por dónde viniste con tu deportividad 😂😂
@
330d pues eso que muy trasera que sea,es un Penco diesel,con un motor percheron por mucho par que tenga.
Creo que no sabes lo que dices, o si lo sabes, que no lo has pensado bien. Te invito a que me digas algún coche similar con las mismas prestaciones. 3.0, 6cil en línea, 400nm de serie y consumos de 6,5 - 7.
Si eso según tu criterio no se mueve, te dejo ahí con tu criterio.
M57306d1 es uno de los mejores motores que hizo bmw, ya no sólo a nivel de prestaciones, si no también de duros, el mio va por 357.000 y como si fueran 100.000.
Lo dicho, es mi opinión y mi experiencia, un 330d con una pequeña repro o el turbo de un x3 o x5 (hablamos de 220 o 230 cv) es muy difícil que tenga rival digno sin irnos a coches de muy alta gama.
@
400nm..y cuantos caballos o eso no es relevante?
A mi personalmente no le gustan,son motores con mucho par pero muy poco dosificables y nada elasticos..no digas tonterias es como un tractor hombre..para mi de esos motores me quedo con el 2.5 gasolina,un motor muy puntero con un sonido peculiar.
El consumo que ablas sera en carretera y a puntita d gas,en cuanto lo metes en ciudad se acerca mas a los 10 l y lo sabes bien.
Prestaciones no son solo numeros d aceleraciones en linea recta,vas con unos 1600kg para 200cv diesel...ya me diras que prestaciones si un puñetero saxo tiene mejor relacion peso/potencia.
Muy buen vídeo, muy interesante. Podrias hacer uno hablando sobre cómo utilizar el volante y la dirección correctamente y de la forma más eficiente y efectiva?? Hablando de la posición de las manos, cómo agarrarlo, etc. Tengo un amigo que coge el volante bastante mal y no sé qué más hacer para corregirle 😂
El volante a las 10 y 10 a tu amigo pegale bajalo y maneja tu. Jajajaja
Hay un vídeo de un señor mexicano que parece agente de la CIA XD pero que también era piloto y enseña perfectamente como se debe llevar el volante
Manos a las 9:15, cuanto más te alejes más contento se pondrá Darwin.
Gracias por las enseñanzas. Gracias por la dicción.
Son vídeos de gran calidad, muy buenos
Yo tengo dos cacharros..un tracción delantera de 220 CV y un trasera de 355 CV y motor trasero..No soy piloto pero algo se y he llevado espantadas de cojones con ambos...y me quedo con el segundo. .
Es que hay diferencia de CV también. Yo tengo mi TDI con 150cv y antes lo tenía a 200cv no hay color con antes. Con 200cv el coche cuando se iba a calar empujaba como un pastor alemán con correa con cabeza baja y en tercera era pisar y diapararse. Eso un TDI de 20 años con un motor de 1.9cc no me quiero imaginar 350 y si es gasolina y tracción trasera. Es otra liga.
En este caso no estoy de acuerdo con el "titular". Cualquier coche puede ser conducido y/o pilotado. Delantera, trasera o integral, todos tienen sus particularidades y saber llevarlos al límite requiere habilidades de pilotaje en todos los casos.
Espectacular vídeo Max, muy didáctico e informativo.
Y además transmite ese gusanillo por el automovilismo que tanto me gusta!
Muy buen video!!! Saludos desde Colombia. A la espera de ese vídeo sobre los autos con tracción total!!
Nunca he conducido un propulsión trasera (aparte de un autobús), pero tengo moto. ¿Esa propulsión trasera en la moto puede ser parte de lo que le da el encanto al conducirla?
Yo creo que sí que la gracia de las motos entre muchas otras cosas es la propulsión trasera aparte de que las motocicletas transmiten mucho más y dan más impresión que algunos coches pues vas prácticamente desnudo frente a las inclemencias y además tienes muy cerca cosas como el motor que va debajo de ti y que no tiene ningún aislante ni nada que se le parezca ves las ruedas con solo mover un poco la cabeza o ves el suelo moverse lo cual da mucha impresión
Gracias por el video. Por favor, puedes explicar, cómo funciona el autoblocante?. Siempre escucho que un coche con autoblocante se conduce de otra manera a uno sin autoblocante. Cómo y en qué cambia la conducción de los coches con autoblocante?. Gracias de nuevo
El autoblocante, por lo que tengo entendido, solo permite una cierta diferencia de par o velocidad de rotación entre una rueda (o tren) y la otra. De tal manera que cuando una rueda se quede con menos agarre o velocidad, repartirá potencia forzando a la otra a girar también.
Esto impide que se te quede solo una rueda girando en situaciones de poco agarre. También ayuda mucho a asegurar que ambas ruedas te ayuden a acelerar. Como consecuencia, también ayuda mucho a derrapar, impidiendo que una rueda agarre de repente y tenga toda la potencia.
A mi personalmente (aunque no es un autoblocante básicamente) me gusta el diferencial torsen. Hace si trabajo sin ruido traqueteos ni molestias.
resumen:si aceleras fuerte en una curva con traccion delantera sin autoblocante te vas recto,con autoblocante no
Básicamente, cuando una rueda no tiene agarre en diferenciales abiertos la potencia se desperdicia. Misma situación con autoblocante parte de la potencia se manda a la rueda que sí tiene agarre favoreciendo la tracción. En conducción deportiva, en curvas, con el coche apoyado la potencia se pierde por la rueda interior muy aligerada pero con blocante la exterior recibe par y el coche sale acelerando y traccionando
Que gusto da ver vuestros videos, sois unos referentes!
Saludos desde la Ciudad de México, todo un tesoro estos vídeos donde nos comparte la experiencia y el conocimiento del mundo automovilístico
Nuestra reacción en un tracción delantera es intuitiva y en un tracción trasera no.
Ni tanto, por qué si este sobrevira, también tienes que pisar el acelerador para que las ruedas delanteras vuelvan a traccionar. Situación en dónde la persona promedio tiende a frenar de golpe, lo que empeora la situación
Al contrario, si sobreviras en un delantera, tienes que acelerar para recuperar peso atrás y/o que te pierda algo de las de delante para recueprar el culo. En un trasera, basta con soltar el acelerador que es lo verdaderamente intuitivo.
@@unaibermejo2627 si dejas de acelerar en un trasera con el culo deslizando te sales de la curva
@@unaibermejo2627 si algo me han enseñado los vídeos de Mustang estampandose es que no se debe dejar de acelerar cuando empieza a derrapar
Depende qué lo provoque porque si estabas frenando, deja de frenar y con delanteras, el resto suele ser acelerar para pasar peso atrás. En traseras nunca acelerarle a fondo ni soltar de todo ni de golpe
Muy buen vídeo max, como siempre.
Podrías hablar de la trayectoria de Lancia en Rally he visto por ahí que eran muy perros, dicen que la FIA saco muchas de las leyes gracias a las perrerias de los de Lancia
Lancia papape !!!
En un rallye de Montecarlo, no recuerdo el año exacto pero fue en la época del grupo A, los mecánicos de Lancia tenían alambres del mismo modelo que el usado por la FIA para las bridas de los turbos, que cambiaron de manera sospechosa y nadie dijo nada. También cambiaban los extintores de un Delta Integrale en cada asistencia durante un rallye de asfalto.
@@cacahueteasesino en Montecarlo los de Lancia echaban sal en las curvas para el hielo o la nieve que había antes de que pasaran.
@@davidquintero456 Eso fue en la época del 037, lo de los turbo fue a finales de los 80, principios de los 90. He de consultar en mi archivo, pero creo quenfue en el 89. Ya lo comentaré cuando lo consulte
El lío de los turbos de Lancia ocurrió en los rallyes de Montecarlo y Portugal de 1990. Hay fotos, que llegaron a la FIA, pero no hicieron nada. Fuente: el libro del Grupo A escrito por John Davenport y Reinhard Klein
Muy interesante el video. Tengo un Golf i un 350Z, y tal como comenta Máximo, son experiencias de conducción muy muy distintas, pero soberbias. Gracias por estos buenos videos.
Simplemente genial!
Máximo, haz un vídeo de coches baratos de tracción trasera que se pueden comprar!!!! ;P
Cualquier bmw e46 . Si es gasolina mucho mejor
Un video del BMW 5 E39
Maxi:
- Un coche con tracción delantera se conduce… un propulsión trasera se pilota.
Pilotos de R2 y R1 en el WRC:
- :'((
Aunque sea el SEAT124
Me encantan tus explicaciones. Están tan bien explicadas que disfruto cada video en su contexto.
Somos de la misma época y me hubiera gustado disponer de estos mismos medios de comunicación para poder recibir toda esta información tan rica en experiencias. Ah por cierto, yo también tuve mi primer coche comprado un R5 TS. Que gozada! Sigue ilustrándonos tan bien. Muchas gracias.
Qué excelente vídeo Sr. Máximo!!! Como todos los demás!!! Saludos desde Coatzacoalcos, Veracruz, México!!!
En 1978, mi padre, que era un simple transportista, se compró una furgoneta Ebro F260, y el concesionario le daba a elegir entre tracción delantera o trasera. No lo dudó ni un momento: eligió "trasera". Le pregunté por qué. Me explicó en pocas palabras algo que se me quedó para siempre: "...en caso de que pierdas el control del vehículo, con el eje trasero puedes recuperar tracción, y con el delantero, puedes dominar la dirección..." No era piloto, ni ingeniero, ni leía revistas pero, había conducido de todo bicho viviente que llegase a sus manos. La experiencia es un grado.
Otra de bravas por aqui!
Pues yo en una curva no me la pegue por los videojuegos, no sabia conducir bien era novato ahun no habia hecho ningun curso y me salve gracias a los juegos. Yo jugaba mucho al gran turismo y algun otro juego de rallys, y en esa curva entre algo pasado porque la curva se va cerrando y menudo susto me di, se me fue de atras y por instinto de la esperiencia jugando hice contra volante y salve el pellejo y el coche. Para que luego digan que los simuladores no sirven, todos mis primeros juegos eran de conduccion y carreras y durante 6 o 7 años coji tal esperiencia que me sirvio en la vida real.
Eso es cierto pero hay diferencia entre salvar el pellejo y controlar el limite del coche y tuyo.
Máximo eres como Aladino, un GENIO A LA HORA DE DIFUNDIR INFORMACION DEL AUTOMOVIL, ME ENCANTAN TUS VIDEOS Y LA FORMA QUE HACES PARA QUE LAS PERSONAS SIN MUCHOS CONOCIMIENTOS DE CONDUCCION LO ENTIENDAN. GRACIAS👍👍UN ABRAZO.
Mi padre tuvo un 75, aquel coche era increíble le recuerdo como de los coches más bonitos que he visto y el interior una maravilla con ceniceros jaja
"Propulsión" es lo que tienen los cohetes. No existen coches con propulsión. La propulsión es una fuerza que "Empuja por detrás". Todos los coches funcionan por TRACCION de la goma del neumático sobre el asfalto, independientemente de que el eje tractor sea el delantero o el trasero.
Exactamente
Pues no es asi @@emiliourcullu5321, el tipo de motor, reacción, gasolina o a pilas, es irrelevante. Propulsar es empujar por un vector desde detrás en el mismo sentido de la marcha, como haces con los carros del supermercado, y todo coche que es movido por el giro de sus propios ejes y no desde detrás por una fuerza exterior, se mueve por tracción sobre la carretera como bien han explicado. Lo de "propulsión trasera" está muy extendido pero es absolutamente erróneo.
El problema es cuando a los "pisarectas" de la tracción trasera se les sube a la cabeza y usan las carreteras como circuito, poniendo en peligro a los demás.
Los pilotos, al Jarama.
Bien dicho
Me encanta. Es para no descartar el aprender más....
Me ha encantado.
Bueno, bueno. Máximo esta vez no estoy de acuerdo contigo, hay un piloto francés, que seguro sabes a quién me refiero, que echa por tierra tu teoría, pilota lo que le des, un tracción delantera más aún.
San Ragnotti!! Un crack!!! Tienes razón al decir que PILOTA cualquier cosa!!!👏👏👏👏
No se q le veis tanto a ragnotti,teniendo a sainz q le da mil patadas🤷🏻♂️
@@victormanuelprietoiglesias9843 nadie es tan rápido como Ragnotti con un tracción delantera, igual de rápido pocos, pero ni tan seguros, ni tan constantes.
@@fernandobaena5646 permíteme q me descojone,me dices q sainz es más lento q el franchute con un delantera?comete unos donetes q creo q te ha bajado el azúcar,mírate los palmares de cada uno y luego juzgas,ragnotti no ha salido de gabacholandia a competir prácticamente,solo ha ganado a los tontos de su pueblo
@@victormanuelprietoiglesias9843 se acabó la conversación, no hablo con cuñados que encima faltan el respeto.
Que duermas bien y tómate un Tranquimazin.
La traccion trasera para alguien que no sabe de coches ni de mecanica es darle una bomba cargada .llevo 33 años trabajando en chapa pintura.algo tengo que haber visto
Muchas gracias por otro vídeo genial.
Mil gracias por compartir la información saludos cordiales bendiciones
Pole position.
Excelente!!!!
Me encanta este canal, enganchado desde el minuto 1! Nunca he llevado un trasera, ahora me encantaría probarlo 😉
Así es!! Cómo echo de menos mi BMW!!
Muy interesante, gracias
Buen video Max, como siempre muy bien explicados y entretenidos tus videos. 🏎
el mejor canal de automovilismo!!!
Excelente explicación
Me ha encantado el video. Buenos trabajos!
Un gran video para celebrar un buen día del amigo, tremendo trabajo felicidades por ello.
Que bien me caes, caballero.
Generas buen ambiente.
Da gusto ver como te explicas.
Un abrazo desde Bilbao.
Buen vídeo, Máximo!
Con vídeos como éste, has renovado mi interés después de perderlo algo con los anteriores.
Justo es el video que estaba esperando!
Gracias por el video Máximo!
Precioso ese Citroen Traction 😍
exelente video
Hermoso el Citroën. Increíble linea.👍
muchas gracias, D Máximo por instruirnos, siempre aprender es bienvenido, eficiente y preciso, además de disolver los muchos bulos que inexplicablemente aún existen sobre, la tracción delantera y trasera y sobre la colocación de los neumaticos sobre los ejes de tracción o no. una labor encomiable si alguna vez haces un curso de conducción por favor avisa.gracias otra vez, recuerdos también a rodrigo.
Muy interesante el vídeo!! Sois unos cracks!!!