LA REVOLUCIÓN DE LOS MOTORES TURBO QUE VIENE: TODO LO QUE DEBES SABER (EURO 7 + turbo eléctrico)
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- เผยแพร่เมื่อ 19 มิ.ย. 2024
- En el siguiente vídeo repaso todas las tecnologías de compresores y turbocompresores de nuevo generación, en los que la propia electrificación va a revolucionar el mundo de los motores térmicos con nuevos niveles de eficacia, eficiencia, potencia y par para una cilindrada dada, gracias a la inclusión en motores híbridos, ya sean ligeros o completos, de sistemas de sobrealimentación con máquinas eléctricas que no solamente van a borrar de un plumazo los problemas clásicos, directos o indirectos, que producen los motores de baja cilindrada con turbos más o menos grande, si no que también van a aportar nuevas cotas de eficiencia y por primera vez, la recuperación de energía a través de la turbina.
En el vídeo repaso los sistemas que actualmente tienen desarrollados tanto Volvo, el más primitivo o sencillo, Audi con su SQ7, el primer coche del mundo con compresor eléctrico, y una nueva generación de turbos realmente eléctricos que podría salir al mercado en 2021 y que se espera se generalice en coches asequibles a partir de 2021, con la llegada de una hipotética normativa Euro 7 que lo cambiaría todo.
En pos de reducir aun más el consumo, el aumento de la electrificación va a traer nuevos sistemas de generación de la energía y también de su recuperación, y justo los gases de escape, que son una fuente de energía cinética y calórica, van a traer nuevas formas de aprovechamiento que hasta la fecha se habían obviado. A qué precio y con qué fiabilidad, lo comprobaremos. Hasta que eso llegue, entérate antes que nadie de cómo van a ser estos motores.
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Soy franco-español, y te estoy siguiendo desde y tiempo, eres probablemente uno de los mejores periodista automovilístico sino el mejor, y no sólo en idioma español...
Todo mí cariño desde París
Se nota que amas lo que haces, trasmites pasión al hablar del mundo automotor, ello te hace un excelente comunicador. Gracias desde 🇦🇷
Eres un cracken!!! Uno de los mejores, y me atrevo a decir en todo el mundo, q todos tus contenidos son súper interesantes y con los cuales nos haces pasar grandes ratos con nuestra pasión ; los coches, motores.... Todo lo relacionado con ello. Datos, explicaciones, investigación. Eres muy grande J. F.!! Sigue así, fenómeno!!
Tan didáctico e informativo como siempre... Gracias 🤗
Como siempre una gozada escucharte Juan Francisco, creo que no soy el único que ha alucinado con el tema de la recuperación de energía.
Interesantísimo tema y mejor comunicador.
Menuda currada te estás pegando con los vídeos.Gracias👍
Muchas gracias, por ser tan rápido en la aclaración que te pedí.
Un saludo.
Gracias por todo el contenido que aportas.
Gran vídeo como siempre, Juan Francisco. Personalmente eres un ejemplo a seguir, me encantaría llegar a comunicar la mitad de bien que tú.
Buenísimo muchas gracias 👌..y Audi lo más grande que hay 👍👍👍👍👍
Muy bien explicado. Garrett y Audi se lo estan currando de verdad. Enhorabuena. El sistema de 48V es el futuro próximo y funciona muy bien. No todo el mundo puede tener un coche eléctrico y estos turbos solucionan bastante el problema.
Eres un MEGA CRACK Calero...fantasticos videos que haces..!!!!!!
Que buen trabajo de investigación y explicación. 😉👍
Mi proyecto fin de carrera hace 5 años iba sobre esto... Buen vídeo!!
Un espectaculo de vídeo, ya me suscribí 👏👏👏👏👏
Como siempre fantástico!!!👏🏻👏🏻👏🏻
Como disfruto de cada video amigo. Nos has ayudado mucho en este confinamiento! Se te agradece! 👍
Morillu, estás por ahí tomando notas??? Un saludo amigo del Civic x!!!
Me encanta el vídeo Juan Francisco Calero. Me encanta el tema de turbos eléctricos!
Excelente explicación ! Cordiales saludos desde Argentina !
Otro gran video, gracias.
Juan es un placer escuchar tus consejos gracias sigue así 👍
Me encantan tus videos hermano! Que buen contenido! Saludos desde México 🇲🇽
Muchas gracias por tu informacion trabajo en la sincronizacion de vehiculos Diesel y Gasolina gracias
Gran explicacion gracias
Buenos vídeos , buena explicaciones de los motores . Saludos desde Posadas, Misiones , Argentina
Muy interesante el video, Muchas gracias por la información, y mantenernos actualizados JF. Mi opinión...
mas de un 90% de eficiencia.
casi 0 mantenimiento.
es capaz de fabricarlo hasta Perico el de los palotes.
0 emisiones.
par inmediato y continuo.
es pequeño.
es silencioso.
Es un sueño? estoy alucinando?, no es simplemente el motor eléctrico
Lo demás esta muy bien hasta que resolvamos el autentico problema: las baterias.
13:10 "Y sin entrar en GLANDES complicaciones..."
Me he reído mucho.
''sisteMAS TURBO'' jejeje tambien reí mucho.
Apasionante. Siento cierta pena por la desaparición de los motores tal y como los conocemos, pero la tecnologia cambia con los tiempos y es lo que nos tocará vivir mas pronto que tarde...
Gracias por tus videos y por tus conocimientos.
Jeje me volaron la mente con el turbocompresor de Garret, ciclo Miller y mantener el motor operando con lambda 1. Saludos desde Venezuela.
D. Calero, es usted un diamante.
Buen video sobre técnica automotriz.
Que genio!!! Lo mejor de Internet!!!
Muy bueno, genial,bien explicado, saludos
Muy bien explicado majo, si hasta los rumanos te entendemos perfectamente , imagínate 🙂👏👏, un saludo y hasta el próximo video
Excelente información , ya que soy especialista en los turboalimentadores
Como siempre muy bien explicado
Hombre es que eres muy bueno explicando las cosas me gustan tus vídeos
Gran vídeo, muy interesante
Buenísimo vídeo!!
Buen bueno, me gustan en la forma que explicas un aplauso desde puerto rico y gracias por ti video
Se pueden contar con los dedos de una mano los buenos comunicadores del mundo del motor en España y tú eres uno de ellos.
Un máquina este hombre, hay quien se hace ,pero este hombre parece que ha nacido
exelente tu explicacion
Me encanta, de hecho he llegado buscando este tipo de compresores para alimentar un motor de 62cv 1900cc Fiat del 92.
Proyectos para evitar ser un peligro en autovía
primer video que veo en este canal y me gusto mucho! ganaste un suscriptor, esto me sirve un monton ya que trabajo en un taller de autos
También te seguimos desde Argentina hombre!
Video genial como siempre! Da la sensación de que estos avances llegan tarde con el nivel de desarrollo que esta alcanzando el vehículo electrico...
Solo un apunte/corrección: BMW tiene un motor cuatriturbo en el m550xd (ya no es triturbo como decias). Tanto turbo junto da miedo de cara a fiabilidad...
Yo veo desde Perú 🇵🇪 nunca me lo pierdo ni un video
Excelente video Juan, acabo de descubrir el canal, y ya me he subscrito. Un saludo desde Florida, 🇺🇸
Juan Francisco primero felicitaciones y saludos desde Ecuador, execelente el tema, he buscado información acerca de turbos eléctricos pero sin mayor resultado, un favor podrías hacer un vídeo sobre vehículos híbridos vs turboalimentados, perfomance, rendimiento y potencia.
Gracias de antemano
Gracias por el ratillo y a cuidarse.
Muy buen video! Podrías hacer uno sobre posibles futuros clásicos o a que se considera clásico realmente...por ejemplo no es lo mismo un 206 gti que un 206 GT! Un saludo y gracias por el trabajo que haces!
Muy buena información
Saludos desde BDN
Había hace ya muchos años un avión cuatrimotor precioso, el Lockheed L-049 Constellation. Sus cuatro motores radiales Wright R-3350 eran de lo más avanzado de la época, muy potentes pero extremadamente complicados y propensos a la pirotecnia. Gracias a la magnífica fiabilidad de los Wright R-3350, a nuestro querido Constellation se le conoce como el mejor trimotor del mundo.
Pues bien, cuando esos motores superhipermegacomplicados, con sistemas eléctricos dignos de un caza nuevecito, más piezas que un tren de veinte vagones saliendo de la fábrica de Lego y con unas tolerancias más pequeñas que las de un transbordador espacial estén en nuestros coches y empiecen a fallar, yo me acordaré de los Constellation mientras me dejo un pastizal en el taller y me pregunto por qué diablos no me he comprado una calesa tirada por caballos.
Los motores radiales, en general (no conozco estos modelos concretos), son los mejores en relación peso-potencia por lo que para aviación son los mejores. Hay que escoger cada motor para las necesidades.
Buenas Javier, lo que quiero decir es que los motores de coche se están complicando demasiado y que a más piezas y sistemas, más probabilidad de fallo que acabaremos pagando de nuestro bolsillo. Más o menos lo que le pasó al pobre Constellation con sus motores radiales, eran potentes y eficientes pero al ser muy complicados fallaban más que una escopeta de feria. Por eso se le conoce como el mejor trimotor del mundo ya que a pesar de ser un cuatromotor era muy común que acabara el vuelo con un motor muerto.
@@The727Flyer te entiendo perfectamente. Pero, la eficiencia de los motores de explosión es tan baja...hay que dotarlos de tecnología y eso son piezas y cachivaches....por otro lado, no vamos a volver al carburador o a motores como el flathead... Nos pasamos a lo eléctrico??
Buenas de nuevo Javier, yo quiero un coche que sea fiable y que no me arruine. Que sea muy eficiente o no.....mi C4 con quince años y casi 300000km hace 1000km con un depósito de 60L de diesel y es duro como una roca. No veo muchos coches más capaces que el mío.
El motor eléctrico es maravilloso, megaeficiente, con un torque brutal (a base de amperios, claro), muy compacto, simple y silencioso. El problema viene con su depósito, o sea la batería. Pesan un quintal, son enormes, la recarga es eterna y si usas la carga rápida te duran dos telediarios, tienen la autonomía de dos vueltas a la manzana y si quieres llegar al pueblo de al lado hay que ir a ralentí y con viento en cola...... Vamos que aún les queda para que se puedan comparar a mi coche que se hace los 1000km y tras una paradita de cinco minutos en la gasolinera se hace otros mil.
Motores supermehipercomplicados?????? Son motores de jaula de ardillas, los de combustión les dan mil vueltas en complejidad e ingenieria precisa y exacta.
Respecto a las recargas infinitas, están los de hidrógenos y seguramente a los de combustión les quede muuuuuuuucho tiempo.
Supongo que el primero debe ser power art, los mejores canales de autos de habla hispana en el mundo a mi gusto
Me encanta, claro, concreto, actual. Felicidades. Y por cierto ¿No sabrás también de motos?
Siguiendote desde Shanghai. Crack es poco.
Vaya crack!! un saludo desde Uruguay
Gran video como de costumbre, me encanta el canal , me gustaría que indagases un poco más sobre el turbo eléctrico en los híbridos de Toyota en la 24 h de lemans ya se trabajaba sobre este tema , yo vi allí el futuro del turbo, lo podrá montar todas las marcas o habra problemas de patentes?
Estimado Juan Francisco, muchísimas gracias por tus claras explicaciones. Con tantas complicaciones da miedo tanto adelanto, sobre todo después de unos 10 años, ¿serán confiables?
Al final por no querer invertir en una buena red de carga para coches electricos se van a dedicar a meter mil motores electricos por aqui o por alla que no niego que aumenten la eficiencia pero sin lugar a dudas las partes moviles de un vehiculo son las que mas mantenimiento requieren y si ya cuesta mantener un hibrido o un coche normal no quiero saber cuanto va a costar mantener un coche con tantos motores y la serie de averias que estaran sujetos esos malavarismos que usan para evitar los problemas del downsizing y todos los dispositivos perifericos que añaden a los motores para que funcione adecuadamente.
Creo que la electrificion inmediata del parque automovilistico es un tema imposible y que se debe hacer de manera progresiva pero el paso intermedio que estan tomando con estas inovaciones no se si sera el mas acertado.
Estaba pensando lo mismo. Baterías y motorcitos electricos para mover turbos... Compresores eléctricos para mover compresores mecánicos... Que no digo que no funcione, pero a mi me suena a inventos de tebeo. Vengan sensores, actuadores y mucha mayor complejidad mecánica. Hace falta muchísima infraestructura: los mecánicos tendremos que estudiar la intemerata para poder meterle mano a una avería o mantener estos sistemas de propulsión. Y ya no hablemos de utillaje de taller, ordenadores, herramientas específicas, ect. Al final puede convertirse en usar y tirar. Pienso que no nos lo podremos permitir.
Con lo sencillo que es un coche eléctrico.... y Calero pensando que el futuro es meter molinillos a los de combustión. De aquí a 2025, no merecerá la pena un coche de combustión en ningún aspecto, tened en cuenta que si no es por la tecnología, Europa forzará a los gobiernos a subir los impuestos haciendo que los eléctricos sean más baratos. Yo me alegro que los coches eléctricos se impongan lo antes posible, con buenas autonomías y con infraestructuras para cargarlos en cualquier lugar. Nuestra Salud mejorará y el dinero que se utiliza actualmente para tratar enfermedades derivadas de la contaminación se podrá utilizar para investigar otras.
Saludos !
@@cesar527a llevar cerca de 400v dentro del coche tampoco es muy bueno para la salud... se de varias personas que viajaban en hibridos (con menos voltaje )y se sentian mas cansados
Hace no mucho vi un vídeo donde instalaban un turbo electrico y ello aumentaba el torque y la potencia. El producto era Torqamp y estaba algo de $2500 USD. Sería interesante que hables de ello, ese turbo parece prometedor.
muy buena explicacion , del turbo electrico , 500cm3 2 cilindros boxer con turbo electrico es el motor ideal para los hibridos slds desde argentina
Es increíble el nivel de refinamiento al que se esta llegando. Como casi siempre pasa la tecnología aeronáutica ya hizo algo similar con los turbo compound. Que era un turbocompresor unido mecánicamente al cigüeñal con sus reducciones correspondientes. Así podía o bien consumir energía del motor para mover el compresor o bien proporcionar potencia al motor a través de la turbina según el régimen de carga. Pero es apasionante ver cómo esa idea a evolucionado con la electrificación del turbocompresor.
Lo que no termino de ver es la ventaja de la milerizacion de los motores con la tecnologia del turbocompresor eléctrico. Con la milerizacion justamente se intenta simular un atkinson aumentando la carrera de Escape y aprovechando más los gases en la fase de explosión. Pero con esta nueva tecnología del turbocompresor eléctrico viene bien que los gases de escape salgan con energía, ya que la aprovechará el turbo. No te parece Juan Francisco?
Por cierto, enhorabuena por tus videos, son de lo mejor que he visto.
Interesante video JF Calero
Buenos días crack.Gracias por esas noticias Que tengas un buena dia.Una cosa Bmw saco hasta 4 turbos en los últimos modelos y 400cv😉
En este video hablas del futuro y hace 3 años ya que lo publicaste, sigue siendo muy interesante. Pero... Podrías hacer una actualización, ¿Se sigue investigando en turbocompresores eléctricos?, ¿Que coches lo llevan actualmente? ¿Pueden regenerar energía en la marcha normal por autovía solo aprovechando gases de escape? Muchas gracias, haces un buen honor a los buenos periodistas del motor que tenemos en este país.
Que barbaro ... turbos regenerativos ... una pasada ..!!
amazing. gran idea. una pregunta. si el carro se queda sin batería, se puede prender con jump start, o será más difícil por ser batería mayor, o la del arranque sigue siendo 12v. gracias.
Calero mis felicitaciones por tus videos y la forma de explicar sencillamente cosas que son complicadas para nosotros. Tengo una pregunta. Tengo un Chevrolet ónix plus automático premier 2020 turbo 1000cc 3 cilindros. Cuantos kilómetros crees me pueda rendir sin problemas el turbo. Lo cuido con todos tus consejos pero creo que quizás sea bueno venderlo antes de los 100000 km. gracias por tu respuesta
Exlente video
Muy interesante. Espero que no se les haya olvidado el principio KISS: Keep It Simple, Stupid! (no, no me lo he inventado yo ), o será una forma de dar trabajo a los concesionarios con el servicio post-venta, más que una tecnología útil.
Si ese razonamiento fuera así, no habría vvt, geometría variable, inyección directa...
Gracias por el video y el canal. Pero demasiada información incomprendida por mi. Por ejemplo mi "cuñao" dice que los hibridos son mas piezas para que coche falle. Me acuerdo de un periodista del motor que dijo que los coche de combustión eran RELOJES DE CUCO..... yo también creo que la electrónica bien pero la tecnologia de los PICAPIEDRA no falla
Pues nada rey, haz agujeros en el suelo a tu coche, saca los pies y a rodar por ahí.
Y de paso no comas porque vas a cagar, no siembres porque hay pajaros, ni pongas luz en casa porque se te puede incendiar....
Las maquinas se estropean, se arreglan y se siguen disfrutando. Aparca ya esa mentalidad de paleto io sigue subiendo la ventanilla del coche a manivela, o mejor no la toques y sigue pasando calor, no vaya a ser que se rompa el mecanismo. En fin, tiene que haber de todo
JuanFran, te escucho con una mezcla de asombro y preocupación: Asombro por el nivel tecnológico que están alcanzando los coches, y preocupación porque toda esa tecnología y complejidad... ¡Ay el día que se rompa! Más de uno se va a arrepentir de haberse comprado un coche "a la última".
Mi fórmula "para arañar unas décimas de consumo" es sencilla, barata y fiable: vista a lo lejos, y si ves una luz roja, levanta el pie del acelerador.
Un placer escucharte, como siempre.
Desde República Dominicana!
JF el Turbo de Volvo que has dicho me suena al truco que usó Ford en un rallye que puso algo parecido un depósito que almacenaba aire y lo comprimia.
Eres demasiado bueno para estar en TH-cam!!!! ;)
Genial Calero. Turbo compresor viene de : Turbina (sistema en el que el trabajo lo hace el fluido) y Compresor (sistema en el que el trabajo se hace sobre el fluido). Por eso los compresores de correa ( kompressor, volumetricos, eléctricos) son solo compresores.
Juan Francisco muy buen vídeo, se podría añadir toda la tecnología del Mercedes-AMG ONE no? Al final si todo sale como dicen estará en las calles el año que viene con el MGU-H de la formula 1 en un coche que puede circular
Está muy bien la información, te recuerdo JF. Que Fiat en su famoso 500 sacó un motor de 2 cilindros, era más alto, no recuerdo si llevaba turbo, lo malo de los motores bicilindricos y con turbo es la fiabilidad!!!!
Hola Juan siempre miro tus vídeos desde México son muy interesantes gracias.
tengo una pregunta que opinión te merecen los motores de Chevrolet 1.2 y 1.0 turbo lo llevan los vehículos ónix y tracker en toda américa me refiero al grado de confiabilidad .
Gran trabajo como siempre!
Solo por hacer un apunte, en el audi ¿no tendra un alternador de 48v y sera la batería de 48 la que mande carga a la de 12? Personalmente creo que es mejor el sistema de audi, veo componentes eléctricos a mucha temperatura por estar tan cerca del escape...
Un saludo!
Buenas Juan Francisco! Estaría bien que se pudieran acoplar estos turbos electricos a vehículos mas antiguos.¿Se podría hacer?
Hola campeón justamente estoy acoplando uno a un Vw Gol power 07 ya que el Mecanico me dijo que iría igual de bien que uno convencional lo que si fíjate bien el puente rectificador que tengas en el alternador que puedes llegar a dañarlo saludos
Muy buenas J.F. Calero, una apreciación, el motor es un 4.0l TDI V8 no un 4.2l, también esta disponible anteriormente en el SQ8. Un cordial saludo.
Muy buenos tus vídeos, te sigo desde muy poco tiempo, podrías hacer uno sobre los bimasa, verdades y mentiras y que coches los montan. Un saludo
Cuando acabe el confinamiento podrás llevar a arreglar ese cuadro al taller de pintura ¡ánimo que ya queda menos! Debe ser duro estar encerrado con eso así.
Tienes algún video sobre los mild hybrid? los microhibridos?
Gracias.
Espero que este al alcanze de un mil eurista!!!!!!!
Enhora buena juan.
Me gustaría ver el consumo de gasolina que demanda la generación con los gases que dice garret. Porque el motor de combustión va a estar moviendo la turbina. Otra cosa que me genera mucha intriga cómo resolverán el tema de la cantidad de rpm de esos motores y su exposición al calor, gran tecnologia. Muy interesante el video!. Sldos desde 🇦🇷
juan, saludos, si el motor eléctrico del turbo genera también electricidad para recargar la batería estaría contemplado ya dentro de la eficiencia que hablan del motor eliminar el alternador y quitarle carga al motor , eso lo hace mas eficiente, o tambien lleva alternador?
Pero buen video cómo de costumbre
El concepto es muy potente!. Según como se use puede devolver la "patada" que perdieron los motores "de calle" hace ya tanto tiempo, un modo verdaderamente eco, un modo auténticamente sport... 😊
Exelente como siempre.. una duda todos los "turbos utilizan una turbina de hélice y los compresores en su mayoría tornillos..no sale de ahí el nombre de turbo cargado super cargado sin tener en cuenta la fuente de alimentación? No es gases o correas?
Pero sí se puede llamar turbocompresor si comprime usando una turbina, no? La idea es buena, va en línea con el freevalve de koenigsseg, controlando elementos del motor sin depender del régimen de giro... Gracias por los vídeos! El canal es genial!
Tantas piezas, tantos aditamentos, nuevas tecnologías y todas diferentes entre marcas. Pienso que estamos complicando tanto el motor a gasolina que va a tener muchos inconvenientes de desgaste hasta el punto q va a ser desechable. Yo dejaría el motor de combustión a un lado y me iría por un eléctrico o un buen híbrido. Latinoamérica sería un buen lugar para probarlo.
Todo lo que sea estirar los motores de combustion me parece bienvenido. Odio los electricos. Gracias Calero, eres un grande. De lo mejor del sector
Cada dia voy a extrañar mas los viejos motores con carburador y distribuidor q los arreglaba sin tener q ir al mecanico hahahahhh
Muy buen video
Viendo lo que preparan las marcas y el montón de recursos que destinan a optimizar los moteres de combustión no parece que confíen mucho en las Legislaciones que se estan desarrollando en países europeos prohibiendo la venta de vehículos que emitan co2 a unos 20 años vista
Dices que tu canal es el segundo mas visto en esp. referente a motor. Me pica la curiosidad de cual es el primero