VIETNAM AIRLINES 815 ĐÂM VÀO RỪNG CAMPUCHIA | TU-134 | TAIMODELS.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 15 พ.ค. 2020
- VIDEO GAME P3D mô phỏng tìm ra nguyên nhân chuyến bay 815 của VIETNAM AIRLINES. VIDEO được quay trên GAME P3D với chất lượng full HD, 60 FPS, với Intel.
****************************************************
©️TAIMODELS:
► DONATE:www.paypal.me/taimodels
► FACEBOOK: / nguyenluong.. .
► TH-cam: th-cam.com/channels/OSi.html...
► INSTAGRAM: taimodels?...
****************************************************
📀 CREDIT :
✔ Ross Bugden:
►soundcloud: / rossbugden
✔ Evan King :
►soundcloud : / evan-king
✔ Savfk :
►soundcloud : / savfk
-------------------------------------------------------------------------------
🛑CPU: amzn.to/2Y9yCSF
🛑GPU (Graphic Card): amzn.to/2JnLrot or
🛑RAM: amzn.to/2V56KNr
🛑MOTHERBOARD: amzn.to/2H3pY2p
🛑Internal SSD: amzn.to/2VIGb55
🛑4K MONITOR: amzn.to/2JgwZhL or
🛑MOUSE: amzn.to/2AxmXSE
🛑KEYBOARD: amzn.to/2LpDqSw
🛑Standard Hard Drive: amzn.to/2PN98rt
🛑JOYSTICK: amzn.to/2LLMfVJ
🤩This video has been recorded and edited 60FPS.🤩
===========================================
©️VIDEO THUỘC SỞ HỮU TAIMODELS *** KHÔNG REUP
( DO NOT REUP VIDEO )
------------------------------------------------------------------------------------
Cảm ơn đã xem video nếu thấy hay vui lòng nhấn nút đăng kí
để theo dõi nhiều video hơn😆.
#VietnamAirlines #Tu134 #Taimodels - เกม
Mình làm bên VNA trc đây thuộc đội điều phối và cân bằng trọng tải máy bay đã trực tiếp làm hàng chục nghìn chuyến bay các hãng từ chở khách đến Cargo,thực sự mỗi lần làm 1 chuyến bay thuộc nhiệm vụ của mình để đc có 1 chuyến bay đến và đi an toàn là 1 niềm hạnh phúc vô bờ với nghề và mọi ng.Nhìn những tai nạn và thảm hoạ hàng không(dù bất kì do nào) nó rất thảm khốc và ám ảnh!Cầu mong sao ko bao h đc nhìn và nghe thấy những tai nạn xảy ra nữa!
Chuac bạn thành công trong sự nghiệp. Làm nghề nào cũng vậy. Phải đặt trọn tâm huyết thì mới có niềm hạnh phúc. Mình làm quản lý, mình luôn hướng đến sự hoàn mỹ. Đã không làm thì thôi, làm thì làm cho chắc chắn và đẹp!
Máy bay rất phuc tạp nhung có nhieu phi công xử lý rat đẳng cấp còn nguoc lại có phi công rất mất dậy và bảo thủ làm chết rất nhieu nguoi vi van toc máy bay la rat lơn muốn len nhanh đâu phải dễ và lao xuống voi van tôc am thanh thì nhục rùi
Cơ ma cái phần đuôi đằng sau máy bay xấu kinh luôn hơn nua các vị ý ko rửa bẩn và nhìn nhieu chỗ như kiểu hàn chắp vá ý
@@trungdungtran4355 máy bay họ dùng đinh tán , để hư hỏng họ sửa chữa dễ dàng , còn phía sau ống xả thì con nào cũng bẩn hết .
Yêu nghề hay yêu tiền
Hôm tai nạn tôi ở sân bay đó để đón Ba tôi bay từ Sg sang nhưng do ổng lỡ chuyến nên hôm sau mới về. Em rể tôi làm ở đài không lưu Pochen tong, cậu ấy nói câu cuối cùng của cơ trưởng là tiếng hét to " chết tôi rồi!"
Nói là MB rơi vào rừng không đúng vì sân bay này ngay trong nội thành làm gì có rừng, và rừng làm gì có dân đổ xô đến hôi của. nó rơi xuống ruộng sát đường băng nên dân làng ra rất đông. thực tế như tôi nhìn thấy và dân ở đó kể thì Mb chỉ va quệt nhẹ vào ngọn thốt nốt do lệch dduongf băng, và nếu bình tĩnh thì vẫn có thể sửa sai dc nhưng do bác phi công này là lính lái Mig chuyển qua nên có thể do thói quen ổng kéo mũi máy bay cho vọt lên cao ngay và lúc ấy chúng tôi nghe tiếng gầm rú cực lớn nhưng máy bay thì như đứng im tại chỗ mũi máy bay thẳng lên Trời. Do máy bay khách nặng không phải nhẹ như Mig mà có thể ngóc thẳng lên đc, động cơ gào to hết cỡ nhưng không thể bốc máy bay vọt lên nên Mb mất tốc và rơi xuống bốc cháy vỡ tung tóe va li và xác người, chỉ có một cháu bé người Singapore còn sống.
Việc đổ thừa do nghèo đói nên tình trạng hệ thống không lưu lạc hậu là sự suy diễn, thời điểm 97 là Campuchia có sự đầu tư rất nhiều nên khá sung túc hơn Vn, riêng Sân bay đã giao cho cty Pháp đầu tự quản lý nên tiêu chuẩn hơn bạn Ad nghĩ, đường băng trãi vật liệu cao su rất êm ko như bằng bê tông xóc như sân bay TSN thời điểm đó.
Cam on ban đa cho nhưng nguoi xem video nay co cơ hôi tim hieu sư thât đa chieu...no ko như suy diên chu quan
Cảm ơn bạn
Cảm ơn bạn
Cám ơn bạn nhiều vì đã cho người xem thêm thông tin. Còn đâu việc bố bạn lỡ chuyến này thực sự chúc mừng gia đình bạn!!
Phản xạ hết sức bình thường của mỗi phi công khi tàu mất độ cao, thất tốc là tăng hết ga hết số trong hoảng loạn.
A Tiêu có cả ngàn giò bay trên TU 134 type A/B rồi bạn, nên đừng suy diễn "thói quen lái Mig...".
thật xui cho những người đi phải chuyến bay co tay cơ trưởng bảo thủ
Cơ trưởng mắc sai lầm nghiêm trọng bởi cố chấp không chịu lắng nghe ý kiến bên ngoài (dù từ bên nào,cơ phó hay ATC) Bảo thủ cố tình hành động theo cảm tính,mặc dù cũng chưa có gì đảm bảo rằng ý kiến của mình là đúng...
giống mấy cơ trưởng của trung quốc và nga cứ cho mình là trên hết.
Xem mà tức vì cái tính lỳ lợm cứng đầu của cơ trưởng. Hại chết bao nhiêu người.
Bảo thủ quá ! ! ! Cơ trưởng tự ý quyết định khi ko ll đc ATC thôi
Đồ hoạ video rất đẹp. Thông tin chi tiết. Chứng tỏ kênh đầu tư tốt và có trách nhiệm.
Đồ hoạ này là của game Microsoft Flight Simulator nhé
@@minhhieu3285 hồi này là ông con dùng p3d ông cháu ơi
Trả giá quá đắt bài học cho nhiều phi công, tính mạng hành khách và con người ko thể thiếu trách nhiệm và lòng tự ái tự tôn của một cá nhân...
bbbbbbbbbybyyyyy
Kí ức của tôi khi xem lại vụ tai nạn của chiếc máy bay này:
Khi đó, trên chuyến bay này đã có 1 người bạn người Hàn quốc của gia đình tôi tử nạn.
Anh ấy tử nạn, để lại tại Nha trang, quê tôi, 1 bạn gái người Vn của anh ấy mới sinh cho anh ấy 1 đứa con.
Tôi được biết anh ấy thường xuyên qua lại Vn- Campuchia trên đường bay này, có lẽ liên quan việc làm ăn.
...
Tai nạn máy bay xảy ra, vợ anh ấy từ Hàn quốc sang, tôi được biết chị ấy là một nhân viên ngân hàng ở Hàn quốc.
Sau khi thu xếp việc tử nạn của chồng, chị ấy có gặp thăm cô gái bạn gái của chồng khi chồng còn sống, nhưng chị ấy đã xử sự rất đẹp với cô gái đó.
Bất ngờ
Tóm lại là ngoại tình, kiếm 1 đứa con gái ở VN làm bồ nhí, Nói chung bọn Hàn Quốc nó qua Việt Nam hầu hết tự coi bản thân là thượng đẳng, không coi bản địa ra gì đâu.
TRong chuyến bay này tôi đã mất đứa em gái là 1 trong 3 tiếp viên hang không ngày hôm đó, em đã bay thay cho một người bạn xin nghỉ đột xuất,nay đọc lại bảng tin này , nổi đau của tôi như hồi sinh trở lại .
Xin chân thành chia buồn cùng bạn
Nữ tiếp viên xin nghĩ ngày hôm đó là chị mình
Chia buồn. Đã la tai nạn thì ko ai mong muốn❤
Cám ơn ad rất nhiều. Ad chịu khó vất vả rồi
Cầu chúc những chuyến bay luôn an toàn trên mọi địa hình địa thế . Chúc mọi người nhiều sức khỏe bình an
Kỷ thuật dàn dưng quá tuyệt vời .1 like support .
Làm Cơ Trưởng mà xử lý theo cảm tính là dỡ rồi. Ông nói thấy đường băng, hóa ra là cánh rừng 😢
dàn dựng video thật sự rất chuyên nghiệp, rất thích những video này, chúc kênh có nhiều thành viên và phồn thịnh.
Rat love rice ơi sao vietnam air flight 815 vậy hả ngư thế nào
Nhưng mà chuyên nghiệp cái gì cũng đau lòng vì là máy bay Việt Nam huhu 🇻🇳
Video và tư liệu lấy ở nước ngoài tôi chắc chắn không phải kênh này tự làm, so với các kênh nước ngoài rất sơ sài, có vẻ như còn đọc thoại bằng AL
@@rongdenvnn thứ 1: lấy tài liệu ở đâu thì kệ người ta, miễn sao đúng với sự thật và chi tiết
thứ 2: Người nước ngoài làm thì sẽ hay hơn nhưng bạn này làm vậy cũng đã rất chi tiết rồi
thứ 3: Đọc lời thoại bằng cái gì không quan trọng, quan trọng là người xem có nghe được không, có hiểu hay không
Bạn làm nhưng ổng lấy video người khác ý
@@baongocnguyenlam4892 VN thì sao? Chuyên nghiệp hả mày. Bọn VN cố chấp, năng lực có hạn mà độ tự tin thì mẹ thiên hạ nên mới đáp vào rừng thay vì đường băng đấy.
Chúc mừng ad có video đạt 1 triệu views nè:)))))
Đã từng nghe ba mình kể lúc mình 5,6 tuổi giờ mới được nghe lại chi tiết , có dàn dựng công phu nữa
Rất hay ủng hộ bạn ra nhiều clip nha ban
Người thoát chết chắc được các cũ gánh nẳng lắm đây.
Em chưa thấy ai chuyên nghiệp như anh. Cái gì về phi công cũng biết
Bạn ý bay sim á
khiếp, quả này bồi thường chắc khối tiền
Bố của bạn học lớp mình là cơ phó chuyến này!
Xem mà xúc động quá
Thật sự rất đau lòng
Sự bảo thủ đã cướp đi biết bao nhiêu mạng sống.
video hay lắm ạ, khúc bắt đầu nói số lượng người nghe từ " sinh mạng" là đoán được kết cục rồi
Làm chuyến bay VN831 rơi tại Bangkok đi ad
Cái giá của sự tự cho mình là giỏi của cơ trưởng. Tội đồ.
Một thời mấy ông phi công từ quân đội ra cứ tự cho mình là giỏi. Vì cái tư tưởng đánh thắng Pháp thắng Mỹ trong đầu nên lúc nào cũng cho rằng mình giỏi và không bao giờ nghe lời khuyên của ai.
không phải cứ cơ trưởng là giỏi, nhiều vụ tai nạn xảy ra do cái tôi của cơ trưởng quá lớn.
Mong anh có thể làm lại vụ này với Msfs 2020 :))
Cơ trưởng chủ quan, ỷ lại ta đây . Đau buồn cho gia đình những người bị nạn.
1997 năm sinh của em luôn vô tình xem đc clip của a về máy cái này hay quá
Chào bạn cùng tuổi
Chào bạn cùng tuổi. Mình cũng tình cờ thấy clip này
cách ngày sinh của mình đúng 4 ngày 😭
Chắc là nạn nhân trong vụ tai nạn đó đầu thai
Lúc này mình sinh được 2 tháng rồi
Tai nạn này là dấu chấm hết cho đội bay TU-134B của VNA.
Tiêu cũng là lứa phi công từ KQVN chuyển sang TCTHK VN - đoàn bay 919. Lứa phi công này bảo thủ và rất tinh tướng, nên Tiêu đã phải trả giá bằng chính mạng sống của mình.
khổ cho những người vô tội bị vạ lây :(
ảnh nghĩ trình ảnh cao .VN khi đó phi công như ông trời vì ko có phi công dịch vụ
@@VinhNguyenVN86
Lứa của a Tiêu 919 đều 100% từ phi công quân đội đc biệt phái sang Cục HKDD lúc đó, toàn anh em lái Mig 19-21...đc đào tạo bay ở Trung quốc, Liên xô. Và có một đặc điểm, phi công LX lái máy bay rất giỏi nhưng vô tổ chức, thiếu tính kỉ luật quân đội, họ vi phạm qui tắc an toàn bay rất nhiều, họ đã truyền cho lứa phi công Vn sang học tập cái phong cách bay nguy hiểm đó. Giai đoạn 1988/89/90 khi lứa này được đưa đi đào tạo bay chuyển loại tại Pháp, Bỉ thì gần như phải huấn luyện lại 100% bạn ah. Ko phù nhận ở giai đoạn khó khăn sau chiến tranh họ là xương sống của ngành HK còn non trẻ nhưng nhiều khi tính mạng hành khách bị nguy hiểm đe doạ. A Tiêu là phi công giỏi chứ ko xoàng, rất tiếc sự bảo thủ, bỏ qua nguyên tắc an toàn bay tối thiểu ( ko thấy đường tiếp cận hạ cánh thì buộc phải go around huỷ tiếp cận ngay ) mà đã cướp đi sinh mạng nhiều người...
Tôi nói những chuyện này bỏi thú thật tôi cũng từng trong ngành HK, và đoàn bay 919 rất nhiều ae đồng nghiệp là bạn bè tôi. Rất buồn khi phải nhắc câu chuyện này, câu chuyện mà chính ae từng gắn bó chả muốn khơi gợi lại kí ức những ngày buồn của HKVN và của những gđ có người thân thiệt mạng trong tai nạn thảm khốc đó...
@@Khanhdq70 anh bỏ nghề chưa, lúc đó ổng từ từ lấy lại độ cao thì ko sao rồi, đằng này kéo 1 phát chổng ngược máy bay lên trời thì lực nào nâng cho nổi, tưởng đang lái tiêm kích.
@@khoahuynh376 Thói quen lái tiêm kích rồi. Máy bay dân dụng lại quá nặng so với Mig nên ko lên nổi
Kênh coi hay thực sự.
Dựng video xem đã thật. Nếu lồng tiếng cuộc thoại giữa cơ trưởng và ATC nữa thì hấp dẫn hơn nữa.
Có voi đòi tiên
@Nguyễn Trương Tuấn Phong mấy ôg cộng sản sao cho xem đc, đâu như nc ngta
Cái đấy là tài liệu mật đấy không có đâu
mình rất tiếc khi có chuyện này xảy ra xin chia buồn cùng những nạ nhân xấu số
không nên để những ông lái tiêm kích qua lái máy bay dân sự. Rất liều mạng và cứng đầu
tuỳ chứ
ông lái máy bay quantas 72 là lái máy bay tiêm kích f15 đó??làm sao
90% phi công tiêm kích là lái an toàn👌
Cơ trưởng quá cứng đầu, đúng đầu con lừa.
Xem kênh này xong hết muốn đi đâu bằng máy bay nữa :D
Số tới h chết là chết thôi bạn cứ đi thoải mái mình chưa tới số cũng k đi đươc đâu 😂😂
Máy bay liên xô được cái là xả khói mù trời ở xa cũng nhận ra không cần tới gần.
Ad có thể chuyển các video vào từng phân loại danh sách phát được không ạ ( kiểu của VN là riêng 1 danh sách phát )
Xem rùi nha
A làm chuyến bay 981 của Turkish Airlines đi anh!
Một sự trả giá đắt cho việc bảo thủ
Bữa hồi lâu có vụ 7s ở Mỹ đó. Cơ trưởng hơn 10000 giờ bay nhưng chỉ có 2giờ bay cùng loại máy bay Boeing. Trong khi cơ phó chỉ có 3000 giờ bay, nhưng lái loại máy bay này suốt sự nghiệp :(
Video kênh này rất hay
Làm vụ air new zeeland 888 đi anh
Nếu gió đã đổi hướng thì muốn phi công có lựa chọn tốt thì nên "yêu cầu" chứ đừng "nên", "nếu có thể".
Quy định ngôn ngữ giao tiếp của ngành hàng không mà bạn chưa đâu thể nào nói sai được giống như cái vụ hai máy bay tông nhau ngay trên đường băng chỉ vì hiểu sai hiệu lệnh đó bạn ATC hay "Đài kiểm soát không lưu" cơ trưởng hỏi liệu chúng tôi có thể bay được chưa và cũng cùng lúc đó cơ phó hởi ATC là chúng tôi đã ra đừng chờ đang đợi lệnh bay, và khi này ATC đã nói "OK" VÀ Cơ trưởng cứ ngở ATC nói với mình nên mới cho máy bay xuất phát. Như thật tế ATC chỉ nói OK với cơ phó chứ chưa nói gì với cơ trưởng và cuối cùng tai nạn thảm khóc xẩy ra hai chiếc máy bay lao vô nhau khiến nhiều người trên hai máy bay tử vong.
Chỉ vì một câu Ok mà khiến cho nhiều người chết và sao này từ Ok đã bị loại bỏ và cũng như những từ khác cũng vậy bây giờ nếu muốn kết thúc một câu nào với bất kỳ ai trong tổ bay thì chỉ có thể dùng từ "Được thôi cơ trưởng hoạc cơ phó" chứ không được dùng từ OK nữa !!
Coi video trên kênh này rất thích mặc dù toàn tai nạn
Love your video.
Anh lam ve vu MH 380 cua ma lay xi a di anh
máy bay k phải đâm vào rừng, mà cánh máy bay va chạm với 1 cây thốt nốt cao, phi công chắc giật mình nên kéo cần lái hết cỡ khiến máy bay bị thất tốc và rơi xuống 1 cánh đồng, dân gần đó đến xem rất đông, nhiều người ( gồm cả cảnh sát ) tham gia hôi của
video hiện trường vụ máy bay rơi này vẫn còn trên youtube các bạn có thể search để xem
Những loại như này mà vẫn cho làm cơ trưởng thì chịu . Hại biết bao nhiêu người
Dù tư tin đến mấy nhưng đối với hàng không thì phải theo chỉ dẫn của măt đất chữ không thể tự tin tùy tiên được .
Viết đúng chính tả đi rồi đi phán xét. Nha
@@hoangphuongtrannguyen6115 người trưởng thành không nên nhỏ nhen ;)
A hướng dẫn làm kiểu clip này đc ko anh
Đi máy bay , cũng kiểu hên xui méo biết Phi công là thằng nàO .. Đúng ng thì chuyến bay an toàn , còn gặp đầu trâu mặt ngựa thì xOng .. 😥
Anh làm vụ rớt máy bay Copa 201 tại Panama đi anh 😁
Một phần vì thời tiết xấu và tính hiệu khá sơ xài nên cũng làm khó khăn cho các phi công khi hạ cánh tại CAMPUCHIA .
“Mình là cơ trưởng mà mắc mớ gì phải nghe lời cơ phó”.quan niệm cổ hữu của người Việt Nam! Là đây chứ đâu
Đúng rồi đó bạn. Cái kiểu như sỉ diện ấy, cái tư tưởng đó chết hoài hk sợ
Cơ phó là người sẽ tư vấn và hỗ trợ cơ trưởng trong các quá trình bay a ạ
@@VuLe-no7tk đúng rồi đó bạn, xem video mà thấy hối hận thây cho cơ trưởng. Phải chi lúc đó cơ trưởng hạ cái tôi của mình xuống nghe theo lời hỗ trợ của cơ phó thì sự việc đáng tiếc đâu xảy ra
Tôi đang làm bảo trì máy bay tại phi trường quốc tế Houston, TX nên tôi biết an toàn rất quan trọng. Tôi đã từng bay sang nước Mexico để ký giấy tờ bảo trì cho máy bay, để máy bay có thể bay về Mỹ. Trên chuyến bay chỉ có 1 mình tôi, 2 phi công và 1 tiếp đãi viên.
xịn quá.
Năm 1997 mình có nghe nói vụ này . Lúc ấy mình cở 9 tuổi .
Hi bro
Anh làm về thảm họa korea air 801 đi,vụ tai nạn đó ở hàn quốc,phi công chẳng nhìn thấy đường băng
có rồi đó bạn !
@@kevinto7334 đâu có
Phi công mưa lớn đã ko nhìn thấy đường băng thì phải theo chỉ dẫn của không lưu chứ, tự tin tự tác theo cảm giác sai của phi công, tai nạn hết hàng loạt vậy Trời....
1991 tôi đi vn Airlines, hình tôi chụp còn giữ đây, ở độ cao mà con ốc ở cánh cứ nhảy lên nhảy xuống do gió , rồi nhớt xịt ra dm cứ đọc kinh cầu nguyện cả chuyến bay không biết chết lúc nào.
g mà tệ v tr
Nó không phải loại ốc có răng đâu bạn ơi, chỉ gắn vào như mấy ốc nhựa ở cánh cửa xe ô tô
Video này ấn tượng nhất
Bản nhạc huyền thoại của TheFlightChannel =)))). Mà giọng cứng quá bác
Chuẩn bác, mà nên học bên ấy chèn chữ luôn chứ khỏi cần đọc làm gì :))))
Giọng máy đọc. Như chị google, nghe mà ko phân biệt đc à 🤣
Máy đó bn
Anh ơi làm thêm vietjet air ra khỏi đường băng
Like đầu cmt đầu xem đầu
😃
KHOI TRAN MINH muộn đấy bạn êi
Nguyện cầu cả thế giới những chuyến bay thượng lộ bình an gặp nhiều may mắn
Mình may mắn sống sót! Thương cho cả đoàn bay hôm đó
Cái giá của cái tôi , có quyền là bảo thủ ôm quyền ,đó cũng là thực trạng của các cha bây giờ. Muôn đời ko thay đổi
Vì ngu dốt leo lên ghế bằng tiền và bằng giả nên đã lên luôn làm bố thiên hạ chả nghe ai, ai nói trái ý là trảm.
lỗi thường thì do phi công và những người kỹ thuật viên mặt đất,chứ lỗi do máy bay thì cũng ít
Sau này thì lỗi chủ yếu của máy bay, vì đã được tự động hóa phần lớn.
Mong các vụ tai nạn như thế này đừng bao h xảy ra nữa vì các hành khách trên máy bay đều vô tội cx là sứ mệnh
Ko có chuyện đó đâu bạn ,tương lai sẽ còn nhiều vụ nữa,chỉ xem số phận sẽ chọn ai mà thôi,
Thay vì cho cơ trưởng sự lựa chọn thì hãy ra lệnh luôn . Nói kiểu nữa vời như vậy thì gây hoạ rồi .
Rất đáng tiếc vì cơ trưởng quá cực đoan
Cơ trưởng PHẠM VĂN TIÊU nghe mệt tới
Thật là buồn anh chỉ lái máy bay chiến đấu thôi
MÁy bay chiến đấu rủi ro có thể bung dù
Mong Vietnam Airlines ko có bất kì tai nạn nào trong tương lai nữa
Thì xem
Những vụ tai nạn Do Phi công là nhiều khi ko biết thời tiết và luôn kéo cần về đằng sau để giảm độ cao
Lúc ra tiển 1 người bạn bay qua Phi Luật Tân năm 88 thấy đi bằng Tu 154 cũ mèm thấy phát ớn. .
Cơ phó Hoàng Văn Đình nha bạn, là bác của mình. Vụ này đâm vào rừng thốt nốt
TOANG!!!
Vậy bác của bạn còn sống ko?
Cơ trưởng bảo thủ.xảy ra tai nạn thảm khốc.
Trong lãnh vực hàng không ngoài yếu tố trình độ chuyên môn, yếu tố tính cách cũng cực kỳ quan, người phi công cần phải có đức tính bình tĩnh, cẩn thận, tập trung, không bảo thủ
Tôi biết quy trình đào tạo phi công có nhiều điều kiện nhưng VN có một điều kiện tiên quyết mà thế giới xem nhẹ vứt vào sọt rác Nó là tiền đề để tai nạn này xảy ra đó là bảo thủ và độc tài
Phi công người bắc là cái chắc.
@@rcquangminh5784 là con khọm già gái mẹ lũ phân biệt vùng miền chúng mày nhá
Kệnh làm video rất chuyên ngiệp
Cơ trưởng giống kiểu " ta là nhất nên ko nghe lời ai"
hau qua..khi choi do co..!?
Hay quá!
Chiếc TU-134 này đc đặt tại tiểu đoàn csđn1 tại HN đã nhiều năm nay, nay mới rõ lai lịch chiếc máy bay này
Thương những nạn Nhân Xấu số đã mất dưới tay Cơ trưởng yếu kém này!
nghe nói có vụ rơi tại Bangkok Thái Lan của Hãng hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) nữa lúc 9 tháng 9, 1988 rơi tại gần sân bay Donmuong, Bangkok, Thái Lan do bị luồng khí giáng bất thường, làm mất độ cao tiêu chuẩn trong khi hạ cánh
Vụ VN 831 à
@@bachroblox2k887 VN 474 nha bạn
Chắc ko có nhiều thông tin để làm
@@vietanhnguyen9493 vn474 là tai nạn ở nha trang còn vn831 ở bangkok
Anh làm chuyến bay Việt Nam airlines 474 đi anh
1 người còn sống. May mắn thiệt.
Còn gì nữa đau mà khóc với sầu!!!!!!
mõi lần lên máy bay nghe tên cơ trưởng việt nam hơi rung nhẹ :))))
Phi công ơi là phi công, bao nhiêu sanh mạng trên máy bay. Thật đau xót.
Ngoài vụ này còn 2 vụ nữa của VN Airlines liên quan đến máy bay LX: chuyến VN831 cũng Tu-134 rơi ở Thái Lan, và Yak-40 rơi ở Ô Kha Nha Trang.
Ghi chú cho chủ kênh là 1997 Tân Sơn Nhất chưa có đường ống dẫn khách ra máy bay.
Bạn có biết vụ tai nạn và nguyên nhân của KQVN C47 rớt ở Atopeu Hạ Lào ? Làm chết 30 người không ?( thời Lê khả Phiêu làm TBT.)
Cơ trưởng mua bằng ở đại học Đông Đô rồi... xui cho hành khách
Anh làm về vụ máy bay fedex 14 và fedex 80 tại tokyo đi
Wtf
Narita mới đúng
Fedex 80 là ở Narita bạn
Bạn ơi Fedex 14 gặp tai nạn ở New Jersey Hòa kỳ mà
Đang muốn làm phi công em ko thông minh ko có kinh nghiệm sợ gây chết người:C
co truong luon lam trai yeu cau....vay cung duoc vao lam pilot u
Báo cáo tai nạn thời điểm đó chắc chìm xuồng hả bạn. Kkk
Anh ơi hn tiếng nhạc và máy bay lúc anh nói hơi ồn quá, em nghe ko rõ.
@Nguyễn Hoàng Duy Cường Uhm cám ưn bạn